KR20200012545A - Carrier of Motor Vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 캐리어의 상부지지구조물 코너에 방사형 리브 구조를 형성함으로써, 강성을 확보하면서도 무게는 줄인 차량용 캐리어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle carrier, and more particularly, to a vehicle carrier having a rigid rib while reducing the weight by forming a radial rib structure in the corner of the upper support structure of the vehicle carrier.
최근에는 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.Recently, in the assembly process of automobiles, a technique for assembling, ie, modularizing an assembly of a plurality of parts in an assembly line for the purpose of simplifying and automating the process and improving productivity is proposed.
그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.A representative example is a front end module that is assembled by modularizing a bumper including a cooling module, a head lamp and a bumper beam.
상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬 슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.The front end module is equipped with a cooling module including a radiator, a condenser and a fan shroud in a cooling module mounting portion of the carrier centering on a carrier disposed in the center, and a head lamp mounting portion in the head lamp mounting portion of the carrier. In front of the bumper beam is mounted and modularized.
이와 같이 차량의 전방에 배치되는 부품들을 조립하여 모듈화함으로써 조립공정이 단순화되어 생산성이 향상되었다.Thus, by assembling and modularizing the parts arranged in front of the vehicle the assembly process is simplified to improve productivity.
도 1에는 종래의 차량용 캐리어(C)의 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 종래의 차량용 캐리어(C)의 상측 수평지지부(10)의 사시도가 도시되어 있다. 1 is a perspective view of a conventional vehicle carrier C, and FIG. 2 is a perspective view of an upper
도 1을 참조하면, 캐리어(C)는 상측 수평지지부(10)와 상측 수평지지부(10)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(20)와 상측 및 하측 수평지지부(10, 20)를 연결하는 좌측 및 우측 수직지지부(30, 40)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(50)과 전면 패널(50)의 좌측 및 우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착을 위한 서포트 패널(60)과, 수직지지부 양측으로 연장 형성되어 범퍼빔 장착을 위한 범퍼빔 스테이(70)로 이루어진다.Referring to FIG. 1, the carrier C may include a lower horizontal support part 20 and upper and lower
특히, 캐리어(C) 상부의 상측 수평지지부(10)의 강성은 후드 래치 리텐션 강성 확보를 위하여 매우 중요하다. 따라서 상측 수평지지부(10)의 내측에는 강성이 보강되도록 리브(11)를 배치하게 되고, 종래의 상측 수평지지부(10)의 리브 구조는 크로스 구조를 갖는다.In particular, the rigidity of the upper
다만, 도시된 바와 같이 크로스 형태의 리브(11)가 반복적으로 일괄 적용된 경우, 하중 전달 루트가 적절하기 않아 후드 래치 리텐션 강성 확보 불가 하며, 캐리어(C)의 상측 수평지지부(10)와 수직지지부(30, 40)의 연결부에 응력이 집중하여 크랙이 발생하게 된다. 즉, 캐리어의 상측 수평지지부 중앙에 고 하중이 인가되면, 코너부에서 최대 모멘트가 발생하게 된다.However, when the
이를 해결하기 위해, 후드 래치 리텐션 강성 확보를 위한 리브를 응력이 집중되는 상기 코너부에 추가 설치하는 방법이 있으나, 상측 수평지지부(10)를 구성하는 재료, 일예로 플라스틱 투입량 과다로 인하여 원가 및 중량이 상승되는 문제점이 있다.In order to solve this problem, there is a method of additionally installing a rib to secure the hood latch retention rigidity in the corner portion where the stress is concentrated, but the cost and the cost of the material constituting the upper
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어의 상측 수평지지부에 방사형 리브 구조를 형성하여 최소한의 리브 구성을 통해 상측 수평지지부의 차량 폭 방향 양측 코너부의 응력을 분산시킴으로써, 캐리어의 강성을 확보한 차량용 캐리어를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to form a radial rib structure on the upper horizontal support of the carrier to minimize the stress on both side corners of the vehicle horizontal direction of the upper horizontal support through a minimum rib configuration By dispersing, it is possible to provide a vehicle carrier which ensures the rigidity of the carrier.
본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어는, 상측 수평지지부(100)와, 하측 수평지지부(200)와, 상기 상측 및 하측 수평지지부(100, 200)를 연결하는 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 전면 패널(500)을 포함하는 차량용 캐리어(1000)에 있어서, 상기 상측 수평지지부(100)에는, 상단면과 하단면을 연결하는 복수 개의 리브(R)가 차량 폭 방향을 따라 이격 구비되되, 상기 리브(R)는, 상기 상측 수평지지부(100)의 길이방향을 따라 형성되며, 상기 상측 수평지지부(100)에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키는 제1 리브(R1); 및 상기 상측 수평지지부(100)의 양단부에 형성되며, 상기 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 분산시키는 제2 리브(R2); 를 포함한다. A vehicle carrier according to an embodiment of the present invention includes an upper
또한, 상기 상측 수평지지부(100)는, 차량 폭 방향을 따라 수평하게 형성된 몸체(110)와, 상기 몸체(110)의 차량 폭 방향 단부에 하방으로 꺾인 구조로 마련되는 한 쌍의 코너부(120)를 포함하며, 상기 제2 리브(R2)는, 상기 코너부(120)에 집중되는 응력을 분산시키도록 상기 코너부(120)의 상단면에서 하단면까지 연장되는 구조가 반복되되, 이웃하는 제2 리브(R2)와의 상측 이격 거리가 하측 이격거리 보다, 길게 형성되는 제2-1 리브(121)를 포함한다. In addition, the upper
또한, 상기 제1 리브(R1)는, 상기 상측 수평지지부(100)의 상측 중앙에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키도록 상기 몸체(110)의 중앙에 형성되며, 상단면에서 하단면으로 갈수록 상기 상측 수평지지부(100)의 외측으로 경사지게 형성된 제1-2 리브(112); 및 상기 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 감쇄시키도록 상기 몸체(110)의 일측과 타측에 제1-2 리브(112)와 이웃하여 형성되며, "X"자 형태로 이루어진 제1-1 리브(111); 를 포함한다. In addition, the first rib (R1) is formed in the center of the
또한, 상기 제2 리브(R2)는, 상기 제2-1 리브(121)의 강성을 보강하도록 상기 제2-1 리브(121)를 가로지르는, 제2-2 리브(122)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the second rib R2 further includes a second-
또한, 상기 제2-2 리브(122)는, 상기 제2-1 리브(121) 중 상기 몸체(110)에 최대 근접 배치되는 제2-1a 리브(121a)의 상단으로부터, 상기 몸체(110)에 최대 이격 배치되는 제2-1d 리브(121d)의 상단까지 연장 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the second-
또한, 상기 제2-2 리브(122)는, 직선형 또는 상기 코너부(120)에 대응되는 곡선형으로 이루어진 것을 특징으로 한다. In addition, the second-2
또한, 상기 제1-2 리브(112)는, 복수 개가 반복 형성되되, 상기 제1-2 리브(112)의 하단은 서로 이격되어 하단면에 고정되고, 상기 복수의 제1-2 리브(112)의 상단은 상단면의 중심에 근접 또는 맞닿도록 고정되는 것을 특징으로 한다. In addition, a plurality of the
또한, 상기 제1-2 리브(112)는, 복수 개가 몸체(110)의 중심을 기준으로 대칭 형성되되, 복수의 제1-2 리브(112)의 하단은 이격 배치되고, 상단은 서로 맞닿도록 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the plurality of
또한, 상기 제1-1 리브(111)는, 복수 개가 차량 폭 방향을 따라 반복 배치되되, 차량 폭 방향 너비가 상기 코너부(120)에 근접할수록 좁게 형성된다. In addition, a plurality of first-
또한, 상기 제1-1 리브(111)는, "X" 자형 중심이 상기 코너부(120) 측으로 치우쳐 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, the first-
또한, 상기 제1 리브(R1)는, 상기 제1-1 리브(111)와 제1-2 리브(112) 사이 및 상기 제1-1 리브(111)와, 제2 리브(R2) 사이에, 하단면과 상단면에 수직하여 배치되는 한 쌍의 제1-3 리브(113)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the first rib R1 is disposed between the first-
또한, 상기 제1 리브(R1)는, 차량 후방 측의 상하 길이 방향 중앙부가 차량 전방으로 함몰된 살빼기부(115)를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the first rib (R1) is characterized in that it comprises a
아울러, 상기 상측 수평지지부(100)는, 중앙에, 후드를 고정 시키는 후드 래치가 마련되는 것을 특징으로 한다. In addition, the upper
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 캐리어는, 캐리어의 상측 수평지지부에 방사형 리브 구조를 형성하여 최소한의 리브 구성을 통해 상측 수평지지부의 코너부의 응력을 분산시킴으로써, 불필요한 재료 투입량을 줄여 캐리어의 무게를 저감하고, 후드 래치 리텐션 하중을 효과적으로 분배하여 캐리어의 강성을 확보한 효과가 있다.The vehicle carrier of the present invention according to the above configuration, by forming a radial rib structure on the upper horizontal support portion of the carrier to distribute the stress of the corner portion of the upper horizontal support portion through the minimum rib configuration, reducing the unnecessary material input amount of the carrier weight And the hood latch retention load is effectively distributed to secure the rigidity of the carrier.
도 1은 종래의 차량용 캐리어의 사시도
도 2는 종래의 차량용 캐리어의 상측 수평지지부의 후면 사시도
도 3은 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어의 사시도
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 후면도
도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 사시도
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 몸체의 양단부 중 어느 하나의 후면사시도
도 7은 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 몸체 중앙 후면사시도
도 8은 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 코너부 후면도
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 상측 수평지지부의 코너부 후면도
도 10은 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 리브의 측면도1 is a perspective view of a conventional vehicle carrier
2 is a rear perspective view of an upper horizontal support of a conventional vehicle carrier
3 is a perspective view of a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 is a rear view of the upper horizontal support portion according to an embodiment of the present invention
5 is a perspective view of the upper horizontal support portion according to an embodiment of the present invention
Figure 6 is a rear perspective view of any one of both ends of the body of the upper horizontal support portion according to an embodiment of the present invention
Figure 7 is a rear perspective view of the center of the upper horizontal support body according to an embodiment of the present invention
8 is a rear view of the corner portion of the upper horizontal support portion according to an embodiment of the present invention
9 is a rear view of the corner portion of the upper horizontal support according to another embodiment of the present invention
10 is a side view of a first rib according to an embodiment of the present invention;
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 본 발명의 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in more detail with respect to the present invention. The embodiments introduced below are provided as an example to sufficiently convey the spirit of the present invention to those skilled in the art to which the present invention pertains. It is not limited to the embodiments described below of the present invention and may be embodied in other forms.
도 3에는 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(1000)의 전체사시도가 도시되어 있고, 3 shows an overall perspective view of a
도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 캐리어(1000)는 상측 수평지지부(100)와 상측 수평지지부(100)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(200)와, 상측 및 하측 수평지지부(100, 200)를 연결하는 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(500)과, 헤드램프의 장착을 위해 전면 패널(500)의 좌측 및 우측에 구비된 서포트 패널(600)과, 범퍼빔 장착을 위해 수직지지부(300, 400)의 좌측 및 우측에 구비된 범퍼빔 스테이(700)를 포함하여 구성된다. As shown, the
이때 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(1000)는 무게를 줄이면서도 후드 래치 리텐션 시 상측 수평지지부(100)의 차량 폭 방향 양측 코너의 강성을 확보하기 위해 다음과 같은 구성을 갖는다.At this time, the
도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어(1000)의 상측 수평지지부(100)의 후면도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어(1000)의 상측 수평지지부(100)의 후면 사시도가 도시되어 있다. 4 is a rear view of the upper
본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어(1000)는, 상측 수평지지부(100)의 차량 폭 방향 양측에 형성된 코너부(120)에 방사형 리브 구조를 형성하여 상측 수평지지부(100)의 중앙에서 발생된 하중으로 인한 응력이 코너부(120)에 집중되는 것을 방지하도록 응력을 분산시킴으로써, 불필요한 플라스틱 투입량을 축소하고, 후드 래치 리텐션 하중을 효과적으로 분배하기 위해 마련된다.
도시된 바와 같이 상측 수평지지부(100)는, 차량의 후방으로 개방된 형상을 하되, 리브(R)에 의해 강성이 보강되는 구조로 마련될 수 있다.As shown in the figure, the upper
이를 위해, 상측 수평지지부(100)는, 차량 폭 방향을 따라 수평하게 형성된 몸체(110)와, 몸체(110)의 차량 폭 방향 양측 단부에서 각각 아래로 절곡된 구조로 이루어진 한 쌍의 코너부(120)를 포함할 수 있다. 그리고 상측 수평지지부(100)의 차량 폭 방향 중앙에는 후드 래치(미도시)가 장착될 수 있다.To this end, the upper
리브(R)는 상측 수평지지부(100)의 상단면과 하단면을 연결 및 지지하여 상측 수평지지부(100)의 강성을 확보하기 위한 구성으로, 리브(R)는 몸체(110)상에 구비된 제1 리브(R1)와, 코너부(120)상에 구비된 제2 리브(R2)를 포함하여 구성될 수 있다. The rib R is configured to secure the rigidity of the upper
이때 제1 리브(R1)는 복수 개가 상측 수평지지부(100)의 길이방향을 따라 형성되며, 상측 수평지지부(100)의 몸체(110) 상에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키도록 구성된다. 또한, 제2 리브(R2)는 상측 수평지지부(100)의 양단부에 구성된 코너부(120) 상에 형성되며, 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 분산시키도록 구성된다.At this time, the plurality of first ribs R1 are formed along the longitudinal direction of the upper
이하 상기와 같은 역할을 수행하는 본 발명의 핵심 구성인 제1 및 제2 리브(R1, R2)의 세부 구성에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, detailed configurations of the first and second ribs R1 and R2, which are core components of the present invention, which perform the above-described role, will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 6에는 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부(100)의 몸체(110) 중앙 후면사시도가 도시되어 있고, 도 7에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부(100)의 몸체(110)의 양단부 중 어느 하나의 후면사시도가 도시되어 있다. 6 is a perspective view of the central rear of the
도 6 및 도 7을 참조하면, 몸체(110)는 상측 수평지지부(100)의 차량 폭 방향을 따라 수평하게 마련되는 중앙 부분을 말한다. 몸체(110)는 차량의 후방으로 개방된 형상으로 이루어지며, 몸체(110)에 구비되는 제1 리브(R1)는, 몸체(110)의 하단면과 상단면을 연결하는 제1-1 리브(111), 제1-2 리브(112) 및 제1-3 리브(113)와 같이 세 가지 타입으로 구성될 수 있다. 6 and 7, the
제1-1 리브(111)는 한 쌍의 리브가 서로 크로스되어 단면이 "X"자 형태로 마련되며, 몸체(110)의 하단면과 상단면을 연결하도록 구성되고, 차량 폭 방향을 따라 복수 개가 반복하여 배치될 수 있다. 제1-1 리브(111)는 몸체(110)의 중앙에서 외측으로 각각 제1-1a 리브(111a), 제1-1b 리브(111b), 제1-1c 리브(111c) 및 제1-1d 리브(111d)가 순차적으로 배치될 수 있다. 도면상에는 제1-1 리브(111)가 몸체(110)의 양측에 각각 4개 형성된 것으로 도시되어 있으나 필요에 따라 가감 형성될 수 있다. The first-
각각의 제1-1 리브(111)의 차량 폭 방향 길이는, 코너부(120)에 가까울수록 감소하도록 구성된다. 즉 제1-1a 리브(111a)의 차량 폭 방향 길이가 가장 길고, 제1-1d 리브(111d)의 차량 폭 방향 길이가 가장 짧도록 구성된다. 이는 몸체(110)의 중앙에서 발생된 응력이 제1-1 리브(111)를 통해 감쇄하도록 하되 제1-1d 리브(111d)로 갈수록 감쇄 효율을 증가시켜 제1-1a 리브(111a)의 초기 감쇄력 증가로 인한 몸체(110)의 변형이나 파손을 예방하면서도 감쇄 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다. The vehicle width direction length of each 1st-1
이와 같은 맥락에서 제1-1 리브(111)는, "X" 자형 중심이 코너부(120) 측으로 치우쳐 형성될 수 있다. 이 역시 몸체(110) 단부 측으로 제1-1 리브(111)의 무게 중심이 치우치도록 구성하여 몸체(110)의 단부로 갈수록 감쇄 성능을 점점 증가시키도록 하기 위함이다. In this context, the first-
또한, 제1-1 리브(111)는 몸체(110) 전체에 반복하여 배치될 수도 있으나, 도 6에 도시된 바와 같이, 코너부(120) 측에 인접한 양측에만 배치될 수 있다.In addition, although the first-
도 7을 참조하면, 제1-1 리브(111)가 코너부(120) 측에 인접한 양측에만 배치되는 경우, 양측에 각각 대칭으로 형성된 제1-1 리브(111) 사이의 중심 영역에는 제1-2 리브(112)가 반복하여 배치될 수 있다. 제1-2 리브(112)는 상측 수평지지부(100)의 하단면에 고정되는 하단이 서로 거리를 두고 마련되나, 상단이 상측 수평지지부(100)의 상단면의 중심에 모이는 구조로 형성될 수 있다.Referring to FIG. 7, when the first-
예를 들어, 제1-2 리브(112)는 몸체(110)의 중앙에서 양측에 각각 제1-2a 리브(112a)와, 제1-2b 리브(112b)가 마련되며, 제1-2a 리브(112a)와 제1-2b 리브(112b)의 상단은 상측 수평지지부(100)의 상단면 중심에 모여 결합되고, 하단은 각 제1-2a 리브(112a)와, 제1-2b 리브(112b)가 서로 거리를 두고 마련된다. 또한, 제1-2 리브(112)는 하방으로 갈수록 몸체(110)의 단부 측으로 기울어지게 형성될 수 있다. 따라서 제1-2a 리브(112a)가 몸체의 중앙측에 배치된 경우 제1-2a 리브(112a)의 경사각은 제1-2b 리브(112b)의 경사각보다 크게 형성될 수 있다. For example, the 1-2
이때, 몸체(110)의 단부측에 위치하는 제1-2b 리브(112b)의 하단은, 후술하는 제1-3 리브(113)의 하단과 만나게 된다.At this time, the lower end of the 1-
도면상에는 제1-2 리브(112)가 몸체(110)의 양측에 각각 2개 형성된 것으로 도시되어 있으나 필요에 따라 가감 형성될 수 있다. In the drawings, two
제1-2 리브(112)는 몸체(110)의 중앙 특히 중앙 상측에서 발생되는 하중으로 인한 응력을 감쇄시킴은 물론 상기 중앙 응력이 몸체(110)의 중앙에 집중되는 것을 방지하고, 몸체(110)의 양단부로 분리 전달되도록 함에 그 목적이 있다.The
도 6을 참조하면, 제1-3 리브(113)는 제1-1 리브(111)의 차량 폭 방향 양측 단부에 상하 방향으로 지면에 수직하게 위치하여 구성되는 한 쌍의 리브를 말한다.Referring to FIG. 6, the 1-3
예를 들어, 제1-3 리브(113) 중 차량 중앙측에 배치되는 제1-3a 리브(113a)는 수평한 구조의 몸체(110)의 하단면과 상단면에 수직하도록 마련될 수 있으며, 제1-2b 리브(112b)의 하단과 제1-1a 리브(111a)의 하단이 만나는 지점으로부터 수직하여 몸체(110)의 상단면까지 연장될 수 있다.For example, the 1-
수직 리브(113) 중 몸체(110)의 단부측에 배치되는 제1-3b 리브(113b)는 몸체(110)의 단부에 배치되는 제1-1d 리브(111d)의 단부에 형성될 수 있다. The 1-
예를 들어, 제1-3b 리브(113b)는 수평한 구조의 몸체(110)의 하단면과 상단면에 수직하도록 마련될 수 있으며, 코너부(120)에 가장 근접 위치하는 제1-1d 리브(111d)와 상측 수평지지부(110)의 하단면이 결합하는 지점에서 수직하여 상단면까지 연장되는 구조이다.For example, the first to
도 8에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부(100)의 코너부(120)의 후면사시도가 도시되어 있고, 도 9에는, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 상측 수평지지부(100)의 코너부(120)의 후면도가 도시되어 있다.8 is a rear perspective view of the
도시된 바와 같이 코너부(120)는 상측 수평지지부(100)와 사이드 멤버를 연결하는 연결부가 되도록 마련된다. 이를 위해, 코너부(120)는 몸체(110)의 양측에서 하방으로 절곡된 구조로 형성되어, 코너부(120)의 끝단이 차량용 캐리어(1000)의 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)와 각각 연결되도록 한다. (도 3 참조)As shown, the
구체적으로, 코너부(120)는 몸체(110)와 마찬가지로 차량의 후방으로 개방된 형상으로 하고, 꺾인 구조가 되도록, 하단면이 완만히 굴곡 되도록 마련되고, 상단면은 수직 절곡된 형태가 될 수 있다. 그리고 코너부(120)상에는 제2 리브(R2)가 구비된다. 코너부(120)에 구비되는 제2 리브(R2)는, 코너부(120)의 하단면과 상단면을 연결하는 제2-1 리브(121) 및 제2-2 리브(122)를 포함할 수 있다. Specifically, the
제2-1 리브(121)는 도시된 바와 같이, 코너부(120)의 굴곡진 하단면의 접선에 수직하여 상단면까지 연장되는 구조의 리브이다.As illustrated, the second-
전술한 바와 같이, 상측 수평지지부(100)의 중앙에는 후드 래치가 장착될 수 있다. 따라서 후드를 열고 닫는 리텐션 테스트를 수행하는 경우에, 그 응력이 상측 수평지지부(100)의 중앙에 전달되고, 제1 리브(R1)를 통해 일정부분 감쇄된 후 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달된다. 그리고 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400) 사이 연결부에서 응력은 서서히 제거된다. 따라서 응력 집중부 즉, 캐리어의 상측 수평지지부(100)와 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)의 연결부인 코너부(120)에 크랙이 발생할 수 있다.As described above, a hood latch may be mounted at the center of the upper
이를 방지하기 위해, 하단면에 수직하여 연장되는 리브가 반복되는 제2-1 리브(121)를 적용하되, 제2-1 리브(121)는 응력의 분산 성능을 향상시키기 위해 코너부(120) 상에 복수 개가 방사형으로 배치될 수 있다. 보다 구체적으로 복수의 제2-1 리브(121)는 이웃하는 제2-1 리브와의 하단 이격거리가 상단 이격거리보다 짧게 형성될 수 있다. 위와 같은 구성의 제2-1 리브(121)는 크로스 구조를 적용한 경우에 비하여 코너부(120)에 집중되는 응력의 분산 효과가 크기 때문에 강성 확보가 보다 용이해진다.In order to prevent this, a 2-1
구체적으로, 도 2에 도시된 크로스형 리브(11) 구조가 일괄 적용된 종래의 상측 수평지지부(10)와, 도 4 및 도 5에 도시된 본 발명의 제2-1 리브(121)가 적용된 상측 수평지지부(100)의 강성을 비교하면, 플라스틱 중량이 916g에서 792.7g으로 13.5% 감소하게 되며, 변형량이 27.45mm에서 23.03mm으로 16.1% 감소하는 효과가 있다. 또한, VMS(von Mises stress) 응력이 122.19MPa에서 121.95MPa로 0.2% 감소하게 된다.Specifically, a conventional upper
제2-2 리브(122)는 코너부(120)의 하단면과 평행하도록 배치될 수 있고, 각 제2-1 리브(121)를 가로지르도록 마련될 수 있다. 제2-2 리브(122)를 통해 제2-1 리브(121)의 강성을 보강하여, 응력을 보다 분산시키고 크랙을 방지할 수 있게 된다.The second-2
그리고 제2-2 리브(122)는 하나의 제2-1 리브(121)의 상단으로부터, 다른 하나의 제2-1 리브(121)의 상단까지 연장 형성될 수 있다.The 2-2
예를 들면, 제2-2 리브(122)는 몸체(110)에 가장 가까운 제2-1a 리브(121a)의 상단으로부터 연장되어, 몸체(110)에서 가장 멀리 위치한 제2-1d 리브(121d)의 상단까지 형성될 수 있다. 이에 따라 제2-2 리브(122)는 위 한 쌍의 제2-1a 및 제2-1d 리브(121a, 121d) 사이에 위치하는 제2-1b 및 제2-1c 리브(121b, 121c)를 가로지르도록 배치될 수 있다.For example, the 2-2
다만, 제2-2 리브(122)가 코너부(120)의 하단면과 평행한 경우의 예를 들었으나, 제2-1 리브(121)를 가로지르도록 마련되어 강성을 확보할 수 있다면, 도 9에 도시된 바와 같은 직선형 제2-2 리브(125) 또는 다른 곡률의 정도로 구비될 수도 있을 것이다.However, although the example of the case where the 2-2
이러한 코너부(120)에 형성된 제2 리브(R2)의 구성을 통해 코너부(120)에 집중되는 응력을 효과적으로 분산시킴으로써, 불필요한 재료 투입량을 축소함에 따라 상측 수평지지부(100)의 무게를 절감할 수 있고, 후드 래치 리텐션 하중을 효과적으로 분산시켜 캐리어(1000)의 강성을 확보할 수 있는 효과가 있다.By effectively dispersing the stress concentrated in the
도 10에는 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 리브(R1)의 측면도가 도시되어 있다. 10 is a side view of the first rib R1 according to an embodiment of the present invention.
도 10을 참조하면, 추가적으로 제1 리브(R1)는 중량이 감소되도록, 차량 후방 측(R11)에는 차량 전방으로 움푹 패인 살빼기부(115)가 형성될 수 있다. Referring to FIG. 10, in addition, the first rib R1 may have a
차량 후방 측(R11)이란, 상측 수평지지부(100)의 개방된 방향의 차량 후방 측 끝단을 말한다. 즉 제1 리브(R1)는 차량 후방 측(R11) 상하 길이방향 중앙이 차량 전방으로 함몰 형성된 살빼기부(115)를 포함할 수 있다. 보다 상세하게 제1 리브(R1)의 상단 또는 하단의 전후 너비는 상측 수평지지부(100)의 상단면 또는 하단면과 대응되는 너비로 마련되나, 상하 길이방향 중앙부는 차량 전방으로 함몰되어 상단 또는 하단의 전후 너비보다 좁게 형성될 수 있다.The vehicle rear side R11 means the vehicle rear side end of the upper
한편 제2 리브(R2)에는 코너부(120)에 집중되는 응력의 분산을 위한 핵심 구성이므로, 강성 확보를 위해 상술한 바와 같은 살빼기부(115)가 형성되지 않는 것이 바람직하다. On the other hand, the second rib (R2) is a core configuration for the dispersion of the stress concentrated in the
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안 될 것이다.Although the above has been shown and described with respect to preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, it is usually in the art to which the invention belongs without departing from the spirit of the invention claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.
100 : 상측 수평지지부
200 : 하측 수평지지부
300 : 좌측 수직지지부
400 : 우측 수직지지부
110 : 중앙부
120 : 코너부
R : 리브
R1 : 제1 리브
R2 : 제2 리브
111 : 제1-1 리브
112 : 제1-2 리브
113 : 제1-3 리브
115 : 살빼기부
121 : 제2-1 리
브
122 : 제2-2 리브100: upper horizontal support
200: lower horizontal support
300: left vertical support
400: right vertical support
110: center portion 120: corner portion
R: rib R1: first rib
R2: second rib
111: 1-1 Rib 112: 1-2 Rib
113: 1-3 rib
115: lose weight
121: 2-1 rib 122: 2-2 rib
Claims (13)
상기 상측 수평지지부(100)에는,
상단면과 하단면을 연결하는 복수 개의 리브(R)가 차량 폭 방향을 따라 이격 구비되되,
상기 리브(R)는,
상기 상측 수평지지부(100)의 길이방향을 따라 형성되며, 상기 상측 수평지지부(100)에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키는 제1 리브(R1); 및
상기 상측 수평지지부(100)의 양단부에 형성되며, 상기 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 분산시키는 제2 리브(R2);
를 포함하는, 차량용 캐리어.
The cooling module mounting part includes an upper horizontal support part 100, a lower horizontal support part 200, a left vertical support part 300 connecting the upper and lower horizontal support parts 100 and 200, and a right vertical support part 400. In the vehicle carrier 1000 including a front panel 500 provided,
In the upper horizontal support portion 100,
A plurality of ribs (R) connecting the upper surface and the lower surface are provided spaced along the vehicle width direction,
The rib (R) is,
A first rib (R1) formed along a longitudinal direction of the upper horizontal support part 100 to attenuate stress caused by a load applied to the upper horizontal support part 100; And
Second ribs (R2) formed at both ends of the upper horizontal support part (100) and dispersing stress transmitted to both ends of the upper horizontal support part (100);
Including, a vehicle carrier.
상기 상측 수평지지부(100)는,
차량 폭 방향을 따라 수평하게 형성된 몸체(110)와, 상기 몸체(110)의 차량 폭 방향 단부에 하방으로 꺾인 구조로 마련되는 한 쌍의 코너부(120)를 포함하며,
상기 제2 리브(R2)는,
상기 코너부(120)에 집중되는 응력을 분산시키도록 상기 코너부(120)의 상단면에서 하단면까지 연장되는 구조가 반복되되, 이웃하는 제2 리브(R2)와의 상측 이격 거리가 하측 이격거리 보다, 길게 형성되는 제2-1 리브(121)를 포함하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 1,
The upper horizontal support portion 100,
It includes a body 110 formed horizontally along the vehicle width direction, a pair of corner portion 120 is provided in a structure bent downward in the vehicle width direction end of the body 110,
The second rib (R2),
The structure extending from the top surface to the bottom surface of the corner portion 120 is repeated so as to disperse the stress concentrated in the corner portion 120, and the upper separation distance from the neighboring second rib R2 is the lower separation distance. The carrier for a vehicle which includes the 2-1 rib 121 formed longer.
상기 제1 리브(R1)는,
상기 상측 수평지지부(100)의 상측 중앙에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키도록 상기 몸체(110)의 중앙에 형성되며, 상단면에서 하단면으로 갈수록 상기 상측 수평지지부(100)의 외측으로 경사지게 형성된 제1-2 리브(112); 및
상기 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 감쇄시키도록 상기 몸체(110)의 일측과 타측에 제1-2 리브(112)와 이웃하여 형성되며, "X"자 형태로 이루어진 제1-1 리브(111);
를 포함하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 2,
The first rib (R1),
It is formed in the center of the body 110 to attenuate the stress caused by the load applied to the upper center of the upper horizontal support portion 100, inclined toward the outside of the upper horizontal support portion 100 from the upper surface to the lower surface Formed 1-2 ribs 112; And
First to be formed adjacent to the first and second ribs 112 on one side and the other side of the body 110 to attenuate the stress transmitted to both ends of the upper horizontal support portion 100, the "X" shaped first -1 rib 111;
Including, a vehicle carrier.
상기 제2 리브(R2)는,
상기 제2-1 리브(121)의 강성을 보강하도록 상기 제2-1 리브(121)를 가로지르는, 제2-2 리브(122)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 2,
The second rib (R2),
And a second-2 rib (122) crossing the second-1 rib (121) to reinforce the rigidity of the second-1 rib (121).
상기 제2-2 리브(122)는,
상기 제2-1 리브(121) 중 상기 몸체(110)에 최대 근접 배치되는 제2-1a 리브(121a)의 상단으로부터, 상기 몸체(110)에 최대 이격 배치되는 제2-1d 리브(121d)의 상단까지 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 4, wherein
The 2-2 rib 122,
2-1d rib 121d disposed at a maximum distance from the upper end of the 2-1a rib 121a disposed closest to the body 110 among the 2-1 ribs 121. Car carrier, characterized in that extending to the top of the.
상기 제2-2 리브(122)는,
직선형 또는 상기 코너부(120)에 대응되는 곡선형으로 이루어진 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 5,
The 2-2 rib 122,
Carrier, characterized in that made of a straight or curved corresponding to the corner portion (120).
상기 제1-2 리브(112)는,
복수 개가 반복 형성되되, 상기 제1-2 리브(112)의 하단은 서로 이격되어 하단면에 고정되고, 상기 복수의 제1-2 리브(112)의 상단은 상단면의 중심에 근접 또는 맞닿도록 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 3, wherein
The 1-2 ribs 112,
A plurality of repetitions are formed, the lower ends of the 1-2 ribs 112 are spaced apart from each other and fixed to the lower surface, and the upper ends of the plurality of 1-2 ribs 112 are close to or in contact with the center of the upper surface. Car carrier, characterized in that fixed.
상기 제1-2 리브(112)는,
복수 개가 몸체(110)의 중심을 기준으로 대칭 형성되되, 복수의 제1-2 리브(112)의 하단은 이격 배치되고, 상단은 서로 맞닿도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 7, wherein
The 1-2 ribs 112,
A plurality of dogs are symmetrically formed with respect to the center of the body (110), the lower ends of the plurality of 1-2 ribs (112) are spaced apart, the upper end is characterized in that arranged to abut each other.
상기 제1-1 리브(111)는,
복수 개가 차량 폭 방향을 따라 반복 배치되되, 차량 폭 방향 너비가 상기 코너부(120)에 근접할수록 좁게 형성되는, 차량용 캐리어.
The method of claim 3, wherein
The first-first rib 111,
A plurality of carriers are repeatedly arranged along the vehicle width direction, and the vehicle width direction width is narrower as it approaches the corner portion (120).
상기 제1-1 리브(111)는,
"X" 자형 중심이 상기 코너부(120) 측으로 치우쳐 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 9,
The first-first rib 111,
Carrier for a vehicle, characterized in that the "X" shaped center is formed to be biased toward the corner portion (120) side.
상기 제1 리브(R1)는,
상기 제1-1 리브(111)와 제1-2 리브(112) 사이 및 상기 제1-1 리브(111)와, 제2 리브(R2) 사이에, 하단면과 상단면에 수직하여 배치되는 한 쌍의 제1-3 리브(113)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 3, wherein
The first rib (R1),
Disposed between the first-first rib 111 and the first-second rib 112 and between the first-first rib 111 and the second rib R2 perpendicular to the lower and upper surfaces. A vehicle carrier, characterized in that it further comprises a pair of 1-3 ribs (113).
상기 제1 리브(R1)는,
차량 후방 측의 상하 길이 방향 중앙부가 차량 전방으로 함몰된 살빼기부(115)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 1,
The first rib (R1),
A carrier for a vehicle, characterized in that the vertical longitudinal center portion on the rear side of the vehicle includes a fattening portion (115) recessed toward the front of the vehicle.
상기 상측 수평지지부(100)는,
중앙에, 후드를 고정 시키는 후드 래치가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.The method of claim 1,
The upper horizontal support portion 100,
A vehicle carrier, characterized in that a hood latch for fixing a hood is provided at the center.
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