KR20200069878A - 도로 포장 생애주기 관리 장치 및 방법 - Google Patents

도로 포장 생애주기 관리 장치 및 방법 Download PDF

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KR20200069878A
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Abstract

도로 포장 관리 장치에 연관된다. 일실시예에서 차량으로부터 교통 관련 정보를 수신하고 서버로부터 기상 관련 정보를 수신하는 통신부; 및 상기 교통 관련 정보와 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 계산하고, 상기 상관관계에 따라 도로의 노후화 정도를 계산하는 프로세서를 포함할 수 있다.

Description

도로 포장 생애주기 관리 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR PAVEMENT LIFECYCLE MANAGEMENT}
도로 포장을 관리하는 시스템에 연관된다. 보다 상세하게는 도로 포장에 연관되는 정보를 수집하여 도로 포장의 시기 및 지역 등을 사전적으로 관리하는 시스템에 연관된다.
종래 서비스인 도로 포장 관리 시스템(Pavement Management System, PMS)은 일반국도의 효율적인 유지관리를 위해 노면평가조사장비(Pavement Evaluation Surveyor)를 활용하여 수행한다. 일반국도의 일부 구간을 선정하고, 현장조사를 시행하여 경제성분석, 예산 분석 등 여러 분석을 통해 보수 및 보강 공법과 시행 우선순위를 선정한다.
종래의 도로 포장 관리 시스템은 이미 노후화된 포장 현황을 파악하여 유지보수 우선순위를 선정하고 우선순위에 따라 도로 포장을 보수한다. 즉, 도로 포장 관리 시스템은 예방보다 치료에 가깝다.
종래 도로 포장 관리 시스템에 비해 도로에 대한 장래 노후화를 예측하고, 유지보수 및 재원투입 시점을 산출하여 도로 포장 관리를 사전에 대응하는 예방적 시스템의 개발이 요구된다.
한국 등록특허 10-1910066호 (공고일자 2018년10월22일)는 도로 포장 관리 시스템을 제시한다. 드론을 이용하여 영상을 촬영하고 도로 포장에 관한 정보를 획득하여 관리하는 시스템에 관한 발명이다.
일실시예에 따르면 차량으로부터 교통 관련 정보를 수신하고 서버로부터 기상 관련 정보를 수신하는 통신부; 및 상기 교통 관련 정보와 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 계산하고, 상기 상관관계에 따라 도로의 노후화 정도를 계산하는 프로세서를 포함하는 도로 포장 관리 장치가 개시된다.
다른 일실시예에 따르면 상기 프로세서는, 도로의 균열 변화량, 소성변형 변화량 및 평단성 변화량 중 적어도 하나 이상을 이용하여 상기 도로의 특정 시점의 노후화 정도를 계산하는 도로 포장 관리 장치도 개시된다.
또한 상기 프로세서는, 도로의 종류에 따라 상기 교통 관련 정보 및 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 다르게 계산할 수 있다.
또 다른 일실시예에 따르면 상기 교통 관련 정보는, 상기 도로의 교통량, 운행차종, 도로파손 중 적어도 하나를 포함하는 도로 포장 관리 장치일 수 있다.
다른 일실시예에서 상기 기상 관련 정보는, 최고기온, 최저기온, 강수량, 강수형태, 습도, 풍속, 태풍, 지진 중 적어도 하나를 포함하는 도로 포장 관리 장치가 제시된다.
일실시예에 따르면 계산되는 상기 도로의 노후화 정도를 저장하는 저장부를 더 포함하는 도로 포장 관리 장치도 개시된다.
또한 상기 프로세서는, 상기 도로의 특정 시점의 노후화 정도에 대응하여 상기 도로의 유지보수 시점과 유지보수 비용을 계산할 수도 있다.
일측에 따르면 계산되는 상기 도로의 노후화 정도를 지도상에 표시하는 디스플레이부를 더 포함하는 도로 포장 관리 장치가 개시된다.
다른 일측에 따르면 컴퓨터에 의해 적어도 일시적으로 수행되는 도로 포장 관리 방법에 있어서, 차량으로부터 교통 관련 정보를 수신하는 단계; 서버로부터 기상 관련 정보를 수신하는 단계; 상기 교통 관련 정보와 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 계산하는 단계; 및 상기 상관관계에 따라 도로의 노후화 정도를 계산하는 단계를 포함하는 도로 포장 관리 방법이 개시된다.
또 다른 일측에 따르면 도로의 균열 변화량, 소성변형 변화량 및 평단성 변화량 중 적어도 하나 이상을 이용하여 상기 도로의 특정 시점의 노후화 정도를 계산하는 단계를 더 포함하는 도로 포장 관리 방법이 제시된다.
다른 일측에 따르면 상기 상관관계를 계산하는 단계는, 도로의 종류에 따라 상기 교통 관련 정보 및 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 다르게 계산할 수 있다.
또한 상기 도로의 특정 시점의 노후화 정도에 대응하여 상기 도로의 유지보수 시점과 유지보수 비용을 계산하는 단계를 더 포함하는 도로 포장 관리 방법도 개시된다.
일실시예에 따르면 상기 도로 포장 관리 방법들을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록매체도 개시된다.
도 1은 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치의 구성을 도시한다.
도 2는 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치의 동작 방법을 도시한다.
도 3은 일실시예에 따른 도로 포장 상태 평가 지수를 계산하는 방법을 도시한다.
도 4는 일실시예에 따른 개량된 도로 포장 상태 노후화 지수를 계산하는 방법을 도시한다.
도 5는 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치가 표시하는 화면을 도시한다.
이하에서, 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 그러나, 권리범위는 이러한 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 부재를 나타낸다.
아래 설명에서 사용되는 용어는, 연관되는 기술 분야에서 일반적이고 보편적인 것으로 선택되었으나, 기술의 발달 및/또는 변화, 관례, 기술자의 선호 등에 따라 다른 용어가 있을 수 있다. 따라서, 아래 설명에서 사용되는 용어는 기술적 사상을 한정하는 것으로 이해되어서는 안 되며, 실시예들을 설명하기 위한 예시적 용어로 이해되어야 한다.
또한 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 설명 부분에서 상세한 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 아래 설명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌 그 용어가 가지는 의미와 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 이해되어야 한다.
일실시예에서 교통량 및 속도 등에 연관되는 교통 관련 정보와 온도 강수량 등에 연관되는 기상정보를 이용하여 각 요인이 도로 포장의 노후화에 미치는 영향을 분석하는 장치가 개시된다. 도로 포장 관리 장치는 도로구간의 노후화 정도를 파악하고, 향후 발생될 노후화 상황에 대한 예측을 수행하여 도로 포장의 생애주기 단계별 유지보수 시점 및 재원투입 시점을 산출할 수 있다.
종래의 도로 포장관리시스템(Pavement Management System, PMS)은 일반국도의 유지관리를 위해 노면평가조사장비를 이용하여 도로의 파손 상태 등에 관한 정보를 수집하고 이를 기반으로 도로 포장을 보수하는 시스템이다.
반면 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치는 사업용 차량으로부터 수집되는 교통량 등에 관한 정보와 기상청의 오픈 API를 통해 수집되는 날씨 정보를 활용하여 도로 노후화 정도를 계산하고 특정 시점의 도로 노후화 정도를 예측할 수 있다. 상기 특정 시점의 도로 노후화 정도에 따라 유지보수 및 재원투입 시점을 산출하여 도로 포장 관리를 사전적으로 대응할 수 있다.
도 1은 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치의 구성을 도시한다. 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치(100)는 통신부(110) 및 프로세서(120)를 포함할 수 있다.
통신부(110)는 교통 관련 정보와 기상 관련 정보를 수신할 수 있다. 구체적으로, 교통 관련 정보는 사업용 차량으로부터 직접 수신할 수 있으며 경우에 따라서는 상기 사업용 차량으로부터 미리 교통 관련 정보를 수집하는 서버로부터 수신하는 방법도 가능하다.
사업용 차량으로부터 수집되는 교통 관련 정보는, 차량의 GPS 위치 좌표와 상기 위치좌표에 대응하는 국가표준노드링크의 ID를 포함할 수 있다. 상기 국가표준노드링크에서의 특정 시간대 교통량과 속도에 관한 정보를 수신할 수 있다.
또한 상기 교통 관련 정보는 실시간으로 수집할 수 있고, 미리 수집된 과거 누적 정보를 교통량 통합분석시스템의 데이터베이스로부터 1개월 단위로 수집할 수도 있다. 교통 관련 정보가 수집되는 범위는 전국 모든 도로를 포함하며, 프로브(Probe) 규모와 경로에 따라 변경될 수 있다.
교통량 정보 제공 시스템(Traffic Monitoring System, TMS)으로부터 수집되는 교통량 정보는, 수시지점에 대한 연평균 일일교통량(AADT), 상시지점에 대한 시간대별 교통량 정보일 수 있다. 상기 교통량 정보 제공 시스템은 국토교통부에서 제공하며, 매년 과거 1년간의 교통량 자료를 발표하고 TMS 서버로부터 해당 정보를 수신할 수 있다.
한편 상기 통신부(110)는 기상 관련 정보를 날씨에 연관되는 데이터를 수집하고 제공하는 서버로부터 수신할 수 있다. 예시적으로 그러나 한정되지 않게 상기 날씨에 연관되는 데이터를 수집하고 제공하는 서버는 기상청 서버일 수 있으며, 상기 기상청 서버의 오픈 API(Open API)를 통해 수신할 수 있다.
예를 들어 동네예보정보조회 서비스로부터 강우량, 강우 형태(눈/비) 및 기온 등에 관한 정보를 수신할 수 있다. 특히 도로 노후화 정도를 측정하기 위한 특정 도로 지점을 X,Y 좌표로 요청하면 해당 지역 정보를 오픈 API로 제공받을 수 있다.
또한 도로파손 정보의 경우에는 포트홀 발생여부 정보, 발생지점의 GPS 위치좌표, 상기 위치좌표에 대응하는 국가표준노드링크의 ID 정보를 포함할 수 있다. 차량의 디지털 운행기록계(Digital Tachograph)로부터 정보를 수신할 수 있다.
상기 통신부(110)가 수신하는 정보의 예시를 정리하면 다음의 표 1과 같다.
날짜 구간 교통량(대/일) 기상 도로파손
(개소/km)
Sum 1종~5종 강우량
(mm/일)		 강설량
(mm/일)		 최고기온
(℃)		 최저기온
(℃)
20181015 SID 500 3 10 0 19 4 0
날짜는 정보의 수집 연월일로서 8자리 숫자(20181015)로 구성될 수 있다.구간은 차량으로부터 수집되는 상기 차량의 위치 좌표 정보에 대응하는 국가표준노드링크의 ID 정보일 수 있다.
그리고 교통량, 기상 및 도로파손 관련 정보를 수신할 수 있으며 교통량은 상기 날짜에 상기 구간을 지나간 차량의 총 대수(sum)와 1종 내지 5종으로 구분되는 차종 정보를 포함할 수 있다. 예시적으로 그러나 한정되지 않게, 가장 많이 통행한 차량의 차종을 표시할 수 있다.
기상의 경우에는 강수량 또는 강설량 및 기온 정보를 포함할 수 있으며, 경우에 따라서는 습도, 태풍 등에 관한 정보를 더 포함하는 방법도 가능하다. 도로파손 정보는 상기 구간에 몇 개의 지점에 도로파손이 발생했는지에 대한 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(120)는 통신부가 수신한 정보들을 이용하여 도로 구간별 포장의 현재 상태, 향후 노후화 진행 예상 정도를 계산할 수 있다. 상기 프로세서가 동작하는 과정은 도 2에서 상세히 설명한다.
도 2는 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치의 동작 방법을 도시한다. 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치의 동작 방법은 교통 관련 정보를 수신하는 단계(210), 기상 관련 정보를 수신하는 단계(211), 노후화 정도를 계산하는 단계(220) 및 유지보수 시점과 비용을 계산하는 단계(230)를 포함할 수 있다.
교통 관련 정보를 수신하는 단계(210)는 사업용 차량 또는 사업용 차량에서 수신되는 데이터를 통합 관리하는 서버로부터 교통 관련 정보를 수신하는 단계이다. 도 1에서 설명한 교통 관련한 다양한 데이터를 수신할 수 있다.
기상 관련 정보를 수신하는 단계(211)는 기상 정보를 수집하고 관리하는 서버로부터 기상 관련 정보를 수신하는 단계이다. 예시적으로 기상청 서버로부터 특정 도로의 위치에 대응하는 좌표의 기상 정보를 수신할 수 있다. 상기 특정 도로의 시간당 강수량, 강수 형태 등에 대한 정보를 수신할 수 있으며, 기온과 습도 정보도 수신할 수 있다.
노후화 정도를 계산하는 단계(220)는 수신되는 상기 교통 관련 정보와 상기 기상 관련 정보를 이용하여 특정 도로의 노후화 정도를 계산하는 단계이다. 먼저, 수신되는 교통 관련 정보로부터 도로 표면 결함의 종류, 심각도, 그리고 파손량을 고려하여 포장 상태평가지수(Pavement Condition Index, PCI)를 계산할 수 있다.
도로 표면 결함 상태에 관한 정보는 예시적으로 그러나 한정되지 않게 노면균열, 소성변형량, 종단평탄성을 포함할 수 있다.
상기 포장 상태평가지수(PCI)는 상기 도로 표면 결함 상태에 더하여 종단선형, 평면선형, 연평균 일일교통량, 차량유지비, 등가단축하중(Equivalent single Axle Load, ESAL)을 고려할 수 있다.
다음으로 상기 포장 상태평가지수에 더하여 교통 관련 정보 및 기상 관련 정보를 이용하여 노후화 정도를 계산할 수 있다. 구체적으로, 교통량에 대한 도로 포장의 노후화 비율 및 날씨에 대한 도로 포장의 노후화 비율을 이용하여 노후화 정도를 계산할 수 있다.
예를 들어 특정 도로의 일평균 연간 교통량이 미리 지정되는 범위인 경우에 1년 후 도로 포장의 마모율을 10%로 설정하고, 연간 강수량이 미리 지정되는 범위인 경우에 도로 포장의 마모율을 20%로 설정하여 도로 포장의 노후화 정도를 계산할 수 있다. 상기 수치는 예시적일뿐 통상의 기술자의 입장에서 응용 가능한 범위로 변경이 가능하다.
프로세서는 또한 특정 시점의 노후화 정도를 계산할 수 있다. 현재 시점에서의 노후화 정도 뿐만 아니라, 과거의 특정 시점과 미래의 특정 시점에 대한 노후화 정도를 계산할 수 있다.
과거 또는 미래의 특정 시점에 대한 노후화 정도를 계산하는 경우에는 균열 변화량, 소성변형 변화량 및 평탄성 변화량 중 적어도 하나를 이용할 수 있다. 균열, 소성변형 및 평탄성이 시간에 따라 변화하는 정도를 계산하여 현재의 도로 노후화 정도에서 과거 또는 미래의 특정 시점에 대한 도로 노후화 정도를 계산할 수 있다.
유지보수 시점과 비용을 계산하는 단계(230)는 상기 특정 시점의 노후화 정도를 이용하여 미리 지정되는 기준 이하가 되는 시점을 유지보수 시점으로 결정할 수 있다. 그리고 상기 미리 지정되는 기준 이하가 되는 시점에서 보수를 하는 경우에 소요되는 예상 비용을 유지보수 비용으로 결정할 수 있다.
도 3은 일실시예에 따른 도로 포장 상태 평가 지수를 계산하여 도로를 관리하는 방법을 도시한다. 도로 포장 상태 평가 지수(Pavement Condition Index, PCI)에 따라 도로를 관리하는 방법은, 도로 표면 결함 상태(310)를 이용하여 결함 종류, 심각도 및 파손량(320)을 판단한다. 상기 결함 종류 등을 이용하여 포장 상태 평가 지수(PCI)를 계산(330)하여, 상기 계산된 지수 등급에 따른 유지보수(340)를 수행한다.
도로 표면 결함 상태(310)는 노면평가조사장비 또는 사업용 차량으로부터 수신할 수 있다. 수신되는 결함 상태로부터 결함 종류, 심각도, 그리고 파손량을 판단하고 이 정보들을 종합하여 특정 도로의 포장 상태 평가 지수를 계산(330)할 수 있다. 예시적으로 그러나 한정되지 않게, 계산되는 상기 포장 상태 평가 지수는 0 내지 10점으로 판단하여 5개의 등급으로 구분될 수 있다. 예시의 도로 포장 상태 평가 지수의 등급은 표 2와 같다.
점수 등급 설명
8~10 Excellent Very smooth
6~8 Good Smooth with a few bumps or depressions
4~6 Fair Comfortable with intermittent bumps or depressions
2~4 Poor Uncomfortable with frequent bumps or depressions
0~2 Very Poor Uncomfortable with constant bumps or depressions
8~10 점은 Excellent 등급으로서 아주 매끄러운 상태이고, 6~8점은 Good 등급으로서 매끄러우며 돌출이 거의 없는 상태이다. 4~6점은 편안하지만 간헐적인 돌출이 있는 상태이고, 2~4점은 불편하며 잦은 돌출이 있는 상태, 0~2점은 불편하고 지속적인 돌출이 있는 상태이다.도로 포장 상태 평가 지수의 계산은 고속국도나 일반국도 등에 따라 Highway PCI, National Highway PCI 로 다르게 적용할 수 있다. 상기 도로 포장 상태 지수를 계산하는 주요 변수는 균열, 소성변형, 평탄성으로써, 노면평가조사장비(PEV)를 이용하여 수집될 수 있다.
상기 도로 포장 상태 평가 지수의 등급에 따라 유지보수(340) 단계에서는 등급별도 유지보수 공법을 다르게 적용할 수 있다. 예를 들어 등급이 Excellent 또는 Good 인 경우에는 현재 시점에서 보수하지 않을 수 있고, Very Poor인 경우에는 긴급 유지보수를 수행하고 특정 공법을 사용하여 보수할 수 있다.
도 4는 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치를 이용하여 종합적 유지보수를 수행하는 방법을 도시한다. 일실시예에 따르면 종합적 유지보수를 위해 도로 표면 결함 상태(410)를 이용하여 결함 종류, 심각도 및 파손량(420)를 판단하고, 교통 관련 정보와 기상 관련 정보(411)를 이용하여 상관관계를 계산(422)할 수 있다. 상기 결함 종류 등(420)에 관한 정보와 교통 정보 등의 상관관계(422)를 종합하여 특정 도로의 노후화를 계산할 수 있다. 계산된 상기 노후화 정도를 이용하여 미래 상태를 예측(440)하고 종합적 유지보수(450)를 수행할 수 있다.
도 3에서 설명한 방법과 유사하게 도로 포장 상태 평가 지수를 계산하고, 상기 도로 포장 상태 평가 지수에 더하여 교통 관련 정보와 기상 관련 정보를 이용하여 노후화 정도를 판단(430)한다.
구체적으로 노후화를 판단(430)하는 과정을 살펴보면, 특정 차종의 교통량이 특정 도로의 파손에 영향을 미치는 상관관계를 계산한다. 예를 들어 1종 내지 5종 차량의 교통량이 일정 수준인 경우에 도로의 마모 및 파손에 영향을 주는 비율을 계산할 수 있다.
또한 기상 관련 정보를 이용하여 강우량과 일평균 기온 등이 도로의 파손에 미치는 상관관계를 계산할 수 있다. 특정 도로의 위치에 연간 총 강수량이 얼마나 내렸는지, 강수 형태(강우 또는 강설)에 따른 강수량 비율 그리고 미리 지정되는 강수량 이상으로 폭우 또는 폭설이 내린 경우가 몇 회인지 등을 고려하여 도로 파손과의 상관관계를 계산할 수 있다. 마찬가지로 평균기온, 일최고기온, 일최저기온 등을 고려할 수 있고, 경우에 따라서는 일정 온도 이상의 폭염이 지속된 일수 등을 고려할 수 있다.
결과적으로 노후화 판단(430)은 도로 표면 결함 상태 정보를 이용한 도로 포장 상태 평가 지수와 교통 관련 정보 및 기상 관련 정보를 이용한 상관관계 계산을 이용하여 판단할 수 있다.
미래 상태 예측(440) 단계는 상기 노후화 판단(430)에서 계산된 노후화 정도에 노후화 진행 속도를 계산하여 미래 상태를 예측할 수 있다. 구체적으로 특정 도로의 균열 변화량, 소성변형 변화량 및 평탄성 변화량 중 적어도 하나 이상을 이용하여 미래 상태를 예측할 수 있다.
상기 특정 도로에 발생하는 균열과 소성변형 그리고 평탄성이 시간에 따라 얼마나 변하는지를 계산하고, 이를 이용하여 특정 시점의 도로 노후화를 계산할 수 있다. 예시적으로 미래 상태를 예측(440)하는 것으로 도시하였으나, 과거의 특정 시점에 대하여 도로 노후화 정도를 예측하는 방법도 가능하다.
종합적 유지보수(450)를 수행하는 단계에서는 상기 도로의 노후화 판단(430) 정도와 미래 상태 예측(440) 정보를 이용하여 예방적 유지보수를 수행하는 단계이다. 종래의 현재 시점 도로 파손 상황만을 고려하는 것이 아니고, 미래의 특정 시점에 대한 도로 포장 상태에 대한 예측을 수행할 수 있기 때문에 도로 파손이 위험 상태에 도달하기 전에 미리 유지보수를 수행할 수 있다.
또한 일실시예에서는 특정 시점의 노후화 정도에 따른 소요 비용을 계산할 수 있으므로 상기 소요 비용에 따른 예산을 책정하고 준비가 가능하다. 즉, 도로 포장을 관리하는 도로관리청(국토교통부, 한국도로공사, 지방국토관리청, 지방자치단체 등)이 관할 도로 포장의 생애주기를 관리할 수 있도록 노후화에 연관되는 정보를 제공할 수 있다.
도 5는 일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치가 표시하는 화면을 도시한다. 도로 포장 관리 장치는, 디스플레이부를 포함하여 구간별 노후화 현황, 노후화 예측 정보, 노후화 단계별 유지보수 시점, 유지보수 규모 및 비용 등을 표시할 수 있다.
도 5에서는 예시적으로 도로 포장 관리 장치가 특정 도로의 구간별 노후화 현황을 표시하는 모습을 도시한다. 도로 노후화 현황에 관한 정보를 표시하는 경우에, 화면의 일측에는 도로를 지도 형태로 표시할 수 있고, 도로를 구간에 따라 나누어 표시할 수 있다.
화면의 다른 일측에서는 도로의 명칭(도로 A, 도로 B)을 표시할 수 있으며, 경우에 따라서는 국가표준노드링크의 ID로 표시할 수도 있다. 특정 도로를 세부 구간으로 나누어 표시(도로 A-1, 도로 A-2, 도로 A-3 등)할 수도 있다.
도로 노후화 정도는 양호, 보통, 다소불량, 불량, 매우불량 등으로 표시할 수 있다. 노후화 정도의 등급은 예시적일뿐 앞서 설명한 Excellent 등의 등급을 활용하는 방법도 가능하다. 특정 도로 구간의 정보가 없는 경우에는 표시하지 않을 수도 있다.
일실시예에 따른 도로 포장 관리 장치를 이용한 서비스는 예시적으로 그러나 한정되지 않게 도로관리청에 제공될 수 있다. 상기 도로 포장 관리 장치를 이용하여 도로관리청은 기존의 사후대응 방식의 도로 유지 관리 업무를 사전예방 방식으로 전환할 수 있다. 또한 체계적인 도로 유지보수 계획 수립이 가능하고, 도로 유지 관리 예산확보를 위한 합리적 근거로 활용할 수도 있다. 그리고 도로의 효율적 유지보수 시점을 계산함으로써 비용면에서는 도로 유지 관리 예산을 절감할 수 있으며 교통사고 감소 등의 효과를 기대할 수 있다.
이상에서 설명된 장치는 하드웨어 구성요소, 소프트웨어 구성요소, 및/또는 하드웨어 구성요소 및 소프트웨어 구성요소의 조합으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 실시예들에서 설명된 장치 및 구성요소는, 예를 들어, 프로세서, 콘트롤러, ALU(arithmetic logic unit), 디지털 신호 프로세서(digital signal processor), 마이크로컴퓨터, FPA(field programmable array), PLU(programmable logic unit), 마이크로프로세서, 또는 명령(instruction)을 실행하고 응답할 수 있는 다른 어떠한 장치와 같이, 하나 이상의 범용 컴퓨터 또는 특수 목적 컴퓨터를 이용하여 구현될 수 있다. 처리 장치는 운영 체제(OS) 및 상기 운영 체제 상에서 수행되는 하나 이상의 소프트웨어 애플리케이션을 수행할 수 있다. 또한, 처리 장치는 소프트웨어의 실행에 응답하여, 데이터를 접근, 저장, 조작, 처리 및 생성할 수도 있다. 이해의 편의를 위하여, 처리 장치는 하나가 사용되는 것으로 설명된 경우도 있지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 처리 장치가 복수 개의 처리 요소(processing element) 및/또는 복수 유형의 처리 요소를 포함할 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어, 처리 장치는 복수 개의 프로세서 또는 하나의 프로세서 및 하나의 콘트롤러를 포함할 수 있다. 또한, 병렬 프로세서(parallel processor)와 같은, 다른 처리 구성(processing configuration)도 가능하다.
소프트웨어는 컴퓨터 프로그램(computer program), 코드(code), 명령(instruction), 또는 이들 중 하나 이상의 조합을 포함할 수 있으며, 원하는 대로 동작하도록 처리 장치를 구성하거나 독립적으로 또는 결합적으로(collectively) 처리 장치를 명령할 수 있다. 소프트웨어 및/또는 데이터는, 처리 장치에 의하여 해석되거나 처리 장치에 명령 또는 데이터를 제공하기 위하여, 어떤 유형의 기계, 구성요소(component), 물리적 장치, 가상 장치(virtual equipment), 컴퓨터 저장 매체 또는 장치, 또는 전송되는 신호 파(signal wave)에 영구적으로, 또는 일시적으로 구체화(embody)될 수 있다. 소프트웨어는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템 상에 분산되어서, 분산된 방법으로 저장되거나 실행될 수도 있다. 소프트웨어 및 데이터는 하나 이상의 컴퓨터 판독 가능 기록 매체에 저장될 수 있다.
실시예에 따른 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 실시예를 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 실시예의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
실시예들이 비록 한정된 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.
그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 특허청구범위의 범위에 속한다.

Claims (13)

  1. 차량으로부터 교통 관련 정보를 수신하고 서버로부터 기상 관련 정보를 수신하는 통신부; 및
    상기 교통 관련 정보와 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 계산하고, 상기 상관관계에 따라 도로의 노후화 정도를 계산하는 프로세서
    를 포함하는 도로 포장 관리 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    도로의 균열 변화량, 소성변형 변화량 및 평단성 변화량 중 적어도 하나 이상을 이용하여 상기 도로의 특정 시점의 노후화 정도를 계산하는 도로 포장 관리 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    도로의 종류에 따라 상기 교통 관련 정보 및 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 다르게 계산하는 도로 포장 관리 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 교통 관련 정보는,
    상기 도로의 교통량, 운행차종, 도로파손 중 적어도 하나를 포함하는 도로 포장 관리 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 기상 관련 정보는,
    최고기온, 최저기온, 강수량, 강수형태, 습도, 풍속, 태풍, 지진 중 적어도 하나를 포함하는 도로 포장 관리 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    계산되는 상기 도로의 노후화 정도를 저장하는 저장부
    를 더 포함하는 도로 포장 관리 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 도로의 특정 시점의 노후화 정도에 대응하여 상기 도로의 유지보수 시점과 유지보수 비용을 계산하는 도로 포장 관리 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    계산되는 상기 도로의 노후화 정도를 지도상에 표시하는 디스플레이부
    를 더 포함하는 도로 포장 관리 장치.
  9. 컴퓨터에 의해 적어도 일시적으로 수행되는 도로 포장 관리 방법에 있어서,
    차량으로부터 교통 관련 정보를 수신하는 단계;
    서버로부터 기상 관련 정보를 수신하는 단계;
    상기 교통 관련 정보와 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 계산하는 단계; 및
    상기 상관관계에 따라 도로의 노후화 정도를 계산하는 단계
    를 포함하는 도로 포장 관리 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    도로의 균열 변화량, 소성변형 변화량 및 평단성 변화량 중 적어도 하나 이상을 이용하여 상기 도로의 특정 시점의 노후화 정도를 계산하는 단계
    를 더 포함하는 도로 포장 관리 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 상관관계를 계산하는 단계는,
    도로의 종류에 따라 상기 교통 관련 정보 및 상기 기상 관련 정보의 도로 포장에 대한 상관관계를 다르게 계산하는 도로 포장 관리 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 도로의 특정 시점의 노후화 정도에 대응하여 상기 도로의 유지보수 시점과 유지보수 비용을 계산하는 단계
    를 더 포함하는 도로 포장 관리 방법.
  13. 제9항 내지 제12항 중 어느 한 항의
    도로 포장 관리 방법을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록매체.
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