KR20200031296A - 추진 효율 향상 장치 - Google Patents

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Abstract

추진 효율 향상 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치는 프로펠러의 후방에 배치되고, 선체에 회전 가능하게 지지되는 러더 블레이드에 형성되는 러더 벌브; 및 상기 러더 벌브에서 상기 전방을 향하여 압축 공기를 분사하는 공기 분사부를 포함한다.

Description

추진 효율 향상 장치{Apparatus for improving propulsion efficiency}
본 발명은 추진 효율 향상 장치에 관한 것이다.
통상적으로 선박은 디젤 또는 천연가스 같은 연료를 사용하여 운항된다.
운항 비용 중 연료비가 차지하는 비중이 상당하며, 이로 인해 선주들은 추진효율이 좋은 선박을 선호한다.
따라서 선박의 추진 효율을 향상시키기 위한 다양한 기술 개발이 이루어지고 있는 실정이다.
등록특허 제10-0029887호(1989.10.20.)
본 발명의 실시예는, 추진 효율을 향상시키는 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 프로펠러의 후방에 배치되고, 선체에 회전 가능하게 지지되는 러더 블레이드에 형성되는 러더 벌브; 및 상기 러더 벌브에서 상기 전방을 향하여 압축 공기를 분사하는 공기 분사부를 포함하는, 추진 효율 향상 장치가 제공될 수 있다.
상기 공기 분사부는, 상기 러더 벌브의 전단에 형성된 공기 분사공; 및 상기 공기 분사공에 압축 공기를 공급하는 공기 공급부를 포함할 수 있다.
상기 공기 분사부는, 상기 러더 벌브의 표면에 상호 이격되어 형성된 공기 분사공들; 및 상기 공기 분사공들에 압축 공기를 공급하는 공기 공급부를 포함할 수 있다.
상기 공기 분사공들은 상기 러더 벌브의 좌측 영역 및 우측 영역에 분산되어 배치될 수 있다.
상기 공기 분사부는, 상기 공기 분사공들에 대한 압축 공기의 공급을 선택적으로 제한하는 밸브들을 더 포함할 수 있다.
상기 공기 분사부는, 상기 러더 블레이드가 타력을 발생시키기 위해 소정의 타각을 갖도록 회전할 때, 상기 공기 분사공들 중 압축 공기를 상기 선체의 전방을 향하여 분사시키는 타겟 공기 분사공들에서만 압축 공기가 분사되도록 작동할 수 있다.
상기 추진 효율 향상 장치는, 상기 러더 블레이드의 타각을 감지하는 센서부; 및 상기 센서부의 감지값에 대응하여 상기 타겟 공기 분사공들에서만 압축 공기가 분사되도록 상기 공기 분사부를 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기 추진 효율 향상 장치를 포함하는 선박이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 공기 분사부가 러더 벌브에서 전방을 향하여 압축 공기를 분사하면, 분사된 압축 공기에 의해 프로펠러의 후류가 더욱 정체되어 프로펠러의 추진 효율이 향상될 수 있다.
나아가 공기 분사부에 의해 러더 벌브에서 전방으로 분사된 압축 공기는 종국적으로 후방으로 이동하면서 러더 블레이드의 표면에 공기층을 형성하여 러더 블레이드의 마찰 저항이 저감될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치를 포함하는 선박을 오른쪽에서 바라본 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치의 일부를 확대한 도면으로서 오른쪽에서 바라본 도면이다.
도 3은 도 2의 추진 효율 향상 장치를 위쪽에서 바라본 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치의 일부를 확대한 도면으로서 오른쪽에서 바라본 도면이다.
도 5는 도 4의 추진 효율 향상 장치를 위쪽에서 바라본 도면이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치의 일부를 확대한 도면으로서 오른쪽에서 바라본 도면이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치의 작동 메커니즘을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 타각 별 타겟 공기 분사공 데이터의 일례를 나타내는 도면이다.
도 10은 도 6 내지 도 8의 공기 분사부를 제어하기 위한 추가 구성을 나타내는 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치를 포함하는 선박을 오른쪽에서 바라본 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치의 일부를 확대한 도면으로서 오른쪽에서 바라본 도면이고, 도 3은 도 2의 추진 효율 향상 장치를 위쪽에서 바라본 도면이다.
참고로, 도 1 내지 도 3에서 +X는 선체(10)의 전방을 의미하고, -Y는 선체(10)의 우측 방향을 의미한다. 참고로, 도 1 내지 도 3에서 러더 블레이드의 타각은 제로인 것으로 가정한다. 이때, 선체(10)의 전방은 추진 효율 향상 장치(100)의 러더 벌브(1000)의 전방과 일치하고, 선체(10)의 우측 방향은 러더 벌브(1000)의 우측 방향과 일치한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 선박(1)은 선체(10)와, 추진 효율 향상 장치(100)를 포함한다.
선체(10)에는 프로펠러(20)가 설치되고, 프로펠러(20)는 선체(10)를 추진시키기 위한 추력을 제공한다.
프로펠러(20)의 후방에는 러더 블레이드(30)가 형성된다. 러더 블레이드(30)는 선체(10)에 회전 가능하게 설치된다. 예컨대, 러더 블레이드(30)는 선체(10)에 회전 가능하게 지지되는 러더 스톡에 고정 지지될 수 있다. 러더 블레이드(30)는 선체(10)를 선회시키기 위한 타력을 제공한다.
추진 효율 향상 장치(100)는 선박(1)의 추진 효율을 향상시킨다.
본 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치(100)는 러더 벌브(1000)와, 공기 분사부(2000)를 포함한다.
러더 벌브(1000)는 러더 블레이드(30)에 형성된다. 러더 벌브(1000)는 프로펠러(20)의 후방에 배치되어 프로펠러(20)의 후류를 정체시킨다. 달리 표현하면 러더 벌브(1000)는 프로펠러(20)의 후방에 배치되어 프로펠러(20)에 작용하는 반류 계수(wake fraction)를 증가시킨다. 이 경우, 프로펠러(20)에 의해 발생되는 추력이 증가하여 프로펠러(20)의 추진 효율이 향상된다.
공기 분사부(2000)는 러더 벌브(1000)에서 러더 벌브(1000)의 전방을 향하여 압축 공기를 분사한다. 여기서 '러더 벌브의 전방을 향하여 압축 공기를 분사한다'는 의미는 압축 공기의 분사 방향이 전체적으로 러더 벌브(1000)의 전방(ex. +X 방향)을 향하는 경우뿐만 아니라 분사 방향의 성분 중 일부가 러더 벌브(1000)의 전방(ex. +X 방향)을 향하는 경우를 의미한다.
공기 분사부(2000)가 러더 벌브(1000)에서 러더 벌브(1000)의 전방을 향하여 압축 공기를 분사하면, 분사된 압축 공기에 의해 프로펠러(20)의 후류가 더욱 정체되어 프로펠러(20)의 추진 효율이 향상될 수 있다. 이 경우, 러더 벌브(1000)의 사이즈를 증가시킨 효과가 발생한다.
나아가 공기 분사부(2000)에 의해 러더 벌브(1000)에서 러더 벌브(1000)의 전방으로 분사된 압축 공기는 종국적으로 후방으로 이동하면서 러더 블레이드(30)의 표면에 공기층을 형성한다. 이 경우, 러더 블레이드(30)의 마찰 저항이 저감될 수 있다.
본 실시예에서, 공기 분사부(2000)는 공기 분사공(2100)과 공기 공급부(2300)를 포함할 수 있다.
본 실시예에서, 공기 분사공(2100)은 러더 벌브(1000)의 전단에 형성될 수 있다. 러더 벌브(1000)의 전단은 프로펠러(20)와 가장 가까운 위치이다. 러더 벌브(1000)의 전단에서 분사된 압축 공기는 분사 방향이 완전히 러더 벌브(1000)의 전방을 향하게 된다.
본 실시예에서, 공기 공급부(2300)는 공기 공급원(2310)과 공기 공급 라인(2330)을 포함할 수 있다.
공기 공급원(2310)은 공기 분사공(2100)으로 압축 공기를 공급한다. 예컨대, 공기 공급원(2310)은 컴프레서 또는 블로워를 포함할 수 있다. 공기 공급원(2310)은 선체(20)에 지지된다.
공기 공급 라인(2330)은 공기 공급원(2310)과 공기 분사공(2100)을 연결한다. 공기 공급원(2310)에서 공급되는 압축 공기는 공기 공급 라인(2330)을 통해 공기 분사공(2100)으로 이동한다. 예컨대, 공기 공급원(2310)은 러더 블레이드(30)가 고정 지지되고, 선체(10)에 회전 가능하게 지지되는 러더 스톡을 관통하여 배치될 수 있다.
대안적으로, 공기 분사공(2100)으로 압축 공기를 공급하기 위한 다양한 형태의 공기 공급부(2300)가 제안될 수 있다.
본 실시예에서, 도 3과 같이 러더 블레이드(30)의 타각이 제로일 때, 러더 벌브(1000)의 전방과 선체(10)의 전방이 일치한다. 이때, 러더 벌브(1000)의 전단에 형성된 공기 분사공(2100)을 통해 러더 벌브(1000)의 전방으로 분사되는 압축 공기는 선체(10)의 전방(ex. +X 방향)을 향하여 분사될 수 있다.
이와 달리, 도시되지 않았으나 러더 블레이드(30)의 타각이 제로가 아닐 때, 즉 타각이 소정의 값을 가질 때, 러더 벌브(1000)의 전방과 선체(10)의 전방이 일치하지 않는다. 이때, 러더 벌브(1000)의 전단에 형성된 공기 분사공(2100)을 통해 분사되는 압축 공기는 선체(10)의 전방(ex. +X 방향)을 향하여 비스듬이 분사될 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치의 일부를 확대한 도면으로서 오른쪽에서 바라본 도면이고, 도 5는 도 4의 추진 효율 향상 장치를 위쪽에서 바라본 도면이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치(100')는 러더 벌브(1000)와 공기 분사부(2000)를 포함한다.
공기 분사부(2000)는 공기 분사공들(2100)과 공기 공급부(2300)를 포함할 수 있다.
공기 분사공들(2100)은 러더 벌브(1000)의 표면에 상호 이격되어 형성된다.
예컨대, 공기 분사공들(2100)은 러더 벌브(1000) 중 표면의 법선 방향의 성분 중 적어도 일부가 러더 벌브(1000)의 전방(ex. +X 방향)을 향하는 영역에 형성될 수 있다. 이 영역에 형성된 공기 분사공들(2100)은 러더 벌브(1000)에서 전방을 향하여 압축 공기를 분사할 수 있다.
공기 분사공들(2100)은 도 4와 같이 러더 벌브(1000)의 상측 영역과 하측 영역에 분산되어 배치될 수 있다. 또한 공기 분사공들(2100)은 도 5와 같이 러더 벌브(1000)의 좌측 영역 및 우측 영역에 분산되어 배치될 수 있다.
공기 공급부(2300)는 공기 분사공들(2100)에 압축 공기를 공급한다. 공기 공급부(2300)는 공기 공급원(2310)과, 공기 공급 라인(2330)을 포함할 수 있다. 압축 공기는 공기 공급 라인(2330)을 통해 공기 공급원(2310)으로부터 공기 분사공들(2100)에 공급된다.
예컨대, 공기 공급 라인(2330)은 도 4 및 도 5와 같이 하나의 주 라인(2331)에서 다수의 분기 라인(2333)으로 분기되는 구조를 가질 수 있으나 이에 국한되지 않는다.
공기 분사부(2000)에 의해 공기 분사공들(2100)에서 러더 벌브(1000)의 전방을 향하여 분사된 압축 공기에 의해 프로펠러(20)의 후류가 더욱더 정체되어 프로펠러(20)의 추진 효율이 더욱 향상되고, 러더 블레이드(30)의 표면에 공기층을 보다 두텁게 형성하여 러더 블레이드(30)의 마찰 저항이 더욱 저감될 수 있다.
본 실시예에서, 도 5와 같이 러더 블레이드(30)의 타각이 제로일 때, 러더 벌브(1000)의 전방과 선체(도 1의 10 참조)의 전방이 일치한다. 이때, 모든 공기 분사공들(2100)을 통해 분사되는 압축 공기는 완벽하게 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하거나 비스듬하게 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사될 수 있다.
이와 달리, 도시되지 않았으나 러더 블레이드(30)의 타각이 제로가 아닐 때, 즉 타각이 소정의 값을 가질 때, 러더 벌브(1000)의 전방과 선체(도 1의 10 참조)의 전방이 일치하지 않는다.
이때, 모든 공기 분사공들(2100) 중 적어도 일부 공기 분사공들을 통해 분사되는 압축 공기는 완벽하게 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하거나 비스듬하게 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사될 수 있다.
이때, 러더 블레이드(30)의 타각에 따라 압축 공기를 완벽하게 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하거나 비스듬하게 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사시키는 공기 분사공들의 개수가 달라질 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치의 일부를 확대한 도면으로서 오른쪽에서 바라본 도면이다.
도 6을 참조하면, 본 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치(100")는 러더 벌브(1000)와, 공기 분사부(2000)를 포함할 수 있다.
공기 분사부(2000)는 공기 분사공들(2100)과, 공기 공급부(2300)와, 밸브들(2500)을 포함할 수 있다.
공기 분사공들(2100)은 도 6과 같이 러더 벌브(1000)의 좌측 영역 및 우측 영역에 분산되어 배치될 수 있다.
공기 공급부(2300)는 공기 분사공들(2100)에 압축 공기를 공급한다. 공기 공급부(2300)는 공기 공급원(2310)과, 공기 공급 라인(2330)을 포함할 수 있다.
압축 공기는 공기 공급 라인(2330)을 통해 공기 공급원(2310)으로부터 공기 분사공들(2100)에 공급된다. 예컨대, 공기 공급 라인(2330)은 도 6과 같이 하나의 주 라인(2331)에서 다수의 분기 라인(2333)으로 분기되는 구조를 가질 수 있으나 이에 국한되지 않는다.
밸브들(2500)은 공기 분사공들(2100)에 대한 압축 공기의 공급을 선택적으로 제한한다. 밸브(2500)의 개수는 공기 분사공(2100)의 개수에 대응한다. 예컨대, 밸브들(2500)은 공기 공급 라인(2330)의 분기 라인들(2333)에 각각 설치될 수 있다.
본 실시예에서 공기 분사부(2000)는 러더 블레이드(30)가 타력을 발생시키기 위해 소정의 타각을 갖도록 회전할 때, 공기 분사공들(2100) 중 압축 공기를 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사시키는 타겟 공기 분사공들(2100a)에서만 압축 공기가 분사되도록 작동한다.
이와 관련하여, 도 7 및 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치의 작동 메커니즘을 설명하기 위한 도면이다. 이하, 도 7 및 도 8을 참조하여 본 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치(100")의 작동 메커니즘을 설명한다.
도 7을 참조하면, 러더 블레이드(30)는 리딩 에지가 좌측 방향(ex. +Y 방향)으로 향하도록 회전한다. 이때, 러더 블레이드(30)는 좌현을 향해 소정의 타각(a1)을 갖는다.
이때, 러더 블레이드(30)에는 선체(10)를 우현 쪽(ex. -Y 방향)으로 선회시키기 위한 타력이 발생한다.
이때, 공기 분사부(2000)는, 공기 분사공들(2100) 중 압축 공기를 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사시키는 타겟 공기 분사공들(2100a)에서만 압축 공기가 분사되도록 작동한다. 즉, 타겟 공기 분사공들(2100a)에서는 압축 공기가 분사되고 나머지 공기 분사공들(2100b)에서는 압축 공기가 분사되지 않는다.
이때, 타겟 공기 분사공들(2100a)에 대응하는 밸브들(2500a)은 개방 동작하고, 나머지 공기 분사공들(2100b)에 대응하는 밸브들(2500b)은 폐쇄 동작한다.
도 8을 참조하면, 러더 블레이드(30)는 리딩 에지가 우측 방향(ex. -Y 방향)으로 향하도록 회전한다. 이때, 러더 블레이드(30)는 우현을 향해 소정의 타각(a2)을 갖는다.
이때, 러더 블레이드(30)에는 선체(10)를 좌현 쪽(ex. +Y 방향)으로 선회시키기 위한 타력이 발생한다.
이때, 공기 분사부(2000)는, 공기 분사공들(2100) 중 압축 공기를 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사시키는 타겟 공기 분사공들(2100a)에서만 압축 공기가 분사되도록 작동한다. 즉, 타겟 공기 분사공들(2100a)에서는 압축 공기가 분사되고 나머지 공기 분사공들(2100b)에서는 압축 공기가 분사되지 않는다.
이때, 타겟 공기 분사공들(2100a)에 대응하는 밸브들(2500a)은 개방 동작하고, 나머지 공기 분사공들(2100b)에 대응하는 밸브들은 폐쇄 동작한다.
이와 같은 본 실시예에 따르면, 러더 블레이드(30)가 소정의 타각을 갖도록 회전할 때, 타겟 공기 분사공들(2100a)에서만 압축 공기가 분사되도록 작동함으로써, 모든 공기 분사공들(2100)에서 공기를 분사시키는 경우에 비해 효율적이다.
예컨대, 러더 블레이드(30)의 타각에 따라 공기 분사공들(2100) 중 타겟 공기 분사공들(2100a)이 선정되는 과정은 다음과 같다.
먼저, 공기 분사부(2000)를 제작하는 과정에서 러더 벌브(1000)에 대한 공기 분사공들(2100)의 위치 및 분사 방향 등이 결정된다.
공기 분사공들(2100)의 위치 및 분사 방향 등이 결정되면, 러더 블레이드(30)의 타각에 따라 공기 분사공들(2100) 중 압축 공기가 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사될 것으로 예상되는 타겟 공기 분사공들(2100a)이 미리 계산되어 결정될 수 있다.
위와 같이 미리 계산되어 결정된 러더 블레이드(30)의 타각에 따른 타겟 공기 분사공들(2100a)에 관한 데이터(이하, '타각 별 타겟 공기 분사공 데이터'라 함)는 도 9와 같이 테이블 형태를 가질 수 있다. 참고로, 도 9는 타각 별 타겟 공기 분사공 데이터의 일례를 나타내는 도면이다.
도 9를 참조하면, "타겟 공기 분사구" 칼럼에 기재된 숫자들은, 전체 공기 분사공(2100)의 개수가 도 6과 같이 일곱개라 가정할 때 각 공기 분사공들(2100)에 할당된 숫자를 의미한다.
예컨대, 도 6에서 볼 때 제일 위쪽에 위치하는 공기 분사공을 1로 할당하고, 아래로 가면서 나머지 공기 분사공들에 순차적으로 숫자를 할당하면, 제일 아래쪽에 위치하는 공기 분사공에는 숫자 7이 할당될 수 있다.
도 9를 참조하면, '좌현 타각 10°'에서 숫자 1~6이 할당된 공기 분사공들이 타겟 공기 분사공들(2100a)이 되고, '우현 타각 10°'에서 숫자 2~7이 할당된 공기 분사공들이 타겟 공기 분사공들(2100a)이 된다.
타각 별 타겟 공기 분사공 데이터는 선박 운항 전 서류 형태로 미리 보관되거나, 디지털 파일 형태로 저장부(미도시)에 미리 저장될 수 있다.
본 실시예에서 공기 분사부(2000)의 위와 같은 작동은 수동 또는 자동으로 수행될 수 있다.
일례로, 공기 분사부(2000)는 러더 블레이드(30)가 타력을 발생시키기 위해 소정의 타각을 갖도록 회전할 때, 공기 분사공들(2100) 중 압축 공기를 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사시키는 타겟 공기 분사공들(2100a)에서만 압축 공기가 분사되도록 수동으로 작동할 수 있다.
이때, 사용자는 러더 블레이드(30)의 타각에 대한 정보를 입수하고, 이를 타각 별 타겟 공기 분사공 데이터에 대입하여, 대응하는 타겟 공기 분사공들(2100a)을 산출하고, 산출된 타겟 공기 분사공들(2100a)에 대응하는 밸브들(2500a)을 개방하고, 나머지 공기 분사공들(2100b)에 대응하는 밸브들(2500b)을 폐쇄시킨다.
다른 예로, 공기 분사부(2000)는 러더 블레이드(30)가 타력을 발생시키기 위해 소정의 타각을 갖도록 회전할 때, 공기 분사공들(2100) 중 압축 공기를 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사시키는 타겟 공기 분사공들(2100a)에서만 압축 공기가 분사되도록 자동으로 작동할 수 있다.
이를 위해 본 실시예에 따른 추진 효율 향상 장치(100")는 도 10과 같이 센서부(3000)와 제어부(4000)를 더 포함할 수 있다. 참고로, 도 10은 도 6 내지 도 8의 공기 분사부를 제어하기 위한 추가 구성을 나타내는 도면이다.
센서부(3000)는 러더 블레이드(도 7 및 도 8의 30 참조)이 타각을 감지한다.
제어부(4000)는 센서부(3000)의 감지값을 기초로, 공기 분사공들 중 압축 공기를 선체(도 1의 10 참조)의 전방을 향하여 분사시키는 타겟 공기 분사공들(도 7 및 도 8의 2100a 참조)을 선별한다. 이때, 제어부(4000)는 감지값을 타각 별 타겟 공기 분사공 데이터에 대입하여, 대응하는 타겟 공기 분사공들(도 7 및 도 8의 2100a 참조)을 산출한다.
제어부(4000)는 산출된 타겟 공기 분사공들(도 7 및 도 8의 2100a 참조)에 대응하는 밸브들(도 7 및 도 8의 2500a 참조)을 개방하고, 나머지 공기 분사공들(2100b)에 대응하는 밸브들(도 7 및 도 8의 2500b 참조)을 폐쇄시킨다.
이 경우, 러더 블레이드(도 7 및 도 8의 30 참조)의 타각에 대응한 타겟 공기 분사공들(도 7 및 도 8의 2100a 참조)에서만 압축 공기가 분사될 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
1 : 선박
10 : 선체
20 : 프로펠러
30 : 러더 블레이드
100, 100', 100" : 추진 효율 향상 장치
1000 : 러더 벌브
2000 : 공기 분사부
2100 : 공기 분사공
2300 : 공기 공급부
2310 : 공기 공급원
2330 : 공기 공급 라인
2331 : 주 라인
2333 : 분기 라인
2500 : 밸브

Claims (6)

  1. 프로펠러의 후방에 배치되고, 선체에 회전 가능하게 지지되는 러더 블레이드에 형성되는 러더 벌브; 및
    상기 러더 벌브에서 상기 러더 벌브의 전방을 향하여 압축 공기를 분사하는 공기 분사부를 포함하는, 추진 효율 향상 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 공기 분사부는,
    상기 러더 벌브의 전단에 형성된 공기 분사공; 및
    상기 공기 분사공에 압축 공기를 공급하는 공기 공급부를 포함하는, 추진 효율 향상 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 공기 분사부는,
    상기 러더 벌브의 표면에 상호 이격되어 형성된 공기 분사공들; 및
    상기 공기 분사공들에 압축 공기를 공급하는 공기 공급부를 포함하는, 추진 효율 향상 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 공기 분사공들은 상기 러더 벌브의 좌측 영역 및 우측 영역에 분산되어 배치되는, 추진 효율 향상 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 공기 분사부는,
    상기 공기 분사공들에 대한 압축 공기의 공급을 선택적으로 제한하는 밸브들을 더 포함하는, 추진 효율 향상 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 공기 분사부는,
    상기 러더 블레이드가 타력을 발생시키기 위해 소정의 타각을 갖도록 회전할 때, 상기 공기 분사공들 중 압축 공기를 상기 선체의 전방을 향하여 분사시키는 타겟 공기 분사공들에서만 압축 공기가 분사되도록 작동하는, 추진 효율 향상 장치.
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