KR20190059365A - Light-weight headliner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 경량 헤드라이너에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프리프레그를 사용하여 가벼우면서도 기존 헤드라이너와 동등한 강성을 가진 헤드라이너를 제작할 수 있게 한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로 자동차용 헤드라이너(H)는, [도 1] 및 [도 2]와 같이, 자동차 루프패널(R)에 장착하여 소음을 흡수 차단하며 내부를 마감하는 내장재로 사용하는 것으로, 적어도 하나의 표층, 그리고 실질적으로 소음 차단 등을 목적으로 사용하는 기재를 포함한다. Generally, as shown in Figs. 1 and 2, an automotive headliner H is used as an interior material to be mounted on a roof panel of an automobile to absorb noise, Surface layers, and materials used for the purpose of practically blocking noise.
또한, 헤드라이너의 종류에 따라 완충재, 유리솜, 페이퍼 보드 등을 추가하여 다층 구조로 구성하기도 한다. 이러한 헤드라이너 기재로는 이처럼 소음 차단과 헤드라이너의 전체 형상 등을 유지할 수 있도록 소정의 강성을 갖도록, 아래의 (특허문헌 1) 내지 (특허문헌 3)과 같이, 다양한 재질로 제작한다.Depending on the type of head liner, a cushioning material, glass wool, paper board, etc. may be added to form a multi-layer structure. Such a headliner substrate is made of various materials as shown in the following
(특허문헌 1) 한국등록특허 제1692861호(Patent Document 1) Korean Patent No. 1692861
다층 구조로 이루어진 헤드 라이닝의 여러 층 중에서 PP(폴리프로필렌)와 유리 섬유로 복합 층을 제작하고 이 복합 층의 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 열 차단 물질을 첨가한 핫멜트 필름을 부착함으로써, 헤드 라이닝에서 열을 차단할 수 있게 구성하여 한여름에도 자동차 실내 온도를 낮추는 효과를 통해 에어컨 작동 시간을 줄여 자동차의 연비를 높일 수 있게 한 열 차단 기능을 가진 자동차용 헤드 라이닝 및 그 제조방법을 제공하는 데 그 목적이 있다. 또한, 열 차단 물질로서 탄소나노튜브(CNT)를 첨가함으로써, 열 차단 효과와 더불어서 경량 효과를 통해 자동차의 연비 개선 문제를 동시에 해결할 수 있게 한 열 차단 기능을 가진 자동차용 헤드 라이닝 및 그 제조방법을 제공하는 데 다른 목적이 있다. 그리고, 열 차단 기능을 하는 핫멜트 필름을, 복합 층의 양쪽 면에 각각 부착하거나, 헤드 라이닝을 자동차에 장착하였을 때 루프패널과 가장 인접하게 위치하는 PET(폴리에틸렌 테레프탈레이트) 스크림 층의 바깥 면에 부착함으로써, 두 번에 걸쳐 열을 차단하거나 열원과 가장 인접한 곳에서 열을 차단할 수 있게 하여 열 차단 효과를 더욱 높일 수 있게 한 자동차용 헤드 라이닝 및 그 제조방법을 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.By forming a composite layer of PP (polypropylene) and glass fiber among several layers of the head lining having a multilayer structure and attaching a hot melt film on at least one side of both sides of the composite layer with a heat shielding material, The present invention provides a headlining for a vehicle having a heat shielding function and a method of manufacturing the same, which is capable of blocking the heat and reducing the air conditioner operation time by reducing the temperature of the automobile room temperature during the summer season. have. The present invention also provides a head lining for a vehicle having a heat shielding function and a method for manufacturing the same, which can solve the problem of improving the fuel efficiency of an automobile through a light-weight effect as well as a heat shielding effect by adding carbon nanotubes (CNT) There are other purposes to provide. Then, a hot melt film having heat blocking function is attached to both sides of the composite layer, or attached to the outer surface of the PET (polyethylene terephthalate) scrim layer positioned closest to the roof panel when the head lining is mounted on a vehicle The present invention also provides a head lining for a vehicle and a method for manufacturing the same, which are capable of blocking heat at two times or blocking heat at a position closest to a heat source, thereby further enhancing the heat shielding effect.
(특허문헌 2) 한국공개특허 제10-2017-0026866호(Patent Document 2) Korean Patent Publication No. 10-2017-0026866
소음 성능이 우수한 폴리우레탄 폼을 기재로 그 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 복합 직물 보강재를 보강하여 헤드 라이닝을 구성함으로써, 가벼우면서도 소음 성능이 우수한 폴리우레탄 폼의 특성과 복합 직물 보강재의 강성 보완을 통해 소음 성능을 유지하면서도 견고하고, 또한 가벼워서 연비를 줄일 수 있는 고강성 경량의 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공한다. 특히, 탄소 섬유, 유리 섬유, 탄소화 규소, 알루미나 섬유 및 아라미드 섬유와 같은 섬유로 성긴 격자 형상인 후레이직(Leno Plain) 직조한 다음 그 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 수지로 코팅하거나, 섬유에 열경화성 수지 또는 열가소성 수지를 함침한 프리프레그(Prepreg) 형태로 복합 직물 보강재를 제작하여 폴리우레탄 폼에 부착하므로, 원하는 강도로 쉽게 제작하여 사용할 수 있을 뿐만 아니라 성형성이 우수하여 복잡한 3차원적 형상도 쉽게 성형 제작할 수 있게 한 고강성 경량의 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공한다. 또한, 이처럼 복합 직물 보강재로 보강된 기재의 양쪽 표면에 부직포나 유리 섬유 매트로 이루어진 보강층을 더 보강함으로써, 가벼우면서도 강성 보완과 더불어서 복잡한 3차원적인 헤드 라이닝의 형상에 맞게 쉽게 제작하여 사용할 수 있게 한 고강성 경량의 자동차용 헤드 라이닝의 제조방법을 제공한다.Polyurethane foam with excellent noise performance and its head lining by reinforcing composite fabric reinforcement on at least one side of both sides makes it possible to improve the characteristics of polyurethane foam which is lightweight but has excellent noise performance and the stiffness of composite fabric reinforcement Provided is a method of manufacturing a high rigidity, lightweight headlining for an automobile, which is robust, lightweight, and capable of reducing fuel consumption while maintaining noise performance. In particular, it is possible to woven leno plains having a lattice shape of a carbon fiber, a glass fiber, a silicon carbide, an alumina fiber and an aramid fiber, and then at least one side of both sides thereof is coated with a resin or a thermosetting Since the composite fabric stiffener is manufactured in the form of a prepreg impregnated with a resin or a thermoplastic resin and attached to the polyurethane foam, it can be easily manufactured and used with desired strength and is also excellent in moldability, so that a complicated three-dimensional shape can be easily The present invention provides a method of manufacturing a high rigidity and lightweight headlining for an automobile which can be molded and manufactured. In addition, by reinforcing the reinforcing layer made of nonwoven fabric or glass fiber mat on both surfaces of the base material reinforced with the composite fabric reinforcement material, it is possible to easily manufacture and use it according to the shape of the complicated three-dimensional headlining, A method of manufacturing a high rigidity and lightweight automotive headlining is provided.
(특허문헌 3) 한국공개특허 제10-2017-0122382호(Patent Document 3) Korean Patent Publication No. 10-2017-0122382
천장 내장을 구성하는 헤드라이너에 진공단열재를 적용함으로써 냉·난방 에너지 손실을 최소화할 수 있도록 한 진공단열재가 적용된 자동차용 헤드라이너 및 이의 제조방법에 관한 것이다. 이를 실현하기 위한 자동차용 헤드라이너는, 기재층; 상기 기재층의 상부에 적층되는 핫멜트층; 및 상기 핫멜트층의 상부에 적층되는 진공단열재층;을 포함한다.The present invention relates to a headliner for automobiles to which a vacuum insulation material is applied to a headliner for constructing a ceiling, and a method for manufacturing the same. An automotive headliner for realizing this includes a substrate layer; A hot melt layer laminated on the base layer; And a vacuum insulator layer laminated on the hot melt layer.
하지만, 유리 섬유를 사용하여 헤드라이너의 강성을 강화하는 기존의 헤드라이너는 다음과 같은 문제가 있다.However, conventional headliners using fiberglass to enhance the rigidity of the headliner have the following problems.
(1) 유리섬유는 헤드라이너의 강성 강화를 위해 첨가하는 경우가 많으나, 유리섬유의 함량이 많아짐에 따라 헤드라이너의 전체 중량이 무거워지게 된다.(1) Glass fibers are often added to strengthen the rigidity of the head liner, but the total weight of the head liner becomes heavy as the glass fiber content increases.
(2) 이처럼 헤드라이너의 중량이 무거워짐에 따라 자동차의 연비를 떨어뜨리는 한 가지 요인으로 작용한다.(2) As the weight of the head liner becomes heavy, it is one factor that lowers the fuel efficiency of the automobile.
(3) 또한, 헤드라이너의 중량이 무거우면, 자동차 실내에서 루프패널에 장착할 때 어려움이 발생할 수 있다. 그리고, 자동차 실내에 장착한 헤드라이너가 자동차 실내 바닥으로 떨어져서 운전자나 탑승자에게 상해를 가할 우려가 있다.(3) Further, if the weight of the headliner is heavy, it may be difficult to mount the headliner on the roof panel in a vehicle interior. In addition, there is a fear that the headliner mounted in the interior of the automobile may fall to the floor of the automobile interior and cause injury to the driver or occupant.
(4) 한편, 헤드라이너의 중량이 많이 나가면 루프패널에 헤드라이너를 조립할 때도 혼자서 조립하기가 어려워 여러 사람의 작업자가 필요하게 되어 조립 효율일 떨어질 수 있다.(4) On the other hand, if the weight of the head liner is excessively large, it is difficult to assemble the head liner alone on the roof panel.
본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 기존 유리섬유 층을 프리프레그로 대처함으로써, 헤드라이너의 전체 중량을 줄여 자동차 연비를 개선하면서도 기존 헤드라이너와 동등한 강성을 확보할 수 있게 한 자동차용 경량 헤드라이너를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances and it is an object of the present invention to provide a lightweight headliner for automobiles capable of securing a rigidity equivalent to that of a conventional headliner while improving the automobile fuel economy by reducing the total weight of the headliner by coping with a pre- The purpose is to provide.
특히, 본 발명은 프리프레그를 헤드라이너 기재의 양쪽 가장자리 부분에만 부착함으로써, 헤드라이너의 전체 중량이 늘어나는 것을 최소화하면서도 헤드라이너에서 요구하는 강성을 충분히 얻을 수 있게 한 자동차용 경량 헤드라이너를 제공하는 데 다른 목적이 있다.Particularly, the present invention provides a lightweight headliner for a vehicle, which is capable of sufficiently obtaining the rigidity required of the headliner while minimizing the increase in the total weight of the headliner by attaching the prepreg to only the both edge portions of the headliner base There is another purpose.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 경량 헤드라이너는, 부직포(31), 핫멜트 필름(32), HDPE(고밀도 폴리에틸렌) 파우더층(33), 그리고 글라스 매트층(34)을 차레로 적층하여 이루어진 두 개의 표층(30); 및 상기 두 개의 표층(30) 사이에 차례로 적층하는 것으로, 양쪽 면에 각각 글루(11)를 도포한 폴리우레탄 시트(10) 및 상기 폴리우레탄 시트(10)의 한쪽 면에 장착한 프리프레그(20)를 포함하는 것을 특징으로 한다. The lightweight headliner for automobiles according to the present invention for achieving the above object comprises a
특히, 상기 폴리우레탄 시트(10)는, 중량이 25~35㎏/㎥이고, 두께가 6~10㎜인 것을 특징으로 한다.Particularly, the
또한, 상기 글루(11)는, 면적당 중량이 65~85g/㎡인 것을 특징으로 한다.The
그리고, 상기 프리프레그(20)는, 유리섬유에 폴리프로필렌(PP: Polypropylene)을 함침한 것으로, 면적당 중량이 90~130g/㎡인 것을 특징으로 한다.The
또한, 상기 표층(30)은, 면적당 중량이 40~60g/㎡인 부직포(31);, 면적당 중량이 25~35g/㎡인 핫멜트 필름(32);, 면적당 중량이 10~20g/㎡인 HDPE 파우더층(33); 및 면적당 중량이 100~140g/㎡인 글라스 매트층(34)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The
마지막으로, 상기 프리프레그(20)는, 상기 폴리우레탄 시트(10)의 양쪽에 각각 부착한 것을 특징으로 한다.Finally, the
본 발명에 따른 자동차용 경량 헤드라이너는 다음과 같은 효과가 있다.The lightweight headliner for a vehicle according to the present invention has the following effects.
(1) 유리섬유로 제작한 매트보다 가벼우면서도 같은 정도의 강성을 가진 프리프레그를 사용하므로, 헤드라이너를 경량화할 수 있다. (1) Since a prepreg having the same rigidity as that of a mat made of glass fiber is used, the weight of the headliner can be reduced.
(2) 특히, 기존 헤드라이너보다 약 20% 정도 경량화할 수 있으므로, 그만큼 자동차의 연비를 높일 수 있다.(2) In particular, since the head liner can be lighter by about 20% than the conventional head liner, the fuel efficiency of the automobile can be increased accordingly.
(3) 또한, 굴곡 강도에서도 기존 헤드라이너가 평균 2.558kgf/㎟로 본 발명에 따른 헤드라이너가 평균 3.11kgf/㎟로 약 20% 정도 높아 헤드라이너의 강성을 높일 수 있다.(3) The headliner according to the present invention has an average headlining of about 2.558 kgf / mm < 2 > at an average of 3.11 kgf / mm < 2 >
(4) 표층-폴리우레탄 시트-프리프레그-표층을 차례로 적층하여 한 번에 가압하면서 열성형함에 따라 쉽게 제작하여 원하는 형태로 잘라서 다양한 형태로 제작하여 사용할 수 있다.(4) Surface layer -Polyurethane sheet -Prepreg -The surface layer is laminated in order and thermoformed while pressurizing at a time, so that it can be easily manufactured and cut into a desired shape and manufactured into various shapes.
[도 1]은 자동차에 헤드라이너를 장착한 위치를 보여주는 자동차의 전면 사시도이다.
[도 2]는 종래 헤드라이너의 한 가지 예를 보여주는 평면도이다.
[도 3]은 본 발명에 따른 헤드라이너를 보여주는 평면도이다.
[도 4]는 본 발명에 따른 헤드라이너의 층 구조를 보여주기 위해 분해한 단면도이다.
[도 5]는 본 발명에 따른 프리프레그를 보여주는 사진이다.
[도 6]은 본 발명에 따른 헤드라이너의 제조 과정을 순서대로 보여주기 위한 도면이다.[Fig. 1] is a front perspective view of a vehicle showing a position where a headliner is mounted on an automobile.
[Fig. 2] is a plan view showing one example of a conventional head liner.
[Figure 3] is a plan view showing a headliner according to the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a layer structure of a headliner according to the present invention.
5 is a photograph showing a prepreg according to the present invention.
6 is a view for sequentially illustrating a manufacturing process of a headliner according to the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way The present invention should be construed in accordance with the spirit and scope of the present invention.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 한가지 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Thus, various equivalents And variations may be present.
(구성)(Configuration)
본 발명에 따른 자동차용 경량 헤드라이너(1)는, [도 3] 내지 [도 6]과 같이, 두 개의 표층(30) 사이에 폴리우레탄 시트(10)와 프리프레그(20)를 차례로 적층하여 가압하면서 열성형하여 제작한 것이다.The
특히, 상기 프리프레그(20)는 가벼우면서도 충분한 강성을 확보할 수 있어 기존 헤드라이너와 비교하여 동등한 강성을 확보하면서도 중량을 줄여 자동차 연비를 개선할 수 있게 한 것이다.Particularly, the
이하, 이러한 구성에 관해 첨부도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, this configuration will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
폴리우레탄 시트(10)는, [도 4] 및 [도 6]과 같이, 본 발명이 속한 기술 분야에서 통상 흡음 재질로 사용하는 통상의 기술로 제작하여 사용한다. 특히, 이러한 폴리우레탄 시트(10)는 헤드라이너(1)의 전체 중량을 고려하여 중량이 25~35㎏/㎥이고, 두께를 6~10㎜로 제작하여 사용하는 것이 바람직하다. 이때, 폴리우레탄 시트(10)는 가장 바람직하게는 중량이 30㎏/㎥이고, 두께가 8㎜인 것이 가장 좋다.The
한편, 상기 폴리우레탄 시트(10)에는, [도 4] 및 [도 6]과 같이, 양쪽 면에 후술할 프리프레그(20)와 표층(30)을 부착할 수 있도록 글루(11)를 도포한다. 이때, 글루(11)는 중량 증가를 최소화하면서도 충분한 부착력을 얻을 수 있도록 면적당 중량이 65~85g/㎡인 것, 가장 바람직하게는 면적당 중량이 75g/㎡인 것을 사용하는 것이 좋다. 이러한 글루(11)는, [도 6]에서 폴리우레탄 시트(10) 표면에 스프레이(S) 방식으로 도포하는 예를 보여준다.On the other hand, the
프리프레그(20)는, [도 4]·[도 5] 및 [도 6]과 같이, 상술한 폴리우레탄 시트(10)의 한쪽 면에 부착한다. 이때 프리프레그(20)는 폴리우레탄 시트(10)의 한쪽 면에 바른 글루(11)를 통해 부착한다.The
여기서, 프리프레그(20)는 섬유 강화 복합재료를 제작하는 중간 기재로, 통상적으로 강화 섬유에 수지를 예비함침한 성형재료를 말하며, 여러 개의 프리프레그를 적층하여 가열과 가압하여 수지를 경화함에 따라 원하는 형상의 성형품을 얻을 수 있는 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다.Here, the
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 프리프레그(20)는 헤드라이너(1)의 전체 중량을 줄이면서도 충분한 강성을 가질 수 있도록 섬유로서 유리섬유를 이용하고 이 유리섬유에 폴리프로필렌(PP: Polypropylene)을 함침한 것을 사용하는 것이 바람직하며, 이때 프리프레그(20)의 면적당 중량은 90~130g/㎡인 것, 가장 바람직하게는 110g/㎡인 것을 사용하는 것이 좋다. [도 5]는 예시적으로 본 발명에 따라 유리섬유에 폴리프로필렌을 함침한 프리프레그의 예를 보여준다.In the preferred embodiment of the present invention, the
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 프리프레그(20)는 헤드라이너(1)의 형상과 크기대로 제작하여 사용할 수도 있으나, 바람직하게는 [도 3]에서 중심선(L)으로 표시한 바와 같이, 헤드라이너(1)의 양쪽(가장자리와 중심선(L) 사이)에만 부착하게 구성하는 것이 좋다. 이는, 프리프레그(20)의 중량을 줄여 헤드라이너(1)의 전체 중량을 줄이면서도 필러 브래킷 등을 지지하는 헤드라이너(1)의 양쪽 가장자리 부분에서 충분한 강성을 확보할 수 있게 하기 위함이다.In the preferred embodiment of the present invention, the
[도 6]에서, 프리프레그(20)는 양쪽 면에 글루(11)를 바른 폴리우레탄 시트(10)의 한쪽 면(도면에서는 윗면)에 후술할 표층(30)을 올린 상태에서 다른 한쪽 면(도면에서는 아랫면)에 부착하는 것으로 도시하고 있다.6, the
표층(30)은, [도 4]와 같이, 두 개를 사이에 두고 그 사이에 상술한 폴리우레탄 시트(10)와 프리프레그(20)를 차례로 적층할 수 있게 구성한다. 이때, 상기 표층(30)은 헤드라이너(1)의 양쪽 면을 마감하기 위한 것으로, 본 발명이 속한 기술 분야에서 헤드라이너를 제작할 때 외부에 노출되는 층을 구성하는 것이라면 단층 구조나 다층 구조로 제작한 어떠한 것이라도 사용할 수 있다.The
이러한 표층(30)은, [도 4]와 같이, 부직포(31), 핫멜트 필름(32), HDPE(고밀도 폴리에틸렌) 파우더층(33), 그리고 글라스 매트층(34)으로 구성할 수도 있다. 여기서, 부직포(31)는 흡습효과를 높이기 위한 것이고, 핫멜트 필름(32)은 층 사이의 부착을, HDPE 파우더(33)는 고밀도 폴리에틸렌으로 경도와 강성 강화를, 글라스 매트층(34)은 소음 성능과 강성 강화를 목적으로 사용한다.The
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 부직포(31)는 면적당 중량이 40~60g/㎡인 것(가장 바람직하게는 면적당 중량이 50g/㎡), 상기 핫멜트 필름(32)은 면적당 중량이 25~35g/㎡인 것(가장 바람직하게는 면적당 중량이 30g/㎡), 상기 HDPE 파우더층(33)는 면적당 중량이 10~20g/㎡인 것(가장 바람직하게는 면적당 중량이 15g/㎡), 그리고 상기 글라스 매트층(34)은 면적당 중량이 100~140g/㎡인 것(가장 바람직하게는 면적당 중량이 120g/㎡)을 각각 사용하는 것이 가장 좋다.In the preferred embodiment of the present invention, the
[도 6]은 본 발명에 따른 헤드라이너를 제작하는 한 가지 예를 보여주는 도면으로, 이에 한정하지 않고 두 개의 표층 사이에 폴리우레탄 시트와 프리프레그를 삽입하여 열성형 금형으로 가압하면서 일체로 제작할 수도 있다. 또한, [도 6]에서 미설명 부호 "C"는 유리섬유를 초핑(Chopping)하는 초퍼를, "M"은 열성형 금형을 각각 나타낸다. 6 is a view showing one example of manufacturing the headliner according to the present invention. The present invention is not limited to this, and a polyurethane sheet and a prepreg may be inserted between two surface layers and pressurized with a thermoforming mold, have. In Fig. 6, reference numerals "C" denote choppers for chopping glass fibers and "M" denote thermoforming molds, respectively.
한편, 본 발명에 따라 제작한 헤드라이너에 관하여 굴곡 강도를 시험한 결과는 다음의 [표 1]과 같다. [표 1]에서, 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 예로 기재한 상태로 제작한 것이고, 비교예는 본 발명과 같은 구성이나 본 발명의 프리프레그를 대신하여 기존 글라스 매트층으로 대체한 것이다. 또한, "구분 1~5"는 실시예와 비교예에서 굴곡 강도를 시험한 위치로서, 헤드라이너의 각 모서리 부분과 한쪽 가장자리의 중간 부분을 나타낸다.On the other hand, the results of testing the bending strength of the headliner manufactured according to the present invention are shown in Table 1 below. In Table 1, the examples were prepared in the state of being described as the most preferred examples of the present invention, and the comparative examples were the same as those of the present invention, but were replaced with existing glass mat layers in place of the prepreg of the present invention. "
구분
division
비교예(kgf/㎟)
Comparative Example (kgf / mm < 2 >)
실시예(kgf/㎟)
Example (kgf / mm < 2 >)
1
One
2.3
2.3
2.65
2.65
2
2
2.53
2.53
2.9
2.9
3
3
2.39
2.39
3.41
3.41
4
4
3.33
3.33
3.29
3.29
5
5
2.24
2.24
3.3
3.3
평균
Average
2.558
2.558
3.11
3.11
[표 1]과 같이, 굴곡 강도는 부분적으로 실시예가 비교예보다 낮은 경우도 있으나 전체적으로 비교예보다 실시예가 높은 것을 알 수 있고, 특히 평균을 보면 실시예가 약 20% 정도 높은 굴곡 강도를 가진 것을 알 수 있다.As shown in Table 1, although the flexural strength is partially lower than that of the comparative example, it can be seen that the flexural strength of the embodiment is higher than that of the comparative example. In particular, the flexural strength of the embodiment is about 20% .
이상과 같이 본 발명은 프리프레그를 이용하여 가벼우면서도 헤드라이너에서 요구하는 충분한 강성을 얻을 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to obtain sufficient rigidity required by the headliner while using a prepreg.
10: 폴리우레탄 시트
11 : 글루
20 : 프리프레그
30 : 표층
31 : 부직포
32 : 핫멜트 필름
33 : HDPE 파우더층
34 : 글라스 매트층10: Polyurethane sheet
11: Glue
20: prepreg
30: Surface layer
31: Nonwoven fabric
32: Hot melt film
33: HDPE powder layer
34: glass mat layer
Claims (6)
상기 두 개의 표층(30) 사이에 차례로 적층하는 것으로, 양쪽 면에 각각 글루(11)를 도포한 폴리우레탄 시트(10) 및 상기 폴리우레탄 시트(10)의 한쪽 면에 장착한 프리프레그(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 경량 헤드라이너.
Two surface layers 30 formed by sequentially stacking a nonwoven fabric 31, a hot melt film 32, an HDPE (high density polyethylene) powder layer 33, and a glass mat layer 34; And
A polyurethane sheet 10 on both sides of which glue 11 is applied and a prepreg 20 mounted on one side of the polyurethane sheet 10, Wherein the head liner is made of a synthetic resin.
상기 폴리우레탄 시트(10)는,
중량이 25~35㎏/㎥이고,
두께가 6~10㎜인 것을 특징으로 하는 자동차용 경량 헤드라이너.
The method of claim 1,
The polyurethane sheet (10)
The weight is 25 to 35 kg / m 3,
And a thickness of 6 to 10 mm.
상기 글루(11)는,
면적당 중량이 65~85g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 경량 헤드라이너.
The method of claim 1,
The glue (11)
And a weight per area of 65 to 85 g / m < 2 >.
상기 프리프레그(20)는,
유리섬유에 폴리프로필렌(PP: Polypropylene)을 함침한 것으로, 면적당 중량이 90~130g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 경량 헤드라이너.
The method of claim 1,
The prepreg (20)
A lightweight headliner for a vehicle, characterized in that the glass fiber is impregnated with polypropylene (PP) and has a weight per unit area of 90 to 130 g / m 2.
상기 표층(30)은,
면적당 중량이 40~60g/㎡인 부직포(31);
면적당 중량이 25~35g/㎡인 핫멜트 필름(32);,
면적당 중량이 10~20g/㎡인 HDPE 파우더층(33); 및
면적당 중량이 100~140g/㎡인 글라스 매트층(34)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 경량 헤드라이너.
The method of claim 1,
The surface layer (30)
A nonwoven fabric (31) having a weight per unit area of 40 to 60 g / m 2;
A hot melt film 32 having a weight per unit area of 25 to 35 g / m 2;
An HDPE powder layer 33 having a weight per unit area of 10 to 20 g / m 2; And
And a glass mat layer (34) having a weight per area of 100 to 140 g / m < 2 >.
상기 프리프레그(20)는,
상기 폴리우레탄 시트(10)의 양쪽에 각각 부착한 것을 특징으로 하는 자동차용 경량 헤드라이너.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The prepreg (20)
Characterized in that the lightweight headliner is attached to both sides of the polyurethane sheet (10).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170156907A KR20190059365A (en) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | Light-weight headliner for vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170156907A KR20190059365A (en) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | Light-weight headliner for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20190059365A true KR20190059365A (en) | 2019-05-31 |
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ID=66656940
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020170156907A KR20190059365A (en) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | Light-weight headliner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20190059365A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220040040A (en) | 2020-09-23 | 2022-03-30 | (주)대한솔루션 | Manufacturing method of non-woven fabric of headliner for vehicle and the non-woven fabric using the same |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101692861B1 (en) | 2015-05-28 | 2017-01-06 | (주)대한솔루션 | Headlining having heat-shield for vehicle and the method thereof |
| KR20170026866A (en) | 2015-08-31 | 2017-03-09 | (주)대한솔루션 | Method for manufacturing lightweight and high stiffness headlining of vehicle |
| KR20170122382A (en) | 2016-04-27 | 2017-11-06 | (주)엘지하우시스 | A headliner for automobile having a vacuum insulation panel and manufacturing method thereof |
-
2017
- 2017-11-23 KR KR1020170156907A patent/KR20190059365A/en not_active Application Discontinuation
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