KR20190095211A - warm gears and the highly efficient power transfering gear assmbly using the warm gears the above - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 워엄 기어 특히 원판형 워엄기어를 이용하여 동력전달의 손실을 최소화하고 동력 전달 효율을 최소 1.5배 이상으로 높일 수 있는 고성능 동력전달 워엄기어 및 이를 이용한 기어구조에 관한 발명이다.The present invention relates to a high performance power transmission worm gear and a gear structure using the same, which can minimize the loss of power transmission and increase the power transmission efficiency by at least 1.5 times by using a worm gear, in particular a disc shaped worm gear.
자동차, 항공기, 선박 등에서는 엔진을 사용하여 발생한 동력을 바퀴, 프로펠러 등에 전달하기 위하여 다양한 동력전달장치로 기어 구조를 사용하고 있다.In automobiles, aircraft, ships, etc., a gear structure is used as various power transmission devices to transfer power generated by an engine to wheels and propellers.
공개특허 10-2011-0062014는 스티어링 칼럼 샤프트에 일체로 회전되게 결합된 스티어링 칼럼샤프트측 베벨기어와, 구동모터의 모터축에 일체 회전 및 축방향 이동가능하게 결합되면서 상기 스티어링 칼럼샤프트 베벨기어와 치합하는 모터측 베벨기어를 구비한 동력전달 기어구조를 제공한바 있다.The steering column shaft side bevel gear coupled to the steering column shaft is integrally rotated and coupled to the motor shaft of the driving motor so as to be integrally rotatable and axially movable. A power transmission gear structure with a matching motor side bevel gear has been provided.
또한 공개특허 1999-0059461은 엔진과, 엔진의 동력을 차속에 대응하여 변속시키는 변속부와, 변속부로부터 출력되는 동력을 전륜구동용 프런트 추진축 및/또는 후륜구동용 리어 추진축에 전달시키는 트랜스퍼 유니트와, 2륜 구동모드 또는 4륜 구동모드에 따라 상기 트랜스퍼 유니트를 제어하는 콘트롤러를 구비하는 자동차의 동력전달장치에 있어서, 상기 4륜 구동모드로 주행중에 차량의 운전상태에 따라 2륜모드로 자동 전환시키는 전환수단이 더 구비되어 된 것을 특징으로 하는 자동차의 동력전달장치를 제공한바 있다.In addition, Korean Patent Laid-Open Publication No. 1999-0059461 discloses an engine, a transmission unit for shifting power of an engine corresponding to a vehicle speed, a transfer unit for transmitting power output from the transmission unit to a front propulsion shaft for front-wheel drive and / or a rear propulsion shaft for rear-wheel driving; A power transmission device for a vehicle having a controller for controlling the transfer unit in accordance with a two-wheel drive mode or a four-wheel drive mode, wherein the vehicle is automatically switched to the two-wheel mode according to the driving state of the vehicle while driving in the four-wheel drive mode. To provide a power transmission device for a vehicle, characterized in that it is further provided with a switching means to.
그러나 상기와 같은 동력전달 기어구조는 그 효율이 떨어질 뿐만 아니라 회전속력을 저속에서 고속으로 전환시키기가 매우 곤란할 뿐만 아니라 에너지 손실이 너무 커서 고속으로 회전하는 장치에는 사용할 수 없는 장치 또는 기어구조였다.However, the power transmission gear structure as described above was not only less efficient but also very difficult to convert the rotational speed from low speed to high speed, and was a device or gear structure that cannot be used for a device that rotates at high speed due to too much energy loss.
종래의 자동차 트랜스미션 기어는 주로 종래의 스파이럴 베벨 기어를 사용하고 있으며 스파이럴 베벨기어의 이의 비틀림각이 35~40도를 사용하게 됨에 따라 이의 맞물림이 나빠 마찰동력손실이 발생하며 결합되는 스파이럴 베벨기어의 기어 비도 1.5이하로 낮아 고속을 내는 데 있어 동력전달 효율이 매우 낮은 환경에 있었다.Conventional automotive transmission gears mainly use conventional spiral bevel gears, and the spiral bevel gears have a torsional angle of 35 to 40 degrees. The ratio was also less than 1.5, so it was in an environment with very low power transmission efficiency for high speed.
본 발명은 상기한 기어구조의 문제점을 해결하고,The present invention solves the above problems of the gear structure,
자동차, 선박, 항공기 등의 엔진에서 발생하는 회전동력을 바퀴 등에 전달하는 추진축에 장착하여 에너지의 손실이 거의 없으면서도 매우 원할하게 작동하는 최소 1.5배 이상의 회전력을 발생하게 하는 특수한 구조의 워엄 기어를 제공하고자 한다.It is equipped with a propulsion shaft that transmits rotational power generated from engines such as automobiles, ships, and aircrafts to wheels, and provides a specially designed worm gear that generates at least 1.5 times the rotational force that operates very smoothly with little energy loss. I would like to.
또한 본 발명은 상기한 특수한 구조의 워엄 기어를 결합한 기어 구조를 제공하여 동력전달 효율을 현저히 상승시키는 기술을 제공하고자 한다. In another aspect, the present invention is to provide a gear structure combining the worm gear of the special structure to significantly increase the power transmission efficiency.
본 발명은 상기와 같은 문제점 및 요구를 해결하기 위하여,The present invention to solve the above problems and needs,
워엄기어 본체(110) 및 본체 위에 창성된 기어의 이(120)로 이루어지되,It consists of a
창성된 기어의 이의 비틀림 각(A)이 65~75도로 형성된 것에 특징이 있는 원판형 워엄기어(100)를 제공한다.It provides a disk-
또한 기어의 이의 수가 21~30개 형성된 것에 특징이 있는 원판형 워엄기어를 제공한다.It also provides a disc shaped worm gear characterized by the formation of 21 to 30 teeth.
또한 본체(210)과 기어이(220)로 이루어지되,In addition, the
기어의 이의 비틀림 각이 기어의 중심선에서 55도 내지 65도로 형성된 것을 특징으로 하는 피니언 워엄기어(200)를 제공한다.
또한 기어이가 본체의 전면에서 후면으로 퍼져나가는 형상이고,In addition, the gear is spread out from the front of the body to the rear,
기어 이의 수 7~13개로 형성된 것에 특징이 있는 피니언 워엄기어(200)를 제공한다.It provides a
또한 워엄기어 본체(110) 및 본체 위에 창성된 기어의 이(120)로 이루어지되,Also made of
창성된 기어의 이의 비틀림 각(A)이 70~75도로 형성된 것에 특징이 있는 원판형 워엄기어(100) 및,Disc-
본체(210)과 기어이(220)로 이루어지되,The
기어의 이의 비틀림 각이 기어의 중심선에서 55도 내지 65도로 형성된 것을 특징으로 하는 피니언 워엄기어(200)가 결합된 기어구조를 제공한다.
또한 원판형 워엄기어(100)가 피니언 워엄기어(200)와 교각을 이루면서 결합하는 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 기어구조를 제공한다.In addition, the disk-
또한 상기한 기어 또는 기어구조가 장착된 자동차, 선박, 항공기를 제공한다.It also provides a vehicle, a ship, an aircraft equipped with the above gear or gear structure.
본 발명에 따른 기어 및 기어구조에 있어 원판형 워엄기어와 피니언 워엄기어의 기어비를 매우 크게 형성시킬 수 있어서 인입 회전속도보다 1.5~3.0 배 정도의 회전속도를 발생시킬 수 있는 효과를 창출하게 된다.In the gear and gear structure according to the present invention, the gear ratio of the disk-shaped worm gear and the pinion worm gear can be made very large, thereby creating an effect of generating a rotation speed of about 1.5 to 3.0 times the incoming rotation speed.
또한 본 발명은 상기한 큰 기어비를 갖는 구조임에도 불구하고 에너지 손실이 거의 없이 동력이 원활하게 전달되는 효과가 나타난다.In addition, the present invention has the effect that the power is smoothly transmitted with little energy loss despite the structure having a large gear ratio described above.
또한 본 발명의 동력전달장치는 일반적으로 생산되는 자동차, 항공기, 선박에 용이하게 장착될 수 있는 구조로 되어 있어 큰 비용없이 종래의 자동차, 항공기, 선박의 추진축에 쉽게 장착하여 고효율의 자동차, 항공기, 선박을 제공하게 되는 효과가 나타난다.In addition, the power transmission device of the present invention has a structure that can be easily mounted on a vehicle, an aircraft, a ship that is generally produced, easily mounted on the propulsion shaft of a conventional car, aircraft, ship without high cost, high efficiency cars, aircraft, The effect of providing the vessel is shown.
도 1은 본 발명에 따른 원판형 워엄기어의 정면 구조도.
도 2는 본 발명에 따른 원판형 워엄기어의 측면 구조도.
도 3은 본 발명에 따른 피니언 워엄기어의 측면 구조도.
도 4는 본 발명에 따른 피니언 워엄기어의 배면 구조도.
도 5는 본 발명에 따른 피니언 워엄기어의 정면 구조도.
도 6은 종래의 베벨기어의 결합 구조도.
도 7은 본 발명에 따른 원판형 워엄기어 및 피니언 워엄기어의 결합 구조도.1 is a front structural diagram of a disk-shaped worm gear according to the present invention.
Figure 2 is a side structure diagram of the disk-shaped worm gear in accordance with the present invention.
Figure 3 is a side structural view of the pinion worm gear according to the present invention.
Figure 4 is a rear structure diagram of the pinion worm gear according to the present invention.
5 is a front structural view of a pinion worm gear according to the present invention.
6 is a coupling structure diagram of a conventional bevel gear.
Figure 7 is a coupling structure of the disk-shaped worm gear and pinion worm gear according to the present invention.
이하 본 발명을 도면을 참고하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings.
도 1에서 보는 것처럼 본 발명은 워엄기어 본체(110) 및 본체 위에 창성된 기어의 이(120)로 이루어진 워엄 기어(100)를 제공한다.As shown in FIG. 1, the present invention provides a
본 발명의 워엄 기어는 통상의 기어학에서 말하는 스파이럴 베벨 기어(spiral bevel gear)와 유사한 형태를 보이지만, 그와는 전혀 다른 기능과 작용 효과를 가진 기술적 특성을 보이는 원판형 워엄기어라는 점이다.The worm gear of the present invention is a disc shaped worm gear that shows a similar shape to the spiral bevel gear in the conventional gear science, but exhibits technical characteristics with a completely different function and effect.
본 발명의 워엄 기어는 워엄기어 본체 위에 창성된 기어의 이의 비틀림 각(A)이 65도 이상으로 형성된 것을 기술적 특징으로 한다.The worm gear of the present invention is characterized in that its torsion angle A of the gear created on the worm gear body is formed at 65 degrees or more.
바람직하게는 65~75도로 형성된 것이 좋으며 더욱 바람직하게는 70도로 형성된 것이 힘의 전달 능력을 극대화하게 한다.Preferably, it is preferably formed at 65 to 75 degrees, and more preferably, formed at 70 degrees to maximize the power transmission ability.
도 1에서 보는 것처럼 기어 이의 비틀림 각(A)은 기어의 중심 선(K)과 기어의 이가 시작되는 점(s)과 끝나는 점(e)을 잇는 선(M)과의 교각을 의미한다.As shown in FIG. 1, the torsion angle A of the gear tooth refers to a pier between a center line K of the gear and a line M connecting the starting point s of the gear and the ending point e.
또는 기어 이의 비틀림 각의 산정은 이의 산(山)이 면으로 되어 있는 경우 기어의 이가 시작되는 면(s)의 중심점과 끝나는 면(e)의 중심점을 잇는 선(M)과 기어의 중심선(K)과의 교각을 의미한다. Alternatively, the calculation of the torsion angle of the gear tooth may include the line (M) and the center line (K) connecting the center point of the face (s) where the tooth of the gear starts and the center point of the end (e) when the tooth of the tooth is a face. It means the bridge with).
이와 같이 비틀림 각이 65도 이상으로 형성되는 경우 기어의 이의 길이가 비틀림 각이 65도 미만인 경우보다 훨씬 커지며 그에 따라 이의 물림 길이가 현저하게 커지기 때문에 운동이 부드럽고 고속에서 진동이나 소음을 현저히 줄이는 효과가 있다.In this case, when the torsion angle is formed to be 65 degrees or more, the tooth length of the gear is much larger than when the torsion angle is less than 65 degrees, and the bite length thereof is significantly increased, so that the movement is smooth and the vibration or noise is significantly reduced at high speed. have.
여기서 기어의 이의 길이는 이의 전체 길이를 의미하며 상기한 바처럼 기어의 이가 시작되는 점(s)과 끝나는 점(e)을 잇는 총 길이를 의미한다.The tooth length of the gear here means the total length of the tooth and means the total length connecting the starting point (s) and ending point (e) of the gear as described above.
본 발명의 이와 같은 기술적 특징은 종래의 스파이럴 베벨 기어의 비틀림각이 0~50도이고 표준 비틀림각이 35도, 자동차용에 사용되는 트랜스미션 스파이럴 베벨기어도 35~40도를 사용하는 경우를 보더라도 매우 특별하다는 것을 알 수가 있다.This technical feature of the present invention is very difficult even if the conventional spiral bevel gears have a torsional angle of 0 to 50 degrees, a standard torsional angle of 35 degrees, and a transmission spiral bevel gear that is used for automobiles even when using 35 to 40 degrees. You can see it's special.
즉, 본 발명의 워엄 기어는 워엄기어 본체 위에 창성된 기어의 이의 비틀림 각(A)이 65도 이상으로 형성된 것을 기술적 특징으로 동력 전달 효율이 종래의 기어보다 1.3~2배 정도 높게 나타났다.In other words, the worm gear of the present invention has a technical feature that its torsion angle A of the gear created on the worm gear body is formed at 65 degrees or more, the power transmission efficiency is 1.3 to 2 times higher than the conventional gear.
또한 본 발명의 워엄 기어는 기어의 이의 수가 21~30개 형성된 것을 기술적 특징으로 한다. 바람직하게는 기어의 이의 수가 23개 형성되어 있는 것이 더욱 좋다. In addition, the worm gear of the present invention is characterized in that the number of teeth of the gear is formed 21 to 30. Preferably, the number of teeth of the gear is preferably 23.
본 발명의 일 실시예에 따른 워엄 기어를 설명하기로 한다.A worm gear according to an embodiment of the present invention will be described.
도 1에서 보는 것처럼 본 발명의 워엄기어는 외주 직경(OD)은 180~220mm이고 바람직하게는 201mm이며,As shown in Figure 1, the worm gear of the present invention has an outer diameter (OD) of 180 ~ 220mm and preferably 201mm,
내주 직경(ID)은 110~140mm이며 바람직하게는 126mm로 형성되어 있다.The inner diameter ID is 110-140 mm, Preferably it is formed in 126 mm.
상기한 외주 직경(OD)은 워엄기어의 이의 외주의 직경을 의미한다.The outer diameter OD refers to the diameter of the outer circumference of the worm gear.
상기한 내주 직경(ID)은 워엄기어의 이의 내주의 직경을 의미한다.The inner diameter ID described above means the diameter of the inner circumference of the worm gear.
따라서 외주 직경과 내주 직경의 차가 크면 기어의 이의 길이가 커지게 되며, 외주 직경과 내주 직경의 차가 작으면 기어의 이의 길이가 작아지게 된다. Therefore, when the difference between the outer diameter and the inner diameter is large, the tooth length of the gear becomes large, and when the difference between the outer diameter and the inner diameter diameter is small, the tooth length of the gear becomes small.
그리고 기어 이와 기어 이 사이에 간격(G)는 16~30mm이고 바람직하게는 23.88mm로 되어 있다. The distance G between the gear teeth and the gear teeth is 16 to 30 mm, preferably 23.88 mm.
여기서 간격(G)는 워엄 기어의 외주에서 측정한 것을 기초로 하고 있다. 따라서 워엄 기어 내주에 형성된 기어 이 사이의 간격은 상기한 간격(G)보다 작다.Here, the space | interval G is based on what was measured on the outer periphery of a worm gear. Therefore, the spacing between the gear teeth formed in the worm gear inner circumference is smaller than the above-mentioned spacing G.
또한 기어의 이는 20~26개이며 바람직하게는 23개 형성되어 있다.In addition, the teeth of the gear 20 to 26 pieces, preferably 23 are formed.
또한 도 2에서 보는 것처럼 기어의 높이(GH)는 25~45mm이고 바람직하게는 34.66mm이고, In addition, as shown in Figure 2 the height of the gear (GH) is 25 ~ 45mm and preferably 34.66mm,
이의 높이(H)는 5~15mm이며 바람직하게는 10.63mm이다.Its height H is 5-15 mm, preferably 10.63 mm.
여기에서도 볼 수 있는 것처럼, 기어의 이의 비틀림 각(A)은 65~72도이며 바람직하게는 70도로 형성되어 있음을 볼 수 있다.As can be seen here, it can be seen that the tooth's torsional angle A is 65 to 72 degrees, preferably 70 degrees.
본 발명은 상기한 워엄 기어와 맞물리는 워엄기어(이를 본 발명에서는 "피니언 워엄 기어"라 한다)에 기술적 특징이 있다.The present invention has a technical feature in the worm gear (which is referred to as "pinion worm gear" in the present invention) to mesh with the worm gear described above.
본 발명의 피니언 워엄기어(200)는 본체(210)과 기어이(220)로 이루어져 있다.
도 3에서 보는 것처럼 본 발명의 피니언 워엄기어에서 기어의 이의 비틀림 각(B)이 기어의 중심선(L)에서 55도 내지 65도로 형성된 것을 기술적 특징으로 한다.As shown in FIG. 3, the pinion worm gear of the present invention is characterized in that its torsional angle B of the gear is formed at 55 degrees to 65 degrees at the center line L of the gear.
바람직하게는 58~63도로 형성된 것이 하기할 바와 같이 상기한 워엄 기어와 매우 효과적으로 맞물릴 수 있는 작용을 하게 된다. 더욱 바람직하게는 60도로 형성된 것이 좋다.Preferably it is 58 to 63 degrees to be formed is to act to be able to mesh with the above-mentioned worm gear very effectively. More preferably, it is formed at 60 degrees.
도 3에서 보는 것처럼 상기한 비틀림 각(B)은 앞서 설명한 바처럼 기어의 이의 시작점(또는 시작선)과 끝점을 잇는 선(N)과 기어의 중심선(L)과의 교각을 의미한다.As shown in FIG. 3, the torsion angle B denotes a pier of the center line L of the gear and the line N connecting the starting point (or the starting line) and the end point of the gear as described above.
본 발명의 피니언 워엄기어(200)의 기어이(220)는 본체(210)의 전면(F)에서 후면(R)으로 갈수록 커져가는 형상으로 되어 있다.The
도 5에서 보는 것처럼 피니언 워엄기어의 기어이는 나선형으로 뒤틀리면서 본체의 전면에서 후면으로 갈수록 커져가고 있다.As shown in FIG. 5, the gears of the pinion worm gear are twisting in a spiral and increasing from the front to the rear of the main body.
더불어서 상기한 바처럼 기어이는 비틀림 각이 58~63도로 형성되고 바람직하게는 60도를 이루면서 본체의 전면에서 후면으로 퍼져나가는 형상이므로 이의 길이가 매우 커지게 된다.In addition, as described above, the gear is formed with a torsion angle of 58 to 63 degrees, and preferably 60 degrees, so that its shape is spread from the front to the rear of the main body so that its length becomes very large.
이와 같이 종래의 베벨 기어는 45도 정도인 점을 보더라도 이의 길이가 현저하게 증가된 것을 알 수가 있다.As described above, even when the bevel gear is about 45 degrees, its length is remarkably increased.
따라서 상기한 본 발명의 워엄 기어와 맞물릴 경우 힘을 전달하는 작용과 효과가 현저하게 상승됨을 알 수가 있다.Therefore, when engaged with the worm gear of the present invention it can be seen that the action and effect of transmitting force is significantly increased.
또한 본 발명의 피니언 워엄기어는 기어이의 수가 7~13개로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the pinion worm gear of the present invention is characterized in that the number of gear teeth consisting of 7 to 13.
기어이는 앞서 설명한 바처럼 비틀림 각 55도 이상 바람직하게는 60도를 이루면서 형성되되 기어 이의 수 7~13개로 형성되어 본 발명의 워엄 기어와 맞물려서 월등한 동력 전달 효율을 보이게 된다.As described above, the gear teeth are formed at a torsion angle of 55 degrees or more, preferably 60 degrees, as described above, and are formed of 7 to 13 gear teeth to be engaged with the worm gear of the present invention, thereby showing excellent power transmission efficiency.
본 발명의 피니언 워엄기어를 실시예를 설명한다.An embodiment of the pinion worm gear of the present invention will be described.
도 5에서 보는 것처럼 피니언 워엄기어 본체의 전면 직경(FD)은 35 ~ 45mm이며 바람직하게는 41.33mm이다.As shown in FIG. 5, the front diameter FD of the pinion worm gear main body is 35 to 45 mm, and preferably 41.33 mm.
전면 직경(FD)은 피니언 워엄기어가 본체 전면에서 본체 후면으로 창성될 때 본체 전면에서 측정한 기어의 이의 골에 대한 직경을 의미한다.Front diameter (FD) means the diameter of the gear's teeth measured at the front of the body when the pinion worm gear is created from the front of the body to the rear of the body.
즉, 전면 직경이 클 수록 기어의 이의 골은 낮아져서 기어의 이의 크기는 작아 지며 전면 직경이 작을 수록 기어의 이의 골은 높아져서 기어의 이의 크기는 커지게 된다.That is, the larger the front diameter, the lower the tooth teeth of the gear, and the smaller the tooth size. The smaller the front diameter, the higher the tooth teeth of the gear, the larger the tooth size.
그리고, 도 4 및 도 5에서 보는 것처럼 본체 후면의 외주 직경(ROD)은 80~100mm이고 바람직하게는 88.73mm이며,4 and 5, the outer circumferential diameter ROD of the rear surface of the main body is 80 to 100 mm and preferably 88.73 mm.
본체 후면의 내주 직경(RID)은 55~75mm이며 바람직하게는 65.04mm이다. The inner circumferential diameter RID of the rear surface of the main body is 55 to 75 mm and preferably 65.04 mm.
상기한 본체 후면의 외주 직경(ROD)은 피니언 워엄기어의 기어 이의 크기가 최대로 확장된 크기의 외주를 의미한다.The outer circumferential diameter (ROD) of the rear of the main body refers to the outer circumference of the size of the gear teeth of the pinion worm gears to the maximum extension.
또한 상기한 본체 후면의 내주 직경(RID)은 본체 후면에서 측정한 것으로서 창성된 기어의 이의 골에 대한 직경을 의미한다. In addition, the inner circumferential diameter (RID) of the back of the main body refers to the diameter of the teeth of the created gear as measured from the back of the main body.
또한 도 3에서 보는 것처럼 본체의 두께(T)는 30~50mm이며 바람직하게는 38.75mm인 것을 알 수가 있다.3, it can be seen that the thickness T of the main body is 30 to 50 mm, preferably 38.75 mm.
또한 도 4 내지 도 5에서 보는 것처럼 이의 수는 5~9개이며 바람직하게는 7개로 이루어진 것을 알 수가 있다.In addition, as shown in Figures 4 to 5, the number thereof is 5 to 9, it can be seen that preferably consists of seven.
본 발명은 상기한 원판형 워엄기어(100)와 피니언 워엄기어(200)의 결합구조에 기술적 특징이 있다.The present invention has a technical feature in the coupling structure of the disc-shaped
이러한 기어 구조로 인하여 종래의 기어구조에서는 볼 수 없는 동력전달효율이 나타나게 된다.Due to this gear structure, power transmission efficiency is not seen in the conventional gear structure.
일반적으로 종래의 스파이럴 베벨 기어가 서로 결합하는 구조는 도 6에서 보는 것처럼 스파이럴 베벨 기어(1)의 무게중심선(L1)은 스파이럴 베벨기어(2)의 무게중심선(L2)의 중심점(C)을 지나가도록 설계된다.In general, the structure in which the conventional spiral bevel gears are coupled to each other, as shown in FIG. 6, the center of gravity line L1 of the
그러나 도 7에서 보는 것처럼 본 발명은 피니언 워엄기어(200)의 무게중심선(W2)이 원판형 워엄기어 무게중심선(W1)의 중심점(P)을 지나가지 아니하고, 피니언 워엄기어(200)의 무게중심선(W2)이 원판형 워엄기어 무게중심선(W1)과 교각으로 형성된 결합각(θ)을 이루도록 결합하는 구조로 된 것이 특징이다. However, the present invention, as shown in Figure 7, the center of gravity line (W2) of the
도 7의 W2'는 W2가 원판형 워엄기어 무게중심선(W1)의 중심점(P)을 지나가도록 평행이동을 한 선을 나타낸 것으로서, W1과 W2'의 교각은 상기한 피니언 워엄기어(200)의 무게중심선(W2)과 원판형 워엄기어 무게중심선(W1)이 결합각(θ)과 같다는 것을 보여주고 있다.W2 'of FIG. 7 shows a line in which W2 is moved in parallel so as to pass through the center point P of the disc-shaped worm gear centerline line W1, and the piers of W1 and W2' are the
따라서 상기 결합각(θ)은 피니언 워엄기어(200)와 원판형 워엄기어(100)가 접하는 접선의 연장선과 원판형 워엄기어의 중심선과의 교각을 의미하게 된다.Therefore, the coupling angle θ means the pier between the extension line of the tangential contact between the
이와 같이 본 발명은 원판형 워엄기어(100)가 피니언 워엄기어(200)와 교각을 이루는 결합각을 형성하면서 결합하는 구조로 되어, 원판형 워엄기어의 이와 피니언 워엄기어의 이가 회전할 때 마찰을 현저히 줄이게 하는 효과를 창출하여 동력전달효율을 증진시키는 작용을 하게 된다.As described above, the present invention has a structure in which the disk-shaped
상기한 바처럼 원판형 워엄기어(100)의 비틀림각과 피니언 워엄기어(200)의 비틀림각에 의하여 적절한 교각이 형성된 결합각을 형성할 수 있으며, 결합각(θ)은 5~40도 정도를 이루고 있다.As described above, an appropriate pier can be formed by the torsion angle of the disc-shaped
본 발명의 바람직한 결합각은 25~35도이며 더욱 바람직하게는 30도 정도가 최대의 동력전달 효율을 나타내고 있다.Preferred coupling angles of the present invention are 25 to 35 degrees, more preferably about 30 degrees represents the maximum power transmission efficiency.
본 발명은 이와 같이 원판형 워엄기어(100)가 피니언 워엄기어(200)의 결합구조로 이루어진 기어구조 및 원판형 워엄기어(100)가 피니언 워엄기어(200)가 교각으로 결합된 구조로 이루어진 기어구조를 제공하게 된다.In the present invention, the disk-shaped
본 발명은 상기와 같은 구성으로 이루어진 기어 또는 기어구조를 장착한 자동차, 선박, 항공기를 제공한다.The present invention provides an automobile, a ship, an aircraft equipped with a gear or a gear structure having the above configuration.
본 발명은 동력전달장치를 생산, 제조, 가공, 판매, 유통하는 산업에 매우 유용한다.The present invention is very useful in the industry of producing, manufacturing, processing, selling, and distributing power trains.
또한 본 발명은 동력전달장치를 장착하는 자동차, 선박, 항공기 등의 산업분야에 매우 유용하게 사용된다.In addition, the present invention is very usefully used in the industrial field, such as automobiles, ships, aircrafts equipped with a power transmission device.
100 : 원판형 워엄기어 110 : 워엄기어 본체
120 : 워엄기어의 이
200 : 피니언 워엄기어 210 : 피니언 워엄기어 본체
220 : 피니언 워엄기어 이100: disc worm gear 110: worm gear body
120: Worm Gear Teeth
200: pinion worm gear 210: pinion worm gear body
220: Pinion Worm Gear Teeth
Claims (4)
창성된 기어의 이의 비틀림 각(A)이 65~75도로 형성된 것에 특징이 있는 원판형 워엄기어(100) 및,
본체(210)와 기어이(220)로 이루어지되,
기어의 이의 비틀림 각이 기어의 중심선에서 55도 내지 65도로 형성된 것을 특징으로 하는 피니언 워엄기어(200)로 이루어진 기어구조.
It consists of a worm gear body 110 and teeth 120 of the gear created on the body,
Disc-shaped worm gear 100, characterized in that the torsion angle (A) of the created gear is formed 65 to 75 degrees,
The body 210 and the gear 220 is made of,
Gear structure consisting of a pinion worm gear (200), characterized in that the torsional angle of the gear is formed from 55 degrees to 65 degrees from the center line of the gear.
원판형 워엄기어(100)가 피니언 워엄기어(200)와 교각을 이루면서 결합하는 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 기어구조.
The method of claim 1,
Disc-shaped worm gear 100 is a gear structure characterized in that the structure is coupled to form a pier with the pinion worm gear 200.
An automobile equipped with the gear or gear structure of claim 1.
A ship equipped with the gear or gear structure of claim 1.
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