KR20190032747A - 하이드로 엔진마운트 - Google Patents

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KR20190032747A
KR20190032747A KR1020170120932A KR20170120932A KR20190032747A KR 20190032747 A KR20190032747 A KR 20190032747A KR 1020170120932 A KR1020170120932 A KR 1020170120932A KR 20170120932 A KR20170120932 A KR 20170120932A KR 20190032747 A KR20190032747 A KR 20190032747A
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한상훈
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Abstract

본 발명은 하이드로 엔진마운트에 관한 것으로써, 노즐 하판과 링플레이트를 일체화하여 부품 수를 줄이며, 부품 결합 시 발생하는 누유를 방지하는 하이드로 엔진마운트에 관한 것이다.
상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 브라켓하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트(11)가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 형성되는 러버(30); 상기 코어(10) 및 러버(30)와 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(40); 상부액실(40)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(50); 및 상기 하부액실(50)의 하단에 위치하는 다이어프램(60)과 상기 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하며 노즐상판과 노즐하판으로 구성되는 오리피스 어셈블리(OA)를 포함하되, 상기 노즐상판(100)은 유로가 형성되고, 상부에 멤브레인(300)이 슬라이딩 삽입되는 구조를 가지며, 상기 노즐하판(200)은 상기 다이어프램(60)을 지지하는 링플레이트(61)가 일체화된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트를 제공한다.

Description

하이드로 엔진마운트{HYDRAULIC ENGINE MOUNT}
본 발명은 하이드로 엔진마운트에 관한 것으로써, 노즐 하판과 링플레이트를 일체화하여 부품 수를 줄이며, 부품 결합 시 발생하는 누유를 방지하는 하이드로 엔진마운트에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하 운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화와 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 등에 의해 구조적으로 항상 진동을 받는다.
차량의 주행시 특정 RPM 영역에서 발생하는 엔진 진동은 특정 주파수를 가지고 차체를 통해 실내로 전달되며, 엔진의 폭발 성분이 차량의 실내에 미치는 영향은 지배적이다. 따라서, 차량의 엔진과 차체 사이에는, 엔진을 지지하는 동시에 엔진으로부터 차체를 통해 차량 실내로 전달되는 소음 및 진동을 감쇄시키는 엔진마운트가 장착된다.
이러한 엔진마운트로는 점성을 갖는 유체(하이드로액)를 내부에 봉입한 하이드로 엔진마운트가 널리 사용되고 있으며, 하이드로 엔진마운트는 높은 주파수 영역과 낮은 주파수 영역에서 진동을 고루 감쇄시키기에 좋은 특성을 가진다.
도 1은 종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트의 단면도이다. 상기 도 1의 하이드로 엔진마운트는 러버(3)와 다이어프램(5) 사이의 내부공간에서 소정량의 하이드로액이 봉입되며, 그 사이에서 내부에는 노즐판(4)이 장착되어 상부액실(7)과 하부액실(8)로 구획된다.
`또한, 상기 노즐판(4)은 상면에 어퍼플레이트(4a)(이하, 노즐상판이라 칭함)와 하면에 로어플레이트(4b)(이하, 노즐하판이라 칭함)가 결합되어 구성되며, 테두리를 따라 내쪽으로 하이드로액이 유동하도록 상부액실과 하부액실을 개통시키는 환형의 유로가 형성된다. 더불어, 동특성을 개선하기 위하여 어퍼플레이트(4a)의 센터홀과 노즐판(4)의 센터홀이 결합되는 근방에는 맴브레인(6)이 장착된다.
상기 러버(3)는 코어(2)와 결합되며 상기 코어(2)에는 엔진의 하중이 전달된다. 따라서, 합성고무나 합성수지재로 제조되어 탄성을 갖는 러버(3)는 엔진의 하중변화 및 진동에 따라서 탄성압축 및 복원을 반복하게 된다. 이 때, 내부에 봉입된 하이드로액은 유로를 통해 상부액실과 하부액실을 유동하게 된다.
보다 구체적으로, 종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트의 내부 부품은 케이스, 노즐 상판, 노즐 하판, 멤브레인, 링플레이트, 다이아프램 등으로 구성되어 있다. 이 때, 멤브레인은 노즐상판 및 노즐하판 조립 시, 그 사이에 삽입된다. 또한, 하이드로 엔진마운트를 밀봉하기 위해 메인케이스를 컬링할 때, 다이어프램의 위치를 지지하고 손상을 방지하기 위하여 링플레이트를 다이어프램 내에 삽입하거나 별물로 컬링부와 다이어프램 사이에 위치시킨다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래기술의 하이드로 엔진마운트는 유로를 형성하는 부품 즉 노즐판을 구성하는 노즐 상판과 노즐 하판의 결합부위에 누유가 발생하는 문제점이 있다. 또한, 노즐 에셈블리를 케이스에 삽입 후, 케이스를 컬링하는 공정에서 내측으로 발생하는 힘에 의해 상판의 들뜸 현상이 일어나게 되어, 누유가 발생하는 문제점이 있다. 나아가, 부품 제작에 필요한 금형 수와 제작 공정 수가 많아져서 부품 생산단가가 높아지고, 노즐 상판과 노즐 하판 결합 시 발생하는 누유로 인하여 동특성 및 감쇠기능 저하로 NVH/RIDE 문제가 발생한다.
이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하고자, 종래에 설치되는 노즐 하판과 다이어프램을 지지하는 링플레이트를 일체화함으로써, 금형 수와 제작 공정 수를 줄이고, 누유 발생을 막기 위하여 개발된 것이다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 하이드로 엔진마운트의 부품 중 일부를 일체화시켜 부품 생산단가를 낮추고, 또 부품 결합 시 발생하는 누유를 방지할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 브라켓하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트(11)가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 형성되는 러버(30); 상기 코어(10) 및 러버(30)와 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(40); 상부액실(40)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(50); 및 상기 하부액실(50)의 하단에 위치하는 다이어프램(60)과 상기 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하며 노즐상판과 노즐하판으로 구성되는 오리피스 어셈블리(OA)를 포함하되, 상기 노즐상판(100)은 유로가 형성되고, 상부에 멤브레인(300)이 슬라이딩 삽입되는 구조를 가지며, 상기 노즐하판(200)은 상기 다이어프램(60)을 지지하는 링플레이트(61)가 일체화된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트를 제공한다.
본 발명의 상기 노즐상판(100)에 형성된 유로는 내측면 어느 한 부분에 형성되는 제1유로입구(101); 및 상기 노즐상판(100)의 하단면에 형성되는 제1유로출구(102);를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 상기 노즐상판(100)은, 내부가 중공을 이루는 하부몸체(110); 및 상기 하부몸체(110) 상부에 멤브레인(300)이 삽입 고정되기 위해 돌출형성된 고정부(121)를 가지는 상부몸체(120);를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 상기 고정부(121)는 일측은 관통된 개구부(120a)가 형성되고, 타측은 폐단면을 가지는 것이 바람직하다.
본 발명의 상기 고정부(121)에 맴브레인(300)이 삽입된 후, 상기 러버(30)의 돌출부(31)에 의해 상기 개구부(120a)가 밀봉되는 것이 바람직하다.
본 발명의 브라켓하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트(11)가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 형성되는 러버(30); 상기 코어(10) 및 러버(30)와 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(40); 상부액실(40)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(50); 및 상기 하부액실(50)의 하단에 위치하는 다이어프램(60)과 상기 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하며 노즐상판과 노즐하판으로 구성되는 오리피스 어셈블리(OA)를 포함하되, 상기 노즐하판(200)은 상기 다이어프램(60)을 지지하는 링플레이트(61)가 일체화되며, 유로가 형성된 상기 노즐상판(100)과 노즐하판(200) 사이에 멤브레인(300)이 안착된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트를 제공한다.
본 발명의 상기 유로는 상기 노즐상판(100)의 내측면 어느 한 부분에 형성되는 제2유로입구(103); 및 상기 노즐하판(200)의 하단면에 형성되는 제2유로출구(201);를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 상기 노즐하판(200)의 내측면에 인입된 유체를 가이드하기 위한 가이드벽이 형성된 것이 바람직하다.
본 발명의 상기 노즐상판(100)의 하부 내측면에 멤브레인(300)이 안착되도록 삽입홀(302)이 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 상기 멤브레인(300)은 상기 삽입홀(302)과 일치하도록 가장자리를 따라 돌기부(301)가 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 하이드로 엔진마운트에 의하면 노즐하판과 링플레이트가 일체로 형성함으로써, 부품 수 축소에 따른 원가절감을 도모할 수가 있는 효과를 제공한다.
또한, 노즐하판에 내부에 유로를 만들고 밀봉하는 방식을 채택함으로써, 노즐상판과 노즐하판의 결합 시 발생하는 상판 들뜸 및 이로 인한 누유 발생을 미연에 방지할 수가 있는 효과를 제공한다.
도 1은 종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트의 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 하이드로 엔진 마운트의 단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐상판에 멤브레인이 삽입되기 전과 후의 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 멤브레인이 삽입된 노즐상판이 하이드로 엔진마운트에 고정된 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 유로에 멤브레인이 안착된 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 유로 내의 유체 흐름을 나타낸 단면도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 유로입구에서 유로출구까지의 유체 흐름을 나타낸 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트에 따르면, 노즐상판 및 노즐하판 조립 시, 그 사이에 멤브레인이 끼워진다. 또한, 하이드로 엔진마운트를 밀봉하기 위해 메인케이스를 컬링할 시, 다이어프램의 위치를 지지하고 손상을 방지하기 위하여 링플레이트를 다이어프램 내에 삽입하거나 별물로 컬링부와 다이어프램 사이에 위치시킨다.
상기 종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트의 경우, 유로를 형성하는 부품인 노즐상판 및 노즐하판의 결합부에서 누유가 발생하는 문제점이 있다. 더불어, 케이스를 컬링하는 공정에서 내측으로 발생하는 힘에 의해 발생하는 노즐상판의 들뜸 현상이 발생한다. 또한, 멤브레인의 유격이 과다해져, 동스프링특성 및 손실계수의 변화가 생기는 문제점이 있다. 나아가, 종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트는 부품 수가 많아 부품 제작에 필요한 금형수와 공정수가 많아져, 부품의 생산단가가 높아지는 단점이 있다.
한편, 본 발명에 따른 하이드로 엔진마운트에 의하면, 다이어프램을 지지하는 역할을 하는 링플레이트와 노즐하판을 일체화하여 부품 수를 축소함으로써, 부품의 생산단가가 낮아지는 이점이 있다.
더불어, 종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트의 경우, 노즐 상판과 노즐 하판을 결합하면서 그 사이에 멤브레인을 삽입하는 구조였지만, 본 발명에 따른 하이드로 엔진마운트에 의하면, 노즐 상판에 멤브레인을 밀어 넣는 슬라이딩 삽입 구조가 적용된다.
이하, 본 발명을 상세히 설명한다. 본 발명은 파워트레인을 차체 또는 서브프레임에 연결하는 하이드로 엔진마운트에 관한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 하이드로 엔진마운트를 나타낸 단면도로써, 본 발명은 브래킷 하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트(11)가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 러버(30)가 형성되고, 상기 코어(10) 및 러버(30)와 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(40)과, 상부액실(40)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(50); 및 상기 하부액실(50)의 하단에 위치하는 다이어프램(60)과 상기 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하며 노즐상판과 노즐하판으로 이루어진 오리피스 어셈블리(OA)를 포함한다. 이처럼, 본 발명에 따른 상기 구성은 종래 하이드로 엔진마운트와 동일하다.
다만, 본 발명에 따른 노즐상판(100)은 유로가 형성되며, 상부에 멤브레인(300)이 슬라이딩 삽입되는 구조를 갖는다.
즉, 본 발명은 브라켓하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트(11)가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 형성되는 러버(30); 상기 코어(10) 및 러버(30)와 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(40); 상부액실(40)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(50); 및 상기 하부액실(50)의 하단에 위치하는 다이어프램(60)과 상기 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하며 노즐상판과 노즐하판으로 구성되는 오리피스 어셈블리(OA)를 포함하되, 상기 노즐상판(100)은 유로가 형성되고, 상부에 멤브레인(300)이 슬라이딩 삽입되는 구조를 가지며, 상기 노즐하판(200)은 상기 다이어프램(60)을 지지하는 링플레이트(61)가 일체화된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트를 제공한다.
본 발명에 의하면, 링플레이트가 노즐하판과 일체화됨으로써, 부품 수가 축소되어, 부품 제작에 필요한 금형수 축소가 가능하게 된다. 또한, 부품 수 및 금형 수 축소에 따른 제조원가가 절감되며, 투자비 또한 절감된다는 이점이 있다.
또한, 다이어프램이 코팅된 링플레이트가 유로의 밀봉을 완벽하게 할 수 있어, 종래기술에서 발생하는 누유 문제를 예방할 수 있다. 이에 따라, 본 발명은 NVH 및 RIDE에 있어서, 뛰어난 성능을 발휘한다.
다시 말해, 본 발명의 하이드로 엔진마운트는 차량의 파워트레인을 차체 또는 프레임에 연결하는 구성품 중 하이드로 마운트의 내부 부품 중에서 노즐하판과 다이아프램의 지지 역할을 하는 링플레이트를 일체화 하는 구조이며, 일체화된 노즐하판은 노즐상판 하면의 유로를 밀폐하는 역할을 한다.
나아가, 상기 링플레이트가 일체화된 노즐하판은 다이어프램으로 가류코팅 되어 있어, 유로의 밀폐를 완벽히 할 수 있는 이점을 제공한다.
한편, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐상판에 멤브레인이 삽입되기 전과 후의 사시도이다. 보다 구체적으로, 도 3(a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐상판에 멤브레인이 삽입되기 전의 사시도이고, 도 3(b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐상판에 멤브레인이 삽입된 후의 사시도이다.
상기 노즐상판(100)은 도 3에 도시된 바와 같이, 원형형상을 이루는 하부몸체(110)와 상기 하부몸체(110)보다 작은 원형을 가지는 상부몸체(120)가 적층되는 구조로 이루어진다. 상기 하부몸체 내부는 중공부를 형성하며, 어느 한쪽 즉, 후술하는 고정부(121)의 개구부(120a)와 직교하는 쪽에 제1`유로입구(101)가 형성되어 있고, 상부몸체(120)에는 맴브레인(300)이 삽입 고정되기 위한 고정부(121)가 형성된다. 상기 고정부(121)는 좌측에서 우측으로 개구된 개구부(120a)가 형성되어 맴브레인(300)이 측면에서 슬라이드 삽입되어 고정되도록 형성된다. 상기 고정부(121)의 타측은 폐단면으로 형성되어, 멤브레인이 상기 개구부(120a)를 통해서만 슬라이드 삽입된다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 멤브레인이 삽입된 노즐상판이 하이드로 엔진마운트에 고정된 사시도이며, 보다 구체적으로 설명하자면, 도 4(a)는 상기 하이드로 엔진마운트를 상측에서 바라본 사시도이고, 도 4(b)는 하측에서 바라본 사시도이다.
더불어, 상기 도 4(a)를 통해 알 수 있듯이, 멤브레인이 삽입된 노즐상판을 하이드로 엔진마운트에 장착한 후, 상기 러버의 일부가 돌출되어 있는 돌출부(31)에 의해 상기 개구부(120a)가 밀봉된다. 따라서, 상기 개구부가 밀봉됨으로써, 멤브레인이 이탈되지 않게 된다. 단, 이때의 상기 돌출부(31)는 스프링 특성에 영향을 주지 않는다.
나아가, 상기 도 4(b)에 따르면, 상기 노즐상판(100)에 형성된 유로는 상기 노즐상판의 내측면 어느 한 부분에 형성되는 제1유로입구(101) 및 상기 노즐상판(100)의 하단면에 형성되는 제1유로출구(102)를 포함한다. 즉, 노즐상판의 상부 가장자리에 위치하는 상기 제1유로입구(101)를 통해 유체가 수직방향으로 유입된 후, 상기 노즐상판의 아래쪽 유로 벽에 측방향으로 뚫려 위치하고 있는 제1유로출구(102)를 통해 수평방향으로 유체가 빠져나오게 된다.
나아가, 본 발명에 의한 하이드로 엔진마운트의 구조에 대하여 보다 구체적으로 설명하자면, 본 발명에 따른 멤브레인은 측면으로 삽입되고, 이후에 멤브레인이 삽입된 노즐하판이 하이드로 엔진마운트에 장착되며, 이 때의 멤브레인 삽입구를 러버의 돌출부와 일치시켜, 조립 후에 멤브레인이 빠져나오지 않고 막는 역할을 하도록 한다. 그 다음, 메인케이스 끝단을 컬링으로 하이드로 밀봉시킨 후, 브라켓에 압입한다.
한편, 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따르면, 브라켓하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트(11)가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 형성되는 러버(30); 상기 코어(10) 및 러버(30)와 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(40); 상부액실(40)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(50); 및 상기 하부액실(50)의 하단에 위치하는 다이어프램(60)과 상기 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하며 노즐상판과 노즐하판으로 구성되는 오리피스 어셈블리(OA)를 포함하되, 상기 노즐하판(200)은 상기 다이어프램(60)을 지지하는 링플레이트(61)가 일체화되며, 유로가 형성된 상기 노즐상판(100)과 노즐하판(200) 사이에 멤브레인(300)이 안착된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트를 제공한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 유로에 멤브레인이 안착된 사시도이다. 상기 도 5에 따르면, 슬라이딩 삽입 방식으로 멤브레인이 장착되지 않고, 노즐상판과 노즐하판 사이에 멤브레인이 안착될 수 있다. 즉, 이러한 본 발명의 일 실시예는 본 발명에만 국한되는 것이 아니라, 종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트 구조에도 적용될 수 있다.
보다 구체적으로 설명하자면, 종래기술에 따른 하이드로 엔진마운트의 노즐상판과 노즐하판 사이에 멤브레인을 안착시킬 수 있으며, 본 발명의 하이드로 엔진마운트에 따르면 링플레이트가 일체화되어 있는 노즐하판과 노즐상판 사이에 멤브레인을 안착시킬 수 있는 것이다.
이처럼, 상기 슬라이딩 삽입 방식이 아닌, 종래기술과 같은 멤브레인의 장착 방식의 경우, 유체가 다이어프램까지 흐를 수 있도록 유로를 연결하기 위해 유로의 가이드가 별도로 구성되어 있는 구조가 적용될 수 있다.
더불어, 상기 멤브레인이 노즐상판과 노즐하판 사이에 안착되는 구조에 있어서, 상기 노즐상판(100)의 하부 내측면에 멤브레인(300)이 안착되도록 링 형상으로의 삽입홀(302)이 형성되며, 상기 멤브레인(300)은 상기 삽입홀(302)과 일치하도록 가장자리를 따라 돌기부(301)가 형성되며, 상술한 구조는 상기 도 5를 통해 확인할 수 있다. 다시 말해, 링 형상의 상기 삽입홀에 돌기부를 갖는 멤브레인이 끼워지는 것으로써, 상기 삽입홀과 돌기부에 의해 멤브레인이 빠져나가지 않게 된다.
또한, 상기 도 5를 통해 알 수 있듯이, 상기 노즐상판(100)의 내측면 어느 한 부분에 형성되는 제2유로입구(103) 및 상기 노즐하판(200)의 하단면에 형성되는 제2유로출구(201)를 포함하고 있으며, 유체가 상기 제2유로입구를 통해 유입되어, 제2유로출구를 통해 빠져나간다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 유로 내의 유체 흐름을 나타낸 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 유로 입구에서 유로 출구까지의 유체 흐름을 나타낸 단면도이다. 즉, 상기 도 6 및 도 7은 상기 도 5에 따른 본 발명의 일 실시예에 의한 유체 흐름을 나타낸 것이다. 상기 도 6을 통해, 노즐상판과 링플레이트가 일체화되어 있는 노즐하판 사이의 유로를 통해 유체가 흐르는 것을 확인할 수 있다.
상기 유체 흐름을 보다 더 구체적으로 설명하자면, 노즐상판의 제2유로입구(103)를 통해 유체가 유입되어, 노즐하판의 내측면에, 인입된 유체를 가이드하기 위한 가이드벽(202)을 타고, 와류형으로 유체가 흐르며, 제2유로출구(201)로 유체가 빠져나가는 것을 상기 도 7을 통해 알 수 있다.
상기 도 7과 같이, 유체가 와류형으로 흘러 빠져나갈 경우, 수직으로 흘러서 빠져나가는 경우보다 유체가 머무르는 유로의 길이 및 시간이 길어지게 되므로, 유체의 흐름을 더욱 완만하게 조절하는 이점이 있다.
이처럼, 본 발명의 하이드로 엔진마운트에 의하면, 노즐하판이 링플레이트와 일체화됨으로써, 부품 수가 축소됨으로 인해, 부품 제작에 필요한 금형수 또한 축소가 가능하다. 이러한 부품 및 금형 수 축소에 따라 제조원가가 절감되는 효과를 제공한다.
더불어, 다이어프램이 코팅된 링플레이트가 일체화된 노즐하판이 유로를 완벽하게 밀봉하여, 누유 문제를 예방할 수 있다. 따라서, 본 발명의 하이드로 엔진마운트는 NVH 및 RIDE 성능에 유리할 수 있다.
나아가, 본 발명은 노즐하판에 내부에 유로를 만들고 밀봉하는 방식을 채택함으로써, 노즐상판과 노즐하판의 결합 시 발생하는 상판 들뜸 및 이로 인한 누유 발생을 미연에 방지할 수가 있는 효과를 제공한다.
이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10 : 코어
11 : 센터볼트
20 : 브라켓하우징
30 : 러버
31 : 돌출부
40 : 상부액실
50 : 하부액실
60 : 다이어프램
61 : 링플레이트
100 : 노즐상판
200 : 노즐하판
101 : 제1유로입구
102 : 제1유로출구
103 : 제2유로입구
110 : 하부몸체
120 : 상부몸체
120a : 개구부
121 : 고정부
201 : 제2유로출구
202 : 가이드벽
301 : 돌기부
302 : 삽입홀

Claims (10)

  1. 브라켓하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트(11)가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 형성되는 러버(30);
    상기 코어(10) 및 러버(30)와 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(40); 상부액실(40)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(50); 및
    상기 하부액실(50)의 하단에 위치하는 다이어프램(60)과 상기 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하며 노즐상판과 노즐하판으로 구성되는 오리피스 어셈블리(OA)를 포함하되,
    상기 노즐상판(100)은 유로가 형성되고, 상부에 멤브레인(300)이 슬라이딩 삽입되는 구조를 가지며,
    상기 노즐하판(200)은 상기 다이어프램(60)을 지지하는 링플레이트(61)가 일체화된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 노즐상판(100)에 형성된 유로는 내측면 어느 한 부분에 형성되는 제1유로입구(101); 및 상기 노즐상판(100)의 하단면에 형성되는 제1유로출구(102);를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 노즐상판(100)은,
    내부가 중공을 이루는 하부몸체(110); 및 상기 하부몸체(110) 상부에 멤브레인(300)이 삽입 고정되기 위해 돌출형성된 고정부(121)를 가지는 상부몸체(120);를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 고정부(121)는 일측은 관통된 개구부(120a)가 형성되고, 타측은 폐단면을 가지는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 고정부(121)에 맴브레인(300)이 삽입된 후, 상기 러버(30)의 돌출부(31)에 의해 상기 개구부(120a)가 밀봉되는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  6. 브라켓하우징(20)의 내부에서, 중앙에 엔진과 체결되는 센터볼트(11)가 인입되는 코어(10)와, 상기 코어의 외주면에 형성되는 러버(30);
    상기 코어(10) 및 러버(30)와 맞닿아 내부에 액체가 봉입된 상부액실(40); 상부액실(40)의 하부에 위치하여 내부에 액체가 봉입된 하부액실(50); 및
    상기 하부액실(50)의 하단에 위치하는 다이어프램(60)과 상기 상부액실 및 하부액실 사이를 구획하며 노즐상판과 노즐하판으로 구성되는 오리피스 어셈블리(OA)를 포함하되,
    상기 노즐하판(200)은 상기 다이어프램(60)을 지지하는 링플레이트(61)가 일체화되며,
    유로가 형성된 상기 노즐상판(100)과 노즐하판(200) 사이에 멤브레인(300)이 안착된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 유로는 상기 노즐상판(100)의 내측면 어느 한 부분에 형성되는 제2유로입구(103); 및 상기 노즐하판(200)의 하단면에 형성되는 제2유로출구(201);를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 노즐하판(200)의 내측면에 인입된 유체를 가이드하기 위한 가이드벽이 형성된 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 노즐상판(100)의 하부 내측면에 멤브레인(300)이 안착되도록 삽입홀(302)이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 멤브레인(300)은 상기 삽입홀(302)과 일치하도록 가장자리를 따라 돌기부(301)가 형성되는 것을 특징으로 하는 하이드로 엔진마운트.
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