KR20190005263A - Turbo charger - Google Patents

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KR20190005263A
KR20190005263A KR1020170085190A KR20170085190A KR20190005263A KR 20190005263 A KR20190005263 A KR 20190005263A KR 1020170085190 A KR1020170085190 A KR 1020170085190A KR 20170085190 A KR20170085190 A KR 20170085190A KR 20190005263 A KR20190005263 A KR 20190005263A
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inlet port
scroll
turbocharger
spool
valve housing
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KR1020170085190A
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Inventor
진석범
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

The present invention includes: a valve housing; a spool installed to be able to rotate in the valve housing; a first inflow port and a second inflow port formed closer to each other along a rotation direction of the spool in the valve housing and connected to a first scroll and a second scroll of each turbine housing; and an emission port formed to discharge an exhaust gas to the outside of the valve housing and block the exhaust gas which flows into the first inflow port and the second inflow port along the rotation angle of the spool by being separated from the first inflow port and the second inflow port along the rotation direction of the spool.

Description

터보차저{TURBO CHARGER}Turbo Charger {TURBO CHARGER}

본 발명은 터보차저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트윈스크롤 터보차저의 웨이스트게이트에 관한 기술이다.The present invention relates to a turbocharger, and more particularly, to a waste gate of a twin-scroll turbocharger.

터보차저는 엔진의 배기가스로 터빈을 구동하여, 터빈에 샤프트로 연결된 컴프레서의 회전으로 공기를 압축하여 엔진에 공급되도록 함으로써, 엔진의 흡기효율 향상을 통한 출력 향상을 도모하도록 구성된다.The turbocharger is configured to drive the turbine with the exhaust gas of the engine to compress the air by the rotation of the compressor connected to the turbine shaft, and to supply the compressed air to the engine so as to improve the output by improving the intake efficiency of the engine.

트윈스크롤 터보차저는 엔진의 배기매니폴드를 통해 전달되는 배기가스를 2개의 스크롤에서 나누어 회전시키면서 터빈을 구동하도록 구성되며, 상기 각 스크롤은 통상 엔진의 서로 다른 실린더로부터 배기가스를 공급받도록 구성된다.The twin-scroll turbocharger is configured to drive the turbine while dividing and rotating the exhaust gas delivered through the exhaust manifold of the engine in two scrolls, each of the scrolls typically configured to receive exhaust gas from different cylinders of the engine.

즉, 6실린더 엔진의 경우, 두 스크롤 중 하나에는 1, 2, 3번 실린더로부터의 배기가스가 공급되도록 연결되고, 나머지 하나에는 4, 5, 6번 실린더로부터의 배기가스가 공급되도록 연결되는 것이다.That is, in the case of a six-cylinder engine, one of the two scrolls is connected to be supplied with exhaust gas from cylinders 1, 2 and 3, and the other is connected to supply exhaust gas from cylinders 4, 5 and 6 .

한편, 터보차저의 웨이스트게이트 밸브는 과도한 배기가스로 터빈의 과부하가 발생할 상황에서 배기가스가 터빈을 바이패스하여 배출될 수 있도록 구비되는데, 웨이스트게이트 밸브의 개방으로 배기가스가 너무 과도하게 바이패스되는 경우에는 엔진으로 순환시키는 배기가스의 부족으로 엔진의 EGR(Exhaust Gas Recirculation) 기능이 저하되는 등의 문제가 발생할 수 있다.Meanwhile, the wastegate valve of the turbocharger is provided in such a manner that the exhaust gas can be discharged by bypassing the turbine in a situation where an excessive load of the turbine is generated due to an excessive exhaust gas. When the wastegate valve is opened, the exhaust gas is excessively bypassed There may be a problem that the exhaust gas recirculation (EGR) function of the engine is deteriorated due to the lack of exhaust gas circulated to the engine.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It is to be understood that the foregoing description of the inventive concept is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and should not be construed as an admission that it is a prior art already known to those skilled in the art. Will be.

KR 10-2014-0035267 AKR 10-2014-0035267 A

본 발명은 간단한 구성을 가지면서도 트윈스크롤 터보차저의 각 스크롤을 유동하는 배기가스의 독립적인 바이패스 제어가 가능하도록 하여, 터빈의 과부하를 방지하기 위한 배기가스의 바이패스 중에도 엔진의 충분한 EGR 기능 구현이 가능하도록 함과 아울러, 두 스크롤로부터 동시에 다량의 배기가스가 터빈을 바이패스하는 것도 가능하도록 하여 상대적으로 소형 터빈을 채용할 수 있음으로 인해 터보랙(TURBO-LAG)을 감소시키고 엔진의 저속성능을 향상시킬 수 있도록 한 터보차저를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention enables independent bypass control of the exhaust gas flowing through each scroll of the twin-scroll turbocharger while having a simple structure, so that even when bypassing the exhaust gas to prevent overload of the turbine, And a large amount of exhaust gas can bypass the turbine at the same time from both scrolls. Thus, it is possible to employ a relatively small turbine to reduce the turbo-lag and reduce the engine's low-speed performance The present invention provides a turbocharger which can improve the performance of the turbocharger.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 터보차저는To achieve the above object, the present invention provides a turbocharger comprising:

밸브하우징과;A valve housing;

상기 밸브하우징 내에 회전 가능하게 설치된 스풀과;A spool rotatably installed in the valve housing;

상기 밸브하우징에 상기 스풀의 회전방향을 따라 서로 인접하게 형성되어 각각 터빈하우징의 제1스크롤 및 제2스크롤에 연결되는 제1유입포트 및 제2유입포트와;A first inlet port and a second inlet port formed adjacent to each other in the valve housing along the rotational direction of the spool and connected to the first scroll and the second scroll of the turbine housing, respectively;

상기 스풀의 회전방향을 따라 상기 제1유입포트 및 제2유입포트와 이격되어 상기 스풀의 회전각도에 따라 상기 제1유입포트와 제2유입포트 중 적어도 하나 이상을 통해 유입된 배기가스를 상기 밸브하우징 외부로 배출시키거나 차단시킬 수 있도록 형성된 배출포트;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Wherein the spool is arranged to be spaced apart from the first inlet port and the second inlet port along the rotational direction of the spool so that the exhaust gas flowing through at least one of the first inlet port and the second inlet port, And a discharge port formed to be able to discharge or shut off to the outside of the housing.

상기 제1스크롤과 제2스크롤 중 어느 하나만 엔진의 흡기측으로 배기가스를 재순환시키는 EGR라인과 연통되도록 할 수 있다.Only one of the first scroll and the second scroll may be communicated with the EGR line for recirculating the exhaust gas to the intake side of the engine.

상기 밸브하우징은 상기 제1스크롤과 제2스크롤로부터 터빈의 배기가스가 배출되는 터빈출구 쪽으로 이격되어 위치되고;The valve housing being positioned away from the first scroll and the second scroll toward a turbine outlet through which the exhaust gas of the turbine is discharged;

상기 밸브하우징의 배출포트는 상기 터빈출구에서 연장되는 배기관에 연결될 수 있다.The discharge port of the valve housing may be connected to an exhaust pipe extending from the turbine outlet.

상기 배출포트와 배기관은 상기 배기가스의 배출방향을 따라 점차 간격이 좁아지도록 예각을 형성하면서 연결되도록 할 수 있다.The exhaust port and the exhaust pipe may be connected to each other while forming an acute angle so that the interval gradually decreases along the discharge direction of the exhaust gas.

상기 제1유입포트와 제2유입포트는 각각 상기 제1스크롤과 제2스크롤로부터 분지되어 상기 배기관의 연장 방향을 따라 상기 밸브하우징을 향하여 연장되는 통로의 형상으로 형성될 수 있다.The first inlet port and the second inlet port may be formed in the shape of a passage branching from the first scroll and the second scroll and extending toward the valve housing along the extending direction of the exhaust pipe, respectively.

상기 제1유입포트와 제2유입포트는 상기 스풀을 중심으로 상기 배출포트의 반대편에 형성되며,Wherein the first inlet port and the second inlet port are formed on opposite sides of the discharge port about the spool,

상기 스풀이 상기 제1유입포트와 제2유입포트 및 배출포트와 만나는 외곽부분의 단면은 연속적인 원호 형상으로 형성될 수 있다.The cross section of the outer portion where the spool meets the first inlet port and the second inlet port and the outlet port may be formed in a continuous circular arc shape.

본 발명은 간단한 구성을 가지면서도 트윈스크롤 터보차저의 각 스크롤을 유동하는 배기가스의 독립적인 바이패스 제어가 가능하도록 하여, 터빈의 과부하를 방지하기 위한 배기가스의 바이패스 중에도 엔진의 충분한 EGR 기능 구현이 가능하도록 함과 아울러, 두 스크롤로부터 동시에 다량의 배기가스가 터빈을 바이패스하는 것도 가능하도록 하여 상대적으로 소형 터빈을 채용할 수 있음으로 인해 터보랙(TURBO-LAG)을 감소시키고 엔진의 저속성능을 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention enables independent bypass control of the exhaust gas flowing through each scroll of the twin-scroll turbocharger while having a simple structure, so that even when bypassing the exhaust gas to prevent overload of the turbine, And a large amount of exhaust gas can bypass the turbine at the same time from both scrolls. Thus, it is possible to employ a relatively small turbine to reduce the turbo-lag and reduce the engine's low-speed performance .

도 1은 본 발명에 따른 터보차저의 구성을 예시한 도면,
도 2는 도 1의 터보차저가 엔진에 연결된 실시예를 설명한 도면,
도 3은 도 1의 스풀이 제1유입포트만을 배출포트에 연통시킨 상태를 설명한 도면,
도 4는 도 1의 스풀이 제1유입포트와 제2유입포트를 모두 배출포트에 연통시킨 상태를 설명한 도면,
도 5는 도 3의 스풀과 제1유입포트 및 제2유입포트의 상태를 단면도로 표시한 도면,
도 6은 도 4의 스풀과 제1유입포트 및 제2유입포트의 상태를 단면도로 표시한 도면이다.1 is a diagram illustrating a configuration of a turbocharger according to the present invention,
2 is a diagram illustrating an embodiment in which the turbocharger of FIG. 1 is connected to an engine,
3 is a view for explaining a state in which only the first inlet port communicates with the discharge port in the spool of FIG. 1,
FIG. 4 is a view for explaining a state in which the spool of FIG. 1 communicates both the first inlet port and the second inlet port to the discharge port,
FIG. 5 is a cross-sectional view of the spool of FIG. 3, the first inlet port and the second inlet port,
FIG. 6 is a cross-sectional view of the spool of FIG. 4 and the first inlet port and the second inlet port. FIG.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명 터보차저의 실시예는, 밸브하우징(1)과; 상기 밸브하우징(1) 내에 회전 가능하게 설치된 스풀(3)과; 상기 밸브하우징(1)에 상기 스풀(3)의 회전방향을 따라 서로 인접하게 형성되어 각각 터빈하우징(5)의 제1스크롤(7) 및 제2스크롤(9)에 연결되는 제1유입포트(11) 및 제2유입포트(13)와; 상기 스풀(3)의 회전방향을 따라 상기 제1유입포트(11) 및 제2유입포트(13)와 이격되어 상기 스풀(3)의 회전각도에 따라 상기 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13) 중 적어도 하나 이상을 통해 유입된 배기가스를 상기 밸브하우징(1) 외부로 배출시키거나 차단시킬 수 있도록 형성된 배출포트(15)를 포함하여 구성된다.Referring to Figures 1 and 2, an embodiment of the inventive turbocharger comprises a valve housing 1; A spool 3 rotatably installed in the valve housing 1; And a first inlet port formed adjacent to the valve housing 1 along the rotational direction of the spool 3 and connected to the first scroll 7 and the second scroll 9 of the turbine housing 5, 11 and a second inlet port 13; The first inlet port 11 and the second inlet port 13 are spaced apart from the first inlet port 11 and the second inlet port 13 along the rotational direction of the spool 3, And an exhaust port 15 formed to be able to discharge or shut off the exhaust gas flowing through at least one of the inlet ports 13 to the outside of the valve housing 1. [

물론, 상기 터보차저는 상기 터빈(T)의 회전력을 샤프트로 전달받아 회전됨으로써, 엔진으로 공급되는 흡기를 가압하는 컴프레서(C)가 구비되어 있고, 상기 밸브하우징(1)은 상기 제1스크롤(7) 및 제2스크롤(9)이 형성된 터보차저의 터빈하우징(5)에 일체로 연결되어 형성될 수도 있고, 별도로 분리된 상태로 연결될 수도 있는데, 본 실시예에서는 분리된 형태이다.Of course, the turbocharger is provided with a compressor (C) that receives the rotational force of the turbine (T) by a shaft and rotates to press the intake air supplied to the engine. The valve housing (1) 7 and the second scroll 9 may be integrally connected to the turbine housing 5 of the turbocharger and may be separately connected and separated from each other in this embodiment.

상기 터빈하우징(5)의 제1스크롤(7) 및 제2스크롤(9)은 종래와 마찬가지로 상기 터빈하우징(5) 내부로 배기가스가 진입하여 실질적으로 원을 그리는 유동을 통해 그 중심에 위치한 터빈에 회전력을 발생시키도록 상기 터빈하우징(5) 내부에 터빈을 감싸는 원형 공간의 형상으로 각각 형성된다.The first scroll 7 and the second scroll 9 of the turbine housing 5 are connected to the turbine housing 5 through a flow that draws exhaust gas into the turbine housing 5, The turbine housing 5 is formed in a shape of a circular space enclosing the turbine so as to generate a rotational force in the turbine housing 5.

상기 스풀(3)은 도 1에 도시된 바와 같이 상측으로 회전력을 전달받을 수 있는 회전축(17)이 상기 밸브하우징(1) 외측으로 돌출되어 있어서, 상기 회전축(17)에 모터나 공압 액츄에이터 또는 유압 액츄에이터 등과 같은 액츄에이터를 연결하여, 상기 풀리의 회전에 필요한 토크를 제공하도록 구성된다.1, the spool 3 has a rotary shaft 17 protruded to the outside of the valve housing 1 so that the rotary shaft 17 can receive a rotational force from the motor, Such as an actuator, to provide torque necessary for rotation of the pulley.

물론, 상기 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13)의 정밀한 개폐 조절을 위해서는, 상기 스풀(3)의 회전각도를 정밀하게 조절할 수 있는 액츄에이터로 스탭모터 등이 사용될 수 있을 것이다.Of course, a step motor or the like may be used as an actuator capable of precisely controlling the rotation angle of the spool 3 in order to precisely control the opening and closing of the first inlet port 11 and the second inlet port 13.

상기 제1스크롤(7)과 제2스크롤(9) 중 어느 하나만 엔진의 흡기측으로 배기가스를 재순환시키는 EGR라인과 연통되도록 구성될 수 있는 바, 본 실시예에서는 엔진(E)의 1, 2, 3 실린더에서 배출되는 배기가스는 상기 제1유입포트(11)를 통해 제1스크롤(7)로 공급되고, 엔진의 4, 5, 6 실린더에서 배출되는 배기가스는 상기 제2유입포트(13)를 통해 제2스크롤(9)로 공급되도록 구성되어, EGR라인(19)은 상기 제2유입포트(13)와 연결된 상기 제2스크롤(9)만 상기 EGR라인(19)과 연통되도록 구성되어 있다.Only one of the first scroll 7 and the second scroll 9 can be configured to communicate with the EGR line that recirculates the exhaust gas to the intake side of the engine. In this embodiment, The exhaust gas discharged from the third cylinder is supplied to the first scroll 7 through the first inlet port 11 and the exhaust gas discharged from the cylinders 4, 5 and 6 of the engine is supplied to the second inlet port 13, And the EGR line 19 is configured such that only the second scroll 9 connected to the second inlet port 13 is connected to the EGR line 19 through the second scroll 9, .

참고로, 도 2에서 상기 EGR라인(19)에는 EGR밸브(21)와, EGR쿨러(23)가 설치되어 EGR량을 조절하고 냉각하여 엔진의 흡기측으로 공급할 수 있도록 구성되어 있으며, 상기 터보차저의 컴프레서(C)에서 압축된 공기는 인터쿨러(25)에서 냉각되어 엔진(E)으로 공급된다.2, an EGR valve 21 and an EGR cooler 23 are provided in the EGR line 19 to regulate the amount of EGR and cool the EGR gas to be supplied to the intake side of the engine. The air compressed in the compressor (C) is cooled in the intercooler (25) and supplied to the engine (E).

상기 EGR밸브(21)를 개방하여 엔진(E)의 EGR 작용이 이루어지고 있을 때, 다량의 EGR가스가 필요한 상황에서는 도 3 및 도 5와 같이 상기 스풀(3)이 제1유입포트(11)만 개방하고, 제2유입포트(13)는 폐쇄하도록 하면, 상기 제1유입포트(11)를 통해 밸브하우징(1)으로 유입된 배기가스는 배출포트(15)를 통해 후술하는 배기관(27)으로 유동함으로써, 터빈(T)을 우회하여 흐르게 되고, 이때 상기 제2유입포트(13)에 연통되는 EGR라인(19)에는 충분한 배기가스가 확보되어 원활한 EGR기능의 수행이 가능하다.3 and 5, when the EGR valve 21 is opened and the EGR operation of the engine E is being performed, a large amount of EGR gas is required. In this case, the spool 3 is moved to the first inlet port 11, The exhaust gas flowing into the valve housing 1 through the first inlet port 11 is exhausted through the exhaust port 15 to the exhaust pipe 27 to be described later, A sufficient exhaust gas is ensured in the EGR line 19 communicating with the second inlet port 13 at this time, and a smooth EGR function can be performed.

즉, 엔진(E)의 고속, 고부하 운전에 따라, 터빈(T)의 보호를 위하여 다량의 배기가스를 바이패스시키는 웨이스트게이팅(wastegating)이 필요하면서도, 엔진(E)의 NOx 배출 저감을 위해 다량의 EGR가스가 엔진(E)에서 요구되는 상황에서 도 3과 같은 상태로 스풀(3)을 조작하면, 원활한 EGR가스의 공급과 원활한 웨이스트게이팅이 동시에 가능해지는 효과가 있는 것이다.That is, it is necessary to perform wastegating to bypass a large amount of exhaust gas for protecting the turbine T in accordance with the high-speed and high-load operation of the engine E, When the spool 3 is operated in the state shown in Fig. 3 while the EGR gas of the engine E is required, the smooth EGR gas supply and the smooth gait can be simultaneously performed.

종래에 상기한 바와 같이 충분한 EGR가스의 확보가 필요하면서도, 터빈(T) 보호를 위해 다량의 배기가스를 바이패스시키는 웨이스트게이팅을 하게 되면, EGR라인(19)의 압력저하로 충분한 EGR가스 확보가 곤란하였지만, 본 발명은 이러한 문제를 하나의 밸브장치와 액츄에이터만으로 간단하게 해결할 수 있도록 한 것이다.If waste gating is performed to bypass a large amount of exhaust gas to protect the turbine T while requiring sufficient EGR gas as described above, sufficient EGR gas can be ensured due to pressure drop in the EGR line 19 However, the present invention can solve such a problem simply by using a single valve device and an actuator.

또한 상기한 바와 같은 다량의 EGR가스 확보와 충분한 웨이스트게이팅을 양립시킬 수 있게 됨에 따라, 터보차저에 사용되는 터빈(T)의 크기를 종래에 비하여 더 줄임으로써, 터빈(T)의 상대적으로 빠른 동작으로 터보랙을 개선할 수 있으며, 엔진(E)의 저속운전시에도 보다 향상된 과급성능의 확보가 가능하도록 터보차저를 설계할 수 있도록 한다.Further, since a large amount of EGR gas as described above can be ensured and sufficient waist gating can be achieved, the size of the turbine T used in the turbocharger can be further reduced compared to the conventional one, The turbo rack can be improved and the turbocharger can be designed so as to secure even more improved supercharging performance even when the engine E is operated at a low speed.

한편, 도 4와 도 6은 상기 스풀(3)이 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13)를 모두 개방하여, 상기 제1스크롤(7)과 제2스크롤(9)을 통한 배기가스의 상당부분이 터빈(T)을 바이패스하여 배기관(27)으로 유동하도록 하는 상태로서, 터빈(T)의 과회전을 방지하여 터빈(T)의 내구성을 확보할 수 있도록 하는 상태를 형성할 수 있는 바, 이는 상기 도 3의 상태보다 엔진(E)이 더 고속, 고부하로 운전되는 상황이어서, 상기 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13) 모두를 통한 웨이스트게이팅에도 충분한 EGR가스의 확보가 가능한 상황에서 사용될 수 있을 것이다.4 and 6 show a state in which the spool 3 opens both the first inlet port 11 and the second inlet port 13 so that the first scroll 7 and the second scroll 9 A state in which a substantial portion of the exhaust gas bypasses the turbine T and flows to the exhaust pipe 27 is formed to prevent the overturning of the turbine T and to ensure the durability of the turbine T This is because the engine E is operated at a higher speed and a higher load than in the state of FIG. 3, so that it is sufficient for waist gating through both the first inlet port 11 and the second inlet port 13 It can be used in a situation where EGR gas can be secured.

상기 밸브하우징(1)은 상기 제1스크롤(7)과 제2스크롤(9)로부터 터빈(T)의 배기가스가 배출되는 터빈출구 쪽으로 이격되어 위치되고, 상기 밸브하우징(1)의 배출포트(15)는 상기 터빈출구에서 연장되는 배기관(27)에 연결되며, 상기 배출포트(15)와 배기관(27)은 상기 배기가스의 배출방향을 따라 점차 간격이 좁아지도록 예각을 형성하면서 연결된 구조이다.The valve housing 1 is located away from the first scroll 7 and the second scroll 9 toward the turbine outlet where the exhaust gas of the turbine T is discharged and is connected to a discharge port 15 are connected to an exhaust pipe 27 extending from the turbine outlet and the exhaust port 15 and the exhaust pipe 27 are connected to each other while forming an acute angle so as to be gradually narrowed along the exhaust direction of the exhaust gas.

따라서, 상기 제1스크롤(7)과 제2스크롤(9)로부터 상기 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13)로 유출된 배기가스는 상기 배출포트(15)를 통하여 상기 배기관(27)으로 다시 합류하여 배출되는데, 이때 상기 배기관(27)으로 합류되는 배기가스는 터빈(T)에서 직접 배기관(27)으로 토출되는 배기가스의 측방으로부터 예각을 이루면서 부드럽게 합류됨에 의해, 터빈(T)으로부터 배기관(27)으로 바로 토출되는 배기가스와의 유동간섭이 최소화되어 터빈(T)의 작동효율 저하를 방지하는 효과가 있다.The exhaust gas discharged from the first scroll 7 and the second scroll 9 to the first inlet port 11 and the second inlet port 13 flows through the exhaust port 15 The exhaust gas joining to the exhaust pipe 27 smoothly joins the exhaust gas discharged from the turbine T to the exhaust pipe 27 at an acute angle from the side of the exhaust pipe 27, The flow interference with the exhaust gas directly discharged from the exhaust pipe 27 to the exhaust pipe 27 is minimized, thereby preventing the operation efficiency of the turbine T from deteriorating.

본 실시예에서, 상기 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13)는 각각 상기 제1스크롤(7)과 제2스크롤(9)로부터 분지되어 상기 배기관(27)의 연장 방향을 따라 상기 밸브하우징(1)을 향하여 연장되는 통로의 형상으로 형성되어 있다.In this embodiment, the first inlet port 11 and the second inlet port 13 are branched from the first scroll 7 and the second scroll 9, respectively, and extend along the extending direction of the exhaust pipe 27 And is formed in the shape of a passage extending toward the valve housing (1).

상기 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13)는 상기 스풀(3)을 중심으로 상기 배출포트(15)의 반대편에 형성되며, 상기 스풀(3)이 상기 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13) 및 배출포트(15)와 만나는 외곽부분의 단면은 연속적인 원호 형상으로 형성된 구조이다.Wherein the first inlet port 11 and the second inlet port 13 are formed on the opposite side of the discharge port 15 about the spool 3 and the spool 3 is connected to the first inlet port 11 And the second inlet port 13 and the outlet port 15 are formed in a continuous arc shape.

따라서, 상기 제1스크롤(7)과 제2스크롤(9)에서 분지되어 상기 제1유입포트(11)와 제2유입포트(13)로 흐르는 배기가스는 상기 밸브하우징(1)의 배출포트(15)를 통과하여 상기 배기관(27)으로 다시 합류할 때까지 대체로 급격한 경로의 변화가 없는 유동을 하게 되어 보다 원활한 웨이스트게이팅이 가능하게 된다.The exhaust gas that is branched from the first scroll 7 and the second scroll 9 and flows to the first inlet port 11 and the second inlet port 13 flows through the exhaust port of the valve housing 1 15, and flows into the exhaust pipe 27 without any sudden change in the path until the exhaust pipe 27 joins the exhaust pipe 27, thus allowing more smooth waist gating.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

1; 밸브하우징
3; 스풀
5; 터빈하우징
7; 제1스크롤
9; 제2스크롤
11; 제1유입포트
13; 제2유입포트
15; 배출포트
17; 회전축
19; EGR라인
21; EGR밸브
23; EGR쿨러
25; 인터쿨러
27; 배기관
T; 터빈
C; 컴프레서
E; 엔진One; Valve housing
3; spool
5; Turbine housings
7; 1st Scroll
9; Second Scroll
11; The first inlet port
13; The second inlet port
15; Exhaust port
17; Rotating shaft
19; EGR line
21; EGR valve
23; EGR cooler
25; Intercooler
27; vent pipe
T; turbine
C; Compressor
E; engine

Claims (6)

밸브하우징과;
상기 밸브하우징 내에 회전 가능하게 설치된 스풀과;
상기 밸브하우징에 상기 스풀의 회전방향을 따라 서로 인접하게 형성되어 각각 터빈하우징의 제1스크롤 및 제2스크롤에 연결되는 제1유입포트 및 제2유입포트와;
상기 스풀의 회전방향을 따라 상기 제1유입포트 및 제2유입포트와 이격되어, 상기 스풀의 회전각도에 따라 상기 제1유입포트와 제2유입포트 중 적어도 하나 이상을 통해 유입된 배기가스를 상기 밸브하우징 외부로 배출시키거나 차단시킬 수 있도록 형성된 배출포트;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 터보차저.A valve housing;
A spool rotatably installed in the valve housing;
A first inlet port and a second inlet port formed adjacent to each other in the valve housing along the rotational direction of the spool and connected to the first scroll and the second scroll of the turbine housing, respectively;
Wherein the spool is spaced apart from the first inlet port and the second inlet port along a rotating direction of the spool so that the exhaust gas flowing through at least one of the first inlet port and the second inlet port, A discharge port configured to discharge or shut off the valve housing;
Wherein the turbocharger is configured to include a plurality of turbochargers. 청구항 1에 있어서,
상기 제1스크롤과 제2스크롤 중 어느 하나만 엔진의 흡기측으로 배기가스를 재순환시키는 EGR라인과 연통되는 것
을 특징으로 하는 터보차저.The method according to claim 1,
Only one of the first scroll and the second scroll is in communication with the EGR line for recirculating the exhaust gas to the intake side of the engine
Characterized in that the turbocharger is a turbocharger. 청구항 1에 있어서,
상기 밸브하우징은 상기 제1스크롤과 제2스크롤로부터 터빈의 배기가스가 배출되는 터빈출구 쪽으로 이격되어 위치되고;
상기 밸브하우징의 배출포트는 상기 터빈출구에서 연장되는 배기관에 연결된 것
을 특징으로 하는 터보차저.The method according to claim 1,
The valve housing being positioned away from the first scroll and the second scroll toward a turbine outlet through which the exhaust gas of the turbine is discharged;
The discharge port of the valve housing is connected to an exhaust pipe extending from the turbine outlet
Characterized in that the turbocharger is a turbocharger. 청구항 3에 있어서,
상기 배출포트와 배기관은 상기 배기가스의 배출방향을 따라 점차 간격이 좁아지도록 예각을 형성하면서 연결된 것
을 특징으로 하는 터보차저.The method of claim 3,
The exhaust port and the exhaust pipe are connected to each other while forming an acute angle so that the interval gradually becomes narrower along the discharge direction of the exhaust gas
Characterized in that the turbocharger is a turbocharger. 청구항 3에 있어서,
상기 제1유입포트와 제2유입포트는 각각 상기 제1스크롤과 제2스크롤로부터 분지되어 상기 배기관의 연장 방향을 따라 상기 밸브하우징을 향하여 연장되는 통로의 형상으로 형성된 것
을 특징으로 하는 터보차저.The method of claim 3,
Wherein the first inlet port and the second inlet port are formed in the shape of a passage branched from the first scroll and the second scroll and extending toward the valve housing along the extending direction of the exhaust pipe
Characterized in that the turbocharger is a turbocharger. 청구항 5에 있어서,
상기 제1유입포트와 제2유입포트는 상기 스풀을 중심으로 상기 배출포트의 반대편에 형성되며,
상기 스풀이 상기 제1유입포트와 제2유입포트 및 배출포트와 만나는 외곽부분의 단면은 연속적인 원호 형상으로 형성된 것
을 특징으로 하는 터보차저.The method of claim 5,
Wherein the first inlet port and the second inlet port are formed on opposite sides of the discharge port about the spool,
Wherein a cross section of an outer portion where the spool meets the first inlet port and the second inlet port and the outlet port is formed in a continuous circular arc shape
Characterized in that the turbocharger is a turbocharger.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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