KR20190096615A - Window wheel having screwless combination structure - Google Patents

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KR20190096615A
KR20190096615A KR1020180016271A KR20180016271A KR20190096615A KR 20190096615 A KR20190096615 A KR 20190096615A KR 1020180016271 A KR1020180016271 A KR 1020180016271A KR 20180016271 A KR20180016271 A KR 20180016271A KR 20190096615 A KR20190096615 A KR 20190096615A
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주식회사 쓰리지테크놀러지
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Abstract

The present invention relates to a window wheel having a screwless combination structure, comprising: an external body which includes a first wall and second wall; and an internal body which has a wheel, and which is combined with a part between the first wall and second wall in the external body. A part of an end unit on both sides of the first wall is extended and bent towards an end unit on both sides of the second wall, and an elastic hanging piece, which is bent to be inclined from an upper end towards a lower end and have an inclined surface, is respectively formed. Or, a part of an end unit on both sides of the second wall is extended and bent towards an end unit on both sides of the first wall, and an elastic hanging piece, which is bent to be inclined from an upper end towards a lower end. Or, a part of an end unit on one side of the first wall is extended and bent towards an end unit on the other side of the first wall, and a part of an end unit on the other side of the second wall is extended and bent towards an end unit on the other side of the first wall, with an elastic hanging piece, which is bent to be inclined from an upper end towards a lower end. Accordingly, when the window wheel is inserted into an installation hole of a profile, the elastic pieces on both sides are inserted into the wheel side by being transformed, and after the elastic hanging pieces are inserted, the elastic pieces on both sides return to their original status by elastic force to hang on an edge of the installation hole and engage with the installation hole. According to the present invention, the elastic hanging pieces, which are inclined downwards, are respectively placed on an end unit on both sides of the first or second wall of the window wheel to be able to provide an effect that the window wheel can be engaged with the profile by only being inserted into the installation hole of the profile (a frame of a window or a door), thereby eliminating the need for screws or the like to engage the window wheel.

Description

무피스 결합구조를 갖는 호차{WINDOW WHEEL HAVING SCREWLESS COMBINATION STRUCTURE} Doorcar with Mouthpiece Joint Structure {WINDOW WHEEL HAVING SCREWLESS COMBINATION STRUCTURE}

본 발명은 무피스 결합구조를 갖는 호차에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 결합용 나사가 불필요한 상태에서 호차를 창문의 프레임에 원터치 방식으로 결합시킬 수 있는 무피스 결합구조를 갖는 호차에 관한 것이다.The present invention relates to a car wheel having a mouthless coupling structure, and more particularly, to a car wheel having a one-piece coupling structure that can be coupled to the frame of the window in a one-touch manner in the state that the coupling screw is unnecessary.

일반적으로 호차는 창문이나 미닫이 도어의 하부에 설치되어 창틀이나 문틀에 설치되는 레일을 따라 구름 운동하여 창문이나 도어의 이동을 원활하게 하는 것이다. In general, the door car is installed in the lower portion of the window or sliding door to move the clouds along the rail installed in the window frame or door frame to facilitate the movement of the window or door.

선행기술로서, 대한민국등록실용신안 제20-0259841호(공고일 : 2002.02.19)에는 창문용 호차가 개시되어 있다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 창문용 호차는, 높이 조절용 수직 장홈부(11)가 형성되고 중앙에 안내장공(12)이 형성된 외부몸체(10)와, 상기 높이 조절용 수직 장홈부(11)에 교차하는 높이 조절용 경사 장홈부(21)가 형성되고 상기 안내장공(12)에 끼워지는 돌기(22)가 형성된 상기 외부몸체(10)에 내설되어 조절나사(30)에 의해 좌우로 이동되는 내부몸체(20)와, 상기 높이 조절용 수직 장홈부(11)와 높이 조절용 경사 장홈부(21)의 교차지점에 축설되는 2개의 휠(40)로 이루어진 것이다.As a prior art, Korean Utility Model Registration No. 20-0259841 (notice date: February 19, 2002) discloses a window door. As shown in FIGS. 1 and 2, the window door car includes an outer body 10 having a height adjustment vertical long groove 11 and a guide hole 12 formed at the center thereof, and the height long vertical vertical groove 11. Inclined long groove 21 for crossing the height adjustment is formed in the outer body 10 formed with a projection 22 fitted in the guide hole 12 is moved to the left and right by the adjustment screw 30 It consists of two wheels 40 which are constructed at the intersection of the inner body 20, the height adjustment vertical long groove 11 and the height adjustment inclined long groove 21.

따라서 조절나사(30)를 조이거나 푸는 동작에 따라 축(31)이 높이 조절용 수직 장홈부(11)를 따라 상승하고 하강하게 된다. 즉, 조절나사(30)를 조이거나 푸는 동작으로 휠(40)의 높이가 조절될 수 있는 것이다. Therefore, the shaft 31 moves up and down along the height adjustment vertical long groove 11 according to the operation of tightening or releasing the adjusting screw 30. That is, the height of the wheel 40 can be adjusted by tightening or releasing the adjusting screw 30.

이러한 호차는 도 2에 도시된 바와 같이, 외부몸체(10)의 중앙 부분이 창문의 프레임(70) 저면에 형성된 설치공(72)으로 삽입된 후 외부몸체(10)의 양단이 체결나사(80)에 의해 프레임(70)의 설치공(72) 주변에 체결됨으로써, 창문에 결합될 수 있다. This doorway is shown in Figure 2, the center portion of the outer body 10 is inserted into the installation hole 72 formed in the bottom of the frame 70 of the window, both ends of the outer body 10 is fastening screw (80) By fastening around the installation hole 72 of the frame 70, it can be coupled to the window.

그러나, 종래기술에 의한 호차는, 체결나사를 이용하여 프레임의 설치공 주변에 체결해야 함으로써 결합이 완료될 수 있었고, 이러한 체결구조는 작업성, 조립 작업성을 저하시키는 문제점이 있었다. However, the door car according to the prior art, the coupling can be completed by fastening around the installation hole of the frame by using the fastening screw, this fastening structure has a problem in reducing workability, workability assembly.

이와 같은 문제점을 해소하기 위한 선행기술로서, 대한민국등록특허 제10-1548874호(공고일 : 2015.09.01)에는 탄력 결합구조를 갖는 호차가 개시되어 있다.As a prior art for solving such a problem, Korean Patent No. 10-1548874 (notice date: 2015.09.01) is disclosed a door car having an elastic coupling structure.

이러한 호차는 도 3에 도시된 바와 같이, 걸림턱(141)을 구비한 탄력부재(100)가 호차 하우징(20)에 결합된 상태에서 샤시(60)의 호차 결합공(62)에 끼우게 되면, 걸림턱(141)이 호차 결합공(62)의 가장자리에 걸려 호차가 샤시(60)에 결합될 수 있었다. 이 경우에 호차를 샤시(60)에 결합하기 위한 별도의 체결나사가 불필요하게 됨으로써 조립 작업성이 향상될 수 있었다. 3, when the resilient member 100 having the locking jaw 141 is coupled to the door housing 20 in the state where the door is coupled to the door housing 20, the door is fitted to the door coupling hole 62 of the chassis 60. , The locking jaw 141 was caught on the edge of the door locking coupling hole 62 could be coupled to the chassis 60. In this case, an extra fastening screw for coupling the door-to-door car to the chassis 60 becomes unnecessary, thereby improving assembly workability.

그러나, 이와 같은 종래기술에 의한 호차는, 탄력부재(100)를 호차에 결합시켜야 함으로써 부품수가 증가하였고, 호차에 탄력부재(100)를 각각 조립하는 작업을 별도로 진행해야 하는 불편함이 있었던 것이다.However, such a door car according to the prior art, by increasing the number of parts by coupling the resilient member 100 to the door car, there was an inconvenience that must proceed separately to assemble the resilient member 100 in the door car.

. 대한민국등록실용신안 제20-0259841호(공고일 : 2002.02.19). Korea Utility Model Registration No. 20-0259841 (Notification Date: 2002.02.19) . 대한민국등록특허 제10-1548874호(공고일 : 2015.09.01). Republic of Korea Patent No. 10-1548874 (Notice Date: 2015.09.01)

본 발명의 목적은, 결합용 나사 없이 호차를 창문의 프레임에 원터치 방식으로 결합시킬 수 있는 무피스 결합구조를 갖는 호차를 제공하는데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a door car having a pieceless coupling structure that allows a door car to be coupled to the frame of a window in one touch without a screw for coupling.

또한, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.In addition, the problem to be solved by the present invention is not limited to the above-mentioned technical problem, and other technical problems not mentioned are clearly to those skilled in the art from the following description. It can be understood.

상기 목적은, 본 발명에 따라, 제1 벽체와 제2 벽체로 이루어진 외부체와, 바퀴를 구비하여 상기 외부체의 제1 벽체와 제2 벽체 사이에 결합되는 내부체를 포함한 호차로서, 상기 제1 벽체의 양쪽 단부의 일부가 제2 벽체의 양쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되되, 상단에서 하단으로 방향으로 기울어지게 절곡되어 경사면을 갖는 탄성 걸림편이 각각 형성되거나, 상기 제2 벽체의 양쪽 단부의 일부가 제1 벽체의 양쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되되, 상단에서 하단 방향으로 기울어지게 절곡되어 경사면을 갖는 탄성 걸림편이 각각 형성되거나, 상기 제1 벽체의 한쪽 단부의 일부가 상기 제2 벽체의 한쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되고, 상기 제2 벽체의 다른쪽 단부의 일부가 상기 제1 벽체의 다른쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되되, 상단에서 하단 방향으로 기울어지게 절곡되어 경사면을 갖는 탄성 걸림편이 각각 형성되어, 상기 호차가 프로파일의 설치공에 삽입될 때, 양쪽의 상기 탄성 걸림편이 상기 바퀴 쪽으로 변형되면서 삽입되고, 삽입이 된 후에는 양쪽의 상기 탄성 걸림편이 탄성에 의해 원상태로 복귀하여 상기 설치공의 가장자리에 걸려 결합되도록 된 것을 특징으로 하는 무피스 결합구조를 갖는 호차에 의해 달성된다.The object is, according to the present invention, a car wheel including an outer body consisting of a first wall and a second wall, and an inner body having wheels and coupled between the first wall and the second wall of the outer body. A part of both ends of the first wall is bent extending toward both ends of the second wall, and bent in an inclined direction from the top to the bottom to form an elastic engaging piece having an inclined surface, respectively, or a part of both ends of the second wall 1 is bent extending toward both ends of the wall, bent obliquely from the top to the bottom to form an elastic engaging piece having an inclined surface, respectively, or a portion of one end of the first wall is bent extending toward one end of the second wall A portion of the other end of the second wall is bent extending toward the other end of the first wall and bent in an inclined direction from the top to the bottom; Each of the elastic locking pieces having an inclined surface is formed, and when the door is inserted into the installation hole of the profile, the elastic locking pieces on both sides are inserted while being deformed toward the wheel, and after the insertion, the elastic locking pieces on both sides are elastically elastic. By returning to the original state is achieved by a car wheel having a pieceless coupling structure, characterized in that is coupled to the edge of the installation hole.

상기 탄성 걸림편의 하단부와 제1 벽체 또는 제2 벽체의 양쪽 수평 지지단 상면 사이의 간격은, 상기 설치공의 가장자리 두께보다 작거나 같도록 형성될 수 있다.The distance between the lower end of the elastic engaging piece and the upper surface of both horizontal support ends of the first wall or the second wall may be formed to be less than or equal to the thickness of the edge of the installation hole.

상기 탄성 걸림편의 각 상단부 사이의 거리는, 상기 설치공의 길이방향 크기보다 더 작게 형성될 수 있다.The distance between each upper end of the elastic engaging piece may be formed smaller than the longitudinal size of the installation hole.

상기 프로파일의 설치부 상면에 돌출단이 형성되는 경우에, 양쪽의 상기 탄성 걸림편의 각 하단부 또는 어느 한쪽의 상기 탄성 걸림편의 하단부에는, 상기 돌출단이 삽입되어 상기 탄성 걸림편의 임의 이탈을 방지하기 위한 걸림홈이 형성될 수 있다.When the protruding end is formed on the upper surface of the mounting portion of the profile, the protruding end is inserted into each lower end of each of the elastic fastening pieces or the lower end of one of the elastic fastening pieces so as to prevent any detachment of the elastic fastening pieces. A locking groove may be formed.

상기 걸림홈이 어느 한쪽의 상기 탄성 걸림편에만 형성되는 경우에, 반대편의 상기 탄성 걸림편의 저면에는, 상기 돌출단이 회피되기 위한 회피홈이 형성되고, 상기 회피홈의 끝단에는 상기 설치공의 설치부 상면에 접촉되기 위한 밀착단이 형성될 수 있다.In the case where the locking groove is formed only on one of the elastic locking pieces, a bottom of the elastic locking piece on the opposite side is provided with a avoiding groove for avoiding the protruding end, and the installation hole is installed at the end of the avoiding groove. An adhesion end for contacting the upper surface may be formed.

상기 회피홈과 밀착단이 형성된 상기 탄성 걸림편은, 탄성이 발생되도록 상기 제1 벽체와 제2 벽체 사이의 연장 직선에 대하여 바깥쪽으로 1-3도 각도로 벌어지게 절곡하여 형성될 수 있다. The elastic engagement piece having the avoidance groove and the close end may be formed to be bent at an angle of 1-3 degrees outward with respect to an extension straight line between the first wall and the second wall so that elasticity is generated.

본 발명에 의하면, 호차의 제1 벽체 또는 제2 벽체의 양쪽 단부에 하향으로 경사진 탄성 걸림편이 각각 구비됨으로써, 호차를 프로파일(창문 또는 도어의 프레임)의 설치공에 삽입하는 것만으로 호차가 프로파일에 결합될 수 있을 뿐만 아니라, 호차를 프로파일에 결합하기 위한 체결나사 등이 불필요하게 되는 효과를 제공할 수 있다. 따라서, 체결나사가 삭제됨으로써 부품수가 줄어드는 효과와, 체결나사를 체결하는 등의 작업이 삭제되어 작업시간 단축 및 작업성 용이와 같은 작업성이 향상되는 효과를 제공할 수 있게 된다.According to the present invention, the elastic locking pieces which are inclined downward are respectively provided at both ends of the first wall or the second wall of the door car, so that the door car is simply inserted into the installation hole of the profile (frame of a window or door). Not only can be coupled to, but also can provide the effect that a fastening screw or the like for coupling the door to the profile is unnecessary. Therefore, by removing the fastening screw, the number of parts is reduced, and the work such as fastening the fastening screw is deleted, thereby providing an effect of reducing work time and improving workability such as ease of workability.

도 1, 도 2, 도 3은 종래기술에 의한 호차를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 호차를 도시한 사시도이다.
도 5의 (a) 및 (b)는 도 4에 도시된 호차가 프로파일에 결합되는 상태를 설명하기 위한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 호차가 프로파일에 결합된 상태를 도시한 일부절개 결합상태 사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 호차의 결합상태 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예를 도시한 평면도이다.
도 9는 도 8에 도시된 호차를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명에 따른 탄성 걸림편에 보강비드가 형성된 상태를 도시한 사시도이다. 1, 2, and 3 are diagrams showing a door car according to the prior art.
4 is a perspective view illustrating a door car according to a first embodiment of the present invention.
5 (a) and 5 (b) are cross-sectional views for explaining a state in which the door car shown in FIG. 4 is coupled to a profile.
6 is a perspective view illustrating a partially cut coupling state showing a state in which a door car is coupled to a profile according to a second embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view of the coupled state of the doorcar shown in FIG.
8 is a plan view showing a third embodiment of the present invention.
9 is a perspective view illustrating the door-to-door vehicle shown in FIG. 8.
10 is a perspective view showing a state in which reinforcing beads are formed in the elastic locking piece according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, in describing the present invention, descriptions of already known functions or configurations will be omitted to clarify the gist of the present invention.

첨부된 도면 중에서, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 호차를 도시한 사시도이고, 도 5의 (a) 및 (b)는 도 4에 도시된 호차가 프로파일에 결합되는 상태를 설명하기 위한 단면도이다. 4 is a perspective view illustrating a door car according to the first embodiment of the present invention, and FIGS. 5A and 5B illustrate a state in which the door car shown in FIG. 4 is coupled to a profile. It is a section for.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같은 무피스 결합구조를 갖는 호차(500)는, 체결나사 없이 프로파일(창문이나 도어의 틀을 이루는 것으로, 또는 샤시로 지칭됨)(600)에 결합하도록 된 것으로, 제1 벽체(512)와 제2 벽체(514)로 이루어진 외부체(510)와, 바퀴(530)를 구비하여 외부체(510)의 제1 벽체(512)와 제2 벽체(514) 사이에 결합되는 내부체(520)를 포함하며, 외부체(510)의 양쪽에 프로파일(60)에 형성되는 설치공(610)에 삽입되어 결합되기 위한 탄성 걸림편(540)이 각각 형성된 것이다. 이하에서 호차(500)의 일반적인 기술 구성은 공지된 것이므로 상세한 설명은 생략한다. The door car 500 having a pieceless coupling structure as shown in FIGS. 4 and 5 is intended to be coupled to a profile (framed in a window or door, or referred to as a chassis) 600 without fastening screws. And an outer body 510 including a first wall 512 and a second wall 514, and a wheel 530 between the first wall 512 and the second wall 514 of the outer body 510. It includes an inner body 520 is coupled to, the elastic engaging piece 540 for inserting and coupled to the installation hole 610 formed in the profile 60 on both sides of the outer body 510 is formed, respectively. Hereinafter, since the general technical configuration of the door car 500 is well known, detailed description thereof will be omitted.

그리고 이하에서는 본 발명에 따른 호차(500)를 보다 구체적으로 설명한다. In the following, the door car 500 according to the present invention will be described in more detail.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 벽체(514)의 양쪽 단부의 일부가 제1 벽체(512)의 양쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되되, 상단에서 하단 방향으로 기울어지게 절곡되어 경사면(542)을 갖는 탄성 걸림편(540)이 각각 형성된다.As shown in FIGS. 4 and 5, portions of both ends of the second wall 514 are bent extending toward both ends of the first wall 512, and are bent to be inclined from the top to the bottom to be inclined surface 542. Resilient engaging pieces 540 are formed, respectively.

이때, 탄성 걸림편(640)은 제1 벽체(512)의 양쪽 단부에 각각 형성될 수도 있고, 한쪽에는 제1 벽체(512)에 형성되고 반대쪽에는 제2 벽체(514)에 각각 형성될 수도 있는 것으로 그 형성위치 등에는 구애받지 않는다. . In this case, the elastic locking pieces 640 may be formed at both ends of the first wall 512, respectively, may be formed on the first wall 512 on one side and may be formed on the second wall 514 on the opposite side, respectively. It does not matter to the formation position etc. .

그러나, 본 실시예에서는 제2 벽체(514)의 양쪽 단부에 각각 형성된 것을 기준으로 설명한다. However, in the present embodiment, description will be made based on those formed at both ends of the second wall 514, respectively.

전술한 탄성 걸림편(540)의 하단부와, 제1 벽체(512) 또는 제2 벽체(514)의 일부가 서로 수평으로 절곡되어 호차(500)의 양쪽 하단부 형성된 수평 지지단(511) 상면 사이의 간격(t)은, 프로파일(600)의 설치공(610) 가장자리 두께보다 작거나 같도록 형성된다. 이는, 호차(500)가 설치공(610)에 삽입되었을 때 수평 지지단(511)과 탄성 걸림편(540) 사이에 설치공(610)의 가장자리가 끼워지면서 고정되도록 하기 위한 것이다.Between the lower end of the elastic engaging piece 540 and a portion of the first wall 512 or the second wall 514 is bent horizontally to each other and the upper surface of the horizontal support end 511 formed on both lower ends of the door car 500. The interval t is formed to be smaller than or equal to the thickness of the edge of the installation hole 610 of the profile 600. This is to allow the edge of the installation hole 610 to be fixed while being inserted between the horizontal support end 511 and the elastic locking piece 540 when the door car 500 is inserted into the installation hole 610.

또한, 양쪽 탄성 걸림편(540)의 각 상단부 사이의 거리(L1)는 설치공(610)의 길이방향 크기보다 더 작게 형성된다. 이는 호차(500)를 설치공(510)에 삽입할 때 양쪽의 탄성 걸림편(540)이 간섭없이 삽입되도록 하기 위한 것이다. 이때, 양쪽 탄성 걸림편(540)의 각 하단부 사이의 거리(L2)는 설치공(610)의 길이방향 거리(L3)보다 1- 5mm 정도 더 크게 형성된다. 이는 호차(500)가 설치공(610)에 삽입될 때 양쪽의 각 탄성 걸림편(540)이 서로 마주보는 방향으로 변형된 후 다시 복귀하면서 설치공(610)의 가장자리에 걸리도록 하기 위한 것이다. In addition, the distance L1 between each upper end of both elastic engaging pieces 540 is formed smaller than the longitudinal size of the installation hole 610. This is to allow the elastic engaging pieces 540 on both sides to be inserted without interference when the door car 500 is inserted into the installation hole 510. At this time, the distance (L2) between each lower end of both elastic engaging pieces 540 is formed to be 1-5mm larger than the longitudinal distance (L3) of the installation hole 610. This is to ensure that when the door car 500 is inserted into the installation hole 610, the respective elastic engaging pieces 540 on both sides are deformed in a direction facing each other and then caught on the edge of the installation hole 610 while returning again.

한편, 도 10에 도시된 바와 같이, 각 탄성 걸림편(540)에는 보강비드(541)가 형성될 수 있다. 이 보강비드(541)는 탄성 걸림편(540)을 한쪽에서 가압하여 반대쪽으로 볼록하게 돌출되도록 하여 자체적으로 강성을 갖도록 하기 위한 것이다. 이러한 보강비드(541)는 가로방향 또는 세로방향으로 형성될 수도 있으며, 설치공(610)과의 간섭이 발생하지 않도록 바퀴(530) 쪽으로 돌출되도록 형성될 수도 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 10, reinforcing beads 541 may be formed in each elastic locking piece 540. This reinforcement bead 541 is to press the elastic locking piece 540 on one side so as to protrude convexly to the opposite side to have its own rigidity. The reinforcement bead 541 may be formed in a horizontal direction or a vertical direction, and may be formed to protrude toward the wheel 530 so that interference with the installation hole 610 does not occur.

이와 같이 구성된 무피스 결합구조를 갖는 호차(500)의 작용을 설명하기로 한다. The operation of the door car 500 having a pieceless coupling structure configured as described above will be described.

도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 호차(500)의 양쪽에 하향으로 경사진 탄성 걸림편(540)이 각각 형성된 상태에서, 프로파일(600)의 설치공(610)으로 호차(500)의 중간 상단부(바퀴가 결합된 중앙 부분)를 삽입하면, 양쪽 탄성 걸림편(540)의 각 경사면(542)이 설치공(610)의 하부 양쪽 가장자리에 접촉된다. As shown in (a) of FIG. 5, in the state where the elastic engaging pieces 540 which are inclined downward on both sides of the car 500 are respectively formed, the car 500 is mounted to the installation hole 610 of the profile 600. When the upper middle portion (the center portion where the wheel is coupled) is inserted, the respective inclined surfaces 542 of both elastic engaging pieces 540 are in contact with both lower edges of the installation hole 610.

이 상태에서 호차(500)를 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 상향으로 이동시켜 설치공(610)에 밀어 넣게 되면, 설치공(610)의 양쪽 가장자리가 각 경사면(542)를 가압하는 상태가 되므로 양쪽의 탄성 걸림편(540)은 서로 마주보는 방향으로 변형된다.In this state, when the door car 500 is moved upward and pushed into the installation hole 610, as shown in FIG. 5B, both edges of the installation hole 610 pressurize each inclined surface 542. Since the elastic engaging pieces 540 on both sides are deformed in a direction facing each other.

즉, 호차(500)를 설치공(610)으로 밀어 넣게 되면, 양쪽의 탄성 걸림편(540)이 내측(바퀴 쪽 방향)으로 각각 변형하게 되므로 호차(500)의 일부가 설치공(610)을 통과하게 된다. That is, when the door car 500 is pushed into the installation hole 610, the elastic engaging pieces 540 on both sides are deformed to the inside (wheel side direction), respectively, so that a part of the door car 500 moves the installation hole 610. Will pass.

호차(500) 양쪽의 탄성 걸림편(540)들이 설치공(610)을 통과하게 되면, 각 탄성 걸림편(540)을 가압하던 힘이 제거되므로 탄성 걸림편(540)은 자체 탄성에 의해 원상태로 복귀하면서 펼쳐진다. When the elastic locking pieces 540 on both sides of the door car 500 pass through the installation hole 610, the force that presses each elastic locking piece 540 is removed, so that the elastic locking pieces 540 are returned to their original state by their elasticity. It unfolds upon return.

이와 같이 설치공(610)을 통과할 때 서로 마주보는 방향으로 오므라들었던 양쪽의 탄성 걸림편(540)이 각각 바깥쪽으로 펼쳐지므로 양쪽의 탄성 걸림편(540)의 하단부는 설치공(610)의 상면 가장자리에 걸리게 된다. 따라서, 호차(500)는 별도의 체결용 나사(피스)가 필요하지 않게 된다. 즉, 양쪽에 탄성 걸림편(542)을 갖는 호차(500)를 설치공(610)에 삽입하는 동작만으로 호차(500)를 프로파일(600)에 장착하기 위한 별도의 나사가 없이도 호차(500)가 프로파일(600)에 유동없이 신속하게 결합된다.In this way, when passing through the installation hole 610, the elastic engaging pieces 540 of both sides that have been retracted in the direction facing each other are spread outwards, so the lower ends of both elastic engaging pieces 540 are upper surfaces of the installation holes 610. It is caught on the edge. Therefore, the door car 500 does not need a separate fastening screw (piece). That is, the door car 500 is provided without a separate screw for mounting the door car 500 to the profile 600 only by inserting the door car 500 having the elastic locking pieces 542 at both sides into the installation hole 610. It is quickly coupled to the profile 600 without flow.

전술한 바와 같이 호차(500)가 양쪽의 탄성 걸림편(540)에 의해서만 프로파일(600)에 결합될 수 있음으로써, 호차(500)를 프로파일(600)에 결합하는 작업이 신속하고 용이하게 이루어질 수 있으며, 호차(500)를 결합하기 위한 별도의 부품(피스)이 불필요하게 된다. As described above, the door car 500 may be coupled to the profile 600 only by both elastic locking pieces 540, so that the door car 500 may be quickly and easily coupled to the profile 600. There is no need for a separate part (piece) for coupling the door car 500.

한편, 설치공(610)에 삽입되어 결합된 호차(500)를 분리하기 위해서는 어느 한 쪽의 탄성 걸림편(540)을 바퀴(530) 방향으로 가압하여 변형시켜 탄성 걸림편(540)의 하단부가 설치공(610)의 가장자리를 벗어나도록 한 후 하향으로 이동시키는 동작에 의해 호차(500)는 설치공(610)에서 분리될 수 있다. 이 작업도 탄성 걸림편(540)을 밀어 변형시키는 동작만으로 이루어질 수 있므로 호차(500)를 프로파일(600)에서 분리하는 작업이 신속하고 용이하게 이루어질 수 있게 된다.On the other hand, in order to separate the car door 500 inserted and coupled to the installation hole 610, the elastic locking piece 540 by pressing in one direction of the wheel 530 to deform the lower end of the elastic locking piece 540 The door car 500 may be separated from the installation hole 610 by moving away from the edge of the installation hole 610 and then moving downward. This operation can also be made only by the operation to deform the elastic locking piece 540, the operation of separating the door car 500 from the profile 600 can be made quickly and easily.

첨부된 도면 중에서, 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 호차가 프로파일에 결합된 상태를 도시한 일부절개 결합상태 사시도이고, 도 7은 도 6에 도시된 호차의 결합상태 단면도이다. In the accompanying drawings, Figure 6 is a partially cut-off perspective view showing a state in which the door according to the second embodiment of the present invention coupled to the profile, Figure 7 is a cross-sectional view of the coupled state of the door shown in FIG.

도 6 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 제2 실시예에 따른 무피스 결합구조를 갖는 호차(500)는, 프로파일(600)의 설치부(620) 상면에 돌출단(622)이 형성되는 경우에, 호차(500)의 양쪽에 각각 형성되는 탄성 걸림편(540)의 각 하단부 또는 어느 한쪽의 탄성 걸림편(540)의 하단부에는, 돌출단(622)이 삽입되어 탄성 걸림편(540)의 임의 이탈을 방지하기 위한 걸림홈(544)이 형성되는 것을 제외하고는 전술한 실시예와 같다.As shown in FIGS. 6 to 7, when the door car 500 having the jointless coupling structure according to the second embodiment is provided with the protruding end 622 formed on the upper surface of the mounting part 620 of the profile 600. On the lower end of each of the elastic locking pieces 540 or the lower ends of any one of the elastic locking pieces 540, which are formed on both sides of the door car 500, a protruding end 622 is inserted into the elastic locking pieces 540. It is the same as the above-described embodiment except that the locking groove 544 is formed to prevent any deviation.

이와 같이, 프로파일(600)의 설치부(620) 상면에 돌출단(622)이 형성되는 경우에, 각 탄성 걸림편(540) 또는 어느 하나의 탄성 걸림편(540)에 걸림홈(544)이 형성됨으로써 호차(500)가 설치공(610)으로 삽입되어 걸린 상태에서 걸림홈(544)에 돌출단(622)이 삽입되어 탄성 걸림편(540)의 임의 이탈 및 유동이 방지될 수 있다. As such, when the protruding end 622 is formed on the upper surface of the mounting portion 620 of the profile 600, the locking groove 544 is formed at each elastic locking piece 540 or any one elastic locking piece 540. By being formed, the protrusion 500 is inserted into the installation hole 610 so that the protruding end 622 is inserted into the locking groove 544, thereby preventing any detachment and flow of the elastic locking piece 540.

첨부된 도면 중에서, 도 8은 본 발명의 제3 실시예를 도시한 평면도이고, 도 9는 도 8에 도시된 호차를 도시한 사시도이다.8 is a plan view illustrating a third embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a perspective view illustrating the door-to-door vehicle shown in FIG. 8.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 제3 실시예에 따른 무피스 결합구조를 갖는 호차(500)는, 어느 한쪽의 탄성 걸림편(540A)에만 전술한 걸림홈(544)이 형성되는 경우에, 반대편의 탄성 걸림편(540B)의 저면에는, 돌출단(622)이 회피되기 위한 회피홈(546)이 형성되고, 회피홈(546)의 끝단에는 설치공(610)의 설치부(620) 상면에 접촉되기 위한 밀착단(548)이 형성되며, 회피홈(546)과 밀착단(548)이 형성된 탄성 걸림편(540B)은, 탄성이 발생되도록 제1 벽체(512)와 제2 벽체(514) 사이에 형성되는 가상의 연장 직선(L4)에 대하여 바깥쪽으로 1-3도 각도(a)로 벌어지게 절곡하여 형성되는 것을 제외하고는 전술한 실시예들과 같다. As shown in FIGS. 8 and 9, in the door car 500 having the pieceless coupling structure according to the third embodiment, the above-described locking groove 544 is formed only on one of the elastic locking pieces 540A. On the bottom of the opposite side of the elastic locking piece 540B, an evacuation groove 546 is formed to avoid the projecting end 622, and an installation portion 620 of the installation hole 610 is provided at the end of the evacuation groove 546. A close end 548 for contacting the upper surface is formed, and the elastic engaging piece 540B having the avoidance groove 546 and the close end 548 is formed such that the first wall 512 and the second wall have elasticity. It is the same as the above-described embodiments, except that it is bent outwardly at an angle a to 1-3 degrees with respect to the imaginary extension straight line L4 formed between 514.

즉, 한쪽의 탄성 걸림편(540B)이 연장 직선(L4)에 대하여 바깥쪽으로 1-3도 각도(a)로 벌어지게 절곡되어 있고, 저면(하단부)에는 한쪽으로 개방된 회피홈(546)이 형성되며, 반대쪽에는 하향으로 돌출된 밀착단(548)이 형성된 것이다.That is, one elastic locking piece 540B is bent outward with respect to the extension straight line L4 at an angle of 1-3 degrees (a), and the avoidance groove 546 opened to one side at the bottom (lower end) is provided. Is formed, the opposite end is formed in close contact with the protruding end 548.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 회피홈(546)이 형성되고 밀착단(548)이 형성된 탄성 걸림편(540B)이 바깥쪽으로 1-3도 각도(a)로 벌어지게 절곡됨으로써, 탄성 걸림편(540B)의 탄성력이 벌어지게 절곡되지 않은 반대쪽의 탄성 걸림편(540A)에 비하여 더 크게 발생될 수 있다. 특히, 탄성 걸림편(540B)의 하단부에 회피홈(546)과 밀착단(548)이 형성되므로, 돌출단(622)이 형성된 프로파일(600)의 설치공(610)에 삽입되어 걸릴 때, 밀착단(548)이 설치부(620)의 상면에 밀착되어 탄성 걸림편(540B)이 설치공(610)으로 이탈되지 않게 되고, 또한 밀착단(548)이 돌출단(622)의 한쪽에 걸리게 반대쪽의 탄성 걸림편(540A)에 형성된 걸림홈(544)과 더불어 임의 이탈도 방지된다. 그리고, 회피홈(546)이 하향 및 밀착단(548)의 반대방향(외부체와 연결된 영역)으로 개구되므로 탄성 걸림편(540B)이 설치부(620)의 상면에 걸릴 때 돌출단(622)에 간섭되지 않게 된다. As shown in FIGS. 8 and 9, the elastic engaging piece 540B having the avoidance groove 546 and the close end 548 is bent outwardly at an angle of 1-3 degrees (a), thereby providing elasticity. The elastic force of the locking piece 540B may be larger than that of the opposite elastic locking piece 540A that is not bent to open. In particular, since the evacuation groove 546 and the contact end 548 is formed at the lower end of the elastic engaging piece 540B, when the protruding end 622 is inserted into the installation hole 610 of the profile 600, the contact is close, The end 548 is in close contact with the upper surface of the mounting portion 620 so that the elastic engaging piece 540B does not escape to the installation hole 610, and the close end 548 is caught by one side of the protruding end 622. In addition to the locking groove 544 formed in the elastic locking piece (540A) of the arbitrary separation is prevented. In addition, since the evacuation groove 546 opens downward and in the opposite direction (the area connected to the outer body) of the close end 548, the protruding end 622 when the elastic engaging piece 540B is caught by the upper surface of the installation part 620. It will not interfere with.

또한, 호차(500)를 프로파일(600)에서 분리할 때, 탄성 걸림편(540B)의 단부(밀착단이 형성된 쪽)를 바퀴(530) 쪽으로 밀게 되면, 밀착단(548)이 설치부(620)의 상면에서 벗어나 설치공(610)으로 빠지게 되므로 탄성 걸림편(540B)의 걸림상태가 해제된다. 따라서, 호차(500)를 프로파일(600)에서 분리하는 작업이 신속하고 용이하게 이루어질 수 있다. In addition, when detaching the door car 500 from the profile 600, if the end (the side where the close end is formed) of the elastic engaging piece 540B is pushed toward the wheel 530, the close end 548 is the installation portion 620. Since it is pulled out of the upper surface of the installation hole 610, the locking state of the elastic locking piece (540B) is released. Therefore, the operation of separating the door car 500 from the profile 600 can be made quickly and easily.

특히 회피홈(546)이 형성된 탄성 걸림편(540B)을 걸림 해제하기 위해서는 탄성 걸림편(540B) 전체를 바퀴(530) 쪽으로 가압해야 하나, 밀착단(548)이 형성된 탄성 걸림편(540B)은 바깥쪽으로 벌어지게 절곡되어 있으므로 밀착단(548)이 형성된 부분만 바퀴(530) 쪽으로 밀어 설치부(620)의 상면에서 벗어나게 하는 동작만으로 밀착단(548)이 설치공(610)으로 빠져 걸림이 해제될 수 있는 것이다.In particular, in order to release the elastic locking piece 540B having the avoidance groove 546, the entire elastic locking piece 540B must be pressed toward the wheel 530, but the elastic locking piece 540B having the close end 548 is formed. Since it is bent outwardly, only the end where the close end 548 is formed is pushed toward the wheel 530 so that the close end 548 falls into the installation hole 610 by releasing the upper surface of the installation part 620. It can be.

이상에서와 같이, 호차(500)의 양쪽에 하향으로 경사진 탄성 걸림편(540)이 각각 형성되어 각 탄성 걸림편(540)이 설치홈(610)에 걸리게 됨으로써, 호차(500)를 프로파일(600)에 결합하는 작업이 신속하고 용이하게 이루어질 수 있고, 호차(500)를 고정하기 위한 별도의 나사(피스) 등이 불필요하게 된다.As described above, the elastic engaging pieces 540 which are inclined downward on both sides of the vehicle 500 are respectively formed, and the elastic engaging pieces 540 are caught by the installation grooves 610, thereby forming a profile of the vehicle 500. The operation of coupling to 600 may be made quickly and easily, and a separate screw (piece) for fixing the door car 500 may be unnecessary.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.While specific embodiments of the invention have been described and illustrated above, it is to be understood that the invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention. It is self-evident to those who have. Therefore, such modifications or variations are not to be understood individually from the technical spirit or point of view of the present invention, the modified embodiments will belong to the claims of the present invention.

500 : 호차 510 : 외부체
512 : 제1 벽체 514 : 제2 벽체
520 : 내부체 530 : 바퀴
540,540A,540B : 탄성 걸림편 544 : 걸림홈
546 : 회피홈 548 : 밀착단
600 : 프로파일 610 : 설치공
620 : 설치부 622 : 돌출단
a : 각도 t : 간격
L1 : 각 상단부 사이의 거리
L2 : 각 하단부 사이의 거리
L3 : 길이방향 거리
L4 : 가상의 연장 직선 500: doorcar 510: external body
512: first wall 514: second wall
520: inner body 530: wheels
540,540A, 540B: elastic locking piece 544: locking groove
546: evasion home 548: close contact
600: profile 610: installer
620: mounting portion 622: protrusion end
a: angle t: spacing
L1: distance between each upper part
L2: Distance between each lower end
L3: Longitudinal distance
L4: imaginary extension straight line

Claims (7)

제1 벽체와 제2 벽체로 이루어진 외부체와, 바퀴를 구비하여 상기 외부체의 제1 벽체와 제2 벽체 사이에 결합되는 내부체를 포함한 호차로서,
상기 제1 벽체의 양쪽 단부의 일부가 제2 벽체의 양쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되되, 상단에서 하단으로 방향으로 기울어지게 절곡되어 경사면을 갖는 탄성 걸림편이 각각 형성되거나,
상기 제2 벽체의 양쪽 단부의 일부가 제1 벽체의 양쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되되, 상단에서 하단 방향으로 기울어지게 절곡되어 경사면을 갖는 탄성 걸림편이 각각 형성되거나,
상기 제1 벽체의 한쪽 단부의 일부가 상기 제2 벽체의 한쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되고, 상기 제2 벽체의 다른쪽 단부의 일부가 상기 제1 벽체의 다른쪽 단부 쪽으로 연장 절곡되되, 상단에서 하단 방향으로 기울어지게 절곡되어 경사면을 갖는 탄성 걸림편이 각각 형성되어,
상기 호차가 프로파일의 설치공에 삽입될 때, 양쪽의 상기 탄성 걸림편이 상기 바퀴 쪽으로 변형되면서 삽입되고, 삽입이 된 후에는 양쪽의 상기 탄성 걸림편이 탄성에 의해 원상태로 복귀하여 상기 설치공의 가장자리에 걸려 결합되도록 된 것을 특징으로 하는,
무피스 결합구조를 갖는 호차.A door car including an outer body consisting of a first wall and a second wall, and an inner body having wheels and coupled between a first wall and a second wall of the outer body.
A part of both ends of the first wall is bent extending toward both ends of the second wall, and bent to be inclined in the direction from the top to the bottom to form an elastic engaging piece having an inclined surface, respectively,
A part of both ends of the second wall is bent extending toward both ends of the first wall, and bent in an inclined direction from the top to the bottom to form an elastic engaging piece having an inclined surface, respectively,
A portion of one end of the first wall extends and bends toward one end of the second wall, and a portion of the other end of the second wall extends and bends toward the other end of the first wall, from top to bottom Bent inclined to form an elastic engaging piece having an inclined surface, respectively,
When the door car is inserted into the installation hole of the profile, the elastic locking pieces on both sides are inserted while being deformed toward the wheel, and after insertion, the elastic locking pieces on both sides are returned to their original state by elasticity, and the edges of the installation holes are removed. Characterized in that the hook is coupled,
Door car with a pieceless coupling structure. 제1항에 있어서,
상기 탄성 걸림편의 하단부와 제1 벽체 또는 제2 벽체의 양쪽 수평 지지단 상면 사이의 간격은, 상기 설치공의 가장자리 두께보다 작거나 같도록 형성되는 것을 특징으로 하는,
무피스 결합구조를 갖는 호차.The method of claim 1,
The interval between the lower end of the elastic engaging piece and the upper surface of both horizontal support end of the first wall or the second wall is formed to be less than or equal to the thickness of the edge of the installation hole,
Door car with a pieceless coupling structure. 제1항에 있어서,
상기 탄성 걸림편의 각 상단부 사이의 거리는, 상기 설치공의 길이방향 크기보다 더 작게 형성되는 것을 특징으로 하는,
무피스 결합구조를 갖는 호차.The method of claim 1,
The distance between each upper end of the elastic engaging piece, characterized in that formed smaller than the longitudinal size of the installation hole,
Door car with a pieceless coupling structure. 제1항에 있어서,
상기 탄성 걸림편에는 보강비드가 형성되는 것을 특징으로 하는,
무피스 결합구조를 갖는 호차.The method of claim 1,
Reinforcing beads are formed on the elastic engaging piece,
Door car with a pieceless coupling structure. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서,
상기 프로파일의 설치부 상면에 돌출단이 형성되는 경우에, 양쪽의 상기 탄성 걸림편의 각 하단부 또는 어느 한쪽의 상기 탄성 걸림편의 하단부에는, 상기 돌출단이 삽입되어 상기 탄성 걸림편의 임의 이탈을 방지하기 위한 걸림홈이 형성되는 것을 특징으로 하는,
무피스 결합구조를 갖는 호차.The method according to any one of claims 1 to 4,
When the protruding end is formed on the upper surface of the mounting portion of the profile, the protruding end is inserted into each lower end of each of the elastic fastening pieces or the lower end of one of the elastic fastening pieces so as to prevent any detachment of the elastic fastening pieces. Characterized in that the locking groove is formed,
Door car with a pieceless coupling structure. 제5항에 있어서,
상기 걸림홈이 어느 한쪽의 상기 탄성 걸림편에만 형성되는 경우에, 반대편의 상기 탄성 걸림편의 저면에는, 상기 돌출단이 회피되기 위한 회피홈이 형성되고, 상기 회피홈의 끝단에는 상기 설치공의 설치부 상면에 접촉되기 위한 밀착단이 형성되는 것을 특징으로 하는,
무피스 결합구조를 갖는 호차.The method of claim 5,
In the case where the locking groove is formed only on one of the elastic locking pieces, a bottom of the elastic locking piece on the opposite side is provided with an escape groove for avoiding the protruding end, and an installation hole is installed at the end of the avoiding groove. Characterized in that the contact end is formed to contact the upper surface,
Door car with a pieceless coupling structure. 제1항에 있어서,
상기 탄성 걸림편은,
탄성이 발생되도록 상기 제1 벽체와 제2 벽체 사이에 형성되는 가상의 연장 직선에 대하여 바깥쪽으로 1-3도 각도로 벌어지게 절곡하여 형성되는 것을 특징으로 하는,
무피스 결합구조를 갖는 호차.



The method of claim 1,
The elastic locking piece,
Characterized in that it is formed to be bent at an angle of 1-3 degrees outward with respect to the imaginary extension straight line formed between the first wall and the second wall so that elasticity is generated,
Door car with a pieceless coupling structure.



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