KR20200028005A - 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법, 그리고 도로측 네트워크 유닛 - Google Patents

도로측 네트워크 유닛의 동작 방법, 그리고 도로측 네트워크 유닛 Download PDF

Info

Publication number
KR20200028005A
KR20200028005A KR1020207004120A KR20207004120A KR20200028005A KR 20200028005 A KR20200028005 A KR 20200028005A KR 1020207004120 A KR1020207004120 A KR 1020207004120A KR 20207004120 A KR20207004120 A KR 20207004120A KR 20200028005 A KR20200028005 A KR 20200028005A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
channel
transmission
valid data
network unit
road
Prior art date
Application number
KR1020207004120A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102524866B1 (ko
Inventor
나디아 브라미
쿠르트 엑커트
크리스토프 타인
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
Publication of KR20200028005A publication Critical patent/KR20200028005A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102524866B1 publication Critical patent/KR102524866B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W76/00—Connection management
    • H04W76/10—Connection setup
    • H04W76/14—Direct-mode setup
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L1/00—Arrangements for detecting or preventing errors in the information received
    • H04L1/0001—Systems modifying transmission characteristics according to link quality, e.g. power backoff
    • H04L1/0023—Systems modifying transmission characteristics according to link quality, e.g. power backoff characterised by the signalling
    • H04L1/0026—Transmission of channel quality indication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/46—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for vehicle-to-vehicle communication [V2V]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W80/00—Wireless network protocols or protocol adaptations to wireless operation
    • H04W80/08—Upper layer protocols
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
    • H04W88/02—Terminal devices
    • H04W88/06—Terminal devices adapted for operation in multiple networks or having at least two operational modes, e.g. multi-mode terminals
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W92/00—Interfaces specially adapted for wireless communication networks
    • H04W92/16—Interfaces between hierarchically similar devices
    • H04W92/18—Interfaces between hierarchically similar devices between terminal devices
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W16/00—Network planning, e.g. coverage or traffic planning tools; Network deployment, e.g. resource partitioning or cells structures
    • H04W16/14—Spectrum sharing arrangements between different networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/18—Self-organising networks, e.g. ad-hoc networks or sensor networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 도로측 네트워크 유닛을 동작하기 위한 방법에 관한 것이며, 상기 방법은, 하나 이상의 추가 도로측 네트워크 유닛으로의 송신을 위해 유효 데이터를 결정하는 단계(302), 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서의 송신을 위해 그리고/또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서의 송신을 위해 유효 데이터를 공급하는 단계(304), 및 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서, 그리고/또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 유효 데이터를 송신하는 단계(304)를 포함한다.

Description

도로측 네트워크 유닛의 동작 방법, 그리고 도로측 네트워크 유닛
본 발명은, 도로측 네트워크 유닛을 동작하기 위한 방법, 그리고 도로측 네트워크 유닛에 관한 것이다.
이미 오늘날의 차량들이 차량들의 근거리(V2V: Vehicle to Vehicle)에서 타인 차량들과 정보들을 교환할 수 있다는 점은 공지되어 있다. 또한, 차량들은 도로측 기반시설과도 무선으로 통신할 수 있다(V2I: Vehicle to Infrastructure). 동일하게, 차량은 인터넷 내의 백엔드 서버와 무선으로 통신할 수 있거나(V2N: Vehicle to Network), 또는 보행자 단말기와 무선으로 통신할 수 있다(V2P: Vehicle to Person). 이런 통신은 전체적으로 차량-사물 통신(V2X: Vehicle-to-Everything)으로서도 지칭된다.
예컨대 자동화 주행처럼 자동차 산업에서 신규 기능들 및 서비스들의 개발은 V2X로 이익을 얻을 수 있다. 교통 안전, 승차감 및 에너지 효율은 향상될 수 있다. 이는 자동차 제조업체, 자동차 공급업체 및 기타 서비스 제공자를 위한 신규 제품들 및 사업 모델들로 이어진다.
향후 몇 년간 사용되어야 하는 V2X 적용분야의 1세대는 주로 도로 상에서의 적용에 관련된다. 1세대의 목표는, 도로 환경에 대한 정보들을 운전자에게 공급하는 것에 있다. 차량들은 주기적으로 상태 정보들(예: 위치, 주행 속도, 가속도 등) 및/또는 이벤트 정보(구조 활동, 정지해 있는 차량, 정체)를 공급한다. 상기 정보들은 일반적으로 단문 메시지(short message)의 형태로 국소적으로 전송된다. 상기 이벤트 기반 정보는 인접 차량들에서부터 중앙 네트워크 유닛[기지국(base station), 백엔드]으로 송신될 수 있다.
V2X 단말 간 직접(D2D) 통신의 경우, 현재 2가지 경쟁 기술이 존재한다. 제1 기술은, 무선 기술 측면에서, 포괄적인 표준인 미국 내 DSRC(전용 근거리 통신) 및 유럽 내 ETSI ITS G5(ETSI: 유럽 통신 표준 협회; ITS: 지능형 교통 시스템)에 대한 기초를 형성하는 IEEE802.11p 표준을 기반으로 한다. 제2 기술은 3GPP(3세대 파트너십 프로젝트) LTE(장기 진화; Long Term Evolution)를 기반으로 하고 축약어 LTE-V2X로도 공지되어 있다. LTE-V2X 기술의 추가 개발은 5G(5세대 모바일 네트워크)로 예상되고 있다.
IEEE802.11p 표준은 일부 수정이 이루어지는 직교 주파수 분할 다중 방식(OFDM)을 기반으로 하는 IEEE 802.11a 표준의 PHY 계층을 이용한다. MAC 계층은 경쟁을 기반으로 하는 향상된 분산 채널 액세스(EDCA)를 기반으로 한다. 또한, 충돌 회피형 반송파 감지 다중 액세스(CSMA)(CSMA/CA: Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance)도 이용된다. CSMA/CA는, 채널 상에서 충돌을 최소화하기 위해, 말하기 전 듣기 원리(Listen-Before-Talk principle)에 따른다. 네트워크 유닛(이와 관련하여 차량)이 데이터를 전송했다면, 상기 네트워크 유닛은, 채널이 점유되어 있는지 그 여부를 점검하기 위해, 채널 측정을 실행한다. 채널이 비점유 상태인 것으로서 감지된다면, 네트워크 유닛은 임의로 결정된 시간 동안 계획된 전송을 기다리고 그런 다음 전송을 시작한다. 채널이 채널 측정 동안 점유되어 있다면, 네트워크 유닛은 백오프(backoff) 절차를 실행하게 되며, 다시 말하면 임의로 결정된 시간 주기 동안 다음 채널 액세스를 기다린다. 지리학적 영역에서 송신을 시도하는 네트워크 유닛들의 개수가 더욱더 많아질수록, 어느 하나의 네트워크 유닛이 자신의 전송을 지연시키는 확률도 더욱더 높아지며, 이는 네트워크 내에서 지연을 전체적으로 증가시킨다. IEEE 802.11p 표준은, 다른 WLAN 표준에 비해, IEEE802.11을 기반으로 대기시간(latency) 및 시그널링 복잡성과 관련한 장점들을 제공하며, 그리고 적용 사례 V2V에 적합하다.
3GPP 릴리스 14부터 V2X에 대한 LTE 확장은, 통신을 위해 면허 스펙트럼(licensed spectrum) 및/또는 비면허 스펙트럼(non-licensed spectrum)을 사용하는 점을 제안한다. V2V 통신은 (물리적 계층 상에서 사이드링크 인터페이스로서도 지칭되는) 단말 간 직접 인터페이스를 기반으로 한다. 802.11p와 달리, 전송은 셀 지원 방식으로 수행되며, 다시 말하면 네트워크를 통해 계획되어 실행된다. 전송 권한들은 기지국 내에 위치되는 스케줄러 유닛에 의해 부여되며, 그럼으로써 충돌들은 방지되고 간섭들은 최소화되게 된다. 기지국을 통한 제어는 단지 기지국 신호가 가용할 수 있는 영역들에서만 실행될 수 있다[커버리지 내(in-coverage)]. 기지국 신호가 가용하지 않는 경우[커버리지 밖(out-of-coverage)]에, 기정의된 매개변수들을 이용한 통신은 사이드링크를 통해 실행된다.
통신 표준들의 개발 과정에서, -예컨대 상이한 기술 분야에서의 상이한 적용들 또는 개발 활동들에서 출발하여- 동일한 주파수 범위에 대해 다양한 표준들이 제안될 수 있다. 그에 따라, 여러 무선 통신 시스템이 동일한 주파수 범위로 송신할 수도 있고 두 기술에 대해서는 성능 악화가 발생할 수도 있다.
그러므로 대개는 존재하는 자원들을 공정하게 분배하기 위해 2개의 상이한 무선 통신 기술을 위한 공존 메커니즘(coexistence mechanism)이 제공되는 정도로 객관적인 기술적 과제를 공식화할 수도 있다.
본 발명의 기초가 되는 과제는, 청구항 제1항에 따른, 도로측 네트워크 유닛을 동작하기 위한 방법, 및 대등의 청구항에 따른 도로측 네트워크 유닛을 통해 해결된다.
제1 양태에 따라서, 도로측 네트워크 유닛을 동작하기 위한 방법이 제안되며, 상기 방법은, 하나 이상의 추가 도로측 네트워크 유닛으로의 송신을 위해 유효 데이터를 결정하는 단계, 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서의 송신을 위해, 또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서의 송신을 위해 유효 데이터를 공급하는 단계, 및 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서, 그리고/또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 유효 데이터를 송신하는 단계;를 포함한다.
제2 양태에 따라서, 도로측 네트워크 유닛이 제안된다. 상기 도로측 네트워크 유닛은, 하나 이상의 추가 도로측 네트워크 유닛으로의 송신을 위해 유효 데이터를 결정하고, 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서의 송신을 위해, 또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서의 송신을 위해 유효 데이터를 공급하기 위한 프로세서를 포함한다. 본원의 네트워크 유닛은, 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서, 또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 유효 데이터를 송신하기 위한, 각각의 무선 통신 네트워크를 위한 2개의 트랜시버를 포함한다.
유효 데이터가 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서, 그리고/또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 송신되는 것을 통해, 두 주파수 범위에서 통신의 바람직한 분배가 달성된다. 제2 양태에 따라서 형성되는 네트워크 유닛들을 이용한 구현도(degree of implementation)가 더욱더 높아질수록, 두 주파수 범위에서 통신의 상기 분리는 더욱더 적합하게 기능한다. 그에 상응하게, 사이드링크 채널에서, 그리고 Adhoc 채널에서 충돌 확률은 감소되며, 두 채널은 이익을 얻는다. 그 결과, 두 네트워크 기술의 장점들이 활용될 수 있고, 그와 동시에 충돌 확률은 감소된다.
또 다른 특징들 및 장점들은 실시예들의 하기의 구체적인 내용 설명에서 제시된다.
도 1은 제1 셀 기반 무선 통신 네트워크 및 제2 무선 통신 네트워크를 도시한 도면이다.
도 2는 개략적 흐름도이다.
도 3 및 4는 각각 개략적 블록선도이다.
도 5는 개략적 순서도이다.
도 6은 데이터 패킷의 개략적 구성도이다.
도 1에는, 제1 셀 기반 무선 통신 네트워크(CELL) 및 Adhoc 무선 통신 네트워크(VANET)가 도시되어 있다. 셀 기반 무선 통신 네트워크(CELL)는, 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛(BS), 도로측 네트워크 유닛(UE1), 및 도로측 네트워크 유닛(UE2)을 포함한다. 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛(BS)은, 프로세서(P_BS), 메모리 요소(M_BS), 및 트랜시버(TC_BS)를 포함한다. 또한, 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛(BS)은 기지국 또는 eNodeB로서도 지칭될 수 있다. 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛(BS)은, 다운링크 채널(DC)에서 데이터를 송신하고 업링크 채널(UC)에서는 데이터를 수신하기 위해, 고정 안테나(A_BS)와 연결된다. 안테나(A_BS)는 예컨대 복수의 안테나를 포함하며, 그리고 원격 무선 헤드(RRH: Remote Radio Head)로서 형성된다. 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛(BS)과 안테나(A_BS)는 하나의 셀(C)을 제공하며, 이 셀의 내부에서 도로측 네트워크 유닛들(UE1 및 UE2)은 네트워크 유닛(BS)과 통신한다. 자명한 사실로서, 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛(BS)은 가상 현실화(virtualization)의 범주에서 분포되어서도 구성될 수 있고 개별화된 네트워크 유닛들로 구성될 수 있다. 네트워크 유닛들(BS, UE1 및 UE2)은 예컨대 LTE-V2X 표준에 따라서 구성된다.
도로측 네트워크 유닛(UE1)은 프로세서(P1), 메모리 요소(M1), 트랜시버(TA1) 및 트랜시버(TC1)를 포함한다. 트랜시버(TA1)는 안테나(AA1)와 연결된다. 트랜시버(TC1)는 안테나(AC1)와 연결된다. 일 실시형태에서, 안테나들(AA1 및 AC1)은 하나의 공통 안테나 요소로서 형성될 수 있다. 도로측 네트워크 유닛(UE2)은 프로세서(T2), 메모리 요소(M2), 트랜시버(TC2) 및 안테나(A2)를 포함한다. 메모리 요소들(M1, M2, M3) 상에는, 각각의 프로세서(P1, P2, P3) 상에서의 실행 동안 본원 명세서에서 개시되는 방법들을 실현하는 각각의 컴퓨터 프로그램들이 저장된다. 그 대안으로, 프로세서들(P1, P2, P3)은 ASIC로서 실현된다.
두 도로측 네트워크 유닛(UE1, UE2)은 셀(C)의 내부에 위치되며, 그리고 다운링크 채널(DC)에서 데이터를 수신하고 업링크 채널(UC)에서는 데이터를 송신할 수 있다. 두 도로측 네트워크 유닛(UE1, UE2)은, 비면허 주파수 범위(NLFB)에서 사이드링크 채널(SC1)을 통해, 그리고 면허 주파수 범위(LFB)에서는 사이드링크 채널(SC2)을 통해 상호 간에 직접 통신할 수 있다.
예컨대 독일 연방공화국의 연방네트워크청(Federal network Agency)과 같은 국가 당국들은 예컨대 각각의 전송망 사업자(network operator)를 위한 면허를 포함한 주파수 이용 계획을 작성한다. 할당된 면허의 범주에서, 전송망 사업자에게는, 할당된, 다시 말하면 면허 부여된 주파수 범위 내지 주파수 스펙트럼에서 네트워크 기반시설 및 단말기들을 배타적으로, 또는 사용자 그룹의 회원으로서 사용하도록 허용된다. 이와 달리, 전송망 사업자에게 할당되어 있지 않고 예컨대 감소된 송신/수신 출력과 같은 소정의 한계 조건들에서 자유롭게 사용될 수 있는 주파수 범위들 내지 주파수 스펙트럼들이 존재한다.
본원 명세서에서는, 단일의 업링크 채널(UC) 및 단일의 다운링크 채널(DC)이 참조된다. 예컨대 업링크 채널(UC) 및 다운링크 채널(DC)은 각각의 하위 채널들을 포함하며, 다시 말해 복수의 채널이 업링크에서뿐만 아니라 다운링크에서도 이용될 수 있다. 이와 동일한 사항은 사이드링크 채널들(SC1, SC2)에도 적용된다.
무선 통신 네트워크(VANET)는 도로측 네트워크 유닛(UE1)과 네트워크 유닛(NE1)을 포함한다. 네트워크 유닛(NE1)은 프로세서(P3), 메모리 요소(M3), 트랜시버(TA3) 및 안테나(A3)를 포함한다. 트랜시버들(TA1 및 TA3)은 예컨대 표준 IEEE 802.11p에 따라 구성된다. 네트워크 유닛들(UE1 및 NE1)은 비면허 주파수 범위(NLFB)에서 Adhoc 채널(ADCH)을 통해 상호 간에 직접 통신한다. Adhoc 채널(ADCH)은 트랜시버들(TA3, TA4)의 CSMA/CA 프로토콜(CSMA/CA: 반송파 감지 다중 액세스/충돌 회피)을 통해 중재된다.
네트워크 유닛들(NE1 및 UE1)은 네트워크 유닛(UE2)의 근거리에 위치된다. 이런 근거리를 통해, 각각의 송신 출력이 충분할 수 있으며, 그럼으로써 동일한 비면허 주파수 범위(NLFB)에서 전송되는 채널들(ADCH 및 SC1)에서의 전송들은 상호 간에 바람직하지 못한 영향을 미치게 된다. 본원 명세서의 목표는 상기 상호 간의 불리한 영향을 감소시키는 것에 있다.
도로측 네트워크 유닛들(UE1, UE2 및 NE1)은 각각의 자동차들(vehic1, vehic2, vehic3) 내에 배치되고 데이터 교환을 위해 각각 해당 자동차에 배치된 미도시한 제어 장치와 연결된다. 대안의 실시형태에서, 도로측 네트워크 유닛들(UE1, UE2 및 NE1)은 각각의 자동차(vehic1, vehic2, vehic3) 내의 제어 장치의 부분이다. 또 다른 대안의 실시형태에서, 도로측 네트워크 유닛들(UE1, UE2 및 NE1)은 자동차 대신 예컨대 신호등과 같은 고정된 기반시설 내에 배치된다.
사이드링크 채널들(SC1, SC2)과 사이드링크는 일반적으로 예컨대 참조를 통해 본원 명세서에도 수용되는 문헌 3GPP TS 36.300 V14.2.0(2017-03)을 통해 정의되어 있다. 사이드링크는, 네트워크 유닛들(UE1, UE2) 간의 사이드링크 디스커버리, 사이드링크 통신 및 V2X-사이드링크 통신을 포함한다. 사이드링크는, 업링크 자원들과, 업링크의 것과 유사한 물리적 채널 구조를 이용한다. 다시 말해, 사이드링크는 물리적 채널과 관련하여 업링크와 구분된다.
사이드링크는 물리적 사이드링크 채널들을 위한 개별 클러스터 전송들로 제한된다. 또한, 사이드링크는 각자의 사이드링크 서브프레임의 말단에서 1-심볼 간격을 이용한다. V2X 사이드링크 통신의 경우, PSCCH(Physical Sidelink Control Channel; 물리적 사이드링크 제어 채널)와 PSSCH(Physical Sidelink Shared Channel; 물리적 사이드링크 공유 채널)는 동일한 서브프레임에서 전송된다. 사이드링크 채널들(SC1, SC2)은 예컨대 PSSCH이다.
사이드링크 내 전송 채널들(transport channel)의 물리적 계층 처리는, 하기 단계들에서 업링크 전송과 구분된다. - 스크램블링(Scrambling): PSDCH(Physical Sidelink Discovery Channel; 물리적 사이드링크 디스커버리 채널) 및 PSCCH의 경우, 스크램블링은 네트워크 유닛에 대해 특정되지 않는다; 변조: 64 QAM 및 256 QAM은 사이드링크를 위해 지원되지 않는다(QAM: Quadrature amplitude modulation; 직교 진폭 변조). PSCCH는 각각의 네트워크 유닛(UE1, UE2)에 의해 PSSCH를 위해 이용되는 사이드링크 자원들 및 다른 전송 매개변수들을 명시한다.
PSDCH, PSCCH 및 PSSCH의 복조를 위해서는, 기준 신호들(reference signal)이 업링크 복조 기준 신호들과 유사하게, 슬롯의 제4 심볼에서 표준 CP(Cyclic Prefix; 순환전치)로, 그리고 슬롯의 제3 심볼에서는 확장된 CP로 전송된다. 사이드링크 복조 기준 신호 시퀀스 길이는 할당된 자원의 크기[부반송파(subcarrier)의 개수]에 상응한다. V2X 사이드링크 통신을 위해서는, 기준 신호들은 제1 슬롯의 제3 및 제6 심볼에서, 그리고 제2 슬롯의 제2 및 제5 심볼에서 CP로 전송된다. PSDCH 및 PSCCH의 경우, 기준 신호들은 고정된 기본 시퀀스, 순환 이동(cyclic shift) 및 직교 커버 코드를 기반으로 생성된다. V2X 사이드링크 통신을 위해, PSCCH를 위한 순환 이동은 매번 전송 시마다 무작위로 선택된다.
각각의 사이드링크 채널(SC1, SC2)의 측정을 위해서는, 네트워크 유닛들(UE1, UE2)의 측에 하기 가능성들이 가용하다. 사이드링크 기준 신호의 수신 출력(S-RSRP); 사이드링크 디스커버리 기준 신호의 수신 출력(SD-RSRP); PSSCH-기준 신호의 수신 출력(PSSCH-RSRP); 사이드링크 기준 신호들의 신호 강도(S-RSSI).
Adhoc 채널(ADCH) 및 Adhoc 무선 통신 네트워크(VANET)는 예컨대 참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 IEEE 표준 "802.11p-2010 -정보 기술에 대한 IEEE 표준 --근거리 및 대도시권 네트워크-- 특정 요건--파트 11: 무선 LAN 매체 액세스 제어(MAC) 및 물리적 계층(PHY) 사양 수정안 6: 차량 관련 환경에서 무선 액세스"를 통해 정의된다. IEEE 802.11p는 WLAN 표준 IEEE 802.11의 확장을 위한 표준이다. IEEE 802.11p의 목표 방향은 승용 자동차에서 WLAN 기술을 확립하고 지능형 교통 시스템들(ITS: Intelligent Transport system)의 적용을 위한 신뢰성 있는 인터페이스를 제공하는 것에 있다. 또한, IEEE 802.11p는 5.85 내지 5.925GHz의 주파수 대역에서 전용 근거리 통신(DSRC)을 위한 기초이다. 유럽 DSRC 버전과의 혼동을 방지하기 위해, 특히 유럽에서는 DSRC 대신 오히려 ITS-G5 용어가 이용된다.
참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "ETSI EN 302 663 V1.2.0(2012-11)"은 ITS-G5 기술(ITS G5: 5GHz 주파수 대역에서 동작하는 지능형 교통 시스템)의 2개의 최하위 계층, 즉 물리적 계층과 데이터 링크 계층을 기술하고 있다. 트랜시버들(TA1 및 TA3)은 예컨대 Adhoc 채널(ADCH)을 이용하기 위해 상기 두 최하위 계층 및 "ETSI TS 102 687 V1.1.1(2011-07)"에 따른 대응하는 기능들을 실현한다. Adhoc 채널(ADCH)의 이용을 위해, 유럽에서는 비면허 주파수 범위(NLFB)의 부분인 하기의 비면허 주파수 범위들이 가용하다. 1) 5.875GHz 내지 5.905GHz의 주파수 범위에서 안전 관련 적용분야에 대한 ITS-G5A; 2) 5.855GHz 내지 5.875GHz의 주파수 범위에서 비 안전 관련 적용분야에 대한 ITS-G5B; 3) 5.905GHz 내지 5.925GHz의 주파수 범위에서 ITS 적용분야의 운영에 대한 ITS-G5D. ITS-G5는 기지국의 컨텍스트 외부에서 2개의 네트워크 유닛(UE1 및 UE2) 간의 통신을 가능하게 한다. ITS-G5는 데이터 프레임의 즉각적인 교환을 가능하게 하고, 네트워크의 설치 시 이용되는 관리 오버헤드(management overhead)를 방지한다.
참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "ETSI TS 102 687 V1.1.1(2011-07)"은 ITS-G5에 대해 "분산 혼잡 제어 메커니즘(Decentralized Congestion Control Mechanism)"을 기술하고 있다. Adhoc 채널(ADCH)은 특히 교통 안전 및 교통 효율과 관련한 데이터의 교환을 위해 이용된다. 트랜시버들(TA1 및 TA3)은 예컨대 문헌 "ETSI TS 102 687 V1.1.1(2011-07)"에 기술된 것과 같은 기능들을 실현한다. ITS-G5에서의 적용 분야와 서비스들은, Adhoc 네트워크(VANET)(VANET: 차량 ad hoc 네트워크)를 형성하는 도로측 네트워크 유닛들의 협력 거동(cooperative behavior)에 기인한다. Adhoc 네트워크(VANET)는, 운전자 및/또는 차량에 적시에 경고하고 그를 지원하기 위해, 신속한 정보 교환이 필요한 시간 임계의 도로 교통 적용들을 가능하게 한다. Adhoc 네트워크(VANET)의 정확한 기능을 보장하기 위해, "분산 혼잡 제어 메커니즘"(DCC)이 ITS-G5의 Adhoc 채널(ADCH)을 위해 이용된다. DCC는 ITS 아키텍처의 복수의 계층에 위치되는 기능들을 보유한다. DCC 메커니즘들은 채널에 대한 지식을 기반으로 한다. 채널 상태 정보는 채널 탐색(channel exploration)을 통해 획득된다. 채널 상태 정보들은, TPC(transmit power control; 전송 전력 제어), TRC(transmit rate control; 전송 속도 제어) 및 TDC(transmit datarate control; 전송 데이터 전송률 제어) 방법들을 통해 획득될 수 있다. 상기 방법들은 검출된 패킷들(packet)의 수신 신호 레벨 임계값들 또는 프리엠블 정보들(preamble information)에 따라서 채널 상태 정보를 결정한다.
도 2에는, 도 1에서의 도로측 네트워크 유닛(UE1)을 동작하기 위한 개략적 흐름도가 도시되어 있다. 단계 202에서, 유효 데이터가 추가 도로측 네트워크 유닛으로의 송신을 위해 결정된다. 단계 204에서, 결정된 유효 데이터는 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서의 송신을 위해, 또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서의 송신을 위해 공급된다. 단계 206에서, 유효 데이터는 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서, 또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 송신된다.
도 3에는, 도 1에서의 도로측 네트워크 유닛(UE1)의 동작을 위한 개략적 블록선도가 도시되어 있다. 블록(302)은 애플리케이션 계층(APP)에 할당된다. 블록(304)은 설비 계층(FAC)(Facility layer)에 할당된다. 블록(302)은 유효 데이터(N1)를 결정한다. 블록(304)은 유효 데이터(N2)를 결정한다. 유효 데이터들(N1, N2)은 페이로드(payload)로서 지칭될 수 있다. 블록(306)은, 3개의 대기행렬(queue)(Q1, Q2 및 Q3) 중 어느 곳으로 유효 데이터들(N1, N2)이 공급되는지를 결정한다. 블록(306)은 예컨대 통신 관리자로서도 지칭될 수 있다.
블록들(308 및 310)은 PDCP 계층에 할당된다(PDCP: Packet Data Convergence Protocol; 패킷 데이터 수렴 프로토콜). 블록들(308 및 310)은 예컨대 참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "3GPP TS 36.323 V14.3.0(2017-06)"에 따르는 기능성을 포함한다. 블록(310)은, 무선 통신 네트워크들 및 대응하는 프로토콜 스택들의 사용되는 두 유형 간의 구분을 위해, 생성되는 데이터 패킷(PDCP PDU)(PDU: Protocol Data Unit) 내에 상응하는 네트워크 식별자를 삽입한다. 예컨대 단일 비트를 포함하는 상기 네트워크 식별자를 통해, 수신기 측에서는, 바람직하게는, 수신된 데이터 패킷이 어느 유닛 내지 어느 프로토콜 스택에 할당될 수 있는지, 그리고 그에 따라 그로 공급될 수 있는지가 구분될 수 있다.
블록(312)은 RLC 계층에 할당되며(RLC: Radio Link Control; 무선 링크 제어), 그리고 예컨대 참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "3GPP TS 36.322 V14.0.0(2017-03)"에 따른 기능성을 포함한다. 블록(312)은 블록(308)에서 수신받는 데이터를 넘겨받아, 블록(314)으로 전송되는 데이터를 결정한다. 블록(314)은 MAC 계층에 할당되며(MAC: Media Access Control; 매체 액세스 제어), 그리고 예컨대 참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "3GPP TS 36.323 V14.3.0(2017-06)"에 따른 기능성을 포함한다. 블록(314)은, 물리적 계층(PHY)에 할당되는 블록(316)과 통신한다. 블록(316)은 예컨대 참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "3GPP TS 36.201 V14.1.0(2017-03)"에 따른 기능성을 포함한다. 블록(316)은 도 1에서의 사이드링크 채널(SC2)에서 데이터들(N1, N2)을 송신한다. 트랜시버(TC1)는 예컨대 블록들(314 및 316)을 포함한다.
블록(318)은 MAC 계층(MAC)에 할당되고, 예컨대 참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "ETSI EN 302 663 V1.2.0(2012-11)"에 따른 기능성을 포함한다. 블록(318)은 블록(310)으로부터, 또는 제3 대기행렬(Q3)에서, 송신할 데이터를 수신받는다. 블록(320)은 물리적 계층(PHY)에 할당되고 도 1에서의 Adhoc 채널(ADCH)에서 유효 데이터들(N1, N2)을 송신한다. 블록(320)은 예컨대 참조를 통해 본원 문헌에 수용되는 문헌 "ETSI ES 202 663 V1.1.0(2009-11)"에 따른 기능성을 포함한다. 트랜시버(TA1)는 예컨대 블록들(318 및 320)을 포함한다.
유효 데이터들(N1, N2)이 예컨대 IP 패킷(IP: Internet-Protocol)으로서, 또는 UDP 패킷(UDP: User Datagram Protocol)으로서 존재한다면, 유효 데이터들(N1, N2)은 블록(306)에 의해 두 대기행렬(Q1, Q2) 중 하나에 설정된다. 블록(306)은, 하기 정보들 중 적어도 하나에 따라서, 대기행렬들(Q1, Q1) 중 어느 곳에서 유효 데이터들(N1, N2)이 설정되는지의 결정을 내린다. - 1) IP 패킷 이내의 데이터 유형, 다시 말해 예컨대 CAM 또는 DENM; 2) 도 1에서의 채널들(SC2, ADCH) 상의 채널 부하, 예컨대 채널 상태 정보들(CSI1 및/또는 CSI2); 3) 예컨대 애플리케이션 계층에서부터 공지되어 있는 대기시간, 신뢰도, 데이터량과 같은 전송 요건들에서 기인하는 정보; 4) 도 1에서의 일측 및/또는 타측 채널(SC2, ADCH)의 가용성.
유효 데이터들(N1, N2)이 예컨대 하기에서 기술되는 유형들 중 하나(CAM 또는 DENM)라면, 유효 데이터들(N1, N2)은 블록(306)을 통해 제3 대기행렬(Q3)에 설정된다. 자명한 사실로서, 유형들(CAM 및 DENM) 외에도 여전히 또 다른 유형들도 가능하다.
CAM 유형(CAM: Cooperative Awareness Message; 협동 인식 메시지)의 메시지들은 참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "ETSI EN 302 637-2 V1.3.1(2014-09)"에 정의되어 있다. 협동 인식은, 도로 교통에서, 도로 사용자들과 도로변 기반시설이 상호 간에 자체의 위치, 주행 다이내믹 및 특성들에 대한 정보를 제공한다는 것을 의미한다. 도로 사용자들은, 자동차, 화물 자동차, 오토바이, 자전거와 같은 모든 유형의 도로용 차량, 및 보행자, 그리고 교통 표지, 신호등 또는 장애물 및 출입구를 포함한 도로변 기반시설이다. CAM 메시지들은 정기적인 시간 간격들로, 다시 말해 주기적으로 송신된다. 비상 차량 또는 정체를 표시하는 CAM 유형의 메시지는 교통 효율뿐만 아니라 교통 안전에도 이용된다.
DENM 유형(DENM: Decentralized Environmental Notification Message; 분산 환경 통지 메시지)의 메시지들은 참조를 통해 본원 명세서에 수용되는 문헌 "ETSI EN 302 637-3 V1.2.1(2014-09)"에 정의되어 있다. DEN 서비스(DEN: Decentralized Environmental Notification; 분산 환경 통지)는 RHW 애플리케이션(RHW: Road Hazard Warning; 도로 위험 경고)을 지원한다. DEN 서비스는, DENM 유형의 메시지들을 생성하고 관리하며 처리한다. DENM 유형의 메시지는 도로 위험 또는 비정상적인 교통 상황 및 각각의 위치에 대한 정보들을 포함한다. DEN 서비스는, 메시지 처리를 위한 ITS 네트워크 및 전송 계층으로 DENM을 페이로드로서 공급한다. ITS 애플리케이션은 Adhoc 채널(ADCH)에서 직접적인 차량 간 통신 또는 차량-기반시설 간 통신을 통해 네트워크 유닛들로 DENM 유형의 메시지를 처리한다. 수신 측에서, 수신된 ITS-S의 DEN 서비스는 DENM 유형의 수신된 메시지를 처리하여 DENM 내용을 애플리케이션으로 공급한다. 상기 애플리케이션은, 도로 교통 조건에 대한 정보들이 운전자에게 관계가 있다면, 상기 정보들을 운전자 또는 차량으로 전송한다. 그런 다음, 운전자 또는 차량은, 상황에 대해 그에 상응하게 반응하기 위해, 상응하는 조치들을 강구할 수 있다.
유효 데이터들(N1, N2)의 유형의 대안으로, 또는 그에 추가로, 국소적 채널 상대 정보들(CSI1 및/또는 CSI2)에 따라서, 3개의 대기행렬(Q1 내지 Q3) 중 어느 곳에서 유효 데이터들(N1, N2)이 설정되는지의 결정이 내려진다. 국소적 채널 상태 정보(CSI1)는 블록(314)에 의해 결정되고, 예컨대 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서, 스케줄링 된 무선 자원들(radio resource) 대 자유로운 무선 자원들의 비율을 포함한다. 국소적 채널 상태 정보(CSI2)는 블록(318)에 의해 결정되고, 예컨대 Adhoc 채널을 통해 직접적으로 도달 가능한 도로측 네트워크 유닛들의 개수, 다시 말하면 도로측 네트워크 유닛들의 국소적 밀도를 포함한다. 채널 상태 정보들(CSI2)은, 예컨대 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널이 높은 점유를 나타내는 점, 다시 말하면 근거리에서 검출되는 도달 가능한 도로측 네트워크 유닛들의 개수가 임계값을 상회한다는 점을 표시한다. Adhoc 채널의 점유가 높은 경우, 블록(306)은, 유효 데이터들(N1, N2)이 제1 대기행렬(Q1)에 설정되는 것으로 결정한다.
일 실시형태에서, 국소적 채널 상태 정보들(CSI1 및 CSI2)은 상호 간에 비교되며, 그리고 이 비교에 따라서, 대기행렬들(Q1, Q2 또는 Q3) 중 어느 곳에서 유효 데이터들(N1, N2)이 설정되는지가 결정된다. 대기행렬(Q1)에서 데이터의 설정은, 설정된 데이터의 송신이 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서 수행된다는 것을 의미한다. 대기행렬(Q2)에서 데이터의 설정은, 설정된 데이터의 송신이, PDCP 계층에 할당되어 있는 블록(310)이 중간에 개재된 상태에서, 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 수행된다는 것을 의미한다. 대기행렬(Q3)에서 데이터의 설정은, 설정된 데이터의 송신이 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 수행되고, 설정된 데이터는, MAC 계층에 할당된 블록(318)에 의해 직접적으로 수신된다는, 다시 말해 직접적으로 공급된다는 것을 의미한다. 이는, 애플리케이션 계층(APP) 또는 설비 계층(FAC)에서 출발하여 대기행렬(Q3)로 공급되는 유효 데이터들(N1, N2)이 그곳에서부터, Adhoc 채널을 통한 송신을 위해 MAC 계층으로 직접 공급된다는 것을 의미한다.
블록들(308, 310, 312, 314 및 316)은 LTE-V 프로토콜 스택(S-LTE-V)의 부분이다. 블록들(318 및 320)은 ITS-G5 프로토콜 스택(S-ITS-G5)의 부분이며, 여기서는 오직 2개의 최하위 계층(MAC 및 PHY)만이 실현되고 나머지 계층들은 ITS-G5를 위해 배타적으로 제공되지 않는다. 그렇게 하여, 단지 간소화된 트랜시버(TC1)만이 가능해진다.
도 4에는, 도 1에서의 도로측 네트워크 유닛(UE1)의 동작을 위한 개략적 블록선도가 도시되어 있다. 도 3과 달리, 유효 데이터들(N1, N2)의 수신이 도시되어 있다. 블록(402)은, 블록(318)을 통해 공급되는 데이터에 따라서, 블록들(302 또는 304)에 유효 데이터들(N1, N2)이 직접적으로 공급되는지 그 여부, 또는 수신된 데이터가 PDCP 패킷(PDU)을 포함하고 그에 따라 블록(310)으로 공급되는지 그 여부를 결정한다.
도 5에는, 시퀀스들(S1 및 S2)을 포함한 개략적 순서도가 도시되어 있다. 단계 500에서, 애플리케이션 계층에서 유효 데이터(N1)가 결정된다. 단계 502에서, 결정된 유효 데이터(N1)가 Adhoc 채널(ADCH)에서 송신되어야 하는 것으로 결정된다. 단계 504에서, 유효 데이터(N1)는 트랜시버(TA1)로 공급된다. 단계 506에서, 트랜시버(TA1)는 Adhoc 채널(ADCH)의 중재를 실행한다. 중재가 성공적이라면, 다시 말해 Adhoc 채널(ADCH)이 데이터 송신을 위해 비점유 상태라면, 트랜시버(TA1)는, 단계 508에서, 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널(ADCH)에서 유효 데이터(N1)를 송신한다.
단계 510에서, 애플리케이션 계층에서, 유효 데이터(N1)가 결정된다. 단계 512에서, 결정된 유효 데이터(N1)가 사이드링크 채널(SC2)에서 송신되어야 하는 것으로 결정된다. 단계 514에서, 프로세서(P1)는 송신을 위해 유효 데이터(N1)를 트랜시버(TC1)로 공급한다. 단계 516에서, 트랜시버(TC1)는, 업링크 채널(UC)에서, 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛(BS)으로, 스케줄링 요청 메시지(BSR), 예컨대 버퍼 상태 보고를 전송한다. 스케줄링 승인 메시지(G)는 단계 518에서 결정되고 단계 520에서 다운링크 채널(DC)에서 도로측 네트워크 유닛(UE1)으로 전송된다. 스케줄링 승인 메시지(G1)는 사이드링크 채널(SC2)에서 무선 자원들의 할당을 포함한다. 사이드링크 채널(SC2)의 할당된 무선 자원들에서, 결정된 유효 데이터(N1)는 단계 522에서 도로측 네트워크 유닛(UE2)으로 송신된다.
단계 502 및 단계 512의 실시형태에서, 결정된 유효 데이터(N1)는 전송에 대한 요건과 합성된다. 상기 요건은 예컨대 유효 데이터들(N1, N2)의 트래픽 클래스를 야기할 수 있으며, 특히 참조를 통해 본원 명세서의 부분이 되는 문헌 "ESTI 636-4-2 V1.1.1(2013-10)"에 따른 트래픽 클래스를 야기할 수 있다. Adhoc 채널(ADCH)에서 전송을 야기하는 트래픽 클래스는 예컨대 DENM 및 CAM 유형의 유효 데이터들 및 추가 가능한 유형들의 유효 데이터/메시지를 포함한다. 사이드링크 채널(SC2)에서 전송을 야기하는 트래픽 클래스는 예컨대 운전자에게 제공되는 광고처럼 교통에 중요하지 않은 지시와 같은 다른 유형(OTH)의 유효 데이터를 포함한다.
단계들 502 및 512의 또 다른 실시형태에서, 전송에 대한 요건은 유효 데이터(N1)의 크기, 대기시간 요건, 및/또는 전송의 의도되는 신뢰성이다.
단계들 502 및 512의 또 다른 실시형태에서, 요건은 두 채널(SC2 및 ADCH)에서의 전송을 포함하며, 그에 따라 전송 신뢰도는 중복성을 통해 증가된다.
단계들 502 및 512의 또 다른 실시형태에서, Adhoc 채널의 채널 상태 정보(CSI2)는, 채널들(ADCH, SC2) 중 어느 하나에서 공급을 위한 결정을 결정하기 위해 이용된다. 사이드링크 채널(SC2)에서의 송신을 위한 공급은, 채널 상태 정보(SCI2)가 기설정 임계값을 상회하는 높은 점유를 표시할 때 수행된다. 예컨대 Adhoc 채널(ADCH)을 통해 직접적으로 도달 가능한 도로측 네트워크 유닛들의 개수가 임계값을 상회하며, 그럼으로써 유효 데이터(P1)의 신뢰성 있는 전달은 단지 사이드링크 채널(SC2)을 통해서만 보장될 수 있게 된다. 그에 상응하게, 전술한 임계값의 상회 시, 사이드링크 채널(SC2)에서의 송신을 위한 유효 데이터(P1)의 공급은 단계들 512 및 514에 따라서 실행된다.
단계들 502 및 512의 또 다른 실시형태에서, 사이드링크 채널의 채널 상태 정보(CSI1)는, 채널들(ADCH, SC2) 중 어느 하나에서 공급을 위한 결정을 결정하기 위해 이용된다.
단계들 502 및 512의 또 다른 실시형태에서, 채널 정보들(CSI1 및 CSI2)은, 채널들(ADCH, SC2) 중 어느 하나에서 공급을 위한 결정을 결정하기 위해 이용된다.
단계들 502 및 512의 실시형태에서, 유효 데이터(N1)의 크기가 기설정 임계값을 하회한다면, 유효 데이터(N1)는 도 3에서의 제2 대기행렬(Q2)로 공급된다. 바람직하게는, 이렇게 적은 데이터량이 비면허 주파수 범위에서 전송될 수 있다.
도 6에는, IEEE 802.11에 따른 데이터 패킷(MAC-FRAME)의 개략적 구성도가 도시되어 있으며, 블록들(310 및 318) 간의 상호작용이 설명된다. 데이터 패킷(MAC-FRAME)은 도 3에서의 블록(318)에 의해 작성되고 도 4에서의 블록(318)에 의해 판독된다. 데이터 패킷(MAC-FRAME)은 헤더(H1), 프레임 바디(FB1), 및 프레임 체크 시퀀스(FCS)를 포함한다.
프레임 바디(FB1)는 데이터 패킷(PDCP PDU)을 포함하며, 이 데이터 패킷은 헤더(H2)와, 예컨대 유효 데이터를 보유한 데이터부(D)를 포함한다.
헤더(H2) 내에는, 프로토콜 스택들(S-LTE-V, S-ITS-G5) 중 어느 것에 각각의 데이터 패킷(PDCP PDU)이 할당되어 있는지를 표시하는 네트워크 식별자(K)가 배치된다. 그에 상응하게, 수신기 측에서, 블록(402)에서, 네트워크 식별자(K)에 따라서, 수신된 프레임 바디(FB1)가 블록(310)으로, 또는 블록들(302 및 304) 중 어느 하나로 공급되는지 그 여부가 결정된다. 대안의 미도시한 실시형태에서, 네트워크 식별자(K)는 헤더(H1)의 선택적인 매개변수 필드 내에 배치된다. 본원 명세서의 또 다른 양태들은 하기 문단들에서 제시된다.
(문단 1) 도로측 네트워크 유닛을 동작하기 위한 방법이며, 상기 방법은, 하나 이상의 추가 도로측 네트워크 유닛으로의 송신을 위해 유효 데이터를 결정하는 단계; 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서의 송신을 위해 그리고/또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서의 송신을 위해 유효 데이터를 공급하는 단계; 및 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서, 그리고/또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 유효 데이터를 송신하는 단계;를 포함한다.
(문단 2) 문단 1에 따른 방법이며, 유효 데이터는 전송에 대한 요건과 합성되며, 그리고 사이드링크 채널에서의 송신을 위한, 또는 Adhoc 채널에서의 송신을 위한 공급은 상기 요건에 따라서 수행된다.
(문단 3) 문단 2에 따른 방법이며, 상기 요건은 유효 데이터의 트래픽 클래스, 특히 ETSI TS 102 636-4-2 V1.1.1(2013-10)에 따른 트래픽 클래스를 포함한다.
(문단 4) 상기 문단들 중 어느 한 문단에 따른 방법이며, 상기 방법은, Adhoc 채널에서의 송신을 위해 제1 유형의 유효 데이터를 공급하는 단계; 및 사이드링크 채널에서의 송신을 위해 제2 유형의 유효 데이터를 공급하는 단계;를 포함한다.
(문단 5) 상기 문단들 중 어느 한 문단에 따른 방법이며, 전송에 대한 요건은 유효 데이터의 크기 및/또는 대기시간 요건 및/또는 유효 데이터의 전송의 신뢰성을 포함한다.
(문단 6) 상기 문단들 중 어느 한 문단에 따른 방법이며, Adhoc 채널의 국소적 채널 상태 정보가 결정되며, 그리고 공급은 상기 국소적 채널 상태 정보에 따라서 수행된다.
(문단 7) 문단 6에 따른 방법이며, 국소적 채널 상태 정보가, 임계값을 상회하는 Adhoc 채널의 점유를 표시한다면, 유효 데이터는 사이드링크 채널에서의 송신을 위해 공급된다.
(문단 8) 상기 문단들 중 어느 한 문단에 따른 방법이며, 유효 데이터의 크기가 임계값을 하회한다면, 유효 데이터는 Adhoc 채널에서의 송신을 위해 PDCP 계층으로 공급된다.
(문단 9) 상기 문단들 중 어느 한 문단에 따른 방법이며, ITS-G5에 따른 프로토콜 스택은, 계층(2)을 상회하고 ITS-G5에 배타적으로 할당된 프로토콜 계층들을 포함하지 않는다.
(문단 10) 도로측 네트워크 유닛이며, 이는 하나 이상의 추가 도로측 네트워크 유닛으로의 송신을 위해 유효 데이터를 결정하고, 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서의 송신을 위해, 그리고/또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서의 송신을 위해 유효 데이터를 공급하기 위한 프로세서; 및 면허 주파수 범위에서의 사이드링크 채널에서, 그리고/또는 비면허 주파수 범위에서의 Adhoc 채널에서 유효 데이터를 송신하기 위한, 각각의 무선 통신 네트워크를 위한 2개의 트랜시버;를 포함한다.
(문단 11) 문단 10에 따른 네트워크 유닛이며, 상기 네트워크 유닛은 문단 1 내지 9 중 어느 한 문단에 따른 방법을 실행하도록 형성된다.

Claims (11)

  1. 도로측 네트워크 유닛(UE1)을 동작하기 위한 방법에 있어서,
    상기 방법은,
    - 하나 이상의 추가 도로측 네트워크 유닛(UE2; NE1)으로의 송신을 위해 유효 데이터(N1, N2)를 결정하는 단계(302; 500; 512);
    - 면허 주파수 범위(LFB)에서의 사이드링크 채널(SC2)에서의 송신을 위해 그리고/또는 비면허 주파수 범위(NLFB)에서의 Adhoc 채널(ADCH)에서의 송신을 위해 유효 데이터(N1, N2)를 공급하는 단계(304; 504; 514); 및
    - 면허 주파수 범위(NLFB)에서의 사이드링크 채널(SC2)에서, 그리고/또는 비면허 주파수 범위(NLFB)에서의 Adhoc 채널(ADCH)에서 유효 데이터(N1, N2)를 송신하는 단계(304; 508; 522);를 포함하는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  2. 제1항에 있어서, 유효 데이터(N1, N2)는 전송에 대한 요건과 합성되며, 그리고 사이드링크 채널(SC2)에서의 송신을 위한, 또는 Adhoc 채널(ADCH)에서의 송신을 위한 공급(504; 514)은 상기 요건에 따라서 수행되는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 요건은 유효 데이터(N1, N2)의 트래픽 클래스, 특히 ETSI TS 102 636-4-2 V1.1.1(2013-10)에 따른 트래픽 클래스를 포함하는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 방법은
    - Adhoc 채널(ADCH)에서의 송신을 위해 제1 유형(DENM; CAM)의 유효 데이터(N1, N2)를 공급하는 단계(504); 및
    - 사이드링크 채널(SC2)에서의 송신을 위해 제2 유형(OTH)의 유효 데이터(N1, N2)를 공급하는 단계(512);를 포함하는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 전송에 대한 요건은 유효 데이터(N1, N2)의 크기 및/또는 대기시간 요건 및/또는 유효 데이터(N1, N2)의 전송의 신뢰성을 포함하는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, Adhoc 채널(ADCH)의 국소적 채널 상태 정보(CSI2)가 결정되며, 그리고 공급(504; 514)은 국소적 채널 상태 정보(CSI2)에 따라서 수행되는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  7. 제6항에 있어서, 국소적 채널 상태 정보(CSI2)가, 임계값을 상회하는 Adhoc 채널(ADCH)의 점유를 표시한다면, 유효 데이터(N1, N2)는 사이드링크 채널(SC2)에서의 송신을 위해 공급되는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 유효 데이터(N1, N2)의 크기가 임계값을 하회한다면, 유효 데이터(N1, N2)는 Adhoc 채널(ADCH)에서의 송신을 위해 PDCP 계층으로 공급되는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, ITS-G5에 따른 프로토콜 스택(S-ITS-G5)은, 계층(2)을 상회하고 ITS-G5에 배타적으로 할당된 프로토콜 계층들을 포함하지 않는, 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법.
  10. 도로측 네트워크 유닛(UE1)에 있어서,
    - 하나 이상의 추가 도로측 네트워크 유닛(UE2; NE1)으로의 송신을 위해 유효 데이터(N1, N2)를 결정(302; 500; 512)하고, 면허 주파수 범위(LFB)에서의 사이드링크 채널(SC2)에서의 송신을 위해, 그리고/또는 비면허 주파수 범위(NLFB)에서의 Adhoc 채널(ADCH)에서의 송신을 위해 유효 데이터(N1, N2)를 공급(304; 504; 514)하기 위한 프로세서; 및
    - 면허 주파수 범위(NLFB)에서의 사이드링크 채널(SC2)에서, 그리고/또는 비면허 주파수 범위(NLFB)에서의 Adhoc 채널(ADCH)에서 유효 데이터(N1, N2)를 송신(304; 508; 522)하기 위한, 각각의 무선 통신 네트워크(CELL; VANET)를 위한 2개의 트랜시버(TA1, TC1);를 포함하는, 도로측 네트워크 유닛(UE1).
  11. 제10항에 있어서, 상기 네트워크 유닛은 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 방법을 실행하도록 형성되는, 도로측 네트워크 유닛(UE1).
KR1020207004120A 2017-07-18 2018-06-11 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법, 그리고 도로측 네트워크 유닛 KR102524866B1 (ko)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017212241.2 2017-07-18
DE102017212241 2017-07-18
DE102017218316.0 2017-10-13
DE102017218316.0A DE102017218316A1 (de) 2017-07-18 2017-10-13 Verfahren zum Betreiben einer straßenseitigen Netzwerkeinheit und straßenseitige Netzwerkeinheit
PCT/EP2018/065268 WO2019015867A1 (de) 2017-07-18 2018-06-11 Verfahren zum betreiben einer strassenseitigen netzwerkeinheit und strassenseitige netzwerkeinheit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200028005A true KR20200028005A (ko) 2020-03-13
KR102524866B1 KR102524866B1 (ko) 2023-04-24

Family

ID=64951957

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020207004120A KR102524866B1 (ko) 2017-07-18 2018-06-11 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법, 그리고 도로측 네트워크 유닛

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11277722B2 (ko)
EP (1) EP3656176A1 (ko)
KR (1) KR102524866B1 (ko)
CN (1) CN110915289A (ko)
DE (1) DE102017218316A1 (ko)
WO (1) WO2019015867A1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018222139A1 (de) * 2018-12-18 2020-06-18 Continental Automotive Gmbh Telematik-Steuergerät mit Dispatcher für "Always On" Funkverbindungen
JP7389119B2 (ja) * 2019-07-08 2023-11-29 株式会社Ｎｔｔドコモ 端末、通信システム及び通信方法
EP3860064A1 (en) 2020-01-31 2021-08-04 Robert Bosch GmbH Method for operating a first network device, first network device, and method for operating a communications network
US20230276209A1 (en) * 2022-02-25 2023-08-31 Ford Global Technologies, Llc Vehicular ad-hoc network manager

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130043686A (ko) * 2009-08-21 2013-04-30 인터디지탈 패튼 홀딩스, 인크 상이한 무선 액세스 기술들에 대해 다운링크 업링크를 분리하기 위한 멀티 무선 액세스 기술 계층에 대한 방법 및 장치

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES202663Y (es) 1974-04-27 1976-04-01 Trifogal, S. A. Deposito para circulacion de liquidos.
US8068463B2 (en) * 2007-07-23 2011-11-29 Telcordia Technologies, Inc. Systems and methods for multi-beam optic-wireless vehicle communications
US8295257B2 (en) * 2009-03-13 2012-10-23 Telcordia Technologies, Inc. Scalable disruptive-resistant communication method
GB2505489A (en) * 2012-08-31 2014-03-05 Sony Corp A mobile communications device for use in a virtual narrowband carrier within a wideband carrier of a mobile communications system
KR102058876B1 (ko) * 2013-08-19 2019-12-26 삼성전자 주식회사 장치 간 통신에서의 혼잡 상황 해결 방법 및 장치
CN104754681B (zh) * 2013-12-30 2019-11-29 北京大唐高鸿数据网络技术有限公司 基于车载短距离通信网的地理位置路由方法
CN106257958B (zh) * 2015-06-30 2019-10-15 北京智谷睿拓技术服务有限公司 消息发送方法、消息接收方法及其装置
CN105282688B (zh) * 2015-10-30 2018-12-25 东莞酷派软件技术有限公司 一种信息传输的方法及路侧单元
CN116782340A (zh) * 2016-01-08 2023-09-19 日本电气株式会社 用户设备、第二无线接入技术的第二基站及其进行的方法
US10244538B2 (en) * 2016-02-12 2019-03-26 Futurewei Technologies, Inc. System and method for determining a resource selection technique
US9986404B2 (en) * 2016-02-26 2018-05-29 Rapidsos, Inc. Systems and methods for emergency communications amongst groups of devices based on shared data
US10375713B2 (en) * 2016-07-08 2019-08-06 Qualcomm Incorporated Multi-technology coexistence in the unlicensed intelligent transportation service spectrum
US10178531B2 (en) * 2016-09-15 2019-01-08 Qualcomm Incorporated Methods and apparatus for efficient sensor data sharing in a vehicle-to-vehicle (V2V) network
CN108064451A (zh) * 2017-03-23 2018-05-22 深圳市大疆创新科技有限公司 飞行器及其外部设备、通信方法、装置与系统
US11197188B2 (en) * 2017-06-08 2021-12-07 Lg Electronics Inc. V2X communication device and method for operating multi-channels thereof

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130043686A (ko) * 2009-08-21 2013-04-30 인터디지탈 패튼 홀딩스, 인크 상이한 무선 액세스 기술들에 대해 다운링크 업링크를 분리하기 위한 멀티 무선 액세스 기술 계층에 대한 방법 및 장치

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
3GPP R2-162400 (2016.04.01.)* *

Also Published As

Publication number Publication date
CN110915289A (zh) 2020-03-24
EP3656176A1 (de) 2020-05-27
KR102524866B1 (ko) 2023-04-24
US20200162867A1 (en) 2020-05-21
DE102017218316A1 (de) 2019-01-24
WO2019015867A1 (de) 2019-01-24
US11277722B2 (en) 2022-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102542905B1 (ko) 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛의 작동 방법, 네트워크 기반시설측 네트워크 유닛, 도로측 네트워크 유닛의 작동 방법, 및 도로측 네트워크 유닛
CN111316672B (zh) 第一道路侧网络节点和用以操作第一道路侧网络节点的方法
CN110870375B (zh) 运行网络基础设施侧网络单元的方法、网络基础设施侧网络单元、运行道路侧网络单元的方法、道路侧网络单元
KR102524866B1 (ko) 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법, 그리고 도로측 네트워크 유닛
US11089610B2 (en) Method and device to provide a coexistence mechanism for two different wireless communication technologies on a shared frequency range
US20210345125A1 (en) Road-side network node and method to operate the road-side network node
US11096061B2 (en) Method and device to provide a coexistence mechanism for two different wireless communication technologies on a shared frequency range
CN111295900B (zh) 道路侧网络节点和用以操作道路侧网络节点的方法
US11582747B2 (en) Road-side network node, method to operate the road-side node, network infrastructure node, method to operate the network infrastructure node, and network setup
US11240645B2 (en) Road-side network node and method to operate the road-side network node
CN111316678B (zh) 道路侧网络节点和用以操作道路侧网络节点的方法
KR102527606B1 (ko) 제1 도로측 네트워크 유닛, 그리고 제1 도로측 네트워크 유닛의 동작 방법

Legal Events

Date Code Title Description
AMND Amendment
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant