KR101454905B1 - Wheel bearing and wheel bearing assembly using the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 길이 및 중량을 줄여 연비를 향상시키며 구동력 전달 성능이 탁월한 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
상기 휠 베어링 조립체는 원통형상이며, 일단부에 허브 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 단차부의 축방향 타측으로 그 외주면에 제1스플라인이 형성된 스플라인부가 연장되고, 상기 허브 플랜지와 상기 단차부 사이에 허브궤도가 형성되는 허브; 상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 내륜궤도가 형성되는 내륜; 상기 허브와 상기 내륜과의 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 허브궤도 및 내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜; 상기 허브궤도와 제1외륜궤도 사이 및 상기 내륜궤도와 상기 제2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들; 상기 허브의 제1스플라인에 스플라인 결합하는 제2스플라인이 그 일측부에 형성되어 상기 허브에 구동력을 전달하는 등속 조인트; 그리고 상기 등속 조인트의 일단의 적어도 일부가 상기 내륜을 축방향 일측으로 밀어 상기 전동체들에 예압을 가하도록 상기 등속 조인트와 상기 허브를 결합시키는 센터 볼트;를 포함할 수 있다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wheel bearing and a wheel bearing assembly using the same.
Wherein the wheel bearing assembly has a cylindrical shape, a hub flange is formed radially outward at one end, a step is formed at an outer circumferential surface of the other end, a spline portion having a first spline formed on the outer circumferential surface thereof, A hub in which a hub orbit is formed between the hub flange and the step portion; An inner ring mounted on a stepped portion of the hub and having an inner ring raceway formed on an outer circumferential surface thereof; An outer ring that surrounds the hub and the inner ring so as to form a space between the hub and the inner ring and has first and second outer ring trajectories formed on an inner peripheral surface thereof corresponding to the hub trajectory and the inner ring trajectory; A plurality of rolling elements slidably mounted between the hub orbit and the first outer ring raceway and between the inner ring raceway and the second outer ring raceway; A constant velocity joint formed at one side of the second spline for spline coupling with the first spline of the hub to transmit a driving force to the hub; And a center bolt for coupling the constant velocity joint and the hub such that at least a part of one end of the constant velocity joint pushes the inner ring in one axial direction to apply a preload to the rolling elements.

Description

휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체{WHEEL BEARING AND WHEEL BEARING ASSEMBLY USING THE SAME}WHEEL BEARING AND WHEEL BEARING ASSEMBLY USING THE SAME <br> <br> <br> Patents - stay tuned to the technology WHEEL BEARING AND WHEEL BEARING ASSEMBLY USING THE SAME

본 발명은 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 길이 및 중량을 줄여 연비를 향상시키며 구동력 전달 성능이 탁월한 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel bearing and a wheel bearing assembly using the same. More particularly, the present invention relates to a wheel bearing and a wheel bearing assembly using the same, wherein the length and weight are reduced to improve fuel economy and driving force transmission performance.

일반적으로 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 전동체의 형상에 따라 롤러 베어링, 테이퍼 베어링, 니들 베어링 등 다양한 베어링들이 사용되고 있다.In general, a bearing is a device mounted between a rotating element and a non-rotating element to facilitate rotation of the rotating element. Currently, various bearings such as roller bearings, tapered bearings, and needle bearings are used depending on the shape of rolling elements.

휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다. 상기 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 상기 외륜과 내륜 사이에 개재되는 전동체를 포함한다. Wheel bearings are one type of such bearings, which rotatably connect a wheel, which is a rotating element, to a vehicle body, which is a non-rotating element. The wheel bearing includes an inner ring (and / or hub) connected to one of the wheels or the vehicle body, an outer ring connected to the other one of the wheel or the vehicle body, and a rolling member interposed between the outer ring and the inner ring.

종래의 휠 베어링 조립체는 등속 조인트의 스핀들을 통하여 구동력을 전달받아 휠에 전달하는 허브와, 상기 허브의 외주면에 설치되는 내륜과, 상기 허브와 상기 내륜을 감싸는 외륜과, 상기 허브 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 설치되는 복수개의 전동체들을 포함한다. A conventional wheel bearing assembly includes a hub that receives a driving force through a spindle of a constant velocity joint and transmits the driving force to a wheel, an inner ring provided on an outer circumferential surface of the hub, an outer ring surrounding the hub and the inner ring, And a plurality of rolling elements installed between the outer rings.

이러한 휠 베어링 조립체는 허브가 등속 조인트의 스핀들과 스플라인(혹은 세레이션) 결합되어 구동력을 전달받도록 되어 있다. 즉, 허브의 내주면과 스핀들의 외주면에 축방향으로 스플라인이 형성되어 있으며, 허브의 내주면과 스핀들의 외주면이 스플라인 결합하였다. Such a wheel bearing assembly is configured such that the hub is spline (or serration) coupled with the spindle of the constant velocity joint to receive the driving force. That is, splines are formed in the axial direction on the inner peripheral surface of the hub and the outer peripheral surface of the spindle, and the inner peripheral surface of the hub and the outer peripheral surface of the spindle are spline coupled.

상기와 같이 종래의 휠 베어링 조립체는 등속 조인트의 스핀들이 상기 허브의 내주면에 스플라인 결합을 하였으므로, 스플라인의 반경이 작을 수 밖에 없었다. 구동력을 원활하게 전달하기 위해서는 허브와 스핀들의 스플라인들 사이에 결합 면적이 커져야 하므로, 스플라인의 반경이 작은 종래의 휠 베어링 조립체에서는 당연히 스플라인의 길이가 길어질 수밖에 없었다. 이러한 스플라인의 길이 증대는 필연적으로 스핀들의 길이를 증대시키게 되었고 이에 따라 휠 베어링 조립체의 길이 및 중량이 증가하는 문제점이 있었다. As described above, in the conventional wheel bearing assembly, since the spindle of the constant velocity joint is splined to the inner circumferential surface of the hub, the radius of the spline has to be small. In order to smoothly transmit the driving force, the coupling area between the splines of the hub and the spindle must be increased. Thus, in a conventional wheel bearing assembly having a small radius of the spline, the length of the spline naturally becomes long. Such an increase in the length of the spline necessarily increases the length of the spindle, thereby increasing the length and weight of the wheel bearing assembly.

또한, 종래의 휠 베어링 조립체는 수명 향상을 위하여 전동체에 예압을 가하게 된다. 종래 기술의 경우에는, 허브에 형성된 단차부에 내륜을 압입한 후, 허브의 일단부를 반경 외측으로 절곡하여 내륜을 고정하고 전동체에 예압을 부여하였다(이러한 방법은 당업계에서 '오비탈 포밍(orbital forming)'이라고 불린다).In addition, in the conventional wheel bearing assembly, a preload is applied to the rolling member to improve the life. In the prior art, after pushing the inner ring into the stepped portion formed in the hub, one end of the hub is bent radially outward to fix the inner ring, and a preload is applied to the rolling element (this method is called 'orbital forming' forming ').

그러나, 오비탈 포밍에 의하여 휠 베어링에 예압을 가하는 경우, 내륜에 반경 외측으로 강한 압력이 가해지며 변형을 일으키는 문제가 있다. 또한, 오비탈 포밍부가 내륜과 등속 조인트 사이에 위치하게 되므로 오비탈 포밍부의 두께만큼 등속 조인트가 내륜으로부터 멀어지게 되었다. 이는 등속 조인트의 스핀들의 길이를 더욱 증대시키는 문제점이 있었다. However, when a preload is applied to the wheel bearing by orbital forming, a strong pressure is applied to the inner ring on the radially outer side, which causes deformation. Further, since the orbital forming portion is positioned between the inner ring and the constant velocity joint, the constant velocity joint is moved away from the inner ring by the thickness of the orbital forming portion. This further increases the length of the spindle of the constant velocity joint.

또한, 종래의 휠 베어링 조립체의 경우 스핀들의 반경이 작아 충분한 크기와 개수의 스플라인을 형성하기가 어려우므로 허브와 등속 조인트의 스플라인들 사이에 클리어런스가 존재하고, 이는 차량 운전시에 발생되는 하중(즉, 회전력 등)이 클리어런스를 증가시킴으로써 노이즈 발생 및 불량의 원인이 되는 문제가 있었다.Further, in the conventional wheel bearing assembly, since the radius of the spindle is small and it is difficult to form a sufficient number of splines, there is a clearance between the splines of the hub and the constant velocity joint. This causes a load , Rotational force, etc.) increase the clearance, thereby causing noise and defects.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 스플라인을 허브의 외주면에 형성함으로써 스플라인의 길이를 줄이더라도 원활하게 구동력을 전달할 수 있는 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a wheel bearing capable of smoothly transmitting a driving force even if the length of a spline is reduced by forming a spline on an outer circumferential surface of a hub. will be.

또한, 허브와 등속 조인트의 결합을 용이하게 하여 양산성이 용이한 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이 본 발명의 다른 목적이다. It is another object of the present invention to provide a wheel bearing and a wheel bearing assembly using the wheel bearing which are easy to mass-produce by facilitating engagement of the hub and constant velocity joint.

더 나아가, 예압 조절을 용이하면서도 정확하게 할 수 있도록 하여 내구성이 향상된 휠 베어링 및 이를 사용한 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이 본 발명의 또 다른 목적이다. Further, it is a further object of the present invention to provide a wheel bearing having improved durability and a wheel bearing assembly using the wheel bearing so that the preload can be easily and precisely adjusted.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링은 원통형상이며, 일단부에 허브 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 단차부의 축방향 타측으로 그 외주면에 제1스플라인이 형성된 스플라인부가 연장되고, 상기 허브 플랜지와 상기 단차부 사이에 허브궤도가 형성되는 허브; 상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 내륜궤도가 형성되는 내륜; 상기 허브와 상기 내륜과의 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 허브궤도 및 내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜; 그리고 상기 허브궤도와 제1외륜궤도 사이 및 상기 내륜궤도와 상기 제2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들;을 포함하며, 상기 제1스플라인은 등속 조인트와 구동력을 전달받을 수 있도록 스플라인 결합하도록 되어 있으며, 상기 등속 조인트와 상기 허브를 결합시키고 상기 등속 조인트가 상기 전동체들에 예압을 가하도록 하는 센터 볼트를 더 포함할 수 있다. In order to achieve the above object, a wheel bearing according to an embodiment of the present invention is cylindrical, a hub flange is formed radially outward at one end, a step is formed at an outer circumferential surface of the other end, A hub in which a spline portion having a first spline formed on its outer circumferential surface is extended, and a hub orbit is formed between the hub flange and the step portion; An inner ring mounted on a stepped portion of the hub and having an inner ring raceway formed on an outer circumferential surface thereof; An outer ring that surrounds the hub and the inner ring so as to form a space between the hub and the inner ring and has first and second outer ring trajectories formed on an inner peripheral surface thereof corresponding to the hub trajectory and the inner ring trajectory; And a plurality of rolling elements slidably mounted between the hub orbit and the first outer ring raceway and between the inner ring raceway and the second outer ring raceway, wherein the first spline receives a driving force from the constant velocity joint And a center bolt for coupling the constant velocity joint and the hub and for allowing the constant velocity joint to apply a preload to the rolling elements.

상기 허브의 내주면에는 상기 센터 볼트가 삽입되기 위한 센터 볼트 구멍이 형성되어 있으며, 상기 센터 볼트 구멍은 축방향과 평행하게 형성된 직선부와, 상기 직선부의 타측에서 연장되어 있으며 축방향 타측으로 갈수록 그 반경이 점차적으로 커지는 경사부를 포함할 수 있다. A center bolt hole for inserting the center bolt is formed in the inner circumferential surface of the hub, and the center bolt hole has a straight portion formed parallel to the axial direction and a straight portion extending from the other side of the straight portion, May include a gradually increasing ramp.

상기 센터 볼트 구멍의 타측부로 상기 등속 조인트의 일부가 삽입되며, 상기 센터 볼트 구멍에 삽입된 상기 등속 조인트의 일부는 상기 경사부와 접촉하지 않을 수 있다. A part of the constant velocity joint is inserted into the other side portion of the center bolt hole and a part of the constant velocity joint inserted in the center bolt hole may not contact the inclined portion.

상기 센터 볼트 구멍에 삽입된 상기 등속 조인트의 일부와 상기 경사부 사이에는 틈새가 형성되며, 상기 틈새는 축방향 타측으로 갈수록 그 크기가 점차적으로 커질 수 있다. A gap is formed between a part of the constant velocity joint inserted in the center bolt hole and the inclined portion, and the size of the gap gradually increases toward the other side in the axial direction.

본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 원통형상이며, 일단부에 허브 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 단차부의 축방향 타측으로 그 외주면에 제1스플라인이 형성된 스플라인부가 연장되고, 상기 허브 플랜지와 상기 단차부 사이에 허브궤도가 형성되는 허브; 상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 내륜궤도가 형성되는 내륜; 상기 허브와 상기 내륜과의 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 허브궤도 및 내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜; 상기 허브궤도와 제1외륜궤도 사이 및 상기 내륜궤도와 상기 제2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들; 상기 허브의 제1스플라인에 스플라인 결합하는 제2스플라인이 그 일측부에 형성되어 상기 허브에 구동력을 전달하는 등속 조인트; 그리고 상기 등속 조인트의 일단의 적어도 일부가 상기 내륜을 축방향 일측으로 밀어 상기 전동체들에 예압을 가하도록 상기 등속 조인트와 상기 허브를 결합시키는 센터 볼트;를 포함할 수 있다. The wheel bearing assembly according to another embodiment of the present invention has a cylindrical shape, a hub flange is formed radially outward at one end portion, a step portion is formed at the outer peripheral surface of the other end portion, A hub in which the formed spline portion is formed, and a hub orbit is formed between the hub flange and the step portion; An inner ring mounted on a stepped portion of the hub and having an inner ring raceway formed on an outer circumferential surface thereof; An outer ring that surrounds the hub and the inner ring so as to form a space between the hub and the inner ring and has first and second outer ring trajectories formed on an inner peripheral surface thereof corresponding to the hub trajectory and the inner ring trajectory; A plurality of rolling elements slidably mounted between the hub orbit and the first outer ring raceway and between the inner ring raceway and the second outer ring raceway; A constant velocity joint formed at one side of the second spline for spline coupling with the first spline of the hub to transmit a driving force to the hub; And a center bolt for coupling the constant velocity joint and the hub such that at least a part of one end of the constant velocity joint pushes the inner ring in one axial direction to apply a preload to the rolling elements.

상기 허브의 내주면에는 상기 센터 볼트가 삽입되기 위한 센터 볼트 구멍이 형성되어 있으며, 상기 센터 볼트 구멍은 축방향과 평행하게 형성된 직선부와, 상기 직선부의 타측에서 연장되어 있으며 축방향 타측으로 갈수록 그 반경이 점차적으로 커지는 경사부를 포함할 수 있다. A center bolt hole for inserting the center bolt is formed in the inner circumferential surface of the hub, and the center bolt hole has a straight portion formed parallel to the axial direction and a straight portion extending from the other side of the straight portion, May include a gradually increasing ramp.

상기 등속 조인트는 등속 조인트의 일측면 중앙부에서 축방향 일측으로 연장되어 상기 경사부에 삽입되며, 원통형상으로 형성되어 상기 센터 볼트의 타측부와 나사 결합하는 내측 돌출부; 상기 내측 돌출부의 반경 외측에서 등속 조인트의 일측면으로부터 축방향 일측으로 연장되며, 원통형상으로 형성되어 내주면에 상기 제2스플라인이 형성된 외측 돌출부; 그리고 상기 내측 돌출부와 상기 외측 돌출부 사이에 형성된 환형의 삽입홈;을 포함할 수 있다. Wherein the constant velocity joint includes an inner protrusion extending in one axial direction from a central portion of one side of the constant velocity joint and inserted into the inclined portion and formed in a cylindrical shape and screwed to the other side of the center bolt; An outer protrusion extending from one side of the constant velocity joint outside the radius of the inner protrusion to one side in the axial direction and formed in a cylindrical shape and having the second spline formed on the inner circumferential surface; And an annular insertion groove formed between the inner protrusion and the outer protrusion.

상기 내측 돌출부의 외주면은 상기 경사부의 내주면과 접촉하지 않을 수 있다. The outer circumferential surface of the inner projecting portion may not contact the inner circumferential surface of the inclined portion.

상기 내측 돌출부의 외주면과 상기 경사부의 내주면 사이에는 틈새가 형성되며, 상기 틈새는 축방향 타측으로 갈수록 그 크기가 점차적으로 커질 수 있다. A gap is formed between the outer circumferential surface of the inner protruding portion and the inner circumferential surface of the inclined portion, and the gap may gradually increase in size toward the other side in the axial direction.

상기 외측 돌출부의 길이는 상기 스플라인부의 길이보다 길어 상기 외측 돌출부와 상기 스플라인부의 길이차 만큼 상기 내륜에 예압을 가하도록 되어 있을 수 있다. The length of the outer projecting portion may be longer than the length of the spline portion so as to apply a preload to the inner ring by a length difference between the outer projecting portion and the spline portion.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 스플라인을 허브의 외주면에 형성함으로써 스플라인의 길이를 줄이더라도 스플라인들 사이의 접촉 면적을 유지할 수 있다. 따라서, 원활하게 구동력을 전달할 수 있으며, 소음을 줄일 수 있다. As described above, according to the present invention, it is possible to maintain the contact area between the splines even if the length of the spline is reduced by forming the spline on the outer peripheral surface of the hub. Therefore, the driving force can be smoothly transmitted and the noise can be reduced.

또한, 휠 베어링 조립체의 전체 중량이 줄어들게 되므로 연비가 향상되는 효과가 있다. In addition, since the total weight of the wheel bearing assembly is reduced, the fuel consumption is improved.

그리고, 허브와 등속 조인트를 결합할 때, 내측 돌출부가 등속 조인트를 가이드함과 동시에 내측 돌출부가 허브의 내주면과 닿지 않으므로 허브와 등속 조인트의 결합이 용이해 진다. 따라서, 양산성이 향상된다. When the hub and the constant velocity joint are coupled, the inner protrusion guides the constant velocity joint and the inner protrusion does not contact the inner circumferential surface of the hub, so that coupling between the hub and the constant velocity joint is facilitated. Therefore, the mass productivity is improved.

더 나아가, 예압량을 외측 돌출부와 스플라인부의 길이 차이를 이용하여 미리 결정해 둠으로써 예압 조절을 용이하면서도 정확하게 할 수 있다. 따라서, 내구성이 향상될 수 있다. Furthermore, by preliminarily determining the amount of preload using the difference in length between the outer projecting portion and the spline portion, it is possible to easily and precisely adjust the preload. Therefore, durability can be improved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.

설명의 편의를 위하여, 축방향으로 휠에 가까운 쪽(도면에서 좌측)은 '일측', '일단' '일단부' 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하며, 축방향으로 휠에서 먼 쪽(도면에서 우측)은 '타측', '타단', '타단부' 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하기로 한다. For convenience of explanation, axially closer to the wheel (left side in the figure) is referred to as "one side", "one side", "one side", and the like, Quot; other side &quot;, &quot; other end &quot;, &quot; other end &quot;

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는 휠 베어링(1), 센터 볼트(70) 및 등속 조인트(80)를 포함한다. 1, a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention includes a wheel bearing 1, a center bolt 70, and a constant velocity joint 80. As shown in FIG.

상기 휠 베어링(1)은 차체(예를 들어, 너클)에 대하여 휠을 회전 가능하게 지지하고 등속 조인트(80)로부터 구동력을 전달 받아 이를 휠에 전달한다. The wheel bearing 1 rotatably supports a wheel with respect to a vehicle body (for example, a knuckle), receives a driving force from the constant velocity joint 80, and transmits the driving force to the wheel.

상기 휠 베어링(1)은 허브(10), 내륜(30), 외륜(40) 및 제1, 2열의 전동체들(50, 52)을 포함한다. The wheel bearing 1 includes a hub 10, an inner ring 30, an outer ring 40 and first and second rows of rolling elements 50 and 52.

상기 허브(10)는 등속 조인트(80)로부터 회전력을 전달받아 회전하는 것으로, 동력이 전달될 수 있도록 상기 허브(10)의 타단부는 상기 등속 조인트(80)의 일단부와 결합된다. The hub 10 is rotated by receiving a rotational force from the constant velocity joint 80 so that the other end of the hub 10 is coupled to one end of the constant velocity joint 80 so that power can be transmitted.

상기 허브(10)의 일측 단부에는 허브 플랜지(12)가 반경 외측으로 돌출되어 있으며, 상기 허브 플랜지(12)에는 휠과의 결합을 위한 허브 볼트 구멍(14)이 형성되어 있다. 상기 허브 볼트 구멍(14)에는 휠과의 결합을 위한 휠 볼트(19)가 압입되어 있다. 또한, 허브(10)의 일측면에는 파일럿(16)이 축방향으로 돌출되어 휠을 장착할 때 휠을 가이드하는 역할을 하게 된다. A hub flange 12 protrudes radially outward from one end of the hub 10 and a hub bolt hole 14 is formed in the hub flange 12 for coupling with the wheel. A wheel bolt (19) for engaging with the wheel is press-fitted into the hub bolt hole (14). A pilot 16 protrudes axially on one side of the hub 10 to guide the wheel when the wheel is mounted.

상기 허브(10)의 타단부 외주면에는 그 반경이 작은 단차부(18)가 형성되어 있으며, 상기 내륜(30)은 상기 단차부(16)에 압입되어 장착된다. 상기 허브(10)의 허브 플랜지(12)와 상기 단차부(18) 사이에는 허브궤도(29)가 형성되어 있다. A stepped portion 18 having a small radius is formed on the outer peripheral surface of the other end of the hub 10 and the inner ring 30 is press-fitted into the stepped portion 16. A hub orbit 29 is formed between the hub flange 12 of the hub 10 and the stepped portion 18.

또한, 상기 허브(10)의 타단부에는 상기 허브(10)의 단차부(18)로부터 축방향 타측으로 연장된 스플라인부(20)가 일체로 형성되어 있다. 상기 스플라인부(20)의 외주면에는 제1스플라인(22)이 형성되어 있다. A spline portion 20 extending from the step portion 18 of the hub 10 to the other axial end is integrally formed at the other end of the hub 10. A first spline (22) is formed on an outer circumferential surface of the spline portion (20).

상기 허브(10)는 원통 형상으로 되어 있으며, 그 내주면에는 센터 볼트(70)가 축방향으로 관통하는 센터 볼트 구멍(28)이 형성되어 있다. 상기 센터 볼트 구멍(28)은 일측에 형성되어 있으며 축방향과 평행하게 형성된 직선부(24)와, 상기 직선부(24)의 타측에서 연장되어 있으며 축방향 타측으로 갈수록 그 반경이 점차적으로 커지는 경사부(26)를 포함한다. 상기 경사부(26)의 형태는 직선 형태일 수도 있으나 곡선 형태일 수도 있다. 본 실시예에서는, 상기 경사부(26)는 복수개의 곡선으로 구성된 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. The hub 10 has a cylindrical shape and a center bolt hole 28 through which the center bolt 70 passes in the axial direction is formed on the inner circumferential surface. The center bolt hole 28 is formed at one side of the center bolt hole 28 and extends in the axial direction. The center bolt hole 28 is formed in a straight line portion 24 formed parallel to the axial direction. (26). The shape of the inclined portion 26 may be a linear shape or a curved shape. In the present embodiment, the inclined portion 26 is formed of a plurality of curves, but is not limited thereto.

상기 내륜(30)은 원통 형상으로 형성되며, 상기 허브(10)의 단차부(18)에 압입된다. 상기 내륜(30)의 외주면에는 내륜궤도(32)가 형성되어 있다. The inner ring 30 is formed in a cylindrical shape and is press-fitted into the stepped portion 18 of the hub 10. An inner ring raceway (32) is formed on the outer peripheral surface of the inner ring (30).

상기 외륜(40)은 상기 허브(10)와 내륜(30)의 반경 외측에 위치하며 상기 허브(10)와 내륜(30)을 감싸고 있다. 상기 외륜(40)과 상기 허브(10) 및 내륜(30) 사이에는 공간이 형성되어 있으며, 이 공간은 제1, 2실링부재(60, 62)에 의하여 밀봉되어 있다. The outer ring 40 is located outside the radius of the hub 10 and the inner ring 30 and surrounds the hub 10 and the inner ring 30. A space is formed between the outer ring 40 and the hub 10 and the inner ring 30 and the space is sealed by the first and second sealing members 60 and 62.

상기 외륜(40)의 외주면에는 외륜 플랜지(42)가 반경 외측으로 연장되어 있으며, 상기 외륜 플랜지(42)에는 차체에 외륜(40)을 장착하기 위한 외륜 볼트 구멍(44)이 축방향으로 형성되어 있다. An outer ring flange 42 extends radially outward from the outer circumferential surface of the outer ring 40. An outer ring bolt hole 44 for mounting the outer ring 40 to the vehicle body is formed in the outer ring flange 42 in the axial direction have.

또한, 상기 외륜(40)의 내주면에는 상기 허브궤도(29)에 대응하는 제1외륜궤도(46)와, 상기 내륜궤도(32)에 대응하는 제2외륜궤도(48)가 형성되어 있다. A first outer ring raceway 46 corresponding to the hub raceway 29 and a second outer ring raceway 48 corresponding to the inner ring raceway 32 are formed on the inner peripheral surface of the outer ring 40. [

상기 제1, 2열의 전동체들(50, 52)은 상기 허브(10) 및 내륜(30)과 상기 외륜(40) 사이에 장착되어 있다. 즉, 제1열의 전동체들(50)은 상기 허브궤도(29)와 상기 제1외륜궤도(46) 사이에 슬라이딩 가능하도록 장착되어 있고, 제2열의 전동체들(52)은 내륜궤도(32)와 제2외륜궤도(48) 사이에 슬라이딩 가능하도록 장착되어 있다. 따라서, 제1, 2열의전동체들(50, 52)은 상기 허브(10)가 상기 외륜(40)에 대하여 상대 회전하도록 한다. The first and second rows of rolling elements 50 and 52 are mounted between the hub 10 and the inner ring 30 and the outer ring 40. That is, the rolling members 50 of the first row are slidably mounted between the hub orbit 29 and the first outer ring track 46, and the rolling members 52 of the second row are mounted on the inner ring raceway 32 ) And the second outer ring raceway (48). Therefore, the first and second rows of rolling members 50 and 52 allow the hub 10 to rotate relative to the outer ring 40. [

통상적으로 플라스틱 소재로 형성된 제1, 2리테이너에 복수개의 전동체를 삽입함으로써, 제1, 2열의 전동체들(50, 52)이 형성된다. The first and second rows of rolling elements 50 and 52 are formed by inserting a plurality of rolling elements into the first and second retainers, which are typically made of a plastic material.

센터 볼트(70)는 상기 등속 조인트(80)와 상기 허브(10)를 결합시키고, 상기 등속 조인트(80)가 상기 내륜(30)을 축방향 일측으로 밀어 상기 전동체들(50, 52)에 예압을 가하도록 되어 있다. 상기 센터 볼트(70)는 통상적인 볼트와 유사하게 볼트 헤드와 볼트 축을 포함하며, 상기 볼트 축의 외주면에는 나사가 형성되어 있다. 센터 볼트(70)가 장착된 상태에서는 센터 볼트(70)의 헤드는 허브(10)의 일측면에 걸리게 되며, 센터 볼트(70)의 축은 센터 볼트 구멍(28)에 삽입되어 등속 조인트(80)의 일측면에 나사 결합된다. 이에 의하여, 상기 등속 조인트(80)와 허브(10)가 결합된다. The center bolt 70 engages the constant velocity joint 80 and the hub 10 and the constant velocity joint 80 pushes the inner ring 30 to one side in the axial direction to move the rolling elements 50, Preload is applied. The center bolt 70 includes a bolt head and a bolt shaft similar to a conventional bolt, and a screw is formed on an outer circumferential surface of the bolt shaft. When the center bolt 70 is mounted, the head of the center bolt 70 is hooked on one side of the hub 10, and the shaft of the center bolt 70 is inserted into the center bolt hole 28, As shown in Fig. Thus, the constant velocity joint 80 and the hub 10 are engaged.

등속 조인트(80)는 상기 허브(10)에 구동력을 전달하는 부재이다. 상기 등속 조인트(80)의 일측면에는 외측 돌출부(82), 내측 돌출부(84) 및 삽입홈(86)이 형성되어 있다. The constant velocity joint 80 is a member that transmits a driving force to the hub 10. [ An outer projecting portion 82, an inner projecting portion 84, and an insertion groove 86 are formed on one side of the constant velocity joint 80.

외측 돌출부(82)는 상기 등속 조인트(80)의 일측면의 반경 외측에서 축방향 일측으로 연장되어 있다. 상기 외측 돌출부(82)는 원통 형상으로 되어 있으며, 그 내주면에는 상기 제1스플라인(22)에 스플라인 결합하는 제2스플라인(90)이 형성되어 있다. 따라서, 외측 돌출부(82)의 내주면의 직경은 스플라인부(20)의 외주면의 직경과 거의 유사하다. 또한, 외측 돌출부(82)와 스플라인부(20)의 스플라인 결합에 의하여 등속 조인트(80)가 허브(10)에 구동력을 전달한다. 이 때, 제1스플라인(22)이 스플라인부(20)의 외주면에 형성되어 있으므로, 종래의 휠 베어링 조립체에 비하여 스플라인의 직경이 크고, 이에 따라 제1, 2스플라인(22, 90)의 길이를 줄여도 제1, 2스플라인(22, 90) 사이의 결합 면적을 유지할 수 있고, 원활하게 구동력을 전달할 수 있다. 또한, 제2스플라인(90)의 길이가 줄어들므로 등속 조인트(80)의 중량과 함께 휠 베어링 조립체의 전체 중량이 줄어들게 된다. 따라서, 연비가 향상되는 효과가 있다. The outer projecting portion 82 extends axially outward from a radial side of one side of the constant velocity joint 80. The outer projecting portion 82 has a cylindrical shape and a second spline 90 splined to the first spline 22 is formed on the inner circumferential surface thereof. Therefore, the diameter of the inner peripheral surface of the outer projecting portion 82 is substantially similar to the diameter of the outer peripheral surface of the spline portion 20. The constant velocity joint 80 transmits the driving force to the hub 10 by the spline coupling of the outer projecting portion 82 and the spline portion 20. In this case, since the first spline 22 is formed on the outer peripheral surface of the spline portion 20, the diameter of the spline is larger than that of the conventional wheel bearing assembly, and accordingly, the lengths of the first and second splines 22, The coupling area between the first and second splines 22 and 90 can be maintained, and the driving force can be smoothly transmitted. In addition, since the length of the second spline 90 is reduced, the weight of the constant velocity joint 80 and the total weight of the wheel bearing assembly are reduced. Therefore, the fuel consumption is improved.

또한, 외측 돌출부(82)의 일측면은 상기 내륜(30)을 축방향 일측으로 밀어 전동체들(50, 52)에 예압을 부여한다. 이를 위하여, 외측 돌출부(82)의 길이(L2)는 스플라인부(20)의 길이(L1)보다 설정된 길이만큼 길게 되어 있다. 즉, 센터 볼트(70)로 등속 조인트(80)와 허브(10)를 결합하는 경우, 먼저 외측 돌출부(82)의 일측면이 내륜(30)의 타측면에 단지 접촉한 상태가 된다. 즉, 예압이 '0'인 상태이다. 이 상태에서는 스플라인부(20)의 타측면이 삽입홈(86)의 일측면에 닿지 않고 있다. 이러한 상태에서 센터 볼트(70)를 더욱 조이면, 외측 돌출부(82)는 강제로 내륜(30)을 축방향 일측으로 밀게 되며 전동체들(50, 52)에 예압을 부여하게 된다. 센터 볼트(70)를 더욱 더 조여 스플라인부(20)의 타측면이 삽입홈(86)의 일측면에 닿으면, 외측 돌출부(82)의 길이(L2)와 스플라인부(20)의 길이(L1)의 차만큼 예압이 전동체들(50, 52)에 부여된다. 이 상태에서 센터 볼트(70)를 더욱 조이기 위해서는 많은 토크가 필요하게 되므로, 등속 조인트(80)와 허브(10)의 결합시 규정된 토크(스플라인부(20)의 타측면이 삽입홈(86)의 일측면에 닿을 수 있는 토크)로 센터 볼트(70)를 조이면, 외측 돌출부(82)의 길이(L2)와 스플라인부(20)의 길이(L1)의 차만큼 예압이 전동체들(50, 52)에 부여되고 더 이상 센터 볼트(70)가 조여지지 않는다. 따라서, 예압이 용이하면서도 정확하게 조절된다. One side surface of the outer projecting portion 82 pushes the inner ring 30 to one side in the axial direction to impart a preload to the rolling bodies 50, 52. The length L2 of the outer projecting portion 82 is longer than the length L1 of the spline portion 20 by a predetermined length. That is, when the constant velocity joint 80 and the hub 10 are coupled with the center bolt 70, one side of the outer projecting portion 82 first comes into contact with the other side surface of the inner ring 30. That is, the pre-pressure is '0'. In this state, the other side surface of the spline portion 20 does not touch one side surface of the insertion groove 86. When the center bolt 70 is further tightened in this state, the outer projecting portion 82 forcibly pushes the inner ring 30 to one side in the axial direction and gives a preload to the rolling elements 50, 52. The center bolt 70 is further tightened so that the other side of the spline portion 20 touches one side of the insertion groove 86. The length L2 of the outer projecting portion 82 and the length L2 of the spline portion 20 ) Is applied to the rolling elements (50, 52). (The other side of the spline portion 20 is inserted into the insertion groove 86) at the time of coupling the constant velocity joint 80 and the hub 10 because a large amount of torque is required to further tighten the center bolt 70 in this state. A preload is applied to the rolling elements 50, 50 by a difference between the length L2 of the outer projecting portion 82 and the length L1 of the spline portion 20, when the center bolt 70 is tightened, 52 and no longer the center bolt 70 is tightened. Thus, the preload is easily and precisely regulated.

내측 돌출부(84)는 상기 외측 돌출부(82)의 반경 내측의 상기 등속 조인트(80)의 일측면에서 축방향 일측으로 연장되어 있다. 상기 내측 돌출부(84)는 원통 형상으로 되어 있으며, 상기 센터 볼트 구멍(28)의 경사부(26)에 삽입된다. 상기 내측 돌출부(84)의 내주면에는 나사가 형성되어 상기 센터 볼트(70)와 나사 결합하고, 상기 내측 돌출부(84)의 외주면은 상기 경사부(26)의 내주면과 접촉하지 않는다. 상기 내측 돌출부(84)의 외주면과 상기 경사부(26)의 내주면 사이에는 틈새(88)가 형성되어 있으며, 상기 틈새(88)는 축방향 타측으로 갈수록 그 크기가 점차적으로 커지도록 되어 있다. The inner projecting portion 84 extends axially on one side of the constant velocity joint 80 inside the radius of the outer projecting portion 82. The inner projecting portion 84 has a cylindrical shape and is inserted into the inclined portion 26 of the center bolt hole 28. A screw is formed on the inner circumferential surface of the inner protruding portion 84 so as to be screwed with the center bolt 70 and the outer circumferential surface of the inner protruding portion 84 does not contact the inner circumferential surface of the inclined portion 26. A gap 88 is formed between the outer circumferential surface of the inner projecting portion 84 and the inner circumferential surface of the inclined portion 26. The gap 88 gradually increases in size toward the other side in the axial direction.

상기 내측 돌출부(84)는 허브(10)와 등속 조인트(80)의 스플라인 결합 시 등속 조인트(80)를 가이드하게 된다. 즉, 허브(10)와 등속 조인트(80)가 정렬되지 않은 상태에서 결합을 하려고 하면, 내측 돌출부(84)가 경사부(26)의 내주면에 닿아 결합이 되지 않도록 한다. 또한, 내측 돌출부(84)가 경사부(26)와 접촉하지 않으므로 스플라인 결합 시 가해지는 힘을 줄일 수 있도록 한다. 더 나아가, 틈새(88)가 축방향 일측으로 갈수록 크기가 작아지므로, 규정된 예압 이상이 전동체(50, 52)에 가해지는 경우 상기 내측 돌출부(84)는 경사부(26)에 닿도록 되어 있다. 이에 따라, 규정된 예압 이상이 전동체(50, 52)에 가해지는 것을 방지한다. The inner protruding portion 84 guides the constant velocity joint 80 when the hub 10 and the constant velocity joint 80 are splined to each other. That is, when the hub 10 and the constant velocity joint 80 attempt to engage with each other in an unaligned state, the inner projecting portion 84 abuts against the inner peripheral surface of the inclined portion 26 to prevent the coupling. Further, since the inner projecting portion 84 does not contact the inclined portion 26, it is possible to reduce the force applied at the time of spline engagement. The inner protruding portion 84 comes into contact with the inclined portion 26 when a predetermined preload or more is applied to the rolling elements 50 and 52 since the gap 88 becomes smaller toward the axial direction side have. This prevents a specified preload or more from being applied to the rolling elements (50, 52).

삽입홈(86)은 상기 외측 돌출부(82)와 내측 돌출부(84) 사이에 형성되며, 환형으로 되어 있다. 상기 삽입홈(86)에는 허브(10)의 스플라인부(20)가 삽입된다. The insertion groove 86 is formed between the outer projecting portion 82 and the inner projecting portion 84 and is annular. The spline portion 20 of the hub 10 is inserted into the insertion groove 86.

앞에서 언급한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 제1스플라인(22)이 스플라인부(20)의 외주면에 형성되어 있으므로, 종래의 휠 베어링 조립체에 비하여 스플라인의 직경이 크다. 따라서, 제1, 2스플라인(22, 90)의 길이를 줄여도 제1, 2스플라인(22, 90) 사이의 결합 면적을 유지할 수 있어 원활하게 구동력을 전달함과 동시에 휠 베어링 조립체의 전체 중량을 줄일 수 있다. As described above, according to the embodiment of the present invention, since the first spline 22 is formed on the outer peripheral surface of the spline portion 20, the diameter of the spline is larger than that of the conventional wheel bearing assembly. Therefore, even if the lengths of the first and second splines 22 and 90 are reduced, the coupling area between the first and second splines 22 and 90 can be maintained, smoothly transmitting the driving force and reducing the overall weight of the wheel bearing assembly .

또한, 외측 돌출부(82)의 길이(L2)를 스플라인부(20)의 길이(L1)보다 설정된 길이만큼 길게 형성함으로써 외측 돌출부(82)의 길이(L2)와 스플라인부(20)의 길이(L1)의 차만큼 예압이 전동체들(50, 52)에 부여되도록 되어 있다. 따라서, 예압을 용이하면서도 정확하게 조절할 수 있다.The length L2 of the outer projecting portion 82 is set longer than the length L1 of the spline portion 20 so that the length L2 of the outer projecting portion 82 and the length L1 of the spline portion 20 ) Is applied to the rolling elements (50, 52). Therefore, the preload can be adjusted easily and precisely.

더 나아가, 내측 돌출부(84)가 허브(10)와 등속 조인트(80)의 스플라인 결합 시 등속 조인트(80)를 가이드함과 동시에 내측 돌출부(84)와 경사부(26)의 형상적인 특정에 의하여 스플라인 결합시 가해지는 힘을 최소화할 수 있고 규정된 예압 이상이 전동체(50, 52)에 가해지는 것을 방지하도록 되어 있다.
Further, the inner projecting portion 84 guides the constant velocity joint 80 upon spline engagement of the hub 10 and the constant velocity joint 80, and at the same time, by the shape specification of the inner projecting portion 84 and the inclined portion 26 It is possible to minimize the force applied at the time of spline engagement and to prevent a specified preload or more from being applied to the rolling elements (50, 52).

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

Claims (10)

원통형상이며, 일단부에 허브 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 단차부의 축방향 타측으로 그 외주면에 제1스플라인이 형성된 스플라인부가 연장되고, 상기 허브 플랜지와 상기 단차부 사이에 허브궤도가 형성되는 허브;
상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 내륜궤도가 형성되는 내륜;
상기 허브와 상기 내륜과의 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 허브궤도 및 내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜; 그리고
상기 허브궤도와 제1외륜궤도 사이 및 상기 내륜궤도와 상기 제2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들;
을 포함하며,
상기 제1스플라인은 등속 조인트와 구동력을 전달받을 수 있도록 스플라인 결합하도록 되어 있으며,
상기 등속 조인트와 상기 허브를 결합시키고 상기 등속 조인트가 상기 전동체들에 예압을 가하도록 하는 센터 볼트를 더 포함하며,
상기 허브의 내주면에는 상기 센터 볼트가 삽입되기 위한 센터 볼트 구멍이 형성되어 있으며,
상기 센터 볼트 구멍은 축방향과 평행하게 형성된 직선부와, 상기 직선부의 타측에서 연장되어 있으며 축방향 타측으로 갈수록 그 반경이 점차적으로 커지는 경사부를 포함하고,
상기 센터 볼트 구멍의 타측부로 상기 등속 조인트의 일부가 삽입되며, 상기 센터 볼트 구멍에 삽입된 상기 등속 조인트의 일부는 상기 경사부와 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
A spline portion having a first spline formed on an outer circumferential surface thereof on the other side in the axial direction of the step portion, and a spline portion extending from the hub flange on the outer circumferential surface of the hub portion, A hub in which a hub orbit is formed between the stepped portions;
An inner ring mounted on a stepped portion of the hub and having an inner ring raceway formed on an outer circumferential surface thereof;
An outer ring that surrounds the hub and the inner ring so as to form a space between the hub and the inner ring and has first and second outer ring trajectories formed on an inner peripheral surface thereof corresponding to the hub trajectory and the inner ring trajectory; And
A plurality of rolling elements slidably mounted between the hub orbit and the first outer ring raceway and between the inner ring raceway and the second outer ring raceway;
/ RTI &gt;
The first spline is spline-coupled to receive a driving force from the constant velocity joint,
Further comprising a center bolt coupling the constant velocity joint and the hub and allowing the constant velocity joint to apply a preload to the rolling elements,
A center bolt hole for inserting the center bolt is formed on an inner circumferential surface of the hub,
Wherein the center bolt hole includes a straight portion formed parallel to the axial direction and an inclined portion extending from the other side of the straight portion and gradually increasing in radius toward the other side in the axial direction,
Wherein a part of the constant velocity joint is inserted into the other side portion of the center bolt hole and a part of the constant velocity joint inserted in the center bolt hole does not contact the inclined portion.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 센터 볼트 구멍에 삽입된 상기 등속 조인트의 일부와 상기 경사부 사이에는 틈새가 형성되며,
상기 틈새는 축방향 타측으로 갈수록 그 크기가 점차적으로 커지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링.
The method according to claim 1,
A gap is formed between a part of the constant velocity joint inserted in the center bolt hole and the inclined portion,
And the clearance gradually increases in size toward the other side in the axial direction.
원통형상이며, 일단부에 허브 플랜지가 반경 외측으로 형성되고, 타단부 외주면에 단차부가 형성되며, 상기 단차부의 축방향 타측으로 그 외주면에 제1스플라인이 형성된 스플라인부가 연장되고, 상기 허브 플랜지와 상기 단차부 사이에 허브궤도가 형성되는 허브;
상기 허브의 단차부에 장착되며, 그 외주면에 내륜궤도가 형성되는 내륜;
상기 허브와 상기 내륜과의 사이에 공간을 형성하도록 상기 허브와 내륜을 감싸며, 그 내주면에 상기 허브궤도 및 내륜궤도에 대응하는 제1, 2외륜궤도가 형성되는 외륜;
상기 허브궤도와 제1외륜궤도 사이 및 상기 내륜궤도와 상기 제2외륜궤도 사이에 슬라이딩 가능하게 장착되는 복수개의 전동체들;
상기 허브의 제1스플라인에 스플라인 결합하는 제2스플라인이 그 일측부에 형성되어 상기 허브에 구동력을 전달하는 등속 조인트; 그리고
상기 등속 조인트의 일단의 적어도 일부가 상기 내륜을 축방향 일측으로 밀어 상기 전동체들에 예압을 가하도록 상기 등속 조인트와 상기 허브를 결합시키는 센터 볼트;
를 포함하고,
상기 허브의 내주면에는 상기 센터 볼트가 삽입되기 위한 센터 볼트 구멍이 형성되어 있으며,
상기 센터 볼트 구멍은 축방향과 평행하게 형성된 직선부와, 상기 직선부의 타측에서 연장되어 있으며 축방향 타측으로 갈수록 그 반경이 점차적으로 커지는 경사부를 포함하며,
상기 등속 조인트는
등속 조인트의 일측면 중앙부에서 축방향 일측으로 연장되어 상기 경사부에 삽입되며, 원통형상으로 형성되어 상기 센터 볼트의 타측부와 나사 결합하는 내측 돌출부;
상기 내측 돌출부의 반경 외측에서 등속 조인트의 일측면으로부터 축방향 일측으로 연장되며, 원통형상으로 형성되어 내주면에 상기 제2스플라인이 형성된 외측 돌출부; 그리고
상기 내측 돌출부와 상기 외측 돌출부 사이에 형성된 환형의 삽입홈;
을 포함하는 휠 베어링 조립체.
A spline portion having a first spline formed on an outer circumferential surface thereof on the other side in the axial direction of the step portion, and a spline portion extending from the hub flange on the outer circumferential surface of the hub portion, A hub in which a hub orbit is formed between the stepped portions;
An inner ring mounted on a stepped portion of the hub and having an inner ring raceway formed on an outer circumferential surface thereof;
An outer ring that surrounds the hub and the inner ring so as to form a space between the hub and the inner ring and has first and second outer ring trajectories formed on an inner peripheral surface thereof corresponding to the hub trajectory and the inner ring trajectory;
A plurality of rolling elements slidably mounted between the hub orbit and the first outer ring raceway and between the inner ring raceway and the second outer ring raceway;
A constant velocity joint formed at one side of the second spline for spline coupling with the first spline of the hub to transmit a driving force to the hub; And
A center bolt joining the constant velocity joint and the hub such that at least a part of one end of the constant velocity joint pushes the inner ring in one axial direction to apply a preload to the rolling elements;
Lt; / RTI &gt;
A center bolt hole for inserting the center bolt is formed on an inner circumferential surface of the hub,
Wherein the center bolt hole includes a straight portion formed parallel to the axial direction and an inclined portion extending from the other side of the straight portion and having a gradually increasing radius toward the other axial side,
The constant velocity joint
An inner protrusion extending from the central portion of one side of the constant velocity joint to one side of the axial direction and inserted into the inclined portion and formed in a cylindrical shape and screwed to the other side portion of the center bolt;
An outer protrusion extending from one side of the constant velocity joint outside the radius of the inner protrusion to one side in the axial direction and formed in a cylindrical shape and having the second spline formed on the inner circumferential surface; And
An annular insertion groove formed between the inner projection and the outer projection;
&Lt; / RTI &gt;
삭제delete 삭제delete 제5항에 있어서,
상기 내측 돌출부의 외주면은 상기 경사부의 내주면과 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
6. The method of claim 5,
And the outer peripheral surface of the inner projection is not in contact with the inner peripheral surface of the inclined portion.
제5항에 있어서,
상기 내측 돌출부의 외주면과 상기 경사부의 내주면 사이에는 틈새가 형성되며,
상기 틈새는 축방향 타측으로 갈수록 그 크기가 점차적으로 커지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
6. The method of claim 5,
A gap is formed between the outer peripheral surface of the inner projecting portion and the inner peripheral surface of the inclined portion,
And the clearance gradually increases in size toward the other side in the axial direction.
제5항에 있어서,
상기 외측 돌출부의 길이는 상기 스플라인부의 길이보다 길어 상기 외측 돌출부와 상기 스플라인부의 길이차 만큼 상기 내륜에 예압을 가하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
6. The method of claim 5,
Wherein a length of the outer projecting portion is longer than a length of the spline portion to apply a preload to the inner ring by a length difference between the outer projecting portion and the spline portion.
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