KR20190138854A - 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐 - Google Patents

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슈쩐 후
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에이이씨씨 커머셜 에어크래프트 엔진 씨오., 엘티디.
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Abstract

가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐(101)은 입구단(108), 수축단(107) 및 출구단(106)을 포함하는 것으로, 입구단(108)은 한 구간의 환형 통로이고, 수축단(107)은 다수 개의 블레이드(105)에 의해 이격되는 다수 개의 기류 유통 통로이며, 각각의 기류 유통 통로는 외주 벽면(110), 내주 벽면(111), 상호 인접된 두 개의 블레이드(105) 중 하나인 흡력면 및 상호 인접된 두 개의 블레이드(105) 중 다른 하나인 압력면으로 에워싸여서 구성된 것이며, 상기 기류 유통 통로의 입구(102)는 부채꼴의 단면 형상을 띄며; 각각의 기류 유통 통로는, 기류의 유동방향을 따라서 보면, 상기 기류 유통 통로의 입구(102)에서의 부채꼴 단면이 출구(103)에 이르게 되면서 점차 원형 단면으로 매끄럽게 전환되도록 구성되었다. 출구단(106)은, 각각의 상기 기류 유통 통로의 출구(103)에 각각 대응되게 연결되되 축선에 따라 변화되지 않는 지름을 갖는 원형 배관(104)을 포함한다. 임펠러형 홀타입 노즐에 비하여, 본 임펠러형 튜브타입 노즐은 성능을 저하시키지 않는 전제 하에 블레이드 수량을 현저하게 줄일 수 있다.

Description

가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐
본 발명은 항공기용 가스터빈 모터의 예선회 냉각시스템에 사용되는 예선회 노즐에 관한 것이다.
항공기용 모터의 고압터빈 부품을 설계 시에, 고압터빈 로터의 냉기(冷氣)는 통상적으로 공기 압축에 의해 인입되어, 연소실을 경유한 후 공급된다. 냉기가 고압터빈의 회전판 앞으로 유동되면, 회전판의 회동으로 인해 냉기의 상대적 총온도(總溫度)가 상승하게 되는데, 이는 고압터빈을 냉각시킴에 있어서 유리하지 않다. 공정 설계를 함에 있어서, 통상적으로 예선회 노즐을 사용하여 기류의 흐름을 전환시켜서, 냉기의 상대적 총온도를 줄이고, 냉기의 소모량을 저하시킴으로써, 고압터빈의 냉각효과를 향상시키고, 모터의 연비를 낮춘다.
이미 사용 중에 있는 중국 국내외 모터의 사양과 공개된 자료를 보면, 예선회 노즐은 주로 원형배관 타입과 블레이드 타입 두 가지 유형으로 설계되었다.
직관(直管)형 타입의 예선회 노즐은 통로 수량이 비교적 적고, 토출 기류각도가 보다 뛰어나다는 특성을 갖는 것으로, 생산과 제조를 보다 용이하게 실현할 수 있다는 등의 장점에 의해, 가장 먼저 응용되었다. 하지만, 항공기용 모터의 순환 파라미터가 점차 향상됨에 따라, 직관형 타입이든, 배관 입구의 지름을 확장한 플레어 튜브타입(종래기술 1)이든, 모두 강온(降溫) 성능이 비교적 떨어지기 때문에, 갈수록 받아들이기 어려워졌다.
임펠러형은 인류가 이미 알고 있는, 기류의 흐름을 전환시킴에 있어서 가장 이상적인 구조이다. 연구자들은 블레이드 타입의 예선회 노즐을 사용하면, 원형 배관타입을 사용하는 것보다 보다 좋은 강온 성능을 실현할 수 있다는 것을 발견하였다. 하지만, 블레이드 타입의 예선회 노즐은 원형 배관타입의 예선회 노즐보다 통로 수량(블레이드의 수량과 같음)을 배로 늘려야 만이 기류의 흐름을 전환시킬 수 있다. 동시에, 블레이드 타입의 예선회 노즐의 블레이드의 높이는 통상적으로 매우 낮은 것(3~4mm)으로 인해 비교적 작은 종횡비를 초래하게 되고, 이는 블레이드 타입의 예선회 노즐의 강온 성능을 제한하게 되며; 더욱 중요한 것은, 생산과 제조의 난이도를 지극히 높이게 된다. 공업 생산과정에서, 블레이드 타입의 예선회 노즐은 통상적으로 용접 또는 주조의 방식을 통해 제조되는 것으로, 블레이드의 수량이 비교적 많고 블레이드의 높이가 비교적 낮다는 것은, 용접 생산의 경우 생산공정을 복잡하게 하고 비용도 높이게 되고, 주조 생산의 경우 제품 수율을 저하시키게 되므로, 따라서, 블레이드 타입의 예선회 노즐을 공정에서 응용하기엔 어려움이 비교적 크다.
일부 연구자는 임펠러형 홀타입의 예선회 노즐 방안(종래기술 2)을 안출한 바가 있는데, 임펠러형의 흡력면과 압력면을 소정 간격으로 이격시키는 것을 통해 블레이드의 두께를 증가시킴으로써, 개별 유통 통로의 목넓이를 줄이는 것으로, 설계 시에, 전체 목넓이의 면적이 바뀌지 않도록 유지하면, 블레이드의 높이를 높일 수 있다. 이와 같은 기술방안은 소정 범위 내에서 블레이드 타입의 예선회 노즐의 블레이드의 높이가 낮다는 단점을 해결할 수는 있으나, 흡력면과 압력면의 간격을 넓히는 것을 통해 임펠러형을 두껍게 한다면, 블레이드의 앞가장자리의 두께가 지나치게 크게 되고, 기하적으로 무디게 된다. 많이 두껍고 편평한 앞가장자리 주변에서 기류가 우회하여 유동하게 되면, 공력손실은 더 커지게 되며, 특히 레이놀즈 수가 Re<4×[10]^5 인 작업조건에서 그 성능은 더욱 저하되어, 플레어 튜브 타입의 예선회 노즐의 수준으로 떨어지게 되며, 그 성능은 블레이드 타입의 예선회 노즐만큼 안정적이지 못하게 된다. 동시에, 이와 같은 임펠러형 홀타입의 예선회 노즐(종래기술 2)은 성능 수준이 저하되지 않는 것을 유지하는 전제 하에, 블레이드의 수량을 현저히 줄일 수 없게 되므로, 만약 이와 같은 임펠러형 홀타입의 예선회 노즐(종래기술 2)을 생산에 응용하게 된다면, 블레이드 타입의 예선회 노즐과 동일한 기술적 어려움에 직면하게 된다.
본 발명의 목적은, 임펠러형 홀타입의 노즐에 비하여, 성능을 저하시키지 않은 전제 하에 블레이드의 수량을 현저하게 줄일 수 있는 가스터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐은, 기류의 유동방향을 따라 순차적으로 상접(相接)되는 입구단, 수축단 및 출구단을 포함하는 것으로, 상기 입구단은 한 구간의 환형(環形) 통로이고, 상기 수축단은 다수 개의 블레이드에 의해 이격된 다수 개의 기류 유통 통로이며, 각각의 상기 기류 유통 통로는 외주 벽면, 내주 벽면, 상호 인접된 두 개의 블레이드 중 하나인 흡력면 및 상기 상호 인접된 두 개의 블레이드 중 다른 하나인 압력면으로 에워싸여서 구성된 것이며, 상기 기류 유통 통로의 입구는 부채꼴의 단면 형상을 띄며; 기류의 유동방향을 따라서 보면, 각각의 상기 기류 유통 통로는, 상기 기류 유통 통로의 입구에서의 부채꼴 단면이 출구에 이르게 되면서 점차 원형 단면으로 매끄럽게 전환되도록 구성되었고, 그 중, 상기 상호 인접된 두 개의 블레이드는, 기류를 주도(主導)하여 기류가 상기 노즐의 원주방향에서 전환되도록 구성되었고, 상기 외주 벽면과 상기 내주 벽면은, 기류를 주도하여 기류가 상기 노즐의 반지름 방향에서 전환되도록 구성되었으며; 상기 출구단은, 각각의 상기 기류 유통 통로의 출구에 각각 대응되게 연결되되, 축선에 따라 변화되지 않는 지름을 갖는 원형 배관을 포함한다.
일 실시예에서, 상기 출구단은 나사선을 축선으로 하는 나선관이고, 상기 나사선은 상기 원형 단면의 원심을 지나며, 상기 나사선의 상기 원형 단면의 원심에서의 접선과 상기 원형 단면의 법선 벡터는 평행한다.
일 실시예에서, 상기 원형 단면의 원심과 상기 원형 배관의 출구 사이의, 상기 원형 배관의 축선을 따른 축방향 거리는, 상기 원형 배관의 축방향 길이인 것으로, 상기 원형 단면의 지름의 0.1~5배의 사이에 위치한다.
일 실시예에서, 상기 출구단은 직선을 축선으로 하는 직관(直管)이고, 상기 축선은 상기 원형 단면의 원형을 통과하되, 상기 원형 단면의 법선 벡터와 평행한다.
일 실시예에서, 상기 입구단은 한 구간의 환형 통로이다.
일 실시예에서, 상기 원형 배관은 하나의 직선의 투영선을 축선으로 하고, 상기 투영선은, 상기 직선이 상기 원형 배관의 스타트 원형 단면의 원심이 위치하는 회전면 상에서 투영되는 선(線)이며, 상기 회전면은, 상기 스타트 원형 단면의 원심에서 상기 임펠러형 튜브타입 노즐의 축심(軸心)에 이르는 수직선을 지름으로 하되, 상기 임펠러형 튜브타입 노즐과 평행한 축방향으로 인장된 원주면이다.
일 실시예에서, 상기 임펠러형 튜브타입 노즐은 항공기용 모터의 고압 터빈에 사용되는 예선회 냉각시스템에 사용되는 것으로, 냉기(冷氣)를 선회시킨 후 다시 고압 터빈의 로터의 블레이드 팁으로 보낸다.
전술한 바와 같이, 블레이드 타입의 예선회 노즐에 대한 공정설계를 함에 있어서, 블레이드 간의 간격을 넓히고, 블레이드 수량을 줄이며, 블레이드의 높이를 높이는 것을 통해 생산제조 과정에서의 난이도를 낮춰야 한다는 요구가 있다. 블레이드 타입의 예선회 노즐은 성능을 저하시키지 않고서는 블레이드의 높이를 높일 수 없고, 하지만 직관(直管) 타입은 크기가 적당하고, 생산을 용이하게 실현할 수 있다는 장점을 갖고 있으며; 동시에, 블레이드 타입은 블레이드의 수량을 현저하게 줄인 상황 하에서는 임펠러형 설계가 몹시 어려워 지고, 블레이드의 성능 또한 심각하게 저하되고, 직관(直管) 타입은 자체 통로 수량이 적다는 장점은 갖고 있으나, 성능은 오히려 떨어진다. 직관(直管) 타입의 예선회 노즐의 공력효율이 비교적 떨어지는 주요원인은, 입구단에서의 기류 흐름에 대한 전환이 지나치게 크기 때문에, 비교적 큰 분리적 유동이 존재하게 되므로, 설령 플레어 튜브타입의 예선회 노즐인 경우에도 그 공력 성능을 향상시킴에 있어서 여전히 제한이 있기 때문에, 블레이드 타입의 성능에 훨씬 미치지 못한다.
본 발명의 임펠러형 튜브타입 노즐은 통로 수량이 적고, 생산제조가 용이하다는 등의 장점을 구비하는 동시에, 블레이드 타입의 예선회 노즐의 성능과 비슷한 수준의 예선회 노즐을 구비하는 것으로, 임펠러형 홀타입 노즐에 비하여, 성능을 저하시키기 않는 전제 하에 블레이드 수량을 현저히 줄일 수 있다. 본 발명이 채택하는 임펠러형은, 부채꼴 유로의 단면이 점차 원관(圓管) 형상으로 매끄럽게 수축되도록 하되, 원형 배관이 소정의 길이를 유지하도록 하여 출구까지 이어지도록 하며, 원형 배관의 지름은 축선에 따라 변화되지 않는 것으로, 이로써, 블레이드와 원형 배관을 융합하여 설계한 신형 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐을 실현한다. 블레이드는 비교적 낮은 공력 손실로 기류의 흐름을 전환시키고, 원형 배관은 기류의 출구 방향을 안정시킬 수 있으며, 블레이드와 원형 배관 사이는 매끄럽게 이어지고; 임펠러형 홀타입의 예선회 노즐은 부채꼴 평면에서 부채꼴 평면으로 이어지면서, 유로는 줄곧 수축된다. 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐의 원형 배관은 원관(圓管) 타입의 예선회 노즐에 기초하여 설계된 것으로, 블레이드 수량을 현저히 줄였고, 블레이드의 출구 높이의 사이즈를 향상시켰다. 본 발명의 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐의 기류를 전환시키는 기능을 하는 유로는, 블레이드 타입의 예선회 노즐에 기초하여 설계된 것으로, 유료의 단면이 임펠러형을 따라 원관(圓管) 형상으로 매끄럽게 수축됨으로써, 임펠러형 홀의 예선회 노즐의 앞가장자리 부분의 두께가 지나치게 두껍고, 앞가장자리가 편평하다는 등의 부족한 점을 극복하였고, 레이놀즈 수가 다소 낮은 작업조건에서 성능이 저하되는 것을 방지하였으므로, 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐이 블레이드 타입과 비슷한 성능 수준과 성능이 안정적인 작업 범위를 구비하도록 하였다.
본 발명의 상술한 특징, 성질 및 장점, 그리고 기타의 특징, 성질 및 장점은 이하의 도면 및 실시예를 결합하여 설명하면서 보다 분명해진다. 여기에서,
도 1은 본 발명의 임펠러형 튜브타입 노즐에 대한 입체도인 것으로, 여기에서 출구측은 횡방향의 단면으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 임펠러형 튜브타입 노즐에 대한 정면도인 것으로, 여기에서 입구측은 횡방향의 단면으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 임펠러형 튜브타입 노즐에 대한 배면도인 것으로, 여기에서 출구측은 횡방향의 단면으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 임펠러형 튜브타입 노즐에 대한 측방향 반단면도이다.
도 5는 본 발명의 임펠러형 튜브타입 노즐의 블레이드 50% 높이에서의 회전면의 분할체에 대한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 임펠러형 튜브타입 노즐의 블레이드 50% 높이에서의 회전면의 분할체에 대한 입체도이다.
도 7은 본 발명의 다른 일 실시예의 임펠러형 튜브타입 노즐의 블레이드 50% 높이에서의 회전면의 분할체에 대한 입체도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 일 실시예의 임펠러형 튜브타입 노즐의 블레이드 50% 높이에서의 회전면의 분할체에 대한 입체도이다.
이하, 구체적인 실시예 및 도면을 결합하여, 본 발명을 구체적으로 설명하고자 한다. 이하의 설명에서는 본 발명을 충분히 이해하는데 편의를 주고자, 디테일한 부분을 보다 많이 서술할 것이며, 단, 본 발명은 여기에서 서술되는 것과 상이한 여러 가지 기타 방식으로 실시할 수 있는 것이 자명하므로, 본 분야 기술자는 본 발명에서 내포하는 함의를 벗어나지 않는 상황 하에서, 실제응용 상황에 따라 유사한 개선, 변형을 할 수 있는 것은 자명하므로, 따라서, 여기에서의 구체적인 실시예의 내용으로 본 발명의 보호범위를 한정해서는 안 된다.
주의해야 할 점은, 도면은 단지 예시적인 것으로, 등가 비율의 조건에 따라 제작된 것이 아니므로, 이를 본 발명에서 실제 요구하는 보호범위를 제한하는 구성으로 간주해서는 안 된다.
도 1 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예이다. 도 7은 본 발명의 다른 실시예이다. 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예를 도시하였다.
도 1 내지 도 6에서 도시하는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에서, 임펠러형 튜브타입 노즐(101)은 외주 측벽(110), 내주 측벽(111), 다수 개의 블레이드(105) 및 다수 개의 원형 배관(104)을 포함한다. 외주 측벽(110) 및 내주 측벽(111)은 환형 부품인 것으로, 내주 측벽은 외주 측벽(110) 내부에 위치하고, 다수 개의 블레이드(105)는 연결되어 외주 측벽(110), 내주 측벽(111) 사이에 고정되며, 다수 개의 원형 배관(104) 역시 외주 측벽(110), 내주 측벽(111) 사이에 고정된다. 블레이드(105)의 임펠러형은 기존의 블레이드 타입의 예선회 노즐의 블레이드에 따라 제공될 수 있는 것으로, 앞가장자리, 뒷가장자리, 압력면 및 흡력면, 기저단 및 꼭대기단을 포함한다. 기저단과 내주 측벽(111)의 외주면은 고정 연결되고, 꼭대기단과 외주 측벽(110)의 내주면은 고정 연결되며, 앞가장자리는 후술의 기류 유통 통로의 입구에 위치하고, 뒷가장자리는 기류 유통 통로의 출구에 위치한다.
임펠러형 튜브타입 노즐(101)은 입구단(108), 수축단(107), 출구단(106)을 포함한다. 임펠러형 튜브타입 노즐(101)의 바람직한 실체의 형태는 하나의 주조 모노머일 수 있는 것으로, 입구단(108), 수축단(107), 출구단(106)은 상기 주조 모노머에 대한 서로 다른 기하학적 위치에서의 표현일 수 있다. 입구단(108)과 출구단(106)은 수축단(107)에 의해 매끄럽게 이어지는 것으로, 이로써 하나의 완전하게 연결된 유통 통로를 형성하게 된다. 입구단(108)은 외주 측벽(110)과 내주 측벽(111) 사이에 한정되는 환형 통로 구간인 것으로, 임펠러형 튜브타입 노즐(101)을 연소실의 내부 브레이크 외벽에 장착시키는데 사용될 수 있다. 수축단(107)은 외주 측벽(110), 내주 측벽(111) 및 다수 개의 블레이드(105)가 공동으로 에워싸서 구성되며, 여기에서, 상호 인접된 두 개의 블레이드(105)와 외주 측벽(110)의 내벽면, 내주 측벽(111)의 외벽면이 공동으로 에워싸서 하나의 기류 유통 통로를 구성하며, 다수 개의 기류 유통 통로는 임펠러형 튜브타입 노즐(101)을 따라 전체 원주방향으로 분포된다. 후술에서 하나의 기류 유통 통로를 예로 하여 설명할 것이며, 이는 기타의 기류 유통 통로에도 적합하다.
도 2에서 도시하는 바와 같이, 기류 유통 통로의 입구(102)는 부채꼴 형상을 띄고, 여기에서의 부채꼴 형상은 외주 측벽(110), 내주 측벽(111)에 의해 각각 한정되는 호형(弧形)이, 그 중 하나의 블레이드(105)의 흡력면(112)이 한정하는 직선과, 상호 인접되는 블레이드의 압력면(113)이 한정되는 직선에 각각 교차하여 형성되는 형상으로 이해할 수 있다.
도 4에서 도시하는 바와 같이, 기류 유통 통로의 출구는 원형 단면(103)이다.
도 1 내지 도 6에서 도시하는 바와 같이, 하나의 기류 유통 통로를 놓고 보면, 기류의 유동방향으로 볼 때, 입구(102)에서 출구(103)까지는 점차 수축되는 형상을 갖는 것으로, 한 편으로는, 외주 측벽(110)과 내주 측벽(111) 사이의 거리가 점차 좁아지고, 다른 한편으로는, 대응되는 흡력면(112)과 압력면(113) 사이의 거리 역시 점차 좁아지며, 또한, 기류 통로의 단면 형상은 부채꼴 형상으로부터 점차 원형의 형상으로 수축된다. 블레이드(105)는 기류 유통 통로의 기류를 주도하여 기류 유통 통로의 기류가 임펠러형 튜브타입 노즐(101)의 원주방향으로 전환되도록 구성되고, 외주 측벽(110) 및 내주 측벽(111)은 기류를 주도하여 기류가 임펠러형 튜브타입 노즐(101)의 반지름 방향으로 전환되도록 구성된다.
도 5 및 도 6에서 도시하는 바와 같이, 각각의 기류 유통 통로에 대응되게, 출구단(106)은 지름이 축선에 따라 변화되지 않는 한 구간의 원형 배관(104)을 제공하고, 원형 배관(104)은 나사선(109)을 축선으로 하며, 나사선(109)은 원형 단면(103)의 원심을 지난다. 나사선(109)의 원형 단면(103)의 원심에서의 접선과 원형 단면(103)의 법선 벡터는 평행한다.
원형 단면(103)의 원심과 원형 배관(104)의 출구 사이의 축방향 거리는, 원형 배관(104)의 축방향 길이인 것으로, 원형 단면(103)의 지름의 0.1~5배의 사이에 위치할 수 있다.
수축단(107)의 블레이드 수량은 8~40개일 수 있으며, 도면에서 도시된 바의 실시예의 블레이드(105)의 수량은 26개이다.
전술한 실시예는 상호 인접되는 두 개의 블레이드(105)의 임펠러형을 채택하여, 부채꼴 유로의 단면이 점차 원관(圓管) 형상으로 매끄럽게 수축되도록 제어하고, 원형 배관(104)이 소정의 길이를 유지하도록 하여 노즐의 출구까지 이어지도록 하며, 원형 배관(104)의 지름은 축선에 따라 변화되지 않는 것으로, 이로써, 블레이드(105)와 원형 배관(104)을 융합하여 설계한 신형 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐을 실현한다. 블레이드(105)는 비교적 낮은 공력 손실로 기류의 흐름을 전환시키고, 원형 배관(104)은 기류의 출구 방향을 안정시킬 수 있으며, 블레이드(105)와 원형 배관(104) 사이는 매끄럽게 이어진다.
도면에서 도시하는 바의 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐의 원형 배관(104)은 원관(圓管) 타입의 예선회 노즐에 기초하여 설계된 것으로, 블레이드 수량을 현저히 줄였고, 블레이드의 높이의 사이즈를 향상시켰다. 이는 임펠러형 홀타입 예선회 노즐에 비하여 분명한 장점을 갖게 되는데, 그 이유는, 임펠러형 홀타입 예선회 노즐은 오로지 개별 통로의 목넓이를 줄이는 것을 통해, 블레이드의 높이를 향상시키는 효과를 이룰 수 있으므로, 성능을 저하시키지 않는 전제 하에서 블레이드 수량을 현저하게 줄일 수 없다. 전술한 실시예에 따른 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐은 블레이드 수량이 비교적 적고, 블레이드 높이의 사이즈가 보다 크기 때문에, 블레이드 타입의 예선회 노즐 및 그 개선이 갖는 부족점을 극복하였고, 생산 제조의 난이도를 줄일 수 있고, 완제품 수율을 향상시킬 수 있다.
계속하여, 도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐의 원형 배관(104) 이전의 기류 유통 통로는, 블레이드 타입의 예선회 노즐에 기초하여 설계된 것이고, 유로 단면은 임펠러형을 따라서 원관(圓管) 형상으로 매끄럽게 수축되었으므로, 임펠러형 홀타입의 예선회 노즐의 앞가장자리 부위의 두께가 지나치게 두껍고, 앞가장자리가 편평하다는 등의 문제는 나타나지 않는다. 임펠러형 홀타입의 예선회 노즐은 앞가장자리가 편평하고, 두께가 두껍기 때문에, 레이놀즈 수가 다소 낮은 작업조건에서 노즐 성능을 심각하게 저하시키는 반면, 임펠러형 튜브타입의 예선회 노즐은 블레이드 타입과 비슷한 성능 수준과 성능이 안정적인 작업 범위를 구비한다.
도 7은 본 발명의 다른 일 실시예를 도시한 것으로, 본 실시예는 동일 기술내용에 대한 설명을 선택적으로 생략하였다. 생략한 부분에 대한 설명은 전술한 실시예를 참고할 수 있으므로, 본 실시예는 이에 대하여 더 이상 중복하여 설명하지 않는다.
도 7에서 도시하는 실시예와 전술한 실시예의 다른 점은, 출구단(206)은, 축선에 따라 변화되지 않는 지름을 갖는 한 구간의 원형 배관(204)이고, 원형 배관(204)은 직선(209)을 축선으로 하며, 직선(209)은 원형 단면(203)의 원심을 통과하는 것으로, 원형 단면(203)의 법선 벡터와 평행한다.
도 8은 본 발명의 다른 일 실시예를 도시한 것으로, 본 실시예는 동일 기술내용에 대한 설명을 선택적으로 생략하였다. 생략한 부분에 대한 설명은 전술한 실시예를 참고할 수 있으므로, 본 실시예는 이에 대하여 더 이상 중복하여 설명하지 않는다. 도 8에서 도시한 바와 같이, 본 실시예와 도 1 내지 도 6에서 도시한 내용과 다른 점은, 출구단(306)은, 축선에 따라 변화되지 않는 지름을 갖는 한 구간의 원형 배관(304)이고, 원형 배관(304)은 직선(309)의 투영선(310)을 축선으로 한다. 투영선(310)은 직선(309)의 원형 단면(303)의 원심이 위치하는 회전면 상에서의 투영인 것으로, 상기 투영면은 원형 단면(303)의 원심에서 임펠러형 튜브타입 노즐(101)의 축심(軸心)에 이르는 수직선을 지름으로 하되, 임펠러형 튜브타입 노즐(101)과 평행한 축방향으로 인장되는 원주면이다.
본 발명자의 시험에 따르면, 동일 유형의 예선회 노즐이 압력비가 1.6 근처에서의 유량 계수 범위 리스트는 다음과 같다.
Figure pct00001
이 중에서, 참고문헌은 다음과 같다.
[1] A CFD ANALYSIS TOWARDS FLOW CHARACTERISTICS OF THREE PRE-SWIRL DESIGNS Adrien Dulac Master of Science Thesis Royal Institute of Technology,Sweden.
[2] 플레어 홀형의 예선회 노즐의 유동 및 온도 하강 특징, 류가오원(
Figure pct00002
)등, 추진기술 2013.4, 34권 제3기.
[3] 임펠러형 홀타입의 예선회 노즐의 유동 임펠러형 데이터에 대한 연구, 류위신(
Figure pct00003
)등, 추진기술 2016.2, 37권 제2기.
[4] 유효장(L/D ratio)의 예선회 홀의 유동 특징에 대한 관한 데이터 연구, 류가오원(
Figure pct00004
)등, 추진기술 2013.5, 34권 제5기.
본 발명은 비록 상기와 같이 바람직한 실시예로 공개하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 모든 본 분야의 기술자는 본 발명의 사상과 범위를 벗어나지 않은 범위 내에서, 실행 가능한 변형 및 수정을 진행할 수 있다. 따라서, 본 발명의 기술방안을 벗어나지 않은 모든 내용은, 본 발명의 실질적 기술에 근거하여 상기의 실시예에 대하여 진행한 모든 수정, 등가의 변화 및 수식은 모두 본 발명의 특허청구범위에서 확정한 보호범위에 속한다.

Claims (7)

  1. 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐에 있어서,
    기류의 유동방향을 따라 순차적으로 상접(相接)되는 입구단, 수축단 및 출구단을 포함하는 것으로, 상기 입구단은 한 구간의 환형(環形) 통로이고, 상기 수축단은 다수 개의 블레이드에 의해 이격된 다수 개의 기류 유통 통로이며, 각각의 상기 기류 유통 통로는 외주 벽면, 내주 벽면, 상호 인접된 두 개의 블레이드 중 하나인 흡력면 및 상기 상호 인접된 두 개의 블레이드 중 다른 하나인 압력면으로 에워싸여서 구성된 것이며, 상기 기류 유통 통로의 입구는 부채꼴의 단면 형상을 띄며; 기류의 유동방향을 따라서 보면, 각각의 상기 기류 유통 통로는, 상기 기류 유통 통로의 입구에서의 부채꼴 단면이 출구에 이르게 되면서 점차 원형 단면으로 매끄럽게 전환되도록 구성되었고, 그 중, 상기 상호 인접된 두 개의 블레이드는, 기류를 주도(主導)하여 기류가 상기 노즐의 원주방향에서 전환되도록 구성되었고, 상기 외주 벽면과 상기 내주 벽면은, 기류를 주도하여 기류가 상기 노즐의 반지름 방향에서 전환되도록 구성되었으며; 상기 출구단은, 각각의 상기 기류 유통 통로의 출구에 각각 대응되게 연결되되, 축선에 따라 변화되지 않는 지름을 갖는 원형 배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 출구단은 나사선을 축선으로 하는 나선관이고, 상기 나사선은 상기 원형 단면의 원심을 지나며, 상기 나사선의 상기 원형 단면의 원심에서의 접선과 상기 원형 단면의 법선 벡터는 평행한 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 원형 단면의 원심과 상기 원형 배관의 출구 사이의, 상기 원형 배관의 축선을 따른 축방향 거리는, 상기 원형 배관의 축방향 길이인 것으로, 상기 원형 단면의 지름의 0.1~5배의 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 출구단은 직선을 축선으로 하는 직관(直管)이고, 상기 축선은 상기 원형 단면의 원형을 통과하되, 상기 원형 단면의 법선 벡터와 평행한 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 입구단은 한 구간의 환형 통로인 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 원형 배관은 하나의 직선의 투영선을 축선으로 하고, 상기 투영선은, 상기 직선이 상기 원형 배관의 스타트 원형 단면의 원심이 위치하는 회전면 상에서 투영되는 선(線)이며, 상기 회전면은, 상기 스타트 원형 단면의 원심에서 상기 임펠러형 튜브타입 노즐의 축심(軸心)에 이르는 수직선을 지름으로 하되, 상기 임펠러형 튜브타입 노즐과 평행한 축방향으로 인장된 원주면인 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 임펠러형 튜브타입 노즐은 항공기용 모터의 고압 터빈에 사용되는 예선회 냉각시스템에 사용되는 것으로, 냉기(冷氣)를 선회시킨 후 다시 고압 터빈의 로터의 블레이드 팁으로 보내는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 임펠러형 튜브타입 노즐.


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