KR20190080194A - 버스외부광고 효과 분석서버 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예들은 버스노선별 정차하는 버스정류소를 포함하는 버스운행정보 및 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 포함하는 지리정보를 수신하고 각 버스정류소를 포함하는 분석대상지역을 설정하고 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구정보를 수신하여 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구정보를 구하고 이를 지도의 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하고 버스운행정보를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 정차지인 버스정류소를 구하여 버스정류소를 포함하는 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 버스외부광고의 주목도를 결정하며 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고의 주목도를 통해 버스외부광고 효과 측정결과를 생성하는 메카니즘을 제공한다.
이에, 본 발명의 실시예들은 버스운행정보, 지리정보 및 유동인구정보를 이용하여 버스정류소가 속한 분석대상지역마다 유동인구 수를 파악하여 지도에 맵핑시키고 버스외부광고의 주목도를 결정함으로써, 버스외부광고 효과를 정확히 측정 또는 예측 가능하다.

Description

버스외부광고 효과 분석서버 및 방법{BUS EXTERIOR ADVERTISING EFFECT ANALYZING SERVER AND A METHOD THEREOF}

본 발명의 실시예들은 버스외부광고 효과 분석서버 및 버스외부광고 효과 분석방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 버스외부광고의 효과를 정확히 측정하고 예측하기 위한 버스외부광고 효과 분석서버 및 버스외부광고 효과 분석방법에 관한 것이다.

버스외부광고란 버스 외면에 설치하는 광고로서 옥외 광고의 일종이며, 여기에서, 옥외 광고란 간판, 현수막, 벽보, 광고탑, 거리 조형물 등과 같이 옥외에 설치하는 광고이다.

최근 다양한 정보 전달 매체 등장 및 소비자들의 라이프 스타일 변화로 TV, 신문과 같은 전통매체를 통한 마케팅 효과가 감소하면서 버스외부광고 및 옥외광고의 활용이 급증하고 있다. 이에 따라 버스외부광고 및 옥외광고의 광고 효과 측정 및 예측에 대한 필요성이 대두되고 있다.

버스외부광고 및 옥외 광고는 불특정 다수인을 대상으로 하므로 광고 효과를 측정 및 예측하기 위해서는 정량적 효과와 관련하여 광고에 노출될 수 있는 유동인구 수 및 광고 주목도가 필요하고 정성적 효과와 관련하여 유동인구의 특성을 파악할 필요가 있다. 여기에서, 광고 주목도란 광고에 노출될 수 있는 유동인구에 대한 광고 노출 비율을 의미한다.

그러나 광고에 노출될 수 있는 유동인구 수는 시간에 따라 변하기 때문에 장기간 조사가 필요하고 유동인구 수가 많을 경우 측정 및 예측이 어렵다는 문제가 있다. 광고 주목도도 대상 광고를 인지했는지에 대한 설문 조사만으로는 광고 노출 여부 및 노출 횟수에 대한 정확성을 담보하기 어렵다는 문제가 있다. 또한 유동인구의 특성도 다양한 정보 없이는 파악하기 어렵다는 문제가 있다.

특히 버스외부광고는 통상의 정지된 옥외 광고와 달리, 버스 운행경로 상의 여러 지역을 통과하기 때문에 통과한 여러 지역에서의 유동인구 수, 광고 주목도 및 유동인구 특성을 구해야 하므로 광고 효과 측정 및 예측이 더 어렵고, 버스 운행경로가 정해져 있어서 버스가 광고 타겟 지역을 중복하여 통과하거나 광고 타겟 지역을 통과하지 않거나 광고 타겟이 아닌 지역을 통과할 수 있기 때문에 광고 타겟 지역과 버스가 통과하는 지역을 쉽게 비교할 수 있어야 정확한 광고 효과 측정 및 예측이 가능하다는 문제가 있다. 여기에서, 광고 타겟 지역이란 광고 효과가 커서 광고를 하는 것이 바람직한 광고 대상 지역을 의미한다.

한국등록특허 제2016-0028184호는 옥외 광고 효과 측정 및 플래닝 서비스 제공 시스템 및 방법에 관한 것으로, 유동인구 표본이 소지하는 표본 디바이스의 실시간 위치 정보를 수집하여 소정의 지역의 실시간 유동인구 수를 추정하고 유동인구의 특성 정보를 사전에 수집하여 실시간 유동인구정보를 생성하고, 실시간 유동인구정보, 옥외 광고물의 유형 및 가시성 지표를 기초로 옥외 광고물의 광고 효과를 측정하거나 옥외 광고물을 플래닝하는 것을 특징으로 하는 기술을 개시한다.

한국등록특허 : 제2016-0028184호, 공개일자 : 2017년 09월 19일, 발명의 명칭 : 옥외 광고 효과 측정 및 플래닝 서비스 제공 시스템 및 방법.

전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예들은 버스운행정보 및 유동인구정보를 이용하여 버스정류소를 포함하는 분석대상지역마다 유동인구 수를 파악하고 버스외부광고 주목도를 결정하기 위한 버스외부광고 효과 분석서버 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 실시예들은 버스정류소의 위치가 맵핑된 지도를 포함하는 지리정보를 이용하여 버스정류소를 포함하는 분석대상지역의 유동인구정보를 지도 상의 버스정류소에 맵핑시킨 유동인구 지리정보를 생성하기 위한 버스외부광고 효과 분석서버 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 실시예들은 생성된 유동인구 지리정보와 함께 이미 구축된 지리정보를 이용하기 위한 버스외부광고 효과 분석서버 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 실시예들은 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소에서의 버스외부광고 효과를 더 측정하기 위한 버스외부광고 효과 분석서버 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예는 버스외부광고 효과 분석서버에 있어서, 버스노선별 정차하는 버스정류소를 포함하는 버스운행정보를 수신하는 버스운행정보 수신부; 상기 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 포함하는 지리정보를 수신하는 지리정보 수신부; 상기 버스정류소 각각을 포함하는 분석대상지역을 설정하는 분석대상지역 설정부; 상기 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 수신하는 특정지역 유동인구정보 수신부; 상기 특정지역 유동인구정보를 통해 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 분석대상지역 유동인구정보를 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하는 유동인구 지리정보 생성부; 상기 버스운행정보를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 정차지인 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정하는 버스외부광고 주목도 결정부; 및 상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는 버스외부광고 효과 측정부를 포함하는 버스외부광고 효과 분석서버를 제공한다.

일 실시예에서, 상기 버스운행정보 수신부는 버스노선별 버스 운행경로를 더 포함하는 버스운행정보를 수신하고, 상기 버스외부광고 주목도 결정부는 상기 버스운행정보를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 더 결정하며, 상기 버스외부광고 효과 측정부는 상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 상기 버스정류소를 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 버스운행정보 수신부는 버스노선별 배차간격을 더 포함하는 버스운행정보를 수신하고, 상기 버스외부광고 주목도 결정부는 상기 버스정류소가 동일한 정차지이면서 상기 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선에 대하여 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정한 경우에 상기 버스노선별 배차간격에 반비례하는 비율로 상기 버스외부광고의 주목도를 분할하여 상기 버스노선별로 상기 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 지리정보 수신부는 상기 버스정류소와 관련하여 기 구축된 지리정보를 더 포함하는 지리정보를 수신하고, 상기 버스외부광고 효과 측정부는 상기 지리정보에 포함된 기 구축된 지리정보를 더 고려하여 버스외부광고 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 특정지역 유동인구정보 수신부는 상기 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 포함하는 특정지역 유동인구정보를 수신하고, 상기 유동인구 지리정보 생성부는 상기 특정지역 유동인구정보를 통해 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 분석대상지역 유동인구정보를 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하며, 상기 버스외부광고 효과 측정부는 상기 유동인구 지리정보에 더 포함된 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 유동인구 지리정보 생성부는 상기 특정지역과 상기 분석대상지역이 일치하지 않는 경우에 상기 분석대상지역과 전부 중복되는 상기 특정지역의 특정시간 동안의 상기 특정지역 유동인구정보를 전부 합산하고 상기 분석대상지역과 일부 중복되는 상기 특정지역의 특정시간 동안의 상기 특정지역 유동인구정보를 상기 특정지역의 중복된 면적비율로 일부 합산하여 상기 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 버스외부광고 효과 분석서버는 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 상기 지도 상에 표시하여 제공하는 측정결과 제공부를 더 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 버스외부광고 효과 분석서버는 상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 생성하는 버스외부광고 효과 예측부를 더 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 버스외부광고 효과 분석서버는 상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 상기 지도 상에 표시하여 제공하는 예측결과 제공부를 더 포함할 수 있다.

또한, 전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예는 버스외부광고 효과 분석방법에 있어서, 버스노선별 정차하는 버스정류소를 포함하는 버스운행정보를 수신하는 버스운행정보 수신단계; 상기 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 포함하는 지리정보를 수신하는 지리정보 수신단계; 상기 버스정류소 각각을 포함하는 분석대상지역을 설정하는 분석대상지역 설정단계; 상기 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 수신하는 특정지역 유동인구정보 수신단계; 상기 특정지역 유동인구정보를 통해 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 분석대상지역 유동인구정보를 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하는 유동인구 지리정보 생성단계; 상기 버스운행정보를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 정차지인 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정하는 버스외부광고 주목도 결정단계; 및 상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는 버스외부광고 효과 측정단계를 포함하는 버스외부광고 효과 분석방법을 제공한다.

다른 실시예에서, 상기 버스운행정보 수신단계는 버스노선별 버스 운행경로를 더 포함하는 버스운행정보를 수신하고, 상기 버스외부광고 주목도 결정단계는 상기 버스운행정보를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 더 결정하며, 상기 버스외부광고 효과 측정단계는 상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 상기 버스정류소를 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

다른 실시예에서, 상기 버스운행정보 수신단계는 버스노선별 배차간격을 더 포함하는 버스운행정보를 수신하고, 상기 버스외부광고 주목도 결정단계는 상기 버스정류소가 동일한 정차지이면서 상기 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선에 대하여 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정한 경우에 상기 버스노선별 배차간격에 반비례하는 비율로 상기 버스외부광고의 주목도를 분할하여 상기 버스노선별로 상기 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있다.

다른 실시예에서, 상기 지리정보 수신단계는 상기 버스정류소와 관련하여 기 구축된 지리정보를 더 포함하는 지리정보를 수신하고, 상기 버스외부광고 효과 측정단계는 상기 지리정보에 포함된 기 구축된 지리정보를 더 고려하여 버스외부광고 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

다른 실시예에서, 상기 특정지역 유동인구정보 수신단계는 상기 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 포함하는 특정지역 유동인구정보를 수신하고, 상기 유동인구 지리정보 생성단계는 상기 특정지역 유동인구정보를 통해 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 분석대상지역 유동인구정보를 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하며, 상기 버스외부광고 효과 측정단계는 상기 유동인구 지리정보에 더 포함된 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 고려하여 버스외부광고 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

다른 실시예에서, 상기 유동인구 지리정보 생성단계는 상기 특정지역과 상기 분석대상지역이 일치하지 않는 경우에 상기 분석대상지역과 전부 중복되는 상기 특정지역의 특정시간 동안의 상기 특정지역 유동인구정보를 전부 합산하고 상기 분석대상지역과 일부 중복되는 상기 특정지역의 특정시간 동안의 상기 특정지역 유동인구정보를 상기 특정지역의 중복된 면적비율로 일부 합산하여 상기 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

다른 실시예에서, 상기 버스외부광고 효과 분석방법은 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 상기 지도 상에 표시하여 제공하는 측정결과 제공단계를 더 포함할 수 있다.

다른 실시예에서, 상기 버스외부광고 효과 분석방법은 상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 생성하는 버스외부광고 효과 예측단계를 더 포함할 수 있다.

다른 실시예에서, 상기 버스외부광고 효과 분석방법은 상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 상기 지도 상에 표시하여 제공하는 예측결과 제공단계를 더 포함할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명의 실시예들은 버스운행정보 및 유동인구정보를 이용하여 버스정류소를 포함하는 분석대상지역마다 유동인구 수를 파악하고 버스외부광고 주목도를 결정함으로써, 버스외부광고 효과를 정확히 측정 또는 예측할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 실시예들은 버스정류소의 위치가 맵핑된 지도를 포함하는 지리정보를 이용하여 버스정류소를 포함하는 분석대상지역의 유동인구정보를 지도 상의 버스정류소에 맵핑시킨 유동인구 지리정보를 생성함으로써, 버스정류장별 유동인구 특성을 지도상에서 쉽게 파악할 수 있고 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 측정 또는 예측할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 실시예들은 생성된 유동인구 지리정보와 함께 이미 구축된 지리정보를 이용하여, 버스외부광고 효과를 다각도로 측정 또는 예측할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 실시예들은 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소에서의 버스외부광고 효과를 더 측정함으로써, 버스외부광고 효과를 더 정확히 측정 또는 예측할 수 있는 효과가 있다.

이상의 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있다.

이하에 첨부되는 도면들은 본 발명의 이해를 돕기 위한 것으로, 상세한 설명과 함께 실시예들을 제공한다. 다만, 본 발명의 기술적 특징이 특정 도면에 한정되는 것은 아니며, 각 도면에서 개시하는 특징들은 서로 조합되어 새로운 실시예로 구성될 수 있다.
도 1은 일 실시예에 따른 버스외부광고 효과 분석시스템의 일례를 예시적으로 나타낸 블럭 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 버스외부광고 효과 분석서버의 일례를 나타낸 블럭 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 도 2의 특정지역 유동인구정보 수신부 및 유동인구 지리정보 생성부를 설명하기 위해 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 버스외부광고 효과 분석방법을 나타낸 순서도이다.

본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예들에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예들에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 본 실시예들은 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.

이하의 실시예들에서 개시되는 버스외부광고 효과 분석서버 및 버스외부광고 효과 분석방법에 대해 각 도면을 참조하여 보다 구체적으로 살펴보기로 한다.

<버스외부광고 효과 분석시스템의 실시예>

도 1은 일 실시예에 따른 버스외부광고 효과 분석시스템의 일례를 예시적으로 나타낸 블럭 구성도이다.

도 1를 참조하면, 일 실시예에 따른 버스외부광고 효과 분석시스템은 버스외부광고 효과 분석서버(100), 버스운행정보 관리서버(200), 지리정보 관리서버(300) 및 유동인구정보 관리서버(400)를 포함할 수 있다.

먼저, 일 실시예에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 통신 네트워크를 통해 버스운행정보 관리서버(200), 지리정보 관리서버(300) 및 유동인구정보 관리서버(400)로부터 제공되는 데이터를 이용하여 유동인구 지리정보를 생성할 수 있고 이를 기초로 버스외부광고 효과 측정결과 또는 예측결과를 생성할 수 있다. 또한 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스외부광고 효과 측정결과 또는 예측결과를 지도상에 표시하여 고객 단말(500)에게 제공할 수 있다. 이와 관련된 버스외부광고 효과 분석서버(100)의 각 구성은 도 2에서 구체적으로 설명한다.

여기에서, 통신 네트워크는 유선 또는 무선 통신망을 포함하는 넓은 개념의 네트워크를 의미할 수 있고 고객 단말(500)은 노트북, 휴대폰, 스마트 폰(2G/3G/4G/LET, smart phone), PMP(Portable Media Player), PDA(Personal Digital Assistant) 및 타블렛 PC(Tablet PC) 중 어느 하나일 수 있다.

버스운행정보 관리서버(200)는 버스운행정보를 통신 네트워크를 통해 버스외부광고 효과 분석서버(100)로 전송할 수 있다. 여기에서, 버스운행정보는 각 버스노선별 버스정류소, 버스 운행경로 또는 버스 배차간격을 포함할 수 있다.

지리정보 관리서버(300)는 지리정보를 통신 네트워크를 통해 버스외부광고 효과 분석서버(100)로 전송할 수 있다. 여기에서, 지리정보란 지도 그 자체일 수도 있고 버스정류소의 위치, 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 위치 또는 특정 지역에 맵핑시킨 정보을 포함할 수 있다.

유동인구정보 관리서버(400)는 개인이 소지한 단말기와 통신하여 실시간으로 단말기 위치정보을 수집한 후 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 유동인구정보를 통신 네트워크를 통해 버스외부광고 효과 분석서버(100)로 전송할 수 있다. 유동인구정보 관리서버(400)는 무선 통신 단말기의 무선 통신 서비스 제공 사업자일 수 있다.

여기에서, 개인이 소지한 단말기는 휴대폰이나 스마트 폰(2G/3G/4G/LET, smart phone)일 수 있다. 또한 유동인구란 특정한 시간대에 특정한 공간에 위치하는 옮겨 다니는 인구를 의미하고 유동인구정보는 유동인구 수 뿐만 아니라 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성에 관련된 정보를 포함할 수 있다.

예를 들어, 유동인구정보 관리서버(400)는 이후에 살펴볼 도 3에서와 같이 통신 서비스 제공 지역을 격자 모양의 여러 셀로 나누고 주기적으로 각 셀에서 통신한 휴대전화 수에서 각 셀에서 통신한 상주인구의 휴대전화 수를 빼는 방법으로 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 계산하여 저장할 수 있다. 또한 유동인구정보 관리서버(400)는 버스외부광고 효과 분석서버(100)로부터 특정 지역의 특정시간 동안의 유동인구 수에 관한 요청을 수신하면 해당하는 유동인구 수를 버스외부광고 효과 분석서버(100)로 전송할 수 있다.

이하에서는, 전술한 버스외부광고 효과 분석서버(100)에 대하여 보다 구체적으로 설명하기로 한다.

< 버스외부광고 효과 분석서버의 실시예>

도 2는 본 발명에 따른 버스외부광고 효과 분석서버의 일례를 나타낸 블럭 구성도이고 도 3은 본 발명에 따른 도 2의 특정지역 유동인구정보 수신부 및 유동인구 지리정보 생성부를 설명하기 위해 예시적으로 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 일 실시예에 따른 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 통신부(105), 버스운행정보 수신부(110), 지리정보 수신부(120), 분석대상지역 설정부(130), 특정지역 유동인구정보 수신부(140), 유동인구 지리정보 생성부(150), 버스외부광고 주목도 결정부(160), 버스외부광고 효과 측정부(170), 측정결과 제공부(175), 버스외부광고 효과 예측부(180), 예측결과 제공부(185), 제어부(190) 및 데이터베이스(195)를 포함할 수 있다.

통신부(105)는 도 1에서 설명한 버스운행정보 관리서버(200), 지리정보 관리서버(300), 유동인구 관리서버(400), 및 고객 단말(500)과 데이터를 주고받을 수 있도록 통신 인터페이스를 제공할 수 있다. 통신 인터페이스는 데이터 송수신을 위한 하드웨어적 인터페이스와 소프트웨어적인 프로토콜 인터페이스를 포함할 수 있다.

버스운행정보 수신부(110)는 통신 네트워크를 통해 도 1에서 언급한 버스운행정보 관리서버(200)로부터 버스운행정보를 수신할 수 있다. 버스운행정보는 버스노선별 정차하는 버스정류소, 배차간격 또는 버스 운행경로를 포함할 수 있다.

여기에서, 버스노선별 정차하는 버스정류소는 버스노선별 정차하는 버스정류소의 리스트를 의미하고 각 리스트의 버스정류소는 지도 상에 하나의 위치와 연관될 수 있는 식별자를 가질 수 있다. 배차간격이란 버스가 정차하는 하나의 버스정류소에서 해당 버스의 평균 도달 주기를 의미한다. 버스 운행경로란 버스의 이동경로를 지도상에 표시할 수 있도록 만들어진 지리정보일 수 있다.

이하, 이와 같은 세가지 버스운행정보의 기능을 설명한다.

버스노선별 정차하는 버스정류소는 버스외부광고 주목도 결정부(160)에서 버스외부광고의 주목도를 측정해야 하는 버스정류소를 찾기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 주목도 결정부(160)는 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스외부광고 주목도를 측정할 버스정류소를 구할 수 있다.

또한, 버스노선별 정차하는 버스정류소는 버스외부광고 효과 측정부(170) 또는 버스외부광고 효과 예측부(180)에서 버스외부광고 효과를 측정 또는 예측해야 하는 버스정류소를 찾기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정부(170) 또는 버스외부광고 효과 예측부(180)는 광고 효과 측정 또는 예상의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스외부광고 효과를 측정 또는 예상할 버스정류소를 구할 수 있다.

버스노선별 배차간격은 버스외부광고 주목도 결정부(160)에서 버스노선별 버스외부광고 주목도를 더 결정하기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 주목도 결정부(160)는 동일한 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선이 동일한 버스정류소를 정차지로 하고 있고 동일한 버스정류소에서 복수의 버스노선 전체에 대한 버스외부광고 주목도를 측정한 경우에 버스노선별 배차간격을 이용하여 이에 반비례하는 비율로 버스외부광고의 주목도를 분할하여 버스노선별로 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있다. 이와 관련하여 버스외부광고 주목도 결정부(160)에서 보다 자세히 설명한다.

버스노선별 버스 운행경로는 버스외부광고 주목도 결정부(160)에서 버스외부광고의 주목도를 더 측정해야 하는 곳으로서 정차지가 아닌 버스정류소를 찾기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 주목도 결정부(160)는 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구할 수 있다. 여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소는 버스 운행경로를 지도 상에 표시하고 운행경로 상의 각 위치와 버스정류소의 지도 상 위치를 비교하여 위치 간 거리가 임계값 보다 작은 버스정류소로서 버스노선이 정차하는 버스정류소 리스트에 포함되지 않은 버스정류소를 탐색하는 방법으로 구할 수 있다. 이와 관련하여 버스외부광고 주목도 결정부(160)에서 보다 자세히 설명한다.

또한, 버스노선별 버스 운행경로는 버스외부광고 효과 측정부(170) 또는 버스외부광고 효과 예측부(180)에서 버스외부광고 효과를 더 측정 또는 예측해야 하는 곳으로서 정차지가 아닌 버스정류소를 찾기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정부(170) 또는 버스외부광고 효과 예측부(180)는 광고 효과 측정 또는 예상의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구할 수 있다. 여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하는 방법은 위에서 설명한 바와 같다. 이와 관련하여 버스외부광고 효과 측정부(170) 또는 버스외부광고 효과 예측부(180)에서 보다 자세히 설명한다.

지리정보 수신부(120)는 통신 네트워크를 통해 도 1에서 언급한 지리정보 관리서버(300)로부터 지리정보를 수신할 수 있다. 도 1에서 설명한 바와 같이 지리정보는 지도 그 자체일 수도 있고 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도일 수도 있으며 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 지역에 맵핑시킨 정보일 수도 있다. 여기에서, 버스정류소는 전술한 버스노선별 정차하는 버스정류소 리스트의 각 버스정류소의 식별자를 의미할 수 있고 버스정류소의 위치란 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 의미할 수 있다.

이하, 지리정보 수신부(120)가 수신한 지리정보의 기능을 설명한다.

버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도는 특정지역 유동인구정보 수신부(140)에서 분석대상지역과 중복되는 특정지역 유동인구정보를 수신하기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 특정지역 유동인구정보 수신부(140)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 이용하여 각 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 알 수 있고 이를 통해 분석대상지역을 알 수 있어서 분석대상지역과 중복되는 특정지역 유동인구정보를 요청하여 수신할 수 있다.

버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도는 유동인구 지리정보 생성부(150)에서 분석대상지역 유동인구정보를 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하는데 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 유동인구 지리정보 생성부(150)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 이용하여 분석대상지역에 포함된 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 알 수 있고 이를 통해 해당 위치에 분석대상지역 유동인구정보를 저장하여 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

또한 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도는 버스외부광고 효과 측정부(170)와 버스외부광고 효과 예측부(180)에서 버스정류소에 해당하는 유동인구 지리정보를 얻기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정부(170)와 버스외부광고 효과 예측부(180)는 광고 효과 측정 또는 예상의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 정차하는 버스정류소 및 버스정류소와 관련된 식별자를 얻을 수 있고 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 이용하여 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 알 수 있어서 이를 통해 해당 위치에 저장된 유동인구 지리정보를 얻을 수 있다.

이외에도, 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도는 버스외부광고 효과 측정부(170), 측정결과 제공부(175), 버스외부광고 효과 예측부(180) 및 예측결과 제공부(185)에서 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵(heat map)으로 표시할 수 있게 하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 측정 또는 예측할 수 있게 하는 기능을 한다.

여기에서, 히트맵이란 열을 뜻하는 히트(heat)와 지도를 뜻하는 맵(map)을 결합시킨 단어로, 색상으로 표현할 수 있는 다양한 정보를 일정한 이미지위에 열분포 형태의 비쥬얼한 그래픽으로 출력하는 것이다. 광고 타겟 지역이란 예를 들어 유동인구 수가 많은 버스정류소를 의미할 수 있다.

한편, 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 지역에 맵핑시킨 기 구축된 지리정보는 버스외부광고 효과 측정부(170), 측정결과 제공부(175), 버스외부광고 효과 예측부(180) 및 예측결과 제공부(185)에서 버스정류소별 유동인구 특성이나 버스정류소 주변의 상권이나 인구밀도와 같은 특징을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있게 하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 다각도로 측정 또는 예측할 수 있게 하는 기능을 한다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정부(170), 측정결과 제공부(175), 버스외부광고 효과 예측부(180) 및 예측결과 제공부(185)는 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소의 지도 상 위치를 포함하거나 버스정류소의 지도 상 위치와 거리가 임계값보다 작은 지도 상의 지역들의 지리정보를 상권, 인구밀도 또는 소득수준을 기준으로 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 판단할 수 있게 하여 버스외부광고 효과를 다각도로 측정 또는 예측할 수 있다.

분석대상지역 설정부(130)는 지리정보 수신부(120)가 수신한 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 포함하는 지리정보를 통해 버스정류소를 포함하는 분석대상지역을 설정할 수 있다. 분석대상지역은 버스정류소를 기준으로 일정한 크기의 반경을 가진 원일 수도 있고 버스정류소를 중심으로 한 일정한 크기의 변의 길이를 가진 정사각형 일 수도 있다.

특정지역 유동인구정보 수신부(140)는 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 통신 네트워크를 유동인구정보 관리서버(400)로부터 수신할 수 있다. 여기에서, 특정지역 유동인구정보는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수 뿐만 아니라 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성에 관련된 정보를 포함할 수 있다.

보다 구체적으로, 특정지역 유동인구정보 수신부(140)는 유동인구정보 관리서버(400)가 특정지역의 유동인구 수를 제공하기 위해 지정한 특정지역들의 위치를 미리 알고 있을 수 있다. 특정지역 유동인구정보 수신부(140)는 분석대상지역 설정부(130)에서 설정한 분석대상지역과 미리 알고 있는 특정지역들을 비교하여 중복되는 특정지역에 관한 특정지역 유동인구정보를 요청하여 수신할 수 있다.

이하 도3을 참조하여 설명한다.

예를 들어, 유동인구정보 관리서버(400)는 격자 모양의 여러 셀(610)에 대해 각 셀(610) 단위로 주기적으로 유동인정보를 제공할 수 있고 특정지역 유동인구정보 수신부(140)는 유동인구정보 관리서버(400)로부터 각 셀(610)의 위치를 전송받는 방법으로 각 셀(610)을 구분하여 각 셀(610)의 지도상 위치를 미리 알 수 있다. 한편, 분석대상지역 설정부(130)에 의해 버스정류소(620)를 포함하는 분석대상지역(630)이 설정되면 특정지역 유동인구정보 수신부(140)는 분석대상지역(630)과 중복되는 셀들(640)을 분석대상지역(630)과 각 셀(610)들의 위치를 계산하여 얻을 수 있고 중복되는 셀들(640)의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 유동인구정보 관리서버(400)에게 요청하여 수신할 수 있다.

다시 도 2를 참조하여 설명한다.

이하, 특정지역 유동인구정보 수신부(140)가 수신한 특정지역 유동인구정보의 기능을 설명한다.

특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보는 유동인구 지리정보 생성부(150)에서 분석대상지역 유동인구정보를 구하기 위해 이용될 수 있다.

이 때에, 분석대상지역과 특정지역이 일치하지 않는 경우에는 중복되는 면적의 비율을 고려하여 특정지역 유동인구정보를 합산할 수 있다. 이와 관련하여 유동인구 지리정보 생성부(150)에서 보다 자세히 설명한다.

특정지역 유동인구정보 중 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성은 유동인구 지리정보 생성부(150)에서 이와 같은 유동인구 특성을 가진 분석대상지역 유동인구정보를 구하여 유동인구 지리정보를 생성하기 위해 이용되며 이후에 버스외부광고 효과 측정부(170) 및 버스외부광고 효과 예측부(180)에서 이러한 특성이 반영된 유동인구 지리정보를 통해 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있게 하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 다각도로 측정 또는 예측할 수 있게 하는 기능을 한다.

유동인구 지리정보 생성부(150)는 분석대상지역과 중복되는 특정지역 유동인구정보를 통해 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 분석대상지역 유동인구정보를 지도의 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 유동인구 지리정보 생성부(150)는 특정지역 유동인구정보 수신부(140)가 수신한 특정지역 유동인구정보를 이용하여 특정지역과 분석대상지역의 공통 지역에 해당하는 유동인구 정보를 구하기 위해 특정지역과 분석대상지역이 일치하지 않는 경우에 분석대상지역과 전부 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 특정지역 유동인구정보를 전부 합산하고 분석대상지역과 일부 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 특정지역 유동인구정보를 특정지역의 중복된 면적비율로 일부 합산할 수 있다. 여기에서, 중복된 면적비율 이란 특정지역의 전체 면적 중에서 분석대상지역과 중복된 면적의 비율을 의미할 수 있다.

이하 도3을 참조하여 설명한다.

예를 들어, 특정지역 유동인구정보 수신부(140)가 분석대상지역(630)과 중복되는 셀들(640)을 수신하면 유동인구 지리정보 생성부(150)는 분석대상지역(630)과 중복되는 면적비율로 각 셀들(640)의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 합산하여 분석대상지역 유동인구정보를 구할 수 있다.

다시 도 2를 참조하여 설명한다.

유동인구 지리정보 생성부(150)는 위와 같이 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 이를 지도의 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다. 보다 구체적으로, 유동인구 지리정보 생성부(150)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 이용하여 분석대상지역에 포함된 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 알 수 있고 이를 통해 해당 위치에 분석대상지역 유동인구정보를 저장하여 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

한편, 유동인구 지리정보 생성부(150)는 특정지역 유동인구정보에 포함된 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성을 포함하여 분석대상지역 유동인구정보를 구할 수 있고 이러한 특성이 포함된 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

또한, 유동인구 지리정보 생성부(150)는 유동인구 지리정보를 생성하여 데이터베이스(195)에 저장할 수 있다.

버스외부광고 주목도 결정부(160)는 버스운행정보를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 정차지인 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정할 수 있다. 여기에서, 버스외부광고 주목도란 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구를 대상으로 버스외부광고 노출횟수를 구한 후 이를 유동인구 수로 나눈 값일 수 있다. 버스외부광고 노출횟수란 버스외부광고 인식 횟수를 의미하며 유동인구 1인이 반복하여 버스외부광고에 노출된 경우에 반복 노출 횟수를 포함하는 값일 수도 있고 반복 노출 횟수를 제외하는 값일 수도 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 주목도 결정부(160)는 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고 및 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받을 수 있다. 버스외부광고 주목도 결정부(160)는 입력 받은 버스노선과 버스노선별 정차하는 버스정류소 리스트를 이용하여 버스외부광고 주목도를 측정할 버스정류소를 구할 수 있다. 또한 버스외부광고 주목도 결정부(160)는 상기 구한 버스정류소를 포함하는 분석대상지역에서 특정시간 동안 아이트래커를 이용하여 유동인구의 시선행태를 분석하여 입력 받은 버스외부광고의 주목도를 결정할 수 있다.

버스외부광고 주목도 결정부(160)는 동일한 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선이 동일한 버스정류소를 정차지로 하고 있고 동일한 버스정류소에서 상기 복수의 버스노선 전체에 대한 버스외부광고 주목도를 측정한 경우에 버스노선별 배차간격을 이용하여 이에 반비례하는 비율로 버스외부광고의 주목도를 분할하여 버스노선별로 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있다. 버스노선의 배차간격이 짧을수록 해당 버스노선의 광고 노출 횟수가 증가하기 때문이다.

이 때에, 동일한 버스정류소에서 동일한 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선에 대한 버스외부광고 주목도를 복수의 버스노선 전체에 대해 측정할 때에는 버스정류소가 정차지인 버스와 정차지가 아닌 버스를 구별하여 버스외부광고 주목도를 구하는 것이 바람직하다. 버스정류소가 정차지인 버스는 버스정류소에 잠시 정차하기 때문에 정차지가 아닌 버스보다 버스외부광고 주목도가 높기 때문이다.

예를 들면, 배차간격이 각각 6분, 10분, 12분인 A, B 및 C라는 3개 노선의 버스가 동일한 버스외부광고를 부착하고 있고 동일한 버스정류소에 정차해야 하며 상기 동일한 버스정류소을 포함하는 분석대상지역에서 3개 노선의 버스에 대해서 평균 버스외부광고 주목도가 21%라면 A, B 및 C 각 노선별 평균 버스외부광고 주목도는 21%를 1/6:1/10:1/12의 비율로 분할하여 10%, 6% 및 5%가 될 수 있다.

이와 같이, 복수의 버스노선이 동일한 버스외부광고를 부착하고 동일한 버스정류소에 정차해야 하는 경우에 해당 버스정류소에 대해서는 버스노선별 버스외부광고 주목도를 측정하지 않아도 버스노선별 버스외부광고 주목도를 구할 수 있으며 나아가 버스노선별 버스외부광고 효과 측정 및 예측도 가능하다.

버스외부광고 주목도 결정부(160)는 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있다.

여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소는 버스 운행경로를 지도 상에 표시하고 운행경로 상의 각 위치와 버스정류소의 지도 상 위치를 비교하여 위치 간 거리가 임계값 보다 작은 버스정류소로서 버스노선이 정차하는 버스정류소 리스트에 포함되지 않은 버스정류소를 탐색하는 방법으로 구할 수 있다.

이와 같이, 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소에 대해서 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있고 나아가 정차지가 아닌 버스정류소에서도 버스외부광고 효과를 더 측정 또는 예측할 수 있어서 버스외부광고 효과를 더 정확히 분석할 수 있는 효과가 있다.

버스외부광고 효과 측정부(170)는 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고 주목도를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정부(170)는 광고 효과 측정의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스외부광고 효과를 측정할 버스정류소를 구할 수 있고 해당 버스정류소에서의 유동인구 지리정보 및 버스외부광고 주목도를 이용하여 버스외부광고 효과를 측정할 수 있다.

여기에서, 버스외부광고 효과 측정결과란 광고비용을 총 유동인구 수와 평균 버스외부광고 주목도를 곱한 값으로 나눈 값일 수 있다. 다만 버스외부광고 효과 측정결과란 이와 같은 정량적 값에 한정되지 않고 광고 타겟 지역과 분석 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스노선이 정차하는 버스정류소의 일치 정도 또는 분석 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스노선이 정차하는 버스정류소의 유동인구의 특성도 포함할 수 있다.

버스외부광고 효과 측정부(170)는 버스노선 하나의 광고 효과를 정량적으로 측정하기 위해서 총 광고비용을 정차지에 해당하는 모든 버스정류소의 유동인구 수의 합과 정차지에 해당하는 모든 버스정류소에서의 해당 버스노선의 평균 버스외부광고 주목도를 곱한 값으로 나눌 수 있다.

버스외부광고 효과 측정부(170)는 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고의 주목도를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 더 고려하여 버스외부광고 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정부(170)는 광고 효과 측정의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구할 수 있다. 여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하는 방법은 앞서 설명한 바와 같다.

이와 같이, 버스외부광고 효과 측정부(170)는 정차지가 아닌 버스정류소에서의 광고효과를 더 측정함으로써 보다 정확한 광고 효과 측정이 가능하다.

버스외부광고 효과 측정부(170)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도 및 버스정류소에 맵핑된 유동인구 지리정보를 통해 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 측정할 수 있다.

또한, 버스외부광고 효과 측정부(170)는 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 지역에 맵핑시킨 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소별 유동인구 특성이나 버스정류소 주변의 상권이나 인구밀도와 같은 특징을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있으므로 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 다각도로 측정할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정부(170)는 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소를 포함하거나 버스정류소와의 거리가 임계값보다 작은 지도 상의 지역들의 지리정보를 상권, 인구밀도 또는 소득수준을 기준으로 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 판단할 수 있으므로 버스외부광고 효과를 다각도로 측정할 수 있다.

측정결과 제공부(175)는 버스외부광고 효과 측정부(170)가 생성한 버스외부광고 효과 측정결과를 지도상에 표시하여 통신 네트워크를 통해 고객 단말(500)에게 제공할 수 있다.

보다 구체적으로, 측정결과 제공부(175)는 고객 단말(500)의 표시 화면에 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시하여 제공할 수 있으므로 고객은 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 측정할 수 있다.

버스외부광고 효과 예측부(180)는 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고 주목도를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 예측부(180)는 광고 효과 예측의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스외부광고 효과를 예측할 버스정류소를 구할 수 있고 해당 버스정류소에서의 유동인구 지리정보 및 버스외부광고 주목도를 이용하여 버스외부광고 효과를 예측할 수 있다.

여기에서, 버스외부광고 효과 예측결과란 총 유동인구 수와 평균 버스외부광고 주목도를 곱한 값일 수 있다. 다만 버스외부광고 효과 예측결과란 이와 같은 정량적 값에 한정되지 않고 광고 타겟 지역과 분석 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스노선이 정차하는 버스정류소의 일치 정도 또는 분석 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스노선이 정차하는 버스정류소의 유동인구의 특성도 포함할 수 있다.

버스외부광고 효과 예측부(180)는 버스노선 하나의 광고 효과를 정량적으로 예측하기 위해서 정차지에 해당하는 모든 버스정류소의 유동인구 수의 합과 정차지에 해당하는 모든 버스정류소에서의 해당 버스노선의 평균 버스외부광고 주목도를 곱할 수 있다.

버스외부광고 효과 예측부(180)는 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고의 주목도를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 더 고려하여 버스외부광고 효과 예측결과를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 예측부(180)는 광고 효과 예측의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구할 수 있다. 여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하는 방법은 앞서 설명한 바와 같다.

이와 같이, 버스외부광고 효과 예측부(180)는 정차지가 아닌 버스정류소에서의 광고효과를 더 예측함으로써 보다 정확한 광고 효과 예측이 가능하다.

버스외부광고 효과 예측부(180)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도 및 버스정류소에 맵핑된 유동인구 지리정보를 통해 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 예측할 수 있다.

또한, 버스외부광고 효과 예측부(180)는 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 지역에 맵핑시킨 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소별 유동인구 특성이나 버스정류소 주변의 상권이나 인구밀도와 같은 특징을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있으므로 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 다각도로 예측할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 예측부(180)는 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소를 포함하거나 버스정류소와의 거리가 임계값보다 작은 지도 상의 지역들의 지리정보를 상권, 인구밀도 또는 소득수준을 기준으로 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 판단할 수 있으므로 버스외부광고 효과를 다각도로 예측할 수 있다.

예측결과 제공부(185)는 버스외부광고 효과 예측부(180)가 생성한 버스외부광고 효과 예측결과를 지도상에 표시하여 통신 네트워크를 통해 고객 단말(500)에게 제공할 수 있다.

보다 구체적으로, 예측결과 제공부(185)는 고객 단말(500)의 표시 화면에 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시하여 제공할 수 있으므로 고객은 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 예측할 수 있다.

제어부(190)는 버스외부광고 효과 분석서버(100)의 전체적인 동작을 제어하고, 통신부(105), 버스운행정보 수신부(110), 지리정보 수신부(120), 분석대상지역 설정부(130), 특정지역 유동인구정보 수신부(140), 유동인구 지리정보 생성부(150), 버스외부광고 주목도 결정부(160), 버스외부광고 효과 측정부(170), 측정결과 제공부(175), 버스외부광고 효과 예측부(180), 예측결과 제공부(185), 데이터베이스(195) 간의 제어 흐름 또는 데이터 흐름을 제어할 수 있다.

제어부(190)는 버스외부광고 효과 분석서버(100)와 관련한 명령어들의 세트를 해석하고 실행하는 적어도 하나의 보편적인 프로세서 또는 마이크로프로세서를 포함할 수 있다. 프로세서에 의해 실행될 명령어 및 정보를 저장하기 위한 메모리를 더 포함할 수 있다. 여기에서, 메모리는 랜덤 액세스 메모리("RAM"), 판독 전용 메모리("ROM"), 자기 또는 광학 디스크 등의 정적 저장 디바이스, 또는 임의의 기타 타입의 컴퓨터 판독 가능한 매체로 이루어질 수 있다.

마지막으로, 데이터베이스(195)는 전술한 통신부(105), 버스운행정보 수신부(110), 지리정보 수신부(120), 분석대상지역 설정부(130), 특정지역 유동인구정보 수신부(140), 유동인구 지리정보 생성부(150), 버스외부광고 주목도 결정부(160), 버스외부광고 효과 측정부(170), 버스외부광고 효과 예측부(180)에서 처리된 데이터를 저장할 수 있다.

이러한 데이터베이스(195)는 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체를 포함하는 개념으로서, 협의의 데이터베이스뿐만 아니라, 파일 시스템에 기반한 데이터 기록 등을 포함하는 넓은 의미의 데이터베이스도 포함하여 지칭하며, 단순한 로그의 집합이라도 이를 검색하여 데이터를 추출할 수 있다면 본 발명에서 말하는 데이터베이스의 범주안에 포함된다.

한편, 전술한 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스외부광고 효과 측정결과를 지도상에 표시하여 고객 단말(500)에게 제공하는 특징 등을 더 포함할 수 있다. 이하에서는 이에 대해 보다 구체적으로 설명하고자 한다.

<버스외부광고 효과 분석방법의 실시예>

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 버스외부광고 효과 분석방법을 나타낸 순서도이다.

도 4를 참조하면, 일 실시예에 따른 버스외부광고 효과 분석방법(700)은 버스운행정보 수신단계(410) 내지 예측결과 제공단계(485)를 포함할 수 있다.

버스운행정보 수신단계(410)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 통신 네트워크를 통해 도 1에서 언급한 버스운행정보 관리서버(200)로부터 버스운행정보를 수신할 수 있다. 버스운행정보는 버스노선별 정차하는 버스정류소, 배차간격 또는 버스 운행경로를 포함할 수 있다.

여기에서, 버스노선별 정차하는 버스정류소는 버스노선별 정차하는 버스정류소의 리스트를 의미하고 각 리스트의 버스정류소는 지도 상에 하나의 위치와 연관될 수 있는 식별자를 가질 수 있다. 배차간격이란 버스가 정차하는 하나의 버스정류소에서 해당 버스의 평균 도달 주기를 의미한다. 버스 운행경로란 버스의 이동경로를 지도상에 표시할 수 있도록 만들어진 지리정보일 수 있다.

이하, 이와 같은 세가지 버스운행정보의 기능을 설명한다.

버스노선별 정차하는 버스정류소는 버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서 버스외부광고의 주목도를 측정해야 하는 버스정류소를 찾기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스외부광고 주목도를 측정할 버스정류소를 구할 수 있다.

또한, 버스노선별 정차하는 버스정류소는 버스외부광고 효과 측정단계(470) 또는 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서 버스외부광고 효과를 측정 또는 예측해야 하는 버스정류소를 찾기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 광고 효과 측정 또는 예상의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스외부광고 효과를 측정 또는 예상할 버스정류소를 구할 수 있다.

버스노선별 배차간격은 버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서 버스노선별 버스외부광고 주목도를 더 결정하기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 동일한 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선이 동일한 버스정류소를 정차지로 하고 있고 동일한 버스정류소에서 복수의 버스노선 전체에 대한 버스외부광고 주목도를 측정한 경우에 버스노선별 배차간격을 이용하여 이에 반비례하는 비율로 버스외부광고의 주목도를 분할하여 버스노선별로 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있다. 이와 관련하여 버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서 보다 자세히 설명한다.

버스노선별 버스 운행경로는 버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서 버스외부광고의 주목도를 더 측정해야 하는 곳으로서 정차지가 아닌 버스정류소를 찾기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 주목도 결정단계(460)는 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구할 수 있다. 여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소는 버스 운행경로를 지도 상에 표시하고 운행경로 상의 각 위치와 버스정류소의 지도 상 위치를 비교하여 위치 간 거리가 임계값 보다 작은 버스정류소로서 버스노선이 정차하는 버스정류소 리스트에 포함되지 않은 버스정류소를 탐색하는 방법으로 구할 수 있다. 이와 관련하여 버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서 보다 자세히 설명한다.

또한, 버스노선별 버스 운행경로는 버스외부광고 효과 측정단계(470) 또는 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서 버스외부광고 효과를 더 측정 또는 예측해야 하는 곳으로서 정차지가 아닌 버스정류소를 찾기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 광고 효과 측정 또는 예상의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구할 수 있다. 여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하는 방법은 위에서 설명한 바와 같다. 이와 관련하여 버스외부광고 효과 측정단계(470) 또는 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서 보다 자세히 설명한다.

지리정보 수신단계(420)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 통신 네트워크를 통해 도 1에서 언급한 지리정보 관리서버(300)로부터 지리정보를 수신할 수 있다. 도 1에서 설명한 바와 같이 지리정보는 지도 그 자체일 수도 있고 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도일 수도 있으며 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 지역에 맵핑시킨 정보일 수도 있다. 여기에서, 버스정류소는 전술한 버스노선별 정차하는 버스정류소 리스트의 각 버스정류소의 식별자를 의미할 수 있고 버스정류소의 위치란 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 의미할 수 있다.

이하, 지리정보 수신단계(420)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)가 수신한 지리정보의 기능을 설명한다.

버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도는 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서 분석대상지역과 중복되는 특정지역 유동인구정보를 수신하기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 이용하여 각 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 알 수 있고 이를 통해 분석대상지역을 알 수 있어서 분석대상지역과 중복되는 특정지역 유동인구정보를 요청하여 수신할 수 있다.

버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도는 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서 분석대상지역 유동인구정보를 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하는데 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 이용하여 분석대상지역에 포함된 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 알 수 있고 이를 통해 해당 위치에 분석대상지역 유동인구정보를 저장하여 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

또한 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도는 버스외부광고 효과 측정단계(470)와 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서 버스정류소에 해당하는 유동인구 지리정보를 얻기 위해 이용될 수 있다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 광고 효과 측정 또는 예상의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 정차하는 버스정류소 및 버스정류소와 관련된 식별자를 얻을 수 있고 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 이용하여 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 알 수 있어서 이를 통해 해당 위치에 저장된 유동인구 지리정보를 얻을 수 있다.

이외에도, 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도는 버스외부광고 효과 측정단계(470), 측정결과 제공단계(475), 버스외부광고 효과 예측단계(480) 및 예측결과 제공단계(485)에서 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있게 하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 측정 또는 예측할 수 있게 하는 기능을 한다.

한편, 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 지역에 맵핑시킨 기 구축된 지리정보는 버스외부광고 효과 측정단계(470), 측정결과 제공단계(475), 버스외부광고 효과 예측단계(480) 및 예측결과 제공단계(485)에서 버스정류소별 유동인구 특성이나 버스정류소 주변의 상권이나 인구밀도와 같은 특징을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있게 하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 다각도로 측정 또는 예측할 수 있게 하는 기능을 한다. 보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소의 지도 상 위치를 포함하거나 버스정류소의 지도 상 위치와 거리가 임계값보다 작은 지도 상의 지역들의 지리정보를 상권, 인구밀도 또는 소득수준을 기준으로 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 판단할 수 있게 하여 버스외부광고 효과를 다각도로 측정 또는 예측할 수 있다.

분석대상지역 설정단계(430)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 지리정보 수신단계(420)에서 버스외부광고 효과 분석서버(100)가 수신한 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 포함하는 지리정보를 통해 버스정류소를 포함하는 분석대상지역을 설정할 수 있다. 분석대상지역은 버스정류소를 기준으로 일정한 크기의 반경을 가진 원일 수도 있고 버스정류소를 중심으로 한 일정한 크기의 변의 길이를 가진 정사각형 일 수도 있다.

특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 통신 네트워크를 유동인구정보 관리서버(400)로부터 수신할 수 있다. 여기에서, 특정지역 유동인구정보는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수 뿐만 아니라 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성에 관련된 정보를 포함할 수 있다.

보다 구체적으로, 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 유동인구정보 관리서버(400)가 특정지역의 유동인구 수를 제공하기 위해 지정한 특정지역들의 위치를 미리 알고 있을 수 있다. 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 분석대상지역 설정단계(430)에서 설정한 분석대상지역과 미리 알고 있는 특정지역들을 비교하여 중복되는 특정지역에 관한 특정지역 유동인구정보를 요청하여 수신할 수 있다.

이하 도3을 참조하여 설명한다.

예를 들어, 유동인구정보 관리서버(400)는 격자 모양의 여러 셀(610)에 대해 각 셀(610) 단위로 주기적으로 유동인정보를 제공할 수 있고 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 유동인구정보 관리서버(400)로부터 각 셀(610)의 위치를 전송받는 방법으로 각 셀(610)을 구분하여 각 셀(610)의 지도상 위치를 미리 알 수 있다. 한편, 분석대상지역 설정단계(430)에서 버스정류소(620)를 포함하는 분석대상지역(630)이 설정되면 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 분석대상지역(630)과 중복되는 셀들(640)을 분석대상지역(630)과 각 셀(610)들의 위치를 계산하여 얻을 수 있고 중복되는 셀들(640)의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 유동인구정보 관리서버(400)에게 요청하여 수신할 수 있다.

다시 도 2를 참조하여 설명한다.

이하, 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)가 수신한 특정지역 유동인구정보의 기능을 설명한다.

특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보는 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서 분석대상지역 유동인구정보를 구하기 위해 이용될 수 있다.

이 때에, 분석대상지역과 특정지역이 일치하지 않는 경우에는 중복되는 면적의 비율을 고려하여 특정지역 유동인구정보를 합산할 수 있다. 이와 관련하여 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서 보다 자세히 설명한다.

특정지역 유동인구정보 중 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성은 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서 이와 같은 유동인구 특성을 가진 분석대상지역 유동인구정보를 구하여 유동인구 지리정보를 생성하기 위해 이용되며 이후에 버스외부광고 효과 측정단계(470) 및 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서 이러한 특성이 반영된 유동인구 지리정보를 통해 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있게 하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 다각도로 측정 또는 예측할 수 있게 하는 기능을 한다.

유동인구 지리정보 생성단계(450)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 분석대상지역과 중복되는 특정지역 유동인구정보를 통해 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 분석대상지역 유동인구정보를 지도의 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서 버스외부광고 효과 분석서버(100)가 수신한 특정지역 유동인구정보를 이용하여 특정지역과 분석대상지역의 공통 지역에 해당하는 유동인구 정보를 구하기 위해 특정지역과 분석대상지역이 일치하지 않는 경우에 분석대상지역과 전부 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 특정지역 유동인구정보를 전부 합산하고 분석대상지역과 일부 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 특정지역 유동인구정보를 특정지역의 중복된 면적비율로 일부 합산할 수 있다. 여기에서, 중복된 면적비율 이란 특정지역의 전체 면적 중에서 분석대상지역과 중복된 면적의 비율을 의미할 수 있다.

이하 도3을 참조하여 설명한다.

예를 들어, 특정지역 유동인구정보 수신단계(440)에서 버스외부광고 효과 분석서버(100)가 분석대상지역(630)과 중복되는 셀들(640)을 수신하면 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 분석대상지역(630)과 중복되는 면적비율로 각 셀들(640)의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 합산하여 분석대상지역 유동인구정보를 구할 수 있다.

다시 도 2를 참조하여 설명한다.

유동인구 지리정보 생성단계(450)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 위와 같이 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 이를 지도의 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다. 보다 구체적으로, 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 이용하여 분석대상지역에 포함된 버스정류소와 관련된 식별자의 지도상 위치를 알 수 있고 이를 통해 해당 위치에 분석대상지역 유동인구정보를 저장하여 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

한편, 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 특정지역 유동인구정보에 포함된 유동인구의 연령, 성별, 관심사항 또는 구매이력과 같은 유동인구 특성을 포함하여 분석대상지역 유동인구정보를 구할 수 있고 이러한 특성이 포함된 유동인구 지리정보를 생성할 수 있다.

또한, 유동인구 지리정보 생성단계(450)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 유동인구 지리정보를 생성하여 데이터베이스(195)에 저장할 수 있다.

버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스운행정보를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 정차지인 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정할 수 있다. 여기에서, 버스외부광고 주목도란 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구를 대상으로 버스외부광고 노출횟수를 구한 후 이를 유동인구 수로 나눈 값일 수 있다. 버스외부광고 노출횟수란 버스외부광고 인식 횟수를 의미하며 유동인구 1인이 반복하여 버스외부광고에 노출된 경우에 반복 노출 횟수를 포함하는 값일 수도 있고 반복 노출 횟수를 제외하는 값일 수도 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고 및 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받을 수 있다. 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 입력 받은 버스노선과 버스노선별 정차하는 버스정류소 리스트를 이용하여 버스외부광고 주목도를 측정할 버스정류소를 구할 수 있다. 또한 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 상기 구한 버스정류소를 포함하는 분석대상지역에서 특정시간 동안 아이트래커를 이용하여 유동인구의 시선행태를 분석하여 입력 받은 버스외부광고의 주목도를 결정할 수 있다.

버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 동일한 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선이 동일한 버스정류소를 정차지로 하고 있고 동일한 버스정류소에서 상기 복수의 버스노선 전체에 대한 버스외부광고 주목도를 측정한 경우에 버스노선별 배차간격을 이용하여 이에 반비례하는 비율로 버스외부광고의 주목도를 분할하여 버스노선별로 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있다. 버스노선의 배차간격이 짧을수록 해당 버스노선의 광고 노출 횟수가 증가하기 때문이다.

이 때에, 동일한 버스정류소에서 동일한 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선에 대한 버스외부광고 주목도를 복수의 버스노선 전체에 대해 측정할 때에는 버스정류소가 정차지인 버스와 정차지가 아닌 버스를 구별하여 버스외부광고 주목도를 구하는 것이 바람직하다. 버스정류소가 정차지인 버스는 버스정류소에 잠시 정차하기 때문에 정차지가 아닌 버스보다 버스외부광고 주목도가 높기 때문이다.

예를 들면, 배차간격이 각각 6분, 10분, 12분인 A, B 및 C라는 3개 노선의 버스가 동일한 버스외부광고를 부착하고 있고 동일한 버스정류소에 정차해야 하며 상기 동일한 버스정류소을 포함하는 분석대상지역에서 3개 노선의 버스에 대해서 평균 버스외부광고 주목도가 21%라면 A, B 및 C 각 노선별 평균 버스외부광고 주목도는 21%를 1/6:1/10:1/12의 비율로 분할하여 10%, 6% 및 5%가 될 수 있다.

이와 같이, 복수의 버스노선이 동일한 버스외부광고를 부착하고 동일한 버스정류소에 정차해야 하는 경우에 해당 버스정류소에 대해서는 버스노선별 버스외부광고 주목도를 측정하지 않아도 버스노선별 버스외부광고 주목도를 구할 수 있으며 나아가 버스노선별 버스외부광고 효과 측정 및 예측도 가능하다.

버스외부광고 주목도 결정단계(460)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 주목도 측정 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있다.

여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소는 버스 운행경로를 지도 상에 표시하고 운행경로 상의 각 위치와 버스정류소의 지도 상 위치를 비교하여 위치 간 거리가 임계값 보다 작은 버스정류소로서 버스노선이 정차하는 버스정류소 리스트에 포함되지 않은 버스정류소를 탐색하는 방법으로 구할 수 있다.

이와 같이, 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소에 대해서 버스외부광고의 주목도를 더 결정할 수 있고 나아가 정차지가 아닌 버스정류소에서도 버스외부광고 효과를 더 측정 또는 예측할 수 있어서 버스외부광고 효과를 더 정확히 분석할 수 있는 효과가 있다.

버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고 주목도를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 광고 효과 측정의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스외부광고 효과를 측정할 버스정류소를 구할 수 있고 해당 버스정류소에서의 유동인구 지리정보 및 버스외부광고 주목도를 이용하여 버스외부광고 효과를 측정할 수 있다.

여기에서, 버스외부광고 효과 측정결과란 광고비용을 총 유동인구 수와 평균 버스외부광고 주목도를 곱한 값으로 나눈 값일 수 있다. 다만 버스외부광고 효과 측정결과란 이와 같은 정량적 값에 한정되지 않고 광고 타겟 지역과 분석 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스노선이 정차하는 버스정류소의 일치 정도 또는 분석 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스노선이 정차하는 버스정류소의 유동인구의 특성도 포함할 수 있다.

버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스노선 하나의 광고 효과를 정량적으로 측정하기 위해서 총 광고비용을 정차지에 해당하는 모든 버스정류소의 유동인구 수의 합과 정차지에 해당하는 모든 버스정류소에서의 해당 버스노선의 평균 버스외부광고 주목도를 곱한 값으로 나눌 수 있다.

버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고의 주목도를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 더 고려하여 버스외부광고 효과 측정결과를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 광고 효과 측정의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구할 수 있다. 여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하는 방법은 앞서 설명한 바와 같다.

이와 같이, 버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 정차지가 아닌 버스정류소에서의 광고효과를 더 측정함으로써 보다 정확한 광고 효과 측정이 가능하다.

버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도 및 버스정류소에 맵핑된 유동인구 지리정보를 통해 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 측정할 수 있다.

또한, 버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 지역에 맵핑시킨 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소별 유동인구 특성이나 버스정류소 주변의 상권이나 인구밀도와 같은 특징을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있으므로 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 다각도로 측정할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 측정단계(470)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소를 포함하거나 버스정류소와의 거리가 임계값보다 작은 지도 상의 지역들의 지리정보를 상권, 인구밀도 또는 소득수준을 기준으로 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 판단할 수 있으므로 버스외부광고 효과를 다각도로 측정할 수 있다.

측정결과 제공단계(475)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스외부광고 효과 측정단계(470)에서 버스외부광고 효과 분석서버(100)가 생성한 버스외부광고 효과 측정결과를 지도상에 표시하여 통신 네트워크를 통해 고객 단말(500)에게 제공할 수 있다.

보다 구체적으로, 측정결과 제공단계(475)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 고객 단말(500)의 표시 화면에 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시하여 제공할 수 있으므로 고객은 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 측정할 수 있다.

버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고 주목도를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 광고 효과 예측의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스외부광고 효과를 예측할 버스정류소를 구할 수 있고 해당 버스정류소에서의 유동인구 지리정보 및 버스외부광고 주목도를 이용하여 버스외부광고 효과를 예측할 수 있다.

여기에서, 버스외부광고 효과 예측결과란 총 유동인구 수와 평균 버스외부광고 주목도를 곱한 값일 수 있다. 다만 버스외부광고 효과 예측결과란 이와 같은 정량적 값에 한정되지 않고 광고 타겟 지역과 분석 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스노선이 정차하는 버스정류소의 일치 정도 또는 분석 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스노선이 정차하는 버스정류소의 유동인구의 특성도 포함할 수 있다.

버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스노선 하나의 광고 효과를 정량적으로 예측하기 위해서 정차지에 해당하는 모든 버스정류소의 유동인구 수의 합과 정차지에 해당하는 모든 버스정류소에서의 해당 버스노선의 평균 버스외부광고 주목도를 곱할 수 있다.

버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스운행정보, 유동인구 지리정보 및 버스외부광고의 주목도를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 더 고려하여 버스외부광고 효과 예측결과를 생성할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 광고 효과 예측의 대상이 되는 버스외부광고를 부착한 버스의 버스노선을 입력 받으면 버스노선별 버스 운행경로 및 버스노선별 정차하는 버스정류소를 이용하여 버스노선의 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구할 수 있다. 여기에서, 버스노선의 버스 운행경로 상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하는 방법은 앞서 설명한 바와 같다.

이와 같이, 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 정차지가 아닌 버스정류소에서의 광고효과를 더 예측함으로써 보다 정확한 광고 효과 예측이 가능하다.

버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도 및 버스정류소에 맵핑된 유동인구 지리정보를 통해 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 예측할 수 있다.

또한, 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 특정 지역의 인구밀도, 특정 지역의 소득수준 또는 특정 지역의 상권특성과 같은 속성정보를 지도 상의 특정 지역에 맵핑시킨 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소별 유동인구 특성이나 버스정류소 주변의 상권이나 인구밀도와 같은 특징을 지도상에서 히트맵으로 표시할 수 있으므로 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 다각도로 예측할 수 있다.

보다 구체적으로, 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 기 구축된 지리정보를 이용하여 버스정류소를 포함하거나 버스정류소와의 거리가 임계값보다 작은 지도 상의 지역들의 지리정보를 상권, 인구밀도 또는 소득수준을 기준으로 히트맵으로 표시하여 광고 타겟 지역을 쉽게 판단할 수 있으므로 버스외부광고 효과를 다각도로 예측할 수 있다.

예측결과 제공단계(485)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 버스외부광고 효과 예측단계(480)에서 버스외부광고 효과 분석서버(100)가 생성한 버스외부광고 효과 예측결과를 지도상에 표시하여 통신 네트워크를 통해 고객 단말(500)에게 제공할 수 있다.

보다 구체적으로, 예측결과 제공단계(485)에서, 버스외부광고 효과 분석서버(100)는 고객 단말(500)의 표시 화면에 버스정류소의 지도 상 위치에 저장된 유동인구 특성을 지도상에서 히트맵으로 표시하여 제공할 수 있으므로 고객은 광고 타겟 지역을 쉽게 설정할 수 있어서 광고 타겟 지역과 버스 통과 지역을 지도상에서 쉽게 비교하여 버스외부광고 효과를 정확히 예측할 수 있다.

이상에서 설명된 버스외부광고 효과 분석방법은 다양한 컴퓨터 구성요소를 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령어의 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능한 매체에 기록될 수 있다.

컴퓨터 판독 가능한 매체는 프로세서에 의해 액세스 가능한 임의의 매체일 수 있다. 이러한 매체는 휘발성 및 비휘발성 매체 둘 다, 착탈식과 비착탈식 매체, 저장 매체 및 컴퓨터 저장 매체를 포함할 수 있다.

언급된 저장 매체는 RAM, 플래시 메모리, ROM, EPROM, 전기적으로 소거 가능한 판독 전용 메모리("EEPROM"), 레지스터, 하드 디스크, 착탈식 디스크, 콤팩트 디스크 판독 전용 메모리("CD-ROM"), 또는 공지된 임의의 기타 형태의 저장 매체를 포함할 수 있다.

언급된 컴퓨터 저장 매체는, 컴퓨터 판독 가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈 또는 그 밖의 데이터와 같은 정보를 저장하기 위한 임의의 방법이나 기술로 구현되는 착탈형(removable)과 고정형(non-removable), 및 휘발성과 비휘발성 매체를 포함한다.

이러한 컴퓨터 저장 매체는 RAM, ROM, EPROM, EEPROM, 플래시 메모리, 다른 고체 메모리 기술, CDROM, 디지털 다용도 디스크(DVD), 또는 다른 광 저장 장치, 자기 카세트, 자기 테이프, 자기 디스크 저장 장치 등과 같은 프로그램 명령어를 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치를 포함할 수 있다.

언급된 프로그램 명령어의 예에는, 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드도 포함될 수 있다.

이상에서와 같이, 본 출원의 바람직한 실시예 들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100 : 버스외부광고 효과 분석서버 105 : 통신부
110 : 버스운행정보 수신부 120 : 지리정보 수신부
130 : 분석대상지역 설정부 140 : 특정지역 유동인구정보 수신부
150 : 유동인구 지리정보 생성부 160 : 버스외부광고 주목도 결정부
170 : 버스외부광고 효과 측정부 175 : 측정결과 제공부
180 : 버스외부광고 효과 예측부 185 : 예측결과 제공부
190 : 제어부 195 : 데이터베이스
200 : 버스운행정보 관리서버 300 : 지리정보 관리서버
400 : 유동인구정보 관리서버 500 : 고객 단말

Claims (18)

1. 버스외부광고 효과 분석서버에 있어서,
   버스노선별 정차하는 버스정류소를 포함하는 버스운행정보를 수신하는 버스운행정보 수신부;
   상기 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 포함하는 지리정보를 수신하는 지리정보 수신부;
   상기 버스정류소 각각을 포함하는 분석대상지역을 설정하는 분석대상지역 설정부;
   상기 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 수신하는 특정지역 유동인구정보 수신부;
   상기 특정지역 유동인구정보를 통해 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 분석대상지역 유동인구정보를 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하는 유동인구 지리정보 생성부;
   상기 버스운행정보를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 정차지인 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정하는 버스외부광고 주목도 결정부; 및
   상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는 버스외부광고 효과 측정부;
   를 포함하는 버스외부광고 효과 분석서버.
2. 제1항에 있어서,
   상기 버스운행정보 수신부는,
   버스노선별 버스 운행경로를 더 포함하는 버스운행정보를 수신하고,
   상기 버스외부광고 주목도 결정부는,
   상기 버스운행정보를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 더 결정하며,
   상기 버스외부광고 효과 측정부는,
   상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 상기 버스정류소를 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는, 버스외부광고 효과 분석서버.
3. 제1항에 있어서,
   상기 버스운행정보 수신부는,
   버스노선별 배차간격을 더 포함하는 버스운행정보를 수신하고,
   상기 버스외부광고 주목도 결정부는,
   상기 버스정류소가 동일한 정차지이면서 상기 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선에 대하여 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정한 경우에 상기 버스노선별 배차간격에 반비례하는 비율로 상기 버스외부광고의 주목도를 분할하여 상기 버스노선별로 상기 버스외부광고의 주목도를 더 결정하는, 버스외부광고 효과 분석서버.
4. 제1항에 있어서,
   상기 지리정보 수신부는,
   상기 버스정류소와 관련하여 기 구축된 지리정보를 더 포함하는 지리정보를 수신하고,
   상기 버스외부광고 효과 측정부는,
   상기 지리정보에 포함된 기 구축된 지리정보를 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는, 버스외부광고 효과 분석서버.
5. 제1항에 있어서,
   상기 특정지역 유동인구정보 수신부는,
   상기 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 포함하는 특정지역 유동인구정보를 수신하고,
   상기 유동인구 지리정보 생성부는,
   상기 특정지역 유동인구정보를 통해 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 분석대상지역 유동인구정보를 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하며,
   상기 버스외부광고 효과 측정부는,
   상기 유동인구 지리정보에 더 포함된 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는, 버스외부광고 효과 분석서버.
6. 제1항에 있어서,
   상기 유동인구 지리정보 생성부는,
   상기 특정지역과 상기 분석대상지역이 일치하지 않는 경우에 상기 분석대상지역과 전부 중복되는 상기 특정지역의 특정시간 동안의 상기 특정지역 유동인구정보를 전부 합산하고 상기 분석대상지역과 일부 중복되는 상기 특정지역의 특정시간 동안의 상기 특정지역 유동인구정보를 상기 특정지역의 중복된 면적비율로 일부 합산하여 상기 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하는, 버스외부광고 효과 분석서버.
7. 제1항에 있어서,
   상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 상기 지도 상에 표시하여 제공하는 측정결과 제공부;
   를 더 포함하는, 버스외부광고 효과 분석서버.
8. 제1항에 있어서,
   상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 생성하는 버스외부광고 효과 예측부;
   를 더 포함하는, 버스외부광고 효과 분석서버.
9. 제8항에 있어서,
   상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 상기 지도 상에 표시하여 제공하는 예측결과 제공부;
   를 더 포함하는, 버스외부광고 효과 분석서버.
10. 버스외부광고 효과 분석방법에 있어서,
    버스노선별 정차하는 버스정류소를 포함하는 버스운행정보를 수신하는 버스운행정보 수신단계;
    상기 버스정류소의 위치를 맵핑시킨 지도를 포함하는 지리정보를 수신하는 지리정보 수신단계;
    상기 버스정류소 각각을 포함하는 분석대상지역을 설정하는 분석대상지역 설정단계;
    상기 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 특정지역 유동인구정보를 수신하는 특정지역 유동인구정보 수신단계;
    상기 특정지역 유동인구정보를 통해 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 수를 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 분석대상지역 유동인구정보를 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하는 유동인구 지리정보 생성단계;
    상기 버스운행정보를 통해 버스외부광고를 부착한 버스의 정차지인 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정하는 버스외부광고 주목도 결정단계; 및
    상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는 버스외부광고 효과 측정단계;
    를 포함하는 버스외부광고 효과 분석방법.
11. 제10항에 있어서,
    상기 버스운행정보 수신단계는,
    버스노선별 버스 운행경로를 더 포함하는 버스운행정보를 수신하고,
    상기 버스외부광고 주목도 결정단계는,
    상기 버스운행정보를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 버스정류소를 구하여 상기 버스정류소를 포함하는 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 더 결정하며,
    상기 버스외부광고 효과 측정단계는,
    상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스 운행경로상에 위치하면서 정차지가 아닌 상기 버스정류소를 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는, 버스외부광고 효과 분석방법.
12. 제10항에 있어서,
    상기 버스운행정보 수신단계는,
    버스노선별 배차간격을 더 포함하는 버스운행정보를 수신하고,
    상기 버스외부광고 주목도 결정단계는,
    상기 버스정류소가 동일한 정차지이면서 상기 버스외부광고를 부착한 복수의 버스노선에 대하여 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구의 상기 버스외부광고의 주목도를 결정한 경우에 상기 버스노선별 배차간격에 반비례하는 비율로 상기 버스외부광고의 주목도를 분할하여 상기 버스노선별로 상기 버스외부광고의 주목도를 더 결정하는, 버스외부광고 효과 분석방법.
13. 제10항에 있어서,
    상기 지리정보 수신단계는,
    상기 버스정류소와 관련하여 기 구축된 지리정보를 더 포함하는 지리정보를 수신하고,
    상기 버스외부광고 효과 측정단계는,
    상기 지리정보에 포함된 기 구축된 지리정보를 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는, 버스외부광고 효과 분석방법.
14. 제10항에 있어서,
    상기 특정지역 유동인구정보 수신단계는,
    상기 분석대상지역과 중복되는 특정지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 포함하는 특정지역 유동인구정보를 수신하고,
    상기 유동인구 지리정보 생성단계는,
    상기 특정지역 유동인구정보를 통해 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 포함하는 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 분석대상지역 유동인구정보를 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하며,
    상기 버스외부광고 효과 측정단계는,
    상기 유동인구 지리정보에 더 포함된 상기 분석대상지역의 특정시간 동안의 유동인구 특성을 더 고려하여 상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 생성하는, 버스외부광고 효과 분석방법.
15. 제10항에 있어서,
    상기 유동인구 지리정보 생성단계는,
    상기 특정지역과 상기 분석대상지역이 일치하지 않는 경우에 상기 분석대상지역과 전부 중복되는 상기 특정지역의 특정시간 동안의 상기 특정지역 유동인구정보를 전부 합산하고 상기 분석대상지역과 일부 중복되는 상기 특정지역의 특정시간 동안의 상기 특정지역 유동인구정보를 상기 특정지역의 중복된 면적비율로 일부 합산하여 상기 분석대상지역 유동인구정보를 구하고 상기 지도의 상기 분석대상지역에 포함된 버스정류소에 맵핑시켜 유동인구 지리정보를 생성하는, 버스외부광고 효과 분석방법.
16. 제10항에 있어서,
    상기 버스외부광고의 효과 측정결과를 상기 지도 상에 표시하여 제공하는 측정결과 제공단계;
    를 더 포함하는, 버스외부광고 효과 분석방법.
17. 제10항에 있어서,
    상기 버스운행정보, 상기 유동인구 지리정보 및 상기 버스외부광고의 주목도를 통해 상기 버스외부광고를 부착한 버스의 상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 생성하는 버스외부광고 효과 예측단계;
    를 더 포함하는, 버스외부광고 효과 분석방법.
18. 제17항에 있어서,
    상기 버스외부광고의 효과 예측결과를 상기 지도 상에 표시하여 제공하는 예측결과 제공단계;
    를 더 포함하는, 버스외부광고 효과 분석방법.

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