KR20200082567A - 배터리 냉각용 열교환기 - Google Patents

배터리 냉각용 열교환기 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기는 차량의 배터리에 접하도록 설치되는 배터리 냉각용 열교환기로서, 냉각유체가 유입되는 유입파이프가 연결되고, 복수의 제1 삽입홀이 형성된 제1 헤더부; 상기 복수의 제1 삽입홀과 대향하는 복수의 제2 삽입홀이 형성된 제2 헤더부; 및 양단이 상기 복수의 제1 삽입홀 및 상기 복수의 제2 삽입홀에 삽입되어 고정되고, 상기 냉각유체가 흐르는 복수의 유로가 길이 방향으로 형성된 복수의 냉각부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이러한 배터리 냉각용 열교환기는 복수의 배플의 설치 위치와 길이, 분리벽에 형성되는 적어도 하나의 관통홀의 위치, 구획벽의 설치 위치와 길이에 따라서 다양한 유로의 형성이 가능한 장점이 있다.

Description

배터리 냉각용 열교환기{Heat exchanger for battery cooling}
본 발명은 배터리 냉각용 열교환기에 관한 것으로, 구체적으로는 배터리의 발열 분포에 따른 최적의 유로를 형성할 수 있고, 압력 손실이 낮은 배터리 냉각용 열교환기에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차나 하이브리드 자동차와 같은 친환경 차량은 전기에너지를 공급하기 위해 다수의 리튬-이온 셀로 제조되어 재충전 가능한 배터리가 적용되고 있다.
모든 종류의 배터리는 충전 및 방전 시 전기 화학적인 공정으로 인해 고온의 열이 발생하는데, 배터리에 열이 축적되면 성능과 수명이 저하되고, 심한 경우 폭발과 화재로 이어질 수 있어서 배터리의 열관리 시스템은 친환경 차량에 필수적이다.
대부분의 배터리는 5℃ 내지 30℃의 온도 범위를 유지해야만 성능과 수명이 안정적이고, 동일한 배터리팩 안의 셀 간의 온도 차이가 5℃ 이내일 경우에만 성능과 수명이 안정적이며, 한 개의 셀이 상기의 온도 범위 차이를 벗어나도 성능과 수명 저하의 원인이 될 수 있다. 즉, 배터리는 셀 하나만 고장이 나도 직렬로 연결된 배터리 셀이 이루는 팩 전체의 고장을 초래할 수 있다.
따라서, 배터리 냉각용 열교환기의 수명을 높이기 위해서는, 몇 개의 셀을 집중적으로 냉각시키는 구조 보다 배터리 팩 전체를 식혀주는 구조가 더 효율적이다.
종래에 개발된 프레스 타입의 배터리 냉각용 열교환기는 냉각유체가 흐르는 유로가 상대적으로 더 다양하게 구성될 수 있으나, 브레이징 기술을 적용하여 상판과 하판을 접합시키기 위해 넓은 접합 면적이 필요하기 때문에 압출 성형으로 제조되는 열교환기에 비해 대류 열전달을 이용한 냉각 면적이 작은 문제점이 있다.
이와 같이 냉각 면적이 좁은 문제점을 극복하기 위해 종래의 프레스형 열교환기는 불규칙적으로 밴딩된 열교환 파이프를 적용하여 강제적으로 난류를 형성하고 있으나, 이러한 프레스형 열교환기는 압출형 열교환기에 비해 압력 손실이 높고, 방열 성능이 낮은 단점이 있다.
공개특허공보 제10-2017-0027074호(2017.03.09.)
본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 복수의 배플의 설치 위치와 길이, 분리벽에 형성되는 적어도 하나의 관통홀의 위치, 구획벽의 설치 위치와 길이를 변형하여 배터리의 발열 분포에 따른 최적의 유로를 형성할 수 있고, 압력 손실이 낮은 배터리 냉각용 열교환기를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 배터리에 접하도록 설치되는 배터리 냉각용 열교환기로서, 냉각유체가 유입되는 유입파이프가 연결되고, 복수의 제1 삽입홀이 형성된 제1 헤더부; 상기 복수의 제1 삽입홀과 대향하는 복수의 제2 삽입홀이 형성된 제2 헤더부; 및 양단이 상기 복수의 제1 삽입홀 및 상기 복수의 제2 삽입홀에 삽입되어 고정되고, 상기 냉각유체가 흐르는 복수의 유로가 길이 방향으로 형성된 복수의 냉각부를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 열교환기를 제공한다.
여기서, 상기 제1 헤더부 및 제2 헤더부는, 내부 공간에 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격을 두고 설치되고, 상기 내부 공간을 구획하는 복수의 배플을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 헤더부의 길이 방향을 따라 형성되고, 상기 제1 헤더부에 설치된 복수의 배플 사이의 공간을 구획하는 분리벽을 더 포함하며, 상기 분리벽은 상기 복수의 제1 삽입홀과 대향하는 적어도 하나의 관통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 헤더부는 상기 복수의 제1 삽입홀 사이에 적어도 하나의 삽입공이 형성되고, 상기 분리벽은 상기 적어도 하나의 삽입공과 대향하는 적어도 하나의 결합공이 형성되며, 상기 적어도 하나의 삽입공 및 상기 적어도 하나의 결합공에 양단이 삽입되어 고정되는 적어도 하나의 구획벽을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 복수의 냉각부 사이의 공간에 배치되고, 양측면이 상기 복수의 냉각부에 접하는 보조 냉각부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 복수의 냉각부 중 적어도 하나는, 상기 배터리와 접하는 일면이 폭방향을 따라 연장 형성된 장착부를 포함하고, 상기 장착부는 상기 배터리를 장착하기 위한 복수의 장착홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기는 복수의 배플의 설치 위치와 길이, 분리벽에 형성되는 적어도 하나의 관통홀의 위치, 구획벽의 설치 위치와 길이에 따라서 다양한 유로의 형성이 가능하고, 종래의 프레스형 열교환기에 비해 압력 손실이 크지 않은 효과가 있다. 즉, 배터리의 발열 분포에 따라 많이 냉각시킬 부분과 적게 냉각시킬 부분을 적절히 분배하여 최적의 유로를 용이하게 형성시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기는 내부 공간에 설치되는 분리벽 및 구획벽에 의해 강도가 보강되는 효과가 있다. 이와 더불어, 압출 성형으로 제조될 수 있기 때문에 동일 크기인 프레스 타입의 배터리 냉각용 열교환기와 비교했을 때 금형개발비를 약 76% 정도 절감할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기는 복수의 냉각부 사이의 공간이 보조 냉각부에 의해 채워짐으로써 배터리 모듈 접촉부와 접하는 면적이 확장되고, 이로 인해 냉각 면적이 확장되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기의 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 a 부분을 확대한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기에서 제1 헤더부 및 분리벽을 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기에서 냉각유체의 흐름을 나타낸 평면도이다.
도 6은 종래의 프레스형 열교환기에서 냉각수 유량이 5 LPM일 때의 유동해석 결과를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기에서 냉각수 유량이 5 LPM일 때의 유동해석 결과를 나타낸 도면이다.
도 8은 종래의 프레스형 열교환기에서 냉각수 유량이 16 LPM일 때의 유동해석 결과를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기에서 냉각수 유량이 16 LPM일 때의 유동해석 결과를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 첨가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 실시될 수 있음은 물론이다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기의 분해 사시도이며, 도 3은 도 2의 a 부분을 확대한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기에서 제1 헤더부 및 분리벽을 나타낸 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 배터리 냉각용 열교환기에서 냉각유체의 흐름을 나타낸 평면도이다.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 배터리 냉각용 열교환기(1)를 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 배터리 냉각용 열교환기(1)는 종래의 프레스형 열교환기와는 다른 압출형 열교환기로서, 전기자동차나 하이브리드 자동차와 같은 친환경 차량의 배터리 모듈 접촉부(B) 일면에 접하도록 설치되어 배터리 모듈 접촉부(B)에 장착되는 배터리 모듈(미도시)을 냉각시킬 수 있으며, 제1 헤더부(100), 제2 헤더부(200) 및 복수의 냉각부(300)를 포함하여 구성될 수 있다. 여기서, 배터리 모듈 접촉부(B)는 TIM(Thermal Interface Material)이라 불리는 열전달재를 사용한 패드로서, 배터리 모듈이 장착될 수 있다.
구체적으로, 도 2를 참조하면, 제1 헤더부(100)는 단면이 사각형인 파이프 형상일 수 있으며, 일면에 유입공(110)이 형성되어 냉각유체가 유입되는 유입파이프(110')가 연결될 수 있다.
또한, 제1 헤더부(100)는 일면과 직교하는 측면에 장공 형태의 복수의 제1 삽입홀(120)이 길이 방향으로 미리 정해진 간격을 두고 형성될 수 있다.
한편, 제2 헤더부(200)는 제1 헤더부(100)와 마찬가지로 단면이 사각형인 파이프 형상일 수 있으며, 일면에 유출공(210)이 형성되어 유출파이프(210')가 연결될 수 있다.
여기서, 비록 도시되지는 않았으나, 유출파이프(210')는 배터리의 발열 분포에 따라 최적의 유로를 형성하기 위해 제1 헤더부(100)에 연결되도록 구성될 수도 있다. 즉, 유입파이프(110')를 통해 유입된 냉각유체는 제1 헤더부(100)를 경유하여 후술할 복수의 냉각부(300)에 형성된 복수의 유로를 흐른 후에 제1 헤더부(100) 또는 제2 헤더부(200)에 연결된 유출파이프(210')를 통해 유출될 수 있다.
한편, 제2 헤더부(200)는 제1 헤더부(100)와 대향하는 측면에 장공 형태의 복수의 제2 삽입홀(220)이 길이 방향으로 미리 정해진 간격을 두고 형성될 수 있다.
또한, 제1 헤더부(100) 및 제2 헤더부(200)는 각각 복수의 제1 배플(130)과 복수의 제2 배플(230)을 포함하여 구성된다. 이러한 복수의 배플(130, 230)은 제1 헤더부(100) 및 제2 헤더부(200)의 내부 공간에 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격을 두고 설치되어 제1 헤더부(100) 및 제2 헤더부(200)의 내부 공간을 구획하도록 구비된다.
여기서, 제1 헤더부(100) 및 제2 헤더부(200)는 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격을 두고 복수의 제1 결합홀(140) 및 복수의 제2 결합홀(240)이 형성될 수 있다. 제1 헤더부(100)에 형성된 복수의 제1 결합홀(140)은 복수의 제1 배플(130)이 삽입되어 고정되고, 제2 헤더부(200)에 형성된 복수의 제2 결합홀(240)은 복수의 제2 배플(230)이 삽입되어 고정될 수 있다.
복수의 냉각부(300)는 양단이 복수의 제1 삽입홀(120) 및 복수의 제2 삽입홀(220)에 일정 길이만큼 삽입되어 고정될 수 있다. 여기서, 복수의 냉각부(300)는 도 2에 도시된 바와 같이 제1 냉각부(300a), 제2 냉각부(300b), 제3 냉각부(300c)로 구성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며, 제1 헤더부(100) 및 제2 헤더부(200)에 설치되는 냉각부(300)의 개수 등은 당업자에 의해 얼마든지 변경 가능하다.
또한, 복수의 냉각부(300)는 유입파이프(110')를 통해 유입된 냉각유체가 흐르는 복수의 유로가 길이 방향으로 형성될 수 있다. 이때, 복수의 유로는 길이 방향으로 형성된 복수의 격벽(310)을 통해 구획되어 형성될 수 있다.
한편, 복수의 냉각부(300) 중 적어도 하나는 배터리 모듈 접촉부(B)와 접하는 일면이 폭방향을 따라 연장 형성된 장착부(320)를 포함한다.
구체적으로, 장착부(320)는 제1 헤더부(100) 및 제2 헤더부(200)에 고정된 복수의 냉각부(300) 중에서 폭 방향으로 양측에 배치된 제2 제1 냉각부(300a) 및 제3 냉각부(300c)의 일면에 형성될 수 있다.
이러한 장착부(320)는 친환경 차량의 배터리를 장착하기 위한 복수의 장착홀(321)이 형성된다. 종래의 배터리 냉각용 열교환기(1)는 배터리를 장착하기 위해 별도의 케이스를 이용하여 고정하거나, 'ㄱ'자형 브라켓을 냉각부의 특정 위치에 브레이징(Brazing) 가공하여 접합시켰다. 이러한 방법은 브라켓의 금형이 별도로 필요하고, 정확한 위치에 접합시키기 위해 브레이징 픽스쳐(Brazing Fixtures)와 같은 추가적인 구조물이 필요하며, 일일이 브라켓을 접합 위치에 배치시키는 작업이 필요한 문제점이 있다.
반면에, 본 발명은 배터리를 장착하기 위한 장착홀(321)이 형성되어 브라켓의 기능을 대신하는 장착부(320)가 냉각부(300)에 일체로 형성되기 때문에, 별도의 브라켓을 접합 위치에 배치시키는 공정을 없앰으로써 제작 공수 및 제작 원가를 절감할 수 있고, 장착부(320)에 형성된 장착홀(321)을 통해 차량의 배터리를 열교환기의 정확한 위치에 장착시킬 수 있다.
또한, 장착부(320)는 배터리와 접하는 일면이 폭 방향을 따라 연장 형성되기 때문에 배터리를 지지하는 강도가 보강되는 효과가 있고, 배터리 열의 전도 면적이 넓어지기 때문에 방열 효과도 높일 수 있다.
한편, 복수의 냉각부(300)는 알루미늄 재질로 제작될 수 있고, 압출 성형으로 제작될 수 있다. 또한, 장착부(320)에 형성되는 장착홀(321)은 복수의 냉각부(300)를 압출 성형하여 제작한 후에 후가공으로 형성시킬 수 있으며, 장착홀(321)의 형성 방법은 당업자에 의해 얼마든지 변경 가능하다.
한편, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 분리벽(400)은 제1 헤더부(100)의 길이 방향을 따라 형성되고, 제1 헤더부(100)에 설치된 복수의 제1 배플(130) 사이의 공간을 구획할 수 있다.
또한, 분리벽(400)은 복수의 제1 삽입홀(120)과 대향하는 적어도 하나의 관통홀(410)이 형성된다.
한편, 분리벽(400)은 적어도 하나의 구획벽(420)을 더 포함하여 구성된다. 구획벽(420)은 일단이 제1 헤더부(100)에 형성된 적어도 하나의 삽입공(150)에 삽입되고, 타단이 분리벽(400)에 형성된 적어도 하나의 결합공(430)에 삽입되어 고정될 수 있다. 여기서, 삽입공(150)은 제1 헤더부(100)에 형성된 복수의 제1 삽입홀(120) 사이에 형성되고, 결합공(430)은 삽입공(150)과 대향하는 위치에 형성될 수 있다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 유입파이프(110')를 통해 유입된 냉각 유체는 제1 헤더부(100)의 내부 공간을 경유하여 분리벽(400)에 형성된 적어도 하나의 관통홀(410)을 통해 분리벽(400)의 내부 공간으로 흐를 수 있다.
이후에, 냉각유체는 구획벽(420)에 의해 막혀있는 제2 냉각부(300b) 및 제3 냉각부(300c)로 흐르지 않고 제1 삽입홀(120)을 통해 제1 냉각부(300a)로 흐르게 된다. 제1 냉각부(300a)의 복수의 유로를 통과한 냉각유체는 제2 삽입홀(220)을 통해 제2 헤더부(200)의 내부 공간으로 유입된다.
제2 헤더부(200)의 내부 공간으로 유입된 냉각유체는 제2 배플(230)에 의해 막혀있는 제3 냉각부(300c)로 흐르지 않고 제2 삽입홀(220)을 통해 제2 냉각부(300b)로 흐르게 된다. 이후의 냉각유체의 흐름 방향은 도 3에 도시된 화살표 방향과 같으며, 최종적으로 냉각유체는 제2 헤더부(200)에 연결된 유출파이프(210')를 통해 유출될 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기(1)는 복수의 배플(130, 230)의 설치 위치와 길이, 분리벽(400)에 형성되는 적어도 하나의 관통홀(410)의 위치, 구획벽(420)의 설치 위치와 길이에 따라서 다양한 유로의 형성이 가능한 장점이 있다. 즉, 배터리의 발열 분포에 따라 많이 냉각시킬 부분과 적게 냉각시킬 부분을 적절히 분배하여 최적의 유로를 용이하게 형성시킬 수 있다.
또한, 제1 헤더부(100)는 내부 공간에 설치되는 분리벽(400) 및 구획벽(420)에 의해 강도가 보강되는 효과가 있다. 이와 더불어, 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기(1)는 압출 성형으로 제조될 수 있기 때문에 동일 크기인 프레스 타입의 배터리 냉각용 열교환기와 비교했을 때 금형개발비를 약 76% 정도 절감할 수 있다.
한편, 다시 도 1 및 도 2를 참조하면, 보조 냉각부(500)는 복수의 냉각부(300) 사이의 공간에 배치되고, 양측면(510)이 복수의 냉각부(300)에 접하도록 구비될 수 있다.
즉, 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기(1)는 보조 냉각부(500)가 적용됨으로써 복수의 냉각부(300) 사이의 공간이 보조 냉각부(500)에 의해 채워질 수 있다. 또한 복수의 냉각부(300) 사이에 배치된 보조 냉각부(500) 또한 배터리 모듈 접촉부(B)의 일면과 접하기 때문에 결과적으로 배터리 모듈 접촉부(B)와 본 발명의 열교환기(1)가 접하는 면적이 확장되고, 이로 인해 냉각 면적이 확장되는 효과가 있다.
다시 말하면, 보조 냉각부(500)는 양측면(510)이 복수의 냉각부(300)에 접하기 때문에 복수의 냉각부(300)를 흐르는 냉각유체에 의한 냉기가 전도될 수 있고, 보조 냉각부(500)에 전도된 냉기는 보조 냉각부(500)와 접하는 배터리 모듈 접촉부(B)에 전달되어 냉각 효율을 높일 수 있다.
여기서, 보조 냉각부(500)는 측면이 반구 형태인 복수의 냉각부(300)에 대응하여 양측면(510)이 오목하게 형성될 수 있으며, 이러한 형상으로 인해 복수의 냉각부(300)와의 접촉 면적이 넓어질 수 있다. 또한, 보조 냉각부(500)는 복수의 냉각부(300)와 마찬가지로 알루미늄 재질로 제작될 수 있고, 압출 성형으로 제작될 수 있다.
한편, 보조 냉각부(500)는 하면이 개방되게 형성될 수 있으므로, 클립 형태로 복수의 냉각부(300) 사이의 공간에 용이하게 조립될 수 있다.
또한, 복수의 냉각부(300) 및 보조 냉각부(500)의 하면은 단열판(600)이 구비될 수 있다.
이하, 도 6 내지 도 9를 참조하여 종래의 프레스형 열교환기와 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기에 대한 유동해석 결과를 설명한다. 도 6은 종래의 프레스형 열교환기에서 냉각수 유량이 5 LPM일 때의 유동해석 결과를 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기(1)에서 냉각수 유량이 5 LPM일 때의 유동해석 결과를 나타낸 도면이며, 도 8은 종래의 프레스형 열교환기에서 냉각수 유량이 16 LPM일 때의 유동해석 결과를 나타낸 도면이고, 도 9는 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기(1)에서 냉각수 유량이 16 LPM일 때의 유동해석 결과를 나타낸 도면이다. 여기서, 유동해석의 조건은 하기 표 1에 나타낸 바와 같다.
항목 내용
냉각수 유량 5 LPM / 16 LPM
냉각수 입구 온도 20℃
배터리 모듈 열량 390 W
냉각수 유량 5 LPM 16 LPM
항목 종래 본 발명 종래 본 발명
냉각수 압력 강하 0.05 bar 0.027 bar 0.304 bar 0.160 bar
상기 표 2, 도 6 내지 도 9의 결과에 따르면, 냉각수 유량이 5 LPM 및 16 LPM일 때, 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기는 종래의 프레스형 열교환기에 비해 냉각수의 압력 강하가 낮음을 확인할 수 있다. 따라서, 본 발명의 배터리 냉각용 열교환기는 방열 성능을 높이기 위해 복수의 배플(130, 230), 분리벽(400), 구획벽(420) 등을 다양하게 설치하여 유로를 구성하더라도 종래의 프레스형 열교환기에 비해 압력 강하에 여유가 있기 때문에 압력 손실이 크지 않은 효과가 있음을 알 수 있다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 기술적 범위는 전술한 실시예에 한정되지 않고 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 이때, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 고려해야 할 것이다.
1 : 배터리 냉각용 열교환기 100 : 제1 헤더부
110 : 유입공 110' : 유입파이프
120 : 복수의 제1 삽입홀 130 : 복수의 제1 배플
140 : 복수의 제1 결합홀 150 : 삽입공
200 : 제2 헤더부 210 : 유출공
210' : 유출파이프 220 : 복수의 제2 삽입홀
230 : 복수의 제2 배플 240 : 복수의 제2 결합홀
300 : 복수의 냉각부 300a : 제1 냉각부
300b : 제2 냉각부 300c : 제3 냉각부
310 : 복수의 격벽 320 : 장착부
321 : 배터리 장착홀 400 : 분리벽
410 : 관통홀 420 : 구획벽
430 : 결합공 500 : 보조 냉각부
510 : 보조 냉각부의 양측면 600 : 단열판

Claims (6)

  1. 차량의 배터리에 접하도록 설치되는 배터리 냉각용 열교환기로서,
    냉각유체가 유입되는 유입파이프가 연결되고, 복수의 제1 삽입홀이 형성된 제1 헤더부;
    상기 복수의 제1 삽입홀과 대향하는 복수의 제2 삽입홀이 형성된 제2 헤더부; 및
    양단이 상기 복수의 제1 삽입홀 및 상기 복수의 제2 삽입홀에 삽입되어 고정되고, 상기 냉각유체가 흐르는 복수의 유로가 길이 방향으로 형성된 복수의 냉각부를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 열교환기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 헤더부 및 제2 헤더부는,
    내부 공간에 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격을 두고 설치되고, 상기 내부 공간을 구획하는 복수의 배플을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 열교환기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 헤더부의 길이 방향을 따라 형성되고, 상기 제1 헤더부에 설치된 복수의 배플 사이의 공간을 구획하는 분리벽을 더 포함하며,
    상기 분리벽은 상기 복수의 제1 삽입홀과 대향하는 적어도 하나의 관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 열교환기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 헤더부는 상기 복수의 제1 삽입홀 사이에 적어도 하나의 삽입공이 형성되고,
    상기 분리벽은 상기 적어도 하나의 삽입공과 대향하는 적어도 하나의 결합공이 형성되며,
    상기 적어도 하나의 삽입공 및 상기 적어도 하나의 결합공에 양단이 삽입되어 고정되는 적어도 하나의 구획벽을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 열교환기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 복수의 냉각부 사이의 공간에 배치되고, 양측면이 상기 복수의 냉각부에 접하는 보조 냉각부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 열교환기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 복수의 냉각부 중 적어도 하나는,
    상기 배터리와 접하는 일면이 폭방향을 따라 연장 형성된 장착부를 포함하고,
    상기 장착부는 상기 배터리를 장착하기 위한 복수의 장착홀이 형성된 것을 특징으로 하는 배터리 냉각용 열교환기.
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