KR20200083128A - Torque Converter for Motor Vehicle - Google Patents

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KR20200083128A KR1020190061812A KR20190061812A KR20200083128A KR 20200083128 A KR20200083128 A KR 20200083128A KR 1020190061812 A KR1020190061812 A KR 1020190061812A KR 20190061812 A KR20190061812 A KR 20190061812A KR 20200083128 A KR20200083128 A KR 20200083128A
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Abstract

The present invention relates to a torque converter for a vehicle and, more specifically, to a torque converter for a vehicle, which increases air tightness of a coupling part between a piston hub for coupling a piston and a damper hub for coupling a damper. To this end, the torque converter for a vehicle includes a front cover, an impeller, a turbine, a reactor, a lock-up clutch, and a damper.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque Converter for Motor Vehicle}Torque converter for motor vehicle

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 기술로, 피스톤의 결합을 위한 피스톤 허브와, 댐퍼의 결합을 위한 댐퍼 허브 사이의 결합부 기밀성을 높인 차량용 토크컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and relates to a torque converter for a vehicle with improved airtightness between a piston hub for coupling a piston and a damper hub for coupling a damper.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 작동유체에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 작동유체의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.In general, a torque converter is installed between a vehicle's engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using fluid. The torque converter receives an engine driving force and rotates an impeller, a turbine rotated by the working fluid discharged from the impeller, and a reactor that increases the rate of torque change by directing the flow of the working fluid back to the impeller in the rotating direction of the impeller. (Also known as'stator').

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a'damper clutch') that can directly connect the engine and the transmission because the power transmission efficiency may be reduced when the load on the engine increases. The lock-up clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the transmission through the turbine.

도면을 참조하여 토크 컨버터에 대하여 보다 상세히 설명하면, 도 1에는 일반적인 토크 컨버터의 축 방향 반단면도가 도시되어 있고, 도 2에는 3-Path 유로 구조를 갖는 토크 컨버터의 피스톤 허브와 댐퍼 허브의 결합부 부분확대 단면도가 도시되어 있다. Referring to the drawings in more detail with respect to the torque converter, FIG. 1 shows an axial half-section of a typical torque converter, and FIG. 2 shows a coupling portion of a piston hub and a damper hub of a torque converter having a 3-Path flow path structure. A partially enlarged cross-sectional view is shown.

도 1을 참조하면, 토크 컨버터(TC)는, 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 이 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8)과, 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 작동유체의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the torque converter TC includes a front cover 4 that is connected to a crankshaft of the engine and rotates, an impeller 6 connected to the front cover 4 and rotates together, and this impeller ( 6) a turbine (8) disposed at a position facing each other, and a reactor (10) located between the impeller (6) and the turbine (8) to change the flow of working fluid from the turbine (8) and transfer it to the impeller (6) , Or'stator'.

리엑터(10)의 회전 중심축에는 원웨이 클러치(51)가 결합된다. 원웨이 클러치(51)는 리엑터(10)를 일 방향으로만 회전시키는 역할을 한다. 임펠러(6) 측으로 작동유체를 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다.A one-way clutch 51 is coupled to the central axis of rotation of the reactor 10. The one-way clutch 51 serves to rotate the reactor 10 in only one direction. The reactor 10 for transferring the working fluid to the impeller 6 side has the same rotation center as the front cover 4.

또한, 토크 컨버터(TC)는, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 구비되며, 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다. 이러한 록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비한다. 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20)가 결합된다. 토셔널 댐퍼(20)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 댐퍼 허브(49)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다. 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 피스톤(16) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(33)를 포함한다. 따라서 록업 클러치(14)는 작동유체의 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 이동하면 마찰 플레이트(33)가 프론트 커버(4)와 피스톤(16)에 밀착되면서 프론트 커버(4)에서 전달되는 회전구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달될 수 있다.In addition, the torque converter TC is provided with a lock-up clutch 14 as a means for directly connecting the engine and the transmission, and the lock-up clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8. The lock-up clutch 14 is formed in a substantially disc shape and has a piston 16 that can move in the axial direction. A torsional damper 20 is coupled to the lock-up clutch 14. The torsional damper 20 transmits the driving force transmitted through the lock-up clutch 14 to the damper hub 49 to absorb the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuate vibration. The lock-up clutch 14 includes a friction plate 33 disposed between the front cover 4 and the piston 16. Therefore, when the piston 16 moves in the direction toward the front cover 4 by the hydraulic pressure of the working fluid, the lock-up clutch 14 closes the friction plate 33 to the front cover 4 and the piston 16 while the front cover The rotational driving force transmitted from (4) can be transmitted to the friction plate 33.

도 2를 참조하면, 토크 컨버터(TC)는, 피스톤(16)과, 프론트 커버(4)를 동시에 지지하는 피스톤 허브(7)와, 토셔널 댐퍼(20)를 지지하는 댐퍼 허브(49)가 구비된다. 피스톤 허브(7)는 댐퍼 허브(49)와 이웃하여 구비되되, 피스톤 허브(7)는 댐퍼 허브(49)의 프론트 커버 측 단부(49a)가 끼워지도록 임펠러 측에서 프론트 커버 측으로 함몰 형성된 댐퍼 허브 결합 홈(7a)이 형성된다. 또한, 피스톤 허브(7)와 댐퍼 허브(49)의 결합부 사이에는 실링을 위한 허브 실링부재(9)가 구비되어 피스톤 허브(7)와 댐퍼 허브(49) 사이의 기밀을 유지한다. 한편, 토크 컨버터(TC)는, 피스톤(16)과 피스톤(16)의 임펠러 측에 일정거리 이격 구비된 압력판(17)을 실링하여 록업작동 챔버(LC)가 형성되어 있고, 피스톤(16)과 프론트 커버(4) 사이에는 챔버(C)가 형성되어 있다. 즉 피스톤(16)을 사이에 두고, 임펠러 측에는 록업작동 챔버(LC)가 형성되고, 프론트 커버 측에는 챔버(C)가 형성된다. 따라서 작동유체를 통해 록업작동 챔버(LC)로 인가되는 록업 압력(LUP)과, 챔버(C)로 인가되는 인렛 압력(IP)의 차압에 의해 록업 작동 여부가 결정된다. 즉 록업 압력(LUP)이 증가하면 피스톤(16)이 프론트 커버 측으로 이동하여 록업되고, 챔버(C) 압력이 증가하면 피스톤(16)이 프론트 커버에서 이격되어 록업이 해제된다. Referring to FIG. 2, the torque converter TC includes a piston 16, a piston hub 7 supporting the front cover 4 at the same time, and a damper hub 49 supporting the torsional damper 20. It is provided. The piston hub (7) is provided adjacent to the damper hub (49), the piston hub (7) is a damper hub coupled to the front cover side recessed from the impeller side so that the front cover side end (49a) of the damper hub (49) is fitted The groove 7a is formed. In addition, a hub sealing member 9 for sealing is provided between the coupling portion of the piston hub 7 and the damper hub 49 to maintain airtightness between the piston hub 7 and the damper hub 49. On the other hand, the torque converter (TC), the piston 16 and the impeller side of the piston 16 by sealing a pressure plate 17 provided with a predetermined distance apart, the lock-up operation chamber (LC) is formed, the piston 16 and A chamber C is formed between the front covers 4. That is, with the piston 16 interposed therebetween, a lock-up operation chamber LC is formed on the impeller side, and a chamber C is formed on the front cover side. Therefore, the lockup operation is determined by the differential pressure between the lockup pressure LUP applied to the lockup operation chamber LC through the working fluid and the inlet pressure IP applied to the chamber C. That is, when the lockup pressure LUP increases, the piston 16 moves to the front cover side to lock up, and when the chamber C pressure increases, the piston 16 is spaced apart from the front cover to release the lockup.

위와 같은 종래의 3-Path 타입의 토크 컨버터는 인렛 압력(IP)을 공급하기 위한 작동유체가 댐퍼 허브(49)와 피스톤 허브(7)에 형성된 유로를 순차적으로 경유하게 되는데, 도 2의 점선 화살표로 도시된 바와 같이 댐퍼 허브(49)와 피스톤 허브(7)의 결합 구조 상 댐퍼 허브(49)에서 토출되는 작동 유체가 압력판(17)과 토셔널 댐퍼(20) 사이로 리크될 수 있어 록업 클러치의 작동성과 응답성이 저하되는 문제가 발생한다. In the conventional 3-Path type torque converter, the working fluid for supplying the inlet pressure (IP) sequentially passes through the flow path formed in the damper hub (49) and the piston hub (7). Due to the coupling structure of the damper hub 49 and the piston hub 7, as shown, working fluid discharged from the damper hub 49 can be leaked between the pressure plate 17 and the torsional damper 20. A problem arises in that operability and responsiveness are deteriorated.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 피스톤 허브와 댐퍼 허브의 결합구조를 개선하고, 최적의 위치에 허브 실링 부재를 배치하여 압력판과 토셔널 댐퍼 사이로 작동유체가 리크되는 것을 방지함에 따라 작동유체에 의한 토크 컨버터의 인렛 압력이 피스톤과 프론트 커버 사이로만 유동하도록 한, 차량용 토크 컨버터를 제공함에 있다. The present invention has been devised to solve the above problems, and the object of the present invention is to improve the coupling structure of the piston hub and the damper hub, and to arrange the hub sealing member in an optimal position to operate fluid between the pressure plate and the torsional damper. It is to provide a torque converter for a vehicle, so that the inlet pressure of the torque converter due to the working fluid flows only between the piston and the front cover as it prevents leakage.

본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터는, 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 상기 프론트 커버에 연동하여 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 축 방향으로 이격되어 대향 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈에서 유출되는 작동유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직결하는 피스톤을 구비한 록업클러치와, 상기 록업클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 변속기로 구동력을 전달하는 댐퍼를 포함하는, 차량용 토크 컨버터에 있어서, 프론트 커버 측을 축 방향 일측, 임펠러 측을 축 방향 타측으로 정의할 때, 상기 차량용 토크 컨버터는, 상기 피스톤의 타측에 록업작동 챔버가 형성되도록 상기 피스톤의 타측에 소정거리 이격 배치되어 상기 피스톤의 타측을 밀폐하는 압력판; 상기 프론트 커버, 피스톤 및 압력판을 지지하도록 상기 프론트 커버의 내면과, 상기 피스톤의 반경 방향 내측 단부와, 상기 압력판의 반경 방향 내측 단부가 결합되는, 피스톤 허브; 및 상기 토셔널 댐퍼와, 변속기를 연결하며, 일측이 상기 피스톤 허브의 타측에 결합되는 댐퍼 허브; 를 포함하며, 상기 피스톤 허브는, 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)이 상기 프론트 커버와 피스톤 사이에 형성된 챔버로 공급되도록 형성된 제1 유로와, 록업 압력(LUP)이 상기 록업작동 챔버에 공급되도록 형성된 제2 유로를 포함하고, 상기 댐퍼 허브는, 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)을 상기 제1 유로에 전달하도록 상기 제1 유로와 연통되는 댐퍼 유로; 를 포함하고, 상기 인렛 압력이 상기 압력판과 상기 토셔널 댐퍼 사이의 공간으로 리크되지 않도록 상기 피스톤 허브와 댐퍼 허브 사이에는 실링부재가 구비된다. A torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover, an impeller coupled to the front cover and rotating in conjunction with the front cover, a turbine spaced apart from the impeller in the axial direction, and the impeller Located between the turbine and the reactor to change the flow of the working fluid flowing out of the turbine to the impeller side, the front cover and a lock-up clutch having a piston directly connecting the turbine, coupled to the lock-up clutch in the rotational direction In the vehicle torque converter, including a damper for absorbing the impact and vibration acting to transmit the driving force to the transmission, when defining the front cover side in one axial direction and the impeller side in the other axial direction, the vehicle torque converter, A pressure plate disposed at a predetermined distance from the other side of the piston to seal the other side of the piston so that a lock-up operation chamber is formed on the other side of the piston; A piston hub having an inner surface of the front cover, a radially inner end of the piston, and a radially inner end of the pressure plate coupled to support the front cover, piston, and pressure plate; And a damper hub connecting the torsional damper and a transmission, and one side coupled to the other side of the piston hub; Including, the piston hub, the torque converter inlet pressure (TC inlet pressure) is a first flow path formed to be supplied to the chamber formed between the front cover and the piston, and the lock-up pressure (LUP) to be supplied to the lock-up operation chamber The formed second flow path, the damper hub, a damper flow path in communication with the first flow path to transmit the torque converter inlet pressure (TC inlet pressure) to the first flow path; Including, a sealing member is provided between the piston hub and the damper hub so that the inlet pressure does not leak into the space between the pressure plate and the torsional damper.

또한, 상기 피스톤 허브는, 상기 댐퍼 허브의 일측 단부가 삽입되는 댐퍼 허브 결합 홈이 형성되도록 타측에 원통형 단부가 형성되고, 상기 댐퍼 허브는, 상기 원통형 단부가 삽입되도록 상기 댐퍼 허브의 반경 방향 외측 둘레를 따라 형성되며 타측으로 함몰 형성된 피스톤 허브 수용 홈이 형성되고, 상기 실링부재는, 상기 원통형 단부의 외면과, 상기 피스톤 허브 수용 홈의 내면 사이에 배치된다. In addition, the piston hub, a cylindrical end is formed on the other side so that a damper hub coupling groove into which one end of the damper hub is inserted, and the damper hub is radially outer circumferential of the damper hub so that the cylindrical end is inserted. A piston hub receiving groove formed along the other side and recessed to the other side is formed, and the sealing member is disposed between the outer surface of the cylindrical end and the inner surface of the piston hub receiving groove.

또한, 상기 실링부재는, 상기 원통형 단부의 외면에서 반경 방향 내측으로 함몰되는 피스톤 허브 실링 홈에 삽입된다. In addition, the sealing member is inserted into the piston hub sealing groove that is recessed radially inward from the outer surface of the cylindrical end.

다른 실시 예로, 상기 실링부재는, 상기 피스톤 허브 수용 홈의 내면에서 반경 방향 외측으로 함몰 형성된 댐퍼 허브 실링 홈에 삽입된다. In another embodiment, the sealing member is inserted into a damper hub sealing groove recessed radially outward from an inner surface of the piston hub receiving groove.

또한, 상기 토셔널 댐퍼의 출력 플레이트의 반경 방향 내측 단부는, 상기 피스톤 허브 수용 홈이 형성되도록 상기 댐퍼 허브의 반경 방향 외측에서 일측으로 연장 형성된 원통형 댐퍼 허브의 외면에 회전 불가하게 결합된다. In addition, the radially inner end of the output plate of the torsional damper is non-rotatably coupled to the outer surface of the cylindrical damper hub that extends from the radially outer side of the damper hub to one side so that the piston hub receiving groove is formed.

아울러, 상기 피스톤 허브의 댐퍼 허브 결합 홈과, 댐퍼 허브의 일측 단부 사이에는 실링을 위한 기본 실링부재가 더 구비된다. In addition, a basic sealing member for sealing is further provided between the damper hub coupling groove of the piston hub and one end of the damper hub.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 토크 컨버터는, 작동유체에 의한 토크 컨버터의 인렛 압력 유로를 일원화하여 록업 클러치의 압력 형성이 용이하여 록업 클러치의 작동성 및 응답성이 향상되는 효과가 있다. 나아가 록업 클러치의 제어가 용이하여 본 발명의 토크 컨버터가 적용된 차량의 연비가 향상되는 효과가 있다. The torque converter for a vehicle according to the present invention having the above-described configuration has an effect of improving the operability and responsiveness of the lock-up clutch by easily unifying the pressure of the lock-up clutch by unifying the inlet pressure passage of the torque converter by the working fluid. Furthermore, it is possible to easily control the lock-up clutch, thereby improving the fuel efficiency of a vehicle to which the torque converter of the present invention is applied.

도 1은 일반적인 토크 컨버터의 축 방향 반단면도
도 2는 3-Path 유로 구조를 갖는 토크 컨버터의 피스톤 허브와 댐퍼 허브의 결합부 부분확대 단면도
도 3은 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터의 분해사시도
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터의 축 방향 반단면도
도 5는 도 4의 토크 컨버터의 작동 상태를 나타낸 축 방향 반단면도
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 터빈부와 프론트 커버부 분해사시도
도 7은 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터의 피스톤 허브와 댐퍼 허브 주변을 나타낸 부분단면확대도1 is an axial half-section view of a typical torque converter
2 is a partially enlarged cross-sectional view of a coupling portion of a piston hub and a damper hub of a torque converter having a 3-Path flow path structure.
3 is an exploded perspective view of a torque converter according to an embodiment of the present invention
4 is an axial half-section view of a torque converter according to an embodiment of the present invention
Figure 5 is an axial half-section view showing the operating state of the torque converter of Figure 4
6 is an exploded perspective view of a turbine portion and a front cover portion according to an embodiment of the present invention
Figure 7 is a partial cross-sectional enlarged view showing the piston hub and the damper hub around the torque converter according to an embodiment of the present invention

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3에는 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터(1000)의 분해사시도가 도시되어 있다. Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 3 is an exploded perspective view of the torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터(1000)는, 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4, 도 4 참조)를 포함하는 프론트 커버 어셈블리(400)와, 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6, 도 4 참조)를 포함하는 임펠러 어셈블리(600)와, 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8, 도 4 참조)을 포함하는 터빈 어셈블리(800)와, 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 작동유체의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 도 4 참조)를 포함하는 리엑터 어셈블리(100)로 구성될 수 있다. 위와 같은 구성을 포함하는 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터(1000)의 세부 구성에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다. As shown, the torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention includes a front cover assembly 400 including a front cover 4 (see FIG. 4) that is connected to a crankshaft of the engine and rotates, and the front cover A turbine comprising an impeller assembly 600 including an impeller connected to (4) and rotating together (see FIG. 4) and a turbine (see FIG. 4) disposed at a position facing the impeller 6. Reactor comprising an assembly 800 and a reactor 10 (see FIG. 4) located between the impeller 6 and the turbine 8 to change the flow of working fluid from the turbine 8 and deliver it to the impeller 6 side. It may be composed of an assembly 100. The detailed configuration of the torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention including the above configuration will be described in more detail with reference to the drawings.

도 3에는 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터(1000)의 축 방향 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터(1000)는, 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8)과, 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 작동유체의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10)를 포함한다. 리엑터(10)의 회전 중심축에는 원웨이 클러치(51)가 결합된다. 원웨이 클러치(51)는 리엑터(10)를 일 방향으로만 회전시키는 역할을 한다. 임펠러(6) 측으로 작동유체를 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다.3 is an axial cross-sectional view of a torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention. As shown, the torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention is connected to the crankshaft of the engine and rotates the front cover 4 and the impeller 6 connected to the front cover 4 and rotating together. Wow, the turbine 8 disposed at a position facing the impeller 6, and located between the impeller 6 and the turbine 8, changes the flow of the working fluid from the turbine 8 and transfers it to the impeller 6 side. It includes a reactor (10). A one-way clutch 51 is coupled to the central axis of rotation of the reactor 10. The one-way clutch 51 serves to rotate the reactor 10 in only one direction. The reactor 10 for transferring the working fluid to the impeller 6 side has the same rotation center as the front cover 4.

또한, 토크 컨버터(1000)는, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(140)가 구비되며, 록업 클러치(140)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다. 이러한 록업 클러치(140)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(160)을 구비한다. 록업 클러치(140)에는 토셔널 댐퍼(200)가 결합된다. 토셔널 댐퍼(200)는 록업 클러치(140)를 통해 전달되는 구동력을 댐퍼 허브(49)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다. 록업 클러치(140)는 프론트 커버(4)와 피스톤(160) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(330)를 포함하고, 마찰플레이트(330)는 양 측면에 마찰재(350)가 결합된다. 따라서 록업 클러치(140)는 작동유체의 유압에 의해 피스톤(160)이 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 이동하면 마찰재(350)들이 프론트 커버(4)와 피스톤(160)에 밀착되면서 프론트 커버(4)에서 전달되는 회전구동력이 마찰 플레이트(330)로 전달될 수 있다.In addition, the torque converter 1000 is provided with a lock-up clutch 140 as a means for directly connecting the engine and the transmission, and the lock-up clutch 140 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8. The lock-up clutch 140 is substantially disk-shaped and includes a piston 160 that can move in the axial direction. A torsional damper 200 is coupled to the lock-up clutch 140. The torsional damper 200 transmits the driving force transmitted through the lock-up clutch 140 to the damper hub 49 to absorb the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuate vibration. The lock-up clutch 140 includes a friction plate 330 disposed between the front cover 4 and the piston 160, and the friction plate 330 has friction materials 350 coupled to both sides. Therefore, when the piston 160 moves in the direction toward the front cover 4 by the hydraulic pressure of the working fluid, the lock-up clutch 140 adheres to the front cover 4 and the piston 160 while the friction materials 350 are in close contact with the front cover ( The rotational driving force transmitted from 4) may be transmitted to the friction plate 330.

또한, 피스톤(160)과 프론트 커버(4) 사이에는 작동유체에 의한 토크 컨버터의 인렛 압력이 유입되는 챔버(C)가 형성된다. In addition, between the piston 160 and the front cover 4, a chamber C into which the inlet pressure of the torque converter by the working fluid flows is formed.

또한, 피스톤(160)의 안쪽으로 록업 압력을 가압시켜 록업 클러치(140)가 작동되도록 하는 록업작동 챔버(LC)가 형성되도록 하는 압력판(61)이 설치된다. 이때, 피스톤(160)과 압력판(61)은 실링되어 있다. 따라서 록업작동 챔버(LC)의 도면상의 좌측에 챔버(C)가 형성된다.In addition, a pressure plate 61 is installed to press the lock-up pressure inside the piston 160 to form a lock-up operation chamber LC to operate the lock-up clutch 140. At this time, the piston 160 and the pressure plate 61 are sealed. Therefore, the chamber C is formed on the left side of the drawing of the lock-up operation chamber LC.

또한, 압력판(61), 피스톤(160) 및 프론트 커버(4)를 동시에 지지하는 피스톤 허브(70)가 구비된다. 피스톤 허브(70)에는, 챔버(C)와 연통되며 작동유체를 통한 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)이 챔버(C)에 작용할 수 있도록 하는 제1 유로(71)와, 록업작동 챔버(LC)와 연통되며 작동유체를 통한 록업 압력이 록업작동챔버(LC)에 작용할 수 있도록 하는 제2 유로(72)가 각각 형성되어 있다. 피스톤 허브(70) 상에 형성된 제1 유로(71)와 제2 유로(72)는 별개로 이격 형성되어 서로 연통되지 않도록 구성된다. 피스톤 허브(70)와 이웃하여 구비되는 댐퍼 허브(49) 상에는 작동유체를 통한 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)이 챔버(C)에 작용할 수 있도록 제1 유로(71)와 연통되는 댐퍼 유로(49c)가 형성될 수 있다. In addition, a piston hub 70 for simultaneously supporting the pressure plate 61, the piston 160, and the front cover 4 is provided. The piston hub 70 includes a first flow path 71 communicating with the chamber C and allowing a torque converter inlet pressure through the working fluid to act on the chamber C, and a lock-up operation chamber LC ) And a second flow path 72 is formed to allow the lock-up pressure through the working fluid to act on the lock-up operating chamber LC. The first flow path 71 and the second flow path 72 formed on the piston hub 70 are formed to be spaced apart and configured to not communicate with each other. On the damper hub 49 provided adjacent to the piston hub 70, a damper flow path communicating with the first flow path 71 to allow the torque converter inlet pressure through the working fluid to act on the chamber C ( 49c) may be formed.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)의 작용을 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 4에는 도 3의 토크 컨버터(1000)의 작동 상태를 나타내 보인 반단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 차량용 토크 컨버터(1000)는, 록업 클러치(140)가 작동하지 않는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버(4), 임펠러(6), 터빈(8), 토셔널 댐퍼(200)를 통해 구동력이 변속기로 전달된다. 이 과정에서 토셔널 댐퍼(200)의 인사이드 스프링(45)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다. 록업 클러치(140)가 작동하면, 작동유체를 통한 록업 압력이 록업작동챔버(LC)에 전달됨에 따라 피스톤(160)이 프론트 커버(4)측으로 이동한다. 그러면, 마찰 플레이트(330)의 양측에 제공된 마찰재(350)들이 프론트 커버(4)의 내측과 피스톤(160)의 일측에 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력이 마찰 플레이트(330)로 전달된다. 또한, 마찰 플레이트(330)로 전달된 구동력은 토셔널 댐퍼(200)로 전달되고, 댐퍼 허브(49)를 통해 변속기로 전달된다.The operation of the vehicle torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described in detail with reference to the drawings. 4 is a half sectional view showing an operating state of the torque converter 1000 of FIG. 3. As shown, the vehicle torque converter 1000, when the lock-up clutch 140 does not operate, the driving force of the engine is the front cover 4, the impeller 6, the turbine 8, the torsional damper 200. Through it, the driving force is transmitted to the transmission. In this process, the inside spring 45 of the torsional damper 200 can absorb vibration and shock in the rotational direction. When the lock-up clutch 140 is operated, the piston 160 moves toward the front cover 4 as the lock-up pressure through the working fluid is transmitted to the lock-up operation chamber LC. Then, while the friction materials 350 provided on both sides of the friction plate 330 are in close contact with the inside of the front cover 4 and one side of the piston 160, the driving force of the front cover 4 is transmitted to the friction plate 330. In addition, the driving force transmitted to the friction plate 330 is transmitted to the torsional damper 200 and transmitted to the transmission through the damper hub 49.

또한, 토크 컨버터(1000)는, 피스톤(160)과 압력판(61)을 실링하여 록업작동 챔버(LC)가 형성되어 있고, 록업작동 챔버(LC)의 좌측에 챔버(SC)가 형성되어 있다. 피스톤 허브(70)에 토크컨버터 인렛 압력(IP)과 록업 압력(LUP)이 챔버(C)와 록업작동 챔버(LC)에 각각 작용되도록 제1, 2 유로(71, 72)가 각각 형성된다. 위와 같은 구조의 챔버와 유로가 토크 컨버터(1000) 상에 형성됨으로써, 록업작동 챔버(LC)로 인가되는 록업 압력(LUP)과, 챔버(C)로 인가되는 토크컨버터 인렛 압력(IP)의 차압에 의해 록업 작동 여부가 결정된다.Further, in the torque converter 1000, the piston 160 and the pressure plate 61 are sealed to form a lock-up operation chamber LC, and a chamber SC is formed on the left side of the lock-up operation chamber LC. The first and second flow paths 71 and 72 are respectively formed on the piston hub 70 so that the torque converter inlet pressure IP and lockup pressure LUP act on the chamber C and the lockup operation chamber LC, respectively. Since the chamber and the flow path of the above structure are formed on the torque converter 1000, the differential pressure of the lockup pressure LUP applied to the lockup operation chamber LC and the torque converter inlet pressure IP applied to the chamber C It is determined whether or not the lockup works.

즉, 록업작동 챔버(LC)와 챔버(C)를 이용하여 록업작동챔버(LC)에서 록업 압력을 가압시켜 록업 클러치(140)의 작동 유무가 결정된다. 따라서 본 발명에 따른 토크 컨버터(1000)는, 상기 록업 클러치(140)의 축 방향 설계 공간이 축소되어 설계 자유도가 향상된다. 또한, 종래의 록업 클러치에 구성된 클러치 드럼, 다수의 마찰 플레이트 및 스냅링 등을 삭제할 수 있다. 또한, 록업 클러치(140)는 그 형태상 프레스 성형에 의해 제조가 가능하여 제조 공정을 단순화 할 수 있다. That is, whether the lock-up clutch 140 is operated is determined by pressing the lock-up pressure in the lock-up operation chamber LC using the lock-up operation chamber LC and the chamber C. Therefore, in the torque converter 1000 according to the present invention, the design space in the axial direction of the lock-up clutch 140 is reduced to improve design freedom. In addition, it is possible to eliminate a clutch drum, a plurality of friction plates, snap rings, etc., which are configured in a conventional lock-up clutch. In addition, the lock-up clutch 140 can be manufactured by press molding in its shape, thereby simplifying the manufacturing process.

아울러, 종래의 파일럿 허브가 분리 형성되었던 피스톤 허브를 파일럿 허브 일체형으로 구성함으로써, 록업 클러치(140)의 작동 유로 적용이 용이하다. 따라서 본 발명에 따른 토크 컨버터는 구성이 단순하고 용접 공정이 줄어들어 제조가 용이한 효과가 있다. In addition, by configuring the piston hub in which the conventional pilot hub is separated and formed as an integral pilot hub, it is easy to apply the working flow path of the lock-up clutch 140. Therefore, the torque converter according to the present invention has an effect that the configuration is simple and the welding process is reduced, thereby facilitating manufacturing.

도 6에는 본 발명의 일실시 예에 따른 터빈 어셈블리(800)와, 프론트 커버 어셈블리(400)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 프론트 커버 어셈블리(400)는, 피스톤(16)과, 프론트 커버(4)를 동시에 지지하는 피스톤 허브(70)를 포함하고, 터빈 어셈블리(800)는, 토셔널 댐퍼(200)를 지지하는 댐퍼 허브(49)를 포함한다. 이때, 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터(1000)는 댐퍼 유로(49c, 도 4 참조)를 통해 전달되는 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)이 챔버(C)로만 전달되도록 하여 록업 클러치의 복귀 압력 형성이 용이하고, 기밀 유지를 위해 피스톤 허브(70)와 댐퍼 허브(49)의 결합부 사이에 실링부재(300)가 구비된다. 이하 본 발명의 일실시 예에 따른 피스톤 허브(70)와 댐퍼 허브(49)의 결합 구조 및 실링부재(300)의 배치에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 6 is an exploded perspective view of the turbine assembly 800 and the front cover assembly 400 according to an embodiment of the present invention. As shown, the front cover assembly 400 includes a piston 16 and a piston hub 70 simultaneously supporting the front cover 4, and the turbine assembly 800 includes a torsional damper 200. And a damper hub 49 to support. At this time, the torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention is a torque converter inlet pressure (TC inlet pressure) transmitted through the damper flow path (49c, see FIG. 4) to be transmitted only to the chamber (C) of the lock-up clutch It is easy to form the return pressure, and a sealing member 300 is provided between the coupling portion of the piston hub 70 and the damper hub 49 to maintain airtightness. Hereinafter, the coupling structure of the piston hub 70 and the damper hub 49 and the arrangement of the sealing member 300 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 7에는 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터의 피스톤 허브와 댐퍼 허브 주변을 나타낸 부분단면확대도가 도시되어 있다.7 is a partial cross-sectional enlarged view showing a piston hub and a damper hub around a torque converter according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 링 형으로 이루어진 피스톤 허브(70)의 타측 내주면에는 댐퍼 허브(49)의 일측 외주면이 결합될 수 있다. 이때, 댐퍼 허브(49)에 형성된 댐퍼 유로(49a)와, 피스톤 허브(70)에 형성된 제1 유로(71) 사이에는 공간이 형성될 수 있고, 댐퍼 유로(49a)에서 공급되는 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)이 제1 유로(71)로 온전하게 전달되도록 댐퍼 유로(49a)와 제1 유로(71) 사이에 형성된 공간을 기준으로, 피스톤 허브(70)와 댐퍼 허브(49)의 결합부 상에는 실링부재(300, 310)가 구비될 수 있다.As shown, the outer circumferential surface of the damper hub 49 may be coupled to the other inner circumferential surface of the ring-shaped piston hub 70. At this time, a space may be formed between the damper flow passage 49a formed in the damper hub 49 and the first flow passage 71 formed in the piston hub 70, and the torque converter inlet pressure supplied from the damper flow passage 49a Combination of the piston hub 70 and the damper hub 49 based on the space formed between the damper flow path 49a and the first flow path 71 so that (TC inlet pressure) is completely transmitted to the first flow path 71 Sealing members 300 and 310 may be provided on the portion.

보다 구체적으로 피스톤 허브(70)는 댐퍼 허브(49)의 프론트 커버 측 단부가 끼워지도록 임펠러 측에서 프론트 커버 측으로 함몰 형성된 댐퍼 허브 결합 홈(75)이 형성된다. 또한, 피스톤 허브(70)의 댐퍼 허브 결합 홈(75)과, 댐퍼 허브(49)의 단부 사이에는 실링을 위한 기본 실링부재(310)가 구비되어 피스톤 허브(70)와 댐퍼 허브(49) 사이의 기밀을 유지한다.More specifically, the piston hub 70 is formed with a damper hub coupling groove 75 recessed from the impeller side to the front cover side so that the front cover side end of the damper hub 49 is fitted. In addition, between the damper hub coupling groove 75 of the piston hub 70 and the end of the damper hub 49 is provided with a basic sealing member 310 for sealing, between the piston hub 70 and the damper hub 49 Confidentiality.

추가적으로 댐퍼 허브(49) 상에는 피스톤 허브(70)의 임펠러 측 원통형 단부(73)가 삽입되도록 댐퍼 허브(49)의 반경 방향 외측 둘레를 따라 형성되며 임펠러 측으로 함몰 형성된 피스톤 허브 수용 홈(49b)이 추가 형성된다. 이때 피스톤 허브(70)의 임펠러 측 원통형 단부(73)와, 댐퍼 허브(49)의 피스톤 허브 수용 홈(49b) 사이에 실링부재(300)가 구비될 수 있다. 실링부재(300)를 탄성 재질의 링형으로 이루어질 수 있다. 실링부재(300)를 통해 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)이 압력판(61)과 토셔널 댐퍼(200) 사이로 리크되는 것을 방지하여 록업 클러치의 복귀 압력 형성이 용이하고, 기밀 유지를 돕는 효과가 있다. Additionally, on the damper hub 49, a piston hub receiving groove 49b is formed along the radially outer circumference of the damper hub 49 so as to insert the cylindrical end 73 of the impeller side of the piston hub 70 and is recessed toward the impeller. Is formed. At this time, the sealing member 300 may be provided between the impeller side cylindrical end 73 of the piston hub 70 and the piston hub receiving groove 49b of the damper hub 49. The sealing member 300 may be made of an elastic ring shape. The torque converter inlet pressure through the sealing member 300 is prevented from leaking between the pressure plate 61 and the torsional damper 200, so that it is easy to form the return pressure of the lock-up clutch and has an effect of helping to maintain airtightness. have.

실링부재(300)는 원통형 단부(73) 외면에서 반경 방향 내측으로 함몰되는 피스톤 허브 실링 홈(73a)에 삽입될 수 있다. 다른 실시 예로 실링부재(300)는 피스톤 허브 수용 홈(49b)의 내면에서 반경 방향 외측으로 함몰 형성된 댐퍼 허브 실링 홈(미도시)에 삽입될 수도 있다. The sealing member 300 may be inserted into the piston hub sealing groove 73a that is recessed radially inward from the outer surface of the cylindrical end 73. As another embodiment, the sealing member 300 may be inserted into a damper hub sealing groove (not shown) that is recessed radially outward from the inner surface of the piston hub receiving groove 49b.

또한, 토셔널 댐퍼(200)의 출력 플레이트(210)의 단부는 피스톤 허브 수용 홈(49b)의 형성을 위해 댐퍼 허브(49)의 반경 방향 외측에서 프론트 커버 측으로 연장 형성된 원통형 댐퍼 허브(49c)의 외면에 회전 불가하게 결합될 수 있다. 이를 통해 토크컨버터의 축방향 전장을 축소할 수 있고, 댐퍼 허브(49)가 토셔널 댐퍼(200)를 안정적으로 지지할 수 있는 효과가 있다. In addition, the end of the output plate 210 of the torsional damper 200 is formed of a cylindrical damper hub 49c extending from the radially outer side of the damper hub 49 toward the front cover to form the piston hub receiving groove 49b. It can be coupled non-rotatably to the outer surface. Through this, the axial length of the torque converter can be reduced, and the damper hub 49 can stably support the torsional damper 200.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.It should not be interpreted that the technical spirit is limited to the above-described embodiments of the present invention. Of course, the scope of application is various, and various modifications can be implemented at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Accordingly, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it is apparent to those skilled in the art.

1000 : 토크 컨버터
100 : 리엑터 어셈블리
400 : 프론트 커버 어셈블리
600 : 임펠러 어셈블리
800 : 터빈 어셈블리
4 : 프론트 커버 6 : 임펠러
8 : 터빈 10 : 리엑터
49 : 댐퍼 허브 49a : 댐퍼 유로
51 : 원웨이 클러치 61 : 압력판
300 : 실링부재
70 : 피스톤 허브 71 : 제1 유로
72 : 제2 유로
140 : 록업 클러치
160 : 피스톤
200 : 토셔널 댐퍼
LC : 록업작동 챔버
C : 챔버1000: torque converter
100: Reactor assembly
400: front cover assembly
600: impeller assembly
800: turbine assembly
4: Front cover 6: Impeller
8: Turbine 10: Reactor
49: damper hub 49a: damper flow path
51: one-way clutch 61: pressure plate
300: sealing member
70: piston hub 71: first flow path
72: second euro
140: lock-up clutch
160: piston
200: torsional damper
LC: Lock-up operation chamber
C: Chamber

Claims (6)

프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 상기 프론트 커버에 연동하여 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 축 방향으로 이격되어 대향 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈에서 유출되는 작동유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직결하는 피스톤을 구비한 록업클러치와, 상기 록업클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 변속기로 구동력을 전달하는 댐퍼를 포함하는, 차량용 토크 컨버터에 있어서,
프론트 커버 측을 축 방향 일측, 임펠러 측을 축 방향 타측으로 정의할 때,
상기 차량용 토크 컨버터는,
상기 피스톤의 타측에 록업작동 챔버가 형성되도록 상기 피스톤의 타측에 소정거리 이격 배치되어 상기 피스톤의 타측을 밀폐하는 압력판;
상기 프론트 커버, 피스톤 및 압력판을 지지하도록 상기 프론트 커버의 내면과, 상기 피스톤의 반경 방향 내측 단부와, 상기 압력판의 반경 방향 내측 단부가 결합되는, 피스톤 허브; 및
상기 토셔널 댐퍼와, 변속기를 연결하며, 일측이 상기 피스톤 허브의 타측에 결합되는 댐퍼 허브; 를 포함하며,
상기 피스톤 허브는, 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)이 상기 프론트 커버와 피스톤 사이에 형성된 챔버로 공급되도록 형성된 제1 유로와, 록업 압력(LUP)이 상기 록업작동 챔버에 공급되도록 형성된 제2 유로를 포함하고,
상기 댐퍼 허브는, 토크 컨버터 인렛 압력(TC inlet pressure)을 상기 제1 유로에 전달하도록 상기 제1 유로와 연통되는 댐퍼 유로; 를 포함하고,
상기 인렛 압력이 상기 압력판과 상기 토셔널 댐퍼 사이의 공간으로 리크되지 않도록 상기 피스톤 허브와 댐퍼 허브 사이에는 실링부재가 구비되는, 차량용 토크 컨버터.
A front cover, an impeller coupled to the front cover and rotating in cooperation with the front cover, a turbine spaced apart from the impeller and axially opposed to each other, and positioned between the impeller and the turbine to be discharged from the turbine Reactor for changing the flow of fluid to the impeller side, a lock-up clutch having a piston that directly connects the front cover and the turbine, and coupled to the lock-up clutch absorbs shock and vibration acting in a rotational direction to transmit driving force to the transmission In the vehicle torque converter comprising a damper,
When defining the front cover side as one side in the axial direction and the impeller side as the other side in the axial direction,
The vehicle torque converter,
A pressure plate disposed at a predetermined distance from the other side of the piston to seal the other side of the piston so that a lock-up operation chamber is formed on the other side of the piston;
A piston hub having an inner surface of the front cover, a radially inner end of the piston, and a radially inner end of the pressure plate coupled to support the front cover, piston, and pressure plate; And
A damper hub connecting the torsional damper and a transmission, and one side coupled to the other side of the piston hub; It includes,
The piston hub includes a first flow path configured to supply torque converter inlet pressure to a chamber formed between the front cover and the piston, and a second flow path formed to supply lockup pressure LUP to the lockup operation chamber. Including,
The damper hub may include: a damper flow path communicating with the first flow path to transmit a torque converter inlet pressure to the first flow path; Including,
A torque member for a vehicle is provided with a sealing member between the piston hub and the damper hub so that the inlet pressure does not leak into the space between the pressure plate and the torsional damper.
제 1항에 있어서,
상기 피스톤 허브는, 상기 댐퍼 허브의 일측 단부가 삽입되는 댐퍼 허브 결합 홈이 형성되도록 타측에 원통형 단부가 형성되고,
상기 댐퍼 허브는, 상기 원통형 단부가 삽입되도록 상기 댐퍼 허브의 반경 방향 외측 둘레를 따라 형성되며 타측으로 함몰 형성된 피스톤 허브 수용 홈이 형성되고,
상기 실링부재는, 상기 원통형 단부의 외면과, 상기 피스톤 허브 수용 홈의 내면 사이에 배치되는, 차량용 토크 컨버터.
According to claim 1,
In the piston hub, a cylindrical end is formed on the other side so that a damper hub coupling groove into which one end of the damper hub is inserted is formed,
The damper hub is formed along a radially outer circumference of the damper hub so that the cylindrical end is inserted, and a piston hub receiving groove formed in the other side is recessed,
The sealing member is disposed between the outer surface of the cylindrical end and the inner surface of the piston hub receiving groove, a torque converter for a vehicle.
제 2항에 있어서,
상기 실링부재는,
상기 원통형 단부의 외면에서 반경 방향 내측으로 함몰되는 피스톤 허브 실링 홈에 삽입되는, 차량용 토크 컨버터.
According to claim 2,
The sealing member,
A torque converter for a vehicle, which is inserted into a piston hub sealing groove recessed radially inward from the outer surface of the cylindrical end.
제 2항에 있어서,
상기 실링부재는,
상기 피스톤 허브 수용 홈의 내면에서 반경 방향 외측으로 함몰 형성된 댐퍼 허브 실링 홈에 삽입되는, 차량용 토크 컨버터.
According to claim 2,
The sealing member,
A torque converter for a vehicle that is inserted into a damper hub sealing groove recessed radially outward from an inner surface of the piston hub receiving groove.
제 2항에 있어서,
상기 토셔널 댐퍼의 출력 플레이트의 반경 방향 내측 단부는,
상기 피스톤 허브 수용 홈이 형성되도록 상기 댐퍼 허브의 반경 방향 외측에서 일측으로 연장 형성된 원통형 댐퍼 허브의 외면에 회전 불가하게 결합되는, 차량용 토크 컨버터.
According to claim 2,
The radially inner end of the output plate of the torsional damper,
A torque converter for a vehicle that is rotatably coupled to an outer surface of a cylindrical damper hub extending from one side to a radially outer side of the damper hub so that the piston hub receiving groove is formed.
제 2항에 있어서,
상기 피스톤 허브의 댐퍼 허브 결합 홈과, 댐퍼 허브의 일측 단부 사이에는 실링을 위한 기본 실링부재가 더 구비되는, 차량용 토크 컨버터.According to claim 2,
Between the damper hub coupling groove of the piston hub and one end of the damper hub, a basic sealing member for sealing is further provided, a torque converter for a vehicle.
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