KR20190024427A

KR20190024427A - 4-웨이 토크 컨버터

Info

Publication number: KR20190024427A
Application number: KR1020170111413A
Authority: KR
Inventors: 이중호; 이진수; 홍순석; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2017-08-31
Filing date: 2017-08-31
Publication date: 2019-03-08
Also published as: KR101993249B1; WO2019045157A1

Abstract

본 발명은 록업 클러치의 작동 압력을 경감시켜 록업 작동 시 보다 더 효율적으로 제어할 수 있는 4-웨이 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 4-웨이 토크 컨버터는 내부 오일 순환을 위한 순환 챔버, 록업 클러치의 작동을 위한 록업 챔버, 상기 록업 클러치의 작동 압력 보상을 위한 보상 챔버를 포함하고, 한쪽 끝단이 상기 록업 클러치의 록업 드럼과 다판식 마찰판으로 연계되면서 내·외주면을 경계로 상기 록업 챔버 및 상기 보상 챔버의 공간을 양쪽으로 분할하는 록업 피스톤, 상기 록업 피스톤의 절곡단 내측으로 밀착되며 상기 순환 챔버와 상기 보상 챔버 사이에 배치되는 상기 록업 챔버의 한쪽 경계면을 형성하는 록업 플레이트, 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트가 직결되는 터빈 스플라인 허브 상에 결합되며, 외면 상에는 프론트 커버와 상기 록업 플레이트의 내경단이 고정되고, 상기 록업 피스톤의 내경단이 슬라이딩 운동 가능하게 결합되는 파일롯 허브, 상기 록업 피스톤에 결합된 환상의 절곡플랜지 형태로, 다른 쪽 끝이 상기 프론트 커버의 굴절면상에 슬라이딩 운동 가능하게 밀착되어 상기 보상 챔버의 경계면을 형성하는 밸런스 플레이트를 포함한다.

Description

4-웨이 토크 컨버터{4-Way torque converter}

본 발명은 토크 컨버터 내 록업 클러치를 제어하는 유로를 추가하여 록업 클러치의 작동 반응성을 높이고, 토크 컨버터 내 순환하는 오일의 압력을 보상해주는 보상 챔버를 추가하여 록업 클러치 작동 시 보다 작은 압력을 사용하는 4-웨이 토크 컨버터에 관한 것이다.

자동차 메이커들은 최근 세계적인 고유가 정책 및 이산화탄소(CO2)의 규제로 인해 연비 향상 및 친환경 차량의 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.

이러한 연비 향상 및 친환경 차량의 기술 개발 기조는 차량의 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터의 기술 개발에도 그대로 이어진다.

자동 변속기의 토크 컨버터는 엔진의 회전동력을 직접 전달받는 임펠러와, 상기 임펠러에 대향 배치되어 상기 임펠러로부터 공급되는 유체에 의하여 구동되는 터빈과, 상기 임펠러와 터빈의 대향부 내측에 배치되어 토크 증배 작동를 수행하는 스테이터를 구비하고 있다.

또한, 자동 변속기의 토크 컨버터는 고속 영역에서 토크를 기계적으로 직접 전달할 수 있는 록업 클러치(Lock Up Clutch)를 보유하고 있으며, 상기 록업 클러치는 토크 컨버터의 입력측 회전부재로서 상기 임펠러와 직접 연결된 프론트 커버와 출력측 회전부재인 터빈 사이의 공간부에 배치된다.

그리고 상기 록업 클러치는 토크 증배 작동을 이용하는 발진이나 임펠러와 터빈의 상대 회전을 허용할 필요가 있는 변속을 제외한 고속 영역에서 작동함으로써, 연비 성능을 향상시킬 수 있다.

그러나 이와 같은 통상적인 록업 클러치는 토크 컨버터 내의 임펠러와 터빈 사이에서 동력을 전달하기 위하여 충전되어 있는 유압이 체결 유압으로 공급될 수 있도록 하고 있기 때문에 효과적인 제어가 이루어질 수 없다는 문제점을 안고 있다.

더 구체적으로 살펴보면, 토크 컨버터의 내부에는 임펠러와 터빈 사이에서 동력을 전달하기 위하여 작동유가 충전되어 있으나, 상기 토크 컨버터 내의 유압은 임펠러의 회전 속도, 터빈의 회전 속도 및 상기 임펠러와 터빈 간의 상대 속도비의 변화에 따라 크게 변동된다.

이러한 작동 유압이 상기 록업 클러치의 피스톤에 체결 유압으로 작용하는 경우, 록업 클러치에 작용하는 체결력이 변동되기 때문에 록업 클러치의 체결 및 슬립 제어가 제대로 이루어지지 않는다.

또한, 상기 작동 유압은 록업 클러치의 체결 유압으로 작용하기 위해서는 작동 유압 이상의 고압으로 인가되어야 하기 때문에 고용량의 오일펌프를 필요로 하게 되며, 이는 결과적으로 변속기의 동력전달효율을 떨어뜨리는 것은 물론, 엔진부하의 증대로 인하여 연비 성능을 저하시키는 등의 문제점을 야기한다.

미국 공개특허공보 제2003-0056319호(2003. 3. 7. 공개) 국제 공개특허공보 제2016-010712호(2016. 1. 21. 공개)

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 특히 록업 작동을 위한 유압 챔버를 형성하는 록업 피스톤이나 밸런스 플레이트의 구조를 개선하여 록업 클러치의 작동 압력을 경감시키는 방향에 주안점을 둔 4-웨이 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.

또한, 본 발명은 록업 클러치의 제어 성능은 그대로 유지하면서 부품 수를 줄이고, 작업성을 개선하는 동시에 설계자유도를 높일 수 있는 4-웨이 토크 컨버터를 제공하는 것을 목적으로 한다.

나아가, 본 발명은 록업 클러치의 작동 제어 구조를 개선하여 제어 성능을 높이는 동시에 록업 클러치 작동 상의 신뢰도를 높일 수 있는 4-웨이 토크 컨버터를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 내부 오일 순환을 위한 순환 챔버, 록업 클러치의 작동을 위한 록업 챔버, 상기 록업 클러치의 작동 압력 보상을 위한 보상 챔버를 포함하고, 한쪽 끝단이 상기 록업 클러치의 록업 드럼과 다판식 마찰판으로 연계되면서 내·외주면을 경계로 상기 록업 챔버 및 상기 보상 챔버의 공간을 양쪽으로 분할하는 록업 피스톤, 상기 록업 피스톤의 절곡단 내측으로 밀착되며 상기 순환 챔버와 상기 보상 챔버 사이에 배치되는 상기 록업 챔버의 한쪽 경계면을 형성하는 록업 플레이트, 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트가 삽입되는 터빈 스플라인 허브 상에 결합되며 외면상에는 프론트 커버와 상기 록업 플레이트의 내경단이 고정되고 상기 록업 피스톤의 내경단이 슬라이딩 운동 가능하게 결합되는 파일롯 허브, 상기 록업 피스톤에 결합된 환상의 절곡플랜지 형태로 다른 쪽 끝이 상기 프론트 커버의 굴절면상에 슬라이딩 운동 가능하게 밀착되어 상기 보상 챔버의 경계면을 형성하는 밸런스 플레이트를 포함하는 4-웨이 토크 컨버터를 제공한다.

상기 록업 챔버와 상기 보상 챔버는 상기 파일롯 허브과 상기 록업 피스톤의 내경단 사이에 구비된 제1 씰링과, 상기 프론트 커버와 상기 밸런스 플레이트 사이에 구비된 제2 씰링 및 상기 록업 플레이트의 외경단과 상기 록업 피스톤의 절곡단 사이에 구비된 제3 씰링에 의해 각 공간상의 밀폐성이 보장된다.

상기 파일롯 허브과 상기 터빈 스플라인 허브의 내부로는 상기 록업 챔버로 연계되는 제3 유로와, 상기 보상 챔버로 연계되는 제4 유로가 형성된다.

상기 파일롯 허브과 상기 터빈 스플라인 허브의 제3 유로 및 제4 유로는 상기 파일롯 허브과 상기 터빈 스플라인 허브 사이에 장착된 제4 씰링과 제5 씰링 및 제6 씰링에 의해 상호 간의 연계성 및 유밀성이 보장된다.

상기 인풋 샤프트와 상기 터빈 스플라인 허브 사이에 오일 씰이 구비되어 인풋 샤프트 중공에서 나오는 록업 유압을 밀봉한다.

상기 록업 피스톤은 록업 작동 시 원심력에 의한 축 회전을 방지할 수 있도록 상기 록업 드럼의 록업 피스톤 회전방지 키에 대응하여 원주면 상에 복수로 구비된 록업 피스톤 회전방지 키홀을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 록업 작동을 위한 록업 챔버와 보상 챔버 간의 유기적인 작동 압력에 따라 록업 피스톤과 밸런스 플레이트가 슬라이딩 되게 이루어져 3-웨이 방식에 비해 작은 록업 압력으로 제어할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 3-웨이 방식과 달리 록업 클러치의 해제 방향으로도 소정의 압력이 작용되게 이루어져 록업 제어 성능의 향상을 도모하는 효과도 있다.

이외에도, 본 발명의 실시 예는 록업 챔버와 보상 챔버를 형성하는 록업 피스톤과 밸런스 플레이트의 리벳 또는 용접 결합방식을 적용하여 생산성을 개선하면서 동시에 록업 클러치의 작동 압력을 경감하는 등의 효과를 발휘한다.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 4-웨이 토크 컨버터를 나타내 보인 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시 예를 설명하기 위해 4-웨이 토크 컨버터의 주요 특징 부위를 분해 상태로 나열해 내보인 모식도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위해 4-웨이 토크 컨버터를 나타내 보인 반단면도이고, 도 2는 도 1의 4-웨이 토크 컨버터에 대한 주요특징부를 도시한 분해 사시도로, 4-웨이 토크 컨버터를 도시하고 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 4-웨이 토크 컨버터는 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 이 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러(3) 측으로 바꿔 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.

임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.

록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 형성되어 축 방향으로의 이동이 가능하게 배치되는 록업 피스톤(11)을 구비한다.

그리고, 록업 피스톤(11)은 록업 작동을 위한 록업 드럼(13) 및 다판식 마찰판(15)과 연계된다.

록업 드럼(13)은 상부 드럼(13a)과 하부 드럼(13b)으로 구성된다. 하부 드럼(13b)의 경우, 프론트 커버(1)에 직접적으로 용접된다면, 상부 드럼(13a)의 경우에는 토셔널 댐퍼(17, Torsional damper)에 리벳 이음과 같은 방식으로 결합될 수 있다. 상부 드럼(13a)과 하부 드럼(13b) 사이에는 다판식 마찰판(15)이 안착된다.

토셔널 댐퍼(17)는 록업 피스톤(11)의 슬라이딩 운동에 따라 다판식 마찰판(15)이 프론트 커버(1)에 밀착될 때, 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.

여기서, 토셔널 댐퍼(17)는 터빈(5)과 리벳 이음으로 연결되고, 궁극적으로는 터빈 스플라인 허브(19) 쪽으로 소정의 엔진 토크를 전달하는 것이 가능하게 구성된다.

본 발명의 실시 예는 작동 오일의 내부 순환 압력을 위한 순환 챔버(21)와, 록업 클러치(9)의 작동 압력을 위한 록업 챔버(23) 및 상기 록업 클러치(9)의 작동 압력 보상을 위한 보상 챔버(25)를 포함한다. 특히, 록업 챔버(23)는 순환 챔버(21)와 보상 챔버(25) 사이에 배치된다.

순환 챔버(21)의 경우, 작동 오일이 제1 유로(57)를 통해 유입된 후 순환 챔버(21) 내부의 순환 압력에 의해 제2 유로(59)를 통해 유출되는 방식과 같은 소정의 순환 구조로 이루어진다.

록업 피스톤(11)은 한쪽 끝이 록업 클러치(9)의 록업 드럼(13)과 다판식 마찰판(15)으로 연계된다. 특히, 록업 챔버(23)와 보상 챔버(25)는 록업 피스톤(11)의 내·외주면을 경계로 각각의 공간이 양쪽으로 분할되는 형태로 이루어진다.

록업 피스톤(11)은 내외로 상반된 양면에 각각 록업 플레이트(27)와 밸런스 플레이트(33)가 결합된다. 즉, 프론트 커버(1)와 마주하는 록업 피스톤(11)의 한쪽 면상에 밸런스 플레이트(33)가 리벳 결합되는 반면에, 임펠러(3) 쪽으로 향하는 록업 피스톤(11)의 다른 쪽 면상에는 소정의 씰링 구조로 록업 플레이트(27) 배치된다.

더 구체적으로, 록업 플레이트(27)는 록업 피스톤(11)의 절곡단(11a) 내측으로 밀착되어 록업 챔버(23)의 한쪽 경계면을 형성한다. 즉, 록업 챔버(23)는 록업 피스톤(11)과 록업 플레이트(27)를 양끝 경계면으로 삼는 소정 볼륨의 공간 형태로 이루어진다.

이때, 록업 플레이트(27)의 내경단은 파일롯 허브(31)의 끝단에 용접과 같은 방식으로 고정, 설치된다.

밸런스 플레이트(33)는 록업 피스톤(11)에 리벳 결합되고, 다른 쪽 끝이 프론트 커버(1)의 굴절면(1a)상에 슬라이딩 운동 가능하게 밀착된 형태로 이루어진다. 밸런스 플레이트(33)는 축 중심으로부터 보상 챔버(25)의 외측 경계면을 형성한다.

밸런스 플레이트(33)는 환상의 절곡플랜지 형태가 바람직하다.

파일롯 허브(31)는 엔진의 토크를 변속기로 전달하기 위한 인풋 샤프트(29)와 직결된 터빈 스플라인 허브(19) 상에 결합된다.

파일롯 허브(31)의 외면상에는 록업 플레이트(27)의 내경단이 용접되는 것 외에 프론트 커버(1)가 일체로 용접되고, 록업 피스톤(11)의 내경단이 슬라이딩 가능하게 결합된다.

이때, 록업 피스톤(11)의 내경단은 프론트 커버(1)와 록업 플레이트(27) 사이에 배치된다.

파일롯 허브(31)와 터빈 스플라인 허브(19) 내부로는 각각 제3 유로(41)와 제4 유로(43)가 구비된다. 제3 유로(41)가 소정의 작동 오일을 록업 챔버(23)로 연계시켜 주기 위한 통로라면, 제4 유로(43)는 파일롯 허브(31)와 터빈 스플라인 허브(19)를 통해 보상 챔버(25) 쪽으로 난 소정의 연계 통로라 할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 록업 챔버(23)의 록업 작동 압력과 보상 챔버(25)의 록업 작동 보상 압력 사이의 세기 정도에 따라 록업 피스톤(11)과 함께 밸런스 플레이트(33)가 축 방향으로 슬라이딩 운동을 일으켜 궁극적으로는 록업 클러치(9)의 작동 또는 작동 해제를 제어하게 된다.

이때, 록업 챔버(23)와 보상 챔버(25) 간의 내부 압력은 작동 모드에 따라 제3 유로(41) 및 제4 유로(43)를 통해 소정의 작동 오일을 유입 또는 유출할 수 있는 방식이므로 록업 피스톤(11)과 함께 밸런스 플레이트(33)의 축 방향 슬라이딩 운동 즉, 록업 클러치(9)의 작동 또는 작동 해제를 위한 제어 응답성이 현저히 제고된다.

즉, 본 발명의 실시 예는 록업 작동을 위한 록업 챔버(23)와 보상 챔버(25) 간의 유기적인 작동 압력에 따라 록업 피스톤(11)과 밸런스 플레이트(33)가 슬라이딩 되는 록업 작동 구조 단순화로 록업 작동에 필요한 압력을 경감함으로써, 차량의 실질적 연비 향상을 도모하는 등의 효과가 있다.

록업 챔버(23)와 보상 챔버(25)는 제1 씰링(35)과 제2 씰링(37) 및 제3 씰링(39)에 의해 각 공간상의 밀폐성을 보장한다.

제1 씰링(35)은 파일롯 허브(31)와 록업 피스톤(11)의 내경단 사이에 구비된다. 제2 씰링(37)은 프론트 커버(1)와 밸런스 플레이트(33) 사이 즉, 프론트 커버(1)의 굴절면(1a)상에 밀착되는 밸런스 플레이트(33)와 맞닿게 구비된다. 그리고, 제3 씰링(39)은 록업 플레이트(27)의 외경단과 록업 피스톤(11)의 절곡단(11a) 사이에 구비된다.

한편, 파일롯 허브(31)와 터빈 스플라인 허브(19) 사이에는 제4 씰링(45)과 제5 씰링(47) 및 제6 씰링(49)이 구비된다.

제4 씰링(45)과 제5 씰링(47) 및 제6 씰링(49)은 각각 파일롯 허브(31)와 터빈 스플라인 허브(19) 내로 통과하는 제3 유로(41)와 제4 유로(43) 상호 간의 연계성 및 유밀성을 보장할 수 있는 형태로 배치된다.

예를 들면, 도 1에서처럼 제4 씰링(45)과 제5 씰링(47) 사이로는 보상 챔버(25)로 통하는 제4 유로(43) 즉, 파일롯 허브(31)와 터빈 스플라인 허브(19) 내로 통과하는 제4 유로(43)가 하나의 관통로로 연계성과 유밀성을 유지할 수 있도록 배치되고, 제5 씰링(47)과 제6 씰링(49) 사이로는 록업 챔버(23)로 통하는 제3 유로(41) 즉, 파일롯 허브(31)와 터빈 스플라인 허브(19) 내로 통과하는 제3 유로(41)가 또 하나의 관통로로 연계성과 유밀성을 유지할 수 있도록 배치된 예를 들 수 있다.

인풋 샤프트(29)와 터빈 스플라인 허브(19) 사이에는 록업 챔버(23)와 보상 챔버(25)의 유압 제어를 위한 오일 씰(51)을 더 구비할 수 있다.

오일 씰(51)은 록업 챔버(23)로 드나드는 록업 클러치(9) 작동유와 보상 챔버(25)로 드나드는 록업 클러치(9) 작동 보상유의 혼입을 방지는 역할을 한다.

즉, 록업 클러치(9)의 작동 및 작동 해제를 위해 록업 챔버(23)로 유입 또는 유출되는 작동 오일의 압력은 인풋 샤프트(29)의 중공축을 통해 드나들고, 보상 챔버(25)로 유입 또는 유출되는 작동 오일의 보상압력은 인풋 샤프트(29)의 외면과 터빈 스플라인 허브(19) 사이 빈 공간을 통해 드나들게 된다.

이때, 인풋 샤프트(29)와 터빈 스플라인 허브(19) 사이의 오일 씰(51)에 의해 록업 작동 오일과 록업 밸런싱 보상 오일 간의 혼입이 효과적으로 방지된다.

이와 같은 록업 작동 오일과 록업 밸런싱 보상 오일 간의 혼입 방지는 곧 록업 클러치(9)의 작동 또는 작동 해제를 위한 제어 성능을 향상시키는 쪽으로의 영향을 미친다.

또한, 록업 드럼(13)은 하부 드럼(13b)의 테두리 끝단에 톱니 형상의 록업 피스톤 회전방지 키(53)가 구비된다. 그리고 록업 피스톤(11)은 록업 드럼(13)의 회전 방지 키(53)에 대응되는 원주면 상에 복수의 록업 피스톤 회전방지 키홀(55)이 더 구비된다.

록업 피스톤 회전방지 키(53)와 록업 피스톤 회전방지 키홀(55)은 록업 작동 시 원심력에 의해 록업 피스톤(11)이 축 회전하는 것을 구속시키는 역할을 한다.

밸런스 플레이트(33)는 오리피스 홀(33a)을 더 포함할 수 있다.

오리피스 홀(33a)은 록업 작동 시 보상 챔버(25)의 유압을 항시 일정하게 유지시켜 주는 역할을 한다. 즉, 록업 작동 시 오리피스 홀(33a)를 통해 보상 챔버(25)의 유압을 형성하고, 록업 클러치(9) 해제 시 인풋 샤프트(29) 쪽으로 난 제4 유로(43)를 통해 작동 오일을 드레인시킨다.

본 발명의 실시 예는 록업 챔버(23)와 보상 챔버(25)를 형성하는 록업 피스톤(11)과 밸런스 플레이트(33)의 리벳 또는 용접 결합을 적용하여 생산성을 개선하는 동시에 록업 클러치의 작동 압력을 경감하는 효과를 발휘한다.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능한 범주 내에서는 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것으로 이해하여야 할 것이다.

1. 프론트 커버, 1a. 굴절면
3. 임펠러
5. 터빈
7. 리엑터
9. 록업 클러치
11. 록업 피스톤, 11a. 절곡단
13. 록업 드럼, 13a. 상부 드럼, 13b. 하부 드럼
15. 마찰판
17. 토셔널 댐퍼
19. 터빈 스플라인 허브
21. 순환 챔버
23. 록업 챔버
25. 보상 챔버
27. 록업 플레이트
29. 인풋 샤프트
31. 파일롯 허브
33. 밸런스 플레이트, 33a. 오리피스 홀
35. 제1 씰링
37. 제2 씰링
39. 제3 씰링
41. 제3 유로
43. 제4 유로
45.제4 씰링
47.제5 씰링
49. 제6 씰링
51. 오일 씰
53. 록업 피스톤 회전방지 키
55. 록업 피스톤 회전방지 키홀
57. 제1 유로
59. 제2 유로

Claims

내부 오일 순환을 위한 순환 챔버, 록업 클러치의 작동을 위한 록업 챔버, 상기 록업 클러치의 작동 압력 보상을 위한 보상 챔버를 포함하고,
한쪽 끝단이 상기 록업 클러치의 록업 드럼과 다판식 마찰판으로 연계되면서 내·외주면을 경계로 상기 록업 챔버 및 상기 보상 챔버의 공간을 양쪽으로 분할하는 록업 피스톤,
상기 록업 피스톤의 절곡단 내측으로 밀착되며, 상기 순환 챔버와 상기 보상 챔버 사이에 배치되는 상기 록업 챔버의 한쪽 경계면을 형성하는 록업 플레이트,
엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트가 직결되는 터빈 스플라인 허브 상에 결합되며, 외면 상에는 프론트 커버와 상기 록업 플레이트의 내경단이 고정되고, 상기 록업 피스톤의 내경단이 슬라이딩 운동 가능하게 결합되는 파일롯 허브,
상기 록업 피스톤에 결합된 환상의 절곡플랜지 형태로, 다른 쪽 끝이 상기 프론트 커버의 굴절면상에 슬라이딩 운동 가능하게 밀착되어 상기 보상 챔버의 경계면을 형성하는 밸런스 플레이트를 포함하는 4-웨이 토크 컨버터.
청구항 1에 있어서,
상기 록업 챔버와 상기 보상 챔버는 상기 파일롯 허브과 상기 록업 피스톤의 내경단 사이에 구비된 제1 씰링과, 상기 프론트 커버와 상기 밸런스 플레이트 사이에 구비된 제2 씰링 및 상기 록업 플레이트의 외경단과 상기 록업 피스톤의 절곡단 사이에 구비된 제3 씰링에 의해 각 공간상의 밀폐성이 보장되는 4-웨이 토크 컨버터.
청구항 1에 있어서,
상기 파일롯 허브와 상기 터빈 스플라인 허브는 내부로 상기 록업 챔버로 연계되는 제3 유로와, 상기 보상 챔버로 연계되는 제4 유로가 구비되는 4-웨이 토크 컨버터.
청구항 3에 있어서,
상기 파일롯 허브와 상기 터빈 스플라인 허브의 제3 유로 및 제4 유로는 상기 파일롯 허브와 상기 터빈 스플라인 허브 사이에 장착된 제4 씰링과 제5 씰링 및 제6 씰링에 의해 상호 간의 연계성 및 유밀성이 보장되는 4-웨이 토크 컨버터.
청구항 1에 있어서,
상기 인풋 샤프트와 상기 터빈 스플라인 허브 사이에는 오일 씰이 구비되는 4-웨이 토크 컨버터.
청구항 1에 있어서,
상기 록업 피스톤는 록업 작동 시 원심력에 의한 축 방향으로의 회전을 방지할 수 있도록 상기 록업 드럼의 록업 피스톤 회전방지 키에 대응하여 원주면 상에 복수로 구비된 록업 피스톤 회전방지 키홀을 더 포함하는 4-웨이 토크 컨버터.
청구항 1에 있어서,
상기 밸런스 플레이트는 록업 작동 시 상기 보상 챔버의 유압을 항시 일정하게 유지시키기 위한 오리피스 홀을 포함하는 4-웨이 토크 컨버터.