KR20190057375A - How to install a hub cap on a ship's propeller and hub - Google Patents
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Abstract
본 발명은 신규한 선박용 프로펠러 및 허브에 허브 캡을 설치하는 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 고정 피치 및 제어 가능한 피치 프로펠러들과 관련하여 사용하기 위한 허브 캡들에 관한 것이다.
본 발명의 프로펠러는 허브 바디 (42), 프로펠러 블레이드들 및 허브 캡 (66) 을 갖는 허브를 포함하고, 상기 허브 캡 (66) 은 핀들이 제공된 외부 표면을 갖고, 그리고 연결 링 (72) 에 의해서 상기 허브 바디 (42) 의 후미 단부에 체결된다.The present invention relates to a novel propeller for a marine vessel and a method for installing a hub cap on the hub. In particular, the present invention relates to hub caps for use in connection with fixed pitch and controllable pitch propellers.
The propeller of the present invention comprises a hub having a hub body 42, propeller blades and hub cap 66, said hub cap 66 having an outer surface provided with fins, Is fastened to the rear end of the hub body (42).
Description
본 발명은 신규한 선박용 프로펠러 및 허브에 허브 캡을 설치하는 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 고정 피치 (fixed pitch) 및 제어 가능한 피치 (controllable pitch) 프로펠러들과 관련하여 사용하기 위한 허브 캡들에 관한 것이다.The present invention relates to a novel propeller for a marine vessel and a method for installing a hub cap on the hub. More particularly, the present invention relates to hub caps for use in connection with fixed pitch and controllable pitch propellers.
선박의 추진 유닛은 일반적으로 허브 및 상기 허브에 배열된 프로펠러 블레이드들을 포함한다. 허브는 구동 수단을 포함하고, 상기 구동 수단은, 예를 들면, 구동 샤프트, 앵글 기어, 변속기 또는 전기식 또는 유압식 구동 장치일 수도 있다. 프로펠러는 소위 말하는 고정 피치 프로펠러 (FPP) 또는 제어 가능한 피치 프로펠러 (CPP) 일 수도 있다. 전자는 환형 허브 바디에 체결된 블레이드들을 갖고, 그리고 후자는 블레이드들의 피치를 제어하기 위한 제어 수단으로 배열된 블레이드들을 가지며, 상기 제어 수단은 추진 유닛의 허브 내에 위치된다.The propulsion unit of the ship generally comprises a hub and propeller blades arranged in the hub. The hub includes drive means, which may be, for example, a drive shaft, an angle gear, a transmission or an electric or hydraulic drive. The propeller may be a so-called fixed pitch propeller (FPP) or a controllable pitch propeller (CPP). The former having blades fastened to the annular hub body and the latter having blades arranged as control means for controlling the pitch of the blades and said control means being located in the hub of the propulsion unit.
프로펠러 블레이드들의 피치를 제어하기 위한 제어 수단은 허브에 배열된 실제의 기계식 회전 배열 및 상기 기계식 회전 배열을 작동시키기 위한 작동 수단을 포함한다. 기계식 회전 배열은 각각의 프로펠러 블레이드용 크랭크 링을 포함한다.The control means for controlling the pitch of the propeller blades includes an actual mechanical rotary arrangement arranged in the hub and actuating means for actuating the mechanical rotary arrangement. The mechanical rotating arrangement includes a crank ring for each propeller blade.
기본적으로 2 개의 타입들의 작동 수단, 즉 기계식 작동 수단 및 유압식 작동 수단이 있다. 기계식 작동 수단은 구동 수단으로부터 허브의 내부로 구동 샤프트에서 중심 보어를 따라서 연장되는 로드를 포함한다. 유압식 작동 수단에 관해서, 허브 내부의 이동 가능한 부재는 유압 실린더에서 피스톤으로서 작동하도록 배열된다.There are basically two types of operating means, namely mechanical operating means and hydraulic operating means. The mechanical actuation means includes a rod extending along the central bore at the drive shaft from the drive means into the interior of the hub. With respect to the hydraulic actuation means, the movable member within the hub is arranged to act as a piston in the hydraulic cylinder.
프로펠러들에 관한 문제는 프로펠러 블레이드들의 근원부들 (roots) 이 배열되는 상대적으로 큰 직경에 있다. 허브의 직경이 커지면, 프로펠러 블레이드들을 나가는 유동이 허브 하류의 개방 캐비티를 채워야 하기 때문에, 프로펠러 허브는 유체 역학적으로 비효율적인 것을 형성하게 된다. 다시 말해서, 허브 직경에 대응하는 직경을 갖는 실질적으로 반경 방향의 표면으로 끝나는 허브는, 허브의 하류에서, 감압 영역을 생성하고, 이것은, 실제로, 프로펠러의 추력과 반대 방향의 힘을 생성하는 것을 의미하고, 즉 프로펠러의 순 추력을 감소시키는 것을 의미한다. 물이 개방 캐비티를 채우는 동안 소위 말하는 허브 소용돌이가 생성된다. 허브 소용돌이는, 소용돌이들이 캐비테이션을 시작할 때, 즉 상기 소용돌이들이 소용돌이에서 가스 버블들을 형성할 때, 더 강렬한 형태로 나타나게 된다. 허브 소용돌이의 실제 문제는 프로펠러의 적용 가능한 추력을 상당히 감소시킨다는 것이다. 당연히, 상기 문제는, 더 큰 허브 직경으로 인해, 제어 가능한 피치 프로펠러들에서 더 큰 스케일로 나타나게 될 수도 있다.The problem with the propellers is the relatively large diameter at which the roots of the propeller blades are arranged. As the diameter of the hub increases, the flow through the propeller blades must fill the open cavity downstream of the hub, so that the propeller hub forms a hydrodynamically inefficient one. In other words, a hub terminating in a substantially radial surface with a diameter corresponding to the hub diameter creates a reduced pressure area downstream of the hub, which in effect means creating a force in the direction opposite to the thrust of the propeller That is, to reduce the net thrust of the propeller. A so-called hub vortex is created while the water fills the opening cavity. The hub swirls appear in a more intense form when the swirls begin cavitation, i.e., when the swirls form gas bubbles in the swirl. The real problem with the hub vortex is that it significantly reduces the propeller's available thrust. Naturally, this problem may be manifested at a larger scale in the controllable pitch propellers due to the larger hub diameter.
허브 소용돌이와 관련된 문제는 허브의 하류 단부에 허브 캡을, 그리고 상기 허브 캡 상에 핀들을 배열하고, 상기 허브 캡 및 상기 핀들 모두가 프로펠러와 함께 회전하도록 함으로써 해결되도록 시도되었다. 이런 배열에 의해서, 프로펠러의 추력은 증가되거나 연료 소비가 평균 2 ~ 3% 감소된다. 허브 캡은 허브의 원통형 연장부일 수도 있지만, 일반적으로 수렴 연장부이다. 수렴은 원뿔형 또는 만곡형일 수도 있다.A problem associated with the hub vortex has been attempted to be solved by arranging the hub cap on the downstream end of the hub and the pins on the hub cap and causing both the hub cap and the pins to rotate with the propeller. With this arrangement, propeller thrust is increased or fuel consumption is reduced by an average of 2 to 3%. The hub cap may be a cylindrical extension of the hub, but is generally a convergent extension. The convergence may be conical or curved.
프로펠러가 고정 피치 타입이거나 때로는 제어 가능한 피치 타입인 경우, 공동 계류중인 특허 출원 PCT/EP2016/058311 에서 논의된 바와 같이, 허브 캡은 그 내부로부터 허브의 단부로 용이하게 체결될 수도 있다. 하지만, 프로펠러가 프로펠러 허브의 후미 단부 (aft end), 즉 허브의 구동부 또는 전방 단부 (forward end) 의 반대편 단부에 배열된 유압 실린더를 구비한 유압식 작동 수단을 갖는 제어 가능한 피치 프로펠러인 경우, 허브의 일체형 부분으로서 또는 허브의 후미 단부에 부착된 별도의 부분으로서, 추가의 문제가 나타날 수도 있다. 블레이드들의 근원부들에서의 허브 반경이 유압 실린더의 외부 반경 보다 분명하게 더 커졌으므로, 허브 캡은 바람직하게 허브의 최대 직경으로부터 뒤쪽으로 수렴하는 대략 유선형의 표면에 의해서 반경 방향의 차이를 커버하도록 배열된다. 허브 캡을 유압 실린더의 외부 표면 또는 단부에 매우 근접하게 가져가는 것이 유체 역학적으로 효율적이지만, 내부에서 허브 캡의 체결을 위한 공간이 없어, 상기 체결은 허브 캡 외부에서 배열되어야 한다. 동일한 문제는 기계식 작동 수단을 갖는 제어 가능한 피치 프로펠러들에서도 또한 나타날 수도 있다. 다시 말해서, 허브 바디는 허브 바디의 나머지 부분의 직경 보다 더 작은 직경을 갖는 후미 단부에서 축선 방향의 연장부를 갖고, 축선 방향의 연장부는 허브 캡의 내부를 채운다.If the propeller is of a fixed pitch type or sometimes controllable pitch type, the hub cap may be easily fastened from its interior to the end of the hub, as discussed in co-pending patent application PCT / EP2016 / 058311. However, if the propeller is a controllable pitch propeller having a hydraulic operating means with a hydraulic cylinder arranged at the aft end of the propeller hub, i.e. at the opposite end of the drive or the forward end of the hub, As an integral part or as a separate part attached to the rear end of the hub, a further problem may arise. Since the hub radius at the roots of the blades is clearly larger than the outer radius of the hydraulic cylinder, the hub cap is preferably arranged to cover the radial difference by a generally streamlined surface that converges back from the hub's maximum diameter . Although it is hydrodynamically efficient to bring the hub cap very close to the outer surface or end of the hydraulic cylinder, there is no room for fastening the hub cap therein, so that the fastening must be arranged outside the hub cap. The same problem may also appear in controllable pitch propellers with mechanical actuation means. In other words, the hub body has an axial extension at the aft end, the diameter of which is smaller than the diameter of the rest of the hub body, and the axial extension fills the interior of the hub cap.
예시적인 선행 기술의 구성 (예를 들면, 도 1 참조) 에 따라, 허브 캡은 그의 외부 표면 상에 핀들이 제공된 수렴 섹션으로 형성된다. 허브 캡의 수렴 섹션은, 허브의 후미 단부를 향하는 상기 허브 캡의 수렴 섹션의 단부에서, 허브에 허브 캡을 체결하는데 사용되는 볼트들 또는 나사들을 위한 구멍들이 제공된 내측 연장 플랜지를 갖는다. 따라서, 허브 캡의 체결은 허브 캡 내부에서 수행하는 것이 용이하다. 하지만, 허브 캡의 내부가 허브 바디의 축선 방향의 연장부로 다소 채워지는 경우, 내부에서의 허브 캡의 체결은 불가능하다.According to an exemplary prior art configuration (e.g., see FIG. 1), the hub cap is formed with a converging section provided with fins on its outer surface. The converging section of the hub cap has an inwardly extending flange at the end of the converging section of the hub cap facing the aft end of the hub, provided with holes for bolts or screws used to fasten the hub cap to the hub. Therefore, fastening of the hub cap is easy to perform inside the hub cap. However, if the interior of the hub cap is somewhat filled with the axial extension of the hub body, fastening of the hub cap in the interior is not possible.
따라서, 본 발명의 목적은 제조 비용이 저렴한 간단한 구성을 갖는 신규한 허브 캡을 설계하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to design a novel hub cap having a simple construction that is low in manufacturing cost.
본 발명의 또 다른 목적은 경량 구성을 갖고 설치가 용이한 신규한 허브 캡을 설계하는데 있다.Another object of the present invention is to design a novel hub cap having a lightweight construction and easy to install.
본 발명의 추가의 목적은 허브 캡의 외부로부터 허브의 후미 단부에 체결될 수도 있는 신규한 허브 캡을 설계하는데 있다.It is a further object of the present invention to design a novel hub cap that may be fastened from the exterior of the hub cap to the rear end of the hub.
본 발명의 또 다른 목적은 기존의 프로펠러들에 최신의 허브 캡을 제공할 수 있는 가능성을 제공하는데 있다.It is another object of the present invention to provide a possibility to provide a modern hub cap to existing propellers.
본 발명의 목적들 중 적어도 하나는 선박용 프로펠러에 의해서 실질적으로 충족되고, 상기 프로펠러는 허브 바디, 프로펠러 블레이드들, 및 상기 허브 바디의 후미 단부에 부착된 허브 캡을 갖는 허브를 포함하고, 상기 허브 캡은 핀들이 제공된 외부 표면을 갖고, 상기 허브 캡은 상기 허브 바디와 동축인 별개의 원형 연결 링에 의해서 상기 허브 바디에 체결된다.At least one of the objects of the present invention is substantially satisfied by a marine propeller, wherein the propeller includes a hub having a hub body, propeller blades, and a hub cap attached to the rear end of the hub body, Has an outer surface provided with fins and the hub cap is fastened to the hub body by a separate circular connection ring coaxial with the hub body.
본 발명의 목적들 중 적어도 하나는 프로펠러의 허브의 후미 단부에 허브 캡을 설치하는 방법에 의해서 실질적으로 충족되고, 상기 프로펠러는 허브 바디, 프로펠러 블레이드들 및 허브 캡을 갖는 허브를 포함하고, 상기 허브 캡은 핀들이 제공된 외부 표면과 내부 직경을 갖는 내부 표면을 갖고, 상기 방법은 이하의 단계들을 포함한다: At least one of the objects of the present invention is substantially satisfied by a method of installing a hub cap at a rear end of a hub of a propeller, said propeller comprising a hub having a hub body, propeller blades and a hub cap, The cap has an outer surface provided with fins and an inner surface having an inner diameter, the method comprising the steps of:
a) 상기 허브 캡의 내부 직경과 동일한 외부 직경을 갖도록 원형 연결 링을 제조하는 단계,a) fabricating a circular connecting ring to have an outer diameter equal to the inner diameter of the hub cap,
b) 상기 허브 캡에 반경 방향의 관통 구멍들을 제공하는 단계, b) providing radial through holes in the hub cap,
c) 상기 연결 링에 반경 방향으로 연장된 블라인드 구멍들을 제공하는 단계,c) providing radially extending blind holes in said connecting ring,
d) 상기 연결 링에 축선 방향의 관통 구멍들을 제공하는 단계,d) providing the connecting ring with axial through holes,
e) 상기 허브 바디와 관련하여 나사 구멍들을 제공하는 단계,e) providing threaded holes in connection with the hub body,
f) 상기 나사 구멍들에 나사 결합된 볼트들에 의해서 상기 허브 바디의 후미 단부에 상기 연결 링을 체결하는 단계,f) fastening the connecting ring to the rear end of the hub body by bolts screwed into the threaded holes,
g) 상기 연결 링에 상기 허브 캡을 장착하는 단계, 및g) attaching the hub cap to the connecting ring, and
h) 원형의 상기 연결 링에 상기 허브 캡을 체결하기 위해 상기 구멍들 내로 도웰들 (dowels) 을 가압하는 단계.h) Pressing the dowels into the holes to fasten the hub cap to the circular connecting ring.
본 발명의 다른 특징적인 특징들은 첨부된 청구 범위에서 볼 수도 있다.Other characteristic features of the invention may be seen in the appended claims.
본 발명은 다른 것들 중에서 이하의 이점들을 제공한다:The present invention provides among other things the following advantages:
· 간단하고 이에 따른 저렴한 구성,· Simple and affordable configuration,
· 설치가 더 용이한 경량 구성, 및A lightweight configuration that is easier to install, and
· 용이한 별개의 설치 단계들로 인한 용이한 설치.Easy installation due to easy separate installation steps.
이하에서, 본 발명은 첨부된 예시적이고 개략적인 도면들을 참고로 하여 설명될 것이다.In the following, the present invention will be described with reference to the accompanying exemplary and schematic drawings.
도 1 은 선행 기술의 선박의 추진 유닛의 허브의 축선 방향의 단면도를 예시하고,
도 2a 는 본 발명의 제 1 바람직한 실시 형태에 따른 선박의 프로펠러의 허브의 축선 방향의 단면도를 예시하고,
도 2b 는 도 2a 의 허브의 확대 부분도를 예시하고,
도 3a 는 본 발명의 제 2 바람직한 실시 형태에 따른 선박의 프로펠러의 허브의 축선 방향의 단면도를 예시하고, 그리고
도 3b 는 도 3a 의 허브의 확대 부분도를 예시한다.1 illustrates an axial cross-sectional view of a hub of a propulsion unit of a prior art ship,
Figure 2a illustrates an axial cross-sectional view of a hub of a propeller of a ship in accordance with a first preferred embodiment of the present invention,
Figure 2b illustrates an enlarged partial view of the hub of Figure 2a,
Figure 3A illustrates an axial cross-sectional view of a hub of a propeller of a ship in accordance with a second preferred embodiment of the present invention,
Figure 3b illustrates an enlarged partial view of the hub of Figure 3a.
도 1 은 선행 기술의 선박의 제어 가능한 피치 프로펠러의 허브 (10) 의 축선 방향의 단면도를 예시한다. 이하의 설명에서, '후미' 는 선박의 후미 단부 또는 선미 (stern) 를 향하거나 가리키는 요소 또는 요소의 일부를 지칭하고, 그리고 '전방' 은 선박의 전방 단부 또는 선수 (bow) 를 향하거나 가리키는 요소 또는 요소의 일부를 지칭하도록 '후미' 및 '전방' 의 정의들이 사용되었다. 허브 (10) 는 허브 바디 (12), 상기 허브 바디 (12) 의 후미 단부에 있는 후미 단부 커버 (14), 상기 허브 바디 (12) 의 전방 단부에 있는 전방 단부 커버 (16), 실린더 요크 (18), 크랭크 링들 (20), 프로펠러 블레이드들 (22) 및 허브 캡 (24) 을 포함한다. 허브 바디 (12) 의 전방 단부에 있는 전방 단부 커버 (16) 는 실린더 요크 (18) 의 중심의 원통형 개구부 (26) 로 연장되는 구동 샤프트를 수용하기 위한 개구부를 갖는다. 구동 샤프트 (미도시) 에는 허브 바디 (12) 를 회전시키기 위해 허브 바디 (12) 의 전방 단부에서 나사 구멍들 (28) 에 볼트로 고정되는 플랜지가 제공된다. 구동 샤프트에는 실린더 요크 (18) 를 축선 방향으로 이동시키기 위해 실린더 요크 (18) 의 개구부 (30) 에 체결되는 수단이 제공된다. 실린더 요크 (18) 가 축선 방향으로 이동되는 동안, 상기 실린더 요크는 프로펠러 블레이드들 (22) 의 피치를 제어하기 위해 크랭크 링들 (20) 과 협력한다. 후미 단부 커버 (14) 는 볼트들 (32) 에 의해서 허브 바디 (12) 의 후미 단부에 체결된다.1 illustrates an axial cross-sectional view of a
선행 기술의 허브 (10) 의 허브 캡 (24) 은, 상기 허브 캡의 전방 및 후미 축선 방향의 단부들 사이에서, 핀들 (36) 이 체결되는 외부 표면에 수렴 섹션 (34) 으로 형성된다. 허브 캡 (24) 의 수렴 섹션 (34) 에는 그 전방 단부에 허브의 후미 단부 커버 (14) 를 따라서 반경 방향 내측으로 연장되고 볼트들 또는 나사들 (40) 에 의해서 그 위에 체결되는 플랜지 (38) 가 제공된다.The
허브 캡의 내부가 후미 단부에서 개방되어 있으므로, 허브 바디의 후미 단부에 대한 허브 캡의 체결은 용이하다. 하지만, 이미 앞서 논의된 바와 같이, 허브 캡의 내부가 허브 구성 요소들, 예를 들면, 프로펠러의 피치를 제어하기 위한 유압 수단으로 채워지는 경우, 허브 캡의 내부로부터 허브 캡과 허브 바디 또는 허브의 후미 단부 커버 사이의 인터페이스로 접근할 수 없고, 이에 따라 허브 캡의 체결은 허브 캡 외부로부터 약간 다른 방식으로 수행되어야 한다. 따라서, 허브 바디의 후미 단부 또는 허브의 후미 단부 커버에 허브 캡을 체결하기 위해, 이하의 2 개의 실시 형태들이 제안된다.Since the inside of the hub cap is opened at the rear end, fastening of the hub cap to the rear end of the hub body is easy. However, as already discussed above, when the interior of the hub cap is filled with hydraulic components for controlling the pitch of the hub components, for example, the propeller, the distance between the hub cap and the hub body or hub The interface between the rear end cover is not accessible, and therefore the fastening of the hub cap must be performed in a slightly different manner from the outside of the hub cap. Thus, in order to fasten the hub cap to the rear end of the hub body or the rear end cover of the hub, the following two embodiments are proposed.
도 2a 및 도 2b 는 본 발명의 제 1 바람직한 실시 형태에 따른 허브의 축선 방향 단면을 개략적으로 예시한다. 허브 (40) 는, 예를 들면, 구동 샤프트 (46) 의 단부에 배열된 플랜지 (44) 에 체결되는 허브 바디 (42) 를 포함한다. 허브는, 바람직하게는 볼트들에 의해서, 블레이드 풋 (blade foot; 50) 을 통해 각각의 블레이드 (48) 를 그 자신의 회전 가능한 크랭크 링 (52) 에 부착함으로써 회전 가능하게 배열된 복수의 프로펠러 블레이드들 (48) 을 갖는다. 블레이드 풋 (50) 및/또는 크랭크 링 (52) 은 허브 바디 (42) 에 대하여 밀봉되어 허브의 내부를 윤활하는데 사용되는 오일, 즉 기계식 피치 제어 수단은 작동 중에 허브를 둘러싸고 있는 물로 누출되지 않는다.Figs. 2A and 2B schematically illustrate an axial cross section of a hub according to a first preferred embodiment of the present invention. Fig. The
허브 (40) 의 내부에는 피치를 제어하거나 프로펠러의 블레이드 각도를 변화시키기 위한, 즉 도 1 과 관련하여 이미 언급된 바와 같이 전방 (ahead) 및 후방 (astern) 위치 사이의 블레이드 각도 위치를 변화시키기 위한 유압 수단이 제공된다. 구동 샤프트 (46) 의 대향 단부에서, 허브 (40) 에는 허브 바디 (42) 의 후미 단부에 반경 방향으로 연장되는 플랜지 (56) 를 통해 체결된 축선 방향의 연장부, 즉 후미 단부 커버 (54) 가 제공된다. 후미 단부 커버 (54) 의 내부에는 후미 단부 커버 (54) 의 실린더형 내부 체적을 2 개의 챔버들, 즉 후방 오일 챔버 (60) 및 전방 오일 챔버 (62) 로 분할하는 피스톤 (58) 이 제공된다. 피스톤 (58) 은 실린더 요크 (64) 의 단부에 체결되어 피스톤 (58) 의 이동이 크랭크 링들 (52) 을 회전시키고, 상기 크랭크 링들은 이들의 일부에서 프로펠러 블레이드들 (48) 의 피치를 변화시킨다. 도 2a 는 또한 핀들 (68) 을 갖는 허브 캡 (66) 을 도시하고, 상기 허브 캡 (66) 은 체결 수단 (70) 에 의해서 허브 바디 (42) 에 체결된다.Inside the
도 2b 는 도 2a 의 상세부 (A), 즉 체결 수단 (70) 을 확대하여 예시한다. 허브 바디 (42) 에 허브 캡 (66) 을 체결하기 위해, 허브 바디 (42) 에 후미 단부 커버 (54) 를 체결하는 볼트들 (76) 이 사용된다. 체결 수단 (70) 은 볼트들 (76) 의 헤드들의 축선 방향의 블라인드 나사 구멍들 (78) 에 나사 결합된 스터드 볼트들 (74) 에 의해서 허브 바디 (42) 에 동축으로 부착된 원형 연결 링 (72) 으로 형성된다. 원형 연결 링 (72) 의 외부 직경은 허브 캡 (66) 의 내부 직경과 동일하고, 그리고 원형 연결 링은, 그 기능, 즉 허브 바디의 후미 단부에 허브 캡을 지지하기 위한 기능에 적당한 반경 방향의 폭 및 축선 방향의 두께를 갖는다. 헤드가 없는 스터드 볼트들 대신에, 또한 일반 볼트들 (예를 들면, 육각 헤드가 있는 볼트들) 이 사용될 수도 있다. 볼트들 (76) 의 헤드들이 후미 단부 커버 (54) 의 후미 단부 표면 아래에 배열되는 경우에, 거리 링들 (80) 은 단지 스터드 볼트들 (74) 및 거리 링들 (80) 의 지지에 대한 연결 링 (72) 의 위치를 올리는데 사용된다. 연결 링 (72) 은 스터드 볼트들 (74) 에 나사 결합된 로킹 링들 (82) 및 너트들 (84) 에 의해서 볼트들 (76) 의 헤드들 및 거리 링들 (80) 에 대해 가압된다. 연결 링 (72) 은 연결 링 (72) 의 외주로부터 내주를 향하여 연장되는 반경 방향의 구멍들 (86), 바람직하지만 반드시 그런 것은 아닌, 블라인드 구멍들을 갖는다. 허브 캡 (66) 에는 축선들이 연결 링 (72) 의 구멍들 (86) 의 축선들과 일치하도록 배열된 관통 구멍들 (88) 이 제공된다. 다시 말해서, 허브 바디 (42) 의 후미 단부 표면으로부터 구멍들 (86, 88) 의 축선들의 거리는 동일하고, 그리고 연결 링 (72) 및 허브 캡 (66) 의 원주에서 구멍들 (86, 88) 의 수 및 위치는 동일하다. 허브 캡 (66) 은 구멍들 (88, 86) 에 가압된 도웰들 (90) 에 의해서 연결 링 (72) 에 부착된다. 허브 캡 (66) 의 구멍 (88) 에는 구멍 (88) 의 나사 섹션 (92) 에 나사 결합되는 나사 플러그 (94) 용 나사 섹션 (92) 이 제공된다. 나사 플러그 (94) 는 프로펠러가 작동될 때 도웰들에 작용하는 원심력으로 인해 도웰들이 구멍들을 빠져 나가는 것을 방지하기 위해 필요하다.Fig. 2b shows an enlarged view of detail A of Fig. 2a, i.e., fastening means 70. Fig. The
허브 바디 (42) 의 후미 단부에 허브 캡 (66) 을 설치하기 위해 준비할 때, 볼트들 (76) 중 일부 또는 전부에는 볼트들 (74), 바람직하지만 반드시 그런 것은 아닌, 스터드 볼트들을 체결하기 위해 블라인드 나사 구멍들 (78) 이 제공된다. 허브 캡 (66) 의 내부 직경에 대응하는 외부 직경 및 볼트들 (76) 을 커버하도록 연장되는 반경 방향의 치수를 갖는 연결 링 (72) 에는 볼트들 (76) 의 블라인드 구멍들 (78) 과 동일하게 치수 결정되는 (동일한 원주 상에서 동일한 간격을 갖는 동일 개수의 구멍들) 축선 방향의 구멍들 (96) 이 제공된다. 연결 링 (72) 에는 또한 허브 캡 (66) 의 반경 방향의 구멍들 (88) 과 동일한 천공 단계로 반경 방향의 구멍들 (86) 이 제공되는 것이 바람직하지만 반드시 그런 것은 아니다.When preparing to install the
도 3a 는 본 발명의 제 2 바람직한 실시 형태에 따른 허브 (40') 및 허브 캡 (42') 을 개략적으로 예시한다. 여기서, 허브의 기본 구성은, 본 발명과 관련하여, 도 2a 및 도 2b 에서 논의된 제 1 실시 형태에서와 매우 동일하다. 실제로, 이 실시 형태의 허브 바디가 별도의 후미 단부 커버로서 축선 방향의 연장부를 갖지 않지만, 상기 허브 바디, 즉 유압 실린더를 포함하는 허브의 일부가 허브 바디 (42') 의 일체형 부분이기 때문에 본 발명의 관점에서의 유일한 차이점은 허브 바디 (42') 에서 나타날 수도 있다. 어쨌든, 허브 캡 (66') 은 도 3b 에서 확대하여 예시된 상세부 (B) 로 도시되는 체결 수단 (70') 에 의해서 허브 바디의 후미 단부에 체결된다.Figure 3A schematically illustrates a hub 40 'and hub cap 42' according to a second preferred embodiment of the present invention. Here, the basic configuration of the hub is substantially the same as that in the first embodiment discussed in Figs. 2A and 2B with respect to the present invention. Indeed, although the hub body of this embodiment does not have an axial extension as a separate tail end cover, since the hub body, i.e., a portion of the hub including the hydraulic cylinder, is an integral part of the hub body 42 ' The only difference from the perspective of the hub body 42 '. In any case, the hub cap 66 'is fastened to the rear end of the hub body by fastening means 70', shown in detail B in the enlarged illustration of FIG. 3b.
도 3a 의 허브 바디 (42') 의 후미 단부에 허브 캡 (66') 을 설치하기 위해 준비할 때, 연결 링 (72') 은 그 외부 직경이 허브 캡 (66') 의 내부 직경에 대응하도록, 그리고 상기 연결 링이 반경 방향과 축선 방향 모두로 충분한 두께를 갖도록 제조된다. 그 후, 연결 링 (72') 에는, 바람직하지만 반드시 그런 것은 아닌, 동일한 간격으로 배열된 원하는 수의 축선 방향의 관통 구멍들 (96'), 예를 들면, 연결 링의 축선으로부터 동일한 반경으로 서로 18도로 이격 배열된 20 개의 구멍들이 제공된다. 이어서, 거리 링 (72') 에는 그 외주에 반경 방향의 블라인드 구멍들 (84') 이 제공된다. 다시, 블라인드 구멍들 (86') 은, 바람직하지만 반드시 그런 것은 아닌, 거리 링 (72') 에서 등간격으로 있다. 이어서, 연결 링 (72') 은 허브 바디 (42') 와 연통되어 천공 템플릿으로서 사용된다. 연결 링 (72') 에는 허브 바디 (42') 에 대해 연결 링 (72') 을 중앙에 모이게 하기 위해 적어도 3 개의 특정 정렬 공구들이 제공되고, 그리고 축선 방향의 블라인드 구멍들 (78') 은 허브 바디 (42') 에 천공되고, 이에 따라, 연결 링 (72') 의 구멍들 (96') 과 허브 바디의 구멍들 (78') 은 서로 매칭되는 것이 보장된다. 그리고, 마지막으로 허브 바디 (42') 의 블라인드 구멍들 (78') 은 나사 결합된다.When preparing for installation of the hub cap 66 'at the aft end of the hub body 42' of FIG. 3a, the connecting ring 72 'has its outer diameter corresponding to the inner diameter of the hub cap 66' , And the connecting ring is made to have a sufficient thickness both in the radial direction and in the axial direction. The connecting rings 72 'are then preferably provided with a desired number of axial through holes 96' arranged at equal intervals, for example, but not necessarily, with the same radii from the axis of the connecting ring Twenty holes spaced 18 degrees apart are provided. The distance ring 72 'is then provided with radial blind holes 84' on its outer periphery. Again, the blind holes 86 'are equally spaced in the distance ring 72', but not necessarily. The connecting ring 72 'then communicates with the hub body 42' and is used as a perforation template. The connecting ring 72 'is provided with at least three specific aligning tools for centering the connecting ring 72' relative to the hub body 42 ', and the axial blind holes 78' Is drilled into the body 42 'so that the holes 96' of the connecting ring 72 'and the holes 78' of the hub body are matched to each other. And finally, the blind holes 78 'of the hub body 42' are threaded.
허브 캡 (66') 의 설치를 시작하기 위하여, 연결 링 (72') 은, 원하면 잠금 링들과 함께, 볼트들 (74') 에 의해서 허브 바디 (42') 에 체결된다. 이어서, 연결 링 (72') 의 반경 방향의 블라인드 구멍들 (86') 의 천공과 가능하게는 동시에, 반경 방향의 관통 구멍들 (88') 이 제공되는 허브 캡 (66') 은 연결 링 (72') 에 위치되고, 그리고 도웰들 (90) 은 구멍들 (88', 86') 에 가압된다. 그 후, 나사 섹션 (92') 이 제공되는 허브 캡 (66') 의 구멍 (88') 은 나사 플러그 (94') 로 폐쇄되고, 그리고 바람직하게는 O 링으로 후미 허브 캡 (66') 에 대해 밀봉된다. 나사 플러그들 (94') 은, 한편으로는, 임의의 물이 구멍들에 진입하여 구멍들 및/또는 그 내부의 도웰들을 부식시키는 것을 방지하고, 그리고 다른 한편으로는, 프로펠러가 작동될 때 도웰들에 작용하는 원심력으로 인해 도웰들이 구멍들을 빠져 나가는 것을 방지하기 위해 필요하다.To initiate the installation of the hub cap 66 ', the connecting ring 72' is fastened to the hub body 42 'by bolts 74', optionally with locking rings. Subsequently, the hub cap 66 ', which is provided with radial through holes 88', possibly simultaneously with the perforation of the radial blind holes 86 'of the connecting ring 72' 72 ', and the
허브 캡은 허브 바디의 후미 단부에 설치되어 허브 바디로부터 멀어지는 방향의 그 대향 단부, 즉 그의 후미 단부는 전혀 폐쇄되지 않고 허브 캡은 개방 내부를 갖는 절두 원추형 수렴 쉘의 일반적인 형상을 갖는다. 하지만, 허브 캡의 내부는, 그 대부분이, 축선 방향의 연장부, 즉 허브 바디의 후미 단부 커버 또는 허브 바디 자체에 의해서 폐쇄된다. 제 1 옵션에 따라, 허브 캡의 축선 방향의 길이는 축선 방향의 연장부의 축선 방향의 길이 보다 더 작다. 다시 말해서, 허브 캡은 축선 방향의 연장부를 부분적으로만 커버하고, 이에 따라 허브 캡은, 그 후미 단부에서, 그 자체와 축선 방향의 연장부 사이에 갭이 존재하게 되고, 상기 갭은, 바람직하지만 반드시 그런 것은 아닌, 10 ~ 30 mm 정도, 바람직하게는 약 20 mm 이다. 이런 갭의 주된 이유는 적어도 축선 방향의 연장부, 아마도 또한 허브 캡이 표면 품질이 더 근접한 갭을 허용하지 않는 주조에 의해서 제조되기 때문이다. 게다가, 이런 갭은 물의 자유로운 순환, 즉 허브 캡의 내부의 효율적인 플러싱을 보장하기에 적당한 것으로 여겨진다.The hub cap is installed at the rear end of the hub body so that its opposite end in the direction away from the hub body, i.e. its rear end, is not closed at all and the hub cap has the general shape of a truncated conical converging shell with an open interior. However, most of the interior of the hub cap is closed by the axial extension, i.e., the rear end cover of the hub body or the hub body itself. According to the first option, the axial length of the hub cap is smaller than the axial length of the axial extension. In other words, the hub cap partially covers only the axial extension, so that at the rear end of the hub cap there is a gap between itself and the axial extension, which gap is preferred It is not necessarily, it is about 10 to 30 mm, preferably about 20 mm. The main reason for such a gap is that at least the axial extension, possibly also the hub cap, is produced by casting which does not allow gaps with closer surface quality. In addition, this gap is considered adequate to ensure free circulation of water, i.e., efficient flushing of the interior of the hub cap.
제 2 옵션에 따라, 허브 캡은 축선 방향의 연장부의 전체 축선 방향의 길이까지 연장되고, 이에 따라 축선 방향의 연장부와 허브 캡 사이에 상기와 유사한 갭이 존재한다. 제 3 옵션에 따라, 허브 캡은 축선 방향의 연장부 보다 허브로부터 더 멀리 연장된다. 이런 경우에, 다시, 허브 캡의 내부 표면과 축선 방향의 연장부의 최외부 에지 사이에 유사한 갭이 존재한다.According to the second option, the hub cap extends to the entire axial length of the axial extension, so there is a similar gap between the axial extension and the hub cap. According to the third option, the hub cap extends further from the hub than the axial extension. In this case again, there is a similar gap between the inner surface of the hub cap and the outermost edge of the axial extension.
다양한 선택적인 구성들에 대하여, 허브 바디 (42) 의 후미 단부, 즉 체결 볼트들 (76) 에 도 2a 및 도 2b 의 연결 링 (72) 을 체결하는데 사용되는 스터드 볼트들은 통상의 육각형 헤드 볼트들로 대체될 수도 있고, 이에 따라 허브 바디의 후미 단부 상에 연결 링의 설치를 용이하게 하기 위하여 하나 이상의 별개의 가이드 핀들을 사용하는 것이 바람직하다는 것을 알아야 한다. 당연히, 가이드 핀들은 또한 스터드 볼트들의 사용과 관련하여 사용될 수도 있다. 또한, 도웰들 (90, 90') 에는 허브 캡이 허브로부터 제거될 때 도웰들의 분리를 용이하게 하는 중심의 블라인드 나사 구멍 또는 일부 다른 적당한 수단이 제공되는 것이 바람직하다는 것을 알아야 한다. 또 다른 대안은 연결 링에 대해 허브 갭을 조이기 위해 플러그들 및 도웰들 대신에 볼트들을 사용하는 것이다. 이런 경우에, 연결 링에 스레드를 사용하는 것이 바람직하다. 본 발명의 추가의 실시 형태에 따르면, 연결 링은 체결 볼트들을 위한 적어도 2 개의 구멍들을 포함하는 링 섹터들로 또는 각각의 체결 볼트를 위한 하나의 구멍을 포함하는 별도의 연결 부재들로 대체될 수도 있다. 하지만, 허브 바디와 동축인 연결 링, 섹터들 또는 별도의 연결 부재들, 또는 실제로 이들의 외주 표면을 위치 결정한다는 관점에서, 전체 원 파트 링의 사용은 그것의 용이한 위치 결정으로 인하여 가장 바람직한 옵션이다.The stud bolts used to fasten the connecting
본 발명은 명세서에서 현재 가장 바람직한 실시 형태들로 고려되는 것과 관련하여 실례들로서 설명되었지만, 본 발명은 개시된 실시 형태들로 한정되는 것이 아니고, 첨부된 청구범위에서 규정된 바와 같이, 그 특징들의 다양한 조합들 또는 변경들, 그리고 본 발명의 범위 내에 포함된 여러개의 다른 적용들을 포함하는 것으로 의도되는 것으로 이해되어야 한다. 임의의 상기 실시 형태과 관련하여 언급된 상세는 이런 조합이 기술적으로 실현가능하다면 다른 실시 형태와 관련하여 사용될 수도 있다.While the invention has been described by way of illustration and example in connection with what are presently considered to be the most preferred embodiments of the invention, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, Or variations thereof, as well as numerous other applications that fall within the scope of the present invention. Details referred to in connection with any of the above embodiments may be used in connection with other embodiments if such a combination is technically feasible.
Claims (22)
상기 프로펠러는 허브 바디 (42, 42'), 프로펠러 블레이드들 (48), 및 상기 허브 바디 (42, 42') 의 후미 단부 (aft end) 에 부착된 허브 캡 (66, 66') 을 갖는 허브 (40, 40') 를 포함하고,
상기 허브 캡은 핀들 (68) 이 제공된 외부 표면을 갖고,
상기 허브 캡 (66, 66') 은 상기 허브 바디 (42, 42') 와 동축인 별개의 원형 연결 링 (72, 72') 에 의해서 상기 허브 바디 (42, 42') 에 체결되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.As marine propellers,
The propeller includes a hub having a hub body 42, 42 ', propeller blades 48 and a hub cap 66, 66' attached to the aft end of the hub body 42, 42 ' (40, 40 '),
The hub cap has an outer surface provided with fins 68,
The hub cap (66, 66 ') is fastened to the hub body (42, 42') by a separate circular connection ring (72, 72 ') coaxial with the hub body Propellers for ships.
상기 연결 링 (72, 72') 은 상기 허브 캡 (66, 66') 의 외부로부터 상기 허브 캡 (66, 66') 의 내부에 체결되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.The method according to claim 1,
Characterized in that said connection rings (72, 72 ') are fastened to the interior of said hub caps (66, 66') from the outside of said hub caps (66, 66 ').
상기 연결 링 (72, 72') 은 상기 허브 캡 (66, 66') 의 동축의 반경 방향의 구멍들 (88, 86; 88', 86') 및 상기 연결 링 (72, 72') 각각에 가압된 도웰들 (dowels; 90, 90') 에 의해서 상기 허브 캡 (66, 66') 의 내부에 체결되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.3. The method according to claim 1 or 2,
The connecting rings 72 and 72 'are connected to coaxial radial holes 88, 86; 88', 86 'of the hub caps 66 and 66' and to the connecting rings 72 and 72 ' Is fastened within the hub cap (66, 66 ') by press dowels (90, 90').
상기 허브 캡 (66, 66') 의 상기 구멍 (88, 88') 은 나사 섹션 (92, 92') 을 갖고, 그리고
상기 구멍 (88, 88') 은 상기 구멍 (88, 88') 의 상기 나사 섹션 (92, 92') 에 나사 결합된 플러그 (94, 94') 에 의해서 폐쇄 및 밀봉되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.The method of claim 3,
The holes 88, 88 'of the hub cap 66, 66' have threaded sections 92, 92 '
Characterized in that said holes (88, 88 ') are closed and sealed by plugs (94, 94') screwed into said threaded sections (92, 92 ' prop.
상기 연결 링 (72, 72') 은 볼트들 (74, 74') 에 의해서 상기 허브 바디 (42, 42') 에 체결되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Characterized in that the connecting rings (72, 72 ') are fastened to the hub bodies (42, 42') by bolts (74, 74 ').
상기 허브 (40) 는 체결 볼트들 (76) 에 의해서 상기 허브 바디 (42) 의 후미 단부에 부착된 후미 단부 커버 (54) 를 포함하고,
상기 체결 볼트들 (76) 의 적어도 일부에는 축선 방향의 나사 구멍 (78) 이 제공되고, 그리고
상기 허브 바디 (42) 에 상기 허브 캡 (66) 을 체결하는 볼트들 (74) 은 상기 체결 볼트 (76) 의 상기 적어도 일부에서 상기 나사 구멍들 (78) 에 나사 결합되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The hub 40 includes a rear end cover 54 attached to the rear end of the hub body 42 by fastening bolts 76,
At least a portion of the fastening bolts 76 is provided with an axial threaded hole 78,
Characterized in that bolts (74) for fastening the hub cap (66) to the hub body (42) are screwed into the screw holes (78) at the at least part of the fastening bolt (76) prop.
거리 링들 (80) 은 상기 체결 볼트들 (76) 의 헤드들과 상기 연결 링 (72) 사이의 상기 볼트들 (74) 상에 위치되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.The method according to claim 6,
Wherein the distance rings (80) are located on the bolts (74) between the heads of the fastening bolts (76) and the connecting ring (72).
상기 볼트들 (74) 은 스터드 볼트들인 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러. 8. The method according to claim 6 or 7,
Characterized in that the bolts (74) are stud bolts.
상기 연결 링 (72') 은 상기 허브 바디 (42') 의 나사 구멍들 (78') 내로 상기 연결 링 (72') 의 축선 방향의 구멍들 (96') 을 통하여 연장되는 볼트들 (74') 에 의해서 상기 허브 바디 (42') 에 직접 체결되는 것을 특징으로 하는 선박용 프로펠러.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The connecting ring 72 'includes bolts 74' extending through axial holes 96 'of the connecting ring 72' into threaded holes 78 'of the hub body 42' Is directly fastened to the hub body (42 ') by means of a fastener (42).
상기 허브 캡 (66, 66') 은 상기 허브 바디 (42, 42') 로부터 멀어지는 방향으로 수렴하는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.10. The method according to any one of claims 1 to 9,
Characterized in that the hub caps (66, 66 ') converge in a direction away from the hub body (42, 42').
상기 허브 캡 (66, 66') 은 일반적으로 회전 대칭의 절두 원추형 수렴 형상을 갖는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.11. The method of claim 10,
Characterized in that the hub caps (66, 66 ') generally have a frusto-conically converging shape of rotational symmetry.
상기 허브 바디 (42, 42') 는 축선 방향의 연장부 (54) 를 갖고,
상기 허브 캡 (66, 66') 은 상기 축선 방향의 연장부 (54) 를 적어도 부분적으로 커버하는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.The method according to claim 10 or 11,
The hub body (42, 42 ') has an axial extension (54)
Characterized in that the hub cap (66, 66 ') at least partially covers the axial extension (54).
상기 허브 캡 (66, 66') 은 그 후미 단부에서 상기 축선 방향의 연장부 (54) 에 대해 반경 방향의 갭이 존재하게 되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.13. The method of claim 12,
Characterized in that the hub cap (66, 66 ') has a radial gap with respect to the axial extension (54) at its trailing end.
상기 축선 방향의 연장부는 축선 방향의 길이를 갖고, 그리고
상기 허브 캡 (66, 66') 은 상기 축선 방향의 연장부 (54) 의 전체 축선 방향의 길이까지 연장되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.The method according to claim 12 or 13,
The extending portion in the axial direction has a length in the axial direction, and
Characterized in that the hub caps (66, 66 ') extend up to the entire axial length of the axial extension (54).
상기 축선 방향의 연장부 (54) 는 상기 허브 캡 (66, 66') 보다 상기 허브 바디 (42, 42') 로부터 더 멀리 연장되는 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.The method according to claim 12 or 13,
Characterized in that the axially extending portion (54) extends further from the hub body (42, 42 ') than the hub cap (66, 66').
상기 프로펠러는 고정 피치 프로펠러 및 제어 가능한 피치 프로펠러 중 하나인 것을 특징으로 하는, 선박용 프로펠러.16. The method according to any one of claims 1 to 15,
Characterized in that the propeller is one of a fixed pitch propeller and a controllable pitch propeller.
상기 프로펠러는 허브 바디 (42, 42'), 프로펠러 블레이드들 (48) 및 허브 캡 (66, 66') 을 갖는 허브 (40, 40') 를 포함하고,
상기 허브 캡 (62) 은 핀들 (68) 이 제공된 외부 표면과 내부 직경을 갖는 내부 표면을 갖고,
상기 방법은,
a) 상기 허브 캡 (66, 66') 의 내부 직경과 동일한 외부 직경을 갖도록 원형 연결 링 (72, 72') 을 제조하는 단계,
b) 상기 허브 캡 (66, 66') 에 반경 방향의 관통 구멍들 (88, 88') 을 제공하는 단계,
c) 상기 연결 링 (72, 72') 에 반경 방향으로 연장된 블라인드 구멍들 (86, 86') 을 제공하는 단계,
d) 상기 연결 링 (72, 72') 에 축선 방향의 관통 구멍들 (96, 96') 을 제공하는 단계,
e) 상기 허브 바디 (42, 42') 와 관련하여 나사 구멍들 (78, 78') 을 제공하는 단계,
f) 상기 나사 구멍들 (78, 78') 에 나사 결합된 볼트들 (74, 74') 에 의해서 상기 허브 바디 (42, 42') 의 후미 단부에 상기 연결 링 (72, 72') 을 체결하는 단계,
g) 상기 연결 링 (72, 72') 에 상기 허브 캡 (66, 66') 을 장착하는 단계, 및
h) 원형의 상기 연결 링 (72, 72') 에 상기 허브 캡 (66, 66') 을 체결하기 위해 상기 구멍들 (88, 88; 86', 86') 내로 도웰들 (90, 90') 을 가압하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러의 허브의 후미 단부에 허브 캡을 설치하는 방법.A method of installing a hub cap at a rear end of a hub of a propeller,
The propeller includes hubs 40, 40 'having hub bodies 42, 42', propeller blades 48 and hub caps 66, 66 '
The hub cap 62 has an outer surface provided with fins 68 and an inner surface having an inner diameter,
The method comprises:
a) fabricating a circular connecting ring (72, 72 ') having an outer diameter equal to the inner diameter of the hub cap (66, 66'),
b) providing radial through holes (88, 88 ') in the hub cap (66, 66'),
c) providing radially extending blind holes (86, 86 ') in said connecting ring (72, 72'),
d) providing axial through holes (96, 96 ') in said connecting ring (72, 72'),
e) providing threaded holes 78, 78 'in connection with the hub body 42, 42'
f) fastening the connecting rings 72, 72 'to the rear ends of the hub bodies 42, 42' by bolts 74, 74 'screwed into the threaded holes 78, 78' ,
g) mounting the hub caps (66, 66 ') on the connecting rings (72, 72'), and
h ') into the holes (88, 88; 86', 86 ') to fasten the hub caps (66, 66') to the circular connection rings (72, 72 ' Characterized in that it comprises the step of pressing the hub cap on the rear end of the hub of the propeller.
단계 b) 이후, 상기 구멍들 (88, 88') 에 나사 섹션 (92, 92') 을 제공하고, 그리고
단계 h) 이후, 나사 섹션들 (92, 92') 내로 플러그들 (94, 94') 을 제공하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러의 허브의 후미 단부에 허브 캡을 설치하는 방법.18. The method of claim 17,
After step b), provide the screw sections 92, 92 'in the holes 88, 88', and
, After step h), providing the plugs (94, 94 ') into the threaded sections (92, 92').
단계 b) 및 단계 c) 를 동시에 수행하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러의 허브의 후미 단부에 허브 캡을 설치하는 방법.18. The method of claim 17,
Wherein step b) and step c) are carried out at the same time.
단계 e) 에서, 상기 허브 바디 (42) 의 상기 후미 단부에 후미 단부 커버 (54) 를 체결하는데 사용되는 볼트들 (76) 의 적어도 일부에 상기 나사 구멍들 (78) 을 제공하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러의 허브의 후미 단부에 허브 캡을 설치하는 방법.18. The method of claim 17,
Characterized in that in step e), the threaded holes (78) are provided in at least part of the bolts (76) used to fasten the aft end cover (54) to the aft end of the hub body (42) , And installing the hub cap at the rear end of the hub of the propeller.
단계 e) 이후, 상기 나사 구멍들 (78, 78') 에 스터드 볼트들 (74) 을 나사 결합하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러의 허브의 후미 단부에 허브 캡을 설치하는 방법.21. The method of claim 20,
Characterized in that the stud bolts (74) are screwed into the threaded holes (78, 78 ') after step e).
단계 f) 이전에 상기 스터드 볼트들 (74) 상에 거리 링들 (80) 을 삽입하는 것을 특징으로 하는, 프로펠러의 허브의 후미 단부에 허브 캡을 설치하는 방법.22. The method of claim 21,
Characterized in that the distance rings (80) are inserted on the stud bolts (74) before step f).
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