KR20190055584A - 교통사고차량 탑승자 상해 중증도 추정방법 - Google Patents
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Abstract
교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법으로서, e-call 센터 서버가, 차량에 설치된 e-call 단말기가 획득한 것으로서, 상기 차량에 설치된 한 개 이상의 센서가 출력한 제1데이터 세트를 상기 e-call 단말기로부터 무선통신망을 통해 수신하는 단계, 상기 e-call 센터 서버가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량의 충돌속도를 산출하는 단계, 및 상기 e-call 센터 서버가, 미리 결정된 계수를 갖는 중상확률 추정식에 상기 충돌속도를 대입하여 상기 차량의 탑승자의 중증상해 확률을 추정하는 단계를 포함한다.
Description
본 발명은 차량 운행자 또는 차량 소유자가 소유하고 있는 단말기로서 차량에 설치되어 있는 단말기를 이용하여, 교통사고시 탑승자의 상해 중증도를 추정하는 기술에 관한 것이다. 특히 상기 단말기가 원격의 서버와의 협력에 의해 탑승자의 상해 중증도를 추정하는 기술에 관한 것으로서, 통신 네트워크, 휴대형 단말기, 차량 단말기, 및 서버를 포함하여 구성되는 시스템에 관한 것이다.
2015년 교통사고로 인하여 4,621명의 사망자와 350,400명의 부상자가 발생하였다. 교통사고는 국가적으로 2아홉 번째의 사망원인이다. 질환으로 인한 사망자가 적은 40대 미만의 연령대에서는 교통사고가 자살, 암과 함께 3대 사망원인으로 보고되고 있다.
세계보건기구는 교통사고 상해의 위험요인을 교통사고 발생 전, 발생 중, 발생 후 3단계로 구분하였는데, 교통사고 발생 후의 위험요소로 교통사고 감지 및 부상자 의료기관 이송에서 발생하는 지체, 사고현장에서의 화재, 위험물 유출, 승객 구출 및 대피의 어려움, 병원 전 또는 응급실에서의 적절한 치료의 부족을 제시하고 있다.
교통사고 발생 후의 위험요소를 줄이기 위한 방법으로 제안된 것이 교통사고 자동통보이다. 교통사고 자동통보는 차량에서 교통사고 발생정보와 위치정보를 응급구난기관으로 자동전송하여 신속한 응급대응을 가능하게 함으로써 피해자의 생명을 살리고, 부상으로 인한 장애를 줄일 수 있다.
교통사고 자동통보체계는 교통사고의 발생을 알려줄 뿐만 아니라, 교통사고에 대한 자료를 제공한다. 이러한 자료에 대한 분석을 통해 추정한 교통사고 피해자의 상해도는 현장에서의 응급조치, 적절한 이송 의료기관 결정에 도움을 줄 수 있다.
기존의 연구자들은 이러한 가능성에 주목하여 교통사고 발생 시 탑승자의 상해도를 결정하는 요인을 분석하고, 교통사고 자동통보체계에 적용할 수 있는 탑승자 상해도 추정 알고리즘의 개발을 모색하여 왔다.
교통사고에서 충격방향과 탑승자의 좌석위치에 따라 충격이 가해지는 신체부위가 다르므로, 좌석위치, 신체부위에 따라 탑승자의 상해에 미치는 영향이 상이할 것으로 예상된다. 교통사고로 인해 손상된 신체부위에 대한 정보는 현장에서의 응급처치, 의료기관에서의 응급치료에 유용하지만, 기존의 연구는 탑승자의 위치와 부위별 상해를 구분하지 않았다. 따라서, 탑승자 중 운전자의 신체부위별 상해도를 차량 센서가 수집할 수 있는 사고자료로 유의하게 추정할 수 있는 모형을 개발할 필요가 있다.
교통사고 피해자에 대한 현장 응급처치, 피해자가 적절한 치료를 받을 수 있는 의료기관과 이송수단을 결정하기 위해서는 교통사고로 인한 손상의 중증도 판단이 필요하다.
응급의료 분야에서 외상환자의 손상 중증도 판단에 사용하는 도구는 생리학적 지표, 해부학적 지표, 혼합(해부·생리학적) 지표로 구분된다. 생리학적 지표는 의식 수준, 수축기 혈압, 분당 호흡수 등 생체지표에 기반하고, 해부학적 지표는 신체부위별 손상의 유형과 정도를 표현한 약식상해등급(AIS; Abbreviated Injury Scale)에 기반한다.
AIS는 미국자동차의학진흥협회(AAAM, Association for the Advancement of Automotive Medicine)가 자동차사고에 의한 손상 중증도와 유형을 구분하기 위해 개발하여 1971년 미국의사협회지에 소개한 것으로 국내·외에서 교통사고 조사분석에 사용되고 있다. AIS는 손상부위를 머리, 얼굴, 목 등 9개 부위로 구분한다.
Malliaris 등(1997)은 교통사고 발생 시 차량 탑승자가 사망할 확률, 탑승자의 상해 중증도가 MAIS 3+ 이상일 확률, 탑승자의 상해 중증도가 MAIS 2+ 일 확률을 구하는 로지스틱회귀모형을 개발하고, 교통사고 인명피해에 영향을 주는 사고속성을 분석하였다. 또한, 교통사고로 인한 상해 중증도에 가장 큰 영향을 주는 것은 충돌속도(Delta V)이며, 충격방향(PDOF, Principal Direction of Force), 탑승자 나이, 안전벨트 착용, 에어백 전개도 영향을 준다고 하였다. 아울러, 사고속성정보가 신속하고 적절한 응급치료 의사결정에 도움을 줄 수 있다고 하였다.
NHTSA(2001)은 교통사고 자동통보체계(ACN, Automated Collision Notification) 현장시험을 통해 교통사고정보가 응급의료반 현장출동에 유용한 정보를 제공할 수 있다고 하였다. 아울러, 교통사고로 인한 탑승자의 상해는 차량 크기, 차량속도, 충격유형(전방/후방/측면/전복), 탑승위치, 안전장치(안전벨트, 에어백)에 의해 결정된다고 하였다.
아래의 [수식 0]은 현장에서 관찰하여 획득한 운전자의 신체부위별 상해도가 적용된 식이다.
[수식 0]
본 발명에서는, 탑승자 중 운전자의 신체부위별 상해도를 차량 센서가 수집할 수 있는 사고자료로 유의하게 추정할 수 있는 모형을 제공하고자 한다.
교통사고 발생 시 차량의 충돌속도에 따라 탑승자에게 가해지는 충격의 크기가 결정되고, 차량의 충격방향, 탑승자의 위치에 따라 충격이 가해지는 신체부위가 달라진다. 기존의 연구는 탑승자의 위치별, 부위별 상해도를 고려하지 않았다.
본 발명에서는 탑승객의 부위에 따른 상해특성을 반영할 수 있도록 모형을 구성하였다. 좌석위치에 따른 영향을 배제하기 위해 운전자를 대상으로 모형을 구축하였고, 운전자의 성에 따른 상해 특성을 반영할 수 있도록 운전자 성별을 구분하였다.
사고차량을 충격방향별로 구분하고 충돌속도에 따른 성별, 부위별 운전자 중증상해 확률을 추정하는 이진선택 로지스틱회귀모형(logistic regression model)을 구성하였다. 신체 부위는 AIS code 9개 부위 중 화상을 제외한 8개 부위로 구분하고, 부위별 중증상해의 기준은 AIS 3 이상으로 정하였다.
충격방향(PDOF)에 따라 구분한 성(Gender)·부위(Body Region)별 중증상해 확률, 
을 종속변수로, 충돌속도(△V)를 설명변수로 설정한 로지스틱 회귀모형은 식 2와 같이 구성된다. 수식 1은 서로 다른 PDOF값에 따라 식이 여러개 제시될 수 있다. 즉, 수식 1은 서로 다른 배타계수를 가질 수 있다.
[수식 1]
여기서 ω = β0 + β1 ·△V
신체부위를 구분하지 않은 기존 모형과의 비교를 위해 중증상해의 기준을 MAIS 3 이상, ISS 15 이상으로 설정한 로지스틱 회귀모형도 함께 구축하였다. 아울러, 충격방향을 구분하지 않고 범주형 설명변수로 설정한 모형도 구축하여 모형 평가에 사용하였다. 수식 2는 이를 반영한 것이다.
[수식 2]
여기서 ω = β0 + β1 ·△V + β2 · PDOF
수식 2는 수식 1과는 다른 관점의 식으로서, PDOF값을 회귀모양의 하나의 텀으로 추가한 것이다.
모형의 매개변수(β0, β1)를 추정하기 위해서는 충돌속도, 충격방향 등 교통사고 특성, 교통사고 피해자의 부위별 상해도에 대한 조사자료가 필요하다. 국내에는 교통사고를 조사·분석하고, 인명피해를 상세하게 조사한 자료가 구축되어 있지 않아, 미국의 NASS-CDS(National Automotive Sampling System-Crashworthiness Data System) 자료를 사용하였다.
NASS-CDS는 미국 교통부 교통안전국(NHTSA)이 경찰에 의해 보고된 자동차 교통사고 중 전체 교통사고를 대표할 수 있도록 지역, 사고차종, 사고유형에 따라 층화추출(stratifed sampling)한 교통사고(연간 4,700건)를 대상으로 심층조사하는 자료조사체계로 사고현장조사, 차량파손조사뿐만 아니라, 교통사고 피해자 의료기록조사, 피해자 면담, 사고 재구성을 통해 자료를 구축한다.
본 발명에서는 충돌속도, 충격방향이 운전자의 부위별 상해 중증도에 미치는 영향을 분석하기 위하여 NASS-CDS 중 사고특성(충격방향과 출동속도)과 운전자부상(부위, 상해도) 자료를 추출하였다.
본 발명의 일 관점에 따른 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법은, e-call 센터 서버가, 차량에 설치된 e-call 단말기가 획득한 것으로서, 상기 차량에 설치된 한 개 이상의 센서가 출력한 제1데이터 세트를 상기 e-call 단말기로부터 무선통신망을 통해 수신하는 단계,상기 e-call 센터 서버가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량의 충돌속도를 산출하는 단계, 및 상기 e-call 센터 서버가, 미리 결정된 계수를 갖는 중상확률 추정식에 상기 충돌속도를 대입하여 상기 차량의 탑승자의 중증상해 확률을 추정하는 단계를 포함할 수 있다. 이때, 상기 중상확률 추정식은, 상기 충돌속도를 설명변수로 갖고, 상기 중증상해 확률을 종속변수로 갖는 것을 특징으로 할 수 있다.
이때, 상기 e-call 단말기는, 상기 e-call 단말기에 설치된 충격센서가 소정 강도 이상의 충격을 감지하였을 때에, 상기 e-call 센터 서버가 상기 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법을 실행하도록 트리거하는 신호를 상기 e-call 센터 서버에게 제공하도록 되어 있을 수 있다.
이때, 상기 e-call 센터 서버가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량에 가해진 충격의 방향을 나타내는 값인 PDOF를 산출하는 단계를 더 포함하며, 상기 중상확률 추정식은, 상기 PDOF를 범주형 설명변수로서 더 포함하고, 상기 e-call 센터 서버가, 상기 중상확률 추정식에 상기 충돌속도 및 상기 PDOF를 대입하여 상기 차량의 탑승자의 중증상해 확률을 추정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 PDOF는 상기 제1데이터 세트를 이용하여 추출된 진행방향 속도 누계와 측방향 속도 누계를 기초로 계산되는 것을 특징으로 할 수 있다.
이때, 상기 e-call 센터 서버가, 상기 e-call 단말기에 포함된 OBD가 획득한 제2데이터 세트를 상기 e-call 단말기로부터 무선통신망을 통해 수신하는 단계, 상기 e-call 센터 서버가, 상기 제2데이터 세트를 기초로 상기 차량번호 또는 상기 차량의 차대번호를 확인하고, 그리고 상기 제2데이터 세트를 기초로 상기 차량 내의 각 좌석의 안전벨트 결착여부를 판단하는 단계, 및 상기 e-call 센터 서버가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량에 가해진 충격의 방향을 나타내는 값인 PDOF를 산출하는 단계를 더 포함할 수 있다. 이때, 상기 중상확률 추정식의 계수들은, 상기 각 좌석의 안전벨트 결착여부에 의해 판단되는 상기 탑승자의 착석 위치, 상기 차량번호 또는 상기 차대번호에 의해 결정되는 상기 차량의 종류, 및 상기 PDOF 값에 따라 달라지도록 되어 있는 것을 특징으로 할 수 있다.
이때, 상기 중상확률 추정식은 [수식 1] 또는 [수식 2]로 주어지며, 상기 추정식의 계수(β0, β1, β2)는, 이미 발생했던 교통사고들을 분석하여 수집한 교통사고 별 충돌속도, 충격방향, 교통사고 피해자의 부위별 상해도를 기초로, 상기 수식 1 또는 상기 수식 2를 이용한 로지스틱 회귀분석을 수행하여 산출된 것일 수 있다.
이때, [수식 1]은 
이며, 여기서 ω = β0 + β1 ·△V일 수 있다.
그리고 [수식 2]는 
이며, 여기서 ω = β0 + β1 ·△V + β2 · PDOF일 수 있다.
본 발명의 일 관점에 따라 처리부를 포함하는 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정서버를 제공할 수 있다. 이때, 상기 처리부는, 차량에 설치된 e-call 단말기가 획득한 것으로서, 상기 차량에 설치된 한 개 이상의 센서가 출력한 제1데이터 세트를 상기 e-call 단말기로부터 무선통신망을 통해 수신하는 단계, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량의 충돌속도를 산출하는 단계, 및 미리 결정된 계수를 갖는 중상확률 추정식에 상기 충돌속도를 대입하여 상기 차량의 탑승자의 중증상해 확률을 추정하는 단계를 수행하도록 되어 있으며, 상기 중상확률 추정식은, 상기 충돌속도를 설명변수로 갖고, 상기 중증상해 확률을 종속변수로 갖는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 따르면 탑승자 중 운전자의 신체부위별 상해도를 차량 센서가 수집할 수 있는 사고자료로 유의하게 추정할 수 있는 모형을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정을 위한 개략도를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정을 위한 순서도를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정을 위한 순서도를 나타낸 것이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 설명한다. 그러나 본 발명은 본 명세서에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있다. 본 명세서에서 사용되는 용어는 실시예의 이해를 돕기 위한 것이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 의도된 것이 아니다. 또한, 이하에서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정을 위한 개략도를 나타낸 것이다.
차량(10)은 e-call 단말기(12)를 포함하고 있을 수 있으며, 차량 내부에 차대번호(13)가 적혀있을 수 있다.
교통사고 탑승자 상해 중증도 추정을 위한 구성으로서, 차량(10) 내부에 설치된 e-call 단말기(12)와 e-call 센터 서버(20)를 포함할 수 있다.
이때, 상기 e-call 단말기(12)와 e-call 센터 서버(20)는 무선통신망(30)을 통해 서로 통신할 수 있다.
이때, 상기 e-call 단말기(12)는 충격센서(121) 및 OBD(122)를 포함하고 있을 수 있다.
상기 e-call 단말기(12)는, 상기 e-call 단말기(12)에 설치된 충격센서(121)가 소정 강도 이상의 충격을 감지하였을 때에, 상기 e-call 센터 서버(20)가 상기 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법을 실행하도록 트리거하는 신호를 상기 e-call 센터 서버(20)에게 제공하도록 되어 있을 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정을 위한 순서도를 나타낸 것이다.
단계(S10)에서, e-call 센터 서버(20)가, 차량에 설치된 e-call 단말기(12)가 획득한 것으로서, 상기 차량에 설치된 한 개 이상의 센서가 출력한 제1데이터 세트를 상기 e-call 단말기로부터 무선통신망을 통해 수신할 수 있다.
단계(S20)에서, e-call 센터 서버(20)가, e-call 단말기(12)의 OBD가 획득한 제2데이터 세트를 무선통신망을 통해 수신할 수 있다.
단계(S30)에서, e-call 센터 서버(20)가, 상기 제2데이터 세트를 기초로 상기 차량번호 또는 상기 차량의 차대번호를 확인하고, 상기 제2데이터 세트를 기초로 상기 차량 내의 각 좌석의 안전벨트 결착여부를 판단할 수 있다.
단계(S40)에서, e-call 센터 서버(20)가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량의 충돌속도를 산출할 수 있다.
단계(S50)에서, e-call 센터 서버(20)가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량에 가해진 충격의 방향을 나타내는 값인 PDOF를 산출할 수 있다.
이때, 상기 PDOF는 상기 제1데이터 세트를 이용하여 추출된 진행방향 속도 누계와 측방향 속도 누계를 기초로 계산될 수 있다.
단계(S60)에서, e-call 센터 서버(20)가, 미리 결정된 계수를 갖는 중상확률 추정식에 상기 충돌속도 및 상기 PDOF를 대입하여 상기 차량의 탑승자의 중증상해 확률을 추정할 수 있다.
이때, 상기 중상확률 추정식은, 상기 충돌속도를 설명변수로 갖고, 상기 중증상해 확률을 종속변수로 가질 수 있다. 이때, 상기 중상확률 추정식은 PDOF를 범주형 설명변수로서 더 포함할 수 있다.
그리고 상기 중상확률 추정식의 계수들은, 상기 각 좌석의 안전벨트 결착여부에 의해 판단되는 상기 탑승자의 착석 위치, 상기 차량번호 또는 상기 차대번호에 의해 결정되는 상기 차량의 종류, 및 상기 PDOF 값에 따라 달라지도록 되어 있을 수 있다.
이때, 상기 중상확률 추정식은 [수식 1] 또는 [수식 2]로 주어질 수 있다.
[수식 1]
여기서 ω = β0 + β1·△V
[수식 2]
여기서 ω = β0 + β1·△V + β2·PDOF
상기 추정식의 계수(β0, β1, β2)는, 이미 발생했던 교통사고들을 분석하여 수집한 교통사고 별 충돌속도, 충격방향, 교통사고 피해자의 부위별 상해도를 기초로, 상기 [수식 1] 또는 상기 [수식 2]를 이용한 로지스틱 회귀분석을 수행하여 산출된 것일 수 있다.
도 2에 제시한 실시예에서, e-call 단말기(12)는 차량에 설치된 스마트 기기와 OBD를 모두 포함하는 개념일 수 있다.
도 2로부터 변형된 일 실시예에서, OBD가 제공하던 정보를 상기 스마트 기기가 자체적으로 획득할 수도 있다. 이 경우 e-call 단말기(12)는 상기 OBD가 생략된 상태로 정의될 수도 있다.
도 2로부터 변형된 다른 실시예에서, e-call 센터 서버는 상기 제2데이터 세트를 사용해야 하는 기능을 수행하지 않을 수도 있다. 이 경우 이 경우 e-call 단말기(12)는 상기 OBD가 생략된 상태로 정의될 수도 있다.
상술한 본 발명의 실시예들을 이용하여, 본 발명의 기술 분야에 속하는 자들은 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에 다양한 변경 및 수정을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 특허청구범위의 각 청구항의 내용은 본 명세서를 통해 이해할 수 있는 범위 내에서 인용관계가 없는 다른 청구항에 결합될 수 있다.
Claims (7)
- e-call 센터 서버가, 차량에 설치된 e-call 단말기가 획득한 것으로서, 상기 차량에 설치된 한 개 이상의 센서가 출력한 제1데이터 세트를 상기 e-call 단말기로부터 무선통신망을 통해 수신하는 단계;
상기 e-call 센터 서버가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량의 충돌속도를 산출하는 단계; 및
상기 e-call 센터 서버가, 미리 결정된 계수를 갖는 중상확률 추정식에 상기 충돌속도를 대입하여 상기 차량의 탑승자의 중증상해 확률을 추정하는 단계
를 포함하며,
상기 중상확률 추정식은, 상기 충돌속도를 설명변수로 갖고, 상기 중증상해 확률을 종속변수로 갖는 것을 특징으로 하는,
교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법. - 제1항에 있어서, 상기 e-call 단말기는, 상기 e-call 단말기에 설치된 충격센서가 소정 강도 이상의 충격을 감지하였을 때에, 상기 e-call 센터 서버가 상기 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법을 실행하도록 트리거하는 신호를 상기 e-call 센터 서버에게 제공하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는, 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법.
- 제1항에 있어서,
상기 e-call 센터 서버가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량에 가해진 충격의 방향을 나타내는 값인 PDOF를 산출하는 단계를 더 포함하며,
상기 중상확률 추정식은, 상기 PDOF를 범주형 설명변수로서 더 포함하고,
상기 e-call 센터 서버가, 상기 중상확률 추정식에 상기 충돌속도 및 상기 PDOF를 대입하여 상기 차량의 탑승자의 중증상해 확률을 추정하는 단계를 더 포함하는,
교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법. - 제1항에 있어서, 상기 PDOF는 상기 제1데이터 세트를 이용하여 추출된 진행방향 속도 누계와 측방향 속도 누계를 기초로 계산되는 것을 특징으로 하는, 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법.
- 제1항에 있어서,
상기 e-call 센터 서버가, 상기 e-call 단말기에 포함된 OBD가 획득한 제2데이터 세트를 상기 e-call 단말기로부터 무선통신망을 통해 수신하는 단계;
상기 e-call 센터 서버가, 상기 제2데이터 세트를 기초로 상기 차량번호 또는 상기 차량의 차대번호를 확인하고, 그리고 상기 제2데이터 세트를 기초로 상기 차량 내의 각 좌석의 안전벨트 결착여부를 판단하는 단계; 및
상기 e-call 센터 서버가, 상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량에 가해진 충격의 방향을 나타내는 값인 PDOF를 산출하는 단계;
를 더 포함하며,
상기 중상확률 추정식의 계수들은, 상기 각 좌석의 안전벨트 결착여부에 의해 판단되는 상기 탑승자의 착석 위치, 상기 차량번호 또는 상기 차대번호에 의해 결정되는 상기 차량의 종류, 및 상기 PDOF 값에 따라 달라지도록 되어 있는 것을 특징으로 하는,
교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법. - 제1항에 있어서,
상기 중상확률 추정식은 [수식 1] 또는 [수식 2]로 주어지며,
상기 추정식의 계수(β0, β1, β2)는, 이미 발생했던 교통사고들을 분석하여 수집한 교통사고 별 충돌속도, 충격방향, 교통사고 피해자의 부위별 상해도를 기초로, 상기 수식 1 또는 상기 수식 2를 이용한 로지스틱 회귀분석을 수행하여 산출된 것인,
교통사고 탑승자 상해 중증도 추정방법.
[수식 1]
여기서 ω = β0 + β1 ·△V
[수식 2]
여기서 ω = β0 + β1 ·△V + β2 · PDOF - 처리부를 포함하는 교통사고 탑승자 상해 중증도 추정서버로서,
상기 처리부는,
차량에 설치된 e-call 단말기가 획득한 것으로서, 상기 차량에 설치된 한 개 이상의 센서가 출력한 제1데이터 세트를 상기 e-call 단말기로부터 무선통신망을 통해 수신하는 단계;
상기 제1데이터 세트를 이용하여 상기 차량의 충돌속도를 산출하는 단계; 및
미리 결정된 계수를 갖는 중상확률 추정식에 상기 충돌속도를 대입하여 상기 차량의 탑승자의 중증상해 확률을 추정하는 단계
를 수행하도록 되어 있으며,
상기 중상확률 추정식은, 상기 충돌속도를 설명변수로 갖고, 상기 중증상해 확률을 종속변수로 갖는 것을 특징으로 하는,
교통사고 탑승자 상해 중증도 추정서버.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170152453A KR102412310B1 (ko) | 2017-11-15 | 2017-11-15 | 교통사고차량 탑승자 상해 중증도 추정방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1020170152453A KR102412310B1 (ko) | 2017-11-15 | 2017-11-15 | 교통사고차량 탑승자 상해 중증도 추정방법 |
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|---|---|
| KR20190055584A true KR20190055584A (ko) | 2019-05-23 |
| KR102412310B1 KR102412310B1 (ko) | 2022-06-24 |
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ID=66681257
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020170152453A KR102412310B1 (ko) | 2017-11-15 | 2017-11-15 | 교통사고차량 탑승자 상해 중증도 추정방법 |
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| KR (1) | KR102412310B1 (ko) |
Cited By (1)
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| KR102412310B1 (ko) | 2022-06-24 |
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