KR101993252B1 - 4-way torque converter - Google Patents

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KR101993252B1
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주식회사 카펙발레오
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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    • F16H2045/021—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type three chamber system, i.e. comprising a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch

Abstract

본 발명은 3차 챔버의 유압을 항시 일정하게 유지함으로써, 록업 클러치의 제어 성능을 높일 수 있는 4-웨이 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 4-웨이 토크 컨버터는 내부 오일 순환을 위한 1차 챔버, 프론트 커버와 록업 피스톤 사이에 형성되어 록업 클러치의 작동 유압을 공급하기 위한 2차 챔버, 상기 록업 피스톤과 밸런스 플레이트 사이에 마련되어 상기 록업 클러치의 작동 압력과 토크 컨버터의 내부 압력을 보상시켜 주기 위한 3차 챔버를 포함하고, 외경부의 한쪽 끝은 상기 록업 클러치의 다판식 마찰판으로 연계되면서 내·외주면을 경계로 상기 2차 챔버 및 상기 3차 챔버의 공간을 양쪽으로 분할하는 록업 피스톤, 상기 록업 피스톤의 원주단 플랜지 일단 내측으로 밀착되며 상기 1차 챔버와 상기 2차 챔버 사이에 배치되는 상기 3차 챔버의 한쪽 경계면을 형성하는 밸런스 플레이트, 일단이 파일롯에 고정되고 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트 상의 터빈 스플라인 허브 상에 결합되며 끝단에는 상기 밸런스 플레이트의 내경단이 고정되고 상기 록업 피스톤의 내경단이 슬라이딩 가능하게 결합되는 내경단 절곡플랜지가 일체로 구비되는 프론트 커버를 포함한다.The present invention discloses a four-way torque converter capable of increasing the control performance of a lock-up clutch by keeping the hydraulic pressure in the tertiary chamber constant at all times.
The four-way torque converter of the present invention includes a primary chamber for internal oil circulation, a secondary chamber formed between the front cover and the lock-up piston for supplying operating hydraulic pressure of the lock-up clutch, And a third chamber for compensating an operating pressure of the lock-up clutch and an internal pressure of the torque converter, wherein one end of the outer diameter portion is connected to the multi-disc friction plate of the lock-up clutch, A lock-up piston which divides the space of the tertiary chamber in both sides, a balance plate which is in close contact with the inside of one end of the circumferential end flange of the lock-up piston and forms one interface of the tertiary chamber disposed between the primary chamber and the secondary chamber, , A turbine spline on the input shaft, which is once fixed to the pilot and transmits the torque of the engine to the transmission Coupled to the probe end and has a front cover and a bent flange is within dumpling my dumpling of said balance plate is fixed and the inside of said lock-up piston dumpling coupled slidably provided integrally.

Description

4-웨이 토크 컨버터{4-way torque converter}4-way torque converter < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 3차 챔버의 유압을 항시 일정하게 유지함으로써, 록업 클러치의 제어 성능을 높일 수 있는 4-웨이 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a four-way torque converter capable of increasing the control performance of a lockup clutch by keeping the hydraulic pressure in the third chamber constant at all times.

자동차 메이커들은 최근 세계적인 고유가 정책 및 이산화탄소(CO2)의 규제로 인해 연비 향상 및 친환경 차량의 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.Automakers are focusing their efforts on improving fuel efficiency and developing eco-friendly vehicles due to global oil price policy and regulation of carbon dioxide (CO2).

이러한 연비 향상 및 친환경 차량의 기술 개발 기조는 차량의 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터의 기술 개발에도 그대로 이어진다.The fuel efficiency improvement and the technology development of the eco-friendly vehicle are the same as the development of the torque converter applied to the automatic transmission of the vehicle.

자동 변속기의 토크 컨버터는 엔진의 회전동력을 직접 전달받는 임펠러와, 상기 임펠러에 대향 배치되어 상기 임펠러로부터 공급되는 유체에 의하여 구동되는 터빈과, 상기 임펠러와 터빈의 대향부 내측에 배치되어 토크 증배 작동를 수행하는 스테이터를 구비하고 있다.The torque converter of the automatic transmission includes an impeller directly receiving the rotational power of the engine, a turbine opposed to the impeller and driven by the fluid supplied from the impeller, and a torque multiplication operation disposed inside the opposing portion of the impeller and the turbine. And a stator for performing the operation.

또한, 자동 변속기의 토크 컨버터는 고속 영역에서 토크를 기계적으로 직접 전달할 수 있는 록업 클러치(Lock Up Clutch)를 보유하고 있으며, 상기 록업 클러치는 토크 컨버터의 입력측 회전부재로서 상기 임펠러와 직접 연결된 프론트 커버와 출력측 회전부재인 터빈 사이의 공간부에 배치된다.Further, the torque converter of the automatic transmission has a lock-up clutch capable of mechanically directly transmitting the torque in the high-speed range, and the lock-up clutch is an input side rotating member of the torque converter and is directly connected to the impeller And is disposed in a space portion between the turbines serving as the output side rotary member.

그리고 상기 록업 클러치는 토크 증배 작동을 이용하는 발진이나 임펠러와 터빈의 상대 회전을 허용할 필요가 있는 변속을 제외한 고속 영역에서 작동함으로써, 연비 성능을 향상시킬 수 있다.And the lockup clutch can operate in the high speed range except for the oscillation using the torque multiplication operation or the shift requiring the relative rotation of the impeller and the turbine, thereby improving the fuel consumption performance.

그러나 이와 같은 통상적인 록업 클러치는 토크 컨버터 케이스 내의 임펠러와 터빈 사이에서 동력을 전달하기 위하여 충전되어 있는 유압이 체결 유압으로 공급될 수 있도록 하고 있기 때문에 효과적인 제어가 이루어질 수 없다는 문제점을 안고 있다.However, such a conventional lockup clutch has a problem in that it can not be effectively controlled because the oil pressure, which is charged in order to transmit power between the impeller and the turbine in the torque converter case, can be supplied as hydraulic pressure.

더 구체적으로 살펴보면, 토크 컨버터의 케이스 내부에는 임펠러와 터빈 사이에서 동력을 전달하기 위하여 작동유가 충전되어 있으나, 상기 케이스 내의 유압은 임펠러의 회전 속도, 터빈의 회전 속도 및 상기 임펠러와 터빈 간의 상대 속도비의 변화에 따라 크게 변동된다.More specifically, in the case of the torque converter, the operating oil is filled in order to transmit power between the impeller and the turbine. However, the hydraulic pressure in the case may vary depending on the rotational speed of the impeller, the rotational speed of the turbine, As shown in FIG.

이러한 작동 유압이 상기 록업 클러치의 피스톤에 체결 유압으로 작용하는 경우, 록업 클러치에 작용하는 체결력이 변동되기 때문에 록업 클러치의 체결 및 슬립 제어가 제대로 이루어지지 않는다.When the operating oil pressure acts on the piston of the lock-up clutch as the hydraulic oil pressure, the engaging force acting on the lock-up clutch fluctuates, so that the lock-up clutch is not properly engaged and slipped.

또한, 상기 작동 유압은 록업 클러치의 체결 유압으로 작용하기 위해서는 작동 유압 이상의 고압으로 인가되어야 하기 때문에 고용량의 오일펌프를 필요로 하게 되며, 이는 결과적으로 변속기의 동력전달효율을 떨어뜨리는 것은 물론, 엔진부하의 증대로 인하여 연비 성능을 저하시키는 등의 문제점을 야기한다.In addition, since the operating oil pressure is required to be applied at a higher pressure than the operating oil pressure in order to act as a hydraulic pressure for engaging the lockup clutch, a high-capacity oil pump is required. As a result, power transmission efficiency of the transmission is deteriorated, The fuel consumption performance is lowered.

미국 공개특허공보 제2003-0056319호(2003. 3. 7. 공개)U.S. Published Patent Application No. 2003-0056319 (published on March 7, 2003) 국제 공개특허공보 제2016-010712호(2016. 1. 21. 공개)International Patent Publication No. 2016-010712 (published on January 21, 2016)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 3차 챔버의 유압을 항시 일정하게 유지할 수 있도록 하여 록업 클러치의 작동 압력을 경감시키는 방향에 주안점을 둔다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and focuses on the direction of reducing the operating pressure of the lock-up clutch so that the oil pressure of the tertiary chamber can be constantly maintained at all times.

또한, 본 발명은 록업 클러치의 제어 성능은 그대로 유지하면서 부품 수를 줄이고, 작업성을 개선하는 동시에 설계자유도를 높일 수 있는 4-웨이 토크 컨버터를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is another object of the present invention to provide a four-way torque converter capable of reducing the number of components while improving controllability of a lock-up clutch and improving workability and design freedom.

나아가, 본 발명은 록업 클러치의 작동 제어 구조를 개선하여 제어 성능을 높이는 동시에 록업 클러치 작동 상의 신뢰도를 높일 수 있는 4-웨이 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.Furthermore, it is an object of the present invention to provide a four-way torque converter capable of improving the operating control structure of the lock-up clutch to increase the control performance and at the same time to increase the reliability of the lock-up clutch operation.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 내부 오일 순환을 위한 1차 챔버, 프론트 커버와 록업 피스톤 사이에 형성되어 록업 클러치의 작동 유압을 공급하기 위한 2차 챔버, 상기 록업 피스톤과 밸런스 플레이트 사이에 마련되어 상기 록업 클러치의 작동 압력과 토크 컨버터의 내부 압력을 보상시켜 주기 위한 3차 챔버를 포함하고, 외경부의 한쪽 끝은 상기 록업 클러치의 다판식 마찰판으로 연계되면서 내·외주면을 경계로 상기 2차 챔버 및 상기 3차 챔버의 공간을 양쪽으로 분할하는 록업 피스톤, 상기 록업 피스톤의 원주단 플랜지 일단 내측으로 밀착되며 상기 1차 챔버와 상기 2차 챔버 사이에 배치되는 상기 3차 챔버의 한쪽 경계면을 형성하는 밸런스 플레이트, 일단이 파일롯에 고정되고 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트 상의 터빈 스플라인 허브 상에 결합되며 끝단에는 상기 밸런스 플레이트의 내경단이 고정되고 상기 록업 피스톤의 내경단이 슬라이딩 가능하게 결합되는 내경단 절곡플랜지가 일체로 구비되는 프론트 커버를 포함하는 4-웨이 토크 컨버터를 제공한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an internal combustion engine comprising a primary chamber for internal oil circulation, a secondary chamber formed between the front cover and the lock-up piston for supplying operating hydraulic pressure of the lock- And a tertiary chamber provided between the balance plates for compensating an operating pressure of the lockup clutch and an internal pressure of the torque converter, wherein one end of the outer diameter portion is connected to a multi-plate friction plate of the lockup clutch, A lockup piston which divides the space of the secondary chamber and the tertiary chamber into two parts, a lockup piston which is in contact with the inside of one end of the circumferential end flange of the lockup piston and which is disposed between the primary chamber and the secondary chamber, A balance plate forming an interface, an input fixed at one end to the pilot and transmitting the torque of the engine to the transmission And a front cover coupled to the turbine spline hub on the shaft and having an inner diameter end of the balance plate fixed at an end thereof and an inner diameter end flange to which an inner diameter end of the lockup piston is slidably engaged, Converter.

상기 밸런스 플레이트는 록업 작동 시 상기 3차 챔버의 유압을 항시 일정하게 유지시키기 위한 오리피스 홀을 포함할 수 있다.The balance plate may include an orifice hole for constantly maintaining the hydraulic pressure of the tertiary chamber at the time of lockup operation.

상기 밸런스 플레이트는 외경단과 상기 록업 피스톤의 원주단 플랜지 사이에 마련된 제3 씰링이 비피에스(BPS:Bonded Piston Seal)로 적용하는 것이 바람직하다.It is preferable that the balance plate is applied as a BPS (Bonded Piston Seal) to a third seal provided between the outer diameter end and the circumferential end flange of the lock-up piston.

상기 제3 씰링의 비피에스(BPS:Bonded Piston Seal)는 싱글 립 또는 투윈 립 형태로 실시할 수 있다.The BPS (Bonded Piston Seal) of the third sealing may be carried out in the form of a single lip or a transfer lip.

상기 록업 피스톤은 록업 작동 시 원심력에 의한 축 회전을 방지할 수 있도록 돌출형 피스톤 키를 구비하고, 상기 프론트 커버는 상기 피스톤 키에 대응되는 키 홀더를 더 포함할 수 있다.The lock-up piston may include a protruding piston key to prevent axial rotation due to centrifugal force when the lock-up operation is performed, and the front cover may further include a key holder corresponding to the piston key.

이와 같은 본 발명의 실시 예는 3차 챔버의 유압을 항시 일정하게 유지하는 것은 물론, 보다 작은 압력으로 록업 클러치를 제어하는 것이 가능하다.Such an embodiment of the present invention makes it possible to control the lock-up clutch with a smaller pressure as well as to constantly maintain the oil pressure of the tertiary chamber at all times.

또한, 본 발명은 록업 클러치의 해제 방향으로도 소정의 압력을 제어할 수 있으므로 제어 성능의 향상을 도모하는 효과도 있다.Further, since the predetermined pressure can be controlled also in the release direction of the lock-up clutch, the present invention has an effect of improving the control performance.

이외에도, 본 발명의 실시 예는 프론트 커버와 피스톤 허브를 일체로 형성하여 부품 수를 줄이고, 작업성을 개선하는 동시에 설계자유도를 높이는 효과를 얻는다.In addition, in the embodiment of the present invention, the front cover and the piston hub are integrally formed to reduce the number of parts, thereby improving the workability and increasing the degree of freedom in design.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 4-웨이 토크 컨버터를 나타내 보인 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 4-웨이 토크 컨버터의 주요특징부를 파악할 수 있도록 분해 상태로 나열해 나타내 보인 모식도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 4-웨이 토크 컨버터의 밸런스 플레이트 외경단에 구비되는 제3 씰링의 비피에스(BPS:Bonded Piston Seal) 적용 예를 간략하게 나타내 보인 도면이다.1 is a half sectional view showing a four-way torque converter for explaining an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram showing a main characteristic part of a four-way torque converter in an exploded state in order to illustrate an embodiment of the present invention.
3 is a schematic view illustrating an example of application of a third sealing BPS (Bonded Piston Seal) provided at an outer diameter end of a balance plate of a four-way torque converter for explaining an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 4-웨이 토크 컨버터를 나타내 보인 반단면도이고, 도 2는 도 1의 4-웨이 토크 컨버터에 대한 주요특징부를 도시한 분해 사시도로, 4-웨이 토크 컨버터를 도시하고 있다.FIG. 1 is a half sectional view showing a four-way torque converter for explaining an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing a main characteristic portion for the four-way torque converter of FIG. Converter.

본 발명의 실시 예에 따른 4-웨이 토크 컨버터는 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 이 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러(3) 측으로 바꿔 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.Way torque converter according to an embodiment of the present invention includes a front cover 1 connected to a crankshaft of an engine and rotated, an impeller 3 connected to the front cover 1 and rotating together, And a reactor 7 disposed between the impeller 3 and the turbine 5 and adapted to transfer the flow of oil from the turbine 5 to the impeller 3 side, Quot; stator ").

임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.The reactor 7 for transferring oil to the impeller 3 side has the same center of rotation as the front cover 1. [ A lock-up clutch 9, which directly connects the engine and the transmission, is disposed between the front cover 1 and the turbine 5.

록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 형성되어 축 방향으로의 이동이 가능하게 배치되는 록업 피스톤(11)을 구비한다.The lock-up clutch 9 is provided with a lock-up piston 11 which is formed in a substantially disc shape and is arranged so as to be movable in the axial direction.

그리고, 록업 피스톤(11)은 프론트 커버(4)와의 마찰 접촉을 위한 록업 드럼(13) 및 다판식 마찰판(15)으로 연계된다.The lock-up piston 11 is linked to the lock-up drum 13 and the multi-disc friction plate 15 for friction contact with the front cover 4.

록업 클러치(9) 측에는 소정의 토셔널 댐퍼(17, Torsional damper)가 결합될 수도 있다. 토셔널 댐퍼(17)는 록업 클러치(9)의 록업 드럼(13)과 리벳 이음으로 결합되어 다판식 마찰판(15)이 프론트 커버(1)에 밀착될 때, 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.A predetermined torsional damper 17 may be coupled to the lockup clutch 9 side. The local damper 17 is engaged with the lock-up drum 13 of the lock-up clutch 9 by riveting so that when the multi-disc friction plate 15 is brought into close contact with the front cover 1, a twisting force acting in the rotational direction of the shaft It absorbs and attenuates vibrations.

록업 드럼(13)은 상부 드럼(13a)과 하부 드럼(13b)으로 구성된다.The lock-up drum 13 is composed of an upper drum 13a and a lower drum 13b.

토셔널 댐퍼(17)와 리벳으로 결합된 록업 클러치(9)는 터빈(5)과 리벳으로 연결된 터빈 스플라인 허브(19)로 연결된다.A lockup clutch 9, which is riveted with a local damper 17, is connected to the turbine spline hub 19 which is riveted to the turbine 5. [

본 발명의 실시 예는 제1 유로(53)와 제2 유로(55)를 통해 내부 오일 순환을 위한 1차 챔버(21)와, 록업 클러치(9)의 작동 압력을 위한 2차 챔버(23) 및 상기 록업 클러치(9)의 작동 압력 보상을 위한 3차 챔버(25)를 포함한다.The embodiment of the present invention is provided with a primary chamber 21 for internal oil circulation through a first flow path 53 and a second flow path 55 and a secondary chamber 23 for operating pressure of the lock- And a tertiary chamber (25) for operating pressure compensation of the lockup clutch (9).

2차 챔버(23)는 프론트 커버(1)와 록업 피스톤(11)에 의해 둘러싸인 소정의 공간 형태로, 록업 클러치(9)의 작동 유압을 공급하기 위한 것이라면, 3차 챔버(25)는 록업 피스톤(11)과 밸런스 플레이트(27)에 의해 둘러싸인 소정의 공간 형태로 이루어진다.If the secondary chamber 23 is for supplying the operating hydraulic pressure of the lock-up clutch 9 in the form of a predetermined space surrounded by the front cover 1 and the lock-up piston 11, the tertiary chamber 25 is connected to the lock- (11) and a balance plate (27).

3차 챔버(25)는 1차 챔버(21)와 2차 챔버(23) 사이에 배치되어 록업 클러치(9)의 작동 압력 보상과 더불어 토크 컨버터의 내부 압력을 보상시켜 주는 기능을 맡는다. The tertiary chamber 25 is disposed between the primary chamber 21 and the secondary chamber 23 to compensate the operating pressure of the lockup clutch 9 and compensate the internal pressure of the torque converter.

록업 피스톤(11)은 외경부의 한쪽 끝이 록업 클러치(9)의 다판식 마찰판(15)으로 연계된다. 특히, 2차 챔버(23)와 3차 챔버(25)는 단일체인 록업 피스톤(11)의 내·외주면을 경계로 좌우 양측으로 분할되는 것을 기술적 특징으로 한다.The lock-up piston (11) has one end of the outer diameter portion connected to the multi-disc friction plate (15) of the lock-up clutch (9). In particular, the secondary chamber 23 and the tertiary chamber 25 are divided into left and right sides with the inner and outer peripheral surfaces of the single lockup piston 11 as a boundary.

본 발명의 록업 피스톤(11)은 환형의 원주단 플랜지(11a)를 포함한다.The lockup piston (11) of the present invention comprises an annular circumferential flange (11a).

이때, 환형의 원주단 플랜지(11a)는 도 1에서처럼 일단이 프론트 커버(1)의 제2 씰링(37)에 밀착되는 제2 씰링면(11c)을 형성하는 반면에, 타단은 밸런스 플레이트(27)의 외경단에 구비되는 제3 씰링(39)에 밀착되는 제3 씰링면(11d)으로 형성된다.1, the annular circumferential flange 11a forms a second sealing surface 11c whose one end is in close contact with the second seal 37 of the front cover 1, while the other end is connected to the balance plate 27 And a third sealing surface 11d which is in close contact with the third sealing 39 provided at the outer diametric end of the second sealing surface 11d.

록업 피스톤(11)의 원주단 플랜지(11a)는 중심축으로부터 2차 챔버(23)와 3차 챔버(25)의 외곽 경계면을 일괄 커버하게 되므로 부품 수를 줄이는 간소화 효과를 발휘한다.Since the circumferential end flange 11a of the lock-up piston 11 covers the outer circumferential surfaces of the secondary chamber 23 and the outer circumferential surface of the tertiary chamber 25 from the center axis, the number of parts can be reduced.

환형의 원주단 플랜지(11a) 즉, 제2 씰링면(11c)과 제3 씰링면(11d)을 포함하는 단일체의 록업 피스톤(11)은 다이캐스팅 주물 구조로 구현될 수 있다.The single lockup piston 11 including the annular circumferential flange 11a, that is, the second sealing surface 11c and the third sealing surface 11d, can be embodied as a die casting cast structure.

록업 피스톤(11)의 원주단 플랜지(11a) 일단 즉, 제2 씰링면(11c)으로는 프론트 커버(1)에 마련된 제2 씰링(37)이 밀착되어 2차 챔버(23)의 밀폐성을 보장하게 된다.The second sealing ring 37 provided on the front cover 1 is closely attached to one end of the circumferential end flange 11a of the lock-up piston 11, that is, to the second sealing surface 11c to ensure the hermeticity of the secondary chamber 23 .

그리고, 원주단 플랜지(11a)의 타단 내측 즉, 제3 씰링면(11d)의 안쪽으로는 밸런스 플레이트(27)의 외경단에 마련된 제3 씰링(39)이 밀착된다. 이때, 밸런스 플레이트(27)의 외경단과 제3 씰링면(11d) 사이에 배치된 제3 씰링(39)은 3차 챔버(25)의 밀폐성을 보장하게 된다.A third sealing ring 39 provided at the outer diameter end of the balance plate 27 is in close contact with the other end of the circumferential end flange 11a, that is, inside the third sealing surface 11d. At this time, the third sealing ring 39 disposed between the outer diameter end of the balance plate 27 and the third sealing surface 11d ensures the hermeticity of the tertiary chamber 25.

제3 씰링(39)은 비피에스(BPS:Bonded Piston Seal)의 형태로 실시할 수 있다. 예를 들면, 도 3에서 나타낸 것처럼 싱글 립 또는 투윈 립과 같은 형태를 들 수 있다.The third seal 39 may be implemented in the form of a BPS (Bonded Piston Seal). For example, a shape such as a single lip or a transfer lip as shown in Fig. 3 can be mentioned.

밸런스 플레이트(27)는 록업 피스톤(11)의 원주단 플랜지(11a) 타단 내측 즉, 제3 씰링면(11d)으로 장착되어 3차 챔버(23)의 한쪽 경계면을 형성한다.The balance plate 27 is mounted inside the other end of the circumferential end flange 11a of the lock-up piston 11, that is, on the third sealing surface 11d to form one interface of the third chamber 23.

이때, 밸런스 플레이트(27)의 내경단은 프론트 커버(1)의 내경단 즉, 절곡플랜지(1a)의 끝단에 용접된 형태로 이루어진다.At this time, the inner diameter of the balance plate 27 is welded to the inner diameter end of the front cover 1, that is, the end of the bending flange 1a.

밸런스 플레이트(27)는 오리피스 홀(27a)을 더 포함할 수 있다.The balance plate 27 may further include an orifice hole 27a.

오리피스 홀(27a)은 1차 챔버(21) 내의 순환 오일과 연계되어 3차 챔버(25)의 유압을 항시 일정하게 유지시켜 줄 수 있다. 즉, 록업 클러치(9) 작동 시 오리피스 홀(27a)을 통해 3차 챔버(25) 내의 유압을 일정하게 형성하는 반면, 록업 클러치(9)의 해제 시에는 인풋 샤프트(29) 쪽으로 난 제4 유로(43)를 통해 소정의 작동 오일을 드레인시킨다.The orifice hole 27a can maintain the oil pressure of the tertiary chamber 25 constant at all times in association with the circulating oil in the primary chamber 21. [ In operation of the lock-up clutch 9, the hydraulic pressure in the tertiary chamber 25 is constantly formed through the orifice hole 27a. On the other hand, when the lock-up clutch 9 is released, (43) to drain the predetermined working oil.

본 발명의 프론트 커버(1)는 내경단 부위에 피스톤 허브 기능을 가진 절곡플랜지(1a)가 일체로 구비되고, 프론트 커버(1)는 엔진의 토크가 직접 걸리는 파일롯(31)과 용접으로 고정된다.The front cover 1 of the present invention is integrally provided with a bending flange 1a having a function of a piston hub at its inner end portion and the front cover 1 is fixed by welding with the pilot 31 which directly receives the torque of the engine .

프론트 커버(1)의 절곡플랜지(1a)는 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트(29)가 장착되는 터빈 스플라인 허브(19) 상에 결합된다.The bending flange 1a of the front cover 1 is engaged on the turbine spline hub 19 on which the input shaft 29 for transmitting the torque of the engine to the transmission is mounted.

절곡플랜지(1a)의 외면상에는 밸런스 플레이트(27)의 내경단이 용접되는 것 외에 록업 피스톤(11)의 내경단이 슬라이딩 가능하게 결합된다.On the outer surface of the bending flange 1a, the inner diameter of the balance plate 27 is welded, and the inner diameter of the lock-up piston 11 is slidably engaged.

즉, 프론트 커버(1)의 절곡플랜지(1a)는 프론트 커버(1)와 피스톤 허브가 일체로 구비된 형태라 할 수 있다.That is, the bending flange 1a of the front cover 1 may be a form in which the front cover 1 and the piston hub are integrally provided.

따라서, 프론트 커버(1)의 절곡플랜지(1a)는 궁극적으로 부품 수를 줄이고, 작업성을 개선하는 효과를 발휘한다.Therefore, the bent flange 1a of the front cover 1 ultimately has the effect of reducing the number of parts and improving workability.

본 발명의 실시 예는 프론트 커버(1)와 피스톤 허브를 일체로 형성하여 부품 수를 줄이고, 용접과 같은 공정과정을 없애 원가를 절감하는 동시에 설계자유도를 높이는 효과를 얻는다.In the embodiment of the present invention, the front cover 1 and the piston hub are integrally formed to reduce the number of components, thereby eliminating the process steps such as welding, thereby reducing the cost and improving the degree of freedom in designing.

프론트 커버(1)는 내경단 부위의 절곡플랜지(1a) 내부로 제3 유로(41)와 제4 유로(43)를 포함한다.The front cover 1 includes a third flow path 41 and a fourth flow path 43 inside the bending flange 1a at the inner end portion.

제3 유로(41)는 2차 챔버(23)로 연계되고, 제4 유로(43)는 3차 챔버(25)로 연계된다.The third flow path 41 is connected to the second chamber 23 and the fourth flow path 43 is connected to the third chamber 25. [

2차 챔버(23)의 록업 작동 압력과 3차 챔버(25)의 록업 작동 보상 압력 사이에 발생하는 작동 압력의 차이에 따라 록업 피스톤(11)은 축 방향으로 슬라이딩되면서 록업 클러치(9)를 작동 또는 작동 해제하게 된다.Up piston 11 is slid in the axial direction and operates the lock-up clutch 9 according to the difference of the operating pressure generated between the lock-up working pressure of the secondary chamber 23 and the lock-up operation compensating pressure of the tertiary chamber 25 Or deactivated.

이때, 2차 챔버(23) 및 3차 챔버(25)의 작동 오일은 작동 모드 즉, 록업 작동 또는 작동 해제에 따라 제3 유로(41)를 통해서는 2차 챔버(23) 쪽으로, 제4 유로(43)를 통해서는 3차 챔버(25) 쪽으로 각각의 작동 오일을 유입 또는 유출한다.At this time, the operating oil of the secondary chamber 23 and the tertiary chamber 25 is supplied to the secondary chamber 23 through the third flow path 41 in accordance with the operation mode, that is, (43) to the third chamber (25).

이와 같이, 록업 피스톤(11)의 축 방향 슬라이딩 즉, 록업 클러치(9)의 작동 또는 작동 해제를 위한 작동 오일의 제어가 쉽고 빠르게 이루어지게 된다.As described above, the control of the working oil for the axial sliding of the lock-up piston 11, that is, the activation or deactivation of the lock-up clutch 9, can be performed easily and quickly.

본 발명의 실시 예는 록업 작동을 위한 2차 챔버(23)와 3차 챔버(25) 간의 유기적인 작동 압력에 따라 록업 피스톤(11)이 움직이므로 록업 작동에 필요한 압력을 경감하는 것은 물론, 자동차의 연비 향상을 새롭게 도모하는 등의 효과를 얻는다Since the lockup piston 11 is moved according to the organic operating pressure between the secondary chamber 23 and the tertiary chamber 25 for the lockup operation, the embodiment of the present invention can reduce the pressure required for the lockup operation, The fuel efficiency of the engine is improved

록업 피스톤(11)에 따른 양쪽 경계면으로 구분되는 2차 챔버(23)와 3차 챔버(25)는 제1 씰링(35)과 제2 씰링(37) 및 제3 씰링(39)을 포함한다.The secondary chamber 23 and the tertiary chamber 25 separated by the interface at both sides of the lock-up piston 11 include a first sealing 35 and a second sealing 37 and a third sealing 39.

제1 씰링(35)과 제2 씰링(37) 및 제3 씰링(39)은 2차 챔버(23)와 3차 챔버(25) 내의 유압을 일정하게 유지시켜 주는 역할을 한다. 즉, 2차 챔버(23)와 3차 챔버(25)는 공간상의 밀폐성이 제1 씰링(35)과 제2 씰링(37) 및 제3 씰링(39)에 의해 보장된다.The first sealing 35, the second sealing 37 and the third sealing 39 serve to keep the hydraulic pressure in the secondary chamber 23 and the tertiary chamber 25 constant. That is, the secondary chamber 23 and the tertiary chamber 25 are sealed in space by the first sealing 35, the second sealing 37 and the third sealing 39.

제1 씰링(35)은 프론트 커버(1)의 내경단 절곡플랜지(1a)와 록업 피스톤(11)의 내경단 사이에 구비된다. 제2 씰링(37)은 프론트 커버(1)와 록업 피스톤(11)의 원주단 플랜지(11a) 일단 즉, 제2 씰링면(11c) 사이에 구비된다. 그리고, 제3 씰링(39)은 밸런스 플레이트(27)의 외경단과 록업 피스톤(11)의 원주단 플랜지(11a) 타단 내측 즉, 제3 씰링면(11d) 사이에 형성된다.The first seal 35 is provided between the inner diameter end flange 1a of the front cover 1 and the inner diameter end of the lock-up piston 11. The second seal 37 is provided between one end of the front cover 1 and the peripheral end flange 11a of the lock-up piston 11, that is, between the second sealing surface 11c. The third sealing ring 39 is formed between the outer diameter end of the balance plate 27 and the inner end of the other end of the circumferential end flange 11a of the lockup piston 11, that is, the third sealing surface 11d.

프론트 커버(1)의 절곡플랜지(1a)와 터빈 스플라인 허브(19) 사이에는 제4 씰링(45)과 제5 씰링(47)이 구비된다.A fourth sealing ring 45 and a fifth sealing ring 47 are provided between the bending flange 1a of the front cover 1 and the turbine spline hub 19. [

제4 씰링(45)과 제5 씰링(47)은 절곡플랜지(1a)의 제4 유로(43)와 터빈 스플라인 허브(19) 내에 형성된 제4 유로(43)와의 연계성 및 유밀성을 확보할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.The fourth sealing 45 and the fifth sealing 47 can secure the connection and fluid tightness between the fourth flow path 43 of the bending flange 1a and the fourth flow path 43 formed in the turbine spline hub 19. [ .

록업 피스톤(11)은 돌출형 피스톤 키(11b)를 더 구비할 수 있다. 이때, 프론트 커버(1)는 상기 피스톤 키(11b)에 대응되는 키 홀더(1b)를 더 포함한다.The lock-up piston 11 may further include a protruding piston key 11b. At this time, the front cover 1 further includes a key holder 1b corresponding to the piston key 11b.

피스톤 키(11b)와 키 홀더(1b)는 상호 간의 작동에 의해 록업 클러치(9)의 작동 시 원심력에 의한 록업 피스톤(11)의 축 회전을 방지하는 것이 가능하다.The piston key 11b and the key holder 1b can prevent axial rotation of the lock-up piston 11 due to centrifugal force when the lock-up clutch 9 is operated by mutual operation.

키 홀더(1b)는 프론트 커버(1) 내측 해당 부위에 엠보 가공 또는 프레스 가공과 같은 방법으로 실시할 수 있다.The key holder 1b can be embossed or press-formed on the corresponding portion inside the front cover 1 in the same manner.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능한 범주 내에서는 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것으로 이해하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. It should be understood that this also falls within the scope of the present invention.

1. 프론트 커버, 1a. 절곡플랜지, 1b. 키 홀더
3. 임펠러
5. 터빈
7. 리엑터
9. 록업 클러치
11. 록업 피스톤, 11a. 원주단 플랜지, 11b. 피스톤 키, 11c. 제2 씰링면, 11d. 제3 씰링면
13. 록업 드럼, 13a. 상부 드럼, 13b. 하부 드럼
15. 마찰판
17. 토셔널 댐퍼
19. 터빈 스플라인 허브
21. 1차 챔버
23. 2차 챔버
25. 3차 챔버
27. 밸런스 플레이트, 27a. 오리피스 홀
29. 인풋 샤프트
31. 파일롯
35. 제1 씰링
37. 제2 씰링
39. 제3 씰링
41. 제3 유로
43. 제4 유로
45.제4 씰링
47.제5 씰링
51. 오일씰
53. 제1 유로
55. 제2 유로1. Front cover, 1a. Bending flange, 1b. Key Holder
3. Impeller
5. Turbines
7. Reactor
9. Lockup clutch
11. Locking piston, 11a. Circumferential flange, 11b. Piston key, 11c. A second sealing surface, 11d. The third sealing surface
13. Locking drum, 13a. Upper drum, 13b. Lower drum
15. Friction plate
17. Traction damper
19. Turbine Spline Hub
21. Primary chamber
23. Secondary chamber
25. Third chamber
27. Balance plate, 27a. Orifice hole
29. Input shaft
31. Pilot
35. First sealing
37. Second sealing
39. Third sealing
41. Third Euro
43. Fourth Euro
45. Fourth sealing
47. Fifth sealing
51. Oil seal
53. First Euro
55. Second Euro

Claims (5)

내부 오일 순환을 위한 1차 챔버, 프론트 커버와 록업 피스톤 사이에 형성되어 록업 클러치의 작동 유압을 공급하기 위한 2차 챔버, 상기 록업 피스톤과 밸런스 플레이트 사이에 마련되어 상기 록업 클러치의 작동 압력과 토크 컨버터의 내부 압력을 보상시켜 주기 위한 3차 챔버를 포함하고,
외경부의 한쪽 끝은 상기 록업 클러치의 다판식 마찰판으로 연계되면서 내·외주면을 경계로 상기 2차 챔버 및 상기 3차 챔버의 공간을 양쪽으로 분할하는 록업 피스톤,
상기 록업 피스톤의 원주단 플랜지 일단 내측으로 밀착되며 상기 1차 챔버와 상기 2차 챔버 사이에 배치되는 상기 3차 챔버의 한쪽 경계면을 형성하는 밸런스 플레이트,
일단이 파일롯에 고정되고 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트 상의 터빈 스플라인 허브 상에 결합되며 끝단에는 상기 밸런스 플레이트의 내경단이 고정되고 상기 록업 피스톤의 내경단이 슬라이딩 가능하게 결합되는 내경단 절곡플랜지가 일체로 구비되는 프론트 커버를 포함하고,
상기 록업 피스톤은 록업 작동 시 원심력에 의한 축 회전을 방지할 수 있도록 돌출형 피스톤 키를 구비하며, 상기 프론트 커버는 상기 피스톤 키에 대응되는 키 홀더를 더 포함하는 4-웨이 토크 컨버터.A primary chamber for internal oil circulation; a secondary chamber formed between the front cover and the lock-up piston for supplying operating hydraulic pressure of the lock-up clutch; a secondary chamber provided between the lock-up piston and the balance plate for controlling the operating pressure of the lock- And a third chamber for compensating the internal pressure,
Up piston which is connected to the multi-disc type friction plate of the lock-up clutch and divides the space of the secondary chamber and the tertiary chamber into two at the boundary of the inner and outer circumferential surfaces,
A balance plate which is in close contact with the inside of one end of the circumferential end flange of the lock-up piston and forms one interface of the third chamber disposed between the primary chamber and the secondary chamber,
Wherein the balance plate is fixed to the pilot and is coupled to a turbine spline hub on an input shaft that transmits the torque of the engine to the transmission and has an inner diameter end of the balance plate fixed and an inner diameter end of the lockup piston being slidably engaged, And a front cover integrally provided with a flange,
Wherein the lock-up piston includes a protruding piston key for preventing axial rotation due to a centrifugal force when the lock-up operation is performed, and the front cover further includes a key holder corresponding to the piston key. 청구항 1에 있어서,
상기 밸런스 플레이트는 록업 작동 시 상기 3차 챔버의 유압을 항시 일정하게 유지시키기 위한 오리피스 홀을 포함하는 4-웨이 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the balance plate includes an orifice hole for constantly maintaining the hydraulic pressure of the third chamber at all times during a lockup operation. 청구항 1에 있어서,
상기 밸런스 플레이트는 외경단과 상기 록업 피스톤의 원주단 플랜지 사이에 마련된 제3 씰링이 비피에스(BPS:Bonded Piston Seal)로 적용되는 4-웨이 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the balance plate has a third sealing provided between an outer diameter step and a circumferential end flange of the lock-up piston as a BPS (Bonded Piston Seal). 청구항 3에 있어서,
상기 제3 씰링의 비피에스(BPS:Bonded Piston Seal)는 싱글 립 또는 투윈 립 형태인 4-웨이 토크 컨버터.The method of claim 3,
Wherein the BPS of the third seal is a single lip or a translucent lip. 삭제delete
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