KR20200051259A - Torque converter for hybrid vehicle and power train of vehicle - Google Patents

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Abstract

Provided in the present invention is a torque converter for a hybrid vehicle which can selectively connect an engine and a motor to an automatic transmission. To this end, the torque converter for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention comprises: a front cover connected to a first driving power source; a first clutch which is frictionally coupled to or released from the front cover by a frictional member provided at a piston which is axially moved; a torsional damper which absorbs impact in the rotational direction of a retaining plate mounted on the piston and a driven plate facing the retaining plate; a middle cover which mounts the driven plate on the inside of the front cover; an impeller which is connected to a second driving power source in order to be rotated relatively to the front cover while being monolithically connected to the middle cover; a turbine which faces the impeller on the inside of the middle cover in order to be rotated by fluid discharged by the impeller; a second clutch which restricts the connection between the impeller and the turbine; and a reactor which is arranged between the impeller and the turbine, and converts the flow of the fluid discharged from the turbine into the rotational direction of the impeller.

Description

하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 자동차의 동력 전달장치 {TORQUE CONVERTER FOR HYBRID VEHICLE AND POWER TRAIN OF VEHICLE}TORQUE CONVERTER FOR HYBRID VEHICLE AND POWER TRAIN OF VEHICLE}

본 발명은 하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 자동차의 동력 전달장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과 모터의 동력을 자동변속기에 선택적으로 연결하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 자동차의 동력 전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a hybrid vehicle and a power transmission device for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a hybrid vehicle and a power transmission device for a vehicle that selectively connects engine and motor power to an automatic transmission.

일반적으로, 토크 컨버터는 차량의 엔진과 자동변속기 사이에 설치되어, 유체 마찰력을 이용하여 엔진의 구동력을 자동변속기로 토크 변환하여 전달하도록 구성된다.Generally, the torque converter is installed between the engine of the vehicle and the automatic transmission, and is configured to torque convert and transmit the driving force of the engine to the automatic transmission using a fluid friction force.

일례로써, 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 프론트 커버와 일체로 회전하는 임펠러, 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전되는 터빈, 및 터빈에서 임펠러로 되돌아 가는 유체의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터를 포함한다.As an example, the torque converter is a front cover receiving the driving force of the engine, an impeller rotating integrally with the front cover, a turbine rotated by the fluid discharged from the impeller, and a flow of fluid returning from the turbine to the impeller in the rotating direction of the impeller It includes a reactor to increase the rate of torque change by pointing towards.

엔진에 작용하는 부하가 커지게 되면, 토크 컨버터에 의한 동력전달 효율이 저하될 수 있다. 토크 컨버터는 엔진과 자동변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(lock up clutch)를 구비하여, 동력전달 효율을 증대시키며, 직접 연결시, 발생되는 충격 및 진동을 감쇠시키는 토셔널 댐퍼를 구비하고 있다.When the load acting on the engine becomes large, power transmission efficiency by the torque converter may decrease. The torque converter is equipped with a lock-up clutch that directly connects the engine and the automatic transmission to increase the power transmission efficiency, and is equipped with a torsional damper to dampen the shock and vibration generated during direct connection.

미국등록특허 제9,709,147호는 내연기관과 전기모터로부터 토크를 전달받는 하이브리드 구동 모듈을 개시하고 있다. 하이브리드 구동 모듈은 출력 토크를 제어하기 위하여, 액압 토크 컨버터에 터빈 클러치 및 댐퍼를 구비하고 있다.U.S. Patent No. 9,709,147 discloses a hybrid drive module that receives torque from an internal combustion engine and an electric motor. The hybrid drive module is equipped with a turbine clutch and a damper in the hydraulic torque converter to control the output torque.

본 발명의 목적은 엔진과 모터의 동력을 자동변속기에 선택적으로 연결하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다. 또한 본 발명의 다른 목적은 상기 토크 컨버터를 적용한 자동차의 동력 전달장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a torque converter for a hybrid vehicle that selectively connects the power of an engine and a motor to an automatic transmission. Another object of the present invention is to provide a power transmission device for a vehicle to which the torque converter is applied.

본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량용 토크 컨버터는, 제1동력원에 연결되는 프론트 커버, 축 방향으로 이동하는 피스톤에 구비되는 마찰부재로 상기 프론트 커버에 마찰 결합 또는 해제되는 제1클러치, 상기 피스톤에 장착되는 리테이닝 플레이트와 상기 리테이닝 플레이트에 마주하는 드리븐 플레이트의 회전 방향 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼, 상기 프론트 커버의 내측에서 상기 드리븐 플레이트를 장착하는 중간 커버, 제2동력원에 연결되어 상기 프론트 커버와 상대 회전하며 상기 중간 커버와 일체로 연결되는 임펠러, 상기 중간 커버의 내측에서 상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈의 연결을 단속하는 제2클러치, 및 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러의 회전 방향으로 전환하는 리엑터를 포함한다.Torque converter for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention, a front cover connected to a first power source, a friction member provided on a piston moving in an axial direction, a first clutch frictionally coupled to or released from the front cover, the piston The retaining plate mounted on the torsional damper absorbing the shock in the rotational direction of the driven plate facing the retaining plate, the middle cover mounting the driven plate on the inside of the front cover, and the front connected to the second power source An impeller rotating relative to the cover and integrally connected to the intermediate cover, a turbine rotating by the fluid discharged from the impeller facing the impeller inside the intermediate cover, and a second intermittent connection between the impeller and the turbine A clutch, and disposed between the impeller and the turbine, And a reactor for switching the fluid flow coming out from the blank in the direction of rotation of the impeller.

본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량용 토크 컨버터는, 상기 프론트 커버가 장착되는 프론트 허브, 및 상기 터빈이 장착되고 출력축에 스플라인 결합되는 터빈 축을 더 포함하며, 상기 중간 커버는 상기 프론트 허브와 상기 터빈 사이에 배치되어 양측면에 베어링으로 지지되고, 중심의 장착구로 상기 출력축에 미끄럼 결합될 수 있다.The torque converter for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention further includes a front hub on which the front cover is mounted, and a turbine shaft on which the turbine is mounted and spline coupled to the output shaft, wherein the intermediate cover includes the front hub and the turbine. It is disposed between and supported by bearings on both sides, and can be slidably coupled to the output shaft with a central mounting hole.

상기 출력축은 내측에 중공부를 구비하고, 상기 중공부에 삽입되는 삽입 관체 및 제1유압을 공급하는 제1오일홀을 구비하며, 상기 제1오일홀은 상기 삽입 관체의 내부 오일통로 및 상기 프론트 허브에 구비되는 제1오일통로를 경유하여, 상기 제1클러치를 작동시키도록 상기 피스톤과 상기 중간 커버 사이로 제1유압을 공급할 수 있다.The output shaft has a hollow portion inside, and includes an insertion tube inserted into the hollow portion and a first oil hole for supplying a first hydraulic pressure. The first oil hole includes an internal oil passage and the front hub of the insertion tube. A first hydraulic pressure may be supplied between the piston and the intermediate cover to operate the first clutch via a first oil passage provided in the.

상기 출력축은 상기 중공부로 제2유압을 공급하는 제2오일홀을 구비하며, 상기 제2오일은 상기 출력축에 구비되는 제3오일홀을 경유하여 상기 제2클러치를 작동시키도록 상기 삽입 관체의 외면과 상기 중공부를 경유하여 상기 중간 커버와 상기 터빈 축 사이로 제2유압을 공급할 수 있다.The output shaft has a second oil hole for supplying a second hydraulic pressure to the hollow portion, and the second oil is provided on the outer surface of the insertion tube to operate the second clutch via a third oil hole provided on the output shaft. And a second hydraulic pressure between the intermediate cover and the turbine shaft via the hollow portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 동력 전달장치는, 엔진에 연결되는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합 또는 해제되는 제1클러치, 상기 프론트 커버의 내측에 배치되어 상기 제1클러치로 연결되는 중간 커버, 모터에 연결되어 상기 프론트 커버와 상대 회전하며 상기 중간 커버와 일체로 연결되는 임펠러, 상기 중간 커버의 내측에서 상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈의 연결을 단속하는 제2클러치, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러의 회전 방향으로 전환하는 리엑터, 및 상기 터빈이 장착되고 터빈 축에 스플라인 결합되어 자동변속기에 연결되는 출력축을 포함한다.A power transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover connected to an engine, a first clutch coupled to or released from the front cover, and disposed inside the front cover to be connected to the first clutch A cover, an impeller connected to the motor and rotating relative to the front cover and integrally connected to the intermediate cover, a turbine rotating by the fluid discharged from the impeller facing the impeller inside the intermediate cover, the impeller and the A second clutch that interrupts the connection of the turbine, a reactor disposed between the impeller and the turbine to convert the flow of fluid from the turbine in the rotational direction of the impeller, and the turbine is mounted and spline coupled to the turbine shaft to automatically It includes an output shaft connected to the transmission.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 동력 전달장치는, 상기 제1클러치와 상기 중간 커버 사이에 구비되어 상기 제1클러치 작동시 상기 프론트 커버와 상기 중간 커버 사이에서 회전 방향 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 더 포함할 수 있다.A power transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is provided between the first clutch and the intermediate cover and absorbs a rotational direction shock between the front cover and the intermediate cover when the first clutch is operated It may further include a damper.

상기 토셔널 댐퍼는 상기 제1클러치의 피스톤에 장착되는 리테이닝 플레이트, 상기 리테이닝 플레이트에 마주하고 상기 중간 커버에 장착되는 드리븐 플레이트, 및 상기 리테이닝 플레이트와 상기 드리븐 플레이트 사이에서 상호 회전 방향의 충격을 흡수하는 댐핑 스프링을 포함할 수 있다.The torsional damper is a retaining plate mounted on the piston of the first clutch, a driven plate facing the retaining plate and mounted on the intermediate cover, and an impact in the direction of mutual rotation between the retaining plate and the driven plate It may include a damping spring for absorbing.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예는 프론트 커버와 중간 커버 및 이들의 연결을 단속하는 제1클러치, 중간 커버에 일체로 연결된 임펠러와 터빈 및 이들의 연결을 단속하는 제2클러치를 구비하므로 프론트 커버에 연결되는 제1동력원(예, 엔진)과 임펠러에 연결되는 제2동력원(예, 모터)을 선택적으로 사용하여 터빈을 통하여 자동변속기에 동력을 전달할 수 있다.As described above, an embodiment of the present invention includes a front cover and a middle cover, and a first clutch for controlling their connection, an impeller and a turbine integrally connected to the intermediate cover, and a second clutch for controlling their connection. The first power source (eg, engine) connected to and the second power source (eg, motor) connected to the impeller can be selectively used to transmit power to the automatic transmission through the turbine.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 단면도이다.
도 2는 도 1의 토크 컨버터를 적용한 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 동력 전달장치의 구성도이다.1 is a cross-sectional view of a torque converter for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram of a power transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention to which the torque converter of FIG. 1 is applied.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art to which the present invention pertains can easily practice. However, the present invention can be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In the drawings, parts not related to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and the same reference numerals are attached to the same or similar elements throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 단면도이다. 도 1을 참조하면, 일 실시예의 하이브리드 차량용 토크 컨버터는 2개의 동력원, 즉 선택적으로 공급되는 제1동력원(예, 엔진(E) 도 2 참조)과 제2동력원(예, 모터(M) 도 2 참조)에 의하여 구동될 수 있도록 구성된다.1 is a cross-sectional view of a torque converter for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, the torque converter for a hybrid vehicle according to an embodiment includes two power sources, that is, a first power source (eg, the engine E) is selectively supplied) and a second power source (eg, the motor M). Reference).

일 실시예의 하이브리드 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버(1), 제1클러치(C1), 토셔널 댐퍼(TD), 중간 커버(2), 임펠러(3), 터빈(4), 제2클러치(C2) 및 리엑터(5)를 포함한다.The torque converter for a hybrid vehicle in one embodiment includes a front cover (1), a first clutch (C1), a torsional damper (TD), an intermediate cover (2), an impeller (3), a turbine (4), and a second clutch (C2). And a reactor 5.

프론트 커버(1)는 제1동력원(예, 엔진)에 연결된다. 중간 커버(2)는 프론트 커버(1)의 내측에 구비되어 프론트 커버(1)와 상대 회전 가능하게 결합된다. 프론트 커버(1)는 프론트 허브(11)에 장착된다.The front cover 1 is connected to a first power source (eg, engine). The intermediate cover 2 is provided inside the front cover 1 and is coupled to the front cover 1 so as to be rotatable. The front cover 1 is mounted on the front hub 11.

임펠러(3)는 제2동력원(예, 모터)에 연결된다. 임펠러(3)는 프론트 커버(1)와 상대 회전 가능하고 중간 커버(2)를 마주하여 중간 커버(2)에 일체로 회전하도록 중간 커버(2)에 연결된다.The impeller 3 is connected to a second power source (eg, motor). The impeller 3 is rotatable relative to the front cover 1 and is connected to the intermediate cover 2 so as to rotate integrally with the intermediate cover 2 facing the intermediate cover 2.

터빈(4)은 중간 커버(2)의 내측에서 임펠러(3)에 마주하여 배치된다. 터빈(4)은 임펠러(3)와 마주하여 임펠러(3)에서 토출되는 유체에 의하여 회전하며 자동변속기(8, 도 2 참조) 측에 연결된다. 터빈(4)은 터빈 축(41)에 장착되며, 터빈 축(41)은 축 방향으로 이동 가능하도록 출력축(7)에 스플라인 결합된다.The turbine 4 is disposed facing the impeller 3 from the inside of the intermediate cover 2. The turbine 4 rotates by the fluid discharged from the impeller 3 facing the impeller 3 and is connected to the automatic transmission (see FIG. 2). The turbine 4 is mounted on the turbine shaft 41, and the turbine shaft 41 is spline coupled to the output shaft 7 so as to be movable in the axial direction.

리엑터(5)는 임펠러(3)와 터빈(4) 사이에 배치되어, 터빈(4)으로부터 나오는 유체의 흐름을 임펠러(3)의 회전 방향으로 전환시킨다. 리엑터(5)는 리엑터 축(51)에 장착되며, 리엑터 축(51)은 고정 요소(미도시)에 스플라인 결합되어 리엑터(5)에 작용하는 유체 흐름에 대하여 회전 방향을 전환시키는 반력을 제공한다.The reactor 5 is disposed between the impeller 3 and the turbine 4 to convert the flow of fluid from the turbine 4 into the direction of rotation of the impeller 3. The reactor 5 is mounted on the reactor shaft 51, and the reactor shaft 51 is spline-coupled to a fixed element (not shown) to provide a reaction force to change the rotational direction with respect to the fluid flow acting on the reactor 5 .

제1클러치(C1)는 축 방향으로 이동하는 피스톤(P)에 구비되는 마찰부재(PM1)로 프론트 커버(1)에 마찰 결합 또는 해제되어, 프론트 커버(1)와 피스톤(P) 사이에서 회전 동력을 전달하도록 구성된다. 피스톤(P)은 프론트 허브(11) 상에 설치되어 유압에 의하여 축 방향으로 작동된다.The first clutch (C1) is a friction member (PM1) provided on the piston (P) moving in the axial direction is frictionally engaged or released from the front cover (1), rotating between the front cover (1) and the piston (P) It is configured to transmit power. The piston P is installed on the front hub 11 and operated in the axial direction by hydraulic pressure.

토셔널 댐퍼(TD)는 피스톤(P)에 장착되는 리테이닝 플레이트(RP)와 리테이닝 플레이트(RP)에 마주하는 드리븐 플레이트(DP), 및 이들 사이에 개재되는 댐핑 스프링(DS)을 포함하며, 리테이닝 플레이트(RP)와 리테이닝 플레이트(RP)에 상대 회전에 따라 작용하는 회전 방향의 충격을 흡수한다. The torsional damper TD includes a retaining plate RP mounted on the piston P, a driven plate DP facing the retaining plate RP, and a damping spring DS interposed therebetween. , The retaining plate (RP) and the retaining plate (RP) absorb the impact of the rotational direction acting according to the relative rotation.

중간 커버(2)는 드리븐 플레이트(DP)를 장착한다. 중간 커버(2)는 프론트 허브(11)와 터빈 축(41) 사이에 양측면으로 베어링(12, 42)을 개재하여 배치되고, 중심의 장착구(21)로 출력축(7)에 미끄럼 결합된다.The intermediate cover 2 mounts a driven plate DP. The intermediate cover 2 is disposed between the front hub 11 and the turbine shaft 41 with bearings 12 and 42 on both sides, and is slidingly coupled to the output shaft 7 with a central mounting port 21.

즉, 중간 커버(2)는 미끄럼 결합으로 인하여 출력축(7)의 회전에 영향을 받지 않으며, 베어링(12, 42)으로 인하여 프론트 허브(11)와 터빈 축(41)의 회전에 영향을 받지 않고 지지된다.That is, the intermediate cover 2 is not affected by the rotation of the output shaft 7 due to the sliding coupling, and is not affected by the rotation of the front hub 11 and the turbine shaft 41 due to the bearings 12 and 42 Is supported.

중간 커버(2)는 프론트 커버(1)의 내측에 대응하는 외주에 실링(23)을 개재하여 설치된다. 실링(23)은 중간 커버(2)와 프론트 커버(1) 사이에서 오일이 새는 것을 방지한다. 실링(23)은 제1클러치(C1)를 작동시키는 제1유압(P1)의 누유를 방지한다.The intermediate cover 2 is installed through the sealing 23 on the outer periphery corresponding to the inside of the front cover 1. The sealing 23 prevents oil from leaking between the intermediate cover 2 and the front cover 1. The sealing 23 prevents leakage of the first hydraulic pressure P1 operating the first clutch C1.

제2클러치(C2)는 임펠러(3)의 내측에서 터빈(4)으로부터 신장되는 신장부(61)에 구비되는 마찰부재(PM2)로 임펠러(3)에 마찰 결합 또는 해제되어 임펠러(3)와 터빈(4) 사이에서 회전 동력을 전달하도록 구성된다.The second clutch (C2) is a friction member (PM2) provided in the extension part (61) extending from the turbine (4) from the inside of the impeller (3), frictionally coupled or released to the impeller (3) and the impeller (3) It is configured to transmit rotational power between turbines 4.

중간 커버(2)(임펠러와 일체)는 제1클러치(C1)의 작동으로 프론트 커버(1)와 같이 회전하고, 제2클러치(C2)의 작동으로 터빈(4)과 같이 회전한다.The intermediate cover 2 (integrated with the impeller) rotates like the front cover 1 by the operation of the first clutch C1, and rotates like the turbine 4 by the operation of the second clutch C2.

출력축(7)은 내측에 중공부(71)를 구비하고, 중공부(71)에 삽입되는 삽입 관체(72) 및 제1유압(P1)을 공급하는 제1오일홀(81)을 구비한다. 제1오일홀(81)은 삽입 관체(72)의 내부 오일통로 및 이에 연결되고 프론트 허브(11)에 구비되는 제1오일통로(13)에 연결된다.The output shaft 7 has a hollow portion 71 inside, and includes an insertion tube 72 inserted into the hollow portion 71 and a first oil hole 81 for supplying a first hydraulic pressure P1. The first oil hole 81 is connected to the internal oil passage of the insertion tube 72 and the first oil passage 13 provided in the front hub 11.

따라서 제1유압(P1)은 제1오일홀(81), 삽입 관체(72) 및 제1오일통로(13)를 경유하여, 피스톤(P)과 중간 커버(2) 사이로 공급되어 중간 커버(2)의 압력 지지를 받으면서 피스톤(P)을 프론트 커버(1) 측으로 밀어서 제1클러치(C1)를 작동시킨다.Accordingly, the first hydraulic pressure P1 is supplied between the piston P and the intermediate cover 2 via the first oil hole 81, the insertion tube 72, and the first oil passage 13, thereby providing the intermediate cover 2 ) While receiving pressure support, push the piston (P) toward the front cover (1) to operate the first clutch (C1).

출력축(7)은 중공부(71)로 제2유압(P2)을 공급하는 제2오일홀(82)을 구비한다. 제2오일홀(82)은 삽입 관체(72)의 외면과 중공부(71) 및 이에 연결되도록 출력축(7)에 구비되는 제3오일홀(83)에 연결된다.The output shaft 7 has a second oil hole 82 that supplies the second hydraulic pressure P2 to the hollow portion 71. The second oil hole 82 is connected to the outer surface of the insertion tube 72 and the hollow portion 71 and a third oil hole 83 provided in the output shaft 7 to be connected thereto.

따라서 제2유압(P2)은 중공부(71) 및 제3오일홀(83)을 경유하여, 중간 커버(2)와 터빈 축(41) 사이로 공급되어 중간 커버(2)의 압력 지지를 받으면서 터빈(4) 및 터빈 축(41)을 임펠러(3) 측으로 밀어서 제2클러치(C2)를 작동시킨다.Accordingly, the second hydraulic pressure P2 is supplied between the intermediate cover 2 and the turbine shaft 41 via the hollow portion 71 and the third oil hole 83, while receiving the pressure support of the intermediate cover 2 (4) and the turbine shaft 41 is pushed toward the impeller 3 to operate the second clutch C2.

한편, 토셔널 댐퍼(TD)는 제1클러치(C1)와 중간 커버(2) 사이에 구비되어, 제1클러치(C1) 작동시, 프론트 커버(1)와 중간 커버(2) 사이에서 회전 방향 충격을 흡수한다.On the other hand, the torsional damper (TD) is provided between the first clutch (C1) and the middle cover (2), when the first clutch (C1) operation, the front cover (1) and the rotation direction between the middle cover (2) Absorbs shock.

토셔널 댐퍼(TD)에서, 리테이닝 플레이트(RP)는 제1클러치(C1)의 피스톤(P)에 장착되고, 드리븐 플레이트(DP)는 리테이닝 플레이트(RP)에 마주하고 중간 커버(2)에 장착되며, 댐핑 스프링(DS)은 리테이닝 플레이트(RP)와 드리븐 플레이트(DP) 사이에서 상호 회전 방향의 충격을 흡수한다.In the torsional damper (TD), the retaining plate (RP) is mounted on the piston (P) of the first clutch (C1), the driven plate (DP) faces the retaining plate (RP) and the middle cover (2) Mounted on, the damping spring (DS) absorbs the shock in the direction of mutual rotation between the retaining plate (RP) and the driven plate (DP).

도 2는 도 1의 토크 컨버터를 적용한 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 동력 전달장치의 구성도이다. 도 2를 참조하면, 일 실시예에 따른 자동차의 동력 전달장치에서, 엔진(E)의 동력을 사용하는 경우, 제1클러치(C1)가 작동되고, 모터(M)의 동력을 사용하는 경우, 제1클러치(C1)가 작동 해제된다.FIG. 2 is a block diagram of a power transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention to which the torque converter of FIG. 1 is applied. Referring to Figure 2, in the power transmission device of a vehicle according to an embodiment, when using the power of the engine (E), the first clutch (C1) is operated, when using the power of the motor (M), The first clutch C1 is deactivated.

제1클러치(C1) 작동시, 프론트 커버(1), 제1클러치(C1) 및 토셔널 댐퍼(TD), 중간 커버(2), 및 임펠러(3)를 통하여 터빈(4)으로 동력이 전달될 수 있다. 이때, 임펠러(3)에서 토출되는 유체 회전력은 터빈(4)에 회전 토크를 전달한다.When the first clutch (C1) is operated, power is transmitted to the turbine (4) through the front cover (1), the first clutch (C1) and the torsional damper (TD), the intermediate cover (2), and the impeller (3). Can be. At this time, the fluid rotational force discharged from the impeller 3 transmits rotational torque to the turbine 4.

이 상태에서 제2클러치(C2)가 작동되면, 임펠러(3)와 터빈(4)이 일체로 구동되어, 엔진(E)의 동력이 터빈(4)으로 직접 전달될 수 있다.When the second clutch C2 is operated in this state, the impeller 3 and the turbine 4 are integrally driven, so that the power of the engine E can be directly transmitted to the turbine 4.

모터(M)의 동력을 사용하는 경우, 제1클러치(C1)가 작동 해제된다. 제1클러치(C1)가 작동 해제시, 임펠러(3)를 통하여 터빈(4)으로 동력이 전달될 수 있다. 이때, 임펠러(3)에서 토출되는 유체 회전력은 터빈(4)에 회전 토크를 전달한다.When the power of the motor M is used, the first clutch C1 is deactivated. When the first clutch C1 is deactivated, power may be transmitted to the turbine 4 through the impeller 3. At this time, the fluid rotational force discharged from the impeller 3 transmits rotational torque to the turbine 4.

이 상태에서 제2클러치(C2)가 작동되면, 임펠러(3)와 터빈(4)이 일체로 구동되어, 모터(M)의 동력이 터빈(4)으로 직접 전달될 수 있다.When the second clutch C2 is operated in this state, the impeller 3 and the turbine 4 are integrally driven, so that the power of the motor M can be directly transmitted to the turbine 4.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described through the above, the present invention is not limited thereto, and it is possible to carry out various modifications within the scope of the claims and detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it is within the scope of the invention.

1: 프론트 커버 2: 중간 커버
3: 임펠러 4: 터빈
5: 리엑터 7: 출력축
8: 자동변속기 11: 프론트 허브
12, 42: 베어링 13: 제1오일통로
21: 장착구 23: 실링
41: 터빈 축 51: 리엑터 축
61: 신장부 71: 중공부
72: 삽입 관체 81: 제1오일홀
82: 제2오일홀 83: 제3오일홀
C1: 제1클러치 C2: 제2클러치
DP: 드리븐 플레이트 DS: 댐핑 스프링
E: 엔진(제1동력원) M: 모터(제2동력원)
P: 피스톤 P1: 제1유압
P2: 제2유압 PM1, PM2: 마찰부재
RP: 리테이닝 플레이트 TD: 토셔널 댐퍼1: Front cover 2: Middle cover
3: Impeller 4: Turbine
5: Reactor 7: Output shaft
8: Automatic transmission 11: Front hub
12, 42: bearing 13: first oil passage
21: mounting port 23: sealing
41: turbine shaft 51: reactor shaft
61: kidney 71: hollow
72: insertion tube 81: first oil hole
82: 2nd oil hole 83: 3rd oil hole
C1: First clutch C2: Second clutch
DP: Driven plate DS: Damping spring
E: Engine (first power source) M: Motor (second power source)
P: Piston P1: 1st hydraulic pressure
P2: Second hydraulic PM1, PM2: Friction member
RP: retaining plate TD: torsional damper

Claims (7)

제1동력원에 연결되는 프론트 커버;
축 방향으로 이동하는 피스톤에 구비되는 마찰부재로 상기 프론트 커버에 마찰 결합 또는 해제되는 제1클러치;
상기 피스톤에 장착되는 리테이닝 플레이트와 상기 리테이닝 플레이트에 마주하는 드리븐 플레이트의 회전 방향 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼;
상기 프론트 커버의 내측에서 상기 드리븐 플레이트를 장착하는 중간 커버;
제2동력원에 연결되어 상기 프론트 커버와 상대 회전하며 상기 중간 커버와 일체로 연결되는 임펠러;
상기 중간 커버의 내측에서 상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈;
상기 임펠러와 상기 터빈의 연결을 단속하는 제2클러치; 및
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러의 회전 방향으로 전환하는 리엑터;
를 포함하는 자동차용 토크 컨버터.A front cover connected to the first power source;
A first clutch that is frictionally coupled to or released from the front cover with a friction member provided on the piston moving in the axial direction;
A torsional damper that absorbs the impact in the rotational direction of the retaining plate mounted on the piston and the driven plate facing the retaining plate;
An intermediate cover for mounting the driven plate on the inside of the front cover;
An impeller connected to a second power source to rotate relative to the front cover and integrally connected to the intermediate cover;
A turbine rotating by a fluid discharged from the impeller facing the impeller inside the intermediate cover;
A second clutch for controlling the connection between the impeller and the turbine; And
A reactor disposed between the impeller and the turbine to convert a flow of fluid coming out of the turbine into a direction of rotation of the impeller;
Automotive torque converter comprising a. 제1항에 있어서,
상기 프론트 커버가 장착되는 프론트 허브, 및
상기 터빈이 장착되고 출력축에 스플라인 결합되는 터빈 축을 더 포함하며,
상기 중간 커버는
상기 프론트 허브와 상기 터빈 사이에 배치되어 양측면에 베어링을 지지되고,
중심의 장착구로 상기 출력축에 미끄럼 결합되는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 1,
The front hub to which the front cover is mounted, and
The turbine is mounted and further comprises a turbine shaft spline coupled to the output shaft,
The middle cover
It is disposed between the front hub and the turbine to support the bearings on both sides,
Slidingly coupled to the output shaft with a central mounting hole
Automotive torque converter. 제1항에 있어서,
상기 출력축은
내측에 중공부를 구비하고, 상기 중공부에 삽입되는 삽입 관체 및 제1유압을 공급하는 제1오일홀을 구비하며,
상기 제1오일홀은
상기 삽입 관체의 내부 오일통로 및 상기 프론트 허브에 구비되는 제1오일통로를 경유하여, 상기 제1클러치를 작동시키도록 상기 피스톤과 상기 중간 커버 사이로 제1유압을 공급하는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 1,
The output shaft
It has a hollow portion on the inside, and an insertion tube inserted into the hollow portion and a first oil hole for supplying a first hydraulic pressure.
The first oil hole
Supplying a first hydraulic pressure between the piston and the intermediate cover to operate the first clutch via an internal oil passage of the insertion tube and a first oil passage provided at the front hub.
Automotive torque converter. 제3항에 있어서,
상기 출력축은 상기 중공부로 제2유압을 공급하는 제2오일홀을 구비하며,
상기 제2오일은
상기 출력축에 구비되는 제3오일홀을 경유하여 상기 제2클러치를 작동시키도록 상기 삽입 관체의 외면과 상기 중공부를 경유하여 상기 중간 커버와 상기 터빈 축 사이로 제2유압을 공급하는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 3,
The output shaft has a second oil hole for supplying a second hydraulic pressure to the hollow portion,
The second oil
Supplying a second hydraulic pressure between the intermediate cover and the turbine shaft via the outer surface of the insertion tube and the hollow portion to operate the second clutch via a third oil hole provided in the output shaft.
Automotive torque converter. 엔진에 연결되는 프론트 커버;
상기 프론트 커버에 결합 또는 해제되는 제1클러치;
상기 프론트 커버의 내측에 배치되어 상기 제1클러치로 연결되는 중간 커버;
모터에 연결되어 상기 프론트 커버와 상대 회전하며 상기 중간 커버와 일체로 연결되는 임펠러;
상기 중간 커버의 내측에서 상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈;
상기 임펠러와 상기 터빈의 연결을 단속하는 제2클러치;
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러의 회전 방향으로 전환하는 리엑터; 및
상기 터빈이 장착되고 터빈 축에 스플라인 결합되어 자동변속기에 연결되는 출력축
을 포함하는 자동차의 동력 전달장치.A front cover connected to the engine;
A first clutch coupled to or released from the front cover;
An intermediate cover disposed inside the front cover and connected to the first clutch;
An impeller connected to the motor to rotate relative to the front cover and integrally connected to the intermediate cover;
A turbine rotating by a fluid discharged from the impeller facing the impeller inside the intermediate cover;
A second clutch for controlling the connection between the impeller and the turbine;
A reactor disposed between the impeller and the turbine to convert a flow of fluid coming out of the turbine into a direction of rotation of the impeller; And
The turbine is mounted and spline coupled to the turbine shaft to the output shaft connected to the automatic transmission
Power transmission device of the vehicle comprising a. 제5항에 있어서,
상기 제1클러치와 상기 중간 커버 사이에 구비되어 상기 제1클러치 작동시 상기 프론트 커버와 상기 중간 커버 사이에서 회전 방향 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼
를 더 포함하는 자동차의 동력 전달장치.The method of claim 5,
A torsional damper provided between the first clutch and the intermediate cover to absorb a rotational impact between the front cover and the intermediate cover when the first clutch is operated
Power transmission device of the vehicle further comprising a. 제6항에 있어서,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 제1클러치의 피스톤에 장착되는 리테이닝 플레이트,
상기 리테이닝 플레이트에 마주하고 상기 중간 커버에 장착되는 드리븐 플레이트, 및
상기 리테이닝 플레이트와 상기 드리븐 플레이트 사이에서 상호 회전 방향의 충격을 흡수하는 댐핑 스프링
을 포함하는 자동차의 동력 전달장치.The method of claim 6,
The torsional damper is
A retaining plate mounted on the piston of the first clutch,
A driven plate facing the retaining plate and mounted on the intermediate cover, and
A damping spring absorbing the shock in the direction of mutual rotation between the retaining plate and the driven plate
Power transmission device of the vehicle comprising a.
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JP2003063264A (en) * 2001-08-24 2003-03-05 Honda Motor Co Ltd Power transmission device for hybrid vehicle
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