KR20190053564A - Electric Vehicle Indoor Air Conditioning System - Google Patents

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KR20190053564A
KR20190053564A KR1020170149597A KR20170149597A KR20190053564A KR 20190053564 A KR20190053564 A KR 20190053564A KR 1020170149597 A KR1020170149597 A KR 1020170149597A KR 20170149597 A KR20170149597 A KR 20170149597A KR 20190053564 A KR20190053564 A KR 20190053564A
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices

Abstract

According to the present invention, compared to a conventional method in which a portion of a heat exchange is individually used in cooling and heating modes, the whole integral type indoor heat exchanger is used in all operation modes (cooling/heating/dehumidification) to maximize performance of an electric vehicle indoor air conditioning system. Moreover, a heat exchanger is individually manufactured in an integral type for cooling and heating, and even though an air conditioning mode (cooling/heating/dehumidification) is converted, a flow path of air is not changed to eliminate a plurality of actuators and opening and closing doors provided in an HVAC system. Therefore, compared to the prior art, an electric vehicle indoor air conditioning system that is light and has a simple structure can provide an HVAC system for an electric vehicle of which production costs can be reduced.

Description

전기 자동차 실내공조시스템{Electric Vehicle Indoor Air Conditioning System}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an electric vehicle indoor air conditioning system,

본 발명은 전기 자동차 실내공조시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 냉각수를 이용한 1, 2차의 열교환으로 실내 열교환기의 성능 증대를 통한 공조시스템 전체 성능을 증대할 수 있고, 공조 모드 변경 시, 공기 유로 변경을 위한 액츄에이터가 불필요하므로, 간단한 구성의 HVAC(heating, ventilation, air conditioning: 공기조화설비) 제작 가능하며, 냉방을 위한 열교환기와 난방을 위한 열교환기를 일체형으로 구비됨으로써 생산 원가가 절감되는 전기 자동차 실내공조시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle indoor air conditioning system, and more particularly, to an electric vehicle indoor air conditioning system which can increase the performance of the air conditioning system by increasing the performance of the indoor heat exchanger by using first and second heat exchanges using cooling water, Since an actuator for changing the flow path is not required, it is possible to manufacture HVAC (heating, ventilation, air conditioning) with a simple structure, and an electric vehicle Indoor air conditioning system.

통상적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 공기를 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 냉각 작용을 위한 증발기, 가열 작용을 위한 히터코어, 증발기나 히터코어에 의해 냉방 또는 난방된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하는 모드 전환용 도어, 이들을 제어하기 위한 제어부 및 제어 패널을 구비한다.2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle air conditioner is an apparatus for cooling or heating the interior of a vehicle by introducing air outside the vehicle into the interior of the vehicle, or by heating or cooling air in a process of circulating air in the interior of the vehicle, A heater core for heating operation, a mode switching door for selectively blowing air cooled or heated by the evaporator or heater core to each part of the interior of the vehicle, a control unit for controlling them, and a control panel.

이러한 종래의 차량용 공조장치는 공조케이스의 공기 유입구 뒷쪽에 증발기와 히터코어가 차례로 배치되어 있고, 증발기와 히터코어 사이에 쿨링통로와 히팅통로로 풍향을 조절하기 위한 온도조절도어가 구비된다. In such a conventional air conditioner for a vehicle, an evaporator and a heater core are disposed in order behind the air inlet of the air conditioning case, and a cooling passage is provided between the evaporator and the heater core, and a temperature control door is provided for controlling the wind direction by the heating passage.

상기한 공조케이스의 상부에는 쿨링통로 또는 히팅통로로부터 나오는 공기가 디프로스트벤트, 페이스벤트 및 플로어벤트로 선택적으로 토출되도록 하는 모드조절도어가 구비된다.The upper part of the air conditioning case is provided with a mode control door for selectively discharging the air from the cooling passage or the heating passage to the defrost vent, the face vent, and the floor vent.

이와 같이 구성된 종래의 차량용 공조장치에 의하면, 냉방 모드에서는 증발기가 작동하게 되고, 온도조절도어가 쿨링통로를 개방하여 증발기를 통과한 공기가 히터코어를 거치지 않고 차량의 실내로 공급되도록 한다. According to the conventional vehicle air conditioner configured as described above, the evaporator is operated in the cooling mode, and the temperature control door opens the cooling passage, so that the air passing through the evaporator is supplied to the interior of the vehicle without passing through the heater core.

그리고 난방 모드에서는 증발기가 작동하지 않게 되고, 온도조절도어가 쿨링통로를 막아 증발기를 통과한 공기가 히터코어를 거치면서 가열된 후 실내로 공급되도록 한다.In the heating mode, the evaporator does not operate, and the temperature control door blocks the cooling passage so that air passing through the evaporator is heated while passing through the heater core, and then supplied to the room.

그러나 상술한 바와 같은 구성과 작용을 갖는 종래의 차량용 공조장치에 의하면, 히터코어가 엔진의 작동 과정에서 가열된 냉각수를 유입하여 공기와 열교환하도록 이루어지기 때문에 전기 자동차에는 적용하기 곤란한 문제점이 있다.However, according to the conventional vehicle air conditioner having the above-described structure and function, there is a problem that it is difficult to apply to the electric automobile because the heater core flows the heated cooling water in the operation process of the engine and performs heat exchange with the air.

또한, 증발기의 작동시 증발기의 표면에서 응축수가 발생하게 되는데, 응축수가 장시간 잔류하게 되면 악취가 발생하게 되고 곰팡이 등의 각종 세균이 번식하게 되므로 실내로 유입되는 공기의 질이 저하될 뿐만 아니라, 응축수로 인해 증발기 및 히터코어가 부식될 우려가 있다.In addition, when the evaporator operates, condensate is generated on the surface of the evaporator. If the condensed water remains for a long time, odor is generated and various bacteria such as molds are propagated. As a result, The evaporator and the heater core may be corroded.

이러한 문제점을 해소하고자, 등록특허 제10-1669995호(2016.10.21)를 제공하였다.In order to solve this problem, Patent No. 10-1669995 (Oct.

하지만, 종래의 기술은 증발기/전열히터는 난방 시 에너지 소모량이 과도하여 전기 자동차의 주행거리가 감소 되는 주요 원인으로 대두 되었고, 증발기/실내 열교환기 시스템은 냉매의 유로가 복잡하고 고가의 냉매 전환밸브의 사용으로 생산 원가가 높아지는 문제점으로 대두되었다.However, in the related art, the evaporator / electric heater has been excessively consumed at the time of heating, leading to a decrease in the traveling distance of the electric vehicle. The evaporator / indoor heat exchanger system has a complex refrigerant flow path, The cost of production is increased.

본 발명은 기존의 방식에서의 냉방과 난방 모드에서 열교환기의 일부만 각각 사용하는 것과 달리, 모든 운전 모드(냉방/난방/제습)에서 일체형의 실내 열교환기 전체가 사용되도록 하여 전지 자동차 공조시스템의 성능이 극대화되고, 냉방 및 난방을 위한 각각 열교환기를 일체형으로 제작하면서, 공조 모드(냉방/난방/제습)를 전환하여도 공기의 유로가 바뀌지 않아, HVAC에 구비되는 복수 개의 액츄에이터 및 개폐도어들을 삭제할 수 있어, 종래보다 무게가 가볍고 구조가 간단하고, 생산 원가 절감되는 전기 자동차용 HVAC를 실현할 수 있는 전기 자동차 실내공조시스템을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.In the present invention, the integral type of the indoor heat exchanger is used in all the operation modes (cooling / heating / dehumidification), unlike the case where only a part of the heat exchanger is used in the cooling mode and the heating mode in the conventional system, The air flow path is not changed even when the air conditioning mode (cooling / heating / dehumidification) is switched, and the plurality of actuators and the opening / closing doors provided in the HVAC can be removed And an object of the present invention is to provide an HVAC system for an electric vehicle that can realize HVAC for an electric vehicle in which the weight is lighter than the conventional one, the structure is simple, and the production cost is reduced.

본 발명에 따른 전기 자동차 실내공조시스템은 일측 개구부를 통해 공기를 인입하고, 타측 개구부를 통해 인입한 공기를 자동차 실내로 제공하여 공기조화를 실시하는 공조하우징과, 냉매를 압축하는 압축기와, 상기 압축기와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 압축된 냉매를 응축하는 수냉식 응축기와, 상기 수냉식 응축기와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 상기 수냉식 응축기에 의해 응축된 냉매를 팽창하는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 상기 팽창밸브에 의해 팽창된 냉매를 냉각수와 열교환으로 칠러가 포함되는 냉매순환부와, 상기 냉매순환부의 수냉식 응축기에서 냉매와의 열교환으로 냉매의 열을 빼앗아 고온으로 전환된 고온냉각수를 유동시키는 고온냉각수유로와, 상기 냉매순환부의 칠러에서 냉매와의 열교환으로 냉매에게 열을 빼앗겨 저온으로 전환된 저온냉각수를 유동시키는 저온냉각수유로와, 상기 공조하우징의 타측 내부에 구비되고, 상기 고온냉각수유로 및 저온냉각수유로와 연결되어, 선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수와 상기 자동차 실내로 제공되는 공기를 열교환시켜, 상기 자동차 실내를 냉방, 난방 및 제습 모드 중 어느 하나의 모드로 공기조화가 실시되도록 하는 일체형 실내열교환기를 포함한다.The air conditioner system according to the present invention includes an air conditioning housing for introducing air through one opening and for introducing air introduced through the other opening into the interior of the vehicle to perform air conditioning, a compressor for compressing the refrigerant, Cooled condenser connected to a refrigerant flow line through which the refrigerant flows and is connected to a water-cooled condenser and a refrigerant flow line through which the refrigerant flows, and an expansion valve A refrigerant circulation unit connected to the expansion valve and a refrigerant flow line through which the refrigerant flows, a refrigerant circulation unit including a chiller by exchanging the refrigerant expanded by the expansion valve with cooling water, and a heat exchanger A high-temperature cooling water flow passage for taking the heat of the refrigerant and flowing the high-temperature cooling water converted to a high temperature, A low-temperature cooling water flow path for cooling the low-temperature cooling water converted to a low temperature by heat exchange with the refrigerant by heat exchange with the refrigerant in the chiller of the gaseous refrigerant circulation section, and a low- And an integrated type heat exchanger selectively exchanging heat between the high temperature or low temperature cooling water and the air provided to the automobile interior so that air conditioning is performed in any one of the cooling, heating and dehumidifying modes of the automobile interior.

이때 본 발명에 따른 상기 일체형 실내열교환기는 선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수를 유입하여 자동차 실내로 제공되는 공기와 열교환 시키는 제1열교환기와, 선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수를 유입하여 자동차 실내로 제공되는 공기와 열교환 시키는 제2열교환기를 포함하고, 상기 제1열교환기의 배후에 제2열교환기가 인접하게 배치되어, 상기 제1열교환기를 통과한 공기가 바로 제2열교환기를 통과하여 공기조화가 이루어진다.At this time, the integral type indoor heat exchanger according to the present invention selectively has a first heat exchanger for selectively introducing high-temperature or low-temperature cooling water to heat-exchange the air supplied to the automobile interior, and an air And a second heat exchanger is disposed adjacent to the first heat exchanger and air passing through the first heat exchanger is directly passed through the second heat exchanger to air-condition the second heat exchanger.

그리고 본 발명에 따른 상기 일체형 실내열교환기는 상기 제1열교환기의 유입구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 저온냉각수유로와 연결되며, 상기 제1열교환기 내부로 냉각수를 유입하는 제1유입배관과, 상기 제1열교환기의 유출구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 저온냉각수유로와 연결되며, 상기 제1열교환기 내부의 냉각수를 저온냉각수유로로 유출하는 제1유출배관과, 상기 제2열교환기의 유입구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 고온냉각수유로와 연결되며, 상기 제2열교환기 내부로 냉각수를 유입하는 제2유입배관과, 상기 제2열교환기의 유출구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 고온냉각수유로와 연결되며, 상기 제2열교환기 내부의 냉각수를 고온냉각수유로로 유출하는 제2유출배관을 포함하고, 상기 제1열교환기의 제1유출배관에서 분기되면서, 상기 제2열교환기의 제2유출배관과 연결되어, 냉각수를 상기 제1유출배관에서 제2유출배관으로 유도하는 제1전환배관과, 상기 제1유출배관의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제1전환배관을 통해 제1유출배관에서 제2유출배관으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환하는 제1전환밸브와, 상기 제1열교환기의 제1유입배관에서 분기되면서, 상기 제2열교환기의 제2유입배관과 연결되어, 냉각수를 상기 제1유입배관에서 제2유입배관으로 유도하는 제2전환배관과, 상기 제1유입배관의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제2전환배관을 통해 제1유입배관에서 제2유입배관으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환하는 제2전환밸브와, 상기 제2열교환기의 제2유출배관에서 분기되면서, 상기 제1열교환기의 제1유입배관과 연결되어, 냉각수를 상기 제2유출배관에서 제1유입배관으로 유도하는 제3전환배관과, 상기 제2유출배관의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제3전환배관을 통해 제2유출배관에서 제1유입배관으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환하는 제3전환밸브를 포함한다.The integrated type indoor heat exchanger according to the present invention includes a first inlet pipe connected to one side of the inlet port of the first heat exchanger and the other side connected to the low temperature cooling water flow path and for introducing cooling water into the first heat exchanger, A first outlet pipe connected to an outlet of the first heat exchanger and connected to the other of the low temperature cooling water flow paths and for discharging the cooling water in the first heat exchanger to the low temperature cooling water flow path, A second inlet pipe connected to one side of the inlet port and connected to the high temperature cooling water flow passage for introducing the cooling water into the second heat exchanger and a second outlet pipe connected to one side of the outlet port of the second heat exchanger, And a second outflow pipe connected to the high temperature cooling water flow path and for discharging the cooling water in the second heat exchanger to the high temperature cooling water flow path. When branched from the first outflow pipe of the first heat exchanger A first switching pipe connected to the second outlet pipe of the second heat exchanger for leading the cooling water from the first outlet pipe to the second outlet pipe and a second switching pipe provided at a branch point of the first outlet pipe, A first switching valve for switching a flow path of the cooling water from the first outflow pipe to the second outflow pipe through the first switching pipe and a second switching valve for branching from the first inflow pipe of the first heat exchanger, A second switching pipe connected to the second inflow pipe of the first inflow pipe and guiding the cooling water from the first inflow pipe to the second inflow pipe and a second switching pipe provided at a branch point of the first inflow pipe, A second switching valve for switching the flow path of the cooling water from the first inlet pipe to the second inlet pipe through the first outlet pipe and the second outlet pipe of the second heat exchanger, And the cooling water is supplied to the second outlet vessel And a third switching pipe provided at a branch point of the second outlet pipe for selectively flowing cooling water from the second outlet pipe to the first inlet pipe through the third switching pipe And a third switching valve for switching the flow path.

여기서 본 발명에 따른 상기 제1전환밸브, 제2전환밸브, 제3전환밸브는 각각 3웨이밸브로 구성하는 것이 바람직하다.Here, the first switch valve, the second switch valve, and the third switch valve according to the present invention are preferably each formed of a three-way valve.

또한, 본 발명에 따른 상기 일체형 실내열교환기는 자동차 실내를 냉방 모드로 공기조화를 실시할 시, 상기 제1전환밸브는 전환되지 않고, 상기 제2전환밸브 및 제3전환밸브는 각각 전환되어, 상기 저온냉각수유로의 저온냉각수는 상기 제1유입배관으로 유입되면서 상기 제1유입배관에서 제2전환배관의 유도로 제2유입배관을 통해 제2열교환기로 유입되고, 상기 제2열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 저온냉각수는 상기 제2유출배관에서 상기 제3전환배관의 유도로 제1유입배관을 통해 제1열교환기로 유입되며, 상기 제1열교환기 내부를 유동한 후, 상기 제1열교환기에서 유출되는 저온냉각수는 다시 상기 저온냉각수유로로 유입되는 저온냉각수 순환라인을 이루고, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기, 제2열교환기 순으로 통과하면서 저온냉각수와의 열교환으로 냉각수에게 열을 순차적으로 빼앗겨 상기 자동차 실내에 냉방이 이루어진다.When the indoor unit heat exchanger according to the present invention performs air conditioning in a cooling mode in a vehicle interior, the first switching valve is not switched, and the second switching valve and the third switching valve are respectively switched, Temperature cooling water of the low-temperature cooling water passage flows into the first inlet pipe, flows into the second heat exchanger from the first inlet pipe through the second inlet pipe of the second conversion pipe, and flows into the second heat- The coolant flowing out of the first heat exchanger flows into the first heat exchanger through the first inflow pipe of the third conversion pipe in the second outflow pipe, flows through the first heat exchanger, and then flows into the first heat exchanger The cooling water flowing out from the first heat exchanger and the second heat exchanger flows into the low temperature cooling water channel again, The heat is sequentially taken away from the cooling water by the heat exchange with the cooling water, thereby cooling the interior of the automobile.

그리고 본 발명에 따른 상기 일체형 실내열교환기는 자동차 실내를 난방 모드로 공기조화를 실시할 시, 상기 제2전환밸브는 전환되지 않고, 상기 제1전환밸브 및 제3전환밸브는 각각 전환되어, 상기 고온냉각수유로에서 유출되는 고온냉각수는 상기 제2유입배관을 통해 제2열교환기로 유입되고, 상기 제2열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 고온냉각수는 상기 제2유출배관에서 상기 제3전환배관의 유도로 제1유입배관을 통해 제1열교환기로 유입되며, 상기 제1열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 고온 냉각수는 제1유출배관에서 상기 제1전환배관의 유도로 상기 제2유출배관을 통해 다시 상기 고온냉각수유로로 유입되는 고온냉각수 순환라인을 이루고, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기, 제2열교환기 순으로 통과하면서 고온냉각수와의 열교환으로 냉각수의 열을 순차적으로 빼앗아 상기 자동차 실내에 난방이 이루어진다.When the indoor unit is air conditioned in the heating mode, the second switching valve is not switched, and the first switching valve and the third switching valve are respectively switched to the high temperature The high-temperature cooling water flowing out of the cooling water channel flows into the second heat exchanger through the second inlet pipe, and the high-temperature cooling water flowing out of the second heat exchanger flows out of the second outlet pipe, The high temperature cooling water flowing in the first heat exchanger after flowing through the first heat exchanger flows through the first outflow pipe into the second outflow pipe through the induction path of the first switching pipe, And the air supplied to the passenger compartment is passed through the first heat exchanger and the second heat exchanger in the order of the high temperature cooling water and the high temperature cooling water, Whereby the heat of the cooling water in order to heat the heating takes place in the motor vehicle interior.

더불어 본 발명에 따른 상기 일체형 실내열교환기는 자동차 실내를 제습 모드로 공기조화를 실시할 시, 상기 제1전환밸브, 제2전환밸브 및 제3전환밸브 모두는 전환되지 않고, 상기 저온냉각수유로에서 유출된 저온냉각수는 상기 제1유입배관을 통해 제1열교환기로 유입되며, 상기 제1열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 저온냉각수는 제1유출배관을 통해 다시 상기 저온 냉각수유로로 유입되는 저온냉각수 순환라인을 이루고, 상기 고온냉각수유로에서 유출된 고온냉각수는 상기 제2유입배관을 통해 제2열교환기로 유입되며, 상기 제2열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 고온냉각수는 제2유출배관을 통해 다시 상기 고온냉각수유로로 유입되는 고온냉각수 순환라인을 이루며, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기, 제2열교환기 순으로 통과하면서 저온냉각수 및 고온냉각수와의 열교환으로 공기 중 수분이 응결되어 상기 자동차 실내에 제습이 이루어진다.When the indoor unit is air-conditioned in the dehumidifying mode, the first switch valve, the second switch valve, and the third switch valve are not switched, and the outflow from the low-temperature coolant passage Cooling water flowing into the first heat exchanger and then flowing out is passed through the first outflow pipe again to the low-temperature cooling water flow channel, which flows into the low-temperature cooling water flow channel again through the first outflow pipe, flows into the first heat exchanger through the first inflow pipe, Temperature cooling water flowing out of the high-temperature cooling water flow path flows into the second heat exchanger through the second inlet pipe, and the high-temperature cooling water flowing out of the second heat exchanger flows through the second outlet pipe Temperature cooling water circulation line through which the air is introduced into the high-temperature cooling water channel, and air supplied to the vehicle interior is supplied to the first heat exchanger and the second heat exchanger And while due to moisture condensation of the air by heat exchange with a low temperature coolant and the high-temperature cooling water is made to the car room dehumidifier.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 실내공조시스템에 의해 나타나는 효과는 다음과 같다.The effects of the indoor air conditioning system for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention are as follows.

첫째, 기존의 방식에서의 냉방과 난방 모드에서 열교환기의 일부만 각각 사용하는 것과 달리, 모든 운전 모드(냉방/난방/제습)에서 일체형의 실내 열교환기 전체가 사용되도록 하여 전지 자동차 공조시스템의 성능이 극대화되는 효과를 가진다.First, the entire indoor heat exchanger is used in all operating modes (cooling / heating / dehumidification), unlike the conventional method in which only a part of the heat exchanger is used in the cooling and heating modes. It has a maximizing effect.

둘째, 냉방 및 난방을 위한 각각 열교환기를 일체형으로 제작하면서, 공조 모드(냉방/난방/제습)를 전환하여도 공기의 유로가 바뀌지 않아, HVAC에 구비되는 복수 개의 액츄에이터 및 개폐도어들을 삭제할 수 있어, 종래보다 무게가 가볍고 구조가 간단하고, 생산 원가 절감되는 전기 자동차용 HVAC를 제공할 수 있는 효과를 가진다.Second, while the heat exchangers for cooling and heating are integrally manufactured, the air flow path is not changed even when the air conditioning mode (cooling / heating / dehumidification) is switched, so that a plurality of actuators and opening / closing doors provided in the HVAC can be eliminated, It is possible to provide an HVAC for an electric vehicle, which is lighter in weight than the conventional one, has a simple structure, and has a reduced production cost.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 실내공조시스템의 구성을 보인 예시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 실내열교환기를 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 실내공조시스템의 냉방 모드 시, 일체형 실내열교환기의 냉각수 흐름을 보인 예시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 실내공조시스템의 난방 모드 시, 일체형 실내열교환기의 냉각수 흐름을 보인 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 실내공조시스템의 제습 모드 시, 일체형 실내열교환기의 냉각수 흐름을 보인 예시도이다.FIG. 1 is a view illustrating the configuration of an electric vehicle indoor air conditioning system according to an embodiment of the present invention.
2 is a view illustrating an integrated type heat exchanger according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view illustrating cooling water flow in the integrated type indoor heat exchanger in the cooling mode of the electric vehicle indoor air conditioning system according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an exemplary view showing a cooling water flow of the integrated type indoor heat exchanger in a heating mode of an electric vehicle indoor air conditioning system according to an embodiment of the present invention.
5 is a view illustrating an example of a cooling water flow of the integrated type indoor heat exchanger in the dehumidification mode of an electric vehicle indoor air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately The present invention should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 균등한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, at the time of the present application, It should be understood that variations can be made.

본 발명은 냉각수를 이용한 1, 2차의 열교환으로 실내 열교환기의 성능 증대를 통한 공조시스템 전체 성능을 증대할 수 있고, 공조 모드 변경 시, 공기 유로 변경을 위한 액츄에이터가 불필요하므로, 간단한 구성의 HVAC(heating, ventilation, air conditioning: 공기조화설비) 제작 가능하며, 냉방을 위한 열교환기와 난방을 위한 열교환기를 일체형으로 구비되므로 생산 원가가 절감되는 전기 자동차 실내공조시스템에 관한 것으로, 도면을 참조하여 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.The present invention can increase the overall performance of the air conditioning system by increasing the performance of the indoor heat exchanger through the first and second heat exchanges using the cooling water and does not require an actuator for air flow change when the air conditioning mode is changed. The present invention relates to an indoor air conditioning system for an electric vehicle, which is capable of manufacturing heating, ventilation, and air conditioning (A / C) facilities and has a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating The following is an example.

도 1 내지 도 2를 참조한 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차 실내공조시스템은 공조하우징(100), 냉매순환부(200), 고온냉각수유로(300), 저온냉각수유로(400), 일체형 실내열교환기(500)가 포함된다.1 and 2, an electric vehicle indoor air conditioning system according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning housing 100, a refrigerant circulation unit 200, a high temperature cooling water flow path 300, a low temperature cooling water flow path 400, A heat exchanger 500 is included.

먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 공조하우징(100)를 살펴보면, 상기 공조하우징(100)은 일측 개구부를 통해 공기를 인입하고, 타측 개구부를 통해 인입한 공기를 자동차 실내로 제공하여 공기조화를 실시한다. First, in the air conditioning housing 100 according to an embodiment of the present invention, air is introduced into the air conditioning housing 100 through one opening, air introduced through the other opening is supplied to the interior of the vehicle, .

이때 상기 공조하우징(100)의 일측 개구부를 통해 인입되는 공기는 자동차의 외부에서 인입되는 외기 또는 자동차 실내에서 인입되는 환기 중 어느 하나이고, 상기 공조하우징(100)의 일측 개구부 측 내부에는 송풍팬(110)이 구비되는데, 상기 송풍팬(110)의 팬 회전속도로 풍속 및 송풍량의 조절할 수 있다.At this time, the air drawn through one opening of the air conditioning housing 100 is either outside air drawn in from the outside of the automobile or ventilation drawn in from the inside of the automobile interior, The fan speed of the blowing fan 110 can be adjusted to adjust the wind speed and blowing rate.

그리고 상기 공조하우징(100)의 타측 내부에는 일체형 실내열교환기(500)가 구비되는데, 상기 일체형 실내열교환기(500)는 고온냉각수유로(300) 및 저온냉각수유로(400)와 연결되어, 선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수와 상기 자동차 실내로 제공되는 공기를 서로 열교환 시켜, 상기 자동차 실내를 냉방, 난방 및 제습 모드 중 어느 하나의 모드로 공기조화가 실시되도록 한다.The integrated type indoor heat exchanger 500 is connected to the high-temperature cooling water flow path 300 and the low-temperature cooling water flow path 400, and is selectively connected to the high- The cooling water of the high temperature or the low temperature and the air provided to the vehicle interior are exchanged with each other so that the air conditioning is performed in any one of the cooling, heating and dehumidifying modes of the automobile interior.

이때 고온 또는 저온의 냉각수는 냉매순환부(200)를 순환하는 냉매와의 열교환으로 고온 또는 저온을 전환된 후, 일체형 실내열교환기(500)로 제공되는 것이 바람직한데, 상기 냉각수에 열교환으로 열과 냉을 제공하는 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 냉매순환부(200)는 냉매를 압축하는 압축기(210)와, 상기 압축기(210)와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 압축된 냉매를 응축하는 수냉식 응축기(220)와, 상기 수냉식 응축기(220)와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 상기 수냉식 응축기(220)에 의해 응축된 냉매를 팽창하는 팽창밸브(230)와, 상기 팽창밸브(230)와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 상기 팽창밸브(230)에 의해 팽창된 냉매를 냉각수와 열교환으로 칠러(240)가 포함된다. In this case, it is preferable that the high-temperature or low-temperature cooling water is provided to the integrated type heat exchanger 500 after the high temperature or low temperature is converted by the heat exchange with the refrigerant circulating in the refrigerant circulation unit 200, The refrigerant circulation unit 200 according to an embodiment of the present invention includes a compressor 210 for compressing refrigerant and a refrigerant flow line connected to the compressor 210 and a refrigerant flow line, An expansion valve (230) connected to the water-cooled condenser (220) and a refrigerant flow line through which the refrigerant flows, and expanding the refrigerant condensed by the water-cooled condenser (220) A valve 230 and a chiller 240 connected to the refrigerant flow line through which the refrigerant flows, and the refrigerant expanded by the expansion valve 230 is heat-exchanged with the cooling water.

따라서 상기 냉매순환부(200)는 상기 압축기(210)에서 수냉식 응축기(220)로, 상기 수냉식 응축기(220)에 팽창밸브(230)로, 팽창밸브(230)에서 칠러(240)로, 칠러(240)에서 다시 압축기(210)로 냉매가 순환하는 순환경로를 이룬다.Accordingly, the refrigerant circulation unit 200 is connected to the water-cooled condenser 220, the water-cooled condenser 220, the expansion valve 230, the expansion valve 230, the chiller 240, 240) to the compressor (210).

여기서 상기 냉매순환부(200)의 일측에는 상기 냉매순환부(200)의 수냉식 응축기(220)에서 냉매와의 열교환으로 냉매의 열을 빼앗아 고온으로 전환된 고온냉각수를 유동시키는 고온냉각수유로(300)가 구비되고, 상기 냉매순환부(200)의 타측에는 상기 냉매순환부(200)의 칠러(240)에서 냉매와의 열교환으로 냉매에게 열을 빼앗겨 저온으로 전환된 저온냉각수를 유동시키는 저온냉각수유로(400)가 구비된다.The high-temperature coolant flow path 300, which takes heat of the coolant by heat exchange with the coolant in the water-cooled condenser 220 of the coolant circulation unit 200 and flows the high-temperature coolant that has been converted to a high temperature, And the other side of the refrigerant circulation unit 200 is connected to a low temperature cooling water flow path (not shown) for circulating the low temperature cooling water converted to the low temperature by taking heat from the refrigerant by heat exchange with the refrigerant at the chiller 240 of the refrigerant circulation unit 200 400 are provided.

이때 상기 고온냉각수유로(300) 및 저온냉각수유로(400) 선상에는 냉각수의 유동을 제어하는 순환펌프(310, 410)가 각각 구비되어, 상기 고온 냉각수 및 저온 냉각수의 유동을 제어할 수 있다.At this time, circulation pumps 310 and 410 for controlling the flow of the cooling water are provided on the high-temperature cooling water channel 300 and the low-temperature cooling water channel 400, respectively, so that the flow of the high-temperature cooling water and the low-temperature cooling water can be controlled.

그리고 고온 또는 저온의 냉각수는 냉매순환부(200)를 순환하는 냉매와의 열교환으로 고온 또는 저온을 전환된 후, 일체형 실내열교환기(500)로 제공되는 것이 바람직한데, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 일체형 실내열교환기(500)는 선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수를 유입하여 자동차 실내로 제공되는 공기와 열교환 하는 제1열교환기(510)와, 선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수를 유입하여 자동차 실내로 제공되는 공기와 열교환하는 제2열교환기(520)를 포함한다.The high-temperature or low-temperature cooling water is preferably supplied to the integrated type heat exchanger 500 after the high temperature or the low temperature is converted by heat exchange with the refrigerant circulating in the refrigerant circulation unit 200. In an embodiment of the present invention, The integrated type indoor heat exchanger 500 according to the present invention includes a first heat exchanger 510 for selectively introducing high temperature or low temperature cooling water to perform heat exchange with air supplied to an automobile interior, And a second heat exchanger (520) that exchanges heat with air provided to the second heat exchanger (520).

이때 상기 제1열교환기(510) 및 제2열교환기(520)는 일반적인 열교환기와 같이 내부로 열매체인 냉각수가 유동하는 복수 개의 냉각수튜브와, 상기 냉각수튜브들의 사이에 배치되어, 냉각수튜브 내부를 유동하는 냉각수의 열 또는 냉을 전도 받아 방출(공기와의 열교환)하는 핀이 포함되고, 상기 복수 개의 냉각수튜브들 일측에 연결되는 상측헤드 및 타측에 열결되는 하측헤드가 포함된다.The first heat exchanger 510 and the second heat exchanger 520 include a plurality of cooling water tubes through which cooling water as a heating medium flows, such as a general heat exchanger, and a plurality of cooling water tubes arranged between the cooling water tubes, And a fin which is connected to one side of the plurality of cooling water tubes, and a lower head which is heated to the other side.

그리고 제1열교환기(510) 및 제2열교환기(520)는 냉각수가 유입되는 유입관 및 냉각수가 유출되는 유출관이 구비되는데, 이를 살펴보면 상기 제1열교환기(510)의 유입구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 저온냉각수유로(400)와 연결되며, 상기 제1열교환기(510) 내부로 냉각수를 유입하는 제1유입배관(511)과, 상기 제1열교환기(510)의 유출구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 저온냉각수유로(400)와 연결되며, 상기 제1열교환기(510) 내부의 냉각수를 저온냉각수유로(400)로 유출하는 제1유출배관(512) 및 상기 제2열교환기(520)의 유입구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 고온냉각수유로(300)와 연결되며, 상기 제2열교환기(520) 내부로 냉각수를 유입하는 제2유입배관(521)과, 상기 제2열교환기(520)의 유출구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 고온냉각수유로(300)와 연결되며, 상기 제2열교환기(520) 내부의 냉각수를 고온냉각수유로(300)로 유출하는 제2유출배관(522)을 포함한다.The first heat exchanger 510 and the second heat exchanger 520 are provided with an inflow pipe through which cooling water flows and an outflow pipe through which cooling water flows out. And the other side is connected to the low temperature cooling water flow path 400 and includes a first inlet pipe 511 through which the cooling water flows into the first heat exchanger 510 and a second inlet pipe 511 through which the cooling water flows into the first heat exchanger 510, And the other end is connected to the low temperature cooling water flow path 400 and includes a first outflow pipe 512 for discharging the cooling water in the first heat exchanger 510 to the low temperature cooling water flow path 400, A second inlet pipe 521 connected to one side of the inlet port of the second heat exchanger 520 and connected to the hot water channel 300 on the other side for introducing cooling water into the second heat exchanger 520, 2 heat exchanger 520 and the other side is connected to the high temperature cooling water flow path 300, And a second outflow pipe 522 for discharging the cooling water in the second heat exchanger 520 to the hot water passage 300.

더불어 본 발명의 일 실시예에 따른 제1열교환기(510) 및 제2열교환기(520)에는 저온 및 고온의 냉각수가 선택적으로 유입되도록 유로를 전환하는 제1, 제2, 제3전환배관(530, 540, 550) 및 제1, 제2, 제3전환밸브(531, 541, 551)를 포함하는데, 상기 제1전환배관(530)는 상기 제1열교환기(510)의 제1유출배관(512)에서 분기되면서, 상기 제2열교환기(520)의 제2유출배관(522)과 연결되어, 냉각수를 상기 제1유출배관(512)에서 제2유출배관(522)으로 유도한다. In addition, the first heat exchanger 510 and the second heat exchanger 520 according to the embodiment of the present invention may include first, second, and third conversion pipes (not shown) for switching the flow path so that low- 530, 540 and 550 and first, second and third switching valves 531 and 541 and 551 which are connected to the first outlet pipe 530 of the first heat exchanger 510, And is connected to the second outflow pipe 522 of the second heat exchanger 520 to branch the cooling water from the first outflow pipe 512 to the second outflow pipe 522.

이때 상기 제1전환밸브(531)는 상기 제1유출배관(512)의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제1전환배관(530)을 통해 제1유출배관(512)에서 제2유출배관(522)으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환한다.The first switch valve 531 is provided at a branch point of the first outflow pipe 512 and selectively connects the first outflow pipe 512 to the second outflow pipe 512 through the first changeover pipe 530, 522 so that the cooling water flows.

그리고 상기 제2전환배관(540)은 상기 제1열교환기(510)의 제1유입배관(511)에서 분기되면서, 상기 제2열교환기(520)의 제2유입배관(521)과 연결되어, 냉각수를 상기 제1유입배관(511)에서 제2유입배관(521)으로 유도한다.The second switching pipe 540 branches from the first inlet pipe 511 of the first heat exchanger 510 and is connected to the second inlet pipe 521 of the second heat exchanger 520, The cooling water is led from the first inflow pipe 511 to the second inflow pipe 521.

이때 상기 제2전환밸브(541)는 상기 제1유입배관(511)의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제2전환배관(540)을 통해 제1유입배관(511)에서 제2유입배관(521)으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환한다.At this time, the second switch valve 541 is provided at a branch point of the first inlet pipe 511, and selectively flows from the first inlet pipe 511 to the second inlet pipe 511 through the second return pipe 540 521 so that the cooling water flows.

또한, 상기 제3전환배관(550)은 상기 제2열교환기(520)의 제2유출배관(522)에서 분기되면서, 상기 제1열교환기(510)의 제1유입배관(511)과 연결되어, 냉각수를 상기 제2유출배관(522)에서 제1유입배관(511)으로 유도한다.The third switching pipe 550 branches from the second outlet pipe 522 of the second heat exchanger 520 and is connected to the first inlet pipe 511 of the first heat exchanger 510 , And the cooling water is led from the second outflow pipe (522) to the first inflow pipe (511).

이때 상기 제3전환밸브(551)는 상기 제2유출배관(522)의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제3전환배관(550)을 통해 제2유출배관(522)에서 제1유입배관(511)으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환한다. The third switching valve 551 is provided at a branch point of the second outflow pipe 522 and selectively connects the second outflow pipe 522 to the first inflow pipe 522 through the third switching pipe 550, 511).

여기서 상기 제1전환밸브(531), 제2전환밸브(541), 제3전환밸브(551)는 각각 3웨이밸브로 구성하는 것이 바람직하나, 냉각수의 바이패스 4웨이밸브로 구성할 수도 있다.The first switch valve 531, the second switch valve 541, and the third switch valve 551 are preferably each formed of a three-way valve, but they may be constituted by bypass four-way valves of cooling water.

또한, 상기 제1열교환기(510)의 배후에 바로 제2열교환기(520)가 인접하게 배치되어, 상기 제1열교환기(510)를 통과한 공기가 바로 제2열교환기(520)를 통과하여 공기조화가 이루어지도록 한다.The second heat exchanger 520 is disposed adjacent to the first heat exchanger 510 so that air passing through the first heat exchanger 510 passes through the second heat exchanger 520 So that air conditioning is performed.

여기서 상기 일체형 실내열교환기(500)는 상기 공조하우징(100)의 타측 내부에 구비되면서, 상기 고온냉각수유로(300) 및 저온냉각수유로(400)와 연결되어, 상기 고온냉각수유로(300) 및 저온냉각수유로(400)에 의해 선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수를 유입하여, 상기 자동차 실내로 제공되는 공기와 열교환 시켜, 상기 자동차 실내를 냉방, 난방 및 제습 모드 중 어느 하나의 모드로 공기조화가 실시된다.The integrated type indoor heat exchanger 500 is provided inside the other side of the air conditioning housing 100 and is connected to the high temperature cooling water flow path 300 and the low temperature cooling water flow path 400, The cooling water is selectively introduced into the cooling water channel 400 to exchange heat with the air supplied to the automobile interior, and air conditioning is performed in any one of the cooling, heating, and dehumidifying modes of the automobile interior .

상기한 구성에 따른 전기 자동차 실내공조시스템의 냉방, 난방 및 제습 모드 별로 전환밸브의 전환상태 및 냉각수의 유동경로를 살펴보면 다음과 같다.The switching state of the switching valve and the flow path of the cooling water according to the cooling mode, the heating mode and the dehumidification mode of the electric vehicle indoor air conditioning system according to the above configuration will be described below.

도 3에 도시한 바와 같이 상기 자동차 실내를 냉방 모드로 공기조화를 실시할 시, 상기 제1전환밸브(531)는 전환되지 않고, 상기 제2전환밸브(541) 및 제3전환밸브(551)는 각각 전환되어, 상기 저온냉각수유로(400)의 저온냉각수는 상기 제1유입배관(511)으로 유입되면서 상기 제1유입배관(511)에서 제2전환배관(540)의 유도로 제2유입배관(521)을 통해 제2열교환기(520)로 유입되고, 상기 제2열교환기(520) 내부를 유동한 후, 유출되는 저온냉각수는 상기 제2유출배관(522)에서 상기 제3전환배관(550)의 유도로 제1유입배관(511)을 통해 제1열교환기(510)로 유입되며, 상기 제1열교환기(510) 내부를 유동한 후, 상기 제1열교환기(510)에서 유출되는 저온냉각수는 다시 상기 저온냉각수유로(400)로 유입되는 저온냉각수 순환라인을 이루고, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기(510), 제2열교환기(520) 순으로 통과하면서 저온냉각수와의 열교환으로 냉각수에게 열을 순차적으로 빼앗겨 상기 자동차 실내에 냉방이 이루어진다.The first switch valve 531 is not switched and the second switch valve 541 and the third switch valve 551 are closed when air conditioning is performed in the automobile interior in the cooling mode as shown in FIG. The cooling water of the low temperature cooling water passage 400 flows into the first inlet pipe 511 and flows from the first inlet pipe 511 to the second inlet pipe 540 of the second switching pipe 540, The cooling water flowing into the second heat exchanger 520 flows into the second heat exchanger 520 through the first outlet pipe 521 and the cold cooling water flowing out of the second heat exchanger 520 flows through the third outlet pipe 522, 550 flows into the first heat exchanger 510 through the first inlet pipe 511 and flows through the first heat exchanger 510 and then flows out of the first heat exchanger 510 The low temperature cooling water is again a low temperature cooling water circulation line flowing into the low temperature cooling water passage 400, Exchanger 510 and the second heat exchanger 520 in this order, heat is sequentially taken out to the cooling water by heat exchange with the low-temperature cooling water, and cooling is performed in the interior of the automobile.

다음은 도 4에 도시한 바와 같이 상기 자동차 실내를 난방 모드로 공기조화를 실시할 시, 상기 제2전환밸브(541)는 전환되지 않고, 상기 제1전환밸브(531) 및 제3전환밸브(551)는 각각 전환되어, 상기 고온냉각수유로(300)에서 유출되는 고온냉각수는 상기 제2유입배관(521)을 통해 제2열교환기(520)로 유입되고, 상기 제2열교환기(520) 내부를 유동한 후, 유출되는 고온냉각수는 상기 제2유출배관(522)에서 상기 제3전환배관(550)의 유도로 제1유입배관(511)을 통해 제1열교환기(510)로 유입되며, 상기 제1열교환기(510) 내부를 유동한 후, 유출되는 고온 냉각수는 제1유출배관(512)에서 상기 제1전환배관(530)의 유도로 상기 제2유출배관(522)을 통해 다시 상기 고온냉각수유로(300)로 유입되는 고온냉각수 순환라인을 이루고, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기(510), 제2열교환기(520) 순으로 통과하면서 고온냉각수와의 열교환으로 냉각수의 열을 순차적으로 빼앗아 상기 자동차 실내에 난방이 이루어진다.4, when the vehicle interior is air-conditioned in the heating mode, the second switch valve 541 is not switched, and the first switch valve 531 and the third switch valve And the high temperature cooling water flowing out of the high temperature cooling water channel 300 flows into the second heat exchanger 520 through the second inlet pipe 521 and flows into the second heat exchanger 520 The hot coolant flowing out from the second outflow pipe 522 flows into the first heat exchanger 510 through the first inflow pipe 511 of the third changeover pipe 550, The high temperature coolant flowing out of the first heat exchanger 510 flows through the first outflow pipe 512 through the second outflow pipe 522 in the induction of the first changeover pipe 530, Temperature cooling water circulation line that flows into the high-temperature cooling water flow path 300, and the air supplied to the automobile room is circulated through the first heat exchanger 510 ) And the second heat exchanger (520) in this order, heat is successively taken from the cooling water by heat exchange with the high-temperature cooling water, and the interior of the automobile is heated.

다음은 도 5에 도시한 바와 같이 상기 자동차 실내를 제습 모드로 공기조화를 실시할 시, 상기 제1전환밸브(531), 제2전환밸브(541) 및 제3전환밸브(551) 모두는 전환되지 않고, 상기 저온냉각수유로(400)에서 유출된 저온냉각수는 상기 제1유입배관(511)을 통해 제1열교환기(510)로 유입되며, 상기 제1열교환기(510) 내부를 유동한 후, 유출되는 저온냉각수는 제1유출배관(512)을 통해 다시 상기 저온냉각수유로(400)로 유입되는 저온냉각수 순환라인을 이루고, 상기 고온냉각수유로(300)에서 유출된 고온냉각수는 상기 제2유입배관(521)을 통해 제2열교환기(520)로 유입되며, 상기 제2열교환기(520) 내부를 유동한 후, 유출되는 고온냉각수는 제2유출배관(522)을 통해 다시 상기 고온냉각수유로(300)로 유입되는 고온냉각수 순환라인을 이루며, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기(510), 제2열교환기(520) 순으로 통과하면서 저온냉각수 및 고온냉각수와의 열교환으로 공기 중 수분이 응결되어 상기 자동차 실내에 제습이 이루어진다.Next, as shown in FIG. 5, when the automobile interior is air-conditioned in the dehumidifying mode, both the first switch valve 531, the second switch valve 541 and the third switch valve 551 are switched The low temperature cooling water flowing out from the low temperature cooling water passage 400 flows into the first heat exchanger 510 through the first inlet pipe 511 and flows into the first heat exchanger 510 Temperature cooling water flowing out from the high-temperature cooling water flow path 300 forms a low-temperature cooling water circulation line flowing into the low-temperature cooling water flow path 400 again through the first outflow pipe 512, and the high- The high temperature cooling water flowing in the second heat exchanger 520 flows through the second outflow pipe 522 to the high temperature cooling water flow channel 522, Temperature cooling water circulating line to be introduced into the passenger compartment 300, The water passes through the first heat exchanger (510) and the second heat exchanger (520) in order, and the moisture in the air condenses by heat exchange with the low temperature cooling water and the high temperature cooling water.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 공조하우징 110: 송풍팬
200: 냉매순환부 210: 압축기
220: 수냉식 응축기 230: 팽창밸브
240: 칠러 300: 고온냉각수유로
400: 저온냉각수유로 500: 일체형 실내열교환기
510: 제1열교환기 511: 제1유입배관
512: 제1유출배관 520: 제2열교환기
521: 제2유입배관 522: 제2유출배관
530: 제1전환배관 531: 제1전환밸브
540: 제2전환배관 541: 제2전환밸브
550: 제3전환배관 551: 제3전환밸브100: air conditioning housing 110: blowing fan
200: refrigerant circulation part 210: compressor
220: water-cooled condenser 230: expansion valve
240: Chiller 300: High temperature cooling water flow path
400: low temperature cooling water channel 500: integral type heat exchanger
510: first heat exchanger 511: first inlet pipe
512: first outflow pipe 520: second heat exchanger
521: second inflow pipe 522: second outflow pipe
530: first switching pipe 531: first switching valve
540: second switching pipe 541: second switching valve
550: third switching pipe 551: third switching valve

Claims (7)

일측 개구부를 통해 공기를 인입하고, 타측 개구부를 통해 인입한 공기를 자동차 실내로 제공하여 공기조화를 실시하는 공조하우징;
냉매를 압축하는 압축기와, 상기 압축기와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 압축된 냉매를 응축하는 수냉식 응축기와, 상기 수냉식 응축기와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 상기 수냉식 응축기에 의해 응축된 냉매를 팽창하는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브와 냉매가 유동하는 냉매유동라인으로 연결되고, 상기 팽창밸브에 의해 팽창된 냉매를 냉각수와 열교환으로 칠러가 포함되는 냉매순환부;
상기 냉매순환부의 수냉식 응축기에서 냉매와의 열교환으로 냉매의 열을 빼앗아 고온으로 전환된 고온냉각수를 유동시키는 고온냉각수유로;
상기 냉매순환부의 칠러에서 냉매와의 열교환으로 냉매에게 열을 빼앗겨 저온으로 전환된 저온냉각수를 유동시키는 저온냉각수유로;
상기 공조하우징의 타측 내부에 구비되고, 상기 고온냉각수유로 및 저온냉각수유로와 연결되어, 선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수와 상기 자동차 실내로 제공되는 공기를 열교환 시켜, 상기 자동차 실내를 냉방, 난방 및 제습 모드 중 어느 하나의 모드로 공기조화가 실시되도록 하는 일체형 실내열교환기를 포함하는 전기 자동차 실내공조시스템.
An air conditioning housing for introducing air through one opening and for introducing air introduced through the other opening into the interior of the vehicle to perform air conditioning;
A water-cooled condenser connected to the compressor through a refrigerant flow line through which the refrigerant flows, a water-cooled condenser for condensing the compressed refrigerant, and a refrigerant flow line through which the refrigerant flows, wherein the water-cooled condenser A refrigerant circulation unit connected to the expansion valve and a refrigerant flow line through which the refrigerant flows and having a chiller by heat exchange with the refrigerant expanded by the expansion valve;
A high-temperature cooling water flow passage for taking the heat of the refrigerant by heat exchange with the refrigerant in the water-cooled condenser of the refrigerant circulation unit and flowing the high-temperature cooling water converted to a high temperature;
A low-temperature cooling water flow path for allowing the low-temperature cooling water, which has been converted to a low temperature, to flow through heat exchange with the refrigerant by heat exchange with the refrigerant in the chiller of the refrigerant circulation unit;
A cooling water passage connected to the high-temperature cooling water passage and the low-temperature cooling water passage for selectively exchanging heat between high-temperature or low-temperature cooling water and air supplied to the interior of the vehicle, thereby cooling, heating and dehumidifying the interior of the vehicle; Mode indoor air-conditioning system according to any one of claims 1 to 5,
청구항 1에 있어서,
상기 일체형 실내열교환기는
선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수를 유입하여 자동차 실내로 제공되는 공기와 열교환 시키는 제1열교환기와;
선택적으로 고온 또는 저온의 냉각수를 유입하여 자동차 실내로 제공되는 공기와 열교환 시키는 제2열교환기;를 포함하고,
상기 제1열교환기의 배후에 제2열교환기가 인접하게 배치되어, 상기 제1열교환기를 통과한 공기가 바로 제2열교환기를 통과하여 공기조화가 이루어지는 전기 자동차 실내공조시스템.
The method according to claim 1,
The integrated type indoor heat exchanger
A first heat exchanger selectively introducing cooling water of a high temperature or a low temperature to exchange heat with air supplied to an automobile interior;
And a second heat exchanger for selectively introducing cooling water of a high temperature or a low temperature to exchange heat with air supplied to a vehicle interior,
Wherein the second heat exchanger is disposed adjacent to the first heat exchanger and air passing through the first heat exchanger passes through the second heat exchanger to perform air conditioning.
청구항 2에 있어서,
상기 일체형 실내열교환기는
상기 제1열교환기의 유입구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 저온냉각수유로와 연결되며, 상기 제1열교환기 내부로 냉각수를 유입하는 제1유입배관과;
상기 제1열교환기의 유출구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 저온냉각수유로와 연결되며, 상기 제1열교환기 내부의 냉각수를 저온냉각수유로로 유출하는 제1유출배관과;
상기 제2열교환기의 유입구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 고온냉각수유로와 연결되며, 상기 제2열교환기 내부로 냉각수를 유입하는 제2유입배관과;
상기 제2열교환기의 유출구와 일측이 연결되고, 타측은 상기 고온냉각수유로와 연결되며, 상기 제2열교환기 내부의 냉각수를 고온냉각수유로로 유출하는 제2유출배관;을 포함하고,
상기 제1열교환기의 제1유출배관에서 분기되면서, 상기 제2열교환기의 제2유출배관과 연결되어, 냉각수를 상기 제1유출배관에서 제2유출배관으로 유도하는 제1전환배관과;
상기 제1유출배관의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제1전환배관을 통해 제1유출배관에서 제2유출배관으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환하는 제1전환밸브와;
상기 제1열교환기의 제1유입배관에서 분기되면서, 상기 제2열교환기의 제2유입배관과 연결되어, 냉각수를 상기 제1유입배관에서 제2유입배관으로 유도하는 제2전환배관과;
상기 제1유입배관의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제2전환배관을 통해 제1유입배관에서 제2유입배관으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환하는 제2전환밸브와;
상기 제2열교환기의 제2유출배관에서 분기되면서, 상기 제1열교환기의 제1유입배관과 연결되어, 냉각수를 상기 제2유출배관에서 제1유입배관으로 유도하는 제3전환배관과;
상기 제2유출배관의 분기지점에 구비되어, 선택적으로 상기 제3전환배관을 통해 제2유출배관에서 제1유입배관으로 냉각수가 유동하게 유로를 전환하는 제3전환밸브를 포함하는 전기 자동차 실내공조시스템.
The method of claim 2,
The integrated type indoor heat exchanger
A first inlet pipe connected to one side of the inlet of the first heat exchanger, the other side connected to the low temperature cooling water flow path and for introducing cooling water into the first heat exchanger;
A first outlet pipe connected to an outlet of the first heat exchanger and connected to the other of the low temperature cooling water flow path and to discharge the cooling water in the first heat exchanger to the low temperature cooling water flow path;
A second inlet pipe connected to one side of the inlet port of the second heat exchanger, the other side connected to the hot water channel, and the cooling water flowing into the second heat exchanger;
And a second outflow pipe connected to the outlet of the second heat exchanger and connected to the other end of the high temperature cooling water flow path to discharge the cooling water in the second heat exchanger to the hot cooling water flow path,
A first conversion pipe connected to the second outlet pipe of the second heat exchanger and branched from the first outlet pipe of the first heat exchanger to guide the cooling water from the first outlet pipe to the second outlet pipe;
A first switching valve provided at a branch point of the first outflow pipe and selectively switching a flow path of the cooling water from the first outflow pipe to the second outflow pipe through the first switching pipe;
A second conversion pipe branching from the first inlet pipe of the first heat exchanger and connected to the second inlet pipe of the second heat exchanger to direct the cooling water from the first inlet pipe to the second inlet pipe;
A second switching valve provided at a branch point of the first inlet pipe for selectively switching the flow of cooling water from the first inlet pipe to the second inlet pipe through the second switching pipe;
A third conversion pipe branched from the second outlet pipe of the second heat exchanger and connected to the first inlet pipe of the first heat exchanger to direct the cooling water from the second outlet pipe to the first inlet pipe;
And a third switching valve provided at a branch point of the second outlet pipe for selectively switching the flow path of the cooling water from the second outlet pipe to the first inlet pipe through the third switching pipe, system.
청구항 3에 있어서,
상기 제1전환밸브, 제2전환밸브, 제3전환밸브는 각각 3웨이밸브로 구성하는 전기 자동차 실내공조시스템.
The method of claim 3,
Wherein the first switch valve, the second switch valve, and the third switch valve each comprise a three-way valve.
청구항 3에 있어서,
상기 일체형 실내열교환기는 자동차 실내를 냉방 모드로 공기조화를 실시할 시,
상기 제1전환밸브는 전환되지 않고, 상기 제2전환밸브 및 제3전환밸브는 각각 전환되어, 상기 저온냉각수유로의 저온냉각수는 상기 제1유입배관으로 유입되면서 상기 제1유입배관에서 제2전환배관의 유도로 제2유입배관을 통해 제2열교환기로 유입되고, 상기 제2열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 저온냉각수는 상기 제2유출배관에서 상기 제3전환배관의 유도로 제1유입배관을 통해 제1열교환기로 유입되며, 상기 제1열교환기 내부를 유동한 후, 상기 제1열교환기에서 유출되는 저온냉각수는 다시 상기 저온냉각수유로로 유입되는 저온냉각수 순환라인을 이루고, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기, 제2열교환기 순으로 통과하면서 저온냉각수와의 열교환으로 냉각수에게 열을 순차적으로 빼앗겨 상기 자동차 실내에 냉방이 이루어지는 전기 자동차 실내공조시스템.
The method of claim 3,
When the integrated type indoor heat exchanger performs air conditioning in a vehicle interior in a cooling mode,
Wherein the first switching valve is not switched and the second switching valve and the third switching valve are switched respectively so that the low temperature cooling water of the low temperature cooling water flow path flows into the first inflow pipe, The cooling water flowing in the second heat exchanger through the second inlet pipe through the induction furnace of the pipe is discharged from the second outlet pipe through the first inlet pipe Temperature cooling water circulating line that flows into the first heat exchanger through the piping and flows into the first heat exchanger and then the low temperature cooling water flowing out from the first heat exchanger flows into the low temperature cooling water channel again, The supplied air passes through the first heat exchanger and the second heat exchanger in this order and heat is successively taken out to the cooling water by heat exchange with the low temperature cooling water, Electric vehicle indoor air conditioning system.
청구항 3에 있어서,
상기 일체형 실내열교환기는 자동차 실내를 난방 모드로 공기조화를 실시할 시,
상기 제2전환밸브는 전환되지 않고, 상기 제1전환밸브 및 제3전환밸브는 각각 전환되어, 상기 고온냉각수유로에서 유출되는 고온냉각수는 상기 제2유입배관을 통해 제2열교환기로 유입되고, 상기 제2열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 고온냉각수는 상기 제2유출배관에서 상기 제3전환배관의 유도로 제1유입배관을 통해 제1열교환기로 유입되며, 상기 제1열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 고온 냉각수는 제1유출배관에서 상기 제1전환배관의 유도로 상기 제2유출배관을 통해 다시 상기 고온냉각수유로로 유입되는 고온냉각수 순환라인을 이루고, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기, 제2열교환기 순으로 통과하면서 고온냉각수와의 열교환으로 냉각수의 열을 순차적으로 빼앗아 상기 자동차 실내에 난방이 이루어지는 전기 자동차 실내공조시스템.
The method of claim 3,
When the indoor unit is air-conditioned in a heating mode,
The second switching valve is not switched and the first switching valve and the third switching valve are respectively switched so that the high temperature cooling water flowing out of the high temperature cooling water flow path flows into the second heat exchanger through the second inflow pipe, The high temperature cooling water flowing in the second heat exchanger flows into the first heat exchanger through the first inflow pipe of the third conversion pipe in the second outflow pipe and flows into the first heat exchanger, The high temperature cooling water flowing out is formed into a high temperature cooling water circulation line through which the high temperature cooling water is introduced into the high temperature cooling water channel again through the second outflow pipe by the induction of the first switching pipe in the first outflow pipe, The first heat exchanger and the second heat exchanger, sequentially taking heat of the cooling water by heat exchange with the high temperature cooling water, My air conditioning system.
청구항 3에 있어서,
상기 일체형 실내열교환기는 자동차 실내를 제습 모드로 공기조화를 실시할 시,
상기 제1전환밸브, 제2전환밸브 및 제3전환밸브 모두는 전환되지 않고, 상기 저온냉각수유로에서 유출된 저온냉각수는 상기 제1유입배관을 통해 제1열교환기로 유입되며, 상기 제1열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 저온냉각수는 제1유출배관을 통해 다시 상기 저온 냉각수유로로 유입되는 저온냉각수 순환라인을 이루고, 상기 고온냉각수유로에서 유출된 고온냉각수는 상기 제2유입배관을 통해 제2열교환기로 유입되며, 상기 제2열교환기 내부를 유동한 후, 유출되는 고온냉각수는 제2유출배관을 통해 다시 상기 고온냉각수유로로 유입되는 고온냉각수 순환라인을 이루며, 자동차 실내로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기, 제2열교환기 순으로 통과하면서 저온냉각수 및 고온냉각수와의 열교환으로 공기 중 수분이 응결되어 상기 자동차 실내에 제습이 이루어지는 전기 자동차 실내공조시스템.The method of claim 3,
When the indoor unit is air-conditioned in the dehumidification mode,
The first switching valve, the second switching valve, and the third switching valve are not switched, the low-temperature cooling water flowing out from the low-temperature cooling water flow path flows into the first heat exchanger through the first inflow pipe, Temperature cooling water flowing out from the high-temperature cooling water flow path passes through the second inflow pipe and flows into the low-temperature cooling water circulation line through the first outflow pipe, And the high temperature cooling water flowing out of the second heat exchanger flows into the high temperature cooling water channel again through the second outflow pipe, The first heat exchanger and the second heat exchanger in this order, the moisture in the air is condensed by heat exchange with the low temperature cooling water and the high temperature cooling water, The indoor air control system consisting of an electric vehicle.
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