KR20200013375A - Mounting unit for sub-frame of vehicles - Google Patents

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KR20200013375A
KR20200013375A KR1020180088516A KR20180088516A KR20200013375A KR 20200013375 A KR20200013375 A KR 20200013375A KR 1020180088516 A KR1020180088516 A KR 1020180088516A KR 20180088516 A KR20180088516 A KR 20180088516A KR 20200013375 A KR20200013375 A KR 20200013375A
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KR
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vehicle
pipe nut
subframe
mounting unit
front side
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KR1020180088516A
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김덕현
이상래
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주식회사 성우하이텍
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    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

Abstract

Disclosed is a mounting unit for a subframe of a vehicle which can suppress a pushed amount of a front side member. According to an embodiment of the present invention, the mounting unit for a subframe of a vehicle to couple a subframe to a front side member of a vehicle comprises: a mounting bracket joined to a lower surface of the rear of the front side member; a reinforcing rib constructed in the front side member in response to the mounting bracket; a bushing bracket formed in a cylindrical shape to be fixed on one side of the rear of the subframe; a pipe nut which is formed in a cylindrical shape to form a cut unit formed on both sides thereof facing each other and cut from one side of a lower portion thereof to the upper end thereof, has an insertion groove formed on the circumference of the upper end thereof to be joined to one side of the reinforcing rib in the front side member, and allows the bottom surface thereof to be joined to the mounting bracket to be fixed; an insertion ring formed in a ring shape and inserted into the insertion groove of the pipe nut; and a coupling bolt coupled to the pipe nut through the bushing bracket.

Description

차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛{MOUNTING UNIT FOR SUB-FRAME OF VEHICLES} MOUNTING UNIT FOR SUB-FRAME OF VEHICLES

본 발명은 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 고속 충돌에 대한 서브 프레임의 이탈을 유도하여 차체의 변형모드를 안정적으로 이루는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 관한 것이다. The present invention relates to a mounting unit for a subframe of a vehicle, and more particularly, to a mounting unit for a subframe of a vehicle which stably deforms a vehicle body by inducing a departure of the subframe to a high speed collision of the vehicle.

일반적으로 중심 지지방식의 차량에서 서브 프레임은 프론트 사이드 멤버에 볼팅에 의해 결합된다. In general, in a centrally supported vehicle, the subframe is coupled to the front side member by bolting.

즉, 상기 서브 프레임은 그 전후방 양측이 차량의 양측 각 프론트 사이드 멤버에 체결된다. That is, the front and rear sides of the subframe are fastened to each front side member of both sides of the vehicle.

상기한 서브 프레임에는 엔진과 트랜스미션이 전후 방향으로 배치되는데, 정면 충돌 시 상기 서브 프레임의 좌굴에 의해 엔진의 드롭을 유도하여 엔진이 강체로 밀리지 않도록 하는 구조로 설계됨으로써, 그 충돌 안전성을 보장하게 된다. The subframe has an engine and a transmission arranged in the front-rear direction. In the case of a frontal collision, the engine is designed to prevent the engine from being pushed to a rigid body by inducing a drop of the engine by buckling of the subframe, thereby ensuring the collision safety. .

이러한 서브 프레임과 프론트 사이드 멤버의 체결을 위하여 종래에 적용되는 마운팅 너트는 상기 프론트 사이드 멤버의 전후방 하부에 용접 고정되는데, 특히, 후방의 마운팅 너트는 원통형의 몸체의 외주면 일측에 플랜지부가 일체로 형성되어 프론트 사이드 멤버의 후방 측 하부 브라켓의 홀을 통하여 하측으로부터 삽입된 상태로, 상기 플랜지부를 통하여 하부 브라켓에 용접되고, 상단은 보강패널에 용접된다. Mounting nuts conventionally applied for fastening the sub-frame and the front side member are welded and fixed to the front and rear lower portions of the front side member. In particular, the rear mounting nut is integrally formed with a flange portion on one side of the outer peripheral surface of the cylindrical body. In the state inserted from the lower side through the hole of the rear lower bracket of the front side member, it is welded to the lower bracket through the flange portion, the upper end is welded to the reinforcement panel.

그러나 종래의 마운팅 너트는 체결볼트와의 결합부가 견고하여 차량의 고속 전방 충돌 시, 상기 프론트 사이드 멤버의 변형이 오히려 서브 프레임과 프론트 크로스 멤버에 밀림력으로 작용하여 운전자의 다리부 상해치를 높이는 원인이 되는 문제점이 있다.However, in the conventional mounting nut, the coupling part with the fastening bolt is firm, so that when the vehicle is crashed at a high speed in front of the vehicle, the deformation of the front side member acts as a pushing force on the subframe and the front cross member, thereby increasing the driver's leg injury. There is a problem.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다. The matters described in this Background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters not previously known to those of ordinary skill in the art.

본 발명의 실시 예는 파이프 너트에 차폭 방향으로 배치되는 양측 절개홈을 형성함으로써, 차량의 전방 고속 충돌 시, 상기 양측 절개홈을 기준으로 파이프 너트의 후방부가 후측을 향하여 벌어지면서 상기 파이프 너트에 체결된 체결 볼트의 이탈을 유도하는 구조로 이루어지며, 이와 동시에, 프론트 사이드 멤버에 대한 서브 프레임의 후측이 후방 하부로 안내되도록 함으로써, 상기 프론트 사이드 멤버의 밀림량을 억제할 수 있는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛을 제공하고자 한다. According to an embodiment of the present invention, by forming a two-sided cutting groove disposed in the vehicle nut in the vehicle width direction, when the vehicle is crashed at a high speed in front of the vehicle, the rear portion of the pipe nut is opened toward the rear side based on the two cutting grooves and fastened to the pipe nut. For the subframe of the vehicle which can suppress the amount of sliding of the front side member by guiding the rear side of the sub frame with respect to the front side member to the rear lower part. We want to provide a mounting unit.

또한, 본 발명의 실시 예는 상기 파이프 너트의 상단부에 지지 고정하는 끼움 링이 장착되고, 상기 끼움 링이 장착되는 상기 파이프 너트의 끼움 홈 상에 형성된 양측 돌기에 의해 상기 끼움 링의 회전을 방지하면서, 차량의 전방 고속 충돌 시, 상기 끼움 링이 용이하게 파단되도록 유도할 수 있는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛을 제공하고자 한다. In addition, an embodiment of the present invention is fitted with a fitting ring for supporting and fixing the upper end of the pipe nut, while preventing the rotation of the fitting ring by both projections formed on the fitting groove of the pipe nut on which the fitting ring is mounted. In order to provide a mounting unit for a subframe of a vehicle capable of inducing the fitting ring to be easily broken during a front high speed collision of the vehicle.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량의 프론트 사이드 멤버에 서브 프레임을 체결하기 위한 서브 프레임용 마운팅 유닛에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버의 후방 하면에 접합되는 마운팅 브라켓, 상기 마운팅 브라켓에 대응하여 상기 프론트 사이드 멤버의 내부에 구성되는 보강 브라켓, 원통 형상으로 형성되어 상기 서브 프레임의 후방 일측에 고정된 부시 브라켓, 원통 형상으로 형성되어 마주보는 양측에 길이방향을 따라 하부 일측에서 상단까지 절개된 절개부가 형성되고, 상단부의 둘레에 끼움 홈이 형성되어 상기 프론트 사이드 멤버의 내부에서 상기 보강 브라켓에 일측이 접합되며, 상기 마운팅 브라켓에 하단면이 접합되어 고정되는 파이프 너트, 링 형상으로 형성되며, 상기 파이프 너트의 끼움 홈에 끼워지는 끼움 링, 및 상기 부시 브라켓을 통하여 상기 파이프 너트에 체결되는 체결 볼트를 포함하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛을 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, a mounting bracket for a subframe for fastening a subframe to a front side member of a vehicle, the mounting bracket being joined to the rear lower surface of the front side member, the mounting bracket corresponding to the mounting bracket Reinforcement bracket formed inside the front side member, a bush bracket formed in a cylindrical shape fixed to the rear side of the sub-frame, formed in a cylindrical shape, the incision portion cut from one side to the top in the longitudinal direction on both sides facing each other It is formed, the groove is formed around the upper end portion is joined to the reinforcing bracket in the interior of the front side member, the bottom surface is joined to the mounting bracket is fixed to the pipe nut, ring shape is formed, the pipe A fitting ring fitted to the fitting groove of the nut, and the When it is possible to provide a mounting unit for a sub-frame of a vehicle comprising a bolt which is fastened to the pipe via a nut bracket.

또한, 상기 파이프 너트는 상기 끼움 링의 회전방지 및 파단을 위해 상기 끼움 홈 상의 양측에 각각 돌기가 형성될 수 있다. In addition, the pipe nut may be formed with protrusions on both sides of the fitting groove for preventing rotation and breaking of the fitting ring.

또한, 상기 돌기는 상기 파이프 너트에 상기 체결 볼트의 체결 시, 상기 끼움 링의 내주면을 파고들면서 상기 끼움 링을 회전방향으로 고정시킬 수 있다. The protrusion may fix the fitting ring in a rotational direction while digging the inner circumferential surface of the fitting ring when the fastening bolt is fastened to the pipe nut.

또한, 상기 돌기는 상기 끼움 홈 상의 차체 전후 방향에 배치될 수 있다. In addition, the protrusion may be disposed in the front-rear direction of the vehicle body on the fitting groove.

또한, 상기 파이프 너트는 양측 절개부가 차폭 방향으로 배치되어 접합될 수 있다. In addition, the pipe nut may be joined to both sides cut in the vehicle width direction.

또한, 상기 돌기와 절개부는 상기 파이프 너트의 둘레를 따라 90도 간격으로 형성될 수 있다. In addition, the protrusions and the incision may be formed at intervals of 90 degrees along the circumference of the pipe nut.

또한, 상기 파이프 너트는 상단면이 경사면으로 형성될 수 있다. In addition, the pipe nut may have a top surface formed as an inclined surface.

또한, 상기 파이프 너트는 하단면에 형성된 용접단을 통해 상기 마운팅 브라켓에 접합될 수 있따. In addition, the pipe nut may be joined to the mounting bracket through a weld end formed on the bottom surface.

또한, 상기 파이프 너트는 내주면에 나사부가 형성되어 상기 체결 볼트와 체결될 수 있다. In addition, the pipe nut may be threaded on an inner circumferential surface thereof to be fastened to the fastening bolt.

본 발명의 실시 예는 파이프 너트에 차폭 방향으로 배치되는 양측 절개홈을 형성함으로써, 차량의 전방 고속 충돌 시, 상기 양측 절개홈을 기준으로 파이프 너트의 후방부가 후측을 향하여 벌어지면서 상기 파이프 너트에 체결된 체결 볼트의 이탈을 유도하는 구조로 이루어지며, 이와 동시에, 프론트 사이드 멤버에 대한 서브 프레임의 후측이 후방 하부로 안내되도록 함으로써, 상기 프론트 사이드 멤버의 밀림량을 억제하는 효과가 있다. According to an embodiment of the present invention, by forming a two-sided cutting groove disposed in the vehicle nut in the vehicle width direction, when the vehicle is crashed at a high speed in front of the vehicle, the rear portion of the pipe nut is opened toward the rear side based on the two cutting grooves and fastened to the pipe nut. It is made of a structure that induces the detachment of the fastening bolts, and at the same time, the rear side of the sub-frame relative to the front side member is guided to the rear lower portion, there is an effect of suppressing the amount of sliding of the front side member.

또한, 본 발명의 실시 예는 상기 파이프 너트의 상단부에 지지 고정하는 끼움 링이 장착되고, 상기 끼움 링이 장착되는 상기 파이프 너트의 끼움 홈 상에 형성된 양측 돌기에 의해 상기 끼움 링의 회전을 방지하면서, 차량의 전방 고속 충돌 시, 상기 끼움 링이 용이하게 파단되도록 유도하는 효과도 있다. In addition, an embodiment of the present invention is fitted with a fitting ring for supporting and fixing the upper end of the pipe nut, while preventing the rotation of the fitting ring by both projections formed on the fitting groove of the pipe nut on which the fitting ring is mounted. In the case of a high-speed collision ahead of the vehicle, there is also an effect of inducing the fitting ring to be easily broken.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects that can be obtained or predicted by the embodiments of the present invention will be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 의한 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 마운팅부 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛의 일부 조립도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛의 작동 설명도이다.1 is a block diagram illustrating a mounting portion of a front side member and a subframe by a subframe mounting unit of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a pipe nut applied to a mounting unit for a subframe of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is a partial assembly view of a mounting unit for a subframe of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.
4 is an explanatory view of an operation of a mounting unit for a subframe of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다. Parts not related to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and the same or similar elements will be described with the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 의한 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 마운팅부 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛의 일부 조립도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛의 작동 설명도이다. 1 is a configuration diagram of a mounting portion of a front side member and a subframe by a subframe mounting unit of a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a subframe mounting unit of a vehicle according to an embodiment of the present invention 3 is a perspective view of a pipe nut to be applied, FIG. 3 is a partial assembly view of a mounting unit for a subframe of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure, and FIG. 4 is an operation of a mounting unit for a subframe of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure. It is explanatory drawing.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛(이하, 편의상 '마운팅 유닛'이라 함)은 차량의 프론트 사이드 멤버(1)에 서브 프레임(3)을 체결하기 위한 것이다. Referring to FIG. 1, a mounting unit for a subframe (hereinafter, referred to as a 'mounting unit' for convenience) of a vehicle according to an embodiment of the present invention is for fastening a subframe 3 to a front side member 1 of a vehicle. will be.

다시 말해, 상기 마운팅 유닛은 차량의 대시 패널(미도시)을 기준으로 차량의 전방에 위치한 프론트 사이드 멤버(1)의 후방측 하부에 서브 프레임(3)을 체결하기 위한 것이다. In other words, the mounting unit is for fastening the subframe 3 to the lower rear side of the front side member 1 positioned in front of the vehicle with respect to the dash panel (not shown) of the vehicle.

이때, 상기 서브 프레임(3)은 정면 충돌 시, 상기 서브 프레임(3)으로부터 분리되어 조립된 엔진 또는 변속기 등의 중량물을 차체 하부로 안내함으로써, 상기 중량물이 밀림에 따른 승차자의 상해치를 저감시키는 기능을 갖는다. At this time, the sub-frame (3) is to reduce the injury value of the occupant due to the heavy weight by guiding the weight of the engine or the transmission, such as the engine or transmission, separated and assembled from the sub-frame (3) during the frontal collision, Has

이러한 서브 프레임(3)을 프론트 사이드 멤버(1)에 장착하는 마운팅 유닛은 마운팅 브라켓(10), 보강 브라켓(20), 부시 브라켓(30), 파이프 너트(40), 끼움 링(50), 및 체결 볼트(60)를 포함한다. The mounting unit for mounting the sub frame 3 to the front side member 1 includes a mounting bracket 10, a reinforcing bracket 20, a bush bracket 30, a pipe nut 40, a fitting ring 50, and Fastening bolt 60.

먼저, 상기 마운팅 브라켓(10)은 상기 프론트 사이드 멤버(1)의 후방 하면에 접합된다. First, the mounting bracket 10 is joined to the rear lower surface of the front side member 1.

상기 마운팅 브라켓(10)은 둘레를 따라 형성된 플랜지부(11)에 의해 상기 프론트 사이드 멤버(1)의 하면에 용접 접합된다. The mounting bracket 10 is welded to the lower surface of the front side member 1 by a flange portion 11 formed along the circumference.

또한, 상기 마운팅 브라켓(10)은 수평 방향으로 형성된 안착면(13)이 형성된다. In addition, the mounting bracket 10 has a mounting surface 13 formed in a horizontal direction.

이때, 상기 안착면(13) 상에는 관통홀이 형성되며, 상기 관통홀에 대응하여 이하에서 설명할 파이프 너트(40)가 안착되어 접합된다. In this case, a through hole is formed on the seating surface 13, and a pipe nut 40 to be described below is seated and joined to correspond to the through hole.

또한, 상기 마운팅 브라켓(10)과 프론트 사이드 멤버(1) 사이에는 중공부(15)가 형성되어 강성을 보강한다. In addition, a hollow portion 15 is formed between the mounting bracket 10 and the front side member 1 to reinforce rigidity.

그리고 상기 보강 브라켓(20)은 상기 마운팅 브라켓(10)에 대응하여 상기 프론트 사이드 멤버(1)의 내부에 구성된다. In addition, the reinforcing bracket 20 is configured inside the front side member 1 in correspondence with the mounting bracket 10.

상기 보강 브라켓(20)은 양단부가 상기 프론트 사이드 멤버(1)의 상면 및 하면에 각각 접합되며, 그 사이가 일측에서 절곡되어 절곡부(21)를 형성한 상태로, 상면 및 하면을 연결하면서 수직 방향으로 형성될 수 있다. Both ends of the reinforcing bracket 20 are joined to the upper and lower surfaces of the front side member 1, respectively, and are bent from one side to form a bent portion 21, and the upper and lower surfaces are connected vertically. It can be formed in the direction.

그리고 상기 부시 브라켓(30)은 고무 재질로 이루어지며, 원통 형상으로 형성된다. And the bush bracket 30 is made of a rubber material, it is formed in a cylindrical shape.

이러한 부시 브라켓(30)은 상기 서브 프레임(3)의 후방 일측에 형성된 관통홀에 끼워진다. The bush bracket 30 is fitted into a through hole formed at one rear side of the sub frame 3.

이때, 상기 서브 프레임(3)에 형성된 관통홀은 상면의 직경이 하면에 직경 보다 크게 형성되며, 상기 부시 브라켓(30)은 상기 서브 프레임(3)의 상면의 관통홀을 관통하여 상기 서브 프레임(3)의 하면에 형성된 관통홀의 상부에 지지된다. At this time, the through hole formed in the sub-frame 3 has a diameter of the upper surface larger than the diameter on the lower surface, the bush bracket 30 passes through the through-hole of the upper surface of the sub-frame 3 to the sub-frame ( It is supported on the upper part of the through hole formed in the lower surface of 3).

또한, 상기 부시 브라켓(30)은 상부 둘레를 따라 외측으로 연장된 접합부(31)가 형성된다. In addition, the bush bracket 30 is formed with a joint 31 extending outward along the upper circumference.

이때, 상기 접합부(31)를 통해 상기 서브 프레임(3)의 관통홀의 상면에 지지된 상태로 접합된다. At this time, the bonding part 31 is bonded to the upper surface of the through-hole of the sub-frame 3 in a supported state.

이러한 부시 브라켓(30)에는 체결 볼트(60)가 삽입되는데, 원통 형상으로 형성된 상기 부시 브라켓(30)의 내경은 상기 체결 볼트(60)의 직경보다 크게 형성되어 상기 체결 볼트(60)와 일정 간격 이격되게 형성되는 것이 바람직하다. A fastening bolt 60 is inserted into the bush bracket 30, and an inner diameter of the bush bracket 30 formed in a cylindrical shape is larger than a diameter of the fastening bolt 60 to be spaced apart from the fastening bolt 60 by a predetermined distance. It is preferably formed spaced apart.

도 2를 참조하면, 상기 파이프 너트(40)는 원통 형상으로 형성되어 마주보는 양측에 길이방향을 따라 절개부(41)가 형성된다. Referring to FIG. 2, the pipe nut 40 is formed in a cylindrical shape, and cut portions 41 are formed along the length direction on both sides thereof facing each other.

이때, 상기 절개부(41)는 상기 파이프 너트(40)의 하부 일측에서 상단까지 절개되도록 형성된다. At this time, the cut portion 41 is formed to cut from the lower one side of the pipe nut 40 to the top.

상기 파이프 너트(40)는 상기 절개부(41)를 기준으로 전방부와 후방부로 나뉘는데, 상기 전방부가 상기 보강 브라켓(20)에 접합되어 지지된다. The pipe nut 40 is divided into a front part and a rear part based on the cutout part 41, and the front part is joined to the reinforcing bracket 20 and supported.

또한, 상기 파이프 너트(40)는 상단부 둘레에 끼움 홈(43)이 형성된다. In addition, the pipe nut 40 is formed with a fitting groove 43 around the upper end.

이때, 상기 파이프 너트(40)는 상단면이 경사면(45)으로 형성된다. At this time, the pipe nut 40 has an upper end surface formed of an inclined surface 45.

또한, 상기 파이프 너트(40)의 끼움 홈(43) 상에는 복수개의 돌기(47)가 형성된다. In addition, a plurality of protrusions 47 are formed on the fitting groove 43 of the pipe nut 40.

여기서 상기 돌기(47)는 상기 끼움 홈(43) 상의 마주보는 양측에 각각 2개가 형성될 수 있다. Herein, two protrusions 47 may be formed on opposite sides of the fitting groove 43, respectively.

예를 들어, 상기 돌기(47)는 상기 끼움 홈(43) 상의 마주보는 양측에 각각 상하방향으로 4개가 형성될 수도 있다. For example, four protrusions 47 may be formed on both sides of the fitting groove 43 facing each other in the vertical direction.

이러한 돌기(47)는 필요에 따라 그 개수 및 형성 위치를 변경하여 적용할 수 있다. Such protrusions 47 can be applied by changing the number and formation position thereof as necessary.

상기 파이프 너트(40)는 하단면에 용접단(49)이 돌출 형성된다. The pipe nut 40 has a weld end 49 protruding from its lower surface.

또한, 상기 파이프 너트(40)는 내주면에 상기 체결 볼트(60)와의 체결을 위한 나사부가 형성된다. In addition, the pipe nut 40 has a threaded portion for fastening with the fastening bolt 60 on an inner circumferential surface thereof.

이러한 파이프 너트(40)는 상기 프론트 사이드 멤버(1)의 내부에서 상기 보강 브라켓(20)에 일측이 접합되며, 상기 용접단(49)을 통해 마운팅 브라켓(10)에 프로젝션 용접을 통해 접합되어 고정된다. One side of the pipe nut 40 is bonded to the reinforcing bracket 20 inside the front side member 1, and is fixed to the mounting bracket 10 through the welding end 49 by projection welding. do.

도 3을 참조하면, 상기 끼움 링(50)은 일정 폭을 가지는 링 형상으로 형성된다. Referring to Figure 3, the fitting ring 50 is formed in a ring shape having a predetermined width.

상기 끼움 링(50)은 상기 파이프 너트(40)의 끼움 홈(43)에 끼워진다. The fitting ring 50 is fitted into the fitting groove 43 of the pipe nut 40.

이러한 끼움 링(50)은 상기 파이프 너트(40)의 양측 절개부(41)에 의해 상기 파이프 너트(40)의 선단이 압착된 상태로, 상기 경사면(45)에 의해 좀더 용이하게 상기 끼움 홈(43)에 끼워질 수 있다. The fitting ring 50 is a state in which the tip of the pipe nut 40 is pressed by both cutouts 41 of the pipe nut 40, the fitting groove (e) more easily by the inclined surface (45) 43).

또한, 상기 끼움 링(50)은 이하에서 설명할 체결 볼트(60)의 체결 시, 상기 파이프 너트(40) 상의 돌기(47)가 그 내주면을 파고 들면서 회전이 방지된다. In addition, the fitting ring 50 is prevented from rotating as the protrusion 47 on the pipe nut 40 digs an inner circumferential surface thereof when the fastening bolt 60 is to be described below.

더불어, 상기 끼움 링(50)은 충돌 시, 상기 돌기(47)에 의해 용이하게 파단되도록 구성된다. In addition, the fitting ring 50 is configured to be easily broken by the protrusion 47 at the time of collision.

즉, 상기 끼움 링(50)은 체결 시, 상기 돌기(47)에 의해 회전이 방지되고, 충돌 시, 용이하게 파단되도록 구성된다. That is, the fitting ring 50 is configured to be prevented from rotating by the protrusion 47 when fastened, and to be easily broken during a collision.

그리고 체결 볼트(60)는 헤드부(61)와 몸체부(63)를 포함한다. In addition, the fastening bolt 60 includes a head 61 and a body 63.

또한, 상기 체결 볼트(60)는 상기 파이프 너트(40)에 대응하는 몸체부(63)의 외주면에 나사산이 가공된다. In addition, the fastening bolt 60 is threaded on the outer peripheral surface of the body portion 63 corresponding to the pipe nut 40.

이러한 체결 볼트(60)는 상기 헤드부(61)를 통하여 상기 서브 프레임(3)의 관통홀에 걸린 상태로, 상기 몸체부(63)가 부시 브라켓(30)을 통하여 상기 파이프 너트(40)에 체결된다. The fastening bolt 60 is caught in the through-hole of the subframe 3 through the head 61, and the body 63 is connected to the pipe nut 40 through the bush bracket 30. Is fastened.

상기 체결 볼트(60)는 스터드 볼트를 포함한다. The fastening bolt 60 includes a stud bolt.

도 4를 참조하면, 차량의 고속 전방 충돌 시에, 상기 프론트 사이드 멤버(1)를 통하여 후방으로 전달되는 충돌에너지가 끼움 링(50)에 전달되어 상기 끼움 링(50)이 조기에 파손된다. Referring to FIG. 4, in a high-speed forward collision of the vehicle, collision energy transmitted to the rear through the front side member 1 is transmitted to the fitting ring 50 so that the fitting ring 50 is damaged early.

이에 따라, 상기 끼움 링(50)에 의해 지지 고정되는 파이프 너트(40)는 절개부(41)를 기준으로 후방부가 후측으로 벌어지면서 상기 체결 볼트(60)가 상기 파이프 너트(40)로부터 분리된다. Accordingly, the pipe nut 40 supported and fixed by the fitting ring 50 is separated from the pipe nut 40 while the rear portion of the pipe nut 40 is opened to the rear side based on the cut portion 41. .

결과적으로, 상기 서브 프레임(3)은 상기 체결 볼트(60)가 분리됨에 의해 상기 프론트 사이드 멤버(1)에 대하여 후측이 후방 하부로 안내되어 상기 서브 프레임(3)에 지지되는 중량물의 밀림량을 억제함으로써, 승객실에 탑승한 승객의 상해를 최소화할 수 있다. As a result, the subframe 3 is guided to the rear lower side with respect to the front side member 1 by the fastening bolt 60 is separated, so that the amount of sliding of the heavy material supported on the subframe 3 By suppressing, injuries of passengers in the passenger compartment can be minimized.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the spirit and scope of the invention as set forth in the claims below It will be appreciated that modifications and variations can be made.

1: 프론트 사이드 멤버 3: 서브 프레임
10: 마운팅 브라켓 11: 플랜지부
13: 안착면 15: 중공부
20: 보강 브라켓 21: 절곡부
30: 부시 브라켓 31: 접합부
40: 파이프 너트 41: 절개부
43: 끼움 홈 45: 경사면
47: 돌기 49: 용접단
50: 끼움 링 60: 체결 볼트
61: 헤드부 63: 몸체부1: front side member 3: subframe
10: Mounting Bracket 11: Flange
13: seating surface 15: hollow part
20: reinforcing bracket 21: bend
30: bush bracket 31: joint
40: pipe nut 41: incision
43: fitting groove 45: inclined surface
47: projection 49: welding end
50: fitting ring 60: tightening bolt
61: head portion 63: body portion

Claims (9)

차량의 프론트 사이드 멤버에 서브 프레임을 체결하기 위한 서브 프레임용 마운팅 유닛에 있어서,
상기 프론트 사이드 멤버의 후방 하면에 접합되는 마운팅 브라켓;
상기 마운팅 브라켓에 대응하여 상기 프론트 사이드 멤버의 내부에 구성되는 보강 브라켓;
원통 형상으로 형성되어 상기 서브 프레임의 후방 일측에 고정된 부시 브라켓;
원통 형상으로 형성되어 마주보는 양측에 길이방향을 따라 하부 일측에서 상단까지 절개된 절개부가 형성되고, 상단부의 둘레에 끼움 홈이 형성되어 상기 프론트 사이드 멤버의 내부에서 상기 보강 브라켓에 일측이 접합되며, 상기 마운팅 브라켓에 하단면이 접합되어 고정되는 파이프 너트;
링 형상으로 형성되며, 상기 파이프 너트의 끼움 홈에 끼워지는 끼움 링; 및
상기 부시 브라켓을 통하여 상기 파이프 너트에 체결되는 체결 볼트;
를 포함하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. A subframe mounting unit for fastening a subframe to a front side member of a vehicle,
A mounting bracket joined to the rear lower surface of the front side member;
A reinforcing bracket configured in the front side member to correspond to the mounting bracket;
A bush bracket formed in a cylindrical shape and fixed to one rear side of the subframe;
It is formed in a cylindrical shape on both sides facing each other along the longitudinal direction is formed in the incision cut from the lower side to the upper end, a fitting groove is formed around the upper end is joined to the reinforcing bracket in the interior of the front side member, A pipe nut having a bottom surface joined to and fixed to the mounting bracket;
A fitting ring formed in a ring shape and fitted into a fitting groove of the pipe nut; And
A fastening bolt fastened to the pipe nut through the bush bracket;
Mounting unit for the sub-frame of the vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 파이프 너트는
상기 끼움 링의 회전방지 및 파단을 위해 상기 끼움 홈 상의 양측에 각각 돌기가 형성되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. The method of claim 1,
The pipe nut is
Mounting unit for a sub-frame of the vehicle is provided with projections on each side on the fitting groove for preventing rotation of the fitting ring and breaking. 제2항에 있어서,
상기 돌기는
상기 파이프 너트에 상기 체결 볼트의 체결 시, 상기 끼움 링의 내주면을 파고들면서 상기 끼움 링을 회전방향으로 고정시키는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. The method of claim 2,
The projections
When the fastening bolt is fastened to the pipe nut, the mounting unit for a subframe of the vehicle to fix the fitting ring in the rotational direction while digging the inner circumferential surface of the fitting ring. 제2항에 있어서,
상기 돌기는
상기 끼움 홈 상의 차체 전후 방향에 배치되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. The method of claim 2,
The projections
Mounting unit for a sub-frame of the vehicle disposed in the front and rear direction of the vehicle body on the fitting groove. 제1항에 있어서,
상기 파이프 너트는
양측 절개부가 차폭 방향으로 배치되어 접합되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. The method of claim 1,
The pipe nut is
A mounting unit for a subframe of a vehicle, in which both cutouts are disposed in the vehicle width direction and joined. 제2항에 있어서,
상기 돌기와 절개부는
상기 파이프 너트의 둘레를 따라 90도 간격으로 형성되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. The method of claim 2,
The protrusions and incisions
Mounting unit for a sub-frame of the vehicle is formed at intervals of 90 degrees along the circumference of the pipe nut. 제1항에 있어서,
상기 파이프 너트는
상단면이 경사면으로 형성되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. The method of claim 1,
The pipe nut is
A mounting unit for a subframe of a vehicle, the top surface of which is formed as an inclined surface. 제1항에 있어서,
상기 파이프 너트는
하단면에 형성된 용접단을 통해 상기 마운팅 브라켓에 접합되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. The method of claim 1,
The pipe nut is
Mounting unit for a sub-frame of the vehicle is joined to the mounting bracket through a welding end formed on the bottom surface. 제1항에 있어서,
상기 파이프 너트는
내주면에 나사부가 형성되어 상기 체결 볼트와 체결되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛. The method of claim 1,
The pipe nut is
Mounting unit for a sub-frame of the vehicle is a screw portion formed on the inner peripheral surface is fastened to the fastening bolt.
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