KR20190103709A - Air-resistance Reduction Device of Ship - Google Patents

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KR20190103709A
KR20190103709A KR1020180024469A KR20180024469A KR20190103709A KR 20190103709 A KR20190103709 A KR 20190103709A KR 1020180024469 A KR1020180024469 A KR 1020180024469A KR 20180024469 A KR20180024469 A KR 20180024469A KR 20190103709 A KR20190103709 A KR 20190103709A
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Abstract

Disclosed is an air resistance reducing apparatus for a ship. According to one aspect of the present invention, the air resistance reducing apparatus for a ship, which is installed on a lashing bridge positioned on a gap between container rows, includes: a gap blocking unit covering a side surface of the lashing bridge and reducing flowing of winds through the gap; and a fixing unit fixing the gap blocking unit to the side surface of the lashing bridge, wherein the gap blocking unit includes: a main panel; an auxiliary panel extended from the main panel; and a panel extension driving unit operating so that the auxiliary panel is extended from the main panel.

Description

선박의 공기저항 감소장치{Air-resistance Reduction Device of Ship}Air-resistance Reduction Device of Ships

본 발명은 선박의 공기저항 감소장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for reducing air resistance of a ship.

일반적으로 컨테이너 운반용 선박에는 화물인 컨테이너의 적재 및 고정과 컨테이너 전도 방지를 위한 래싱(lashing) 부재 및 래싱 부재를 선박의 갑판에 연결시키기 위한 래싱 브릿지(lashing bridge)가 컨테이너열의 사이에 존재한다. 도 1을 참조하면, 복수의 컨테이너열(1, 2)로 인하여, 컨테이너열(1, 2) 사이에는 갭(G)이 존재하고, 그 갭(G)의 데크 위에 래싱 브릿지(30)가 설치된다. 이러한 갭(G) 또는 래싱 브릿지(30)는 선박 길이 방향으로 약 15개 이상 존재할 수 있다.In general, a container carrying ship has a lashing member for loading and fixing a container, which is a cargo, and a lashing bridge for connecting the lashing member to the deck of the ship, between the container rows. Referring to FIG. 1, due to the plurality of container rows 1, 2, a gap G exists between the container rows 1, 2, and a lashing bridge 30 is installed on the deck of the gap G. do. There may be about 15 or more such gaps G or lashing bridges 30 in the longitudinal direction of the ship.

이런 갭이 속도 성능에 미치는 영향을 살펴보면, 바람이 선박의 정면 방향에서 불어올 경우에는 자유 흐름(freestream)이므로 저항 증감에 미비할 수 있다. 그러나, 바람이 선박의 경사 방향(도 1의 W방향), 즉 선박 또는 컨테이너열의 측면에 경사진 방향에서 불어올 경우, 바람이 불어오는 컨테이너열 사이의 입구 중에서 컨테이너열의 코너 부위에 고압이 작용함과 동시에 바람이 갭을 빠져나가는 쪽의 컨테이너열의 코너부위에서 바람의 유동이 떨어져 나가는 대박리가 발생하고 정체유동이 발생하여 결과적으로 저항이 증가하게 되는 문제점이 있다.Looking at the effect of this gap on the speed performance, if the wind blows from the front of the ship, it is freestream, which can be insufficient to increase or decrease the resistance. However, if the wind blows in the direction of the ship's inclination (W direction in Fig. 1), that is, the direction inclined to the side of the ship or the container row, high pressure is applied to the corner portion of the container row among the inlet between the wind blowing container row. At the same time, there is a problem in that the separation of the flow of wind occurs at the corners of the container row on the side where the wind exits the gap and stagnant flow occurs, resulting in an increase in resistance.

한국공개특허공보 제10-2014-0038212호(2014. 03. 28. 공개, 선박의 공기저항 감소장치)Korean Laid-Open Patent Publication No. 10-2014-0038212 (2014. 03. 28. disclosure, vessel air resistance reduction device)

본 발명의 실시예는, 선박에 적재된 컨테이너열 사이의 갭을 통해 공기저항이 일어나는 것을 방지할 수 있는 선박의 공기저항 감소장치를 제공하기 위한 것이다.Embodiment of the present invention is to provide an air resistance reduction apparatus of a ship that can prevent the air resistance is generated through the gap between the rows of containers loaded on the ship.

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너열 사이의 갭에 위치한 래싱 브릿지에 설치되는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서, 래싱 브릿지의 측면을 덮어 갭을 통해 바람이 유동하는 것을 저감시키는 갭 막음부; 및 갭 막음부를 래싱 브릿지의 측면에 고정시키는 고정부를 포함하며, 갭 막음부는 메인 패널과, 메인 패널에서 연장되는 보조 패널과, 보조 패널이 메인 패널로부터 연장되도록 작동하는 패널 연장 구동부를 함하는 것을 특징으로 하는 선박의 공기저항 감소장치가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for reducing air resistance of a ship installed in a lashing bridge located in a gap between a row of containers, the apparatus comprising: a gap blocking part for covering the side of the lashing bridge to reduce wind flow through the gap; And a fixing portion for fixing the gap blocking portion to the side of the lashing bridge, wherein the gap blocking portion includes a main panel, an auxiliary panel extending from the main panel, and a panel extending driver operative to extend the auxiliary panel from the main panel. A device for reducing air resistance of a ship is provided.

이때, 패널 연장 구동부는 일단이 보조 패널에 결합되고 타단에 제1 베벨 기어가 구비되는 제1 로드와, 제1 베벨 기어에 치합되는 제2 베벨 기어가 일단에 구비되어 회전함으로써 제1 로드를 회전시키는 제2 로드를 포함할 수 있다.In this case, the panel extension driving unit rotates the first rod by rotating a first rod having one end coupled to the auxiliary panel and having a first bevel gear at the other end and a second bevel gear engaged with the first bevel gear at one end. The second rod may comprise a.

또한, 패널 연장 구동부는 제1 로드가 회전 시 제자리에서 헛돌도록 제1 로드를 회전 가능하게 지지하는 고정 지지대를 더 포함할 수 있다.In addition, the panel extension driver may further include a fixing support for rotatably supporting the first rod so that the first rod swings in place when the first rod rotates.

또한, 제1 로드의 일단에는 나사산이 형성되며, 보조 패널에는 제1 로드의 일단이 회전을 통해 삽입되도록 나사구멍이 형성되어, 제1 로드의 회전 운동에 따라 보조 패널이 메인 패널로부터 멀어지거나 가까워지도록 이동할 수 있다.In addition, a thread is formed at one end of the first rod, and a screw hole is formed in the auxiliary panel so that one end of the first rod is rotated so that the auxiliary panel moves away from or close to the main panel according to the rotational movement of the first rod. You can move to lose.

또한, 제2 로드의 타단에는 핸들이 구비될 수 있다.In addition, a handle may be provided at the other end of the second rod.

또한, 고정부는 갭 막음부에서 돌출 형성되고, 일단에 나사산이 구비되는 제1 막대부재와, 제1 막대부재에 대해 직각으로 배치되어 결합되는 제2 막대부재와, 제1 막대부재와 제2 막대부재를 상호 결합시키는 너트를 포함할 수 있다.In addition, the fixing portion protrudes from the gap blocking portion, the first rod member having a screw thread at one end, the second rod member disposed to be coupled at right angles to the first rod member, the first rod member and the second rod It may include a nut for coupling the members to each other.

또한, 고정부는 갭 막음부에서 돌출 형성되는 돌출 프레임과, 돌출 프레임에 대해 직각으로 배치되어 결합되는 고정부재와, 돌출 프레임과 고정부재를 상호 결합시키는 체결부재를 포함할 수 있다.In addition, the fixing part may include a protruding frame protruding from the gap blocking portion, a fixing member disposed at a right angle with respect to the protruding frame, and a fastening member coupling the protruding frame and the fixing member to each other.

또한, 고정부는 래싱 브릿지의 필러와 필러에 걸치도록 배치되는 덮개 플레이트와, 덮개 플레이트를 갭 막음부의 메인 패널에 고정시키는 체결부재를 포함하며, 덮개 플레이트는 ‘ㄷ’자 형상의 단면을 포함할 수 있다.In addition, the fixing portion includes a filler plate of the lashing bridge and the cover plate disposed to be over the filler, and a fastening member for fixing the cover plate to the main panel of the gap blocking portion, the cover plate may include a 'c' shaped cross section. have.

본 발명의 실시예에 따르면, 선박에 적재된 컨테이너열 사이의 갭을 막음으로써 상기 갭을 통해 공기저항이 일어나는 것을 미연에 방지할 수 있는 선박의 공기저항 감소장치를 구현할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, it is possible to implement a device for reducing the air resistance of the ship that can prevent the air resistance occurs through the gap by preventing the gap between the container rows loaded on the ship.

도 1은 선박에 적재된 컨테이너열 사이의 갭을 설명하는 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치를 나타내는 도면.
도 3은 도 2의 A-A'절단선을 기준으로 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 작동원리를 설명하는 도면.
도 4는 도 3의 갭 막음부를 확대하여 설명하는 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 고정부의 다른 예를 설명하는 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 고정부의 또 다른 예를 설명하는 도면.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 고정부의 또 다른 예를 설명하는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figure explaining the gap between the rows of containers loaded on a ship.
2 is a view showing a device for reducing air resistance of a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining the principle of operation of the air resistance reduction device of a ship according to an embodiment of the present invention on the basis of the cutting line AA 'of FIG.
FIG. 4 is an enlarged view illustrating the gap blocking unit of FIG. 3. FIG.
5 is a view for explaining another example of the fixing part of the air resistance reduction apparatus of the ship according to an embodiment of the present invention.
6 is a view for explaining another example of the fixing part of the air resistance reduction apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.
7 is a view for explaining another example of the fixing part of the air resistance reduction apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 출원에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서, "상에"라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상 측에 위치하는 것을 의미하는 것이 아니다.In the present application, when a part is said to "include" a certain component, it means that it can further include other components, without excluding other components, unless specifically stated otherwise. In addition, throughout the specification, "on" means to be located above or below the target portion, and does not necessarily mean to be located above the gravity direction.

또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.In addition, the coupling does not only mean the case where the physical contact is directly between the components in the contact relationship between the components, other components are interposed between the components, the components in the other components Use it as a comprehensive concept until each contact.

또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In addition, terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated.

이하, 본 발명에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 다양한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, various embodiments of the air resistance reduction apparatus of the ship according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in the description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals and Duplicate description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치를 나타내는 도면이고, 도 3은 도 2의 A-A'절단선을 기준으로 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 작동원리를 설명하는 도면이며, 도 4는 도 3의 갭 막음부를 확대하여 설명하는 도면이다.2 is a view showing a device for reducing the air resistance of a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a reduction in air resistance of a ship according to an embodiment of the present invention based on the cutting line AA 'of FIG. It is a figure explaining the operation principle of an apparatus, and FIG. 4 is the figure explaining the enlarged gap blocking part of FIG.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치(100)는 갭 막음부(110) 및 고정부(130)를 포함한다. 또한, 갭 막음부(110)는 메인 패널(111)과 보조 패널(112) 및 패널 연장 구동부(113)를 포함한다.2 to 4, the air resistance reduction apparatus 100 of a ship according to an embodiment of the present invention includes a gap blocking portion 110 and a fixing portion 130. In addition, the gap blocking part 110 includes a main panel 111, an auxiliary panel 112, and a panel extension driver 113.

이에 따라, 본 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치(100)는 갭 막음부(110)와 고정부(130)를 이용하여 선박에 적재된 컨테이너열(1, 2) 사이의 갭(G)을 막음으로써 상기 갭(G)을 통해 공기저항이 일어나는 것을 미연에 방지할 수 있다.Accordingly, the air resistance reduction apparatus 100 of the ship according to the present embodiment, the gap G between the container rows 1 and 2 loaded on the ship by using the gap blocking part 110 and the fixing part 130. By preventing the air resistance can be prevented from occurring through the gap (G).

갭 막음부(110)는 래싱 브릿지(30)의 측면을 덮어 갭(G)을 통해 바람이 유동하는 것을 저감시킬 수 있다. 참고로, 래싱 브릿지(30)는 컨테이너열 사이의 갭(G)에 위치하는데, 도 2에 도시된 바와 같이 종방향으로 배치된 한 쌍의 세로부재(또는 필러)와 이들 사이를 횡방향으로 연결하는 가로부재를 포함하여 구성될 수 있다.The gap blocking portion 110 may cover the side of the lashing bridge 30 to reduce the flow of wind through the gap (G). For reference, the lashing bridge 30 is located in the gap G between the rows of containers, and as shown in FIG. 2, a pair of longitudinal members (or pillars) disposed in the longitudinal direction and laterally connected therebetween. It may be configured to include a horizontal member.

구체적으로, 본 실시예의 갭 막음부(110)는 메인 패널(111)과 보조 패널(112) 및 패널 연장 구동부(113)를 포함하며, 여기서의 보조 패널(112)은 메인 패널(111)의 측단으로부터 돌출됨으로써 전체 패널의 크기를 확장시킬 수 있다. 이에 따라, 컨테이너열(1, 2) 사이의 갭(G)의 간격이 넓거나 좁은 것에 상관없이 갭 막음부(110)의 면적을 가변적으로 확장하거나 축소할 수 있는 유리한 이점이 있다.Specifically, the gap blocking part 110 of the present embodiment includes a main panel 111, an auxiliary panel 112, and a panel extension driving part 113, wherein the auxiliary panel 112 is a side end of the main panel 111. By protruding from it it is possible to expand the size of the entire panel. Accordingly, there is an advantageous advantage that the area of the gap blocking portion 110 can be variably expanded or reduced regardless of whether the gap G between the container rows 1 and 2 is wide or narrow.

따라서, 크기가 정해진 패널을 이용하여 래싱 브릿지(30)의 구멍을 막는 것과 비교할 때, 본 실시예의 갭 막음부(110)를 이용할 경우 현장에서 작업자가 래싱 브릿지(30)의 크기나 갭(G)의 간격에 맞추어 적절하게 갭 막음부(110)의 패널의 크기를 조절하여 설치할 수 있다. 또한, 다양한 선박의 상이한 설치 조건에 맞출 필요 없이, 하나의 갭 막음부(110)로 다양한 선박의 다양한 래싱 브릿지(30)를 커버할 수 있다.Therefore, when compared to closing the holes of the lashing bridge 30 by using a sized panel, when the gap blocking portion 110 of the present embodiment is used, the size or gap G of the lashing bridge 30 by the operator in the field. It can be installed by adjusting the size of the panel of the gap blocking portion 110 according to the interval of the. In addition, one gap closure 110 may cover various lashing bridges 30 of various vessels without the need to meet different installation conditions of various vessels.

한편, 본 명세서의 도면에서는 보조 패널(112)이 메인 패널(111)의 양측단에서 횡방향으로 연장되는 형태로 도시되어 있으나, 본 발명이 반드시 이에 한정될 필요가 없다. 예를 들면, 보조 패널(112)은 메인 패널(111)의 상단이나 하단에서 종방향으로 연장될 수 있다.Meanwhile, in the drawings of the present specification, the auxiliary panel 112 is illustrated to extend in the lateral direction at both ends of the main panel 111, but the present invention is not necessarily limited thereto. For example, the auxiliary panel 112 may extend in the longitudinal direction from the top or bottom of the main panel 111.

패널 연장 구동부(113)는 보조 패널(112)이 메인 패널(111)의 측단에서 종방향 또는 횡방향으로 연장되도록 작동하는 구성이다.The panel extension driver 113 is configured to operate so that the auxiliary panel 112 extends in the longitudinal or transverse direction at the side end of the main panel 111.

구체적으로, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 패널 연장 구동부(113)는 제1 로드(113a)와 제2 로드(113c)를 포함하며, 고정 지지대(113f)를 더 포함할 수 있다.Specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the panel extension driver 113 may include a first rod 113a and a second rod 113c, and may further include a fixing support 113f.

제1 로드는 일단이 보조 패널(112)에 결합되고 타단에 제1 베벨 기어가 구비될 수 있다. 그리고, 제2 로드는 제1 베벨 기어에 치합되는 제2 베벨 기어가 일단에 구비되어 회전함으로써 상기 제1 로드를 회전시키는 구성이다. 또한, 제2 로드의 타단에는 핸들이 구비될 수 있다.One end of the first rod may be coupled to the auxiliary panel 112 and the other end may be provided with a first bevel gear. The second rod is configured to rotate the first rod by rotating the second bevel gear engaged with the first bevel gear at one end thereof. In addition, a handle may be provided at the other end of the second rod.

이에 따라, 작업자가 제2 로드의 핸들을 회전시킴으로써 제2 로드의 제2 베벨 기어 및 상기 제2 베벨 기어에 맞물려 있는 제1 베벨 기어를 회전시킬 수 있고, 결과적으로 제1 로드를 축회전 운동시킬 수 있다.Accordingly, the operator can rotate the second bevel gear of the second rod and the first bevel gear engaged with the second bevel gear by rotating the handle of the second rod, resulting in the axial rotational movement of the first rod. Can be.

이때, 제1 로드는 회전하더라도 제자리에서 헛돌도록 고정 지지대에 의해 회전 가능하게 지지된다. 즉, 제1 로드가 축회전 운동하더라도 이러한 제1 로드가 고정 지지대에 의해 제자리에서 헛돌도록 지지됨에 따라, 제1 로드의 위치는 변함이 없는 상태에서, 제1 로드의 일단과 연결되어 있는 보조 패널(112)이 도 4에 도시된 것처럼 좌우방향(화살표 참조)으로 이동할 수 있다. 이에 따라, 보조 패널(112)은 패널 연장 구동부(113)의 구동에 따라 메인 패널(111)의 측단에서 돌출되거나 반대로 메인 패널(111)의 내부로 수용될 수 있다.At this time, the first rod is rotatably supported by the fixed support so that it rotates in place even if it rotates. That is, even if the first rod is axially rotated, as the first rod is supported so as to swing in place by the fixed support, the auxiliary panel is connected to one end of the first rod without changing the position of the first rod. 112 can move in the left-right direction (see arrow) as shown in FIG. Accordingly, the auxiliary panel 112 may protrude from the side end of the main panel 111 according to the driving of the panel extension driver 113 or may be accommodated inside the main panel 111.

이때, 고정 지지대와 제1 로드의 사이에는 이들 간의 원활한 구동을 위해 예를 들어 구리스가 충진되거나 베어링 등이 설치될 수 있다. 이에 따라, 제1 로드가 고정 지지대에 의해 제자리에서 원활하게 축회전 운동할 수 있다.In this case, for example, grease may be filled or a bearing may be installed between the stationary support and the first rod for smooth driving therebetween. Accordingly, the first rod can be smoothly rotated in place by the fixed support.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 로드의 일단에는 나사산이 형성되고, 보조 패널에는 상기 제1 로드의 일단이 회전을 통해 삽입되도록 나사구멍(112a)이 형성된다. 즉, 고정 지지대를 기준으로 제1 로드의 일단은 볼트막대처럼 나사산이 구비된 바의 형태를 가진다. 그리고, 보조 패널(112)에는 나사구멍(112a)이 형성되어, 상기 제1 로드의 일단이 상기 나사구멍(112a)에 회전하면서 나사결합되고, 제1 로드의 회전 운동의 정도에 따라 보조 패널(112)이 메인 패널(111)로부터 멀어지거나 가까워질 수 있다.4, a screw thread is formed at one end of the first rod, and a screw hole 112a is formed at the auxiliary panel so that one end of the first rod is inserted through rotation. That is, one end of the first rod based on the fixed support has a shape of a bar provided with a thread like a bolt rod. In addition, a screw hole 112a is formed in the auxiliary panel 112, and one end of the first rod is screwed while rotating to the screw hole 112a, and the auxiliary panel (according to the degree of rotational movement of the first rod) 112 may move away from or close to main panel 111.

한편, 제2 로드의 보다 원활한 회전을 위해서, 제2 로드의 타단에는 예를 들어 핸들이 설치될 수 있다. 작업자는 핸들을 돌려서 보조 패널(112)를 보다 용이하게 움직일 수 있다. 물론, 인력으로 제2 로드를 회전시키는 것이 불가할 때는, 제2 로드의 타단에 모터 등이 설치되어, 회전력을 제공할 수도 있다.On the other hand, for smoother rotation of the second rod, for example, a handle may be installed at the other end of the second rod. The operator can move the auxiliary panel 112 more easily by turning the handle. Of course, when it is impossible to rotate the second rod by the attraction force, a motor or the like may be provided at the other end of the second rod to provide rotational force.

고정부(130)는 이러한 갭 막음부(110)를 래싱 브릿지(30)의 측면에 고정시키기 위한 구성이다.The fixing part 130 is a component for fixing the gap blocking part 110 to the side of the lashing bridge 30.

구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 고정부(130)는 래싱 브릿지(30)의 필러와 필러 사이에 억지끼움 방식으로 고정되는 끼움부재(131)를 포함할 수 있다. 끼움부재(131)는 갭 막음부(110)의 메인 패널(111)로부터 돌출될 수 있고, 예를 들어 표면이 고무와 같은 탄성재질로 이루어질 수 있다. 이에 따라, 끼움부재(131)를 래싱 브릿지(30)의 필러와 필러 사이에 끼워 넣음으로써 갭 막음부(110)를 래싱 브릿지(30)의 측면에 고정시킬 수 있다.Specifically, as shown in FIG. 3, the fixing part 130 may include a fitting member 131 fixed between the pillars and the pillars of the lashing bridge 30 by the interference fitting method. The fitting member 131 may protrude from the main panel 111 of the gap blocking portion 110, for example, the surface may be formed of an elastic material such as rubber. Accordingly, the gap blocking portion 110 can be fixed to the side of the lashing bridge 30 by sandwiching the fitting member 131 between the filler and the filler of the lashing bridge 30.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 고정부의 다른 예를 설명하는 도면이다.5 is a view for explaining another example of the fixing part of the air resistance reduction apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.

다른 예로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 고정부(130)는 제1 막대부재(132a)와 이러한 제1 막대부재(132a)에 대해 직각으로 배치되어 결합되는 제2 막대부재(132b) 및 이들 간을 상호 결합시키기 위한 너트(132c)를 포함할 수 있다.As another example, as shown in FIG. 5, the fixing part 130 may include a first bar member 132a and a second bar member 132b which is disposed at a right angle to the first bar member 132a and coupled thereto. It may include a nut (132c) for coupling between them.

제1 막대부재(132a)는 복수로 구성될 수 있으며, 갭 막음부(110)의 메인 패널(111)의 측면에서 돌출되도록 형성된다. 제1 막대부재(132a)는 외주연에 나사산을 갖는 볼트의 형태를 가질 수 있다.The first bar member 132a may be configured in plural and is formed to protrude from the side surface of the main panel 111 of the gap blocking portion 110. The first rod member 132a may have the form of a bolt having a thread on its outer circumference.

제2 막대부재(132b)는 제1 막대부재(132a)에 대해 직각으로 배치되어 결합될 수 있다. 제2 막대부재(132b)에는 상기 복수의 제1 막대부재(132a)가 관통하도록 상응하는 개수의 관통홀이 형성된다. 이에 따라, 제2 막대부재(132b)가 제1 막대부재(132a)에 의해 관통될 수 있다.The second bar member 132b may be coupled to be disposed at a right angle with respect to the first bar member 132a. A corresponding number of through holes is formed in the second bar member 132b to allow the plurality of first bar members 132a to pass therethrough. Accordingly, the second bar member 132b may be penetrated by the first bar member 132a.

너트(132c)는 제1 막대부재(132a)의 일단에 구비되는 나사산에 나사처럼 결합될 수 있다. 이에 따라, 너트(132c)가 제2 막대부재(132b)를 제1 막대부재(132a)에 고정시킬 수 있다. 이때, 제2 막대부재(132b)는 래싱 브릿지(30)의 필러와 필러의 사이에 걸치도록 고정되며, 이에 따라 갭 막음부(110)가 래싱 브릿지(30)의 측면에 고정될 수 있다.The nut 132c may be coupled like a screw to a thread provided at one end of the first rod member 132a. Accordingly, the nut 132c may fix the second bar member 132b to the first bar member 132a. At this time, the second rod member 132b is fixed to be sandwiched between the filler and the filler of the lashing bridge 30, and thus the gap blocking part 110 may be fixed to the side of the lashing bridge 30.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 고정부의 또 다른 예를 설명하는 도면이다.6 is a view for explaining another example of the fixing part of the air resistance reduction apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.

또 다른 예로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 고정부(130)는 갭 막음부(110)에서 돌출되는 돌출 프레임(133a)와 이러한 돌출 프레임(133a)에 대해 직각으로 배치되어 결합되는 고정부재(133b) 및 이들 간을 결합시키기 위한 체결부재(133c)를 포함할 수 있다.As another example, as shown in FIG. 6, the fixing part 130 is a protruding frame 133a protruding from the gap blocking part 110 and a fixing member disposed to be coupled at a right angle to the protruding frame 133a. 133b and a fastening member 133c for joining them.

돌출 프레임(133a)는 갭 막음부(110)의 메인 패널(111)의 측면에서 직각으로 돌출 형성된다. 돌출 프레임(133a)는 박스형일 수 있다.The protruding frame 133a is formed to protrude at right angles from the side of the main panel 111 of the gap blocking portion 110. The protruding frame 133a may be box-shaped.

고정부재(133b)는 돌출 프레임(133a)에 대해 직각으로 배치되어 결합될 수 있다. 고정부재(133b)에는 후술할 체결부재(133c)가 통과할 수 있도록 관통홀이 형성된다. 이에 따라, 체결부재(133c)가 고정부재(133b)를 돌출 프레임(133a)에 고정시킬 수 있다.The fixing member 133b may be coupled to be disposed at a right angle with respect to the protruding frame 133a. The fixing member 133b is provided with a through hole so that the fastening member 133c to be described later can pass therethrough. Accordingly, the fastening member 133c may fix the fixing member 133b to the protruding frame 133a.

체결부재(133c)는 볼트로 구성되며, 고정부재(133b)를 돌출 프레임(133a)에 고정시킬 수 있다. 이때, 고정부재(133b)는 래싱 브릿지(30)의 필러와 필러의 사이에 걸치도록 고정되며, 이에 따라 갭 막음부(110)가 래싱 브릿지(30)의 측면에 고정될 수 있다.The fastening member 133c is composed of a bolt and may fix the fixing member 133b to the protruding frame 133a. At this time, the fixing member 133b is fixed to span between the filler and the filler of the lashing bridge 30, and thus the gap blocking part 110 may be fixed to the side of the lashing bridge 30.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공기저항 감소장치의 고정부의 또 다른 예를 설명하는 도면이다.7 is a view for explaining another example of the fixing part of the air resistance reduction apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.

또 다른 예로서, 도 7에 도시된 바와 같이, 고정부(130)는 래싱 브릿지(30)의 필러와 필러에 걸치도록 배치되는, 즉 적어도 부분적으로 덮을 수 있도록 배치되는 덮개 플레이트(134a) 및 상기 덮개 플레이트(134a)를 갭 막음부(110)의 메인 패널(111)에 고정시키는 체결부재(134b)를 포함할 수 있다.As another example, as shown in FIG. 7, the fixing part 130 is disposed over the filler and the filler of the lashing bridge 30, that is, at least partially covering the cover plate 134a and the It may include a fastening member 134b for fixing the cover plate 134a to the main panel 111 of the gap blocking portion 110.

덮개 플레이트(134a)는 래싱 브릿지(30)의 필러와 필러를 덮을 수 있는 형태로 이루어진다. 구체적으로, 덮개 플레이트(134a)는 도 7에 도시된 것처럼 'ㄷ'자 형상의 단면을 가질 수 있다. 이러한 덮개 플레이트(134a)에는 후술할 체결부재(134b)가 통과할 수 있도록 관통홀이 형성된다. 이에 따라, 체결부재(134b)가 덮개 플레이트(134a)를 갭 막음부(110)의 메인 패널(111)에 고정시킬 수 있다.The cover plate 134a is formed to cover the filler and the filler of the lashing bridge 30. Specifically, the cover plate 134a may have a cross section of a 'c' shape as shown in FIG. 7. The cover plate 134a is formed with a through hole to allow the fastening member 134b to be described later to pass therethrough. Accordingly, the fastening member 134b may fix the cover plate 134a to the main panel 111 of the gap blocking portion 110.

체결부재(134b)는 예를 들어 볼트와 너트를 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 덮개 플레이트(134a)는 래싱 브릿지(30)의 필러와 필러의 사이에 걸치도록 고정되며, 이에 따라 갭 막음부(110)가 래싱 브릿지(30)의 측면에 고정될 수 있다.The fastening member 134b may include, for example, a bolt and a nut. At this time, the cover plate 134a is fixed to span between the filler of the lashing bridge 30 and the filler, and thus the gap blocking part 110 may be fixed to the side of the lashing bridge 30.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described, those of ordinary skill in the art added, changed, deleted, or added the component within the range which does not deviate from the idea of this invention described in the claim. The present invention may be modified and changed in various ways, etc., which will also be included within the scope of the present invention.

1, 2: 컨테이너열 30: 래싱 브릿지
100: 선박의 공기저항 감소장치
110: 갭 막음부 111: 메인 패널
112: 보조 패널 112a: 나사구멍
113: 패널 연장 구동부 113a: 제1 로드
113b: 제1 베벨 기어 113c: 제2 로드
113d: 제2 베벨 기어 113e: 핸들
113f: 고정 지지대 130: 고정부
131: 끼움부재 132a: 제1 막대부재
132b: 제2 막대부재 132c: 너트
133a: 돌출 프레임 133b: 고정부재
133c: 체결부재 134a: 덮개 플레이트
134b: 체결부재1, 2: Container row 30: Lashing bridge
100: air resistance reduction device of the ship
110: gap blocking portion 111: main panel
112: auxiliary panel 112a: screw hole
113: Panel extension drive 113a: First rod
113b: first bevel gear 113c: second rod
113d: second bevel gear 113e: steering wheel
113f: fixed support 130: fixed part
131: fitting member 132a: first rod member
132b: second rod member 132c: nut
133a: protruding frame 133b: fixing member
133c: fastening member 134a: cover plate
134b: fastening member

Claims (8)

컨테이너열 사이의 갭에 위치한 래싱 브릿지에 설치되는 선박의 공기저항 감소장치에 있어서,
상기 래싱 브릿지의 측면을 덮어 상기 갭을 통해 바람이 유동하는 것을 저감시키는 갭 막음부; 및
상기 갭 막음부를 상기 래싱 브릿지의 측면에 고정시키는 고정부를 포함하며,
상기 갭 막음부는
메인 패널과,
상기 메인 패널에서 연장되는 보조 패널과,
상기 보조 패널이 상기 메인 패널로부터 연장되도록 작동하는 패널 연장 구동부를 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.In the ship's air resistance reduction device installed in the lashing bridge located in the gap between the row of containers,
A gap blocking portion covering a side of the lashing bridge to reduce wind flow through the gap; And
A fixing part fixing the gap blocking part to a side of the lashing bridge,
The gap blocking portion
With the main panel,
An auxiliary panel extending from the main panel;
And a panel extension driving part operable to extend the auxiliary panel from the main panel. 제1항에 있어서,
상기 패널 연장 구동부는
일단이 상기 보조 패널에 결합되고 타단에 제1 베벨 기어가 구비되는 제1 로드와,
상기 제1 베벨 기어에 치합되는 제2 베벨 기어가 일단에 구비되어 회전함으로써 상기 제1 로드를 회전시키는 제2 로드를 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.The method of claim 1,
The panel extension driver
A first rod having one end coupled to the auxiliary panel and having a first bevel gear at the other end thereof;
And a second rod for rotating the first rod by rotating the first bevel gear at one end thereof to be engaged with the first bevel gear. 제2항에 있어서,
상기 패널 연장 구동부는
상기 제1 로드가 회전 시 제자리에서 헛돌도록 상기 제1 로드를 회전 가능하게 지지하는 고정 지지대를 더 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.The method of claim 2,
The panel extension driver
And a fixed support for rotatably supporting the first rod so that the first rod swings in place when the first rod rotates. 제2항에 있어서,
상기 제1 로드의 일단에는 나사산이 형성되며,
상기 보조 패널에는 상기 제1 로드의 일단이 회전을 통해 삽입되도록 나사구멍이 형성되어,
상기 제1 로드의 회전 운동에 따라 상기 보조 패널이 상기 메인 패널로부터 멀어지거나 가까워지도록 이동하는 선박의 공기저항 감소장치.The method of claim 2,
One end of the first rod is formed with a thread,
The auxiliary panel is formed with a screw hole so that one end of the first rod is inserted through the rotation,
The air resistance reduction apparatus of the ship to move the auxiliary panel away from or close to the main panel in accordance with the rotational motion of the first rod. 제2항에 있어서,
상기 제2 로드의 타단에는 핸들이 구비되는 선박의 공기저항 감소장치.The method of claim 2,
Air resistance reduction device of the ship provided with a handle on the other end of the second rod. 제1항에 있어서,
상기 고정부는
상기 갭 막음부에서 돌출 형성되고, 일단에 나사산이 구비되는 제1 막대부재와,
상기 제1 막대부재에 대해 직각으로 배치되어 결합되는 제2 막대부재와,
상기 제1 막대부재와 상기 제2 막대부재를 상호 결합시키는 너트를 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.The method of claim 1,
The fixing part
A first rod member protruding from the gap blocking portion and having a screw thread at one end thereof;
A second rod member disposed at a right angle to the first rod member and coupled thereto;
An apparatus for reducing air resistance of a ship comprising a nut for coupling the first rod member and the second rod member to each other. 제1항에 있어서,
상기 고정부는
상기 갭 막음부에서 돌출 형성되는 돌출 프레임과,
상기 돌출 프레임에 대해 직각으로 배치되어 결합되는 고정부재와,
상기 돌출 프레임과 상기 고정부재를 상호 결합시키는 체결부재를 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.The method of claim 1,
The fixing part
A protruding frame protruding from the gap blocking portion;
A fixing member disposed to be coupled at right angles to the protruding frame;
Air resistance reduction apparatus of the ship comprising a fastening member for coupling the protruding frame and the fixing member mutually. 제1항에 있어서,
상기 고정부는
상기 래싱 브릿지의 필러와 필러에 걸치도록 배치되는 덮개 플레이트와,
상기 덮개 플레이트를 상기 갭 막음부의 메인 패널에 고정시키는 체결부재를 포함하며,
상기 덮개 플레이트는 ‘ㄷ’자 형상의 단면을 포함하는 선박의 공기저항 감소장치.The method of claim 1,
The fixing part
A cover plate arranged to span the filler and the pillar of the lashing bridge,
It includes a fastening member for fixing the cover plate to the main panel of the gap blocking portion,
The cover plate is a device for reducing the air resistance of the vessel comprising a cross-section of the '''shape.
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