KR20190107400A - 에너지 저장장치용 배터리 팩 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에너지 저장장치용 배터리 팩에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일정 간격으로 배치되는 배터리 셀 사이로 냉각매체를 통과시켜 냉각 효율을 향상시킴과 아울러 냉각매체가 통과하는 유로형성부재가 배터리 셀에 밀착되어 냉각 효율이 향상되도록 한 에너지 저장장치용 배터리 팩에 관한 것이다.

Description

에너지 저장장치용 배터리 팩{Battery Pack of Energy Storage System}
본 발명은 에너지 저장장치용 배터리 팩에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일정 간격으로 배치되는 배터리 셀 사이로 냉각매체를 통과시켜 냉각 효율을 향상시킴과 아울러 냉각매체가 통과하는 유로형성부재가 배터리 셀에 밀착되어 배터리의 최적 효율을 갖는 온도 범위를 관리하도록 하게 하는 에너지 저장장치용 배터리 팩에 관한 것이다.
전기자동차는 자동차의 구동 에너지를 기존의 자동차와 같이 화석 연료의 연소로부터가 아닌 전기에너지로부터 얻는 자동차이다. 전기자동차는 배기가스가 전혀 없으며, 소음이 아주 작은 장점이 있으나, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 최근 공해문제의 심각화, 화석 연료의 고갈 등의 문제가 제기되면서 그 개발이 다시 가속화되고 있다.
구체적으로, 미국의 경우 2030년까지 석유 사용량을 50%로 축소하고, 2050년까지 공해 배출을 80% 이상 축소하는 방안을 수립하여, 전기자동차의 보급에 힘쓰고 있으며, 중국의 경우에도 2014~2016년 동안 정부구매 자동차의 30% 이상을 신에너지 자동차 구매를 의무화하고 충전 인프라의 확충과 충전설비의 건설을 계획하고 있다. 또한, 독일의 경우에는 2020년까지 10만대의 전기자동차의 보급을 계획하여 구매 보조금을 지급하고 전기자동차 구매시 10년각 도로세를 면제하고 있다. 우리나라의 경우에도 2020년까지 전기자동차를 20만대 보급 및 20만대 수출을 위하여 4대 핵심추진과제로 설정하여 정책적으로 지원하고 있는 실정이다.
이러한 전기자동차의 기술의 주요 시스템으로는 에너지 저장 시스템, 에너지 관리 시스템 및 구동 시스템이 있으며, 에너지 저장 및 관리 시스템은 배터리 셀(Battery Cell)과, 모듈(Battery Module), 팩(Battery Pack), BMS(Battery Management System), 파워 어셈블리(Power Assembly), 냉각시스템을 포함하고 있다. BMS는 배터리 셀 사이의 전압 편차를 줄이는 셀 밸런싱(Cell Balacing) 기술과, 배터리 셀의 전압, 전류, 온도를 모니터링하여 충방전을 제어하는 보호(Protection)기술과, 배터리의 잔존 용량을 관리하는 SOC(State of Chrge) 기술, 배터리 노화 정보를 추정 및 관리하는 SOH(State of Health) 기술, 배터리의 온도를 제어하는 TMS(Thermal Management System) 기술을 포함하고 있다.
여기서, TMS는 배터리의 온도를 관리하는 시스템으로, 배터리가 최적 효율을 갖는 온도 범위로 배터리를 관리하게 된다. 통상적으로 배터리는 온도의 증가에 따라 지수적으로 열화되는 특성이 있다. 이에 따라, TMS는 공랭식 또는 수냉식 제어를 통해 배터리의 온도가 필요 이상으로 높아지는 것을 방지함과 아울러 결로가 발생하지 않도록 하고 있다. 수냉식 TMS는 공랭식 TMS에 비해 원가 비율은 높지만 효율성과 배터리 관리 시스템의 중요성 때문에 널리 이용되고 있다.
상기한 에너지 저장 및 관리 시스템에서는 배터리 팩의 열을 발산시키는 냉각 기능과 배터리 팩을 가열하는 열관리 기능은 매우 중요하다. 배터리 팩의 온도가 상승하면 배터리 셀에서 열화가 발생하게 되고, 특히 배터리 팩의 배터리 셀들이 불균일하게 열화하는 경우 배터리의 수명이 단축되어 전체 시스템의 수명도 단축될 수 있으며, 배터리 셀 사이의 용량 편차로 인해 정상적인 출력을 얻기가 힘들다. 그리고 배터리 팩의 온도가 너무 낮으면 배터리 팩의 출력 성능이 급격히 감소하게 된다. 따라서, 배터리 팩의 냉각능력과 온도관리 능력을 최적화하여 관리할 필요가 있다.
또한, 전기자동차용 배터리에서는 자동차의 연비 및 고용량화를 위하여 무게를 줄일 필요가 있으므로 경량화하여야 하고, 배터리의 고용량화를 위해서는 모듈 크기를 최소화할 필요가 있다.
한편, 전기자동차용 배터리 팩에 있어서는 배터리 셀의 냉각이 더욱 중요하다. 이에 따라 배터리 셀을 효과적으로 냉각시키기 위한 다양한 방식이 연구되고 있으며, 배터리 셀의 냉각 효율을 향상시킨 다양한 형태의 전기자동차용 배터리 팩이 개발된 바 있다.
종래의 전기자동차용 배터리 팩은 대부분 금속 냉각 플레이트의 양측에 각각 배터리 셀을 밀착시켜 배터리 셀이 냉각되도록 하는 방식으로 이루어져 있으며, 열전소자나 히트 파이프를 이용한 냉각방식도 있다.
그러나, 금속 냉각 플레이트의 양측에 배터리 셀을 밀착시킬 경우 배터리 셀에 이상이 발생할 경우 교체하기가 쉽지 않을 뿐 아니라 배터리 셀의 한쪽 면은 냉각 플레이트에 접촉되지 않게 되어 냉각 효율이 떨어지는 문제점이 있고, 열전소자나 히트 파이프를 사용하는 경우 냉각 효율은 향상되지만 제조 원가가 상승하는 문제점이 있다.
한국 공개특허 제10-2007-0038265호 한국 공개특허 제10-2011-0133415호 한국 공개특허 제10-2011-0134960호 한국 공개특허 제10-2012-0093620호 한국 공개특허 제10-2014-0144802호 한국 공개특허 제10-2016-0144646호
따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 배터리를 구성하기 위한 복수의 배터리 셀과 냉각부재 사이의 접촉면을 증가시켜 냉각 효율을 향상시키고 배터리 셀을 착탈 가능하게 결합시킬 수 있도록 함으로써 유지 관리를 쉽게 한 에너지 저장장치용 배터리 팩을 제공하는데 그 목적이 있다.
그리고, 본 발명의 또다른 목적은 배터리 셀의 냉각을 위한 유로형성부재를 다양하게 구성하여 배터리 셀에 대한 냉각효율이 향상되도록 한 에너지 저장장치용 배터리 팩을 제공함에 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 에너지 저장장치용 배터리 팩은, 전기자동차 또는 대체에너지의 저장을 위한 ESS(Energy stoage System) 등의 에너지 저장장치용 배터리팩에서 사용되는 배터리 팩으로서, 일정 간격을 두고 설치되어 충전 또는 방전이 이루어지는 복수 개의 배터리 셀과; 냉각매체가 유동하는 복수 개의 유로를 통해 연결되는 유입 분배관과 출구관을 구비하며 유로 사이에 배터리 셀이 결합 고정되는 하우징과; 냉각매체가 배터리 셀에 직접 접촉되지 않도록 하우징의 유로에 설치되며, 냉각매체의 압력에 의해 팽창되어 배터리 셀에 밀착되는 유로형성부재;를 포함한다.
또한, 배터리 셀은 이차전지, 슈퍼캐패시터, 또는 하이브리드 슈퍼캐패시터 중 어느 하나로 이루어 질 수 있다.
그리고, 유로형성부재는 유입 분배관에 연결 형성되는 입구측 고정부와, 출구관에 연결 형성되는 출구측 고정부와, 일측 단부는 입구측 고정부에 연결되고 타측 단부는 출구측 고정부에 연결되어 냉각매체가 유동하는 통로를 형성하며 냉각매체의 압력에 의해 신축되는 유로형성팩을 포함한다.
또한, 유로형성팩은 알루미늄 박판, 구리 박판, 합금 박판, 합성수지 박막 등으로 이루어지고, 입구측 고정부 및 출구측 고정부는 플라스틱 복합소재로 이루어질 수 있다.
그리고, 유로형성팩은 일정 간격으로 오목부 또는 엠보부가 형성되거나 내측면에 일정 간격으로 보강돌기가 형성될 수 있다.
또한, 냉각매체로는 비열이 큰 물, 물과 부동액이 혼합된 자동차용 냉각수 또는 액상 암모니아가 사용될 수 있다.
게다가, 입구측 고정부와 출구측 고정부는 배터리 셀이 삽입 고정되도록 능동형 클램프 구조를 가질 수 있다.
본 발명에 따른 에너지 저장장치용 배터리 팩은 하우징의 유입 분배관과 출구관 사이를 신축가능한 유로형성부재가 연결하여 냉각매체 공급시 유로형성부재가 팽창하면서 배터리 셀에 면접촉 형태로 밀착되므로 전열면적이 증가하여 냉각효율이 향상되고 냉각매체가 공급되지 않을 경우에는 유로형성부재가 수축되어 배터리 셀과 이격되므로 배터리 셀의 설치, 교환, 분리가 쉬워지는 효과가 있다.
또, 배터리 셀의 양측에서 유로형성부재가 각각 밀착되어 전열면적이 대폭 증가하고 그로 인해 냉각효율이 더욱 향상된다.
또한, 유로형성부재가 고정부와 유로형성팩으로 구성됨에 따라 유로형성팩이 내부 압력에 의해 신축되면서 배터리 셀에 면접촉하여 배터리 셀을 냉각시키거나 배터리 셀로부터 이탈되어 배터리 셀을 쉽게 분리하거나 재설치할 수 있게 된다.
또한, 유로형성팩이 알루미늄 박판 또는 합성수지 박막으로 형성됨에 따라 배터리 팩이 소형화 및 경량화되고, 그로 인해 전기자동차의 연비가 증가하게 되는 효과가 있다.
또한, 유로형성팩에 오목부나 엠보부를 형성하여 전열면적을 증대시킬 수 있고, 유로형성팩의 내부에 보강돌기를 형성하여 전열면적을 줄이지 않고도 강도를 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 냉각매체로 비열이 큰 물 또는 물과 부동액이 혼합된 자동차용 냉각수, 액상 암모니아 등을 사용함에 따라 냉각 효율이 향상된다.
또, 유로형성부재의 입구측 고정부와 출구측 고정부를 능동형 클램핑 구조로 형성하여 배터리 셀이 삽입 고정되도록 함에 따라 별도의 배터리 셀 고정구를 설치할 필요가 없어지는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 에너지 저장장치용 배터리 팩을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 밀착부재의 작동 형태를 설명하기 위한 참고도이다.
도 3은 본 발명에 따른 밀착부재의 여러 형태를 나타낸 참고도이다.
도 4는 본 발명에 따른 에너지 저장장치용 배터리 팩을 배터리 셀의 배치형태를 나타낸 참고도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
본 발명에서 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 발명의 기술적 사항에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.
아울러, 본 발명의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
그리고, 아래 실시예에서의 선택적인 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로서, 구성요소가 상기 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다. 이하, 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 관련된 공지기술에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 발명에 따른 에너지 저장장치용 배터리 팩은 도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 전기자동차 또는 대체에너지의 저장을 위한 ESS에서 사용되는 배터리 팩으로서, 일정 간격을 두고 설치되어 충전 또는 방전이 이루어지는 이차전지로 이루어지는 복수 개의 배터리 셀(30)과; 냉각매체가 유동하는 복수 개의 유로(13)를 통해 연결되는 유입 분배관(11)과 출구관(12)을 구비하며 유로(13) 사이에 배터리 셀(30)이 결합 고정되며 플라스틱 복합소재로 이루어지는 하우징(10)과; 냉각매체가 배터리 셀(30)에 직접 접촉되지 않도록 하우징(10)의 유로(13)에 설치되며, 냉각매체의 압력에 의해 팽창되어 배터리 셀(30)에 밀착되는 유로형성부재;를 포함하여 이루어진다.
이에 따라, 배터리 셀(30)이 작동할 때 하우징(10)의 유입 분배관(11)으로 냉각매체를 공급하면, 냉각매체가 유입 분배관(11)에서 분배되어 유로(13)에 구비된 유로형성부재를 통해 출구관(12)으로 유동한 후 출구관을 통해 하우징(10)의 외부로 빠져나가게 된다. 그리고, 유로형성부재가 팽창하여 배터리 셀(30)에 밀착됨으로써 유로형성부재를 통과하는 냉각매체와 배터리 셀(30) 사이의 열교환이 이루어지게 되고, 그로 인해 배터리 셀(30)이 냉각되어 배터리 셀(30)의 열화가 방지된다.
이러한 구조는 상기한 배터리 셀(30) 외에 IGBT(Insulated Gate Bipolar mode Transistor) 모듈 또는 파워 서플라이(Power Supply) 등의 자동차용 전력공급장치에도 적용이 가능하다.
그리고, 유로형성부재는 유입 분배관(11)에 연결 형성되는 입구측 고정부(21)와, 출구관(12)에 연결 형성되는 출구측 고정부(22)와, 일측 단부는 입구측 고정부(21)에 연결되고 타측 단부는 출구측 고정부(22)에 연결되어 냉각매체가 유동하는 통로를 형성하며 냉각매체의 압력에 의해 신축되는 유로형성팩(20)을 포함한다. 즉, 냉각매체가 하우징(10)의 유입 분배관(11)에서 출구관(12)으로 유동하는 과정에서 유로형성팩(20)이 냉각매체에 의해 팽창하여 배터리 셀(30)에 면접촉 방식으로 밀착되고, 하나의 배터리 셀(30)에 대하여 양측에서 유로형성팩(20)이 각각 밀착되므로 전열면적이 대폭 증가하여 냉각 효율이 향상되는 것이다.
또한, 유로형성팩(20)은 알루미늄 박판, 구리 박판, 합금 박판, 합성수지 박막 등으로 이루어지고, 입구측 고정부(21) 및 출구측 고정부(22)는 하우징(10)과 마찬가지로 플라스틱 복합소재로 이루어지는 것이 바람직하다. 이에 따라, 입구측 고정부(21) 및 출구측 고정부(22)는 냉각매체의 공급 여부에 관계없이 그 부피가 일정하지만, 유로형성팩(20)은 냉각매체가 공급될 때 냉각매체의 압력에 의해 팽창하여 배터리 셀(30)에 면접촉하게 된다. 물론, 냉각매체가 공급되지 않을 경우에는 유로형성팩(20)이 수축하여 배터리 셀(30)로부터 이탈하게 되므로, 배터리 셀(30)을 자유롭게 설치하거나 분리할 수 있게 된다.
그리고, 유로형성팩(20)은 평평하게 형성될 수도 있지만, 도 3의 (b)와 같이 일정 간격으로 오목부(23)가 형성될 수도 있고, 도 3의 (c)와 같이 일정 간격으로 엠보부(24)가 형성될 수도 있으며, 도 3의 (d)와 같이 유로형성팩(20)의 내측면에 일정 간격으로 보강돌기(25)가 형성될 수 있다. 유로형성팩(20)에 오목부(23)나 엠보부(24)가 형성될 경우 유로형성팩(20)에 압력이 작용할 때 오목부(23) 또는 엠보부(24)가 팽창하여 배터리 셀(30)에 밀착되므로, 배터리 셀(30)과의 접촉면적이 더욱 증가하여 냉각 효율이 향상된다. 그리고, 유로형성팩(20)의 내측면에 보강돌기(25)가 형성되면 박막 형태로 이루어진 유로형성팩(20)의 강도가 증가하여 내구성이 향상된다.
또한, 냉각매체로는 상대적으로 비열이 높은 물이나, 물과 부동액이 혼합된 자동차용 냉각수 또는 액상 암모니아가 사용될 수 있다. 물과 암모니아는 비열이 매우 높은 물질로서 냉각재로서의 효용성이 매우 높으며, 물과 부동액이 혼합된 자동차용 냉각수는 영하의 온도에서 냉각매체의 동결을 방지하는 역할을 한다. 물론, 물이나 암모니아에 비해 비열이 더 높은 물질도 많이 있지만, 이들은 대부분 기체 상태로 존재하고 기체 상태의 냉각매체를 사용할 경우 유로형성팩(20)에 작용하는 압력이 과다하게 상승할 수 있다. 따라서, 기체 상태의 냉각매체가 아닌 액체 상태의 냉각매체를 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 물과 혼합되어 자동차용 냉각수를 구성하는 부동액으로는 PG(Propylene Glycol, 프로필렌글리콜) 또는 EG(Ethylene Glycol, 에틸렌글리콜)이 사용될 수 있다.
그리고, 유로형성부재를 구성하는 입구측 고정부(21)와 출구측 고정부(22)는 배터리 셀(30)이 슬라이딩 방식으로 삽입되어 고정되도록 능동형 클램프 구조를 갖는 것이 바람직하다. 즉, 배터리 셀(30)을 하우징(10)에 삽입하였을 때 입구측 고정부(21)와 출구측 고정부(22)가 탄성 변형되어 배터리 셀(30)을 고정하도록 구성되고, 배터리 셀(30)을 분리하는 경우에도 입구측 고정부(21)와 출구측 고정부(22)가 탄성 변형되어 배터리 셀(30)이 쉽게 분리될 수 있도록 하는 것이다.
또한, 하우징(10)에 배터리 셀(30)을 설치할 때에는 배터리 셀(30)이 슬라이딩 방식으로 결합될 수만 있다면 어떠한 구조라도 무방하다. 즉, 도 4의 (a)와 같이 하우징(10)을 수직면을 따라 1개씩 설치할 수도 있고, 도 4의 (b)와 같이 하우징(10)을 상하로 분할하여 상측과 하측에 각각 1개씩 설치할 수도 있으며, 도 4의 (c)와 같이 하우징(10)을 복수의 구역으로 분할하여 소형의 배터리 셀(30)을 다수개 설치할 수도 있다.
이상과 같은 본 발명에 따른 에너지 저장장치용 배터리 팩에서 배터리 셀의 냉각에 대하여 설명하면 다음과 같다.
복수개의 배터리 셀(30)을 하우징(10)에 슬라이딩 방식으로 삽입하여, 유입 분배관(11) 및 출구관(12)에 각각 연결 형성된 입구측 고정부(21)와 출구측 고정부(22)에 의해 배터리 셀(30)이 고정되도록 한다. 이후, 전기자동차를 시동하게 되면 배터리 셀(30)에서 전기가 방전되고, 방전된 전기에 의해 전기자동차가 작동하게 된다. 이때, 배터리 셀(30)에서는 열이 발생하고 이 열에 의해 배터리 셀(30)이 열화되므로, 하우징(10)으로 물 등의 냉각매체를 공급하여 배터리 셀(30)을 냉각시켜야 한다.
하우징(10)에 공급된 냉각매체는 유입 분배관(11)에서 분배되어 유로형성팩(20)을 통해 출구관(12)으로 유동한 후 하우징(10)의 외부로 배출된다. 이때, 유로형성팩(20)으로 유입된 냉각매체의 압력에 의해 유로형성팩(20)이 팽창하게 되고, 팽창된 유로형성팩(20)이 배터리 셀(30)에 밀착되어 배터리 셀(30)을 냉각시키게 된다.
이상에서는 이차전지로 이루어진 배터리 셀의 냉각에 대하여 설명하였으나, 이외에도 배터리셀은 슈퍼캐패시터 및 IGBT 소자와 같이 발열이 일어나는 전자부품을 포함하는 각종 부품에도 적용이 가능하며, 이차전지와 슈퍼캐패시터의 장점을 결합 시킨 하이브리드 슈퍼캐패시터의 적용 또한 가능하다.
여기서, 하이브리드 슈퍼캐패시터란 슈퍼캐페시터의 장점인 고출력, 고속 충방전 특징과 이차전지의 장점인 고용량이라는 특징을 보유한 형태의 에너지 저장장치를 의미한다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.
10 : 배터리 하우징 11 : 유입 분배관
12 : 출구관 13 : 유로
20 : 유로형성팩 21 : 입구측 고정부
22 : 출구측 고정부 23 : 오목부
24 : 엠보부 25 : 보강돌기
30 : 배터리 셀

Claims (7)

  1. 에너지 저장장치용 배터리 팩으로서,
    일정 간격을 두고 설치되어 충전 또는 방전이 이루어지는 복수 개의 배터리 셀과;
    냉각매체가 유동하는 복수 개의 유로를 통해 연결되는 유입 분배관과 출구관을 구비하며 유로 사이에 배터리 셀이 결합 고정되는 하우징과;
    냉각매체가 배터리 셀에 직접 접촉되지 않도록 하우징의 유로에 설치되며, 냉각매체의 압력에 의해 팽창되어 배터리 셀에 밀착되는 유로형성부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 저장장치용 배터리 팩.
  2. 청구항 1에 있어서,
    배터리 셀은 이차전지, 슈퍼캐패시터, 또는 하이브리드 슈퍼캐패시터 중 어느 하나로 이루진 것을 특징으로 하는 에너지 저장장치용 배터리 팩.
  3. 청구항 1에 있어서,
    유로형성부재는 유입 분배관에 연결 형성되는 입구측 고정부와, 출구관에 연결 형성되는 출구측 고정부와, 일측 단부는 입구측 고정부에 연결되고 타측 단부는 출구측 고정부에 연결되어 냉각매체가 유동하는 통로를 형성하며 냉각매체의 압력에 의해 신축되는 유로형성팩을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 저장장치용 배터리 팩.
  4. 청구항 3에 있어서,
    유로형성팩은 알루미늄 박판, 구리 박판, 합급 박판, 합성수지 박막 중 어느 하나로 이루어지고,
    입구측 고정부 및 출구측 고정부는 플라스틱 복합소재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 에너지 저장장치용 배터리 팩.
  5. 청구항 3에 있어서,
    유로형성팩은 일정 간격으로 오목부 또는 엠보부가 형성되거나 내측면에 일정 간격으로 보강돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 에너지 저장장치용 배터리 팩.
  6. 청구항 3에 있어서,
    냉각매체로는 물, 물과 부동액의 혼합물, 액상 암모니아 중 어느 하나가 사용되는 것을 특징으로 하는 에너지 저장장치용 배터리 팩.
  7. 청구항 3 내지 6중 어느 한 항에 있어서,
    입구측 고정부와 출구측 고정부는 배터리 셀이 삽입 고정되도록 능동형 클램프 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 저장장치용 배터리 팩.
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