KR20190060391A - doortrim for car - Google Patents

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KR20190060391A KR1020170158542A KR20170158542A KR20190060391A KR 20190060391 A KR20190060391 A KR 20190060391A KR 1020170158542 A KR1020170158542 A KR 1020170158542A KR 20170158542 A KR20170158542 A KR 20170158542A KR 20190060391 A KR20190060391 A KR 20190060391A
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Abstract

Provided is a door trim for a car which can more effectively reduce a shock to a passenger in case of a car side collision without concerns of excessively raising costs. The door trim for the car according to an embodiment of the present invention is injection-molded and a shock absorbing unit is integrally formed during an injection molding process to absorb a shock in case of the car side collision, wherein the shock absorbing unit includes: a first shock absorbing unit raised at a position corresponding to a seat of the car to protrude out of the car; and a second shock absorbing unit raised at a position corresponding to the pelvis of a passenger on the seat to protrude out of the car. The first shock absorbing unit has robustness relatively greater than that of the second shock absorbing unit and the second shock absorbing unit may have a protruding length in the raised direction shorter than that of the first shock absorbing unit.

Description

차량용 도어트림{doortrim for car} Doortrim for car}

차량의 측면 충돌시 승객에게 가해지는 충격을 저감시킬 수 있게 마련된 차량용 도어트림에 관한 것이다.And more particularly, to a door trim for a vehicle that is capable of reducing an impact applied to a passenger in a side collision of the vehicle.

차량의 도어는 외관을 형성하도록 금속재질로 마련된 도어패널과, 도어패널에 조립되도록 사출물로 마련되는 도어트림을 구비한다. The door of the vehicle is provided with a door panel made of a metal material so as to form an outer appearance and a door trim provided as an injection molded to be assembled to the door panel.

도어트림은 차량의 실내 쪽을 향하는 도어패널의 내면을 덮어 가림으로써 차량 내부의 장식효과를 높이고, 자체에 가해지는 충격으로부터 승객을 보호하기 위한 목적으로 마련된다. 차량의 측면 충돌을 대비하여 도어트림에는 충격완충부를 구비한 것이 많다. The door trim covers the inner surface of the door panel facing the interior of the vehicle, thereby enhancing the decoration effect inside the vehicle and protecting the passenger from the impact applied to the interior. In many cases, the door trim includes a shock buffer in preparation for side collision of the vehicle.

충격완충부는 도어트림과 별도로 마련되어 도어트림의 소정 위치에 부착되는 충격흡수체가 사용되는 것이 일반적이지만, 이와 같이 별도로 성형되어 도어트림에 조립되는 충격완충부는 그 제조 및 조립으로 도어트림의 원가를 상승시키는 요인이 된다. Generally, the shock absorbing part is provided separately from the door trim so as to be attached to a predetermined position of the door trim. However, the shock absorbing part, which is separately molded and assembled to the door trim, increases the cost of the door trim by its manufacture and assembly .

따라서 최근에는 도어트림의 사출과정에서 도어트림과 일체로 성형되는 충격완충부를 구비하는 도어트림이 등장하고 있다. Recently, a door trim having an impact buffering portion formed integrally with a door trim in the process of injection of a door trim has appeared.

원가가 과도하게 상승할 우려가 없이도 차량의 측면 충돌 시 승객에게 가해지는 충격을 효과적으로 저감시킬 수 있는 차량용 도어트림을 제공한다.The present invention provides a vehicle door trim capable of effectively reducing an impact applied to a passenger in the event of a side collision of the vehicle without fear of excessive increase in cost.

일 실시예에 따른 차량용 도어트림은 사출성형 되고, 차량의 측면 충돌시 충격을 흡수하기 위한 충격완충부가 사출 성형 과정에서 일체로 성형되는 것으로, 상기 충격완충부는, 차량의 시트에 대응하는 위치에 차량 외부로 돌출하도록 융기된 제1충격완충부; 및 상기 시트 상부 승객의 골반에 대응하는 위치에 차량 외부로 돌출하도록 융기된 제2충격완충부;를 포함하고, 상기 제1충격완충부는 상기 제2충격완충부보다 상대적으로 큰 강성을 구비하며, 상기 제2충격완충부는 융기방향으로의 돌출길이가 상기 제1충격완충부보다 짧게 마련된다. According to an embodiment of the present invention, a vehicle door trim is injection-molded, and a shock buffer for absorbing an impact at the time of a side collision of the vehicle is integrally formed in an injection molding process, A first shock absorber protruding outwardly; And a second shock absorber protruding out of the vehicle at a position corresponding to the pelvis of the seat upper passenger, wherein the first shock absorber has a greater rigidity than the second shock absorber, The second shock buffer has a protruding length shorter than that of the first shock buffer.

상기 제1충격완충부는 내부가 보강부를 통해 보강되고, 상기 제2충격완충부는 내부가 중공으로 마련될 수 있다. The interior of the first shock buffer may be reinforced through the reinforcement, and the interior of the second shock buffer may be hollow.

상기 보강부는 상기 차량용 도어트림의 사출성형 과정에서 상기 제1충격완충부와 일체로 성형될 수 있다. The reinforcing portion may be formed integrally with the first shock absorbing portion during the injection molding of the door trim of the vehicle.

상기 보강부는 상기 제1충격완충부 내부를 채우는 벌집구조를 형성하도록 마련될 수 있다. The reinforcing portion may be provided to form a honeycomb structure filling the inside of the first shock absorber portion.

상기 제2충격완충부는 융기방향으로의 돌출 길이가 다른 복수의 융기부를 포함할 수 있다.The second shock buffer may include a plurality of ridges having different protruding lengths in the ridge direction.

일 실시예에 따른 차량용 도어트림은 충격완충부가 일체로 성형됨은 물론, 차량의 측면 충돌 시 발생하는 충격이 1차적으로 시트에 의해 완화된 상태에서 2차적으로 승객에게 전달되도록 함으로써, 원가가 과도하게 상승할 우려가 없이도 차량의 측면 충돌시 승객에게 가해지는 충격을 효과적으로 저감시킬 수 있다. The vehicle door trim according to the embodiment of the present invention is not only formed integrally with the impact buffering portion but also transmitted to the passenger in a secondary state in a state where the impact generated at the side collision of the vehicle is primarily relaxed by the seat, It is possible to effectively reduce the impact on the passenger in the event of a side collision of the vehicle without fear of a rise.

도 1은 일 실시예에 따른 차량용 도어트림의 정면도이다.
도 2는 도 1의 도어트림을 배면 방향에서 바라본 사시도로, 충격완충부 쪽 구조를 확대 도시한 것이다.
도 3은 도 1의 도어트림에 있어서 충격완충부 쪽 구조를 도시한 단면도이다.
도 4는 차량의 측면 충돌 시 도 3의 충격완충부의 제1충격완충부에 1차적으로 충격이 가해진 상태를 나타낸 것이다. 1 is a front view of a vehicle door trim according to an embodiment.
Fig. 2 is a perspective view of the door trim shown in Fig. 1 viewed from the back; Fig. 2 is an enlarged view of the structure of the impact buffer. Fig.
Fig. 3 is a cross-sectional view showing a structure of a shock buffer portion in the door trim of Fig. 1. Fig.
Fig. 4 shows a state in which the first shock absorber of the shock absorber of Fig. 3 is primarily impacted when the vehicle side collides. Fig.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs, and the present invention is not limited thereto, but may be embodied in other forms. In order to clarify the present invention, it is possible to omit the parts of the drawings that are not related to the description, and the size of the components may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

참고로 도 1은 일 실시예에 따른 차량용 도어트림의 정면도이고, 도 2는 도 1의 도어트림의 요부를 배면 방향에서 바라본 사시도이며, 도 3은 도 1의 도어트림에 있어서 충격완충부 쪽 구조를 도시한 단면도이다. 또 도 4는 차량의 측면 충돌시 도 3의 충격완충부의 제1충격완충부에 1차적으로 충격이 가해지는 상태를 나타낸 것이다. 1 is a front view of a door trim of a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the recess of the door trim shown in FIG. 1 viewed from the back, FIG. 3 is a cross- Fig. 4 is a view showing a state where a first shock is applied to the first shock absorber of the shock absorber of FIG. 3 when a side collision of the vehicle occurs.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 차량용 도어트림(10)은 차량 내부의 장식효과를 높이고, 자체에 가해지는 충격으로부터 승객을 보호하기 위한 것으로, 사출물로 마련되어 차량의 실내를 향하는 도어패널(미도시)의 내면을 가리도록 마련된다. As shown in FIGS. 1 to 3, the door trim 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention enhances the decoration effect inside the vehicle and protects passengers from impact applied thereto. (Not shown) facing the door panel.

도어트림(10)은 다수의 파스너(fastener)를 통해 도어패널(미도시)에 조립될 수 있다. 도어트림(10) 둘레에는 파스너의 체결을 위한 체결공(11)이 마련될 수 있다. The door trim 10 may be assembled to a door panel (not shown) through a plurality of fasteners. A fastening hole 11 for fastening the fastener may be provided around the door trim 10.

실내의 미관을 고려하여 실내를 향하는 도어트림(10)의 내면에는 표피재가 접착될 수 있다. The skin material may be adhered to the inner surface of the door trim 10 facing the room in consideration of the beauty of the interior of the room.

도어트림(10)은 차량의 측면 충돌시 충격을 흡수하여 승객을 보호하기 위한 충격완충부(20)를 구비하고, 충격완충부(20)는 도어트림(10)의 사출성형시 도어트림(10)과 일체로 사출성형 된다. The door trim 10 is provided with a shock buffer 20 for protecting a passenger by absorbing an impact upon a side collision of the vehicle and the shock buffer 20 comprises a door trim 10 ).

충격완충부(20)가 일체로 사출성형 되는 도어트림(10)은 충격완충부(20)를 별도로 제작할 필요가 없게 됨은 물론, 충격완충부(20)의 조립공정을 줄일 수 있게 되어 충격완충부(20)의 마련으로 인해 제조원가가 과도하게 상승할 우려가 없게 된다. The door trim 10 in which the shock absorber 20 is injection molded integrally does not need to manufacture the shock absorber 20 separately and can reduce the assembling process of the shock absorber 20, There is no possibility that the manufacturing cost will be excessively increased due to the provision of the heat sink 20.

충격완충부(20) 일측의 미설명 부호 12은 도어트림(10)에 조립되는 도시되지 않은 도어포켓에 의해 가려지도록 도어트림(10)을 관통하는 도어포켓 조립부를 가리킨다. Reference numeral 12 on one side of the shock absorber 20 indicates a door pocket assembly which penetrates the door trim 10 so as to be covered by a door pocket (not shown) which is assembled to the door trim 10.

한편, 충격완충부(20)는 차량의 측면 충돌 과정에서 승객에 가해지는 충격을 보다 효과적으로 완충시킬 수 있는 구성을 갖는다.On the other hand, the shock buffer 20 has a configuration capable of more effectively buffering the impact applied to the passenger in the side collision of the vehicle.

즉 충격완충부(20)는 차량 내부의 시트(1)에 대응하는 위치에 차량 외부로 돌출하도록 융기된 제1충격완충부(30)와, 차량 내부 시트(1) 상부의 승객(2)의 골반에 대응하는 위치에 차량 외부로 돌출하도록 융기된 제2충격완충부(40)를 포함한다. 그리고 제1충격완충부(30)는 제2충격완충부(40)보다 상대적으로 큰 강성을 구비하고, 제2충격완충부(40)는 융기방향으로의 돌출길이가 제1충격완충부(30)보다 짧게 마련된다. That is, the shock buffer 20 includes a first shock absorber 30 protruded to protrude out of the vehicle at a position corresponding to the seat 1 inside the vehicle, And a second shock absorber 40 protruding to the outside of the vehicle at a position corresponding to the pelvis. The first shock buffer 30 has a relatively greater rigidity than the second shock buffer 40 and the second shock buffer 40 has a protruding length in the ridge direction smaller than that of the first shock buffer 30 .

따라서 차량의 측면 충돌 시 도어의 측방으로부터 충격이 가해지면, 승객(2)은 시트(1)에 앉은 상태에서 충돌에 의한 반작용에 의해 도어트림(10)에 부딪치게 되는데, 도 4에 도시된 바와 같이, 이때 충격완충부(20)에 가해지는 외부 충격은 차량 외부로의 돌출길이가 더 길게 형성된 제1충격완충부(30)에 1차적으로 가해진 상태에서 제2충격완충부(40)에 2차적으로 가해지게 진다. 도면에서 부호 60은 도어트림(10)의 내측에 조립되는 로워패널을 가리킨다. Therefore, when an impact is applied from the side of the door when the side collision of the vehicle occurs, the passenger 2 hits the door trim 10 by the reaction due to the collision while sitting on the seat 1, At this time, the external shock applied to the shock buffer 20 is applied to the second shock buffer 40 in a state where the external shock is primarily applied to the first shock buffer 30, . In the drawing, reference numeral 60 denotes a lower panel assembled inside the door trim 10.

이에 따라 차량의 측면 충돌시 발생한 충격은 승객(2)에게 바로 전달되지 않고, 제1충격완충부(30)가 시트(1) 쪽을 가압하는 과정에서 완화된 상태로 제2충격완충부(40)를 통해 승객(2)에게 전달되므로, 충격완충부(20)는 차량의 측면 충돌시 승객에게 가해지는 충격량을 저감시킬 수 있게 된다. Accordingly, the impact generated when the vehicle collides with the side of the vehicle is not directly transmitted to the passenger 2, but the second impact buffer 40 (see FIG. 1) is relaxed in the process of pressing the first shock buffer 30 toward the seat 1, The impact buffer 20 can reduce the amount of the impact applied to the passenger in the event of a side collision of the vehicle.

이때 제2충격완충부(40)에 비해 상대적으로 큰 강성을 갖는 제1충격완충부(30)는 변형량이 적어 제2충격완충부(40)에 가해지는 충격이 승객 쪽으로 전달되는 시간을 지연시키기에 유리하게 된다. 승객(2) 쪽으로 충격이 전달되는 시간을 더욱 지연시킬 수 있게 실내 방향으로 제1충격완충부(30)와 제2충격완충부(40) 사이에는 제1충격완충부(30)가 제2충격완충부(40)에 비해 실내 쪽으로 좀더 진입되도록 하는 단차가 마련될 수 있다. At this time, the first shock absorber 30 having a relatively large rigidity as compared with the second shock absorber 40 has a small amount of deformation, thereby delaying the time for the impact applied to the second shock absorber 40 to be transmitted to the passenger Lt; / RTI > The first shock buffer 30 is provided between the first shock buffer 30 and the second shock buffer 40 in the indoor direction so as to further delay the time during which the impact is transmitted to the passenger 2, It is possible to provide a step to allow the user to enter the room more than the buffer 40.

그리고 제1충격완충부(30)에 비해 상대적으로 강성이 작은 제2충격완충부(40)는 변형량이 커서 승객(2) 쪽으로 가해지는 충격을 원활하게 흡수하여 저감시킬 수 있게 된다. The second shock absorber 40 having a relatively small rigidity as compared with the first shock absorber 30 has a large deformation amount, so that the shock applied to the passenger 2 can be smoothly absorbed and reduced.

제1충격완충부(30)는 내부가 보강부(50)를 통해 보강됨에 따라 제2충격완충부(30)에 비해 상대적으로 큰 강성을 가질 수 있게 되고, 제2충격완충부(40)는 완충능력의 증대를 위해 쉽게 무너질 수 있도록 내부가 중공을 이루도록 마련될 수 있다. The first shock buffer 30 can have a relatively greater rigidity than the second shock buffer 30 as the interior thereof is reinforced through the reinforcement 50 and the second shock buffer 40 In order to increase the buffering capacity, the inside can be made hollow so as to be easily collapsed.

보강부(50)는 제1충격완충부(30) 내부를 채우는 벌집구조를 형성하도록 도어트림(10)의 사출성형 과정에서 제1충격완충부(30)와 일체로 사출성형 될 수 있다. The reinforcing portion 50 may be injection molded integrally with the first shock absorbing portion 30 during the injection molding process of the door trim 10 to form a honeycomb structure filling the first shock absorbing portion 30.

보강부(50)를 형성하기 위해 제1충격완충부(30) 내부에는 제1충격완충부(30)의 융기방향으로 다수의 격벽(51)이 형성되고, 격벽(51)들 사이에는 육각기둥 모양의 복수의 홈부(52)가 마련될 수 있다. A plurality of partition walls 51 are formed in the first shock buffer 30 in the direction of elevation of the first shock buffer 30 in order to form the reinforcing portion 50. Between the partition walls 51, Shaped grooves 52 may be provided.

육각기둥 모양의 홈부(52)는 기하학 적으로 안정된 상태에서 충격이 가해지는 융기방향으로 제1충격완충부(30)의 강도를 증대시킬 수 있다. The hexagonal columnar groove 52 can increase the strength of the first shock absorber 30 in a rising direction in which the impact is applied in a geometrically stable state.

또 제2충격완충부(40)는 융기방향으로의 돌출길이가 서로 다른 복수의 융기부(41,42,43)를 포함하도록 구성되어 승객(2) 쪽으로 가해지는 충격을 다단으로 감쇠시키도록 마련될 수 있다. The second shock absorber 40 is configured to include a plurality of protruding portions 41, 42, 43 having different protruding lengths in the protruding direction so as to attenuate the impact applied to the passenger 2 side in multiple stages .

제2충격완충부(40)는 시트(1) 상부에 위치되는 승객(2) 골반의 저부 쪽에 대응하도록 융기된 제1융기부(41)와, 시트(1) 상부의 승객(2) 골반의 상부 쪽에 대응하도록 융기된 제2융기부(42)와, 제1융기부(41)와 제2융기부(42) 사이를 연결하는 제3융기부(43)를 포함하도록 구성될 수 있다. The second shock absorber 40 includes a first ridge 41 protruded to correspond to the bottom of the pelvis of the passenger 2 positioned on the seat 1 and a second ridge 41 protruding from the bottom of the pelvis of the passenger 2 above the seat 1 A second ridge portion 42 raised to correspond to the upper side and a third ridge portion 43 connecting between the first ridge portion 41 and the second ridge portion 42.

그리고 제1 내지 제3융기부(41,42,43)의 융기방향으로의 돌출길이는 제1융기부(41)가 제2융기부(42)보다 크고, 제2융기부(42)가 제3융기부(43) 보다 크게 마련될 수 있다. The projecting length of the first to third ridges 41, 42 and 43 in the ridge direction is set such that the first ridge portion 41 is larger than the second ridge portion 42, 3 protruding portion 43, as shown in Fig.

따라서 제2충격완충부(40)는 그 돌출길이에 따라 제1융기부(41)-제2융기부(42)-제3융기부(43) 순서로 승객(2)에 가해지는 충격을 다단으로 흡수하여 완충시킬 수 있게 되므로, 쉽게 파손됨이 없이 지속적인 완충효과를 발휘할 수 있게 된다.Accordingly, the second shock buffer 40 can prevent the shock applied to the passenger 2 in the order of the first ridge portion 41, the second ridge portion 42, and the third ridge portion 43 in accordance with the protrusion length, So that it is possible to exhibit a continuous buffering effect without being easily broken.

10: 차량용 도어트림 20: 충격완충부
30: 제1충격완충부 40: 제2충격완충부
41: 제1융기부 42: 제2융기부
50: 보강부10: door trim of vehicle 20: shock buffer
30: first shock buffer 40: second shock buffer
41: first ridge portion 42: second ridge portion
50:

Claims (5)

사출성형 되고, 차량의 측면 충돌시 충격을 흡수하기 위한 충격완충부가 사출 성형 과정에서 일체로 성형되는 차량용 도어트림에 있어서,
상기 충격완충부는,
차량의 시트에 대응하는 위치에 차량 외부로 돌출하도록 융기된 제1충격완충부; 및
상기 시트 상부 승객의 골반에 대응하는 위치에 차량 외부로 돌출하도록 융기된 제2충격완충부;를 포함하고,
상기 제1충격완충부는 상기 제2충격완충부보다 상대적으로 큰 강성을 구비하며,
상기 제2충격완충부는 융기방향으로의 돌출길이가 상기 제1충격완충부보다 짧게 마련된 차량용 도어트림.1. A door trim for a vehicle in which an impact buffering portion for injection molding and absorbing an impact at the time of side collision of a vehicle is integrally formed in an injection molding process,
The shock buffer may comprise:
A first shock absorber protruded to protrude out of the vehicle at a position corresponding to a seat of the vehicle; And
And a second shock absorber protruding to the outside of the vehicle at a position corresponding to the pelvis of the seat upper passenger,
The first shock buffer has a relatively greater rigidity than the second shock buffer,
Wherein the second impact buffering portion has a protruding length in the protruding direction shorter than that of the first shock absorbing portion. 제1항에 있어서,
상기 제1충격완충부는 내부가 보강부를 통해 보강되고,
상기 제2충격완충부는 내부가 중공으로 마련된 차량용 도어트림. The method according to claim 1,
The first impact buffering portion is reinforced through the reinforcing portion,
Wherein the second impact buffering portion is hollow inside. 제 2항에 있어서,
상기 보강부는 상기 차량용 도어트림의 사출성형 과정에서 상기 제1충격완충부와 일체로 성형된 차량용 도어트림. 3. The method of claim 2,
Wherein the reinforcing portion is formed integrally with the first shock absorbing portion in the injection molding process of the door trim of the vehicle. 제 3항에 있어서,
상기 보강부는 상기 제1충격완충부 내부를 채우는 벌집구조를 형성하는 차량용 도어트림. The method of claim 3,
Wherein the reinforcing portion forms a honeycomb structure filling the inside of the first shock absorber portion. 제 2항에 있어서,
상기 제2충격완충부는 융기방향으로의 돌출 길이가 다른 복수의 융기부를 포함하는 차량용 도어트림.


3. The method of claim 2,
Wherein the second shock buffer includes a plurality of ridges having different protruding lengths in the ridge direction.


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