KR20190143017A - Vessel with vibration reduction structure - Google Patents

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KR20190143017A
KR20190143017A KR1020180070443A KR20180070443A KR20190143017A KR 20190143017 A KR20190143017 A KR 20190143017A KR 1020180070443 A KR1020180070443 A KR 1020180070443A KR 20180070443 A KR20180070443 A KR 20180070443A KR 20190143017 A KR20190143017 A KR 20190143017A
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방정훈
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits

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Abstract

The present invention relates to a ship applied with a vibration reducing structure, which has a wing bridge structure to reduce weight for vibration reduction in living quarters and a wing bridge. According to the present invention, the ship applied with the vibration reducing structure includes: a hull having a deck; living quarters exposed on the deck and having a first stage formed with a first width and a second stage formed with a second width; a wing bridge extended from an upper end of the second stage in a direction of both side surfaces of the hull; and a support part supporting the wing bridge.

Description

진동 저감 구조가 적용된 선박{Vessel with vibration reduction structure}Vessel with vibration reduction structure

본 발명은 진동 저감 구조가 적용된 선박에 관한 것으로 특히, 거주구 및 선교의 진동 감소를 위해 중량이 감소되도록 한 선교 구조를 가지는 진동 저감 구조가 적용된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a vessel to which the vibration reduction structure is applied, and more particularly, to a vessel to which a vibration reduction structure having a bridge structure for reducing the weight for vibration reduction of the intake port and the bridge is applied.

대형 선박에는 거주구(Living quarters)와 적재공간이 별도로 마련되는 경우가 많다. 이러한 대형 선박은 안전상의 이유로 배의 길이에 대응되는 거주구의 높이, 넓은 선체의 측면을 정확히 확인할 수 있도록 하는 선교(Wing bridge)의 구비, 안전을 위한 의장품의 구비와 관련된 다양한 사항들이 규정된다.Large vessels often have separate living quarters and loading spaces. For these large ships, various matters related to the height of the dwelling area corresponding to the length of the ship, the provision of a Wing bridge to accurately check the side of the wide hull, and the provision of equipment for safety are specified.

이러한 규정들을 준수하기 위해 선박의 크기가 커지는 경우 거주구의 높이가 높아지거나, 선교의 길이와 높이가 증가하는 형태로 설계와 제조가 이루어지고 있다. In order to comply with these regulations, the size of the ship is increased when the size of the ship is increased, and the design and manufacture are performed in the form of increasing the length and height of the bridge.

그러나, 이와 같이 거주구와 선교의 높이, 크기가 증가함에 따라 다양한 문제들이 발생하고 있다.However, as the height and size of residence and mission increase, various problems arise.

구체적으로, 선교의 높이와 크기가 증가함에 따라 선교에 의한 진동 발생이 증가하고, 이러한 진동에 의해 거주구의 거주 환경이 열악해지는 문제점이 있다.Specifically, as the height and size of the bridge increases, the vibration generated by the bridge increases, and there is a problem that the living environment of the residence is poor due to the vibration.

또한, 선교에 의해 발생되는 진동을 저감하기 위해 구조가 복잡해지고, 보강을 위한 다양한 선재가 사용됨에 따라 선박의 제조비용이 증가하고, 유지보수가 어려워지는 문제점이 있다.In addition, the structure is complicated to reduce the vibration generated by the bridge, and as a variety of wire rods are used for reinforcement, there is a problem that the manufacturing cost of the vessel increases, and maintenance is difficult.

이와 더불어, 규정에 따라 조타실을 일정한 높이로 위치시키기 위해 거주구의 크기가 증가하고, 이를 위한 의장품의 증가가 수반되고, 불필요한 공간이 발생되어 선박의 제조 원가가 증가되는 문제점이 있다. In addition, there is a problem in that the size of the living quarters to increase the position of the steering wheel to be located at a constant height according to the regulation, accompanied by an increase in the design for this, and unnecessary space is generated to increase the manufacturing cost of the vessel.

대한민국 공개특허 제10-2012-0108750호(공개일 2012년 10월 05일) "선교 조립체"Republic of Korea Patent Publication No. 10-2012-0108750 (published October 05, 2012) "Mission assembly"

따라서, 본 발명의 목적은 거주구 및 선교의 진동 감소를 위해 중량이 감소되도록 한 선교 구조를 가지는 진동 저감 구조가 적용된 선박을 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vessel to which a vibration reduction structure having a bridge structure is constructed so that the weight is reduced for the vibration reduction of the inlet and the bridge.

또한, 본 발명의 다른 목적은 선교의 지지구조 개선을 통해 선교의 안정적인 지지가 가능하면서도 진동의 저감이 가능하여, 선박 내의 거주 환경 개선, 선체 피로도 저감 및 제조 원가를 절감할 수 있도록 한 진동 저감 구조가 적용된 선박을 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to provide a stable support of the bridge through the improvement of the support structure of the bridge to reduce the vibration, vibration reduction structure to improve the living environment in the ship, reduce the hull fatigue and reduce manufacturing costs Is to provide the applied vessel.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 진동 저감 구조가 적용된 선박은 갑판을 가지는 선체; 상기 갑판 상에 노출되며, 제1폭으로 형성되는 제1스테이지와 상기 제1스테이지 상에 제2폭으로 형성되는 제2스테이지를 구비하는 거주구; 상기 제2스테이지의 상단으로부터 선체의 양 측면 방향으로 신장되어 형성되는 선교; 및 상기 선교를 지지하는 지지부;를 구비하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the vessel to which the vibration reduction structure according to the present invention is applied has a hull having a deck; A dwelling port exposed on the deck and having a first stage formed at a first width and a second stage formed at a second width on the first stage; A bridge extending in both lateral directions of the hull from an upper end of the second stage; And a support for supporting the bridge.

본 발명에 따른 진동 저감 구조가 적용된 선박은 제2스테이지(22) 진동수 감소를 위해 중량이 감소되도록 한 선교 구조를 적용함으로써, 진동에 의한 거주구의 거주 환경이 열악해 지는 것을 방지하고, 제조 원가를 절감하는 것이 가능해진다.The vessel to which the vibration reduction structure according to the present invention is applied has a bridge structure in which weight is reduced to reduce the frequency of the second stage 22, thereby preventing deterioration of the living environment of the residence due to vibration and reducing the manufacturing cost. It is possible to save.

또한, 본 발명에 따른 진동 저감 구조가 적용된 선박은 선교의 지지구조 개선을 통해 안정적인 지지가 가능하면서도 진동의 저감이 가능하여, 선박 내의 거주 환경 개선, 선체의 피로도 저감 및 제조 원가의 절감이 가능해진다.In addition, the vessel to which the vibration reduction structure according to the present invention is applied can be stably supported while improving the support structure of the bridge, and the vibration can be reduced, thereby improving the living environment in the vessel, reducing the fatigue of the hull, and reducing the manufacturing cost. .

도 1은 본 발명에 따른 진동 저감 구조가 적용된 선박의 거주구와 선교를 도시한 정면 예시도.
도 2는 지지부의 구조를 좀 더 상세히 설명하기 위한 사시.
도 3은 지지부의 구조를 좀 더 상세히 설명하기 위한 평면 예시도.
도 4는 종래 기술의 지지부를 도시한 예시도.
도 5는 브레이스가 적용된 예를 설명하기 위한 도면.
도 6은 선교의 경량화를 설명하기 위한 예시도.1 is a front view illustrating the residence and the mission of the vessel to which the vibration reduction structure according to the present invention is applied.
Figure 2 is a perspective view for explaining the structure of the support in more detail.
Figure 3 is an exemplary plan view for explaining the structure of the support in more detail.
Figure 4 is an exemplary view showing a support of the prior art.
5 is a view for explaining an example in which the brace is applied.
6 is an exemplary diagram for explaining the weight reduction of the bridge;

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다. 첨부된 도면들에서 구성에 표기된 도면번호는 다른 도면에서도 동일한 구성을 표기할 때에 가능한 한 동일한 도면번호를 사용하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지의 기능 또는 공지의 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고 도면에 제시된 어떤 특징들은 설명의 용이함을 위해 확대 또는 축소 또는 단순화된 것이고, 도면 및 그 구성요소들이 반드시 적절한 비율로 도시되어 있지는 않다. 그러나 당업자라면 이러한 상세 사항들을 쉽게 이해할 것이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. In the accompanying drawings, it should be noted that the same reference numerals are used in the drawings to designate the same configuration in other drawings as much as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known function or known configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. And certain features shown in the drawings are enlarged or reduced or simplified for ease of description, the drawings and their components are not necessarily drawn to scale. However, those skilled in the art will readily understand these details.

도 1은 본 발명에 따른 진동 저감 구조가 적용된 선박의 거주구와 선교를 도시한 정면 예시도이다.1 is a front view illustrating the residence and the mission of the vessel to which the vibration reduction structure according to the present invention is applied.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 진동 저감 구조가 적용된 선박(10)은 선체(12), 거주구(20), 선교(40) 및 지지부(50)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, the vessel 10 to which the vibration reduction structure according to the present invention is applied includes a hull 12, a residence port 20, a bridge 40, and a support 50.

여기서, 선박(10)을 구성하는 다른 요소들에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.Here, the detailed description of the other elements constituting the vessel 10 will be omitted.

선체(12)에는 거주구(20), 선교(40) 및 지지부(50)가 마련되며, 이와 구분되어 화물을 선적하기 위한 선적부(미도시)가 마련될 수 있다. 이러한 선체(12)에는 갑판이 마련되며, 거주구(20), 선교(40) 및 지지부(50)는 갑판(11) 상에 노출되게 마련된다.The hull 12 is provided with a residence port 20, the bridge 40 and the support 50, and may be provided with a loading unit (not shown) for the shipment of cargo separately. The hull 12 is provided with a deck, the residence port 20, the bridge 40 and the support 50 is provided to be exposed on the deck (11).

거주구(20)는 선체(12)의 갑판(11) 위에 설치되거나, 일부는 갑판(11) 하부와 상부에 걸쳐서 형성될 수 있다. 이러한, 거주구(20)는 알려진 바와 같이 조타실, 선장실, 선원실과 같이 운행 및 숙식을 위한 공간이 마련될 수 있다.The dwelling port 20 may be installed on the deck 11 of the hull 12, or a part may be formed over the deck 11 and the upper portion. As such, the residence 20 may be provided with a space for operation and boarding, such as steering room, captain's room, sailor's room as known.

이러한 거주구(20)는 도 1에 도시된 바와 같이 폭이 다른 둘 이상의 스테이지(또는 단)으로 형성될 수 있다. 도 1에는 제1스테이지(21)와 제2스테이지(22)의 2단으로 거구구(20)가 구성되는 예가 도시되어 있으나, 이로써 본 발명을 한정하는 것은 아니며, 스테이지(21, 22)의 수는 변경이 가능하다.The inlet 20 may be formed of two or more stages (or stages) having different widths as shown in FIG. 1. In FIG. 1, an example in which the macro sphere 20 is formed by two stages of the first stage 21 and the second stage 22 is illustrated. However, the present invention is not limited thereto, and the number of stages 21 and 22 is not limited thereto. Can be changed.

거주구(20)는 제1폭(W1)으로 형성되는 제1스테이지(21)와 제2폭(W2)으로 형성되는 제2스테이지(22)를 포함하여 구성될 수 있다. 제1폭(W1)과 제2폭(W2)은 선수에서 선미 방향을 바라봤을 때, 거주구의 좌우 폭을 의미한다. 이 제1폭(W1)은 선박의 선폭(W)에 비해 작고 제2폭(W2)에 비해 큰 값으로 결정되고, 거주구(20)에 마련되는 선실의 종류, 수량, 크기에 의해 결정된다. The residence port 20 may include a first stage 21 having a first width W1 and a second stage 22 having a second width W2. The first width W1 and the second width W2 refer to the left and right widths of the residence when the player looks in the stern direction. The first width W1 is determined to be smaller than the ship's line width W and larger than the second width W2, and is determined by the type, quantity, and size of the cabin provided in the residence port 20. .

이 제1스테이지(21)의 거주구는 갑판(20)과 결합되거나, 갑판(20) 하부의 구조물과 결합되며, 상부에 제2스테이지(22)가 결합된다. 아울러, 제1스테이지(21)의 상부에는 선교(40)의 지지를 위한 지지부(50)가 결합된다.The dwelling port of the first stage 21 is coupled to the deck 20, or is coupled to the structure of the lower deck 20, the second stage 22 is coupled to the top. In addition, a support 50 for supporting the bridge 40 is coupled to the upper portion of the first stage 21.

제2스테이지(22)는 제2폭(W2)으로 형성되며, 제2폭(W2)은 선폭(W)의 1/4이하의 폭으로 결정된다. 이 제2스테이지(22)에는 조타실이 가장 높은 층에 배치되어 법률이 정한 시야각을 확보하게 된다. 특히, 제2스테이지(22)의 선폭을 1/4이하로 감소시킴으로써, 조타실의 높이를 규정에 적합하게 하기 위한 불필요 공간을 생략하는 것이 가능하다. 또한, 제2스테이지(22)의 선폭이 규정 이하의 값을 가지게 됨으로써, 기존의 단일 스테이지로 거주구를 구성하는 경우에 비해 의장수(Equipment Number)를 감소시키는 것이 가능하다. 이 제2스테이지(22)에 마련되는 선실의 수 또는 면적은 제1 및 제2스테이지(21, 22)를 합한 선실의 수 또는 면적의 대략 25% 이상 50% 이하의 범위에서 결정된다. The second stage 22 is formed to have a second width W2, and the second width W2 is determined to have a width of 1/4 or less of the line width W. In the second stage 22, a steering room is arranged on the highest floor to secure a viewing angle determined by law. In particular, by reducing the line width of the second stage 22 to 1/4 or less, it is possible to omit unnecessary space for making the height of the steering chamber conform to the regulations. In addition, since the line width of the second stage 22 has a value equal to or less than the prescribed value, it is possible to reduce the equipment number (Equipment Number) compared to the case where the living quarters in a single stage. The number or area of the cabin provided in the second stage 22 is determined in the range of approximately 25% or more and 50% or less of the number or area of the cabins in which the first and second stages 21 and 22 are combined.

이 제2스테이지(22)의 상단에는 조타실(24)과 연결되는 선교(40)가 마련된다. 선교(40)는 조타실(24)을 정면에서 바라봤을 때 조타실(24)의 측면에서 선체(12)의 측면 방향으로 신장되어 형성된다. 이 선교(40)는 지지부(50)에 의해 지지된다. 선교(40)는 고유진동수를 증가시키기 위해 중량이 감소된 구조가 적용된다. 구체적으로 선교(40)는 바닥프레임, 바닥프레임으로부터 수직방향(하늘 방향)으로 배치되는 측면프레임, 측면프레임에 일단이 결합되고 타단이 탑프레임에 결합되며 경사지게 형성되는 투명창 및 투명창과 다른 경사각으로 형성되는 경사부를 가지는 탑프레임을 포함하여 구성된다. 이러한 선교(40)의 단면 형상 및 중량 저감 구조에 대해서는 하기에서 다른 도면을 참조하여 좀더 상세히 설명하기로 한다.The upper end of the second stage 22 is provided with a bridge 40 connected to the steering chamber 24. The bridge 40 is formed to extend in the lateral direction of the hull 12 from the side of the steering chamber 24 when the steering chamber 24 is viewed from the front. This bridge 40 is supported by the support 50. The bridge 40 is applied with a reduced weight structure to increase the natural frequency. Specifically, the bridge 40 is a bottom frame, a side frame arranged in a vertical direction (sky direction) from the bottom frame, one end is coupled to the side frame, the other end is coupled to the top frame and the inclined angle different from the transparent window and transparent window formed inclined It is configured to include a top frame having an inclined portion formed. The cross-sectional shape and weight reduction structure of the bridge 40 will be described in more detail below with reference to other drawings.

지지부(50)는 제2스테이지(22)로부터 선체(12) 측면방향으로 신장되는 선교(40)를 지지함과 아울러, 선교(40)에 발생되는 진동을 감소시키는 역할을 한다. 이를 위해 지지부(50)는 수직지지부(51)와 경사지지부(52)를 포함하여 구성될 수 있다. 여기서, 수직지지부(51)와 경사지지부(52)는 선교(40)의 길이가 짧은 경우 어느 하나만으로 구성될 수도 있으나, 본 발명의 상세한 설명에서는 수직 지지부(51)와 경사지지부(52)가 모두 구성되는 경우를 예로 들어 설명을 진행하기로 한다. 이러한 지지부(50)는 판 형태로 형성되며, 보강을 위한 골조가 결합될 수 있다.The support part 50 supports the bridge 40 extending in the lateral direction of the hull 12 from the second stage 22 and also serves to reduce vibration generated in the bridge 40. To this end, the support part 50 may include a vertical support part 51 and an inclined support part 52. Here, the vertical support 51 and the inclined support 52 may be composed of only one when the length of the bridge 40 is short, in the detailed description of the present invention, both the vertical support 51 and the inclined support 52 The case will be described as an example. The support 50 is formed in a plate shape, it can be coupled to the frame for reinforcement.

수직지지부(51)는 제1스테이지(21)의 상부에 일단이 결합되고, 수직방향으로 기립되어 타측 종단이 선교(40)의 하부에 결합되어 선교(40)를 지지한다.One end of the vertical support part 51 is coupled to the upper part of the first stage 21, and stands in the vertical direction, and the other end is coupled to the lower part of the mission 40 to support the mission 40.

경사지지부(52)는 일단이 선교(40)의 하부에 결합되고, 타단이 수직지지부(51) 또는 제1스테이지(21)의 상부에 결합된다. 여기서, 선교(40)의 길이가 짧거나, 제2스테이지(22)의 높이가 높게 형성되는 경우 경사지지부(52)의 타단이 수직지지부(51)에 결합될 수 있다. 이와 달리 제2스테이지(22)의 높이가 낮게 형성되거나, 선교(40)의 길이가 긴 경우 경사지지부(52)의 타단은 제1스테이지(21)의 상부에 결합될 수 있다. 이때, 경사지지부(52)의 타단과, 수직지지부(51)의 일단도 도시된 바와 같이 상호 결합될 수 있으나, 이로써 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 이러한 지지부(50)에 대해서는 하기에서 다른 도면을 참조하여 좀 더 상세히 설명하기로 한다.One end of the inclined support portion 52 is coupled to the lower portion of the bridge 40, and the other end thereof is coupled to the upper portion of the vertical support portion 51 or the first stage 21. Here, when the length of the bridge 40 is short or the height of the second stage 22 is formed high, the other end of the inclined support 52 may be coupled to the vertical support 51. On the other hand, if the height of the second stage 22 is formed low or the length of the bridge 40 is long, the other end of the inclined support 52 may be coupled to the upper portion of the first stage 21. At this time, the other end of the inclined support portion 52, and one end of the vertical support portion 51 may also be coupled to each other as shown, but this does not limit the present invention. This support 50 will be described in more detail with reference to the other drawings below.

도 2 및 도 3은 지지부의 구조를 좀 더 상세히 설명하기 위한 도면들로써, 도 2는 지지부의 사시도이고, 도 3은 지지부의 평면 예시도이다. 한편, 도 4는 종래 기술의 지지부를 도시한 예시도이다.2 and 3 are views for explaining the structure of the support in more detail, Figure 2 is a perspective view of the support, Figure 3 is a plan view of the support. On the other hand, Figure 4 is an exemplary view showing a support of the prior art.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 지지부(50)는 판 형태로 형성된다. 이를 통해 본 발명의 지지부(50)는 제1스테이지(21)와의 접촉부위를 증가시킴으로써 선교(40)에 의해 발생되는 진동을 저감시키고, 이러 진동이 거주구(20)에 전달되는 것을 저감하게 된다. 2 to 4, the support 50 of the present invention is formed in the form of a plate. Through this, the support unit 50 of the present invention reduces the vibration generated by the bridge 40 by increasing the contact portion with the first stage 21, thereby reducing the transmission of the vibration to the inlet 20. .

이러한, 지지부(50)는 판 형상으로 형성함으로써 발생되는 구조적인 강성부족을 보완하기 위해 골조 형태의 보강재(53)를 일면에 결합시켜 지지부(50)를 구성할 수 있다.Such, the support unit 50 may form the support unit 50 by coupling the reinforcing member 53 of the skeleton form to one surface to compensate for the lack of structural rigidity caused by forming a plate shape.

이러한 보강재(53)는 속이 빈 각형 관 형태의 재료를 일면에 결합시켜 강성을 보충할 수 있다. 이를 위해 보강재(53)를 도 3에 도시된 바와같이 나란하게 연속으로 판의 일면에 결합하거나, 일정한 간격으로 결합시켜 지지부(50)를 구성할 수 있다.The reinforcement 53 may reinforce the rigidity by combining the hollow rectangular tube material on one surface. To this end, as shown in FIG. 3, the reinforcement 53 may be coupled to one surface of the plate in a row in a row, or may be coupled to each other at regular intervals to form the support 50.

특히, 지지부(50)는 일단이 선교(40)의 바닥프레임의 폭과 같은 폭으로 형성되거 선교(40)에 결합되고, 타단의 폭이 일단의 폭에 비해 길게 형성되어 도 3에서와 같이 사다리꼴 형태로 형성될 수 있다. 이를 통해, 지지부(50)는 선교(40)에 발생되는 진동 또는 하중이 제1스테이지(21)에 고루 분산되도록 하여 안정적으로 선교(40)를 지지할 수 있게 된다.In particular, the support 50 is one end is formed in the same width as the width of the bottom frame of the bridge 40 or coupled to the bridge 40, the width of the other end is formed longer than the width of the end is trapezoidal as shown in FIG. It may be formed in the form. Through this, the support unit 50 can stably support the bridge 40 by allowing the vibration or load generated in the bridge 40 to be evenly distributed on the first stage 21.

한편, 도 4에는 종래의 골조 형태의 지지부가 도시되어 있다. 이러한 지지부의 경우 유지보수를 수행하기 위해서는 사용자가 선교에 페인팅 러그와 같이 지지수단을 가설하고, 이 지지 수단에 로프를 결합한 후 지지부에 올라가서 작업을 수행해야 하는 불편함이 발생된다.On the other hand, Figure 4 shows a conventional frame-like support. In order to perform the maintenance of such a support part, the user has to construct a support means such as a painting lug on the bridge, and after joining a rope to the support means, the user needs to climb on the support part to perform work.

그러나, 본 발명의 경우 판상으로 형성되기 때문에, 선교(40)에 페인팅 러그(Painting lug, 90)와 같은 별도의 수단을 가설하지 않고, 작업이 가능하다. 더욱이 본 발명의 지지부(50) 판 형태로 형성되어 협소한 부분이 발생되지 않기 때문에 지지부(50) 상에서 작업자가 종래에 비해 자유롭게 이동하면서 작업을 수행하는 것이 가능해진다.However, in the case of the present invention, because it is formed in a plate shape, it is possible to work without installing a separate means such as painting lugs (90) on the bridge 40. Furthermore, since the narrow part is not formed because the support part 50 of the present invention is formed in a plate shape, the operator can perform the operation while freely moving on the support part 50 as compared with the related art.

때문에, 이러한 작업자의 작업을 고려하여 도 3에 도시된 바와 같이 지지부에는 통행용 홀(54) 또는 논슬립바(56)가 마련될 수 있다. 일례로, 통해용 홀(54)은 수직 지지부(51)에 형성되고, 논슬립바(56)는 경사지지부에 마련될 수 있다.Therefore, in consideration of the work of the operator, as shown in Figure 3, the support hole 54 or the non-slip bar 56 may be provided. For example, the through hole 54 may be formed in the vertical support part 51, and the non-slip bar 56 may be provided in the inclined support part.

또한, 수직 지지부(51)에는 사다리(미도시)가 마련될 수 있으나 이로써 본 발명을 한정하는 것은 아니다.In addition, the vertical support 51 may be provided with a ladder (not shown), but this does not limit the present invention.

도 5는 브레이스가 적용된 예를 설명하기 위한 도면으로, (a)는 골조 형태의 브레이스가 적용된 예를 도시한 것이고, (b)는 본 발명의 판상 브레이스가 적용된 예를 도시한 예시도이다.5 is a view for explaining an example in which the brace is applied, (a) shows an example in which the frame-type brace is applied, (b) is an exemplary view showing an example in which the plate-shaped brace of the present invention is applied.

(a)는 기존에 사용되던 일반적인 골조 형태의 브레이스(brace, 57)를 나타낸 것이다. 전술한 바와 같이 선교(40)의 길이가 길어지는 경우 진동을 저감시키고, 뒤틀림 발생과 같이 구조적 변형을 방지하기 위한 보강재 즉, 골조형 브레이스(57)가 가설된다.(a) shows a brace 57 of a general skeleton type used in the past. As described above, when the length of the bridge 40 is increased, a reinforcing material, ie, a frame brace 57, is installed to reduce vibrations and prevent structural deformation such as distortion.

기존에 골조 형태로 지지부(50)를 구성하는 경우 비틀림 강성이 본 발명의 지지부(50) 비해 약하기 때문에 제1스테이지(21)의 상부에 골조형 브레이스(57)의 일단이 결합되고 타단은 선교(40)와 조타실의 연결부위에 결합된다. 이와 같은 형태의 골조형 브레이스(57)를 적용해야 진동, 비틀림을 감소시킬 수 있게 된다.When the support part 50 is conventionally configured in the form of a frame, the torsional rigidity is weaker than that of the support part 50 of the present invention, so that one end of the frame-type brace 57 is coupled to the upper part of the first stage 21 and the other end is a bridge ( 40) and the connection part of the steering room. It is necessary to apply the frame-like brace 57 of this type to reduce vibration and torsion.

그러나, 전술한 본 발명의 지지부(50)를 이용하는 경우 (b)에 도시된 바와 같이 제1스테이지(21)와 제2스테이지(22)의 연결 경계면의 모서리에 결합되는 브레이스(58)를 적용하여 구조적 강도를 증대시킬 수 있다.However, when using the support 50 of the present invention described above (b) by applying the brace 58 coupled to the corner of the connection boundary surface of the first stage 21 and the second stage 22 Structural strength can be increased.

이 브레이스(58)는 삼각형 형태의 판으로 형성되며, 브레이스의 모서리 중 두 모서리가 각각 제1스테이지(21)와 제2스테이지(22)에 결합된다. 이를 통해, 브레이스(58)는 제1스테이지(21)와 제2스테이지(22)의 경계부분의 강성을 보충하게 된다. 제1스테이지(21)와 제2스테이지(22)의 경계면의 강도를 보충함으로써 제2스테이지(22)에 발생되는 뒤틀림, 진동을 감소시키게 되며, 결과적으로 제2스테이지(22)에 의해 선교(40)의 변형, 뒤틀림을 저감할 수 있게 된다.The brace 58 is formed of a triangular plate, and two edges of the braces are coupled to the first stage 21 and the second stage 22, respectively. In this way, the brace 58 compensates for the rigidity of the boundary between the first stage 21 and the second stage 22. By supplementing the strength of the interface between the first stage 21 and the second stage 22, the distortion and vibration generated in the second stage 22 is reduced, and as a result, the bridge 40 by the second stage 22 ) Deformation and distortion can be reduced.

이와 같이 구성되는 브레이스(58)는 골조형 브레이스(57)에 비해 작업자가 브레이스를 타고 올라가야할 필요가 없기 때문에 유지 관리가 용이하다. 또한, 브레이스(58)의 크기와 중량이 작아지게 때문에 의장수의 증가가 이루어지지 않아 선박의 제조원가를 감소시킬 수 있게 된다.The brace 58 configured as described above is easy to maintain because the operator does not have to climb the brace as compared to the framed brace 57. In addition, since the size and weight of the brace 58 is reduced, an increase in the number of designs is not achieved, thereby reducing the manufacturing cost of the ship.

도 6은 선교의 경량화를 설명하기 위한 예시도들로써, (a)는 기존의 선교 단면 형태를 나타낸 것이고 (b)는 본 발명의 선교 형태를 나타낸 것이다.Figure 6 is an exemplary view for explaining the weight reduction of the bridge, (a) shows the existing cross-sectional shape of the bridge and (b) shows the bridge form of the present invention.

도 6을 참조하면, 선교(40)는 조타실의 측면으로부터 선체(12)의 측면에 이르도록 마련된다. 이러한 선교(40)는 조타실의 선원이 선체의 측면을 살필 수 있도록 하는 역할과 위치계산 등에 이용되기 때문에 선원이 필요에 따라 선교(40)의 끝으로 이동하기 위해 사용된다.Referring to Figure 6, the mission 40 is provided to reach the side of the hull 12 from the side of the steering chamber. Since the mission 40 is used for calculating the position and position of the crew of the steering room to examine the side of the hull, the crew is used to move to the end of the mission 40 as necessary.

이로 인해 선교(40)는 (a), (b)에 도시된 바와 같이 비, 바람, 파도를 막고 햇빛을 가릴 수 있는 통로(41) 형태로 마련되고, 선수와 선미 방향에는 유리창이 마련된다.Due to this, the mission 40 is provided in the form of a passage 41 that can block rain, wind and waves and cover sunlight as shown in (a) and (b), and a glass window is provided in the bow and stern directions.

구체적으로 선교(40: 40a, 40b)는 바닥프레임(42: 42a, 42b), 측면프레임(43: 43a, 43b), 유리창(44: 44a, 44b), 탑프레임(46: 46a, 46b)로 구성된다.Specifically, the bridge 40 (40a, 40b) is a bottom frame (42: 42a, 42b), side frames (43: 43a, 43b), glass windows (44: 44a, 44b), top frame (46: 46a, 46b) It is composed.

종래의 경우 유리창(44)이 햇빛을 가릴 수 있도록 제1경사각으로 형성되고, 측면프레임(43a)과 탑프레임(46a)의 경사부(45a)가 유리창(44a)과 같은 제1경사각을 가지도록 구성된다. In the conventional case, the glass window 44 is formed to have a first inclination angle to cover sunlight, and the inclined portion 45a of the side frame 43a and the top frame 46a has a first inclination angle such as the glass window 44a. It is composed.

이로 인해, 종래의 선교(40a)는 단면 형태가 밑면이 좁은 사다리꼴의 형태를 가지게 된다.For this reason, the conventional bridge | tube 40a has a trapezoidal shape with a narrow cross section.

이러한 종래의 선교(40a)는 선박이 대형화 될 수록 기진력이 커지는만큼 진동에 취약해지는 문제가 있다. 이를 해소하기 위해, 지지부(50)를 추가하는 방법이 있을 수 있으나, 이는 선박의 제조 원가를 상승시키고, 선체의 의장수를 증가시키는 등의 문제를 야기한다.Such a conventional bridge 40a has a problem that the larger the vessel is vulnerable to vibration as the vibration force increases. In order to solve this, there may be a method of adding the support 50, but this causes problems such as raising the manufacturing cost of the ship, increasing the number of design of the hull.

때문에, 본 발명에서는 선교(40b)의 무게를 감소시켜 고유 진동수를 증가시킴으로써 진동에 의한 영향이 감소되도록 하는 방법을 적용한다.Therefore, the present invention applies a method for reducing the influence of the vibration by reducing the weight of the bridge 40b to increase the natural frequency.

이를 위해 본 발명의 선교(40b)는 (b)에 도시된 바와 같이 선교(40b)의 제조를 위해 사용되는 프레임의 총양을 감소시키는 형태를 가진다.To this end, the bridge 40b of the present invention has a form of reducing the total amount of frames used for the manufacture of the bridge 40b, as shown in (b).

구체적으로 측면프레임(43b)이 바닥프레임(42b)의 가장자리에 직교하도록 결합된다. 이를 통해, 통일한 높이에 마련되는 유리창(44b)의 하단부에 결합되는 높이가 낮아지게 된다.Specifically, the side frame 43b is coupled to be perpendicular to the edge of the bottom frame 42b. Through this, the height coupled to the lower end of the glass window 44b provided at a uniform height is lowered.

그리고, 탑프레임(46b)의 경사부(45b)가 유리창의 기울어짐과 반대방향으로 경사지게 즉, 제2경사각으로 형성된다. 이를 통해 경사부(45b)에 의해 돌출되는 부분을 생략함으로써 탑프레임(46b)의 크기가 감소하고 선교(40b)의 무게가 감소하게 된다.In addition, the inclined portion 45b of the top frame 46b is formed to be inclined in a direction opposite to that of the glass window, that is, at a second inclination angle. As a result, the size of the top frame 46b is reduced and the weight of the bridge 40b is reduced by omitting the portion protruding by the inclined portion 45b.

특히, (b)의 점선을 통해 알 수 있는 바와 같이 측면프레임(43b)가 수직방향으로 설치됨에 따라 유리창이 통로의 중앙쪽으로 후퇴하게 되어, 탑프레임(46b) 크기가 종래의 탑프레임(46a)에 비해 작아지게 된다.In particular, as can be seen through the dotted line of (b) as the side frame 43b is installed in the vertical direction, the glass window is retracted toward the center of the passage, the top frame 46b size of the conventional top frame 46a It becomes smaller than.

이를 통해, 선교(40b)를 형성하는 프레임의 중량을 감소시킴으로써 고유진동수를 증가시키게 되고, 기전력에 의해 선교(40b)에 발생되는 진동을 감소시킬 수 있게 된다.Through this, the natural frequency is increased by reducing the weight of the frame forming the bridge 40b, and the vibration generated in the bridge 40b by the electromotive force can be reduced.

이상에서 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위해 구체적인 예로 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기와 같이 구체적인 실시 예와 동일한 구성 및 작용에만 국한되지 않고, 여려가지 변형이 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 실시될 수 있다. 따라서, 그와 같은 변형도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주해야 하며, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되어야 한다.Although illustrated and described as a specific example in order to illustrate the technical idea of the present invention, the present invention is not limited to the same configuration and operation as the specific embodiment as described above, within the limits that various modifications do not depart from the scope of the invention It can be carried out in. Therefore, such modifications should also be regarded as belonging to the scope of the present invention, and the scope of the present invention should be determined by the claims below.

10: 선박 11: 갑판
12: 선체 20: 거주구
21: 제1스테이지 22: 제2스테이지
24: 조타실 40: 선교
42: 바닥프레임 43: 측면프레임
44: 유리창 46: 탑프레임
50: 지지부 51: 수직지지부
52: 경사지지부 54: 통행용 홀
53: 보강재 56: 논슬립바
57, 58: 브레이스10: Shipping 11: Deck
12: hull 20: residence
21: Stage 1 22: Stage 2
24: Wheelhouse 40: Mission
42: floor frame 43: side frame
44: glass window 46: top frame
50: support 51: vertical support
52: inclined support 54: passage hole
53: reinforcement 56: non-slip bar
57, 58: brace

Claims (5)

갑판을 가지는 선체;
상기 갑판 상에 노출되며, 제1폭으로 형성되는 제1스테이지와 상기 제1스테이지 상에 제2폭으로 형성되는 제2스테이지를 구비하는 거주구;
상기 제2스테이지의 상단으로부터 선체의 양 측면 방향으로 신장되어 형성되는 선교; 및
상기 선교를 지지하는 지지부;를 구비하는 진동 저감 구조가 적용된 선박.Hulls having decks;
A dwelling port exposed on the deck and having a first stage formed at a first width and a second stage formed at a second width on the first stage;
A bridge extending in both lateral directions of the hull from an upper end of the second stage; And
The vibration reduction structure provided with a; a support portion for supporting the bridge. 제 1 항에 있어서,
상기 지지부는
일단이 상기 제1스테이지의 상부에 결합되고, 수직방향으로 배치되어 타단이 상기 선교에 결합되는 수직 지지부와
일단이 상기 선교에 결합되고 타단이 상기 수직 지지부 또는 상기 제1스테이지에 결합되며, 사선으로 설치되는 경사 지지부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 구조가 적용된 선박.The method of claim 1,
The support portion
One end is coupled to the upper portion of the first stage, the vertical support is disposed in the vertical direction and the other end is coupled to the bridge
And an inclined support portion having one end coupled to the bridge and the other end coupled to the vertical support portion or the first stage and installed in an oblique line. 제 2 항에 있어서,
상기 수직 지지부 또는 상기 경사 지지부는 판 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 구조가 적용된 선박.The method of claim 2,
The vertical support portion or the inclined support portion is a vessel to which the vibration reduction structure characterized in that formed in the form of a plate. 제 2 항에 있어서,
상기 지지부는
상기 선체와 상기 제1스테이지의 연결부위에 결합되는 브레이스를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 구조가 적용된 선박.The method of claim 2,
The support portion
And a brace coupled to the connecting portion of the hull and the first stage. 제 1 항에 있어서,
상기 선교는
바닥프레임;
상기 바닥프레임의 면에 대해 수직방향으로 배치되는 측면프레임;
상기 측면프레임에 일단이 결합되는 제1경사각으로 배치되는 투명창;
상기 투명창의 타단에 결합되고, 상기 제1경사각과 교차하는 제2경사각으로 형성되는 경사부를 가지는 탑프레임;을 구비하는 것을 특징으로 하는 진동 저감 구조가 적용된 선박.The method of claim 1,
The mission
Floor frame;
A side frame disposed in a direction perpendicular to a surface of the floor frame;
A transparent window disposed at a first inclination angle of which one end is coupled to the side frame;
And a top frame coupled to the other end of the transparent window, the top frame having an inclined portion formed at a second inclination angle intersecting the first inclination angle.
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