KR20190037392A - Wheel structure of vehicle - Google Patents

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KR20190037392A
KR20190037392A KR1020170126654A KR20170126654A KR20190037392A KR 20190037392 A KR20190037392 A KR 20190037392A KR 1020170126654 A KR1020170126654 A KR 1020170126654A KR 20170126654 A KR20170126654 A KR 20170126654A KR 20190037392 A KR20190037392 A KR 20190037392A
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KR
South Korea
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hub housing
lock nut
coupled
bearing
key groove
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KR1020170126654A
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Inventor
정창희
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현대위아 주식회사
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    • B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

The present invention relates to a structure of a vehicle wheel, which can fixate the position of a bearing (40) coupled to a hub housing (30) and can apply pre-pressure of a proper level by a lock nut (60) when the lock nut (60) is coupled to the hub housing (30). The structure of the vehicle wheel comprises: a hub housing where thread grooves are formed on the outer circumferential surface and a plurality of key grooves are formed circumferentially on a portion where the thread grooves are formed; and the lock nut where thread grooves, coupled to the thread grooves of the hub housing, are formed on the inner circumferential surface and key groove protrusions caught in and fixated to the key grooves are integrally formed.

Description

차량의 휠 구조{WHEEL STRUCTURE OF VEHICLE}WHEEL STRUCTURE OF VEHICLE [0002]

본 발명은 차량의 휠 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 허브하우징에 결합되는 로크너트를 이용해서 베어링의 고정 및 적정 수준의 예압을 부여할 수 있도록 된 차량의 휠 구조에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wheel structure of a vehicle, and more particularly, to a wheel structure of a vehicle capable of fixing a bearing using a lock nut coupled to a hub housing and imparting an appropriate level of preload.

종래의 휠 구조는 도 1 내지 도 3에는 도시된 바와 같이 차량의 엔진 구동력을 휠로 전달하는 등속샤프트(1), 상기 등속샤프트(1)의 단부에 결합된 조인트(2), 상기 조인트(2)가 일단의 내부로 삽입되어 결합되는 허브하우징(3), 상기 허브하우징(3)의 외주면에 결합된 베어링(4), 상기 베어링(4)과 결합된 너클캐리어(5)를 포함한다. 1 to 3, a conventional wheel structure includes a constant velocity shaft 1 for transmitting the engine driving force of a vehicle to a wheel, a joint 2 coupled to an end portion of the constant velocity shaft 1, A bearing 4 coupled to the outer circumferential surface of the hub housing 3 and a knuckle carrier 5 coupled with the bearing 4. The hub housing 3 is formed with a plurality of through-

상기 조인트(2)는 볼타입 조인트(boll joint) 또는 트라이포드타입 조인트(tripod joint) 중 어느 하나로 구성되는 바, 본 발명에서는 볼타입 조인트인 것이 일예로서 도시되어 있다.The joint 2 is composed of a ball-type joint or a tripod joint. In the present invention, the ball-type joint is shown as an example.

상기 허브하우징(3)은 등속샤프트(1)의 조인트(2)가 내측으로 삽입되어서 결합되는 하우징부(3a), 및 상기 하우징부(3a)와 일체로 형성된 허브부(3b)를 포함하고, 상기 허브부(3b)에는 휠가이드 및 디스크가 결합된다.The hub housing 3 includes a housing portion 3a to which the joint 2 of the constant velocity shaft 1 is inserted and coupled inward and a hub portion 3b formed integrally with the housing portion 3a, A wheel guide and a disc are coupled to the hub portion 3b.

한편, 허브하우징(3)에 결합된 베어링(4)의 고정 및 적정 수준의 예압을 걸어주기 위하여 종래에는 로크너트(6)와 로크링(7) 및 다수개의 로크링볼트(8)를 사용하였다.A lock nut 6, a lock ring 7 and a plurality of locking ring bolts 8 are conventionally used for fixing the bearings 4 coupled to the hub housing 3 and for applying an appropriate level of preload .

즉, 허브하우징(3)에는 일단의 외주면에 나사홈(3c)을 형성하고, 나사홈(3c)이 형성된 부위에 원주방향을 따라 다수개의 키홈(3d)을 형성하였다.That is, the hub housing 3 is provided with a thread groove 3c on the outer peripheral surface at one end thereof, and a plurality of key grooves 3d are formed along the circumferential direction at the portion where the thread groove 3c is formed.

그리고, 로크너트(6)에는 내주면에 나사홈(6a)을 형성하고, 로크너트(6)를 관통하는 다수개의 탭구멍(6b)을 원주방향을 따라 다수개 형성하였다.A screw groove 6a is formed in the inner circumferential surface of the lock nut 6 and a plurality of tapped holes 6b penetrating the lock nut 6 are formed along the circumferential direction.

그리고, 로크링(7)의 내주면에는 내측으로 돌출된 다수개의 돌기(7a)를 형성하고, 로크링(7)을 관통하는 다수개의 조립구멍(7b)을 원주방향을 따라 다수개 형성하였다.A plurality of projections 7a protruding inward are formed on the inner circumferential surface of the lock ring 7 and a plurality of assembly holes 7b passing through the lock ring 7 are formed along the circumferential direction.

따라서, 허브하우징(3)의 나사홈(3c)과 로크너트(6)의 나사홈(6a)을 이용해서 허브하우징(3)에 로크너트(6)를 나사 체결하고, 이때 로크너트(6)의 체결력을 조절해서 베어링(4)의 내륜(4a)을 고정시킴과 더불어 적정 수준의 예압을 걸어주고, 로크너트(6)의 체결 후 로크링(7)의 돌기(7a)가 허브하우징(3)의 키홈(3d)에 끼워지도록 로크링(7)을 로크너트(6)의 위치시키고, 최종적으로 로크링볼트(8)를 로크링(7)의 조립구멍(7b)을 통해서 로크너트(6)의 탭구멍(6b)에 결합시켜줌에 따라 베어링(4)을 고정시킬 수 있었다.The lock nut 6 is screwed to the hub housing 3 by using the screw groove 3c of the hub housing 3 and the screw groove 6a of the lock nut 6. At this time, The protrusions 7a of the lock ring 7 after the lock nut 6 is fastened secure the inner ring 4a of the hub 4 to the hub housing 3 by adjusting the fastening force of the lock nut 6, The lock ring 6 is positioned so that the lock ring 7 is fitted in the key groove 3d of the lock ring 7 and finally the lock ring bolt 8 is inserted into the lock nut 6 through the lock hole 7b of the lock ring 7 The bearing 4 can be fixed according to the engagement with the tapped hole 6b.

도 3에 도시된 미설명 도면부호 4b와 4c는 베어링을 구성하는 볼과 외륜으로, 상기 베어링(4)의 외륜(4c)은 너클캐리어(5)와 결합된다.3, reference numerals 4b and 4c denote balls and outer rings constituting the bearing, and the outer ring 4c of the bearing 4 is engaged with the knuckle carrier 5. [

그런데, 종래의 휠 구조는 베어링(4)의 고정 및 예압을 걸어주기 위하여 로크링(7) 및 다수개의 로크링볼트(8)를 사용하는 구조로, 이로 인해 부품수 증가, 중량 증가, 원가 상승 및 공정수 증가에 따른 생산성 감소를 초래하는 단점이 있다.However, in the conventional wheel structure, the lock ring 7 and the plurality of lock ring bolts 8 are used to fix the bearings 4 and to apply a preload, thereby increasing the number of parts, increasing the weight, increasing the cost And a decrease in productivity due to an increase in the number of processes.

또한, 로크링볼트(8)를 사용함에 따라 로크링볼트(8)의 체결을 위해 로크너트(6)에 탭구멍(6b)을 가공해야 했는 바, 이 또한 원가 상승의 원인이 되는 단점이 있었고, 특히 로크링볼트(8)마다 각각의 체결력을 관리해야 하는 불편함도 있었다.In addition, since the locknut 8 is used, the locknut 6 has to be formed with the tapped hole 6b for the purpose of fastening the lock ring bolt 8, which causes a disadvantage in cost increase There is a problem that it is inconvenient for each of the locking bolts 8 to manage their respective fastening forces.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2014-0142885호Korean Patent Publication No. 10-2014-0142885

본 발명은, 허브하우징에 결합되는 로크너트만을 이용해서 베어링의 고정 및 적정 수준의 예압을 부여할 수 있는 차량의 휠 구조로서, 이를 통해 종래의 로크링 및 다수개의 로크링볼트의 사용을 없앨 수 있게 됨에 따라 부품수 감축, 중량 감소, 원가 절감 및 공정수 감소에 따른 생산성 향상을 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.The present invention relates to a wheel structure of a vehicle capable of fixing a bearing and using an appropriate level of preload by using only a lock nut coupled to a hub housing, thereby eliminating the use of a conventional locking ring and a plurality of locking ring bolts As a result, there is a need to reduce the number of parts, reduce the weight, reduce the cost, and improve the productivity by reducing the number of processes.

또한, 본 발명은 로크링볼트의 사용배제를 통해 로크너트에 탭구멍을 가공할 필요가 없는 바 이를 통해 로크너트의 내구성 향상을 도모할 수 있으며, 특히 로크링볼트의 체결력을 관리해야 하는 상황이 없어지게 됨으로써 품질 향상을 도모할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.Further, according to the present invention, it is not necessary to process the tapped holes in the locknut through the exclusion of the use of the locking bolt, thereby improving the durability of the locknut. In particular, There is another purpose in enabling quality improvement by elimination.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 휠 구조는, 외주면에 나사홈이 형성되고 나사홈이 형성된 부위에 원주방향을 따라 다수개의 키홈이 형성된 허브하우징; 및 상기 허브하우징의 나사홈에 체결되는 나사홈이 내주면에 형성되고 키홈에 걸려져서 고정되는 키홈돌기가 일체로 형성된 로크너트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.To achieve the above object, a wheel structure of a vehicle of the present invention includes: a hub housing having a screw groove formed on an outer circumferential surface thereof and having a plurality of keyways formed along a circumferential direction at a portion where a screw groove is formed; And a lock nut integrally formed with a key groove protrusion formed on an inner circumferential surface of a screw groove of the hub housing and fixed to the key groove.

상기 허브하우징의 외주면에 결합된 베어링; 및 상기 베어링과 결합된 너클캐리어를 더 포함하고; 상기 허브하우징에 결합된 로크너트에 의해서 베어링의 위치가 고정됨과 더불어 예압이 발생되는 것을 특징으로 한다.A bearing coupled to an outer circumferential surface of the hub housing; And a knuckle carrier coupled with the bearing; A bearing is fixed by a lock nut coupled to the hub housing and a preload is generated.

상기 로크너트는 내주면에 나사홈이 형성된 링형상의 몸통부; 및 상기 몸통부에서 일측방향으로 돌출된 링형상의 플랜지부를 포함하고; 상기 플랜지부에 키홈돌기가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.Wherein the lock nut comprises: a ring-shaped body portion having a screw groove formed in an inner peripheral surface thereof; And a ring-shaped flange portion projecting in one direction from the body portion; And a keyway projection is integrally formed on the flange portion.

상기 플랜지부는 몸통부의 내주면과 연결되면서 몸통부의 일측방향으로 연장되도록 형성된 것을 특징으로 한다.And the flange portion is formed to extend in one direction of the body portion while being connected to the inner peripheral surface of the body portion.

상기 허브하우징의 나사홈에 로크너트의 몸통부가 나사 체결되면 허브하우징의 키홈과 로크너트의 플랜지부는 서로 중첩을 이루고; 상기 플랜지부중에서 키홈과 중첩되는 부위를 키홈쪽으로 가압하면 키홈으로 삽입되면서 키홈에 걸려지는 키홈돌기가 플랜지부로부터 돌출되게 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.When the body of the lock nut is screwed into the thread groove of the hub housing, the key groove of the hub housing and the flange portion of the lock nut overlap each other; Wherein a portion of the flange portion overlapping the key groove is pressed toward the key groove so that the key groove protrusion, which is inserted into the key groove and is engaged with the key groove, is integrally formed to protrude from the flange portion.

본 발명에 따른 차량의 휠 구조는, 허브하우징의 외주면에 결합된 베어링; 및 상기 베어링의 측부에 위치하도록 허브하우징의 외주면에 결합시 베어링의 위치를 고정함과 더불어 예압을 발생하는 로크너트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A wheel structure of a vehicle according to the present invention includes: a bearing coupled to an outer circumferential surface of a hub housing; And a lock nut which fixes the position of the bearing when engaged with the outer circumferential surface of the hub housing so as to be positioned at the side of the bearing and generates a preload.

상기 허브하우징에 결합된 로크너트는 풀림방지를 위해 회전이 불가능하도록 결합된 것을 특징으로 한다.And the lock nut coupled to the hub housing is coupled so as not to be rotatable to prevent loosening.

본 발명에 따른 차량의 휠 구조는, 허브하우징에 결합되는 로크너트만을 이용해서 베어링의 위치 고정 및 적정 수준의 예압을 부여하는 구조로, 이를 통해 종래에 사용하던 로크링 및 다수개의 로크링볼트의 사용을 없앨 수 있게 됨에 따라 부품수 감축과 중량 감소와 원가 절감 및 공정수 감소에 따른 생산성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.The wheel structure of a vehicle according to the present invention is a structure that fixes the position of a bearing and applies an appropriate preload at an appropriate level by using only a lock nut coupled to a hub housing. Thus, a lock ring and a plurality of locking ring bolts It is possible to reduce the number of parts, reduce the weight, reduce the cost, and improve the productivity by reducing the number of processes.

또한, 본 발명은 로크링볼트의 사용배제를 통해 로크너트에 종래와 같은 탭구멍을 가공할 필요가 없는 구성으로, 이를 통해 로크너트의 내구성 향상을 도모할 수 있으며, 특히 로크링볼트의 체결력을 관리해야 하는 상황이 없어지게 됨으로써 품질 향상을 도모할 수 있는 효과도 있다.Further, according to the present invention, it is not necessary to form a conventional tapped hole in the lock nut through the exclusion of the use of the locking bolt. Through this, it is possible to improve the durability of the lock nut. There is no need to manage and there is an effect that the quality can be improved.

도 1은 종래의 휠 구조를 설명하기 위한 도면,
도 2는 도 1에서 로크너트와 로크링이 분리된 도면,
도 3은 도 1에서 로크너트와 로크링이 결합된 부위의 확대도,
도 4는 본 발명에 따라 로크너트에 의해 베어링이 고정된 차량의 휠 구조를 설명하기 위한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 허브하우징과 로크너트가 분리된 사시도,
도 6은 도 5의 결합상태 도면으로 본 발명에 따른 키홈돌기를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a conventional wheel structure,
FIG. 2 is a view in which the lock nut and the lock ring are separated in FIG. 1,
FIG. 3 is an enlarged view of a portion where the lock nut and the lock ring are combined in FIG. 1,
4 is a view for explaining a wheel structure of a vehicle in which a bearing is fixed by a lock nut according to the present invention,
FIG. 5 is a perspective view showing a hub housing and a lock nut according to the present invention,
FIG. 6 is a view for explaining a keyway projection according to the present invention with reference to FIG.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 휠 구조에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a vehicle wheel structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량의 휠 구조는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 차량의 엔진 구동력을 휠로 전달하는 등속샤프트(10), 상기 등속샤프트(10)의 단부에 결합된 조인트(20), 상기 조인트(20)가 일단의 내부로 삽입되어 결합되는 허브하우징(30), 상기 허브하우징(30)의 외주면에 결합된 베어링(40), 상기 베어링(40)과 결합된 너클캐리어(50)를 포함한다. 4 to 6, the wheel structure of a vehicle according to the present invention includes a constant velocity shaft 10 for transmitting the engine driving force of the vehicle to a wheel, a joint 20 coupled to an end of the constant velocity shaft 10, A hub housing 30 into which a joint 20 is inserted and coupled at one end thereof, a bearing 40 coupled to an outer circumferential surface of the hub housing 30, and a knuckle carrier 50 coupled with the bearing 40 do.

상기 조인트(20)는 볼타입 조인트(boll joint) 또는 트라이포드타입 조인트(tripod joint) 중 어느 하나로 구성되는 바, 본 발명에서는 볼타입 조인트인 것이 일예로서 도시되어 있다.The joint 20 is composed of a ball-type joint or a tripod joint. In the present invention, the ball-type joint is shown as an example.

상기 허브하우징(30)은 등속샤프트(10)의 조인트(20)가 내측으로 삽입되어서 결합되는 하우징부(31), 및 상기 하우징부(31)와 일체로 형성된 허브부(32)를 포함하고, 상기 허브부(32)에는 휠가이드 및 디스크가 결합된다.The hub housing 30 includes a housing portion 31 to which the joint 20 of the constant velocity shaft 10 is inserted and coupled inward and a hub portion 32 integrally formed with the housing portion 31, A wheel guide and a disk are coupled to the hub portion 32.

상기 베어링(40)은 허브하우징(30)의 외주면에 압입 결합되는 내륜(41), 상기 너클캐리어(50)와 결합된 외륜(42), 및 상기 내륜(41)과 외륜(42)사이에 위치하는 볼(43)을 포함한다.The bearing 40 includes an inner ring 41 press-fitted to the outer circumferential surface of the hub housing 30, an outer ring 42 coupled with the knuckle carrier 50, As shown in FIG.

본 발명에 따른 실시예는 허브하우징(30)에 결합되는 로크너트(60)에 의해서만 베어링(40)의 위치가 고정되고 동시에 적정 수준의 예압을 발생시키는 구조로, 종래의 로크링 및 다수개의 로크링볼트의 사용을 배제할 수 있는 구조가 특징이다.The embodiment according to the present invention has a structure in which the position of the bearing 40 is fixed only by the lock nut 60 engaged with the hub housing 30 and at the same time an appropriate level of preload is generated, It is characterized by a structure that can eliminate the use of ring bolts.

즉, 허브하우징(30)에는 일단의 외주면에 나사홈(33)이 형성되고, 나사홈(33)이 형성된 부위에 원주방향을 따라 다수개의 키홈(34)을 형성된다.That is, the hub housing 30 is provided with screw grooves 33 on the outer circumferential surface at one end thereof, and a plurality of key grooves 34 are formed along the circumferential direction at the portions where the screw grooves 33 are formed.

상기 키홈(34)은 로크너트(60)의 안정적인 결합을 위해서 3개 이상인 것이 바람직하지만 이에 한정되는 것은 아니다.It is preferable that the keyway 34 be three or more for stable engagement of the locknut 60, but the present invention is not limited thereto.

상기 로크너트(60)는 링형상의 몸통부(61), 및 몸통부(61)에서 일측방향으로 돌출된 링형상의 플랜지부(62)를 포함한다.The lock nut 60 includes a ring-shaped body portion 61 and a ring-shaped flange portion 62 projecting in one direction from the body portion 61.

상기 몸통부(61)의 내주면에는 허브하우징(30)의 나사홈(33)에 나사 체결되는 나사홈(63)이 형성되고, 상기 플랜지부(62)에는 허브하우징(30)의 키홈(34)에 걸려져서 고정되는 키홈돌기(64)가 일체로 형성된다.A thread groove 63 is formed in the inner circumferential surface of the body 61 to be screwed into the thread groove 33 of the hub housing 30. A key groove 34 of the hub housing 30 is formed in the flange 62, And a key groove projection 64 is formed integrally.

따라서, 허브하우징(30)의 나사홈(33)과 로크너트(60)의 나사홈(63)을 이용해서 허브하우징(30)에 로크너트(60)를 나사 체결하고, 이때 로크너트(60)의 체결력을 조절해서 베어링(40)의 내륜(41)을 고정시킴과 더불어 적정 수준의 예압을 걸어주도록 한다.The lock nut 60 is screwed into the hub housing 30 using the screw groove 33 of the hub housing 30 and the screw groove 63 of the lock nut 60. At this time, The inner ring 41 of the bearing 40 is fixed and a preload of an appropriate level is applied.

베어링(40)을 구성하는 일측의 내륜(41)은 허브하우징(30)의 허브부(32)에 의해 지지됨으로써 고정되고 타측의 내륜(41)은 로크너트(60)에 의해 지지됨으로써 고정된다.One side of the inner ring 41 constituting the bearing 40 is fixed by being supported by the hub portion 32 of the hub housing 30 and the other side inner ring 41 is fixed by being supported by the lock nut 60.

상기와 같이 허브하우징(30)의 나사홈(33)에 로크너트(60)의 몸통부(61)가 나사 체결되면 허브하우징(30)의 키홈(34)과 로크너트(60)의 플랜지부(62)는 서로 중첩을 이루게 되는데, 상기 플랜지부(62)중에서 키홈(34)과 중첩되는 부위를 키홈(34)쪽으로 가압하면 플랜지부(62)로부터 돌출된 키홈돌기(64)가 일체로 형성되고, 상기 키홈돌기(64)는 키홈(34)속으로 삽입됨과 동시에 키홈(34)에 걸려지게 된다.When the body portion 61 of the lock nut 60 is screwed into the screw groove 33 of the hub housing 30 as described above, the key groove 34 of the hub housing 30 and the flange portion of the lock nut 60 62 overlap with each other. When a portion of the flange portion 62 overlapping the key groove 34 is pressed toward the key groove 34, the key groove projection 64 protruding from the flange portion 62 is integrally formed The key groove protrusion 64 is inserted into the key groove 34 and is caught by the key groove 34. [

이와 같이 허브하우징(30)에 결합된 로크너트(60)는 나사홈(33,63)의 체결력 및 키홈(34)과 키홈돌기(64)의 결합력에 의해서 회전이 불가능하도록 결합된 구조가 되고, 이 결과 허브하우징(30)에 결합된 베어링(40)은 로크너트(60)에 의해서만 위치가 고정되도록 결합됨과 동시에 적정 수준의 예압이 발생하게 되는 것이다.The lock nut 60 coupled to the hub housing 30 has a structure in which it can not rotate due to the fastening force of the screw grooves 33 and 63 and the coupling force between the key groove 34 and the key groove protrusion 64, As a result, the bearing 40 coupled to the hub housing 30 is coupled to the lock nut 60 only by the lock nut 60, and at the same time an appropriate level of preload is generated.

한편, 로크너트(60)의 플랜지부(62)는 몸통부(61)의 내주면과 연결되면서 몸통부(61)의 일측방향으로 연장되도록 형성된 구조로, 이는 플랜지부(62)로부터 키홈돌기(64)를 형성할 때에 키홈돌기(64)가 허브하우징(30)의 키홈(34)에 원활히 삽입되면서 키홈(34)에 지지될 수 있도록 하기 위함이다.The flange portion 62 of the lock nut 60 is formed to extend in one direction of the body portion 61 while being connected to the inner circumferential surface of the body portion 61. The flange portion 62 extends from the flange portion 62 to the keyway projection 64 The keyway protrusion 64 is smoothly inserted into the keyway 34 of the hub housing 30 and can be supported by the keyway 34. [

만약에, 플랜지부가 몸통부(61)의 외주면과 연결된 구조로 형성되면 플랜지부에 키홈돌기를 형성하더라도 키홈돌기가 허브하우징(30)의 키홈(34)에 삽입이 어려울 수 있고, 이럴 경우 로크너트를 이용한 베어링의 위치고정이 어려울 수 있는 바, 따라서 로크너트를 이용한 베어링의 올바른 위치고정을 위해 로크너트(60)의 플랜지부(62)는 몸통부(61)의 내주면과 연결되도록 형성되는 것이 바람직하고, 또한 키홈돌기(64)는 몸통부(61)의 내주면과 연결되도록 형성된 플랜지부(62)로부터 돌출되도록 일체로 형성된 것이 바람직할 것이다.If the flange portion is formed to be connected to the outer circumferential surface of the body portion 61, even if the keyway protrusion is formed on the flange portion, it may be difficult to insert the keyway projection into the keyway 34 of the hub housing 30. In this case, It is preferable that the flange portion 62 of the lock nut 60 is formed so as to be connected to the inner circumferential surface of the body portion 61 in order to fix the position of the bearing by using the lock nut And the keyway protrusion 64 is integrally formed to protrude from the flange portion 62 formed to be connected to the inner circumferential surface of the body portion 61.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 허브하우징(30)에 결합되는 로크너트(60)만을 이용해서 베어링(40)의 위치 고정 및 적정 수준의 예압을 부여하는 구조로, 이를 통해 종래에 사용하던 로크링 및 다수개의 로크링볼트의 사용을 없앨 수 있게 됨에 따라 부품수 감축과 중량 감소와 원가 절감 및 공정수 감소에 따른 생산성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, only the lock nut 60 coupled to the hub housing 30 is used to fix the position of the bearing 40 and to provide a preload at an appropriate level. It is possible to eliminate the use of the locking ring and the plurality of locking bolts, thereby reducing the number of parts, reducing the weight, reducing the cost, and improving the productivity by reducing the number of processes.

또한, 본 발명은 로크링볼트의 사용배제를 통해 로크너트(60)에 종래와 같은 탭구멍을 가공할 필요가 없는 구성으로, 이를 통해 로크너트(60)의 내구성 향상을 도모할 수 있으며, 특히 로크링볼트의 체결력을 관리해야 하는 상황이 없어지게 됨으로써 품질 향상을 도모할 수 있는 장점도 있다.In addition, the present invention has a structure in which the locknut 60 does not need to be formed with a conventional tapped hole through the exclusion of the use of the locking bolt, whereby the durability of the locknut 60 can be improved, There is no need to manage the fastening force of the locking bolt, thereby improving the quality.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 등속샤프트 20 - 조인트
30 - 허브하우징 31 - 하우징부
32 - 허브부 33 - 나사홈
34 - 키홈 40 - 베어링
50 - 너클캐리어 60 - 로크너트
61 - 몸통부 62 - 플랜지부
63 - 나사홈 64 - 키홈돌기10 - constant speed shaft 20 - joint
30 - hub housing 31 - housing part
32 - hub portion 33 - screw groove
34 - Keyway 40 - Bearings
50 - Knuckle carrier 60 - Lock nut
61 - body part 62 - flange part
63 - Screw groove 64 - Keyway projection

Claims (7)

외주면에 나사홈이 형성되고 나사홈이 형성된 부위에 원주방향을 따라 다수개의 키홈이 형성된 허브하우징; 및
상기 허브하우징의 나사홈에 체결되는 나사홈이 내주면에 형성되고 키홈에 걸려져서 고정되는 키홈돌기가 일체로 형성된 로크너트;를 포함하는 차량의 휠 구조.A hub housing having screw grooves formed on an outer circumferential surface thereof and having a plurality of keyways formed along a circumferential direction at a portion where the screw grooves are formed; And
And a lock nut having a thread groove formed in an inner circumferential surface of the hub housing and having a key groove protrusion fixed to the key groove. 청구항 1에 있어서,
상기 허브하우징의 외주면에 결합된 베어링; 및
상기 베어링과 결합된 너클캐리어를 더 포함하고;
상기 허브하우징에 결합된 로크너트에 의해서 베어링의 위치가 고정됨과 더불어 예압이 발생되는 것을 특징으로 하는 차량의 휠 구조.The method according to claim 1,
A bearing coupled to an outer circumferential surface of the hub housing; And
Further comprising a knuckle carrier coupled with said bearing;
Wherein a bearing is fixed by a lock nut coupled to the hub housing and a preload is generated. 청구항 1에 있어서,
상기 로크너트는 내주면에 나사홈이 형성된 링형상의 몸통부; 및
상기 몸통부에서 일측방향으로 돌출된 링형상의 플랜지부를 포함하고;
상기 플랜지부에 키홈돌기가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 휠 구조.The method according to claim 1,
Wherein the lock nut comprises: a ring-shaped body portion having a screw groove formed in an inner peripheral surface thereof; And
And a ring-shaped flange portion projecting in one direction from the body portion;
And a keyway projection is integrally formed on the flange portion. 청구항 3에 있어서,
상기 플랜지부는 몸통부의 내주면과 연결되면서 몸통부의 일측방향으로 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 휠 구조.The method of claim 3,
Wherein the flange portion is formed to extend in one direction of the body portion while being connected to an inner circumferential surface of the body portion. 청구항 3에 있어서,
상기 허브하우징의 나사홈에 로크너트의 몸통부가 나사 체결되면 허브하우징의 키홈과 로크너트의 플랜지부는 서로 중첩을 이루고;
상기 플랜지부중에서 키홈과 중첩되는 부위를 키홈쪽으로 가압하면 키홈으로 삽입되면서 키홈에 걸려지는 키홈돌기가 플랜지부로부터 돌출되게 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 휠 구조.The method of claim 3,
When the body of the lock nut is screwed into the thread groove of the hub housing, the key groove of the hub housing and the flange portion of the lock nut overlap each other;
Wherein a portion of the flange portion overlapping the key groove is pressed toward the key groove so that the key groove projection engaging with the key groove is integrally formed to protrude from the flange portion when inserted into the key groove. 허브하우징의 외주면에 결합된 베어링; 및
상기 베어링의 측부에 위치하도록 허브하우징의 외주면에 결합시 베어링의 위치를 고정함과 더불어 예압을 발생하는 로크너트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 휠 구조.A bearing coupled to an outer circumferential surface of the hub housing; And
And a lock nut which fixes the position of the bearing when engaged with the outer circumferential surface of the hub housing so as to be positioned on the side of the bearing and generates a preload. 청구항 6에 있어서,
상기 허브하우징에 결합된 로크너트는 풀림방지를 위해 회전이 불가능하도록 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 휠 구조.The method of claim 6,
Wherein the lock nut coupled to the hub housing is coupled so as to be unrotatable to prevent loosening.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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