KR20200047115A - Stiffener for side sill panel designed with standardization - Google Patents

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KR20200047115A
KR20200047115A KR1020180129158A KR20180129158A KR20200047115A KR 20200047115 A KR20200047115 A KR 20200047115A KR 1020180129158 A KR1020180129158 A KR 1020180129158A KR 20180129158 A KR20180129158 A KR 20180129158A KR 20200047115 A KR20200047115 A KR 20200047115A
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reinforcing material
close contact
wing piece
elastic wing
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이광주
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르노삼성자동차 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a stiffener installed on a side sill of a vehicle. The side sill has a recessed groove continuous in a longitudinal direction, the cross section of the recessed groove is continuous in a C shape having three sides, and the stiffener is mounted by being fitted onto the C-shaped recessed groove (210) of the side sill (200). The stiffener (100) has the left and right symmetrical to each other with respect to a front side (101) and the front side (101) is continuous and bent 90°C to have a left side (110) and a right side (120). The left side (110) has an elastic wing piece (111) formed on an upper side thereof to be in close contact with an upper surface of the recessed groove (210), an elastic wing piece (112) formed on a lower side thereof to be in close contact with a lower surface of the recessed groove (210), and an elastic wing piece (113) formed on an inner side thereof to be in close contact with the surface of the recessed groove (210), wherein the three pieces are continuous. The right side (120) has an elastic wing piece (121) formed in an upper side thereof to be in close contact with the upper surface of the recessed groove (210), an elastic wing piece (122) formed in a lower side thereof to be in close contact with the lower surface of the recessed groove (210), and an elastic wing piece (123) formed in an inner side thereof to be in close contact with the surface of the recessed groove (210), wherein the three pieces are continuous. The stiffener is installed on the side sill of a vehicle. Therefore, the stiffener can increase the collision performance.

Description

규격화 설계로 제작되는 사이드실 보강재{STIFFENER FOR SIDE SILL PANEL DESIGNED WITH STANDARDIZATION} STIFFENER FOR SIDE SILL PANEL DESIGNED WITH STANDARDIZATION}

본 발명은 차량의 측면 충돌 시 사이드실에 가해지는 충격을 보강하고자 설치되는 사이드실 보강재에 관한다.The present invention relates to a side seal reinforcement that is installed to reinforce the impact applied to the side seal during a side collision of a vehicle.

차량은 추돌과 충돌에 취약하다. 그러므로 차체를 디자인할 때 다양한 방향에서 생기는 외부 충격을 섬세하게 고려해야 한다. 측면에서 가해지는 충격도 마찬가지다. 충돌사고로부터 운전자와 탑승자를 보호하고, 측면에서 가해지는 충격으로부터 차체 훼손을 방지하기 위해 사이드실(Side-Sill) 안쪽에는 다수의 보강재가 설치된다. 사이드실은 차량의 도어 하부에 위치하여 차체의 골격을 유지하면서 차량에 가해지는 하중을 분담하는 역할을 하는데, 보강재를 사용하지 않으면 충돌사고 시 충돌을 흡수하지 못하고 변형되고 만다.Vehicles are vulnerable to collisions and collisions. Therefore, when designing a vehicle body, external shocks generated in various directions must be carefully considered. The same goes for the impact on the side. A number of reinforcements are installed inside the side-sill to protect the driver and passengers from collision accidents and to prevent damage to the vehicle body from impacts from the side. The side seal is located at the bottom of the door of the vehicle and serves to share the load applied to the vehicle while maintaining the skeleton of the vehicle body. If a reinforcement material is not used, the collision cannot be absorbed and deformed.

사이드실에 대한 충돌 보강이 필수적이기 때문에 현업에서 다양한 보강 방법이 적용돼 왔다. 통상 여러 개의 보강재 구조물을 사이드실 프레임의 길이방향을 따라 설치했다. 다수의 보강재가 설치되더라도 충격흡수라는 역할은 동일했다. 그런데 보강재가 설치되는 적용 부위에 따라 개개의 형상이 달라지는 경우가 많았다. 이로 말미암아 부품수가 늘어나는 문제가 생겼다.Various reinforcement methods have been applied in the field because collision reinforcement for the side seals is essential. Normally, several reinforcement structures were installed along the length of the side seal frame. Even if multiple reinforcements were installed, the role of shock absorption was the same. However, in many cases, individual shapes vary depending on the application site where the reinforcing material is installed. This caused the problem of increasing the number of parts.

본 발명의 발명자는 사이드실의 구조 개선을 위해 오랫동안 연구하고 노력한 끝에 본 발명을 완성하기에 이르렀다. The inventors of the present invention have come to complete the present invention after long research and efforts to improve the structure of the side seal.

[선행특허문헌][Previous patent document]

대한민국 공개특허공보 제10-2015-0137327호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0137327

본 발명의 목적은 규격화된 보강재 모듈을 제안함으로써 제조 현장에서 부품수를 줄일 수 있는 경제적이며 실용적인 사이드실 보강재를 제공함에 있다. 동시에 충돌성능을 개선할 수도 있는 보강재여야 한다.An object of the present invention is to provide an economical and practical side seal reinforcement capable of reducing the number of parts at a manufacturing site by proposing a standardized reinforcement module. At the same time, it should be a reinforcement that can improve the collision performance.

또한, 본 발명의 다른 목적은 하나의 보강재로 여러 부위에 공용하여 적용할 수 있도록 사이드실의 단면 구조를 규격화하고 단순화하는 데 있다. 이에 따라 사이드실에 끼워서 장착하는 보강재의 구조도 달라지게 된다.In addition, another object of the present invention is to standardize and simplify the cross-sectional structure of the side seal so that it can be applied to multiple parts in common with one reinforcing material. Accordingly, the structure of the reinforcing material fitted to the side chamber is also changed.

한편, 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 목적들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.On the other hand, other objects not specified in the present invention will be additionally considered within a range that can be easily deduced from the following detailed description and its effects.

본 발명은 차량의 사이드실에 설치되는 보강재로서, The present invention is a reinforcing material installed in the side seal of the vehicle,

상기 사이드실은 길이방향을 따라 이어지는 오목홈을 가지며 그 오목홈의 단면은 3개의 면을 갖는 "ㄷ"자 형태로 연속하고, 상기 보강재는 상기 사이드실의 "ㄷ"자 형태의 상기 오목홈에 끼워져서 장착하며, The side thread has a concave groove extending along the longitudinal direction, and the cross section of the concave groove is continuous in a "c" shape having three faces, and the reinforcing material is fitted into the "c" shape in the concave groove of the side chamber. Put it on,

상기 보강재(100)는 정면을 기준으로 좌우가 서로 대칭 구조로 이루어지며, 정면이 연속하여 이어지면서 각각 90° 구부러진 좌측면과 우측면을 가지며, 좌측면의 위쪽에는 상기 오목홈의 상면에 밀착하는 탄성 날개편이, 아래쪽에는 상기 오목홈의 하면에 밀착하는 탄성 날개편이, 안쪽에는 상기 오목홈의 표면에 밀착하는 탄성 날개편이 연속하며, 우측면의 위쪽에는 상기 오목홈의 상면에 밀착하는 탄성 날개편이, 아래쪽에는 상기 오목홈의 하면에 밀착하는 탄성 날개편이, 안쪽에는 상기 오목홈의 표면에 밀착하는 탄성 날개편이 연속하여 있는 구성을 특징으로 한다.The reinforcing material 100 is made of a symmetrical structure with respect to the left and right relative to the front, and has a left side and a right side, each of which is 90 ° bent as the front continues, and the elasticity in close contact with the upper surface of the concave groove on the upper side of the left side The wing piece, the elastic wing piece in close contact with the lower surface of the concave groove on the lower side, the elastic wing piece in close contact with the surface of the concave groove on the inside, and the elastic wing piece in close contact with the upper surface of the concave groove on the right side, the lower side It is characterized in that the elastic wing piece in close contact with the lower surface of the concave groove and the elastic wing piece in close contact with the surface of the concave groove are continuous.

또한, 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 차량의 사이드실에 설치되는 보강재에 있어서, 상기 보강재는 금속판으로 이루어져 있으며, 또한 상기 사이드실의 오목홈에 복수 개로 장착되는 것이 좋다.In addition, in the reinforcing material installed in the side seal of the vehicle according to any preferred embodiment of the present invention, the reinforcing material is made of a metal plate, and is also preferably mounted in a plurality of concave grooves in the side seal.

또한, 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 차량의 사이드실에 설치되는 보강재에 있어서, 상기 보강재의 상기 탄성 날개편들은 모두 좌측면 및 우측면에서 90° 구부러져 있는 것이 좋다.In addition, in the reinforcing material installed in the side seal of the vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, it is preferable that the elastic wing pieces of the reinforcing material are all bent 90 ° from the left and right sides.

본 발명에 따르면 사이드실의 단면 구조를 단순화하면서 사이드실의 원하는 부위에 자유롭게 장착해서 충돌 성능을 개선할 수 있는 보강재를 만들 수 있는 효과를 거둔다. 충돌 성능을 보장하면서도 부품개수를 줄일 수 있으며, 금형 비용을 절약할 수 있다.According to the present invention, while simplifying the cross-sectional structure of the side seal, it is possible to freely mount the desired part of the side seal to produce a reinforcement material capable of improving collision performance. The number of parts can be reduced while the collision performance is guaranteed, and the mold cost can be saved.

한편, 여기에서 명시적으로 언급되지 않은 효과라 하더라도, 본 발명의 기술적 특징에 의해 기대되는 이하의 명세서에서 기재된 효과 및 그 잠정적인 효과는 본 발명의 명세서에 기재된 것과 같이 취급됨을 첨언한다.On the other hand, even if the effects are not explicitly mentioned herein, it is noted that the effects described in the following specification expected by the technical features of the present invention and the potential effects thereof are handled as described in the specification of the present invention.

도 1은 본 발명의 사이드실(200)과 보강재(100)를 사용한 차체 일부를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 사이드실(200)의 개략적인 구성을 나타낸다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따라 상기 사이드실(200)에 장착해서 충돌 성능을 보강하는 보강재(100)의 구성 예를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 어느 실시예에 따라 보강재(100)를 사이드실(200)에 장착한 상태를 나타내는 도면이다.
※ 첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.1 is a view schematically showing a part of the vehicle body using the side seal 200 and the reinforcing material 100 of the present invention.
2 shows a schematic configuration of a side seal 200 according to a preferred embodiment of the present invention.
3 and 4 is a view showing an example of the configuration of the reinforcing material 100 to reinforce the collision performance by mounting to the side seal 200 according to any preferred embodiment of the present invention.
5 is a view showing a state in which the reinforcement 100 is attached to the side chamber 200 according to an embodiment of the present invention.
※ The accompanying drawings indicate that they are exemplified by reference for understanding the technical idea of the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereby.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시예가 안내하는 본 발명의 구성과 그 구성으로부터 비롯되는 효과에 대해 살펴본다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, a configuration of the present invention guided by various embodiments of the present invention and effects resulting from the configuration will be described with reference to the drawings. In the description of the present invention, when it is determined that the subject matter of the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 차량(1)의 한쪽 프레임의 일부를 개략적으로 나타냈다. 도어 아래쪽 프레임에 사이드실(Side-Sill: 200)이 위치한다. 사이드실(200)은 차량(1)에 대한 측면에서의 충돌로부터 차체를 보호하는 역할을 한다. 도시되어 있는 것처럼 사이드실(200)만으로는 충격에 의해 구부러질 위험이 있어서 본 발명에서는 충격에 대해서 사이스실(200)을 보강하고자 복수의 보강재(100)를 사이드실(200)에 장착한다. 도면에서는 3개의 보강재(100)가 설치되었고, 차량(1)의 다른 쪽 사이드실까지 생각하면 총 6개의 보강재(100)가 설치되는 실시예를 제시했는데, 반드시 6개로 제한되는 것은 아니다.1 schematically shows a part of one frame of the vehicle 1. A side-sill (200) is located in the frame below the door. The side seal 200 serves to protect the vehicle body from collisions on the side surface of the vehicle 1. As shown, there is a risk that the side seal 200 alone is bent by an impact. In the present invention, a plurality of reinforcing materials 100 are mounted on the side seal 200 in order to reinforce the size seal 200 against the impact. In the drawing, three stiffeners 100 are installed, and when the other side chamber of the vehicle 1 is considered, an embodiment in which a total of six stiffeners 100 are installed is provided, but is not necessarily limited to six.

도 2는 사이드실(200)을 확대해서 나타내었다. 사이드실(200)은 도시되어 있는 바와 같이, 길이방향으로 직선으로 연속해서 이어지는 금속 패널로 제작된다. 특히 단면이 "ㄷ"자 형태로 연속하기 때문에 "ㄷ"자 형태가 계속되는 오목홈(210)을 갖는다. 오목홈(210)은 상면(211), 표면(213) 및 하면(212)으로 구성되며, 나머지는 개방된 공간을 형성한다. 2 is an enlarged view of the side seal 200. The side seal 200 is made of a metal panel that is continuously continuous in a straight line in the longitudinal direction, as shown. In particular, since the cross-section is continuous in a "c" shape, it has a concave groove 210 in which the "c" shape continues. The concave groove 210 is composed of an upper surface 211, a surface 213, and a lower surface 212, and the rest forms an open space.

본 발명에서 사이드실(200)은 단순한 구성을 가져야 한다. 즉, 단면 규격이 일정해야 한다. 그래야만 이하에서 설명하는 보강재(200)의 규격도 통일할 수 있으며, 사이드실(200)의 어느 위치이든 자유롭게 보강재(200)를 장착할 수 있기 때문이다. In the present invention, the side seal 200 should have a simple configuration. That is, the cross-sectional specification should be constant. This is because the standard of the reinforcing material 200 described below can be unified, and the reinforcing material 200 can be freely mounted at any position of the side seal 200.

도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 보강재(100)의 구성을 개략적으로 나타낸다. 3 and 4 schematically show the configuration of the reinforcing material 100 according to a preferred embodiment of the present invention.

보강재(100)는 바람직하게는 금속판으로 이루어져 있으며, 도시되어 있는 것처럼, 보강재(100)의 3개의 면(101, 110, 120)이 대략 90°로 구부러진 형태로 이뤄져서 자연스럽게 개구(150)를 형성한다. 또한 정면(101)을 기준으로 좌우가 대칭 구조이다. 좌측면(110)과 우측면(120)에는 정해진 위치에 다수의 탄성 날개편들이 있다. 이들 탄성 날개편들은 보강재(100)의 표면이 연속해서 만들어지는 것으로, 전술한 사이드실(200)의 내면(상면, 표면, 하면)에 밀착하여 접촉한다.The reinforcing material 100 is preferably made of a metal plate, and as shown, three surfaces 101, 110, and 120 of the reinforcing material 100 are formed in a bent shape at approximately 90 ° to naturally form the opening 150. do. Also, the left and right sides of the front 101 are symmetrical. On the left side 110 and the right side 120, there are a plurality of elastic wing pieces in a predetermined position. These elastic wing pieces are made of the surface of the reinforcing material 100 continuously, and in close contact with the inner surface (upper surface, upper surface, lower surface) of the side chamber 200 described above.

보강재(100)의 좌측면(110)은 정면(101)이 좌측으로 연속하여 이어지면서 90°로 구부러진 부재이다. 마찬가지로 우측면(120)은 정면(101)이 우측으로 연속하여 이어지면서 90°로 구부러진 부재이다. 좌측면(110)과 우측면(120)의 구성이 서로 대칭이기 때문에 좌측과 우측의 구분은 임의적이다. 본 명세서에서 "90°"라는 의미는 물리적으로 정확한 각도를 뜻하는 게 아니라 "대략 90°"를 의미하는 것이다. 일부 국가의 특허청에서는 청구항에서 "대략"이라는 단어를 좀처럼 허용하지 않기 때문에, 여기서 그 단어의 의미를 밝혀 둔다. 전술한 사이드실(200)의 "ㄷ"자 형태의 오목홈(210)에 장착해서 오목홈의 표면에 보강재(100)의 탄성 날개편들이 밀착될 수 있는 각도이면 족하다. 그것을 "90°로 구부러진"으로 표현하였다.The left side 110 of the reinforcing material 100 is a member bent at 90 ° while the front 101 continues to the left. Similarly, the right side 120 is a member that is bent at 90 ° while the front 101 continues to the right. Since the configuration of the left side 110 and the right side 120 is symmetric to each other, the distinction between the left side and the right side is arbitrary. In the present specification, the term "90 °" does not mean a physically correct angle, but means "about 90 °". In some countries, patent offices rarely allow the word "approximately" in claims, so the meaning of the word is revealed here. It is sufficient if it is mounted on the "c" shaped concave groove 210 of the side chamber 200 and the angle at which the elastic wing pieces of the reinforcing material 100 can be closely adhered to the surface of the concave groove. It was expressed as "bent to 90 °".

보강재(100)의 좌측면(110)의 상단의 일부는 더욱 연속해서 개구(150)와 반대방향으로 90°로 구부러져 탄성 날개편(111)을 형성한다. 마찬가지로 우측면(120)의 상단의 일부가 더욱 연속해서 개구(150)와 반대방향으로 90°로 구부러져 탄성 날개편(121)을 형성한다. 이들 탄성 날개편(111, 121)은 도시된 실시예에서는 1개이지만, 2개여도 좋고, 3개여도 좋다. 그 이상이어도 좋다. 개수에 따라 부재의 규격, 위치, 폭이 달라질 뿐이지 그 기능과 역할은 동일하다. A portion of the upper end of the left side surface 110 of the reinforcing material 100 is more continuously bent at 90 ° in the opposite direction to the opening 150 to form the elastic wing piece 111. Similarly, a part of the upper end of the right side surface 120 is continuously bent at 90 ° in the opposite direction to the opening 150 to form the elastic wing piece 121. These elastic wing pieces 111 and 121 are one in the illustrated embodiment, but may be two or three. It may be more than that. The size, position, and width of the member vary depending on the number, but their functions and roles are the same.

보강재(100)의 좌측면(110)의 하단의 일부는 더욱 연속해서 개구(150)와 반대방향으로 90°로 구부러져 탄성 날개편(112)을 형성한다. 마찬가지로 우측면(120)의 하단의 일부가 더욱 연속해서 개구(150)와 반대방향으로 90°로 구부러져 탄성 날개편(122)을 형성한다. 이들 탄성 날개편(112, 122)은 도시된 실시예에서는 1개이지만, 2개여도 좋고, 3개여도 좋다. 그 이상이어도 좋다. 개수에 따라 부재의 규격, 위치, 폭이 달라질 뿐이지 그 기능과 역할은 동일하다. A part of the lower end of the left side surface 110 of the reinforcing material 100 is more continuously bent at 90 ° in the opposite direction to the opening 150 to form the elastic wing piece 112. Similarly, a part of the lower end of the right side surface 120 is continuously bent at 90 ° in the opposite direction to the opening 150 to form the elastic wing piece 122. These elastic wing pieces 112 and 122 are one in the illustrated embodiment, but may be two or three. It may be more than that. The size, position, and width of the member vary depending on the number, but their functions and roles are the same.

보강재(100)의 좌측면(110)의 끝단의 일부는 더욱 연속해서 개구(150)와 반대방향으로 90°로 구부러져 탄성 날개편(113)을 형성한다. 마찬가지로 우측면(120)의 끝단의 일부는 더욱 연속해서 개구(150)와 반대방향으로 90°로 구부러져 탄성 날개편(123)을 형성한다. 도시된 실시예에서는 2개의 탄성 날개편(113, 123)으로 구성되어 있다. 그러나 1개여도 좋고, 3개여도 좋다. 그 이상이어도 좋다. 개수에 따라 부재의 규격, 위치, 폭이 달라질 뿐이지 그 기능와 역할은 동일하다.A part of the end of the left side surface 110 of the reinforcing material 100 is further continuously bent at 90 ° in the opposite direction to the opening 150 to form the elastic wing piece 113. Similarly, a part of the end of the right side surface 120 is more continuously bent at 90 ° in the opposite direction to the opening 150 to form the elastic wing piece 123. In the illustrated embodiment is composed of two elastic wing pieces (113, 123). However, one may be sufficient, and three may be sufficient. It may be more than that. The size, position, and width of the member vary depending on the number, but their functions and roles are the same.

도 5에 잘 나타나 있는 것처럼, 보강재(100)는 사이드실(200)의 오목홈(210)에 장착된다. 보강재(100)를 사이드실(200)의 오목홈(210) 안으로 밀어 넣기만 하면 된다. 이때 위에서 설명한 다수의 탄성 날개편들이 오목홈(210)의 "ㄷ"자 내면에 밀착된다. 그리고 그렇게 밀착해서 사이드실(200)과 보강재(100)가 일체화될 때, 오목홈(210)의 개방된 공간과 보강재(100)의 개구(150)는 사이드실(200)과 보강재(100)의 표면에 의해 가려진 일종의 챔버를 형성한다. 5, the reinforcement 100 is mounted to the concave groove 210 of the side chamber 200. It is only necessary to push the reinforcing material 100 into the concave groove 210 of the side chamber 200. At this time, a plurality of elastic wing pieces described above are in close contact with the inner surface of the "c" of the concave groove (210). And when the side seal 200 and the reinforcing material 100 are in close contact with each other, the open space of the concave groove 210 and the opening 150 of the reinforcing material 100 are of the side seal 200 and the reinforcing material 100. It forms a kind of chamber obscured by the surface.

보강재(100)의 위쪽에 있는 좌우 한 쌍의 탄성 날개편(111, 121)은 사이드실(200)의 오목홈(210)의 상면(211)에 밀착한다. 동시에 보강재(100)의 아래쪽에 있는 좌우 한 쌍의 탄성 날개편(112, 122)이 오목홈(210)의 하면(212)에 밀착된다. 또한 동시에 보강재(100)의 안쪽(사이드실의 오목홈을 향하는 방향)에 있는 좌우 한 쌍의 탄성 날개편(113, 123)이 오목홈(210)의 표면(113)에 밀착된다.The pair of left and right elastic wing pieces 111 and 121 on the upper side of the reinforcing material 100 are in close contact with the upper surface 211 of the concave groove 210 of the side chamber 200. At the same time, a pair of left and right elastic wing pieces 112 and 122 at the bottom of the reinforcing material 100 are in close contact with the lower surface 212 of the concave groove 210. In addition, at the same time, a pair of left and right elastic wing pieces 113 and 123 on the inside of the reinforcing material 100 (in the direction toward the concave groove of the side seal) are in close contact with the surface 113 of the concave groove 210.

위와 같은 구조 및 구성의 사이드실(200)과 보강재(100)를 설계하고 제작함으로써 보강재(100)의 규격을 단일화할 수 있고, 부품 개수를 줄일 수 있다. 따라서 금형 제작비를 줄일 수 있는 효과를 거둔다. 그와 같은 경제적인 효과를 거두면서 동시에 하나의 보강부재로 사이드실의 여러 부위에 공통으로 적용할 수 있고, 측면 충돌에 대한 차체의 보강도 향상시킬 수 있기 때문에 충돌 성능의 개선이라는 관점에서도 기술적으로도 우수한 발명이다.By designing and manufacturing the side seal 200 and the reinforcing material 100 having the above structure and configuration, the specifications of the reinforcing material 100 can be unified and the number of parts can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the mold production cost. While achieving such an economical effect, it can also be applied to multiple parts of the side seal in common with one reinforcing member, and it can also improve the reinforcement of the vehicle body against side impacts. It is also an excellent invention.

본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명이 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한 번 첨언한다.The scope of protection of the present invention is not limited to the description and expression of the embodiments explicitly described above. In addition, it is pointed out once again that the scope of protection of the present invention may not be limited by obvious changes or substitutions in the technical field to which the present invention pertains.

Claims (3)

차량의 사이드실에 설치되는 보강재로서, 상기 사이드실은 길이방향을 따라 이어지는 오목홈을 가지며 그 오목홈의 단면은 3개의 면을 갖는 "ㄷ"자 형태로 연속하고, 상기 보강재는 상기 사이드실의 "ㄷ"자 형태의 상기 오목홈에 끼워져서 장착하며,
상기 보강재(100)는 정면을 기준으로 좌우가 서로 대칭 구조로 이루어지며, 정면이 연속하여 이어지면서 각각 90° 구부러진 좌측면과 우측면을 가지며, 좌측면의 위쪽에는 상기 오목홈의 상면에 밀착하는 탄성 날개편이, 아래쪽에는 상기 오목홈의 하면에 밀착하는 탄성 날개편이, 안쪽에는 상기 오목홈의 표면에 밀착하는 탄성 날개편이 연속하며, 우측면의 위쪽에는 상기 오목홈의 상면에 밀착하는 탄성 날개편이, 아래쪽에는 상기 오목홈의 하면에 밀착하는 탄성 날개편이, 안쪽에는 상기 오목홈의 표면에 밀착하는 탄성 날개편이 연속하여 있는 차량의 사이드실에 설치되는 보강재.As a reinforcing material installed in the side seal of the vehicle, the side seal has a concave groove extending along the longitudinal direction, and the cross section of the concave groove is continuous in a "c" shape having three faces, and the reinforcing material is of the side seal. C is inserted into the recessed groove in the form of a letter, and mounted,
The reinforcing material 100 is made of a symmetrical structure with respect to the left and right relative to the front, and has a left side and a right side, each of which is 90 ° bent as the front continues, and the elasticity in close contact with the upper surface of the concave groove on the upper side of the left side The wing piece, the elastic wing piece in close contact with the lower surface of the concave groove is continuous on the lower side, the elastic wing piece in close contact with the surface of the concave groove is continuous, and the upper side of the right side is an elastic wing piece in close contact with the upper surface of the recess. Reinforcing material is provided in the side seal of the vehicle, the elastic wing piece in close contact with the lower surface of the concave groove, the elastic wing piece in close contact with the surface of the concave groove in the inside. 제1항에 있어서,
상기 보강재는 금속판으로 이루어져 있으며, 또한 상기 사이드실의 오목홈에 복수 개로 장착되는 것인, 차량의 사이드실에 설치되는 보강재. According to claim 1,
The reinforcing material is made of a metal plate, and is also mounted in a plurality of concave grooves in the side seal, a reinforcing material installed in the side seal of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 보강재의 상기 탄성 날개편들은 모두 좌측면 및 우측면에서 90° 구부러져 있는, 차량의 사이드실에 설치되는 보강재.
According to claim 1,
The resilient wing pieces of the reinforcing material are bent at an angle of 90 ° from the left and right sides, and the reinforcing material is installed in the side chamber of the vehicle.
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