KR20190026143A - Lng fuel propulsion ship - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an LNG fuel-propelled ship, wherein an LNG fuel tank is installed by securing a proper space on the upper part of an engine room upper deck without being installed in a cargo hold to remove a decrease in the amount of cargo and maintain horizontal strength and stability of the ship. According to the present invention, an integrated structure having an engine casing and a deck housing integrally formed therein is installed on one side of the upper part of the engine room upper deck, and the LNG fuel tank is installed by securing the proper space on the upper part of the engine room upper deck, and thus interference with fittings, such as a mooring device, is able to be effectively avoided. Moreover, the LNG fuel tank is installed on the upper part of the engine room upper deck, and thus a bunkering line to the engine line is able to be reduced, and pipeline and a vent riser are able to be optimally disposed. Moreover, explosion risk of the LNG fuel tank is blocked by a shelter structure for surrounding the outer circumferential surface of the LNG fuel tank and thus safety is able to be enhanced.

Description

LNG 연료 추진선박{LNG FUEL PROPULSION SHIP}LNG Fuel Propulsion Ships {LNG FUEL PROPULSION SHIP}

본 발명은 LNG 연료 추진선박에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 엔진 룸 어퍼 데크의 상부 일측에, 엔진 케이싱과 데크 하우징이 일체로 구성된 일체형 구조물에 의해서, 엔진 룸 어퍼 데크의 상부 타측에 소정공간을 확보하고, 그 공간에 LNG 연료 탱크를 배치함으로써, LNG 연료 탱크가 화물창 내에 설치되지 않고 엔진 룸 어퍼 데크 상부에 적절한 공간을 확보하여 설치되므로 화물 적재량의 감소가 없으며, 선박의 종 방향 강도와 안정성(stability)을 향상시킬 수 있는 LNG 연료 추진선박에 관한 것이다.The present invention relates to an LNG-fueled propulsion vessel, and more particularly, to an LNG-fueled propulsion vessel in which a predetermined space is secured on the other side of an upper portion of an engine room upper deck by an integral structure in which an engine casing and a deck housing are integrally formed on one side of an engine room upper deck. The LNG fuel tank is not installed in the cargo window and the proper space is secured on the upper part of the engine room, so that there is no reduction in the cargo load, and the longitudinal strength and stability of the ship The present invention relates to an LNG-fueled propulsion vessel capable of enhancing an LNG-fueled propulsion vessel.

일반적으로 벌크선, 컨테이너선, 여객선 등의 선박에서는 추진 연료로서 액체 연료인 벙커C유와 같은 중유(HFO), 디젤유(MDO) 등을 사용하는 연료 공급시스템을 구비하고 있다.Generally, ships such as bulk carriers, container ships, and passenger ships have a fuel supply system using heavy oil (HFO), diesel oil (MDO), etc., such as Bunker C oil, which is a liquid fuel, as propellant fuel.

종래의 연료 공급시스템에서 연료로서 사용하고 있는 중유 등을 연소시킬 경우, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 대기오염이 심각하며, 최근에는 선박에 의한 운송량이 증가하면서 대기오염이 대폭적으로 증가하고 있다. In the conventional fuel supply system, when heavy oil used as fuel is burned, air pollution due to various harmful substances contained in the exhaust gas is serious, and in recent years, the amount of air transportation by the vessel has increased, have.

이러한 대기오염 및 온실가스 배출로 인한 환경오염 방지를 위한 요구는 범세계적으로 점차 강화되고 있으므로, 중유 등의 연료를 사용하는 추진 장치에 대해 규제 역시 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.The demand for prevention of environmental pollution caused by air pollution and GHG emissions is being strengthened all over the world, so regulations are also being tightened on propulsion systems using fuel such as heavy oil. .

국제 해사 기구(IMO: International Maritime Organization)는 선박에 의한 전세게 온실가스 배출량이 2007년 기준 2.7% 수준에서 2050년에는 12~18%로 증가할 것으로 예상하고, 선박에 의한 대기오염 방지를 위해 MARPOL 협약 Annex VI에 '대기오염 방지'를 부가하여 SOX(황산물질), NOX(질소산화물), ODS(오존층파괴유발물질) 등을 규제 대상물질로 정한 바 있다.The International Maritime Organization (IMO) estimates that global greenhouse gas emissions from ships will increase from 2.7% in 2007 to 12-18% in 2050, and MARPOL adding the 'air pollution control "in agreement Annex VI to be set by a bar, such as SO X (sulfate material), NO X (nitrogen oxide), ODS (ozone depletion inducing substance) as a regulated material.

또한, 선박배출가스 규제가 ECA(Emission Control Area)에 적용되어 ECA에 입항하는 모든 선박에 대해 2010년 이후 선박 연료 중 황 함유량 0.1%로 강화하고 있다. In addition, vessel emission regulations have been applied to the Emission Control Area (ECA), and all vessels entering ECA have been strengthening their sulfur content to 0.1% of ship fuel since 2010.

국제 해사 기구의 질산화, 황화합물 등 환경규제에 따른 LNG 연료 추진선박이 개발되고 있다.LNG-fueled vessels are being developed in accordance with environmental regulations such as nitrification and sulfur compounds of international maritime organizations.

도 1은 종래 LNG 연료 추진선박의 LNG 연료 탱크 배치구조를 도시한 평면도이고, 도 2는 종래 LNG 연료 추진선박의 LNG 연료 탱크 배치구조를 도시한 종단면이다.FIG. 1 is a plan view showing an LNG fuel tank arrangement structure of a conventional LNG fuel propulsion vessel, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing an LNG fuel tank arrangement structure of a conventional LNG fuel propulsion vessel.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래 LNG 연료 추진선박은 선미 측 내부 공간에 추진 엔진을 포함하는 엔진 룸(10)이 형성된다. 선체 내부에는 LNG를 저장하기 위한 화물창(미도시)이 설치된다. 화물창에는 LNG 연료 탱크(미도시)가 배치된다.1 and 2, an engine room 10 including a propulsion engine is formed in a stern side inner space of a conventional LNG fuel propulsion vessel. A cargo hold (not shown) for storing LNG is installed inside the hull. An LNG fuel tank (not shown) is disposed in the cargo hold.

선미 측 엔진룸 어퍼 데크(20) 상부에는 데크 하우징(30)과 엔진 케이싱(40)이 개별적으로 일정 간격을 두고 설치되고, 선박의 후단과 사이드에는 무어링 장비(50)가 배치된다.On the stern side engine room upper deck 20, a deck housing 30 and an engine casing 40 are separately provided at regular intervals, and a mooring equipment 50 is disposed on a rear end and a side of the ship.

그러나 종래 LNG 연료 추진선박의 LNG 연료 탱크 배치구조에서는, 어퍼 데크 상부에 공간확보가 어려워서 LNG 연료 탱크가 화물창에 설치되므로, 화물 적재량이 감소하며, 선박의 종 방향 강도와 안정성(stability)에 나쁜 영향을 줄 수 있는 단점이 있다.However, in the LNG fuel tank arrangement structure of the conventional LNG fuel propulsion vessel, since it is difficult to secure space on the upper deck, the LNG fuel tank is installed in the cargo hold, so that the amount of cargo is reduced and the longitudinal strength and stability There is a disadvantage that it can give.

또한, LNG 연료 탱크가 엔진룸과 멀리 떨어져 배치되므로, LNG 연료 탱크의 LNG를 엔진룸의 엔진에 공급하기 위한 LNG 공급라인이 불필요하게 길게 배치되고, LNG 연료 탱크에서 발생하는 BOG를 배출하기 위한 배관 및 벤트 라이저도 선미 측에 설치된 벤트 마스트로부터 멀리 떨어져 길게 설치되므로, 최적으로 배치할 수 없는 단점이 있다.In addition, since the LNG fuel tank is disposed far away from the engine room, an LNG supply line for supplying the LNG of the LNG fuel tank to the engine of the engine room is unnecessarily long and the pipe for discharging the BOG generated in the LNG fuel tank And the ventilator are also installed long away from the vent mast installed on the stern side, there is a disadvantage that it can not be arranged optimally.

국내 공개특허 제10-2015-0082929호Korean Patent Publication No. 10-2015-0082929

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 엔진 룸 어퍼 데크의 상부 일측에, 엔진 케이싱과 데크 하우스가 일체로 구성된 일체형 구조물이 설치되고, 그 일체형 구조물에 의해서 엔진 룸 어퍼 데크 상부에 적절한 공간을 확보하여 그 공간에 LNG 연료 탱크를 설치함으로써, LNG 연료 탱크가 화물창에 설치되지 않아 화물 적재량의 감소가 없으며, 선박의 종 방향 강도와 구조적 안정성(stability)을 향상시킬 수 있는 LNG 연료 추진선박을 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an integrated structure in which an engine casing and a deckhouse are integrally formed on one side of an upper portion of an engine room upper deck, And the LNG fuel tank is installed in the space, thereby providing an LNG fuel propulsion vessel capable of improving the longitudinal strength and structural stability of the vessel without reducing the amount of cargo loading because the LNG fuel tank is not installed in the cargo hold. It has its purpose.

또한, 본 발명의 다른 목적은 LNG 연료 탱크의 외주 면을 감싸는 쉘터 구조에 의해서 LNG 연료 탱크의 폭발 위험성을 차단하여 안전성을 높일 수 있는 LNG 연료 추진선박을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide an LNG-fueled propulsion vessel capable of enhancing safety by blocking a risk of explosion of an LNG fuel tank by a shelter structure surrounding an outer circumferential surface of the LNG fuel tank.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 LNG 연료 추진선박은 선미 측 선체 내부 공간에 형성되며, 내부에 추진 엔진을 포함하는 엔진 룸; 엔진 룸 어퍼 데크의 상부 일측에 설치되며, 엔진 케이싱과 데크 하우징이 일체로 구성된 일체형 구조물; 및 엔진 룸 어퍼 데크의 상부 타측에 설치되는 LNG 연료 탱크를 포함한다.In order to achieve the above-mentioned object, an LNG fuel propulsion vessel of the present invention includes an engine room formed in a space inside a stern side hull and including a propulsion engine therein; An integral structure provided on one side of an upper portion of the engine room upper deck, the engine casing and the deck housing being integrally formed; And an LNG fuel tank installed on the other side of the upper portion of the engine room upper deck.

상기 LNG 연료 탱크의 외주 면에는 쉘터가 설치될 수 있다.The outer surface of the LNG fuel tank may be provided with a shelter.

상기 엔진 룸 어퍼 데크 상에는 상기 LNG 연료 탱크와 인접하여 FGS 룸과 질소 룸이 배치될 수 있다.An FGS room and a nitrogen room may be disposed adjacent to the LNG fuel tank on the engine room upper deck.

선미 측에 설치된 무어링 장치의 무어링 라인을 확보하기 위하여 선미 측 사이드는 상승 데크(raised deck:RD)로 구성될 수 있다.In order to secure the mooring line of the mooring device installed on the stern side, the stern side can be formed of a raised deck (RD).

상기 일체형 구조물의 하부에는 코퍼 댐이 설치될 수 있다.A coffer dam may be installed on the lower part of the integral structure.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, LNG 연료 탱크가 화물창에 설치되지 않고 엔진 룸 어퍼 데크 상부에 적절한 공간을 확보하여 설치되므로, 화물적재량의 감소가 없으며, 선박의 종 방향 강도와 구조적 안정성(stability)을 유지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the LNG fuel tank is not installed in the cargo window and an adequate space is secured at the upper portion of the engine room upper deck, there is no decrease in the cargo loading amount, and the longitudinal strength and structural stability stability can be maintained.

또한, 엔진 룸 어퍼 데크의 상부 일측에, 엔진 케이싱과 데크 하우징이 일체로 구성된 일체형 구조물이 설치되고, 그 일체형 구조물에 의해 엔진 룸 어퍼 데크 상부에 적절한 공간을 확보함으로써, LNG 연료 탱크가 엔진 룸 어퍼 데크 상부로 배치되므로, 무어링 장치 등 의장품과의 간섭을 효과적으로 피할 수 있다.In addition, an integral structure in which the engine casing and the deck housing are integrally formed is provided on one side of the upper portion of the engine room upper deck, and an appropriate space is provided above the engine room upper deck by the integral structure, It is possible to effectively avoid interference with a product such as a mooring device.

또한, 엔진룸 어퍼 데크의 상부에 LNG 연료 탱크가 설치되므로 엔진 룸으로 LNG 연료 탱크의 LNG를 공급하기 위한 LNG 공급라인과 배관의 단축설치가 가능하고, 배관 및 벤트 라이저가 벤트 마스트에 근접하여 설치될 수 있는 장점이 있다.In addition, since LNG fuel tank is installed on the upper part of the engine room upper deck, it is possible to install LNG supply line and piping for supplying LNG of LNG fuel tank to the engine room, and piping and ventilator can be installed close to the vent mast There is an advantage that can be.

또한, LNG 연료 탱크의 외주 면을 감싸는 쉘터 구조에 의해서 LNG 연료 탱크의 폭발 위험성을 차단하여 안전성을 높일 수 있다.In addition, the shelter structure that surrounds the outer circumferential surface of the LNG fuel tank can prevent the explosion of the LNG fuel tank, thereby enhancing safety.

또한, 엔진 케이싱과 데크 하우징이 일체로 구성된 일체형 구조물 주변 공간에 연료가스 공급 룸과 질소 룸의 배치가 용이하다.Further, it is easy to arrange the fuel gas supply room and the nitrogen room in the space around the integral structure in which the engine casing and the deck housing are integrally formed.

도 1은 종래 LNG 연료 추진선박의 LNG 연료 탱크 배치구조를 도시한 평면도
도 2는 종래 LNG 연료 추진선박의 LNG 연료 탱크 배치구조를 도시한 종단면
도 3은 본 발명의 LNG 연료 추진선박을 도시한 평면도
도 4는 본 발명의 LNG 연료 추진선박을 도시한 종단면도
도 5 내지 도 7은 엔진룸으로의 LNG 공급라인, 배관 및 벤트 라이저, 및 벙커링 라인 배치를 도시한 사시도1 is a plan view showing an LNG fuel tank arrangement structure of a conventional LNG fuel propulsion vessel;
FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view showing an LNG fuel tank arrangement structure of a conventional LNG fuel propulsion vessel.
3 is a plan view showing the LNG fuel propulsion vessel of the present invention.
4 is a longitudinal sectional view showing the LNG fuel propulsion vessel of the present invention
5 to 7 are perspective views showing the LNG supply line, piping and ventilator, and bunkering line arrangement to the engine room

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 LNG 연료 추진선박에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the LNG fuel propulsion vessel of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 LNG 연료 추진선박을 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 LNG 연료 추진선박을 도시한 종단면도이며, 도 5 내지 도 7은 엔진룸으로의 LNG 공급라인, 배관 및 벤트 라이저, 및 벙커링 라인 배치를 도시한 사시도이다.FIG. 3 is a plan view showing the LNG fuel propulsion vessel of the present invention, FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the LNG fuel propulsion vessel of the present invention, FIGS. 5 to 7 show the LNG feed line, Riser, and bunkering line arrangement.

우선, 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 LNG 연료 추진선박은 선미 측 선체 내부 공간에 형성되며 내부에 추진 엔진 및 발전기 엔진(미도시) 등을 포함하는 엔진 룸(110)을 구비한다. 엔진 룸(110)의 상부에는 엔진 룸 어퍼 데크(20)가 위치한다.3 and 4, the LNG fuel propulsion vessel of the present invention includes an engine room 110 formed in a space inside a stern side hull and including a propulsion engine and a generator engine (not shown) . An engine room upper deck 20 is located above the engine room 110.

엔진 룸 어퍼 데크(20)의 상부 일측에는 엔진 케이싱(121)과 데크 하우스(122)가 일체로 구성된 일체형 구조물(120)이 설치된다. 엔진 케이싱(121) 안에는 공간부(S)가 형성되고 그 공간부(S) 안에 데크 하우스(122)가 배치될 수 있다.An integral structure 120 including an engine casing 121 and a deck house 122 is installed at an upper side of the engine room upper deck 20. A space S may be formed in the engine casing 121 and a deck house 122 may be disposed in the space S.

엔진 케이싱(121)과 데크 하우스(122)가 일체로 구성되어 부피가 대폭 축소된 일체형 구조물(120)에 의해서 엔진 룸 어퍼 데크(20)의 상부 타측에는 공간이 확보되고, 그 확보된 공간에 LNG 연료 탱크(130)가 설치된다. LNG 연료 탱크(130)는 IMO type B일 수 있다.A space is secured on the other side of the upper portion of the engine room upper deck 20 by the integral structure 120 in which the engine casing 121 and the deck house 122 are integrally formed and the volume is greatly reduced, A fuel tank 130 is installed. The LNG fuel tank 130 may be an IMO type B.

엔진룸 어퍼 데크(20)의 상부에 LNG 연료 탱크(130)가 설치되므로, 엔진 룸(110)으로 LNG 연료 탱크(130)의 LNG를 공급하기 위한 LNG 공급라인(L1)이 단축되어 설치될 수 있다. The LNG supply line L1 for supplying the LNG of the LNG fuel tank 130 to the engine room 110 may be shortened because the LNG fuel tank 130 is installed above the engine room upper deck 20 have.

LNG 연료 탱크(130)에서 발생하는 BOG를 배출 및 처리하기 위한 배관 및 벤트 라이저(L2)는 LNG 연료 탱크(130)의 상측으로부터 엔진 룸 어퍼 데크(20)의 상면을 따라 절곡되어 배치되고 벤트 마스트(V)에 근접되어 설치될 수 있다.The piping and ventilator L2 for discharging and treating the BOG generated in the LNG fuel tank 130 are bent and arranged along the upper surface of the engine room upper deck 20 from above the LNG fuel tank 130, (V).

벙커링 라인(L3)은 LNG 연료 탱크(130)의 LNG를 벙커링하기 위한 라인으로, 벙커링 라인(L3)은 엔진 룸 어퍼 데크(20)의 상면과 일체형 구조물(120)의 측면을 따라 배치된 후 LNG 연료 탱크(130)의 상측으로 연결되도록 구성될 수 있다.The bunkering line L3 is a line for bunching the LNG of the LNG fuel tank 130 and the bunkering line L3 is disposed along the side of the integral structure 120 and the upper surface of the engine room upper deck 20, And may be configured to be connected to the upper side of the fuel tank 130.

일체형 구조물(120)과 LNG 연료 탱크(130)는 서로 일정간격을 두고 배치될 수 있는데, 일체형 구조물(120)이 LNG 연료 탱크(130)보다는 앞쪽에 위치한다.The integral structure 120 and the LNG fuel tank 130 may be spaced apart from each other with the integral structure 120 positioned in front of the LNG fuel tank 130.

엔진 룸 어퍼 데크(20) 상에서 LNG 연료 탱크(130)의 사이드 쪽에는 연료가스 공급 룸(FGS Room)(140)이 배치되고 LNG 연료 탱크(130)의 앞쪽에는 질소 룸(150)이 배치될 수 있다.A fuel gas supply room (FGS Room) 140 may be disposed on the side of the LNG fuel tank 130 on the engine room upper deck 20 and a nitrogen room 150 may be disposed in front of the LNG fuel tank 130 have.

LNG 연료 탱크(130)의 외주 면에는 쉘터(shelter)(160)가 설치될 수 있다.A shelter 160 may be installed on the outer circumferential surface of the LNG fuel tank 130.

쉘터(160)는 LNG 연료 탱크(130)의 단열성을 높이고 외부 충격으로부터 LNG 연료 탱크(130)를 보호하는 역할을 할 수 있다. 쉘터(160)는 단열 구조물이나 완충 구조물을 포함한다.The shelter 160 may serve to enhance the heat insulation of the LNG fuel tank 130 and to protect the LNG fuel tank 130 from external impacts. The shelter 160 includes an insulating structure or a cushioning structure.

일체형 구조물(120)의 하부에는 코퍼 댐(CD)이 설치되어 LNG 연료 탱크(130)의 LNG 가스 누출로 인한 사고를 효율적으로 방지하도록 한다.A cofferdam (CD) is installed below the integral structure 120 to effectively prevent an accident caused by the LNG gas leakage from the LNG fuel tank 130.

선미 측에 설치된 무어링 장치(170)의 무어링 라인을 확보하기 위하여 선미 측 사이드는 상승 데크(raised deck)(RD)로 구성할 수도 있다.The stern side may be formed of a raised deck RD to secure the moirering line of the mooring device 170 installed on the stern side.

이와 같이 구성된 본 발명의 LNG 연료 추진선박에서는, 선미 측 선체 내부 공간에 추진 엔진 및 발전기 엔진 등을 포함하는 엔진 룸(110)이 형성되는데, 엔진 룸(110)의 상부에는 엔진 룸 어퍼 데크(20)가 위치한다.In the LNG fuel propulsion vessel constructed as above, an engine room 110 including a propulsion engine and a generator engine is formed in a space inside the stern side hull. An engine room upper deck 20 ).

엔진 룸 어퍼 데크(20)의 상부 일측에는 엔진 케이싱(121)과 데크 하우스(122)가 일체로 구성된 일체형 구조물(120)이 설치되는 데, 엔진 케이싱(121)과 데크 하우스(122)가 일체로 구성되어 일체형 구조물(120)의 부피가 대폭 축소되며, 일체형 구조물(120)의 부피 축소에 의해서 엔진 룸 어퍼 데크(20)의 상부 타측에 공간이 확보되며, 그 확보된 공간에 LNG 연료 탱크(130)가 설치된다.An integral structure 120 having an engine casing 121 and a deck house 122 integrally formed at one side of an upper portion of the engine room upper deck 20 is provided with an engine casing 121 and a deck house 122 integrally The volume of the integral structure 120 is greatly reduced and a space is secured on the other side of the upper portion of the engine room upper deck 20 by reducing the volume of the integral structure 120. The LNG fuel tank 130 Is installed.

이와 같이 엔진룸 어퍼 데크(20)의 상부에 LNG 연료 탱크(130)가 설치되므로, 엔진 룸(110)으로 LNG 연료 탱크(130)의 LNG를 공급하기 위한 LNG 공급라인(L1) 및 벙커링 라인(L3)의 단축설치가 가능하고, 배관 및 벤트 라이저(L2)를 벤트 마스트(V)에 근접하여 최적으로 배치할 수 있는 장점이 있다.The LNG supply line L1 and the bunkering line LNG for supplying the LNG of the LNG fuel tank 130 to the engine room 110 are provided in the engine room upper deck 20, L3 can be installed in a short time, and the piping and the ventilator L2 can be optimally arranged close to the vent mast V.

LNG 연료 탱크(130)가 화물창에 설치되지 않고 엔진 룸 어퍼 데크(20) 상부에 적절한 공간을 확보하여 설치되므로 화물 적재량의 감소가 없으며, 선박의 종 방향 강도와 안정성(stability)을 유지 내지는 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Since the LNG fuel tank 130 is installed on the upper portion of the engine room upper deck 20 without installing the LNG fuel tank 130 on the cargo window, there is no decrease in the amount of cargo to be loaded and the maintenance and improvement of the longitudinal strength and stability of the ship There is an effect that can be.

또한, 엔진 룸 어퍼 데크의 상부 일측에 엔진 케이싱과 데크 하우징이 일체로 구성된 일체형 구조물(120)이 설치되고, 그 일체형 구조물(120)의 부피 감소에 의해서 엔진 룸 어퍼 데크(20)의 상부 타측에 공간이 형성되고, 그 공간에 LNG 연료 탱크(130)가 적절하게 설치되므로, 무어링 장치 등 의장품과의 간섭을 효과적으로 회피할 수 있다.In addition, an integral structure 120 in which the engine casing and the deck housing are integrally formed is provided on one side of the upper portion of the engine room upper deck, and the volume of the integral structure 120 is reduced to the other side of the upper portion of the engine room upper deck 20 And the LNG fuel tank 130 is appropriately installed in the space, it is possible to effectively avoid interference with the equipment, such as the mooring device.

또한, LNG 연료 탱크(130)의 외주 면에 설치된 쉘터(shelter)(160)에 의해서 LNG 연료 탱크(130)의 단열성을 높이고 외부 충격으로부터 LNG 연료 탱크(130)를 보호하는 역할을 할 수 있다.The shelter 160 installed on the outer circumferential surface of the LNG fuel tank 130 enhances the heat insulation of the LNG fuel tank 130 and protects the LNG fuel tank 130 from external impacts.

또한, LNG 연료 탱크(130)의 외주 면을 감싸는 쉘터 구조에 의해서 LNG 연료 탱크(130)의 충격을 방지하고 폭발 위험성을 차단하여 구조적 안전성을 높일 수 있다.In addition, the shelter structure that surrounds the outer circumferential surface of the LNG fuel tank 130 can prevent the LNG fuel tank 130 from impacting and prevent the explosion, thereby enhancing the structural safety.

또한, 엔진 케이싱과 데크 하우징이 일체로 구성된 일체형 구조물(120)의 주변 공간에 연료가스 공급 룸과 질소 룸의 배치가 용이하다.Further, it is easy to arrange the fuel gas supply chamber and the nitrogen chamber in the peripheral space of the integral structure 120 in which the engine casing and the deck housing are integrally formed.

20: 엔진 룸 어퍼 데크
110: 엔진 룸
120: 일체형 구조물
121: 엔진 케이싱
122: 데크 하우스
130: LNG 연료 탱크
140: 연료가스 공급 룸
150: 질소 룸
160: 쉘터(shelter)
170: 무어링 장치
CD: 코퍼 댐
L1: LNG 공급라인
L2: 배관 및 벤트 라이저
L3: 벙커링 라인
RD: 상승 데크(raised deck)
S: 공간 부
V: 벤트 마스트20: Engine Room Upper Deck
110: engine room
120: integral structure
121: Engine casing
122: Deckhouse
130: LNG fuel tank
140: fuel gas supply room
150: Nitrogen room
160: Shelter
170: Mooring device
CD: Copper dam
L1: LNG supply line
L2: Piping and vent riser
L3: Bunkering line
RD: raised deck
S: space portion
V: Bent mast

Claims (5)

선미 측 선체 내부 공간에 형성되며, 내부에 추진 엔진을 포함하는 엔진 룸;
엔진 룸 어퍼 데크의 상부 일측에 설치되며, 엔진 케이싱과 데크 하우스가 일체로 구성된 일체형 구조물; 및
엔진 룸 어퍼 데크의 상부 타측에 설치되는 LNG 연료 탱크; 를 포함하는 LNG 연료 추진선박.An engine room formed in a space inside the stern side hull and including a propulsion engine therein;
An integral structure provided on one side of an upper portion of the engine room upper deck, the engine casing and the deckhouse being integrally formed; And
An LNG fuel tank installed on the other side of the upper portion of the engine room upper deck; LNG fuel propulsion vessel including. 청구항 1에 있어서,
상기 LNG 연료 탱크의 외주 면에는 쉘터가 설치되는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 추진선박.The method according to claim 1,
And a shelter is provided on an outer circumferential surface of the LNG fuel tank. 청구항 1에 있어서,
상기 엔진 룸 어퍼 데크 상에는 상기 LNG 연료 탱크와 인접하여 사이드에는 연료가스 공급 룸이 배치되고 앞쪽에는 질소 룸이 배치되는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 추진선박.The method according to claim 1,
Wherein a fuel gas supply room is disposed on the side of the engine room upper deck adjacent to the LNG fuel tank and a nitrogen room is disposed on the front side of the LNG fuel tank. 청구항 1에 있어서,
선미 측에 설치된 무어링 장치의 무어링 라인을 확보하기 위하여 선미 측 사이드는 상승 데크(raised deck)로 구성되는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 추진선박.The method according to claim 1,
Characterized in that the stern side is constituted by a raised deck to ensure the mooring line of the mooring device installed on the stern side. 청구항 1에 있어서,
상기 일체형 구조물의 하부에는 코퍼 댐이 설치되는 것을 특징으로 하는 LNG 연료 추진선박.The method according to claim 1,
And a coffer dam is installed at a lower portion of the integral structure.
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