KR20190057632A - 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법 - Google Patents

동절기 엔진토크 및 변속 제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20190057632A
KR20190057632A KR1020170154806A KR20170154806A KR20190057632A KR 20190057632 A KR20190057632 A KR 20190057632A KR 1020170154806 A KR1020170154806 A KR 1020170154806A KR 20170154806 A KR20170154806 A KR 20170154806A KR 20190057632 A KR20190057632 A KR 20190057632A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
low
low temperature
control logic
transmission
temperature
Prior art date
Application number
KR1020170154806A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102394860B1 (ko
Inventor
서제형
정성화
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170154806A priority Critical patent/KR102394860B1/ko
Publication of KR20190057632A publication Critical patent/KR20190057632A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102394860B1 publication Critical patent/KR102394860B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/182—Selecting between different operative modes, e.g. comfort and performance modes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0001—Details of the control system
    • B60W2050/0002—Automatic control, details of type of controller or control system architecture
    • B60W2050/0008—Feedback, closed loop systems or details of feedback error signal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0657—Engine torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/10—Change speed gearings
    • B60W2510/107—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/13—Mileage
    • B60W2530/145—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

본 발명은 날씨가 추운 동절기의 차량 운전시 변속감, 운전성 및 연비를 향상시키는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법에 관한 것으로, 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법은 차량 저온조건 판단 단계, 변속기 저온조건 판단 단계, 저온영역 제어로직 작동 단계, 및 변속기 저온조건 피드백 단계를 포함하며, 동절기 엔진 저흡기온 및 변속기 저유온 조건시 엔진토크맵 및 변속패턴을 하향 변동시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법은 외부 흡기온 및 변속기 유온값을 이용하여 해당 지역의 기온이 낮을 시 엔진토크를 의도적으로 하향하고 그에 따른 변속패턴 최적화가 가능한 신규 주행모드를 추가하도록 신규 변속제어 맵을 구성하여 부드러운 변속감 및 운전성을 확보하고, 실연비를 향상시키는 효과를 갖는다.

Description

동절기 엔진토크 및 변속 제어방법{Method for Controlling Engine Torque and Transmission Shift in Winter Season}
본 발명은 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 날씨가 추운 동절기의 차량 운전시 변속감, 운전성 및 연비를 향상시키는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법에 관한 것이다.
날씨가 추운 겨울철에는 변속기의 오일점성이 커서 웜업(Warm-Up) 전까지는 부드러운 변속감을 위한 변속제어에 어려움이 많다. 또한, 높은 공기 밀도로 인해 동일한 APS(악셀 페달 신호)에도 여름철 대비 엔진토크가 높아져 운전자가 의도한 것보다 큰 토크가 출력된다.
하지만, 종래기술에 따른 차량의 주행모드에는 외부환경(계절)에 의한 주행모드가 구비되어 있지 않아(도 1 참조), 단지 변속기의 오일 온도를 모니터링하여 유압맵에 대해서만 온도에 따른 +/- 오프셋 보정을 할 뿐, 토크맵 및 변속패턴은 저흡기온/저유온 조건과 상관없이 운전자 의지(스포츠/에코/노멀모드) 및 주행조건(노멀/업힐/다운힐 등)을 기반으로 한 주행모드가 적용될 뿐이어서, 동절기에 발생할 수 있는 변속감 및 운전성 저하와 이에 따른 연비 하락을 방지할 수 없는 문제점이 있다.
KR 10-1998-0046684 A (1998.09.15.)
본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 저흡기온 및 변속기 저유온 조건시 토크맵 및 변속패턴을 하향 변동함으로써 부드러운 변속감 및 운전성을 얻고, 나아가 연비 향상을 달성할 수 있는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법을 제공하는데 있다.
위와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법은 차량 저온조건 판단 단계, 변속기 저온조건 판단 단계, 저온영역 제어로직 작동 단계, 및 변속기 저온조건 피드백 단계를 포함하며, 동절기 엔진 저흡기온 및 변속기 저유온 조건시 엔진토크맵 및 변속패턴을 가변시키는 것을 특징으로 한다.
상기 차량 저온조건 판단 단계에서는 외부 흡기의 온도를 판단하여 외부 흡기온이 동절기 기준온도보다 낮을시에는 상기 변속기 저온조건 판단 단계로 진입할 수 있다.
상기 외부 흡기온이 동절기 기준온도보다 낮지 않을 때에는 저온영역 제어로직 발동 상태값을 0으로 설정할 수 있다.
상기 변속기 저온조건 판단 단계에서는 변속기 오일의 온도를 판단하여 변속기 유온이 동절기 기준온도보다 낮을시에는 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 2로 설정하고 상기 저온영역 제어로직 작동 단계로 진입하도록 할 수 있다.
상기 변속기 유온이 동절기 기준온도보다 낮지 않을 때에는 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 1로 설정할 수 있다.
상기 저온영역 제어로직 작동 단계는 상기 차량 저온조건 판단 단계 및 상기 변속기 저온조건 판단 단계에서 설정된 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값에 따라, 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값이 0 또는 1인 경우에는 기존의 변속 제어로직이 작동되도록 하며, 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값이 2인 경우에는 엔진토크맵 및 변속패턴을 하향 변동하는 저온영역 제어로직이 작동되도록 할 수 있다.
상기 엔진토크맵의 하향 변동은 APS별 엔진 목표토크 출력값을 기존에 비해 하향 변동시킬 수 있다.
상기 변속패턴의 하향 변동은 APS별 변속실시 rpm값을 기존에 비해 하향 변동시킬 수 있다.
상기 변속기 저온조건 피드백 단계는 상기 변속기 저온조건 판단 단계에 의한 저온영역 제어로직 진입 조건을 실시간으로 피드백하여 변속기 저온영역을 벗어나면 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 1로 설정하고 기존 변속 제어로직 및 주행모드가 설정된 기존 로직으로 진입하도록 할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법에 의한 동절기 주행모드는 운전자 선택 주행모드 및 주행조건 기반 주행모드를 구비한 차량에 추가로 구비될 수 있다.
본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법은 외부 흡기온 및 변속기 유온값을 이용하여 해당 지역의 기온이 낮을 시 엔진토크를 의도적으로 하향하고 그에 따른 변속패턴 최적화가 가능한 신규 주행모드를 추가하도록 신규 변속제어 맵을 구성하여 부드러운 변속감 및 운전성을 확보하고, 실연비를 향상시키는 효과를 갖는다.
도 1은 종래기술에 따른 차량의 주행모드를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법의 순서도이다.
도 3은 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어 주행모드가 추가된 차량의 주행모드를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법의 적용에 따라 변동되는 차량의 토크맵, 변속패턴, 변속제어맵을 예시적으로 도시한 도면이다.
아래에서는 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 다만, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법의 순서도이고, 도 3은 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어 주행모드가 추가된 차량의 주행모드를 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법의 적용에 따라 변동되는 차량의 토크맵, 변속패턴, 변속제어맵을 예시적으로 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법은 차량 저온조건 판단 단계(S100), 변속기 저온조건 판단 단계(S200), 저온영역 제어로직 작동 단계(S300), 및 변속기 저온조건 피드백 단계(S400)를 포함하여 구성된다.
차량의 초기 시동 후, 상기 차량 저온조건 판단 단계(S100)에서는 외부 흡기의 온도를 판단하여 외부 흡기온이 동절기 기준온도보다 낮을시에는 상기 변속기 저온조건 판단 단계(S200)로 진입하도록 하며, 외부 흡기온이 동절기 기준온도보다 낮지 않을 때에는 저온영역 제어로직 발동 상태값을 0으로 설정한다(S110).
상기 변속기 저온조건 판단 단계(S200)에서는 변속기 오일의 온도를 판단하여 변속기 유온이 동절기 기준온도보다 낮을시에는 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 2로 설정하고(S210) 상기 저온영역 제어로직 작동 단계(S300)로 진입하도록 하며, 변속기 유온이 동절기 기준온도보다 낮지 않을 때에는 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 1로 설정한다(S220).
상기 저온영역 제어로직 작동 단계(S300)는 상기 차량 저온조건 판단 단계(S100) 및 상기 변속기 저온조건 판단 단계(S200)에서 설정된 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값에 따라, 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값이 0 또는 1인 경우에는 기존의 변속 제어로직이 작동되도록 하며, 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값이 2인 경우에는 엔진토크맵 및 변속패턴을 하향 변동하는 저온영역 제어로직이 작동되도록 한다.
여기서, 상기 엔진토크맵의 하향 변동은 APS별 엔진 목표토크 출력값을 기존에 비해 하향 변동시키는 것이다. 즉, 동일 APS로 주행하더라도 낮은 흡기온 조건에서는 엔진에서 목표하는 출력 토크값을 하향하도록 설정한다. 예를 들어, 정상 주행 상태 기준으로 APS 20%로 주행하였을 때 80Nm을 목표 출력 토크값으로 설정하였다면, 저흡기온 조건에서는 APS 20%로 주행시 70Nm을 목표 출력 토크값으로 설정한다.
또한, 상기 변속패턴의 하향 변동은 APS별 변속실시 rpm값을 기존에 비해 하향 변동시키는 것으로, 예를 들어 APS 30%로 주행하였을 때 출력축 기준 400rpm / 550rpm / 750rpm에서 변속을 실시한다면, 저흡기온 조건에서는 350rpm / 500rpm / 700rpm에서 변속을 실시하여 좀 더 고단에서 주행하여 연비 효율을 일부 상승할 수 있도록 한다.
즉, 겨울철 등의 낮은 흡기온에 따라 동일한 APS임에도 여름철 등의 높은 흡기온 대비 큰 토크가 발생되기 때문에 의도적으로 엔진토크를 하향하고 그에 따른 변속제어 및 변속패턴 최적화를 하는 것이다.
이때, 상기 변속기 저온조건 피드백 단계(S400)는 상기 변속기 저온조건 판단 단계(S200)에 의한 저온영역 제어로직 진입 조건을 실시간으로 피드백하여 변속기 저온영역을 벗어나면 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 1로 설정하고 기존 변속 제어로직 및 주행모드가 설정된 기존 로직으로 진입하도록 한다.
이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법은 외부 흡기온 및 변속기 유온값을 이용하여 해당 지역의 기온이 낮을 시 기존 변속 제어로직에 영향을 받지 않는 별도의 로직이 작동하여 부드러운 변속감 및 운전성을 확보하고, 엔진토크 하향 및 변속패턴 최적화를 통해 실연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
본 명세서와 첨부된 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 쉽게 설명하기 위한 목적으로 사용된 것일 뿐, 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
S100: 차량 저온조건 판단 단계
S110: 저온영역 제어로직 발동 상태값을 0으로 설정
S200: 변속기 저온조건 판단 단계
S210: 저온영역 제어로직 발동 상태값을 2로 설정
S220: 저온영역 제어로직 발동 상태값을 1로 설정
S300: 저온영역 제어로직 작동 단계
S400: 변속기 저온조건 피드백 단계

Claims (10)

  1. 차량 저온조건 판단 단계, 변속기 저온조건 판단 단계, 저온영역 제어로직 작동 단계, 및 변속기 저온조건 피드백 단계를 포함하며,
    동절기 엔진 저흡기온 및 변속기 저유온 조건시 엔진토크맵 및 변속패턴을 가변시키는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 차량 저온조건 판단 단계에서는 외부 흡기의 온도를 판단하여 외부 흡기온이 동절기 기준온도보다 낮을시에는 상기 변속기 저온조건 판단 단계로 진입하는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 외부 흡기온이 동절기 기준온도보다 낮지 않을 때에는 저온영역 제어로직 발동 상태값을 0으로 설정하는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 변속기 저온조건 판단 단계에서는 변속기 오일의 온도를 판단하여 변속기 유온이 동절기 기준온도보다 낮을시에는 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 2로 설정하고 상기 저온영역 제어로직 작동 단계로 진입하도록 하는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 변속기 유온이 동절기 기준온도보다 낮지 않을 때에는 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 1로 설정하는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 저온영역 제어로직 작동 단계는 상기 차량 저온조건 판단 단계 및 상기 변속기 저온조건 판단 단계에서 설정된 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값에 따라, 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값이 0 또는 1인 경우에는 기존의 변속 제어로직이 작동되도록 하며, 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값이 2인 경우에는 엔진토크맵 및 변속패턴을 하향 변동하는 저온영역 제어로직이 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 엔진토크맵의 하향 변동은 APS별 엔진 목표토크 출력값을 기존에 비해 하향 변동시키는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 변속패턴의 하향 변동은 APS별 변속실시 rpm값을 기존에 비해 하향 변동시키는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 변속기 저온조건 피드백 단계는 상기 변속기 저온조건 판단 단계에 의한 저온영역 제어로직 진입 조건을 실시간으로 피드백하여 변속기 저온영역을 벗어나면 상기 저온영역 제어로직 발동 상태값을 1로 설정하고 기존 변속 제어로직 및 주행모드가 설정된 기존 로직으로 진입하도록 하는 것을 특징으로 하는 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법.
  10. 운전자 선택 주행모드 및 주행조건 기반 주행모드를 구비한 차량에 있어서,
    청구항 1 내지 9 중 어느 한 항의 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법에 따른 동절기 주행모드를 추가로 구비한 것을 특징으로 하는 차량.
KR1020170154806A 2017-11-20 2017-11-20 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법 KR102394860B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170154806A KR102394860B1 (ko) 2017-11-20 2017-11-20 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170154806A KR102394860B1 (ko) 2017-11-20 2017-11-20 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190057632A true KR20190057632A (ko) 2019-05-29
KR102394860B1 KR102394860B1 (ko) 2022-05-06

Family

ID=66672452

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170154806A KR102394860B1 (ko) 2017-11-20 2017-11-20 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102394860B1 (ko)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR950005758A (ko) * 1993-08-13 1995-03-20 이병수 혐기성 메탄발효의 제어장치 및 그 방법
KR19980027240A (ko) * 1996-10-15 1998-07-15 박병재 미션 유온에 의한 엔진 회전 속도 제어장치
KR19980046684A (ko) 1996-12-13 1998-09-15 박병재 자동변속기용 변속제어장치 및 변속제어방법
KR20040020010A (ko) * 2002-08-30 2004-03-06 쟈트코 가부시키가이샤 차량용 변속 시스템의 엔진 출력 토크 제어 장치
KR20040025562A (ko) * 2002-09-19 2004-03-24 쟈트코 가부시키가이샤 자동 변속기의 제어 장치
KR20150059328A (ko) * 2013-11-22 2015-06-01 현대자동차주식회사 차량용 주행 제어방법 및 장치

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR950005758A (ko) * 1993-08-13 1995-03-20 이병수 혐기성 메탄발효의 제어장치 및 그 방법
KR19980027240A (ko) * 1996-10-15 1998-07-15 박병재 미션 유온에 의한 엔진 회전 속도 제어장치
KR19980046684A (ko) 1996-12-13 1998-09-15 박병재 자동변속기용 변속제어장치 및 변속제어방법
KR20040020010A (ko) * 2002-08-30 2004-03-06 쟈트코 가부시키가이샤 차량용 변속 시스템의 엔진 출력 토크 제어 장치
KR20040025562A (ko) * 2002-09-19 2004-03-24 쟈트코 가부시키가이샤 자동 변속기의 제어 장치
KR20150059328A (ko) * 2013-11-22 2015-06-01 현대자동차주식회사 차량용 주행 제어방법 및 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR102394860B1 (ko) 2022-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101356197B1 (ko) 경제운전 안내 시스템
KR101459451B1 (ko) 운전패턴 학습을 통한 차량 능동제어 방법 및 시스템
JP6413964B2 (ja) クルーズコントロール装置
US8301351B2 (en) Gear shift system for vehicle, control method and control device for automatic transmission
US20130116906A1 (en) Method and Device for Operating a Motor Vehicle With an Internal Combustion Engine in a Coasting Operating Mode
JP2006233870A (ja) エンジン出力制御装置、エンジン出力制御方法およびエンジン出力制御プログラム
JP2012137118A (ja) 車両の駆動力制御装置
US20090076692A1 (en) method to determine an optimized shift point, in particular upshift point, for a manual transmission
KR20210034854A (ko) 차량의 파워트레인 제어방법
WO2018207860A1 (ja) 車両制御装置
US20180216727A1 (en) Vehicle control apparatus
JP4538306B2 (ja) 車両用自動変速機の変速制御方法及びシステム
US10865878B2 (en) Control system for vehicle
KR20190057632A (ko) 동절기 엔진토크 및 변속 제어방법
JP2017207122A (ja) 車両の変速指示装置
JP2016210376A (ja) 車両の変速指示装置
KR100623763B1 (ko) 자동변속기의 감속 직결 제어방법
KR101749829B1 (ko) 타력주행 중 변속기의 중립제어방법 및 장치
KR100448769B1 (ko) 자동 변속기 차량의 엔진 출력 저하에 따른 변속패턴 제어방법
KR20150080056A (ko) 시프트 맵을 이용한 자동화 수동변속기의 변속방법
KR100354023B1 (ko) 차량용 자동변속기의 연비 제어방법
JP6778830B2 (ja) 変速機の制御装置
JPH1044833A (ja) 原動機および自動変速機の複合制御装置
JP4946021B2 (ja) 変速機の制御装置
JP6561594B2 (ja) 車両の変速指示装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant