KR20190126548A - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

차량용 토크 컨버터 Download PDF

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KR20190126548A
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조아론
이진수
홍순석
신순철
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주식회사 카펙발레오
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Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼;를 포함하되, 상기 리엑터에는 리엑터 허브에 연결된 인너 레이스와 아웃터 레이스의 사이에 구비되는 복수개의 리엑터 블레이드가 원주방향을 따라 불규칙하게 배치될 수 있다.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 임펠러, 터빈, 및 리엑터 블레이드가 동시에 교차되면서 발생되는 유동 방사음을 저감시키도록 하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로, 토크 컨버터는 엔진으로부터 전달받은 회전력을 변환하여 변속기 전달하도록 차량의 엔진과 변속기의 사이에 구비된다.
이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤에는 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 또한, 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
이와 같이 구성되는 종래의 토크 컨버터는 임펠러 블레이드, 터빈 블레이드, 및 리엑터 블레이드가 동시에 교차되면서 발생되는 공진으로 인해 유동 방사음이 발생되는 문제점이 있다.
또한, 이러한 유동 방사음의 발생을 방지하기 위해서는 토크 컨버터의 설계 시에 임펠러, 터빈, 및 리엑터 블레이드의 매수를 각각 설정해야만 하여 설계 자유도가 저하되고, 기종에 관계없이 공용으로 적용하기 어려워 제작비용이 상승되는 등의 문제점도 내포하고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 임펠러, 터빈, 및 리엑터 블레이드가 동시에 교차되면서 발생되는 유동 방사음을 저감시키는 동시에, 차종별로 상이하게 적용되는 기종에 관계없이 리엑터를 공용으로 사용할 수 있도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼;를 포함하되, 상기 리엑터에는 리엑터 허브에 연결된 인너 레이스와 아웃터 레이스의 사이에 구비되는 복수개의 리엑터 블레이드가 원주방향을 따라 불규칙하게 배치될 수 있다.
상기 리엑터 블레이드들은 상기 리엑터의 중심을 지나는 가상 수직선(L) 상에 배치되는 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 원주방향을 따라 각기 다른 설정각도들로 이격되게 배치될 수 있다.
상기 설정각도들은 예각 범위 내에서 불규칙하게 설정될 수 있다.
상기 리엑터 블레이드들은 상기 가상 수직선(L) 상에 배치되는 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 시계방향으로 이웃하는 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드와 제1 설정각도로 이격되고, 상기 제1 설정각도로 이격된 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 시계방향으로 이웃하는 또 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드와 제2 설정각도로 이격되며, 상기 제2 설정각도로 이격된 또 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 시계방향으로 이웃하는 하나의 상기 리엑터 블레이드와 제3 설정각도로 이격되고, 상기 제3 설정각도로 이격된 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 시계방향으로 이웃하는 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드와 제4 설정각도로 이격될 수 있다.
상기 제1 설정각도는 20°각도로 설정되고, 상기 제2 설정각도는 17°각도로 설정되며, 상기 제3 설정각도는 19°각도로 설정되고, 상기 제4 설정각도는 18°각도로 설정될 수 있다.
상기 제1, 제2, 제3, 및 제4 설정각도는 상기 리엑터의 원주방향을 따라 순차적으로 반복 또는 비순차적으로 반복될 수 있다.
상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 록업 클러치 사이에 배치되는 마찰 플레이트; 및 상기 마찰 플레이트의 양면에 결합되는 마찰부재를 포함할 수 있다.
상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치에서 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트; 상기 드라이브 플레이트에 탄성적으로 지지되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 제1 스프링; 상기 드라이브 플레이트와 함께, 상기 제1 스프링을 지지하는 제1 커버 플레이트; 상기 제1 커버 플레이트와, 상기 제1 커버 플레이트에 장착된 제2 커버 플레이트에 의해 지지되며 회전 방향으로 배치되는 다수의 제2 스프링; 및 상기 제2 스프링에 탄성적으로 지지되어 구동력을 전달받으며 스플라인 허브에 연결되는 드리븐 플레이트를 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 임펠러, 터빈, 및 리엑터 블레이드가 동시에 교차되면서 발생되는 유동 방사음을 저감시키는 동시에, 차종별로 상이하게 적용되는 기종에 관계없이 리엑터를 공용으로 사용할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 리엑터에 구비된 리엑터 블레이드를 불규칙하게 배치함으로써, 리엑터의 설계 자유도와 함께, 임펠러, 및 터빈 블레이드의 설계 자유도를 향상시키는 것은 물론, 기종에 관계없이 리엑터를 공용으로 사용하여 제작비용을 절감하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 리엑터의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 리엑터의 정면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 반단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 리엑터의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 리엑터의 정면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버(2), 임펠러(4), 터빈(6), 리엑터(10), 록업 클러치(20), 피스톤(22), 및 토셔널 댐퍼(30)를 포함한다.
상기 프론트 커버(2)는 엔진(도시하지 않음)의 출력축과 연결되며, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하고, 토크 컨버터의 내부에서 유체가 흐르는 공간을 형성하도록 토크 컨버터 일측의 덮개로서 기능한다.
상기 임펠러(4)는 토크 컨버터의 내부에서 유체가 흐르는 공간을 형성하도록 토크 컨버터 타측의 덮개로서 기능하면서 상기 프런트 커버(1)에 연결되어 함께 회전한다. 또한, 상기 임펠러(4)가 회전하면, 상기 임펠러(4)에 형성된 임펠러 블레이드(blade)의 회전에 의해 유체에 회전력이 전달된다.
상기 터빈(6)은 상기 임펠러(4)로부터 회전력을 전달받은 유체를 통하여 회전력을 전달받아 회전하도록 상기 임펠러(4)와 상기 프런트 커버(2)의 사이에서 상기 임펠러(4)와 마주하는 위치에 배치된다.
또한, 유체는 상기 임펠러(4)와 상기 터빈(6)의 사이에서 순환하면서 엔진의 출력축과 일체로 회전하는 상기 임펠러(4)의 회전력이 변환되어 상기 터빈(6)에 전달되도록 한다.
그리고 상기 임펠러(4)와 상기 터빈(6)의 사이에는 상기 리엑터(10)가 배치된다. 상기 리엑터(10)는 상기 터빈(6)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(4) 측으로 전달한다.
이러한 리엑터(10)는 상기 프론트 커버(2)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 상기 록업 클러치(20)는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되며, 프론트 커버(2)와 터빈(6) 사이에 배치된다.
상기 록업 클러치(20)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 상기 피스톤(22)을 구비하고 있다. 상기 피스톤(22)은 축을 중심으로 회전이 가능하며 축과 나란한 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.
본 실시예에서, 상기 록업 클러치(20)는 상기 프론트 커버(2)와 상기 피스톤(22) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(24)를 포함한다. 상기 마찰 플레이트(24)의 양측 면에는 마찰부재(26)가 결합된다.
이와 같이 구성되는 상기 록업 클러치(20)는 공급된 유압에 의해 상기 피스톤(22)이 상기 프론트 커버(2)를 향하는 방향으로 이동할 경우, 상기 마찰부재(26)들이 상기 프론트 커버(2)와 상기 피스톤(22)에 밀착됨으로써, 상기 프론트 커버(2)로 전달된 구동력을 상기 마찰 플레이트(24)를 통하여 전달받을 수 있다.
그리고 상기 록업 클러치(20)에는 토셔널 댐퍼(30, Torsional damper)가 결합된다. 상기 토셔널 댐퍼(30)는 상기 록업 클러치(20)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(6)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.
이러한 토셔널 댐퍼(30)는 드라이브 플레이트(32), 제1 스프링(34), 제1 커버 플레이트(36), 제2 커버 플레이트(38), 제2 스프링(42), 및 드리븐 플레이트(44)를 포함할 수 있다.
먼저, 상기 드라이브 플레이트(32)는 상기 록업 클러치(20)에 포함된 상기 마찰 플레이트(24)와 치합되어 상기 마찰 플레이트(24)의 구동력을 전달받을 수 있다.
본 실시예에서, 상기 제1 스프링(34)은 회전 중심을 기준으로 원주 방향으로 다수가 배치되며 상기 드라이브 플레이트(32)에 의해 탄성적으로 지지된다. 이러한 제1 스프링(34)은 압축 코일 스프링으로 형성될 수 있다.
상기 제1 커버 플레이트(36)는 상기 드라이브 플레이트(32)와 함께 상기 제1 스프링(34)을 감싸면서 배치되고, 상기 제1 스프링(24)을 탄성적으로 지지할 수 있다.
여기서, 상기 제2 커버 플레이트(38)는 상기 제1 커버 플레이트(36)에 장착될 수 있다. 즉, 상기 드라이브 플레이트(32)의 구동력은 상기 제1 스프링(34)을 통해 상기 제1, 및 제2 커버 플레이트(36, 38)로 전달될 수 있다. 이 과정에서 상기 제1 스프링(34)은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
본 실시예에서, 상기 제2 스프링(42)은 상기 제1, 및 제2 커버 플레이트(36, 38)에 의해 지지되며 원주 방향으로 배치된다. 여기서, 상기 제2 스프링(42)은 회전축을 중심으로 상기 제1 스프링(34)의 내주 측에 배치될 수 있다.
이러한 제2 스프링(42)은 상기 드리븐 플레이트(44)에 의해 탄성적으로 지지된다. 즉, 상기 제1, 및 제2 커버 플레이트(36, 38)로 전달된 구동력은 상기 제2 스프링(42)을 통해 상기 드리븐 플레이트(44)로 전달된다. 이 과정에서 상기 제2 스프링(42)은 회전 방향의 진동 및 충격을 재차 흡수할 수 있다.
그리고 상기 드리븐 플레이트(44)는 스플라인 허브(46)에 연결된다. 상기 스플라인 허브(46)는 변속기로 엔진의 구동력을 전달할 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 리엑터(10)는, 상기 임펠러(4)와 상기 터빈(6)의 각 블레이드 매수 조합에 관계없이 각각의 블레이드들과 동시에 교차되는 것을 방지하도록 리엑터 허브(12)에 연결된 인너 레이스(14)와 아웃터 레이스(16)의 사이에 구비되는 복수개의 리엑터 블레이드(18)가 원주방향을 따라 불규칙적으로 랜덤하게 배치될 수 있다.
여기서, 상기 리엑터 블레이드(18)들은, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 리엑터(10)의 중심을 지나는 가상 수직선(L) 상에 배치되는 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)로부터 원주방향을 따라 각기 다른 설정각도들로 이격되게 배치될 수 있다.
상기 설정각도는 예각 범위 내에서 불규칙하게 설정될 수 있다.
예를 들면, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 리엑터 블레이드(18)들은 상기 가상 수직선(L) 상에 배치되는 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)로부터 시계방향으로 이웃하는 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)와 제1 설정각도(A)로 이격되고, 상기 제1 설정각도(A)로 이격된 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)로부터 시계방향으로 이웃하는 또 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)와 제2 설정각도(B)로 이격될 수 있다.
또한, 상기 리엑터 블레이드(18)들은 상기 제2 설정각도로 이격된 또 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)로부터 시계방향으로 이웃하는 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)와 제3 설정각도(C)로 이격되고, 상기 제3 설정각도(C)로 이격된 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)로부터 시계방향으로 이웃하는 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드(18)와 제4 설정각도(D)로 이격될 수 있다.
여기서, 상기 제1 설정각도(A)는 20°각도로 설정되고, 상기 제2 설정각도(B)는 17°각도로 설정되며, 상기 제3 설정각도(C)는 19°각도로 설정되고, 상기 제4 설정각도(D)는 18°각도로 설정될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 제1, 제2, 제3, 및 제4 설정각도(A, B, C, D)는 상기 리엑터(10)의 원주방향을 따라 순차적으로 반복 또는 비순차적으로 반복될 수 있다.
즉, 상기 리엑터(10)는 회전 방향을 따라 각각의 리엑터 블레이드(18)들을 일정하지 않게 배치함으로써, 상기 임펠러(4), 및 상기 터빈(6)의 각 블레이드 매수 조합에 관계없이 상기 리액터 블레이드(18) 매수 설계가 가능해 질 수 있으며, 설계 자유도가 향상될 수 있다.
이에 따라, 본 실시예에 따른 상기 리엑터(10)는 상기 임펠러(4), 및 상기 터빈(6)의 각 블레이드들과 상기 리엑터 블레이드(18)들이 동시 교차되는 것을 미연에 방지함으로써, 각 블레이드들이 동시 교차될 경우 발생되는 유동 방사음을 효율적으로 저감시킬 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 상기 리엑터(10)는 차종별로 각기 다른 기종의 토크 컨버터에서 상기 임펠러(4)와 상기 터빈(6)의 각 블레이드들 매수에 관계없이 공용으로 적용할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 상기 제1, 제2, 제3, 및 제4 설정각도(A, B, C, D)가 각각 20°, 17°, 19°, 및 18°각도로 설정된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 제1, 제2, 제3, 및 제4 설정각도(A, B, C, D)는 상기 임펠러(4), 및 상기 터빈(6)의 각 블레이드 매수에 따라 변경하여 적용이 가능하다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 상기 임펠러(4), 상기 터빈(6)의 각 블레이드들과 상기 리엑터 블레이드(18)가 동시에 교차되면서 발생되는 유동 방사음을 저감시키는 동시에, 차종별로 상이하게 적용되는 기종에 관계없이 상기 리엑터(10)를 공용으로 사용할 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 리엑터(10)에 구비된 상기 리엑터 블레이드(18)를 불규칙하게 배치함으로써, 상기 리엑터(10)의 설계 자유도와 함께 상기 임펠러(4), 및 상기 터빈(6)의 블레이드 설계 자유도를 향상시키는 것은 물론, 기종에 관계없이 상기 리엑터(10)를 공용으로 사용할 수 있어 제작비용을 절감할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
2: 프론트 커버
4 : 임펠러
6 : 터빈
10 : 리엑터
12 : 리엑터 허브
14 : 인너 레이스
16 : 아웃터 레이스
18 : 리엑터 블레이드
20 : 록업 클러치
22 : 피스톤
24 : 마찰 플레이트
26 : 마찰부재
30 : 토셔널 댐퍼
32 : 드라이브 플레이트
34 : 제1 스프링
36 : 제1 커버 플레이트
38 : 제2 커버 플레이트
42 : 제2 스프링
44 : 드리븐 플레이트
46 : 스플라인 허브

Claims (8)

  1. 프론트 커버;
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
    상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리;
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
    상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
    상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼;를 포함하되,
    상기 리엑터에는 리엑터 허브에 연결된 인너 레이스와 아웃터 레이스의 사이에 구비되는 복수개의 리엑터 블레이드가 원주방향을 따라 불규칙하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리엑터 블레이드들은
    상기 리엑터의 중심을 지나는 가상 수직선(L) 상에 배치되는 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 원주방향을 따라 각기 다른 설정각도들로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 설정각도들은
    예각 범위 내에서 불규칙하게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 리엑터 블레이드들은
    상기 가상 수직선(L) 상에 배치되는 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 시계방향으로 이웃하는 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드와 제1 설정각도로 이격되고,
    상기 제1 설정각도로 이격된 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 시계방향으로 이웃하는 또 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드와 제2 설정각도로 이격되며,
    상기 제2 설정각도로 이격된 또 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 시계방향으로 이웃하는 하나의 상기 리엑터 블레이드와 제3 설정각도로 이격되고,
    상기 제3 설정각도로 이격된 하나의 상기 리엑터 블레이드로부터 시계방향으로 이웃하는 다른 하나의 상기 리엑터 블레이드와 제4 설정각도로 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 설정각도는 20°각도로 설정되고,
    상기 제2 설정각도는 17°각도로 설정되며,
    상기 제3 설정각도는 19°각도로 설정되고,
    상기 제4 설정각도는 18°각도로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제1, 제2, 제3, 및 제4 설정각도는
    상기 리엑터의 원주방향을 따라 순차적으로 반복 또는 비순차적으로 반복되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 록업 클러치는
    상기 프론트 커버와 상기 록업 클러치 사이에 배치되는 마찰 플레이트; 및
    상기 마찰 플레이트의 양면에 결합되는 마찰부재;
    를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 록업 클러치에서 구동력을 전달받는 드라이브 플레이트;
    상기 드라이브 플레이트에 탄성적으로 지지되며 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 제1 스프링;
    상기 드라이브 플레이트와 함께, 상기 제1 스프링을 지지하는 제1 커버 플레이트;
    상기 제1 커버 플레이트와, 상기 제1 커버 플레이트에 장착된 제2 커버 플레이트에 의해 지지되며 회전 방향으로 배치되는 다수의 제2 스프링; 및
    상기 제2 스프링에 탄성적으로 지지되어 구동력을 전달받으며 스플라인 허브에 연결되는 드리븐 플레이트;
    를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
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