KR20200012545A - Carrier of Motor Vehicle - Google Patents

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KR20200012545A
KR20200012545A KR1020180087967A KR20180087967A KR20200012545A KR 20200012545 A KR20200012545 A KR 20200012545A KR 1020180087967 A KR1020180087967 A KR 1020180087967A KR 20180087967 A KR20180087967 A KR 20180087967A KR 20200012545 A KR20200012545 A KR 20200012545A
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박성욱
민옥렬
소원섭
조용민
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한온시스템 주식회사
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/085—Front-end modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
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    • B60Y2304/03—Reducing weight

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Abstract

The present invention relates to a vehicle carrier, and more specifically, to a vehicle carrier which reduces weight while securing rigidity by forming a radial rib structure in a corner of an upper support structure of the vehicle carrier. The object of the present invention is to provide the vehicle carrier which secures the rigidity of the carrier by distributing the stress of both corner parts in a vehicle width direction of an upper horizontal support part through a minimal rib configuration by forming a radial rib structure on the upper horizontal support part of the carrier. Accordingly, the present invention reduces the weight of the carrier by reducing the input amount of unnecessary materials, and secures the rigidity of the carrier by effectively distributing a hood latch retention load.

Description

차량용 캐리어{Carrier of Motor Vehicle}Carrier of Motor Vehicle

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 캐리어의 상부지지구조물 코너에 방사형 리브 구조를 형성함으로써, 강성을 확보하면서도 무게는 줄인 차량용 캐리어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle carrier, and more particularly, to a vehicle carrier having a rigid rib while reducing the weight by forming a radial rib structure in the corner of the upper support structure of the vehicle carrier.

최근에는 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.Recently, in the assembly process of automobiles, a technique for assembling, ie, modularizing an assembly of a plurality of parts in an assembly line for the purpose of simplifying and automating the process and improving productivity is proposed.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.A representative example is a front end module that is assembled by modularizing a bumper including a cooling module, a head lamp and a bumper beam.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬 슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.The front end module is equipped with a cooling module including a radiator, a condenser and a fan shroud in a cooling module mounting portion of the carrier centering on a carrier disposed in the center, and a head lamp mounting portion in the head lamp mounting portion of the carrier. In front of the bumper beam is mounted and modularized.

이와 같이 차량의 전방에 배치되는 부품들을 조립하여 모듈화함으로써 조립공정이 단순화되어 생산성이 향상되었다.Thus, by assembling and modularizing the parts arranged in front of the vehicle the assembly process is simplified to improve productivity.

도 1에는 종래의 차량용 캐리어(C)의 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 종래의 차량용 캐리어(C)의 상측 수평지지부(10)의 사시도가 도시되어 있다. 1 is a perspective view of a conventional vehicle carrier C, and FIG. 2 is a perspective view of an upper horizontal support 10 of a conventional vehicle carrier C. As shown in FIG.

도 1을 참조하면, 캐리어(C)는 상측 수평지지부(10)와 상측 수평지지부(10)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(20)와 상측 및 하측 수평지지부(10, 20)를 연결하는 좌측 및 우측 수직지지부(30, 40)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(50)과 전면 패널(50)의 좌측 및 우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착을 위한 서포트 패널(60)과, 수직지지부 양측으로 연장 형성되어 범퍼빔 장착을 위한 범퍼빔 스테이(70)로 이루어진다.Referring to FIG. 1, the carrier C may include a lower horizontal support part 20 and upper and lower horizontal support parts 10 and 20 arranged side by side under the upper horizontal support part 10 and the upper horizontal support part 10. The left and right vertical support parts 30 and 40 are connected to each other, and are formed on the left and right sides of the front panel 50 and the front panel 50 of the substantially rectangular frame shape having the cooling module mounting part. 60 is formed to extend to both sides of the vertical support portion and consists of a bumper beam stay 70 for mounting the bumper beam.

특히, 캐리어(C) 상부의 상측 수평지지부(10)의 강성은 후드 래치 리텐션 강성 확보를 위하여 매우 중요하다. 따라서 상측 수평지지부(10)의 내측에는 강성이 보강되도록 리브(11)를 배치하게 되고, 종래의 상측 수평지지부(10)의 리브 구조는 크로스 구조를 갖는다.In particular, the rigidity of the upper horizontal support portion 10 of the upper portion of the carrier (C) is very important for securing the hood latch retention rigidity. Therefore, the rib 11 is disposed inside the upper horizontal support part 10 so as to reinforce rigidity, and the rib structure of the conventional upper horizontal support part 10 has a cross structure.

다만, 도시된 바와 같이 크로스 형태의 리브(11)가 반복적으로 일괄 적용된 경우, 하중 전달 루트가 적절하기 않아 후드 래치 리텐션 강성 확보 불가 하며, 캐리어(C)의 상측 수평지지부(10)와 수직지지부(30, 40)의 연결부에 응력이 집중하여 크랙이 발생하게 된다. 즉, 캐리어의 상측 수평지지부 중앙에 고 하중이 인가되면, 코너부에서 최대 모멘트가 발생하게 된다.However, when the cross-shaped ribs 11 are repeatedly applied as shown in the drawing, the load transfer route is not appropriate and thus the hood latch retention rigidity cannot be secured, and the upper horizontal support 10 and the vertical support of the carrier C are vertically supported. Cracks occur due to the concentration of stress at the connection portions 30 and 40. That is, when a high load is applied to the center of the upper horizontal support portion of the carrier, the maximum moment is generated in the corner portion.

이를 해결하기 위해, 후드 래치 리텐션 강성 확보를 위한 리브를 응력이 집중되는 상기 코너부에 추가 설치하는 방법이 있으나, 상측 수평지지부(10)를 구성하는 재료, 일예로 플라스틱 투입량 과다로 인하여 원가 및 중량이 상승되는 문제점이 있다.In order to solve this problem, there is a method of additionally installing a rib to secure the hood latch retention rigidity in the corner portion where the stress is concentrated, but the cost and the cost of the material constituting the upper horizontal support 10, for example, due to excessive plastic input There is a problem that the weight is increased.

한국등록특허공보 제10-1535942호(2015.07.10. 공고)Korean Registered Patent Publication No. 10-1535942 (August 10, 2015)

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어의 상측 수평지지부에 방사형 리브 구조를 형성하여 최소한의 리브 구성을 통해 상측 수평지지부의 차량 폭 방향 양측 코너부의 응력을 분산시킴으로써, 캐리어의 강성을 확보한 차량용 캐리어를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to form a radial rib structure on the upper horizontal support of the carrier to minimize the stress on both side corners of the vehicle horizontal direction of the upper horizontal support through a minimum rib configuration By dispersing, it is possible to provide a vehicle carrier which ensures the rigidity of the carrier.

본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어는, 상측 수평지지부(100)와, 하측 수평지지부(200)와, 상기 상측 및 하측 수평지지부(100, 200)를 연결하는 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 전면 패널(500)을 포함하는 차량용 캐리어(1000)에 있어서, 상기 상측 수평지지부(100)에는, 상단면과 하단면을 연결하는 복수 개의 리브(R)가 차량 폭 방향을 따라 이격 구비되되, 상기 리브(R)는, 상기 상측 수평지지부(100)의 길이방향을 따라 형성되며, 상기 상측 수평지지부(100)에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키는 제1 리브(R1); 및 상기 상측 수평지지부(100)의 양단부에 형성되며, 상기 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 분산시키는 제2 리브(R2); 를 포함한다. A vehicle carrier according to an embodiment of the present invention includes an upper horizontal support part 100, a lower horizontal support part 200, a left vertical support part 300 connecting the upper and lower horizontal support parts 100 and 200, and In a vehicle carrier 1000 including a front panel 500 having a cooling module mounting unit formed of a right vertical support unit 400, a plurality of ribs connecting upper and lower surfaces to the upper horizontal support unit 100. (R) is spaced apart along the vehicle width direction, the rib (R) is formed along the longitudinal direction of the upper horizontal support portion 100, the stress caused by the load applied to the upper horizontal support portion 100 A first rib R1 to be attenuated; And second ribs (R2) formed at both ends of the upper horizontal support part (100) and dispersing stress transmitted to both ends of the upper horizontal support part (100). It includes.

또한, 상기 상측 수평지지부(100)는, 차량 폭 방향을 따라 수평하게 형성된 몸체(110)와, 상기 몸체(110)의 차량 폭 방향 단부에 하방으로 꺾인 구조로 마련되는 한 쌍의 코너부(120)를 포함하며, 상기 제2 리브(R2)는, 상기 코너부(120)에 집중되는 응력을 분산시키도록 상기 코너부(120)의 상단면에서 하단면까지 연장되는 구조가 반복되되, 이웃하는 제2 리브(R2)와의 상측 이격 거리가 하측 이격거리 보다, 길게 형성되는 제2-1 리브(121)를 포함한다. In addition, the upper horizontal support portion 100, the body 110 formed in a horizontal direction along the vehicle width direction, a pair of corner portion 120 provided in a structure bent downward in the vehicle width direction end of the body 110. ), And the second rib R2 has a structure extending from the top surface to the bottom surface of the corner portion 120 to disperse the stress concentrated in the corner portion 120, The upper separation distance from the second rib R2 includes a 2-1 rib 121 formed longer than the lower separation distance.

또한, 상기 제1 리브(R1)는, 상기 상측 수평지지부(100)의 상측 중앙에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키도록 상기 몸체(110)의 중앙에 형성되며, 상단면에서 하단면으로 갈수록 상기 상측 수평지지부(100)의 외측으로 경사지게 형성된 제1-2 리브(112); 및 상기 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 감쇄시키도록 상기 몸체(110)의 일측과 타측에 제1-2 리브(112)와 이웃하여 형성되며, "X"자 형태로 이루어진 제1-1 리브(111); 를 포함한다. In addition, the first rib (R1) is formed in the center of the body 110 to attenuate the stress due to the load applied to the upper center of the upper horizontal support portion 100, the upper surface from the lower surface toward the lower surface First and second ribs 112 formed to be inclined to the outside of the upper horizontal support part 100; And adjacent to the first and second ribs 112 on one side and the other side of the body 110 to attenuate the stress transmitted to both ends of the upper horizontal support part 100, and formed in an “X” shape. 1-1 rib 111; It includes.

또한, 상기 제2 리브(R2)는, 상기 제2-1 리브(121)의 강성을 보강하도록 상기 제2-1 리브(121)를 가로지르는, 제2-2 리브(122)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the second rib R2 further includes a second-second rib 122 that crosses the second-first rib 121 to reinforce the rigidity of the second-first rib 121. It is characterized by.

또한, 상기 제2-2 리브(122)는, 상기 제2-1 리브(121) 중 상기 몸체(110)에 최대 근접 배치되는 제2-1a 리브(121a)의 상단으로부터, 상기 몸체(110)에 최대 이격 배치되는 제2-1d 리브(121d)의 상단까지 연장 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the second-second rib 122 is the body 110 from an upper end of the second-first rib 121a disposed closest to the body 110 among the second-first ribs 121. It is characterized in that it is formed to extend to the upper end of the 2-1d rib (121d) that is disposed at the maximum separation.

또한, 상기 제2-2 리브(122)는, 직선형 또는 상기 코너부(120)에 대응되는 곡선형으로 이루어진 것을 특징으로 한다. In addition, the second-2 rib 122 is characterized in that the straight or curved shape corresponding to the corner portion 120.

또한, 상기 제1-2 리브(112)는, 복수 개가 반복 형성되되, 상기 제1-2 리브(112)의 하단은 서로 이격되어 하단면에 고정되고, 상기 복수의 제1-2 리브(112)의 상단은 상단면의 중심에 근접 또는 맞닿도록 고정되는 것을 특징으로 한다. In addition, a plurality of the first ribs 112 may be repeatedly formed, and lower ends of the first ribs 112 may be spaced apart from each other and fixed to the bottom surface thereof, and the plurality of second ribs 112 may be fixed. The upper end of the) is characterized in that it is fixed to abut or contact with the center of the top surface.

또한, 상기 제1-2 리브(112)는, 복수 개가 몸체(110)의 중심을 기준으로 대칭 형성되되, 복수의 제1-2 리브(112)의 하단은 이격 배치되고, 상단은 서로 맞닿도록 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the plurality of first ribs 112 may be symmetrically formed with respect to the center of the body 110, and the lower ends of the plurality of second ribs 112 may be spaced apart from each other, and the upper ends may contact each other. It is characterized in that the arrangement.

또한, 상기 제1-1 리브(111)는, 복수 개가 차량 폭 방향을 따라 반복 배치되되, 차량 폭 방향 너비가 상기 코너부(120)에 근접할수록 좁게 형성된다. In addition, a plurality of first-first ribs 111 are repeatedly arranged along the vehicle width direction, and the narrower the narrower the vehicle width direction width is, the closer to the corner portion 120 is.

또한, 상기 제1-1 리브(111)는, "X" 자형 중심이 상기 코너부(120) 측으로 치우쳐 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, the first-first rib 111 is characterized in that the "X" shape center is formed to be biased toward the corner portion 120 side.

또한, 상기 제1 리브(R1)는, 상기 제1-1 리브(111)와 제1-2 리브(112) 사이 및 상기 제1-1 리브(111)와, 제2 리브(R2) 사이에, 하단면과 상단면에 수직하여 배치되는 한 쌍의 제1-3 리브(113)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the first rib R1 is disposed between the first-first rib 111 and the first-second rib 112 and between the first-first rib 111 and the second rib R2. In addition, the lower surface and the pair is characterized in that it further comprises a pair of 1-3 ribs 113 disposed perpendicular to the top surface.

또한, 상기 제1 리브(R1)는, 차량 후방 측의 상하 길이 방향 중앙부가 차량 전방으로 함몰된 살빼기부(115)를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the first rib (R1) is characterized in that it comprises a fat part 115 in which the vertical longitudinal center portion of the vehicle rear side is recessed toward the front of the vehicle.

아울러, 상기 상측 수평지지부(100)는, 중앙에, 후드를 고정 시키는 후드 래치가 마련되는 것을 특징으로 한다. In addition, the upper horizontal support portion 100, in the center, characterized in that the hood latch for fixing the hood is provided.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 캐리어는, 캐리어의 상측 수평지지부에 방사형 리브 구조를 형성하여 최소한의 리브 구성을 통해 상측 수평지지부의 코너부의 응력을 분산시킴으로써, 불필요한 재료 투입량을 줄여 캐리어의 무게를 저감하고, 후드 래치 리텐션 하중을 효과적으로 분배하여 캐리어의 강성을 확보한 효과가 있다.The vehicle carrier of the present invention according to the above configuration, by forming a radial rib structure on the upper horizontal support portion of the carrier to distribute the stress of the corner portion of the upper horizontal support portion through the minimum rib configuration, reducing the unnecessary material input amount of the carrier weight And the hood latch retention load is effectively distributed to secure the rigidity of the carrier.

도 1은 종래의 차량용 캐리어의 사시도
도 2는 종래의 차량용 캐리어의 상측 수평지지부의 후면 사시도
도 3은 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어의 사시도
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 후면도
도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 사시도
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 몸체의 양단부 중 어느 하나의 후면사시도
도 7은 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 몸체 중앙 후면사시도
도 8은 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부의 코너부 후면도
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 상측 수평지지부의 코너부 후면도
도 10은 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 리브의 측면도1 is a perspective view of a conventional vehicle carrier
2 is a rear perspective view of an upper horizontal support of a conventional vehicle carrier
3 is a perspective view of a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 is a rear view of the upper horizontal support portion according to an embodiment of the present invention
5 is a perspective view of the upper horizontal support portion according to an embodiment of the present invention
Figure 6 is a rear perspective view of any one of both ends of the body of the upper horizontal support portion according to an embodiment of the present invention
Figure 7 is a rear perspective view of the center of the upper horizontal support body according to an embodiment of the present invention
8 is a rear view of the corner portion of the upper horizontal support portion according to an embodiment of the present invention
9 is a rear view of the corner portion of the upper horizontal support according to another embodiment of the present invention
10 is a side view of a first rib according to an embodiment of the present invention;

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 본 발명의 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in more detail with respect to the present invention. The embodiments introduced below are provided as an example to sufficiently convey the spirit of the present invention to those skilled in the art to which the present invention pertains. It is not limited to the embodiments described below of the present invention and may be embodied in other forms.

도 3에는 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(1000)의 전체사시도가 도시되어 있고, 3 shows an overall perspective view of a carrier 1000 according to an embodiment of the present invention,

도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 캐리어(1000)는 상측 수평지지부(100)와 상측 수평지지부(100)의 아래측에 나란하게 배치되는 하측 수평지지부(200)와, 상측 및 하측 수평지지부(100, 200)를 연결하는 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면 패널(500)과, 헤드램프의 장착을 위해 전면 패널(500)의 좌측 및 우측에 구비된 서포트 패널(600)과, 범퍼빔 장착을 위해 수직지지부(300, 400)의 좌측 및 우측에 구비된 범퍼빔 스테이(700)를 포함하여 구성된다. As shown, the vehicle carrier 1000 of the present invention includes a lower horizontal support part 200 disposed side by side under the upper horizontal support part 100 and the upper horizontal support part 100, and upper and lower horizontal support parts 100 and 100. It consists of a left vertical support portion 300 to connect the 200, the right vertical support portion 400, the front panel 500 of the substantially rectangular frame shape provided with a cooling module mounting portion, the front panel 500 of the head lamp for mounting It includes a support panel 600 provided on the left and right, and the bumper beam stay 700 provided on the left and right of the vertical support (300, 400) for mounting the bumper beam.

이때 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(1000)는 무게를 줄이면서도 후드 래치 리텐션 시 상측 수평지지부(100)의 차량 폭 방향 양측 코너의 강성을 확보하기 위해 다음과 같은 구성을 갖는다.At this time, the carrier 1000 according to an embodiment of the present invention has the following configuration in order to secure the rigidity of both corners of the vehicle width direction of the upper horizontal support part 100 at the time of hood latch retention while reducing the weight.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어(1000)의 상측 수평지지부(100)의 후면도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어(1000)의 상측 수평지지부(100)의 후면 사시도가 도시되어 있다. 4 is a rear view of the upper horizontal support portion 100 of the vehicle carrier 1000 according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is an upper horizontal of the vehicle carrier 1000 according to an embodiment of the present invention A rear perspective view of the support 100 is shown.

본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 캐리어(1000)는, 상측 수평지지부(100)의 차량 폭 방향 양측에 형성된 코너부(120)에 방사형 리브 구조를 형성하여 상측 수평지지부(100)의 중앙에서 발생된 하중으로 인한 응력이 코너부(120)에 집중되는 것을 방지하도록 응력을 분산시킴으로써, 불필요한 플라스틱 투입량을 축소하고, 후드 래치 리텐션 하중을 효과적으로 분배하기 위해 마련된다.Vehicle carrier 1000 according to an embodiment of the present invention, the radial rib structure is formed in the corner portion 120 formed on both sides of the vehicle width direction of the upper horizontal support portion 100 occurs in the center of the upper horizontal support portion 100 By dispersing the stress so as to prevent the stress due to the applied load from being concentrated on the corner portion 120, it is provided to reduce unnecessary plastic input amount and effectively distribute the hood latch retention load.

도시된 바와 같이 상측 수평지지부(100)는, 차량의 후방으로 개방된 형상을 하되, 리브(R)에 의해 강성이 보강되는 구조로 마련될 수 있다.As shown in the figure, the upper horizontal support part 100 has an open shape to the rear of the vehicle, but may have a structure in which rigidity is reinforced by the rib R.

이를 위해, 상측 수평지지부(100)는, 차량 폭 방향을 따라 수평하게 형성된 몸체(110)와, 몸체(110)의 차량 폭 방향 양측 단부에서 각각 아래로 절곡된 구조로 이루어진 한 쌍의 코너부(120)를 포함할 수 있다. 그리고 상측 수평지지부(100)의 차량 폭 방향 중앙에는 후드 래치(미도시)가 장착될 수 있다.To this end, the upper horizontal support portion 100, the body 110 formed in a horizontal direction along the vehicle width direction, a pair of corner portions each consisting of a structure bent downward at both ends of the vehicle width direction of the body 110 ( 120). In addition, a hood latch (not shown) may be mounted at the center of the vehicle horizontal direction of the upper horizontal support part 100.

리브(R)는 상측 수평지지부(100)의 상단면과 하단면을 연결 및 지지하여 상측 수평지지부(100)의 강성을 확보하기 위한 구성으로, 리브(R)는 몸체(110)상에 구비된 제1 리브(R1)와, 코너부(120)상에 구비된 제2 리브(R2)를 포함하여 구성될 수 있다. The rib R is configured to secure the rigidity of the upper horizontal support part 100 by connecting and supporting the top and bottom surfaces of the upper horizontal support part 100, and the rib R is provided on the body 110. The first rib R1 and the second rib R2 provided on the corner portion 120 may be configured to be included.

이때 제1 리브(R1)는 복수 개가 상측 수평지지부(100)의 길이방향을 따라 형성되며, 상측 수평지지부(100)의 몸체(110) 상에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키도록 구성된다. 또한, 제2 리브(R2)는 상측 수평지지부(100)의 양단부에 구성된 코너부(120) 상에 형성되며, 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 분산시키도록 구성된다.At this time, the plurality of first ribs R1 are formed along the longitudinal direction of the upper horizontal support part 100, and configured to attenuate the stress due to the load applied on the body 110 of the upper horizontal support part 100. In addition, the second rib R2 is formed on the corner portion 120 formed at both ends of the upper horizontal support part 100, and is configured to disperse the stress transmitted to both ends of the upper horizontal support part 100.

이하 상기와 같은 역할을 수행하는 본 발명의 핵심 구성인 제1 및 제2 리브(R1, R2)의 세부 구성에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, detailed configurations of the first and second ribs R1 and R2, which are core components of the present invention, which perform the above-described role, will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6에는 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부(100)의 몸체(110) 중앙 후면사시도가 도시되어 있고, 도 7에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부(100)의 몸체(110)의 양단부 중 어느 하나의 후면사시도가 도시되어 있다. 6 is a perspective view of the central rear of the body 110 of the upper horizontal support portion 100 according to an embodiment of the present invention, Figure 7, the body of the upper horizontal support portion 100 according to an embodiment of the present invention A rear perspective view of either end of 110 is shown.

도 6 및 도 7을 참조하면, 몸체(110)는 상측 수평지지부(100)의 차량 폭 방향을 따라 수평하게 마련되는 중앙 부분을 말한다. 몸체(110)는 차량의 후방으로 개방된 형상으로 이루어지며, 몸체(110)에 구비되는 제1 리브(R1)는, 몸체(110)의 하단면과 상단면을 연결하는 제1-1 리브(111), 제1-2 리브(112) 및 제1-3 리브(113)와 같이 세 가지 타입으로 구성될 수 있다. 6 and 7, the body 110 refers to a central portion provided horizontally along the vehicle width direction of the upper horizontal support part 100. The body 110 is formed in a shape that is open to the rear of the vehicle, the first rib (R1) provided in the body 110, the 1-1 rib (connecting the lower surface and the upper surface of the body 110 ( 111), the 1-2 rib 112 and the 1-3 rib 113 may be configured in three types.

제1-1 리브(111)는 한 쌍의 리브가 서로 크로스되어 단면이 "X"자 형태로 마련되며, 몸체(110)의 하단면과 상단면을 연결하도록 구성되고, 차량 폭 방향을 따라 복수 개가 반복하여 배치될 수 있다. 제1-1 리브(111)는 몸체(110)의 중앙에서 외측으로 각각 제1-1a 리브(111a), 제1-1b 리브(111b), 제1-1c 리브(111c) 및 제1-1d 리브(111d)가 순차적으로 배치될 수 있다. 도면상에는 제1-1 리브(111)가 몸체(110)의 양측에 각각 4개 형성된 것으로 도시되어 있으나 필요에 따라 가감 형성될 수 있다. The first-first rib 111 is provided with a pair of ribs cross each other to have a cross-section having an “X” shape, and configured to connect a lower end surface and an upper end surface of the body 110, and a plurality of ribs 111 are arranged along a vehicle width direction. Can be placed repeatedly. The first-first rib 111 extends from the center of the body 110 to the outside of the first-first a rib 111a, the first-first b rib 111b, the first-first c rib 111c, and the first-first d. The ribs 111d may be sequentially arranged. In the drawings, four first-first ribs 111 are shown as being formed on each side of the body 110, respectively, but may be added or subtracted as necessary.

각각의 제1-1 리브(111)의 차량 폭 방향 길이는, 코너부(120)에 가까울수록 감소하도록 구성된다. 즉 제1-1a 리브(111a)의 차량 폭 방향 길이가 가장 길고, 제1-1d 리브(111d)의 차량 폭 방향 길이가 가장 짧도록 구성된다. 이는 몸체(110)의 중앙에서 발생된 응력이 제1-1 리브(111)를 통해 감쇄하도록 하되 제1-1d 리브(111d)로 갈수록 감쇄 효율을 증가시켜 제1-1a 리브(111a)의 초기 감쇄력 증가로 인한 몸체(110)의 변형이나 파손을 예방하면서도 감쇄 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다. The vehicle width direction length of each 1st-1 rib 111 is comprised so that it may become so close to the corner part 120. FIG. That is, it is comprised so that the vehicle width direction length of 1st-1a rib 111a may be longest, and the vehicle width direction length of 1st-1d rib 111d is shortest. This causes the stress generated at the center of the body 110 to be attenuated through the 1-1st rib 111, but increases the attenuation efficiency toward the 1-1d rib 111d, thereby initializing the 1-1a rib 111a. There is an advantage that can improve the damping performance while preventing the deformation or breakage of the body 110 due to the increased damping force.

이와 같은 맥락에서 제1-1 리브(111)는, "X" 자형 중심이 코너부(120) 측으로 치우쳐 형성될 수 있다. 이 역시 몸체(110) 단부 측으로 제1-1 리브(111)의 무게 중심이 치우치도록 구성하여 몸체(110)의 단부로 갈수록 감쇄 성능을 점점 증가시키도록 하기 위함이다. In this context, the first-first rib 111 may be formed with the “X” shape center oriented toward the corner portion 120. This is also configured to bias the center of gravity of the first-first rib 111 toward the end of the body 110 to gradually increase the attenuation performance toward the end of the body 110.

또한, 제1-1 리브(111)는 몸체(110) 전체에 반복하여 배치될 수도 있으나, 도 6에 도시된 바와 같이, 코너부(120) 측에 인접한 양측에만 배치될 수 있다.In addition, although the first-first rib 111 may be repeatedly disposed on the entire body 110, as shown in FIG. 6, the first-first rib 111 may be disposed only on both sides adjacent to the corner portion 120.

도 7을 참조하면, 제1-1 리브(111)가 코너부(120) 측에 인접한 양측에만 배치되는 경우, 양측에 각각 대칭으로 형성된 제1-1 리브(111) 사이의 중심 영역에는 제1-2 리브(112)가 반복하여 배치될 수 있다. 제1-2 리브(112)는 상측 수평지지부(100)의 하단면에 고정되는 하단이 서로 거리를 두고 마련되나, 상단이 상측 수평지지부(100)의 상단면의 중심에 모이는 구조로 형성될 수 있다.Referring to FIG. 7, when the first-first rib 111 is disposed only on both sides adjacent to the corner part 120 side, the first-first rib 111 may be disposed in a center region between the first-first ribs 111 formed on both sides symmetrically. -2 ribs 112 can be arranged repeatedly. The second ribs 112 may have lower ends fixed to the lower ends of the upper horizontal support parts 100 at a distance from each other, but may have a structure in which the upper ends are gathered at the center of the upper ends of the upper horizontal support parts 100. have.

예를 들어, 제1-2 리브(112)는 몸체(110)의 중앙에서 양측에 각각 제1-2a 리브(112a)와, 제1-2b 리브(112b)가 마련되며, 제1-2a 리브(112a)와 제1-2b 리브(112b)의 상단은 상측 수평지지부(100)의 상단면 중심에 모여 결합되고, 하단은 각 제1-2a 리브(112a)와, 제1-2b 리브(112b)가 서로 거리를 두고 마련된다. 또한, 제1-2 리브(112)는 하방으로 갈수록 몸체(110)의 단부 측으로 기울어지게 형성될 수 있다. 따라서 제1-2a 리브(112a)가 몸체의 중앙측에 배치된 경우 제1-2a 리브(112a)의 경사각은 제1-2b 리브(112b)의 경사각보다 크게 형성될 수 있다. For example, the 1-2 ribs 112 are provided with the 1-2-2a ribs 112a and the 1-2b ribs 112b at both sides of the center of the body 110, respectively, and the 1-2-2b ribs. The upper ends of the 112a and the 1-2b ribs 112b are gathered and combined at the center of the upper surface of the upper horizontal support part 100, and the lower ends are the 1-2b ribs 112a and the 1-2b ribs 112b. ) Is provided at a distance from each other. In addition, the 1-2 ribs 112 may be formed to be inclined toward the end side of the body 110 toward the lower side. Therefore, when the 1-2a rib 112a is disposed at the center of the body, the inclination angle of the 1-2-2a rib 112a may be greater than the inclination angle of the 1-2b rib 112b.

이때, 몸체(110)의 단부측에 위치하는 제1-2b 리브(112b)의 하단은, 후술하는 제1-3 리브(113)의 하단과 만나게 된다.At this time, the lower end of the 1-2b rib 112b located at the end side of the body 110 meets the lower end of the 1-3 rib 113 to be described later.

도면상에는 제1-2 리브(112)가 몸체(110)의 양측에 각각 2개 형성된 것으로 도시되어 있으나 필요에 따라 가감 형성될 수 있다. In the drawings, two first ribs 112 are illustrated on each side of the body 110, but two may be added or subtracted as necessary.

제1-2 리브(112)는 몸체(110)의 중앙 특히 중앙 상측에서 발생되는 하중으로 인한 응력을 감쇄시킴은 물론 상기 중앙 응력이 몸체(110)의 중앙에 집중되는 것을 방지하고, 몸체(110)의 양단부로 분리 전달되도록 함에 그 목적이 있다.The second rib 112 may attenuate the stress due to the load generated at the center of the body 110, in particular, the upper side of the body 110, and prevent the central stress from being concentrated at the center of the body 110. The purpose is to separate delivery to both ends of the).

도 6을 참조하면, 제1-3 리브(113)는 제1-1 리브(111)의 차량 폭 방향 양측 단부에 상하 방향으로 지면에 수직하게 위치하여 구성되는 한 쌍의 리브를 말한다.Referring to FIG. 6, the 1-3 rib 113 refers to a pair of ribs which are positioned perpendicular to the ground in the vertical direction at both end portions of the first-first rib 111 in the vehicle width direction.

예를 들어, 제1-3 리브(113) 중 차량 중앙측에 배치되는 제1-3a 리브(113a)는 수평한 구조의 몸체(110)의 하단면과 상단면에 수직하도록 마련될 수 있으며, 제1-2b 리브(112b)의 하단과 제1-1a 리브(111a)의 하단이 만나는 지점으로부터 수직하여 몸체(110)의 상단면까지 연장될 수 있다.For example, the 1-3b rib 113a disposed at the center of the vehicle among the 1-3 ribs 113 may be provided to be perpendicular to the bottom and top surfaces of the body 110 having a horizontal structure. It may extend from the point where the bottom of the 1-2b rib 112b and the bottom of the 1-1a rib 111a are perpendicular to the top surface of the body 110.

수직 리브(113) 중 몸체(110)의 단부측에 배치되는 제1-3b 리브(113b)는 몸체(110)의 단부에 배치되는 제1-1d 리브(111d)의 단부에 형성될 수 있다. The 1-3b rib 113b disposed at the end side of the body 110 among the vertical ribs 113 may be formed at the end of the 1-1d rib 111d disposed at the end of the body 110.

예를 들어, 제1-3b 리브(113b)는 수평한 구조의 몸체(110)의 하단면과 상단면에 수직하도록 마련될 수 있으며, 코너부(120)에 가장 근접 위치하는 제1-1d 리브(111d)와 상측 수평지지부(110)의 하단면이 결합하는 지점에서 수직하여 상단면까지 연장되는 구조이다.For example, the first to third ribs 113b may be provided to be perpendicular to the bottom and top surfaces of the body 110 having a horizontal structure, and the first to first ribs may be located closest to the corner portion 120. 111d and the lower end of the upper horizontal support portion 110 is a structure extending from the vertical to the upper end point.

도 8에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 상측 수평지지부(100)의 코너부(120)의 후면사시도가 도시되어 있고, 도 9에는, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 상측 수평지지부(100)의 코너부(120)의 후면도가 도시되어 있다.8 is a rear perspective view of the corner portion 120 of the upper horizontal support portion 100 according to an embodiment of the present invention, Figure 9, the upper horizontal support portion 100 according to another embodiment of the present invention A rear view of the corner portion 120 is shown.

도시된 바와 같이 코너부(120)는 상측 수평지지부(100)와 사이드 멤버를 연결하는 연결부가 되도록 마련된다. 이를 위해, 코너부(120)는 몸체(110)의 양측에서 하방으로 절곡된 구조로 형성되어, 코너부(120)의 끝단이 차량용 캐리어(1000)의 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)와 각각 연결되도록 한다. (도 3 참조)As shown, the corner portion 120 is provided to be a connection portion connecting the upper horizontal support portion 100 and the side member. To this end, the corner portion 120 is formed in a structure bent downward from both sides of the body 110, the end of the corner portion 120 is the left vertical support portion 300 and the right vertical support portion of the vehicle carrier 1000 Each of them is connected to the (400). (See Figure 3)

구체적으로, 코너부(120)는 몸체(110)와 마찬가지로 차량의 후방으로 개방된 형상으로 하고, 꺾인 구조가 되도록, 하단면이 완만히 굴곡 되도록 마련되고, 상단면은 수직 절곡된 형태가 될 수 있다. 그리고 코너부(120)상에는 제2 리브(R2)가 구비된다. 코너부(120)에 구비되는 제2 리브(R2)는, 코너부(120)의 하단면과 상단면을 연결하는 제2-1 리브(121) 및 제2-2 리브(122)를 포함할 수 있다. Specifically, the corner portion 120 has a shape that is open to the rear of the vehicle, similar to the body 110, and is provided so that the bottom surface is gently bent so as to be a bent structure, the top surface may be a vertical bent form. . The second rib R2 is provided on the corner portion 120. The second rib R2 provided at the corner portion 120 may include a 2-1 rib 121 and a 2-2 rib 122 connecting the lower surface and the upper surface of the corner portion 120. Can be.

제2-1 리브(121)는 도시된 바와 같이, 코너부(120)의 굴곡진 하단면의 접선에 수직하여 상단면까지 연장되는 구조의 리브이다.As illustrated, the second-first rib 121 is a rib having a structure extending perpendicular to the tangent of the curved bottom surface of the corner portion 120 to the top surface.

전술한 바와 같이, 상측 수평지지부(100)의 중앙에는 후드 래치가 장착될 수 있다. 따라서 후드를 열고 닫는 리텐션 테스트를 수행하는 경우에, 그 응력이 상측 수평지지부(100)의 중앙에 전달되고, 제1 리브(R1)를 통해 일정부분 감쇄된 후 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달된다. 그리고 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400) 사이 연결부에서 응력은 서서히 제거된다. 따라서 응력 집중부 즉, 캐리어의 상측 수평지지부(100)와 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)의 연결부인 코너부(120)에 크랙이 발생할 수 있다.As described above, a hood latch may be mounted at the center of the upper horizontal support part 100. Therefore, in the case of performing the retention test of opening and closing the hood, the stress is transmitted to the center of the upper horizontal support part 100, and a portion of the upper horizontal support part 100 is attenuated through the first rib R1 and then both ends of the upper horizontal support part 100. Is delivered to. And the stress is gradually removed from the connection between the left vertical support 300 and the right vertical support 400. Therefore, cracks may occur in the stress concentration part, that is, the upper horizontal support part 100 of the carrier, the left vertical support part 300, and the corner part 120, which is a connection part of the right vertical support part 400.

이를 방지하기 위해, 하단면에 수직하여 연장되는 리브가 반복되는 제2-1 리브(121)를 적용하되, 제2-1 리브(121)는 응력의 분산 성능을 향상시키기 위해 코너부(120) 상에 복수 개가 방사형으로 배치될 수 있다. 보다 구체적으로 복수의 제2-1 리브(121)는 이웃하는 제2-1 리브와의 하단 이격거리가 상단 이격거리보다 짧게 형성될 수 있다. 위와 같은 구성의 제2-1 리브(121)는 크로스 구조를 적용한 경우에 비하여 코너부(120)에 집중되는 응력의 분산 효과가 크기 때문에 강성 확보가 보다 용이해진다.In order to prevent this, a 2-1 rib 121 in which ribs extending perpendicular to the bottom surface is repeated is applied, but the 2-1 rib 121 is positioned on the corner portion 120 to improve stress dispersion performance. A plurality may be arranged radially. More specifically, the plurality of 2-1 ribs 121 may have a lower distance from the neighboring 2-1 ribs shorter than an upper distance. Since the 2-1 rib 121 having the above configuration has a greater dispersion effect of the stress concentrated in the corner portion 120 than when the cross structure is applied, it is easier to secure rigidity.

구체적으로, 도 2에 도시된 크로스형 리브(11) 구조가 일괄 적용된 종래의 상측 수평지지부(10)와, 도 4 및 도 5에 도시된 본 발명의 제2-1 리브(121)가 적용된 상측 수평지지부(100)의 강성을 비교하면, 플라스틱 중량이 916g에서 792.7g으로 13.5% 감소하게 되며, 변형량이 27.45mm에서 23.03mm으로 16.1% 감소하는 효과가 있다. 또한, VMS(von Mises stress) 응력이 122.19MPa에서 121.95MPa로 0.2% 감소하게 된다.Specifically, a conventional upper horizontal support portion 10 to which the cross rib 11 structure shown in FIG. 2 is collectively applied, and an upper side to which the 2-1 rib 121 of the present invention shown in FIGS. 4 and 5 is applied. Comparing the rigidity of the horizontal support portion 100, the plastic weight is reduced by 13.5% from 916g to 792.7g, the deformation amount is reduced by 16.1% from 27.45mm to 23.03mm. In addition, the von Mises stress (VMS) stress is reduced by 0.2% from 122.19 MPa to 121.95 MPa.

제2-2 리브(122)는 코너부(120)의 하단면과 평행하도록 배치될 수 있고, 각 제2-1 리브(121)를 가로지르도록 마련될 수 있다. 제2-2 리브(122)를 통해 제2-1 리브(121)의 강성을 보강하여, 응력을 보다 분산시키고 크랙을 방지할 수 있게 된다.The second-2 ribs 122 may be disposed to be parallel to the bottom surface of the corner portion 120, and may be provided to cross each of the second-1 ribs 121. Through the 2-2 ribs 122, the rigidity of the 2-1 ribs 121 may be reinforced, thereby further dispersing stress and preventing cracks.

그리고 제2-2 리브(122)는 하나의 제2-1 리브(121)의 상단으로부터, 다른 하나의 제2-1 리브(121)의 상단까지 연장 형성될 수 있다.The 2-2 rib 122 may extend from an upper end of one 2-1 rib 121 to an upper end of the other 2-1 rib 121.

예를 들면, 제2-2 리브(122)는 몸체(110)에 가장 가까운 제2-1a 리브(121a)의 상단으로부터 연장되어, 몸체(110)에서 가장 멀리 위치한 제2-1d 리브(121d)의 상단까지 형성될 수 있다. 이에 따라 제2-2 리브(122)는 위 한 쌍의 제2-1a 및 제2-1d 리브(121a, 121d) 사이에 위치하는 제2-1b 및 제2-1c 리브(121b, 121c)를 가로지르도록 배치될 수 있다.For example, the 2-2 rib 122 extends from an upper end of the 2-1a rib 121a closest to the body 110, and thus the 2-1d rib 121d is located farthest from the body 110. It can be formed up to the top of. Accordingly, the 2nd-2 ribs 122 form the 2-1b and 2-1c ribs 121b and 121c positioned between the pair of 2-1a and 2-1d ribs 121a and 121d. It may be arranged to cross.

다만, 제2-2 리브(122)가 코너부(120)의 하단면과 평행한 경우의 예를 들었으나, 제2-1 리브(121)를 가로지르도록 마련되어 강성을 확보할 수 있다면, 도 9에 도시된 바와 같은 직선형 제2-2 리브(125) 또는 다른 곡률의 정도로 구비될 수도 있을 것이다.However, although the example of the case where the 2-2 ribs 122 are parallel to the bottom surface of the corner portion 120, but is provided to cross the 2-1 ribs 121, if the rigidity can be secured, FIG. It may be provided with a straight second-2 rib 125 or other degree of curvature as shown in FIG.

이러한 코너부(120)에 형성된 제2 리브(R2)의 구성을 통해 코너부(120)에 집중되는 응력을 효과적으로 분산시킴으로써, 불필요한 재료 투입량을 축소함에 따라 상측 수평지지부(100)의 무게를 절감할 수 있고, 후드 래치 리텐션 하중을 효과적으로 분산시켜 캐리어(1000)의 강성을 확보할 수 있는 효과가 있다.By effectively dispersing the stress concentrated in the corner part 120 through the configuration of the second rib R2 formed in the corner part 120, the weight of the upper horizontal support part 100 may be reduced by reducing the unnecessary material input amount. It is possible to effectively distribute the hood latch retention load, thereby securing the rigidity of the carrier 1000.

도 10에는 본 발명의 일실시 예에 따른 제1 리브(R1)의 측면도가 도시되어 있다. 10 is a side view of the first rib R1 according to an embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 추가적으로 제1 리브(R1)는 중량이 감소되도록, 차량 후방 측(R11)에는 차량 전방으로 움푹 패인 살빼기부(115)가 형성될 수 있다. Referring to FIG. 10, in addition, the first rib R1 may have a weight portion 115 recessed toward the front of the vehicle so that the weight thereof is reduced.

차량 후방 측(R11)이란, 상측 수평지지부(100)의 개방된 방향의 차량 후방 측 끝단을 말한다. 즉 제1 리브(R1)는 차량 후방 측(R11) 상하 길이방향 중앙이 차량 전방으로 함몰 형성된 살빼기부(115)를 포함할 수 있다. 보다 상세하게 제1 리브(R1)의 상단 또는 하단의 전후 너비는 상측 수평지지부(100)의 상단면 또는 하단면과 대응되는 너비로 마련되나, 상하 길이방향 중앙부는 차량 전방으로 함몰되어 상단 또는 하단의 전후 너비보다 좁게 형성될 수 있다.The vehicle rear side R11 means the vehicle rear side end of the upper horizontal support part 100 in the open direction. That is, the first rib R1 may include a fat part 115 formed by recessing the vehicle rear side R11 in a vertical longitudinal direction toward the front of the vehicle. More specifically, the front and rear widths of the upper and lower ends of the first ribs R1 are provided to have widths corresponding to the upper and lower surfaces of the upper horizontal support part 100, but the upper and lower longitudinal center parts are recessed toward the front of the vehicle so that the upper or lower parts of the first ribs R1 are lower. It may be formed narrower than the front and rear width of.

한편 제2 리브(R2)에는 코너부(120)에 집중되는 응력의 분산을 위한 핵심 구성이므로, 강성 확보를 위해 상술한 바와 같은 살빼기부(115)가 형성되지 않는 것이 바람직하다. On the other hand, the second rib (R2) is a core configuration for the dispersion of the stress concentrated in the corner portion 120, it is preferable that the above-mentioned fat loss portion 115 is not formed in order to secure the rigidity.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안 될 것이다.Although the above has been shown and described with respect to preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, it is usually in the art to which the invention belongs without departing from the spirit of the invention claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.

100 : 상측 수평지지부
200 : 하측 수평지지부
300 : 좌측 수직지지부
400 : 우측 수직지지부
110 : 중앙부 120 : 코너부
R : 리브 R1 : 제1 리브
R2 : 제2 리브
111 : 제1-1 리브 112 : 제1-2 리브
113 : 제1-3 리브
115 : 살빼기부
121 : 제2-1 리 브 122 : 제2-2 리브100: upper horizontal support
200: lower horizontal support
300: left vertical support
400: right vertical support
110: center portion 120: corner portion
R: rib R1: first rib
R2: second rib
111: 1-1 Rib 112: 1-2 Rib
113: 1-3 rib
115: lose weight
121: 2-1 rib 122: 2-2 rib

Claims (13)

상측 수평지지부(100)와, 하측 수평지지부(200)와, 상기 상측 및 하측 수평지지부(100, 200)를 연결하는 좌측 수직지지부(300)와, 우측 수직지지부(400)로 이루어져 쿨링모듈 장착부가 구비된 전면 패널(500)을 포함하는 차량용 캐리어(1000)에 있어서,
상기 상측 수평지지부(100)에는,
상단면과 하단면을 연결하는 복수 개의 리브(R)가 차량 폭 방향을 따라 이격 구비되되,
상기 리브(R)는,
상기 상측 수평지지부(100)의 길이방향을 따라 형성되며, 상기 상측 수평지지부(100)에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키는 제1 리브(R1); 및
상기 상측 수평지지부(100)의 양단부에 형성되며, 상기 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 분산시키는 제2 리브(R2);
를 포함하는, 차량용 캐리어.
The cooling module mounting part includes an upper horizontal support part 100, a lower horizontal support part 200, a left vertical support part 300 connecting the upper and lower horizontal support parts 100 and 200, and a right vertical support part 400. In the vehicle carrier 1000 including a front panel 500 provided,
In the upper horizontal support portion 100,
A plurality of ribs (R) connecting the upper surface and the lower surface are provided spaced along the vehicle width direction,
The rib (R) is,
A first rib (R1) formed along a longitudinal direction of the upper horizontal support part 100 to attenuate stress caused by a load applied to the upper horizontal support part 100; And
Second ribs (R2) formed at both ends of the upper horizontal support part (100) and dispersing stress transmitted to both ends of the upper horizontal support part (100);
Including, a vehicle carrier.
제 1항에 있어서,
상기 상측 수평지지부(100)는,
차량 폭 방향을 따라 수평하게 형성된 몸체(110)와, 상기 몸체(110)의 차량 폭 방향 단부에 하방으로 꺾인 구조로 마련되는 한 쌍의 코너부(120)를 포함하며,
상기 제2 리브(R2)는,
상기 코너부(120)에 집중되는 응력을 분산시키도록 상기 코너부(120)의 상단면에서 하단면까지 연장되는 구조가 반복되되, 이웃하는 제2 리브(R2)와의 상측 이격 거리가 하측 이격거리 보다, 길게 형성되는 제2-1 리브(121)를 포함하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 1,
The upper horizontal support portion 100,
It includes a body 110 formed horizontally along the vehicle width direction, a pair of corner portion 120 is provided in a structure bent downward in the vehicle width direction end of the body 110,
The second rib (R2),
The structure extending from the top surface to the bottom surface of the corner portion 120 is repeated so as to disperse the stress concentrated in the corner portion 120, and the upper separation distance from the neighboring second rib R2 is the lower separation distance. The carrier for a vehicle which includes the 2-1 rib 121 formed longer.
제 2항에 있어서,
상기 제1 리브(R1)는,
상기 상측 수평지지부(100)의 상측 중앙에 가해지는 하중에 의한 응력을 감쇄시키도록 상기 몸체(110)의 중앙에 형성되며, 상단면에서 하단면으로 갈수록 상기 상측 수평지지부(100)의 외측으로 경사지게 형성된 제1-2 리브(112); 및
상기 상측 수평지지부(100)의 양단부로 전달되는 응력을 감쇄시키도록 상기 몸체(110)의 일측과 타측에 제1-2 리브(112)와 이웃하여 형성되며, "X"자 형태로 이루어진 제1-1 리브(111);
를 포함하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 2,
The first rib (R1),
It is formed in the center of the body 110 to attenuate the stress caused by the load applied to the upper center of the upper horizontal support portion 100, inclined toward the outside of the upper horizontal support portion 100 from the upper surface to the lower surface Formed 1-2 ribs 112; And
First to be formed adjacent to the first and second ribs 112 on one side and the other side of the body 110 to attenuate the stress transmitted to both ends of the upper horizontal support portion 100, the "X" shaped first -1 rib 111;
Including, a vehicle carrier.
제 2항에 있어서,
상기 제2 리브(R2)는,
상기 제2-1 리브(121)의 강성을 보강하도록 상기 제2-1 리브(121)를 가로지르는, 제2-2 리브(122)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 2,
The second rib (R2),
And a second-2 rib (122) crossing the second-1 rib (121) to reinforce the rigidity of the second-1 rib (121).
제 4항에 있어서,
상기 제2-2 리브(122)는,
상기 제2-1 리브(121) 중 상기 몸체(110)에 최대 근접 배치되는 제2-1a 리브(121a)의 상단으로부터, 상기 몸체(110)에 최대 이격 배치되는 제2-1d 리브(121d)의 상단까지 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 4, wherein
The 2-2 rib 122,
2-1d rib 121d disposed at a maximum distance from the upper end of the 2-1a rib 121a disposed closest to the body 110 among the 2-1 ribs 121. Car carrier, characterized in that extending to the top of the.
제 5항에 있어서,
상기 제2-2 리브(122)는,
직선형 또는 상기 코너부(120)에 대응되는 곡선형으로 이루어진 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 5,
The 2-2 rib 122,
Carrier, characterized in that made of a straight or curved corresponding to the corner portion (120).
제 3항에 있어서,
상기 제1-2 리브(112)는,
복수 개가 반복 형성되되, 상기 제1-2 리브(112)의 하단은 서로 이격되어 하단면에 고정되고, 상기 복수의 제1-2 리브(112)의 상단은 상단면의 중심에 근접 또는 맞닿도록 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 3, wherein
The 1-2 ribs 112,
A plurality of repetitions are formed, the lower ends of the 1-2 ribs 112 are spaced apart from each other and fixed to the lower surface, and the upper ends of the plurality of 1-2 ribs 112 are close to or in contact with the center of the upper surface. Car carrier, characterized in that fixed.
제 7항에 있어서,
상기 제1-2 리브(112)는,
복수 개가 몸체(110)의 중심을 기준으로 대칭 형성되되, 복수의 제1-2 리브(112)의 하단은 이격 배치되고, 상단은 서로 맞닿도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 7, wherein
The 1-2 ribs 112,
A plurality of dogs are symmetrically formed with respect to the center of the body (110), the lower ends of the plurality of 1-2 ribs (112) are spaced apart, the upper end is characterized in that arranged to abut each other.
제 3항에 있어서,
상기 제1-1 리브(111)는,
복수 개가 차량 폭 방향을 따라 반복 배치되되, 차량 폭 방향 너비가 상기 코너부(120)에 근접할수록 좁게 형성되는, 차량용 캐리어.
The method of claim 3, wherein
The first-first rib 111,
A plurality of carriers are repeatedly arranged along the vehicle width direction, and the vehicle width direction width is narrower as it approaches the corner portion (120).
제 9항에 있어서,
상기 제1-1 리브(111)는,
"X" 자형 중심이 상기 코너부(120) 측으로 치우쳐 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 9,
The first-first rib 111,
Carrier for a vehicle, characterized in that the "X" shaped center is formed to be biased toward the corner portion (120) side.
제 3항에 있어서,
상기 제1 리브(R1)는,
상기 제1-1 리브(111)와 제1-2 리브(112) 사이 및 상기 제1-1 리브(111)와, 제2 리브(R2) 사이에, 하단면과 상단면에 수직하여 배치되는 한 쌍의 제1-3 리브(113)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 3, wherein
The first rib (R1),
Disposed between the first-first rib 111 and the first-second rib 112 and between the first-first rib 111 and the second rib R2 perpendicular to the lower and upper surfaces. A vehicle carrier, characterized in that it further comprises a pair of 1-3 ribs (113).
제 1항에 있어서,
상기 제1 리브(R1)는,
차량 후방 측의 상하 길이 방향 중앙부가 차량 전방으로 함몰된 살빼기부(115)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
The method of claim 1,
The first rib (R1),
A carrier for a vehicle, characterized in that the vertical longitudinal center portion on the rear side of the vehicle includes a fattening portion (115) recessed toward the front of the vehicle.
제 1항에 있어서,
상기 상측 수평지지부(100)는,
중앙에, 후드를 고정 시키는 후드 래치가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.The method of claim 1,
The upper horizontal support portion 100,
A vehicle carrier, characterized in that a hood latch for fixing a hood is provided at the center.
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