KR20200039919A - 차량 - Google Patents

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KR20200039919A
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Abstract

차량은 차량의 외부로 가상의 음향을 출력하고, 외부에서 발생한 소음을 에너지로 변환시키는 스피커, 및 스피커에 의해 변환된 에너지를 저장하는 배터리를 포함한다.

Description

차량 {VEHICLE}
가상의 소음을 외부로 출력하는 차량에 관한 것이다.
최근 들어 엔진과 모터의 동력으로 주행하는 하이브리드 차량을 비롯하여 모터의 동력만으로 주행하는 전기 차량 및 연료전지 차량과 같은 친환경 차량이 주목 받고 있다.
이러한 친환경 차량은 소음을 발생시키는 엔진을 오프(off) 시킨 상태로 모터의 동력만으로 주행하거나, 엔진을 포함하고 있지 않아 주행 소음을 거의 발생시키지 않는다.
한편, 이와 같이 주행 소음이 거의 없는 경우, 차량 주변의 보행자는 차량 접근을 미처 인지하지 못하여 안전사고가 발생할 우려가 있는데, 이러한 문제점을 해소하기 위해 친환경 차량에는 가상의 소음을 스피커를 통해 차량 외부로 출력함으로써 보행자들이 주변의 차량 유무 및 차량 접근 상태를 용이하게 인지할 수 있도록 하는 가상 엔진 사운드 시스템(VESS: Virtual Engine Sound System)이 탑재되고 있다.
통상의 가상 엔진 사운드 시스템(VESS)은 전자회로를 통해 소음을 발생시키고 차량의 외부 스피커를 통해 소음을 출력하여 주변 보행자 등에게 차량의 존재를 인식시킨다.
개시된 실시예는 차량 주변의 소음을 차량의 에너지로서 충전함으로써 차량의 에너지를 효율을 향상시키는 차량을 제공하고자 한다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 일 측면에 따른 차량은 차량의 외부로 가상의 음향을 출력하고, 외부에서 발생한 소음을 에너지로 변환시키는 스피커, 및 스피커에 의해 변환된 에너지를 저장하는 배터리를 포함한다.
차량의 주행 속도를 판단하고, 주행 속도가 미리 설정된 기준 속도 미만이면 스피커가 가상의 음향을 출력하도록 제어하고, 주행 속도가 기준 속도 이상이면 스피커가 소음을 에너지로 변환시키도록 제어할 수 있다.
스피커는, 자속을 발생시키는 마그넷, 마그넷의 일측에 배치되어 마그넷에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 요크, 마그넷의 타측에 배치되어 마그넷에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 탑플레이트, 요크와 탑플레이트 사이에 마련된 자기 갭에 배치되어 전류가 인가되면 운동하는 보이스 코일, 및 보이스 코일의 운동에 따라 진동하며 음압을 발생시키는 콘지를 포함할 수 있다.
차량은 보이스 코일의 양단에 연결되어 보이스 코일과 마그넷 간의 운동에 의해 에너지를 생성하는 전력 생성부를 더 포함할 수 있다.
전력 생성부는 보이스코일의 양단에 연결된 저항을 포함할 수 있다.
차량은 콘지의 적어도 일부를 에워싸고 구멍을 통해 외부에서 발생한 소음을 수집하는 소음 수집부를 더 포함할 수 있다.
차량은 스피커의 적어도 일부를 에워싸고 구멍을 통해 외부에서 발생한 소음을 수집하는 소음 수집부를 더 포함할 수 있다.
소음 수집부는 외측면 또는 내측면으로 돌출되어 구멍을 형성하는 홀 형성부를 포함할 수 있다.
소음 수집부는 복수개의 홀 형성부를 포함할 수 있다.
복수개의 홀 형성부는 서로 다른 면적의 복수개의 구멍을 형성할 수 있다.
복수개의 홀 형성부는 각각 독립적으로 소음 수집부의 외부로 돌출되거나 소음 수집부의 내부로 돌출될 수 있다.
소음 수집부는 차량의 외부에서 발생한 소음의 주파수 대역에서 소음을 포집하기 위한 공진 주파수를 갖도록 설계될 수 있다.
다른 측면에 따른 차량은 자속을 발생시키는 마그넷, 마그넷의 일측에 배치되어 마그넷에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 요크, 마그넷의 타측에 배치되어 마그넷에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 탑플레이트, 요크와 탑플레이트 사이에 마련된 자기 갭에 배치되어 전류가 인가되면 운동하는 보이스 코일, 보이스 코일의 운동에 따라 진동하며 음압을 발생시키는 콘지, 및 보이스 코일의 양단에 연결되어 보이스 코일과 마그넷 간의 운동에 의한 에너지를 저장하는 배터리를 포함한다.
차량은 보이스 코일의 양단에 연결되어 보이스 코일과 마그넷 간의 운동에 의해 에너지를 생성하는 전력 생성부를 더 포함할 수 있다.
전력 생성부는 보이스코일의 양단에 연결된 저항을 포함할 수 있다.
차량은 콘지의 적어도 일부를 에워싸고 구멍을 통해 외부에서 발생한 소음을 수집하는 소음 수집부를 더 포함할 수 있다.
소음 수집부는 외측면 또는 내측면으로 돌출되어 구멍을 형성하는 홀 형성부를 포함할 수 있다.
소음 수집부는 복수개의 홀 형성부를 포함할 수 있다.
복수개의 홀 형성부는 서로 다른 면적의 복수개의 구멍을 형성하는 차량.
복수개의 홀 형성부는 각각 독립적으로 소음 수집부의 외부로 돌출되거나 소음 수집부의 내부로 돌출될 수 있다.
전술한 과제 해결 수단에 의하면, 기존의 가상 엔진 사운드 시스템에서 사용되는 스피커를 이용하여 차량에 에너지를 충전할 수 있게 됨으로써 별도의 에너지 충전 시스템을 차량에 구비할 필요가 없게 된다.
또한, 일상적인 외부 소음을 이용하여 차량에 에너지를 충전함으로써 친환경적으로 차량의 에너지를 생산할 수 있게 된다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량의 외관도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 차량용 스피커의 분해 사시도이다.
도 3은 일 실시 예에 따른 스피커의 단면도 이다.
도 4는 도 3에 도시된 A 부분을 확대 도시한 도면이다.
도 5는 외부 소음의 주파수 증감에 따른 음압의 크기와 스피커의 주파수 특성을 나타내는 그래프이다.
도 6 내지 도 8은 스피커가 채용할 수 있는 다양한 구조의 실시예에 대한 도면이다.
도 9는 도 8의 실시예에 따른 스피커의 구조를 채용하는 경우 스피커의 주파수 특성을 나타내는 그래프이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 본 명세서가 실시예들의 모든 요소들을 설명하는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 일반적인 내용 또는 실시예들 간에 중복되는 내용은 생략한다. 명세서에서 사용되는 '부, 모듈, 부재, 블록'이라는 용어는 소프트웨어 또는 하드웨어로 구현될 수 있으며, 실시예들에 따라 복수의 '부, 모듈, 부재, 블록'이 하나의 구성요소로 구현되거나, 하나의 '부, 모듈, 부재, 블록'이 복수의 구성요소들을 포함하는 것도 가능하다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라, 간접적으로 연결되어 있는 경우를 포함하고, 간접적인 연결은 무선 통신망을 통해 연결되는 것을 포함한다.
또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
제 1, 제 2 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로, 구성요소가 전술된 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 예외가 있지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
각 단계들에 있어 식별부호는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다.
이하 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명의 작용 원리 및 실시예들에 대해 설명한다.
도 1은 일 실시 예에 따른 차량(100)의 외관도 이다.
도 1을 참조하면, 차량(100)은 차량(100)의 외관을 형성하는 본체(1)와, 차량(100) 내부의 운전자에게 차량(100) 전방의 시야를 제공하는 전면 유리(30)와, 차량(100)을 이동시키는 차륜(51, 52)과, 차륜(51, 52)을 회전시키는 구동 장치(60)와, 차량(100) 내부를 외부로부터 차폐시키는 도어(71)와, 운전자에게 차량(100) 후방의 시야를 제공하는 사이드 미러(81, 82)를 포함할 수 있고, 본체(1)의 전방에는 차량(100) 외부에 음향을 출력하는 차량용 스피커(200)가 마련될 수 있다.
전면 유리(30)는 본체(100)의 전방 상측에 마련되어 차량(100) 내부의 운전자가 차량(100) 전방의 시각 정보를 획득할 수 있도록 하는 것으로서, 윈드쉴드 글래스(windshield glass)라고도 한다.
차륜(51, 52)은 차량(100)의 전방에 마련되는 전륜(51)과 차량(100)의 후방에 마련되는 후륜(52)을 포함하며, 구동 장치(80)는 본체(1)가 전방 또는 후방으로 이동하도록 전륜(51) 또는 후륜(52)에 회전력을 제공할 수 있다. 이와 같은 구동 장치(80)는 화석 연료를 연소시켜 회전력을 생성하는 엔진(engine) 또는 축전기(미도시)로부터 전원을 공급받아 회전력을 생성하는 모터(motor)를 채용할 수 있다.
도어(71)는 본체(1)의 좌측 및 우측에 회동 가능하게 마련되어 개방 시에 운전자가 차량(100)의 내부에 탑승할 수 있도록 하며, 폐쇄 시에 차량(100)의 내부를 외부로부터 차폐시킬 수 있다.
도어(71)에는 밖을 내다 보거나 밖에서 안을 볼 수 있는 윈도우(72)가 설치될 수 있다. 실시 예에 따라 윈도우(72)는 한쪽에서만 볼 수 있도록 마련될 수 있으며, 개폐 가능하도록 마련될 수도 있다.
사이드 미러(81, 82)는 본체(1)의 좌측에 마련되는 좌측 사이드 미러(81) 및 우측에 마련되는 우측 사이드 미러(82)를 포함하며, 차량(100) 내부의 운전자가 차량(100) 측면 및 후방의 시각 정보를 획득할 수 있도록 한다.
이외에도 차량(100)은 전방 시야 확보를 위한 전방 카메라, 측면 시야를 확보하기 위한 좌측 카메라 또는 우측 카메라를 포함할 수 있으며, 후방의 장애물 등을 감지하는 근접 센서 또는 강수 여부 및 강수량을 감지하는 레인 센서 등과 같은 감지 장치를 포함할 수 있다.
차량(100)의 전방에는 차량(100)의 외부에 음향을 송출하는 차량용 스피커(200; 이하, "스피커"라 함)가 마련될 수 있고, 스피커(200)는 본체(1)의 외부에 마련되거나 또는 내부에 마련되되, 외부로 음향을 송출할 수 있는 형태(예를 들어, 본체(1)의 전방에 형성된 그릴(Grill)을 통해 음향을 송출)로 차량(100)에 설치될 수 있다.
도 1에서는 하나의 스피커(200)가 마련된 것으로서 도시되었으나, 본체(1)의 좌측과 우측에 각각 마련되어 차량(100)의 좌측과 우측에서 각각 음향을 송출하는 개의 스피커(200)가 마련되는 것도 가능하고, 세 개 이상의 스피커(200)가 마련되는 것도 가능하다.
또한, 차량(100)은 차량(100)의 각 구성요소를 제어하는 제어부(미도시)를 더 포함할 수 있다.
제어부는 동력 발생 장치, 동력 전달 장치, 주행 장치, 조향 장치, 제동 장치, 현가 장치, 변속 장치, 연료 장치, 여러 가지 안전 장치 및 각종 센서들의 구동을 제어하는 전자 제어 유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 구현될 수 있다.
제어부는 구성요소들의 동작을 제어하기 위한 알고리즘 또는 알고리즘을 재현한 프로그램에 대한 데이터를 저장하는 메인 메모리, 및 메인 메모리에 저장된 데이터를 이용하여 전술한 동작을 수행하는 메인 프로세서를 포함할 수 있다. 이때, 메인 메모리와 메인 프로세서(310)는 각각 별개의 칩으로 구현될 수 있다. 또는, 메인 메모리와 메인 프로세서는 단일 칩으로 구현될 수도 있다.
일 실시예에 따른 제어부는 차량(100)의 주행 속도를 판단하고, 주행 속도가 미리 설정된 기준 속도 미만인 경우, 보행자들이 주변의 차량 유무 및 차량 접근 상태를 용이하게 인지할 수 있도록 스피커(200)를 제어하여, 스피커(200)가 미리 저장된 가상의 음향을 출력하도록 제어할 수 있다. 이에 따라 가상 엔진 사운드 시스템(VESS: Virtual Engine Sound System)이 구현될 수 있다.
또한, 제어부는 주행 속도가 기준 속도 이상인 경우, 차량(100) 외부의 소음을 포집하도록 스피커(200)를 제어할 수 있다. 제어부는 차량(100) 내 마련된 속도 감지 센서로부터 속도 감지 결과를 수신함으로써 차량(100)의 주행 속도를 판단할 수 있다.
외부 소음을 포집하는 스피커(200)에 대해서는 후술한다.
도 2는 일 실시예에 따른 차량용 스피커의 분해 사시도 이고, 도 3은 일 실시 예에 따른 스피커의 단면도 이고, 도 4는 도 3에 도시된 A 부분을 확대 도시한 도면이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 차량용 스피커(200)는 자기 회로부(240)와, 진동계(290)를 가질 수 있다.
자기 회로부(240)는 자속을 발생시키는 마그넷(210)과, 마그넷(210)에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 탑플레이트(220)와, 마그넷(210)을 지지하는 요크(230)를 포함할 수 있다.
마그넷(210)은 N극과 S극을 가질 수 있으며, 차량용 스피커(200)의 전방에서 후방을 향하는 방향으로 착자될 수 있다. 이하, 차량용 스피커(200)의 전방은 음파가 진행하는 방향으로서 도 3의 상측을 의미하고, 차량용 스피커(200)의 후방은 그 반대 방향으로 도 3의 하측을 의미한다. 이하 마그넷(210)에 대해 관련 부분에서 후술한다.
탑플레이트(220)는 요크(230)의 폴 피스(232)의 반경 방향 외측에 배치될 수 있다. 보다 상세하게, 탑플레이트(220)는 마그넷(210)의 상부에 배치되어 마그넷(210)에서 발생한 자속의 경로를 형성할 수 있다. 실시 예에 따라 탑플레이트(220)는 제 1 자기 플레이트(221)와, 제 1 자기 플레이트(221)의 전방에 적층된 스페이서 플레이트(222)와, 스페이서 플레이트(222)의 전방에 적층된 제 2 자기 플레이트(223)와, 제 1 자기 플레이트(221)와 스페이서 플레이트(222)와 제 2 자기 플레이트(223)에 의해 형성된 빈 공간에 삽입되는 쇼트 링(224)을 포함할 수 있다.
제 1 자기 플레이트(221)와, 스페이서 플레이트(222)와 제 2 자기 플레이트(223)는 스틸, 합금 또는 기타 자성 재료를 포함하는 낮은 자기 저항의 자성 재료로 형성될 수 있다. 제 1 자기 플레이트(221)와, 스페이서 플레이트(222)와, 제 2 자기 플레이트(223)는 각각 별개로 마련되어 상호 결합될 수 있다. 제 1 자기 플레이트(221)와, 스페이서 플레이트(222)와 제 2 자기 플레이트(223)는 접착 부재를 통해 결합되거나 나사 등의 체결 부재를 통해 결합될 수 있다. 이와 같이 제 1 자기 플레이트(221)와 스페이서 플레이트(222)와, 제 2 자기 플레이트(223)가 별개로 마련되어 상호 결합됨으로써 쇼트 링(224)의 조립이 용이해질 수 있다.
제 1 자기 플레이트(221)는 마그넷(210)의 전방에 적층될 수 있다. 제 1 자기 플레이트(221)는 대략 중공을 가지는 링 형상을 가질 수 있고, 중공에는 요크(230)의 폴 피스(232)가 삽입될 수 있다. 제 1 자기 플레이트(221)는 일정한 두께를 가지도록 평탄하게 형성될 수 있다.
제 2 자기 플레이트(223)는 대략 중공을 갖는 링 형상을 가질 수 있고, 중공에는 요크(230)의 폴 피스(232)가 삽입될 수 있다. 제 2 자기 플레이트(223)는 일정한 두께를 가지도록 평탄하게 형성될 수 있다.
제 1 자기 플레이트(221)와 제 2 자기 플레이트(223)는 상호 동일한 형상을 가질 수 있다. 제 1 자기 플레이트(221)의 두께와 제 2 자기 플레이트(223)의 두께는 동일할 수 있다. 이와 같이 제 1 자기 플레이트(221)의 두께와 제 2 자기 플레이트(223)의 두께를 동일하게 마련해 보이스 코일(255)이 선형적으로 운동하도록 할 수 있다.
스페이서 플레이트(222)는 제 1 자기 플레이트(221)와 제 2 자기 플레이트(223)가 이격 배치되도록 제 1 자기 플레이트(221)와 제 2 자기 플레이트(223) 사이에 마련될 수 있다. 스페이서 플레이트(222)는 대락 중공을 갖는 링 형상을 가질 수 있고, 중공에는 요크(230)의 폴 피스(232)가 삽입될 수 있다. 스페이서 플레이트(222)는 일정한 두께를 가지도록 평탄하게 형성될 수 있다.
제 1 자기 플레이트(221)와 제 2 자기 플레이트(223)는 스페이서 플레이트(222)에 비해 폴 피스(232)와 가깝게 형성될 수 있으며, 이에 제 1 자기 플레이트(221)의 전면과, 제 2 자기 플레이트(223)의 배면과 스페이서 플레이트(222)의 내 측면 사이에는 빈 공간이 형성될 수 있다. 이 빈 공간에는 쇼트 링(224)이 삽입될 수 있다.
쇼트 링(224)은 제 1 자기 플레이트(221)와 제 2 자기 플레이트(223)보다 투자율이 낮은 재질로 형성되어 자속이 제 1 자기 플레이트(221)와 제 2 자기 플레이트(223)에 집중되도록 할 수 있다. 또한 쇼트 링(224)은 제 1 자기 플레이트(221)와 제 2 자기 플레이트(223)에 밀착됨으로써 제 1 자기 플레이트(221)와 제 2 자기 플레이트(223)를 견고히 지지할 수 있다. 쇼트 링(224)은 닫힌 링 형상 또는 끊어진 링 형상을 가질 수 있다.
요크(230)는 마그넷(210)을 지지하도록 후방에 마련되는 백 플레이트(231)와, 백 플레이트(231)의 중심부에서 전방으로 돌출되는 폴 피스(232)를 포함할 수 있다. 이러한 구성으로 인해 요크(230)부는 제 1 자기 플레이트(221)와 폴 피스(232)의 사이에 형성되는 제 1 자기 갭(G1)과, 제 2 자기 플레이트(223)와 폴 피스(232)의 사이에 형성되는 제 2 자기 갭(G2)을 가질 수 있다.
이러한 구성으로, 마그넷(210)의 N극에서 출발한 자기력선의 일부는 제 1 자기 플레이트(221)와 제 1 자기 갭(G1)과, 폴 피스(232)와, 백 플레이트(231)를 거쳐 마그넷(210)의 S극에 도달할 수 있으며, 나머지 자기력선은 제 2 자기 플레이트(223)와, 제 2 자기 갭(G2)과, 폴 피스(232)와, 백 플레이트(231)와, 마그넷(210)를 거쳐 마그넷(210)의 S극에 도달할 수 있다.
제 1 자기 갭(G1)과 제 2 자기 갭(G2)은 소정의 간격을 가지고 전후방으로 배치되므로 보이스 코일(255)의 유동 거리가 증대될 수 있으며 누설 자속이 감소될 수 있다.
진동계(290)는 프레임(250)과, 제 1 자기 갭(G1)과 제 2 자기 갭(G2)에 배치되어 전류가 인가되면 제 1 자기 갭(G1)과 제 2 자기 갭(G2) 내부의 자속과 상호 작용하여 전후방향으로 운동하는 보이스 코일(255)과, 보이스 코일(255)이 권선되는 보빈(260)과, 보이스 코일(255)의 운동에 따라 진동하여 음압을 발생시키는 콘지(265)와, 보이스 코일(255)의 운동 방향을 전후 방향으로 안내하고 좌우 방향의 운동은 구속하는 댐퍼(270)와, 콘지(265)의 외측 테두리를 프레임(250)에 결합시키는 에지(275)와, 제 1 자기 갭(G1)과 제 2 자기 갭(G2) 등에 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트캡(280)을 포함할 수 있다.
프레임(250)은 차량용 스피커(200)의 외관을 형성할 수 있다. 일 예에 따르면 프레임(250)은 진동계(290)의 진동이 보다 원활하게 수행되도록 폴리프로필렌 및 TGF(twisted glass fiber)를 포함하는 군에서 선택된 적어도 하나의 재질로 마련될 수 있다.
보이스 코일(255)의 높이는 제 1 자기 갭(G1)과 제 2 자기 갭(G2) 내부의 자속과 상호 작용하도록 적절하게 설계될 수 있다. 일 예로 보이스 코일(255)의 높이는 제 1 자기 플레이트(221)의 두께와 스페이서 플레이트(222)의 두께의 합과 동일할 수 있다. 또는 보이스 코일(255)의 높이는 제 2 자기 플레이트(223)의 두께와 스페이서 플레이트(222)의 두께의 합과 동일하 수 있다. 또는 보이스 코일(255)의 높이는 제 1 자기 플레이트(221)의 두께의 절반과 제 2 자기 플레이트(223)의 두께의 절반과 스페이서 플레이트(222)의 두께의 합과 동일할 수 있다. 또는 보이스 코일(255)의 높이는 제 1 자기 플레이트(221)의 두께와 스페이서 플레이트(222)의 두께와 제 2 자기 플레이트(223)의 두께의 합과 동일할 수 있다. 또는 보이스 코일(255)의 높이는 제 1 자기 플레이트(221)의 두께와 스페이서 플레이트(222)의 두께와 제 2 자기 플레이트(223)의 두께의 합 보다 작거나 클 수도 있다.
보이스 코일(255)에 전류가 인가되지 않을 때 보이스 코일(255)은 탑플레이트(220)의 전체 구간 중 중간에 위치될 수 있다.
한편, 일 실시예에 따른 스피커(200)는 외부의 소음에 의해 콘지(265)가 진동하면, 콘지(265)의 진동에 따라 보이스 코일(255)이 전후 방향으로 운동한다.
보이스 코일(255)의 양단에는 저항(미도시)이 연결될 수 있으며, 보이스 코일(255)의 전후 운동과 마그넷(210)이 형성하는 자기장에 의해 보이스 코일(255)에는 전자기유도현상이 발생하고, 저항에는 유도기전력이 발생할 수 있고, 유도 전류가 흐를 수 있다.
유도기전력과 유도 전류로 인하여 생성되는 전력량은 수학식 1과 같다.
[수학식 1]
P(W) = VI
P는 전력량, V는 유도기전력, I는 유도 전류를 나타낸다.
저항 외에도 보이스 코일(255)의 양단에는 유도기전력을 발생시키기 위한 다양한 전력 생성부가 연결될 수 있으며, 유도기전력을 발생시키기 위한 전력 생성부의 회로적 구성은 공지된 기술인 바 자세한 설명을 생략한다.
전력 생성부에 의해 생성된 전력은 에너지로서 차량(10) 내 단말 장치, 오디오 기기, 실내 등, 시동 모터, 그 외 전자장치들에 전기적으로 연결되어 구동 전력을 공급하는 차량(100)의 배터리(미도시)에 충전될 수 있다.
일 실시예에 따른 스피커(200)는 차량(100)의 외부에서 발생하는 소음의 주파수 대역에서 외부 소음을 효과적으로 포집할 수 있는 구조를 채용할 수 있다.
도 5는 외부 소음(S1)의 주파수 증감에 따른 음압의 크기와 스피커의 주파수 특성(S2)을 나타내는 그래프이다.
일 실시예에 따른 스피커(200)는 외부 소음(S1)의 주파수 대역에서 소음을 포집하기 위한 공진 주파수를 갖도록 콘지(265), 더스트캡(280), 및 보이스 코일(255)의 질량과 에지(275)의 스프링 상수가 결정될 수 있다.
일 예로서, 도 5를 참조하면, 차량(100) 외부 소음(S1)이 대체적으로 f'[Hz] 이하의 주파수 대역을 갖는 경우, 스피커(200)는 fr[Hz]의 공진 주파수를 갖는 구조 또는 물리적 특성을 가질 수 있다.
스피커(200)가 fr[Hz]의 공진 주파수를 갖게 됨에 따라, 스피커(200)의 보이스 코일(255)은 f'[Hz] 이하의 주파수 대역을 갖는 소음이 차량(100) 주변에 발생하는 경우 최대로 진동할 수 있고, 생성되는 유도 기전력이 최대가 될 수 있다.
이에 따라 스피커(200)에 의해 생성되는 전력은 최대가 될 수 있다.
한편, 특정한 공진 주파수를 갖기 위해 또는 소음을 효과적으로 포집하기 위해 스피커(200)는 다양한 구조를 채용할 수 있다.
도 6 내지 도 8은 스피커가 채용할 수 있는 다양한 구조의 실시예에 대한 도면이다.
스피커(200)는 전방에서 프레임(250)의 외측 테두리에서 연장되어 콘지(265)의 적어도 일부를 에워싸고 구멍(301)을 통해 소음을 포집하는 소음 수집부(300)를 더 포함할 수 있다.
소음 수집부(300)는 도 6에 도시된 바와 같이 소음 수집부(300)의 외측면으로 돌출되어 구멍(301)을 형성하거나, 도 7에 도시된 바와 같이 소음 수집부(300)의 내측면으로 돌출되어 구멍(301)을 형성하는 홀 형성부(302)를 포함할 수 있다.
홀 형성부(302)는 소음 수집부(300) 외부에서 발생한 소음을 증폭시켜 보이스 코일(255)의 움직임을 증가시킬 수 있다.
스피커(200)의 공진 주파수 특성에 따라 소음 수집부(300)의 부피(V), 홀 형성부(302)의 길이(L), 및 홀 형성부(302)가 형성하는 구멍의 면적(A) 중 적어도 어느 하나가 선택될 수 있다.
또한, 소음 수집부(300)의 부피(V), 홀 형성부(302)의 길이(L), 및 홀 형성부(302)가 형성하는 구멍의 면적(A) 중 적어도 어느 하나가 사용 단계에서 가변적으로 조절되는 것도 가능하다.
예를 들어, 소음 수집부(300)의 부피(V)를 증가시키기 위해 소음 수집부의 높이(h)가 연장 가능하도록 구현될 수 있고, 구멍의 면적(A)이 기계적으로 확장 또는 축소 가능하도록 구현될 수 있고, 홀 형성부(302)의 길이(L) 또한 연장 가능하도록 구현될 수 있다.
또한, 소음 수집부(300)의 두께(W) 또한 선택될 수 있다.
또한, 소음 수집부(300)에는 도 8에 도시된 바와 같이, 복수개의 구멍(301a, 301b, 301c)이 형성되는 것도 가능하다. 이를 위해 소음 수집부(300)는 복수개의 홀 형성부(302a, 302b, 302c)를 포함하는 것도 가능하고, 각각의 홀 형성부(302)는 독립적으로 도 6와 같이 외부로 돌출되거나, 도 7과 같이 내부로 돌출되는 것도 가능하다.
도 9는 도 8의 실시예에 따른 스피커의 구조를 채용하는 경우 스피커의 주파수 특성을 나타내는 그래프이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 각각의 홀 형성부(302)는 서로 다른 길이(L1, L2, L3)를 가질 수 있고, 각각의 홀 형성부(302)가 형성하는 구멍(301)의 면적(A1, A2, A3) 또한 서로 다를 수 있다.
도 9를 참조하면, 소음 수집부(300)가 서로 다른 길이(L1, L2, L3)의 홀 형성부(302) 또는 서로 다른 면적(A1, A2, A3)의 복수개의 구멍(301)을 형성함으로써 스피커(200)는 복수개의 공진 주파수(fr1, fr2, fr3)를 갖는 효과를 달성하게 되며, 이에 따라 스피커(200)가 증폭시킬 수 있는 소음의 주파수 대역(FT)이 넓어질 수 있다.
이와 같은 일 실시예예 따른 스피커(200)를 포함하는 차량(100)은 차량(100)의 주행 속도가 기준 속도 미만이면 스피커(200)가 미리 저장된 가상 엔진 음원을 재생시키도록 스피커(200)를 제어하고, 주행 속도가 기준 속도 이상이면 전술한 전력 생성부와 스피커(200)를 하드웨어적으로 또는 소프트에어적으로 연결함으로써 전력 생성부를 통해 생성된 유도기전력이 배터리에 공급되도록 제어함으로써 능동적으로 스피커(200)의 이용 형태를 변경할 수 있게 된다.
전술한 차량(100)의 구성 요소들의 성능에 대응하여 적어도 하나의 구성요소가 추가되거나 삭제될 수 있다. 또한, 구성 요소들의 상호 위치는 시스템의 성능 또는 구조에 대응하여 변경될 수 있다는 것은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 용이하게 이해될 것이다.
이상에서와 같이 첨부된 도면을 참조하여 개시된 실시예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고도, 개시된 실시예들과 다른 형태로 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 것이다. 개시된 실시예들은 예시적인 것이며, 한정적으로 해석되어서는 안 된다.
100: 차량
200: 스피커
300: 소음 수집부

Claims (20)

  1. 차량의 외부로 가상의 음향을 출력하고, 외부에서 발생한 소음을 에너지로 변환시키는 스피커; 및
    상기 스피커에 의해 변환된 에너지를 저장하는 배터리를 포함하는 차량.
  2. 제 1 항에 있어서,
    차량의 주행 속도를 판단하고, 주행 속도가 미리 설정된 기준 속도 미만이면 상기 스피커가 상기 가상의 음향을 출력하도록 제어하고, 상기 주행 속도가 상기 기준 속도 이상이면 상기 스피커가 상기 소음을 에너지로 변환시키도록 제어하는 차량.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스피커는,
    자속을 발생시키는 마그넷,
    상기 마그넷의 일측에 배치되어 상기 마그넷에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 요크,
    상기 마그넷의 타측에 배치되어 상기 마그넷에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 탑플레이트,
    상기 요크와 상기 탑플레이트 사이에 마련된 자기 갭에 배치되어 전류가 인가되면 운동하는 보이스 코일, 및
    상기 보이스 코일의 운동에 따라 진동하며 음압을 발생시키는 콘지를 포함하는 차량.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 보이스 코일의 양단에 연결되어 상기 보이스 코일과 상기 마그넷 간의 운동에 의해 상기 에너지를 생성하는 전력 생성부를 더 포함하는 차량.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 전력 생성부는 상기 보이스코일의 양단에 연결된 저항을 포함하는 차량.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 콘지의 적어도 일부를 에워싸고 구멍을 통해 상기 외부에서 발생한 소음을 수집하는 소음 수집부를 더 포함하는 차량.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 스피커의 적어도 일부를 에워싸고 구멍을 통해 상기 외부에서 발생한 소음을 수집하는 소음 수집부를 더 포함하는 차량.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 소음 수집부는 외측면 또는 내측면으로 돌출되어 구멍을 형성하는 홀 형성부를 포함하는 차량.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 소음 수집부는 복수개의 홀 형성부를 포함하는 차량.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 복수개의 홀 형성부는 서로 다른 면적의 복수개의 구멍을 형성하는 차량.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 복수개의 홀 형성부는 각각 독립적으로 상기 소음 수집부의 외부로 돌출되거나 상기 소음 수집부의 내부로 돌출되는 차량.
  12. 제 7 항에 있어서,
    상기 소음 수집부는 차량의 외부에서 발생한 소음의 주파수 대역에서 소음을 포집하기 위한 공진 주파수를 갖도록 설계되는 차량.
  13. 자속을 발생시키는 마그넷;
    상기 마그넷의 일측에 배치되어 상기 마그넷에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 요크;
    상기 마그넷의 타측에 배치되어 상기 마그넷에서 발생한 자속의 경로를 형성하는 탑플레이트;
    상기 요크와 상기 탑플레이트 사이에 마련된 자기 갭에 배치되어 전류가 인가되면 운동하는 보이스 코일;
    상기 보이스 코일의 운동에 따라 진동하며 음압을 발생시키는 콘지; 및
    상기 보이스 코일의 양단에 연결되어 상기 보이스 코일과 상기 마그넷 간의 운동에 의한 에너지를 저장하는 배터리를 포함하는 차량.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 보이스 코일의 양단에 연결되어 상기 보이스 코일과 상기 마그넷 간의 운동에 의해 상기 에너지를 생성하는 전력 생성부를 더 포함하는 차량.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 전력 생성부는 상기 보이스코일의 양단에 연결된 저항을 포함하는 차량.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 콘지의 적어도 일부를 에워싸고 구멍을 통해 상기 외부에서 발생한 소음을 수집하는 소음 수집부를 더 포함하는 차량.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 소음 수집부는 외측면 또는 내측면으로 돌출되어 구멍을 형성하는 홀 형성부를 포함하는 차량.
  18. 제 16 항에 있어서,
    상기 소음 수집부는 복수개의 홀 형성부를 포함하는 차량.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 복수개의 홀 형성부는 서로 다른 면적의 복수개의 구멍을 형성하는 차량.
  20. 제 18 항에 있어서,
    상기 복수개의 홀 형성부는 각각 독립적으로 상기 소음 수집부의 외부로 돌출되거나 상기 소음 수집부의 내부로 돌출되는 차량.
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