KR20190002975A

KR20190002975A - Dry double clutch

Info

Publication number: KR20190002975A
Application number: KR1020170083332A
Authority: KR
Inventors: 김병관; 강석민
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2017-06-30
Publication date: 2019-01-09
Also published as: KR101951109B1

Abstract

The present invention relates to a dry double clutch which comprises: a damper flywheel coupled to an engine; a set double clutch coupled to the damper flywheel to transmit power of the engine to a transmission; a connecting unit provided in the set double clutch; and a power transmission means provided in the damper flywheel, spline-coupled to the connecting unit to receive rotating power, and elastically adhering to the connecting unit to absorb a backlash. As stated above, the damper flywheel and the set double clutch are coupled to each other to absorb a backlash generated when transmitting power for occurrence of impact and noise to be prevented.

Description

Dry double clutch {DRY DOUBLE CLUTCH}

본 발명은 건식 더블 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 댐퍼 플라이휠과 셋 더블 클러치를 체결하여 동력 전달시 발생하는 백래시를 흡수하여 충격 및 소음을 방지할 수 있는 건식 더블 클러치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dry double clutch, and more particularly, to a dry double clutch capable of preventing impact and noise by absorbing backlash generated when a damper flywheel and a three-double clutch are engaged to transmit power.

종래에는 입력 샤프트가 하나인 트랜스미션을 사용하기 때문에, 엔진으로부터 트랜스미션으로 동력을 전달 또는 차단하기 위한 클러치 디스크 역시 하나를 사용하였다. 그러나 두 개의 샤프트가 존재하는 더블 클러치 트랜스미션(Double Clutch T/M)은 엔진으로부터의 동력을 전달하기 위해서 클러치 디스크가 두 개인 더블 클러치의 사용이 요구된다. 이러한 더블 클러치는 클러치가 두 개가 필요하고, 기어방식도 듀얼(Dual)로 작동되며 한 개 단씩 변속될 때마다 이중으로 되어 있는 샤프트가 바뀌기 때문에 변속 속도가 빠르며 실제 연비에도 도움이 된다.Conventionally, since a transmission having one input shaft is used, a clutch disk for transmitting or blocking power from the engine to the transmission is also used. However, a double clutch transmission with two shafts (Double Clutch T / M) requires the use of a double clutch with two clutch discs to transmit power from the engine. These double clutches require two clutches, and the gearing system works in dual mode. The shifting speed is fast because the double shaft is changed each time the shifting is performed in one step.

도 1은 종래의 건식 더블 클러치에서 셋 더블 클러치와 댐퍼 플라이휠이 분리되어 있는 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도이다.1 is a perspective view schematically showing a state in which a three-double clutch and a damper flywheel are separated from each other in a conventional dry double clutch.

도 1을 참조하면, 종래의 건식 더블 클러치(Dry Double Clutch)는 종래의 습식 더블 클러치(Wet Double Clutch)와는 다르게 오일을 사용하지 않고, 클러치 디스크와 압력판의 마찰에 의해서 엔진의 동력을 트랜스미션에 전달하게 된다. 건식 더블 클러치(10)는 엔진의 동력 전달이 확실하여 동력 손실을 줄일 수 있고, 상술한 바와 같이 건식 더블 클러치(10)와 연결되는 더블 클러치 트랜스미션에서(DCT)의 기어 변속 속도가 빨라, 연비 절감에 탁월한 효과가 있다.Referring to FIG. 1, a conventional dry double clutch does not use oil, unlike a conventional wet double clutch, and transmits the power of the engine to the transmission by friction between the clutch disk and the pressure plate. . The dry double clutch 10 is capable of reducing the power loss due to the reliable transmission of power to the engine. As described above, in the double clutch transmission (DCT) connected to the dry double clutch 10, There is an excellent effect.

건식 더블 클러치(10)는 셋 더블 클러치(Set Double Clutch)(20)와 댐퍼 플라이휠(Damper Flywheel)(30)로 구성되어 있으며, 셋 더블 클러치(20)는 더블 클러치 트랜스미션측에 결합되고, 댐퍼 플라이휠(30)은 엔진 측에 결합된다. 이때, 상기 셋 더블 클러치(20)와 댐퍼 플라이휠(30)의 결합시 결합을 안내하고, 조립을 용이하게 하기 위하여 연결 플레이트(40)가 결합에 사용된다.The dry double clutch 10 is composed of a set double clutch 20 and a damper flywheel 30. The three double clutch 20 is coupled to the double clutch transmission side, (30) is coupled to the engine side. At this time, a coupling plate 40 is used for coupling in order to guide the coupling when the set double clutch 20 and the damper flywheel 30 are engaged.

상기 댐퍼 플라이휠(30)은 엔진의 크랭크 샤프트와 볼트에 의해서 결합되는 프라이머리 휠과, 프라이머리 휠의 상측부를 덮는 프라이머리 커버 및 프라이머리휠과 프라이머리 커버 내측에서 엔진의 동력을 전달하는 드라이브 플레이트 등으로 구성되어 있다. 또한, 엔진으로부터의 동력을 상기 댐퍼 플라이휠(30)에서 셋 더블 클러치(20)로 전달하기 위해서는 스플라인 방식의 커넥터(60)에 의하며, 커넥터(60)의 외주면에는 스플라인 기어가 형성되어 있다. 또한, 이와 맞물려 동력을 전달받는 셋 더블 클러치(20)에는 연결 플레이트(40)가 구비되어 커넥터(60)와 스플라인 결합한다. 이때 연결 플레이트(40)는 중앙에 홀(46)이 형성된 원형이며, 반경 방향으로 셋 더블 클러치(20)와 결합하는 연장부(42)를 포함하고 있다. 홀(46)은 허브 구조를 갖게 되며, 커넥터(60)에 대응하여 스플라인 기어를 형성하게 된다. 따라서, 댐퍼 플라이휠(30)과 셋 더블 클러치(20)는 커넥터(60)와 연결 플레이트(40)의 스플라인 결합을 통해 동력을 전달하게 된다.The damper flywheel 30 includes a primary wheel coupled with a crankshaft of the engine by a bolt, a primary cover covering an upper portion of the primary wheel, a primary cover, and a drive plate And the like. In order to transmit the power from the engine to the set double clutch 20 from the damper flywheel 30, a spline type connector 60 is used and a spline gear is formed on the outer circumferential surface of the connector 60. In addition, the three-clutch clutch 20, which receives the power transmitted thereto, is provided with a coupling plate 40 to spline-couple with the connector 60. At this time, the connection plate 40 has a circular shape having a hole 46 at its center, and includes an extension portion 42 which is coupled with the set double clutch 20 in the radial direction. The hole 46 has a hub structure and forms a spline gear corresponding to the connector 60. Accordingly, the damper flywheel 30 and the set double clutch 20 transmit power through the spline coupling of the connector 60 and the connecting plate 40.

그러나, 도 2에 도시된 바와 같이, 스플라인 결합의 경우 연결 플레이트(40)에 형성된 제1 기어(44)와 커넥터(60)에 형성된 제2 기어(64)가 맞물리게 되고, 제1 기어(44)와 제2 기어(64) 사이의 공차에 의해 갭(g)이 형성되어 백래시(backlash)가 발생하게 된다. 즉, 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전 운동시 기어 간에 충격이 발생하게 된다. 특히, 차량의 동력 전달에 있어서, 가속 및 감속시에 댐퍼 플라이휠 및 셋 더블 클러치는 상대적인 회전이 발생하게 되는데, 이때 백래시에 의해 커넥터(60)와 연결 플레이트(40)에 충격 및 소음이 발생한다. 2, the first gear 44 formed on the connection plate 40 and the second gear 64 formed on the connector 60 are engaged with each other and the first gear 44 is engaged with the first gear 44, A gap g is formed due to a difference between the first gear 64 and the second gear 64, thereby causing backlash. That is, an impact is generated between the gears when rotating clockwise or counterclockwise. Particularly, in the power transmission of the vehicle, the relative rotation of the damper flywheel and the three-double clutch occurs at the time of acceleration and deceleration. At this time, impact and noise are generated in the connector 60 and the connecting plate 40 by backlash.

이로 인하여, 회전 방향의 댐핑 능력이 떨어지고, 차량의 내구수명이 짧아지는 문제가 있다. 또한, 주행시 충격 및 소음이 운전자에게 전달되어 운전환경이 저하되는 문제가 있다.As a result, there is a problem that the damping capability in the rotating direction is deteriorated and the service life of the vehicle is shortened. In addition, there is a problem that the driving environment is deteriorated due to the shock and noise transmitted to the driver during driving.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 댐퍼 플라이휠과 셋 더블 클러치를 체결하여 동력 전달시 발생하는 백래시를 흡수하여 충격 및 소음을 방지할 수 있는 건식 더블 클러치를 제공하는 데에 그 목적이 있다. Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a dry double clutch capable of preventing shock and noise by absorbing backlash generated when a damper flywheel and a three- There is a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건식 더블 클러치는, 엔진 측에 결합되는 댐퍼 플라이휠; 상기 댐퍼 플라이휠과 결합되어 엔진의 동력을 트랜스미션으로 전달하는 셋 더블 클러치; 상기 셋 더블 클러치에 구비된 커넥팅부; 및 상기 댐퍼 플라이휠에 구비되며, 상기 커넥팅부와 스플라인 결합되어 회전 동력을 전달받고, 상기 커넥팅부에 탄성 밀착되어 백래시를 흡수하는 동력전달수단;을 포함한다. In order to achieve the above object, a dry double clutch according to a preferred embodiment of the present invention includes: a damper flywheel coupled to an engine; A three-double clutch coupled to the damper flywheel to transmit the power of the engine to the transmission; A connecting portion provided to the set double clutch; And power transmission means provided in the damper flywheel and splined to the connecting portion to receive a rotational power and to be elastically brought into close contact with the connecting portion to absorb the backlash.

여기서, 상기 커넥팅부는, 상기 셋 더블 클러치의 일측면에서 외측으로 돌출되게 체결 고정되는 체결 플레이트; 및 상기 체결 플레이트에 체결 고정되고, 원주 방향의 외주면에 제1 기어가 형성된 커넥터;를 포함할 수 있다. Here, the connecting portion includes a fastening plate that is fastened and fixed to protrude outward from one side of the three-double clutch; And a connector fastened to the fastening plate and having a first gear formed on an outer peripheral surface in the circumferential direction.

그리고, 상기 동력전달수단은, 상기 댐퍼 플라이휠에 배치되고, 상기 커넥터의 제1 기어가 맞물리도록 원주 방향의 내주면에 제2 기어가 형성된 드라이브 플레이트; 상기 드라이브 플레이트 상에서 일정 각도 회전되게 체결되고, 상기 커넥터의 제1 기어가 맞물리도록 원주 방향의 내주면에 제3 기어가 형성된 커넥터 플레이트; 상기 드라이브 플레이트와 상기 커넥터 플레이트 사이에 구비되고, 상기 제1 기어가 상기 제2 기어에 밀착되게 상기 제3 기어가 상기 제1 기어를 가압하도록 탄성력을 인가하는 탄성부; 및 상기 커넥터 플레이트의 상부에 배치되고, 상기 드라이브 플레이트에 체결되는 커버;를 포함할 수 있다. The power transmission means includes a drive plate disposed in the damper flywheel and having a second gear formed on an inner peripheral surface in a circumferential direction so that the first gear of the connector is engaged with the drive plate; A connector plate fixed on the drive plate so as to be rotated at a predetermined angle and having a third gear formed on a circumferential inner circumferential surface thereof so as to engage with the first gear of the connector; An elastic part provided between the drive plate and the connector plate for applying an elastic force to the first gear so that the third gear is in contact with the second gear; And a cover disposed on the connector plate and fastened to the drive plate.

상기 드라이브 플레이트는, 외측으로 돌출 형성되고, 상기 댐퍼 플라이휠에 구비된 한쌍의 토션 스프링 사이에 배치되는 한쌍의 플랜지부;를 포함할 수도 있다. The drive plate may include a pair of flange portions protruding outwardly and disposed between a pair of torsion springs provided on the damper flywheel.

그리고, 상기 커넥터 플레이트는, 원주 방향의 외주면에서 외측으로 돌출 형성되며, 일측면은 상기 탄성부로부터 탄성력을 인가 받고, 타측면은 상기 드라이브 플레이트에 구비된 스톱퍼에 밀착되어 회전이 구속되는 돌기부;를 더 포함할 수 있고, 상기 돌기부가 상기 스톱퍼에 밀착된 상태는 상기 제2 기어와 상기 제3 기어가 일정 각도 어긋나 있는 상태일 수 있다.The connector plate is protruded outward from an outer circumferential surface in the circumferential direction, one side of which is received elastic force from the elastic portion, and the other side of which is in close contact with a stopper provided on the drive plate, And the second gear and the third gear may be shifted from each other by a predetermined angle when the protrusion is in close contact with the stopper.

나아가, 상기 동력전달수단은, 상기 커버와 상기 커넥터 플레이트 사이에 배치되고, 상기 커넥터 플레이트가 상기 드라이브 플레이트에 밀착되게 탄성력을 인가하는 탄성 플레이트;를 더 포함할 수도 있다.Further, the power transmitting means may further include an elastic plate disposed between the cover and the connector plate, and applying an elastic force so that the connector plate is brought into close contact with the drive plate.

본 발명에 의한 건식 더블 클러치에 따르면, 댐퍼 플라이휠과 셋 더블 클러치를 체결하여 동력 전달시 발생하는 백래시를 흡수하여 충격 및 소음 발생을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.According to the dry double clutch according to the present invention, the damper flywheel and the three-double clutch are engaged to absorb the backlash generated during the transmission of power, thereby preventing shock and noise from being generated.

도 1은 종래의 건식 더블 클러치에서 셋 더블 클러치와 댐퍼 플라이휠이 분리된 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도,
도 2는 종래의 건식 더블 클러치에서 스플라인 결합시 공차에 의해 형성되는 갭을 개략적으로 도시해 보인 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 건식 더블 클러치에서 셋 더블 클러치와 댐퍼 플라이휠이 분리된 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 건식 더블 클러치에서 댐퍼 플라이휠을 발췌하여 개략적으로 도시해 분리 사시도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 건식 더블 클러치에서 동력전달수단을 발췌하여 개략적으로 도시해 보인 분리 사시도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 건식 더블 클러치에서 동력전달수단의 일부를 확대하여 개략적으로 도시해 보인 평면도,
도 7은 도 6에서 A-A' 영역을 절단하여 개략적으로 도시해 보인 단면도,
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 건식 더블 클러치에서 동력전달수단의 일부를 확대하여 개략적으로 도시해 보인 사시도,
도 9는 본 발명의 실시예에 의한 건식 더블 클러치에서 동력전달수단에 커넥터가 체결된 상태의 일부를 확대하여 개략적으로 도시해 보인 평면도이다.1 is a perspective view schematically showing a state in which a three-double clutch and a damper flywheel are separated from each other in a conventional dry double clutch,
FIG. 2 is a schematic view showing a gap formed by tolerance in spline coupling in a conventional dry double clutch; FIG.
3 is a perspective view schematically illustrating a state in which the three-double clutch and the damper flywheel are separated from each other in the dry double clutch according to the embodiment of the present invention,
4 is a perspective view schematically showing a damper flywheel in a dry double clutch according to an embodiment of the present invention,
FIG. 5 is an exploded perspective view schematically showing a power transmitting means in a dry double clutch according to an embodiment of the present invention. FIG.
6 is a plan view schematically showing an enlarged portion of a portion of the power transmitting means in the dry double clutch according to the embodiment of the present invention,
FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing the AA 'region in FIG. 6,
8 is a perspective view schematically showing an enlarged part of a power transmitting means in a dry double clutch according to an embodiment of the present invention,
9 is a plan view schematically showing an enlarged part of a state in which a connector is fastened to a power transmitting means in a dry double clutch according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 건식 더블 클러치에 대하여 보다 상세하게 설명하기로 한다. In order to facilitate understanding of the features of the present invention, the dry double clutch related to the embodiment of the present invention will be described in detail below.

이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.It should be noted that, in order to facilitate understanding of the embodiments described below, reference numerals are added to the components of the accompanying drawings, so that the same components are denoted by the same reference numerals even though they are shown in different drawings . In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

이하에서는 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 구체적인 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, a specific embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 건식 더블 클러치에서 셋 더블 클러치와 댐퍼 플라이휠이 분리된 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도이고, 도 4 및 도 5는 상기 건식 더블 클러치에서 댐퍼 플라이휠 및 동력전달수단을 발췌하여 개략적으로 도시해 보인 분리 사시도이다. 그리고, 도 6은 상기 동력전달수단의 일부를 확대하여 개략적으로 도시해 보인 평면도이고, 도 7은 도 6에서 A-A' 영역을 절단하여 개략적으로 도시해 보인 단면도이다. 그리고, 도 8은 상기 동력전달수단의 일부를 확대하여 개략적으로 도시해 보인 사시도, 도 9는 상기 동력전달수단에 커넥터가 체결된 상태의 일부를 확대하여 개략적으로 도시해 보인 평면도이다.FIG. 3 is a perspective view schematically showing a state in which the three-double clutch and the damper flywheel are separated from each other in the dry double clutch according to the embodiment of the present invention. FIGS. 4 and 5 show a damper flywheel and a power transmitting means Which is schematically shown as an excerpt. 6 is a plan view schematically showing an enlarged part of the power transmitting means, and Fig. 7 is a cross-sectional view schematically showing a section taken along the line A-A 'in Fig. FIG. 8 is a perspective view schematically showing an enlarged part of the power transmission means, and FIG. 9 is a plan view schematically showing an enlarged part of a state in which the connector is fastened to the power transmission means.

도 3 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 건식 더블 클러치(100)는 엔진 측에 결합되는 댐퍼 플라이휠(200)과, 상기 댐퍼 플라이휠(200)과 결합되어 엔진의 동력을 트랜스미션으로 전달하는 셋 더블 클러치(300)와, 상기 셋 더블 클러치(300)에 구비된 커넥팅부(400), 그리고 상기 댐퍼 플라이휠(200)에 구비되며 상기 커넥팅부(400)와 스플라인 결합되어 회전 동력을 전달받고 상기 커넥팅부(400)에 탄성 밀착되어 백래시를 흡수하는 동력전달수단(500)을 포함한다. 3 to 9, the dry double clutch 100 according to the embodiment of the present invention includes a damper flywheel 200 coupled to the engine side, and a damper flywheel 200 coupled to the damper flywheel 200 to transmit power of the engine as a transmission A connecting portion 400 provided in the set double clutch 300 and a spline coupled to the connecting portion 400 and provided in the damper flywheel 200 to transmit rotational power And a power transmitting means (500) elastically attached to the connecting portion (400) to absorb the backlash.

여기서, 상기 셋 더블 클러치(300)는 종래의 건식 더블 클러치에 적용되는 셋 더블 클러치와 동일한 바 내부 구성의 상세한 설명은 생략한다.Here, the three-double clutch 300 is the same as the three-double clutch applied to the conventional dry double clutch, and detailed description of the internal structure of the three-double clutch 300 will be omitted.

상기 댐퍼 플라이휠(200)은 프라이머리 휠(210)과 프라이머리 커버(220)가 상하로 배치되고, 상기 프라이머리 휠(210)과 프라이머리 커버(220)의 외주면에 링기어(230)와 센서링(240)이 배치되며, 상기 프라이머리 휠(210)은 엔진 측과 볼트로 체결된다. 여기서, 상기 프라이머리 커버(220)와 상기 프라이머리 휠(210) 사이에는 이하에서 설명되는 상기 동력전달수단(500)의 드라이브 플레이트(510)가 배치된다.The damper flywheel 200 includes a primary wheel 210 and a primary cover 220 disposed on the upper and lower sides of the primary wheel 220. The primary wheel 210 and the primary cover 220 have ring gears 230, A ring 240 is disposed, and the primary wheel 210 is bolted to the engine side. Between the primary cover 220 and the primary wheel 210, a drive plate 510 of the power transmission unit 500 described below is disposed.

그리고, 상기 댐퍼 플라이휠(200)은 상기 프라이머리 휠(210)과 상기 프라이머리 커버(220) 사이에 한쌍의 토션 스프링(250)이 원주 방향을 따라 일전 간격을 두고 배치되고, 한쌍의 상기 토션 스프링(250) 사이에는 상기 드라이브 플레이트(510)에서 외측으로 돌출 형성된 한쌍의 플랜지부(512)가 배치된다. The damper flywheel 200 includes a pair of torsion springs 250 disposed between the primary wheel 210 and the primary cover 220 at regular intervals along the circumferential direction, A pair of flange portions 512 protruding outward from the drive plate 510 are disposed between the first and second flange portions 250a and 250b.

상기 커넥팅부(400)는 상기 셋 더블 클러치(300)에 구비되어, 상기 댐퍼 플라이휠(200)에 마련된 동력전달수단(500)과 스플라인 체결되어 상기 댐퍼 플라이휠(200)의 회전 동력을 전달 받는다.The connecting part 400 is provided in the set double clutch 300 and is splined to the power transmission unit 500 provided in the damper flywheel 200 to receive the rotational power of the damper flywheel 200.

보다 구체적으로, 상기 커넥팅부(400)는 상기 셋 더블 클러치(300)의 일측면에서 외측으로 돌출되게 체결 고정되는 체결 플레이트(410)와, 상기 체결 플레이트(410)에 체결 고정되고 원주 방향의 외주면에 제1 기어(421)가 형성된 커넥터(420)를 포함한다. More specifically, the connecting portion 400 includes a fastening plate 410 which is fastened and fixed so as to protrude outward from one side of the three-double clutch 300, a fastening plate 410 fastened to the fastening plate 410, And a connector 420 having a first gear 421 formed therein.

상기 체결 플레이트(410)는 중심이 관통 형성된 원판 형상으로 마련되고 상기 커넥터(420)가 체결되는 커넥터 체결부(411)와, 상기 커넥터 체결부(411)에서 외측으로 돌출 형성된 후 내측으로 절곡 형성되어 상기 셋 더블 클러치(300)에 체결되는 복수의 클러치 체결부(412)로 마련된다. The fastening plate 410 includes a connector fastening part 411 which is formed in a circular plate having a center through which the connector 420 is fastened and a connector fastening part 411 which is protruded outward from the connector fastening part 411 and bent inward And a plurality of clutch engaging portions 412 fastened to the set double clutch 300.

따라서, 상기 체결 플레이트(410)는 상기 셋 더블 클러치(300)에서 외측으로 돌출되게 상기 커넥터(420)를 체결 지지한다. Accordingly, the fastening plate 410 fastens and supports the connector 420 so as to protrude outward from the set double clutch 300.

상기 커넥터(420)는 단면이 'ㄴ'자인 링 형태로 마련되고 내측으로 절곡된 절곡면(422)은 복수의 리벳(423)으로 상기 체결 플레이트(410)의 커넥터 체결부(411)에 체결된다. 그리고, 상기 커넥터(420)의 원주 방향의 외주면에는 제1 기어(421)가 형성되어 상기 동력전달수단(500)과 스플라인 체결된다. The connector 420 is formed in a ring shape having a cross section and the inwardly bent bent surface 422 is fastened to the connector fastening portion 411 of the fastening plate 410 with a plurality of rivets 423 . A first gear 421 is formed on an outer circumferential surface of the connector 420 in the circumferential direction to be spline-coupled with the power transmission means 500.

상기 동력전달수단(500)은 상기 댐퍼 플라이휠(200)에 구비되며, 상기 커넥팅부(400)의 커넥터(420)와 스플라인 결합되어 회전 동력을 전달받고, 상기 커넥터(420)에 탄성 밀착되어 상기 커넥터(420)의 백래시를 흡수하도록 구성된다. The power transmission means 500 is provided in the damper flywheel 200 and is splined to the connector 420 of the connecting portion 400 to receive rotational power and is elastically brought into close contact with the connector 420, And to absorb the backlash of the heat sink 420.

보다 구체적으로, 상기 동력전달수단(500)은 드라이브 플레이트(510)와, 커넥터 플레이트(520)와, 탄성부(530), 커버(540), 그리고 탄성 플레이트(550)로 구성된다. More specifically, the power transmitting means 500 is composed of a drive plate 510, a connector plate 520, an elastic portion 530, a cover 540, and an elastic plate 550.

상기 드라이브 플레이트(510)는 링 형태로 마련되어 상기 댐퍼 플라이휠(200)의 프라이머리 휠(210)과 프라이머리 커버(220) 사이에 배치되고, 상기 커넥터(420)의 제1 기어(421)가 맞물리도록 원주 방향의 내주면에 제2 기어(511)가 형성된다. The drive plate 510 is provided in a ring shape and is disposed between the primary wheel 210 of the damper flywheel 200 and the primary cover 220. The first gear 421 of the connector 420 is engaged The second gear 511 is formed on the inner peripheral surface in the circumferential direction.

그리고, 상기 드라이브 플레이트(510)는 외측으로 돌출된 한쌍의 플랜지부(512)가 형성되고, 한쌍의 상기 플랜지부(512)는 상기 댐퍼 플라이휠(200)의 프라이머리 휠(210)과 프라이머리 커버(220) 사이에 구비된 한쌍의 토션 스프링(250) 사이에 배치되어 탄성 지지된다. The drive plate 510 is formed with a pair of flange portions 512 protruding outward and a pair of the flange portions 512 are engaged with the primary wheel 210 of the damper flywheel 200, And a pair of torsion springs (250) provided between the pair of torsion springs (220).

상기 커넥터 플레이트(520)는 상기 드라이브 플레이트(510) 상에서 일정 각도 회전되게 체결되고, 상기 커넥터(420)의 제1 기어(421)가 맞물리도록 원주 방향의 내주면에 제3 기어(521)가 형성된다.The connector plate 520 is fixed on the drive plate 510 at a predetermined angle and a third gear 521 is formed on the inner peripheral surface of the connector 420 in the circumferential direction so that the first gear 421 of the connector 420 is engaged .

그리고, 상기 커넥터 플레이트(520)는 원주 방향의 외주면에서 외측으로 돌출된 돌기부(522)가 형성된다. 상기 돌기부(522)는 일측면이 상기 탄성부(530)에 접촉하여 상기 탄성부(530)로부터 탄성력을 인가 받고, 타측면은 상기 드라이브 플레이트(510)에 구비된 스톱퍼(515)에 밀착되어 회전이 구속된다. The connector plate 520 is formed with a protrusion 522 protruding outward from the outer peripheral surface in the circumferential direction. One side of the protrusion 522 contacts the elastic part 530 and receives an elastic force from the elastic part 530 and the other side of the protrusion 522 closely contacts the stopper 515 provided on the drive plate 510, .

즉, 상기 커넥터 플레이트(520)는 외력에 의해 상기 탄성부(530)가 배치된 방향으로 회전력이 인가되면 상기 탄성부(530)의 탄성력에 의해 저항력을 발생하고, 외력이 제거되면 상기 탄성부(530)의 탄성력에 의해 회전하여도 상기 스톱퍼(515)에 의해 일정 이상 회전되지 않도록 구속된다.That is, when a rotational force is applied to the connector plate 520 in the direction in which the elastic portion 530 is disposed by an external force, the connector plate 520 generates a resisting force by the elastic force of the elastic portion 530, 530 so as not to be rotated by the stopper 515 by a predetermined amount or more.

여기서, 상기 돌기부(522)가 상기 스톱퍼(515)에 밀착된 상태는 상기 제2 기어(511)와 상기 제3 기어(521)가 일정 각도(θ) 어긋나 있는 상태이다. 즉, 어긋나 있는 각도(θ)는 상기 제3 기어(521)와 상기 제2 기어(511) 측으로 제1 기어(421)가 삽입되어 체결되는 경우 상기 제1 기어(421)가 상기 제3 기어(521)에 삽입된 후 상기 제1 기어(421)가 상기 제2 기어(511)에 용이하게 삽입될 수 있는 정도의 각도이다.The second gear 511 and the third gear 521 are in a state in which the protrusion 522 is in close contact with the stopper 515 at a certain angle? That is, when the first gear 421 is inserted and fastened to the third gear 521 and the second gear 511 side, the first gear 421 is rotated by the third gear 521 and inserted into the second gear 511 after the first gear 421 is inserted.

이러한 구성으로, 상기 제1 기어(421)가 체결되지 않은 상태에서는, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 탄성부(530)와 스톱퍼(515)에 의해 상기 제3 기어(521)는 상기 제2 기어(511)가 일정 각도(θ) 어긋나 있게 배치된다. 그리고, 상기 제1 기어(421)가 체결된 상태에서는, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 제3 기어(521)는 상기 제1 기어(421)에 어긋난 각도(θ)가 작아지는 방향으로 회전된 상태에서 상기 제1 기어(421)에 밀착된다.8, when the first gear 421 is not engaged, the third gear 521 is rotated by the elastic portion 530 and the stopper 515, The gears 511 are arranged to be shifted by a certain angle?. 9, the third gear 521 is rotated in the direction in which the angle &thetas; deviating from the first gear 421 is reduced in the state where the first gear 421 is engaged, And is in close contact with the first gear 421.

따라서, 상기 제2 기어(511)와 상기 제3 기어(521)에 상기 제1 기어(421)가 체결되면, 상기 제1 기어(421)의 일측면은 상기 제2 기어(511)에 밀착되고, 상기 제1 기어(421)의 타측면에는 상기 탄성부(530)의 탄성력에 의해 상기 제3 기어(521)가 탄성 밀착된다. 즉, 상기 제1 기어(421)와 상기 제2 기어(511)의 스플라인 체결시 공차에 의해 발생하는 갭(g)이 발생하는데 이러한 갭(g)이 발생하는 부분은 상기 제3 기어(521)가 보상하게 되므로, 구동시 발생하는 상기 커넥터(420)의 백래시를 흡수할 수 있다.Accordingly, when the first gear 421 is engaged with the second gear 511 and the third gear 521, one side of the first gear 421 is in close contact with the second gear 511 And the third gear 521 is elastically brought into close contact with the other side surface of the first gear 421 by the elastic force of the elastic portion 530. That is, a gap g is generated due to the tolerance of spline engagement between the first gear 421 and the second gear 511. The portion where the gap g is generated is the third gear 521, The backlash of the connector 420 that occurs during driving can be absorbed.

상기 탄성부(530)는 상기 드라이브 플레이트(510)에 구비된 구속 리벳(514)과 상기 커넥터 플레이트(520)의 돌기부(522) 사이에 배치되고, 상기 제1 기어(421)가 상기 제2 기어(511)에 밀착되게 상기 제3 기어(521)가 상기 제1 기어(421)를 가압하도록 탄성력을 인가한다. The elastic portion 530 is disposed between the restraint rivet 514 provided on the drive plate 510 and the protrusion 522 of the connector plate 520 and the first gear 421 is disposed between the second gear The third gear 521 applies an elastic force so as to press the first gear 421 so as to be in close contact with the second gear 511.

보다 구체적으로, 상기 탄성부(530)는 탄성력을 발생시키는 스프링(531)과, 상기 스프링(531)의 일측단에 삽입 체결되고 상기 커넥터 플레이트(520)의 돌기부(522)에 밀착 지지되게 평면을 제공하는 제1 밀착부재(532), 그리고 상기 스프링(531)의 타측단에 삽입 체결되고 상기 드라이브 플레이트(510)에 구비된 구속 리벳(514)에 밀착 지지되게 평면을 제공하는 제2 밀착부재(533)를 포함한다. More specifically, the elastic part 530 includes a spring 531 for generating an elastic force, and a flat plate 531 which is inserted into one end of the spring 531 and is closely contacted with the protrusion 522 of the connector plate 520 And a second contact member (not shown) which is inserted into the other end of the spring 531 and provides a flat contact with the restraint rivet 514 provided on the drive plate 510 533).

이러한 구성으로, 상기 탄성부(530)는 상기 스프링(531)에 의해 탄성력을 제공하고, 상기 제1 밀착부재(532)와 상기 제2 밀착부재(533)에 의해 상기 스프링(531)의 양측면에 평면을 형성하여 상기 돌기부(522)와 상기 구속 리벳(514) 사이에서 보다 효과적으로 탄성력을 제공할 수 있다. The spring 531 urges the elastic part 530 to apply elastic force to the both sides of the spring 531 by the first contact member 532 and the second contact member 533, So that it is possible to more effectively provide an elastic force between the protrusion 522 and the restraint rivet 514 by forming a flat surface.

상기 커버(540)는 링 형태로 마련되어 상기 커넥터 플레이트(520)의 상부에 배치되고, 상기 드라이브 플레이트(510)에 구비된 체결 리벳(513)이 체결홀(541)에 삽입되어 상기 드라이브 플레이트(510)에 체결된다. 즉, 상기 커버(540)는 상기 커넥터 플레이트(520)와 상기 탄성부(530)의 상부를 지지하여 상기 커넥터 플레이트(520)와 상기 탄성부(530)가 외측으로 이탈되는 것을 보호한다.The cover 540 is provided in a ring shape and is disposed on the upper portion of the connector plate 520. A coupling rivet 513 provided on the drive plate 510 is inserted into the coupling hole 541, . That is, the cover 540 supports the upper portion of the connector plate 520 and the elastic portion 530 to protect the connector plate 520 and the elastic portion 530 from being deviated outwardly.

상기 탄성 플레이트(550)는 상기 커버(540)와 상기 커넥터 플레이트(520) 사이에 배치되고, 상기 커넥터 플레이트(520)가 상기 드라이브 플레이트(510)에 밀착되게 탄성력을 인가한다. The elastic plate 550 is disposed between the cover 540 and the connector plate 520 and applies an elastic force so that the connector plate 520 is in close contact with the drive plate 510.

보다 구체적으로, 상기 탄성 플레이트(550)는 링 형태로 마련되어 상기 커버(540)의 내측면에 밀착되는 탄성 플레이트 몸체(551)와, 상기 탄성 플레이트 몸체(551)에서 외측으로 돌출된 후 내측으로 절곡되어 상기 드라이브 플레이트(510)에 밀착되는 가압 돌기(552)를 포함한다. More specifically, the elastic plate 550 includes a resilient plate body 551 formed in a ring shape and closely attached to the inner surface of the cover 540, and a resilient plate body 552 protruding outward from the resilient plate body 551, And a pressing protrusion 552 which is in close contact with the drive plate 510.

여기서 상기 가압 돌기(552)는 상기 커넥터 플레이트(520)의 돌기부(522)와 동일한 수로 마련되어 상기 돌기부(522)에 상부에 밀착되어 상기 돌기부(522)를 가압하도록 마련될 수도 있다.The pressing protrusions 552 may be provided in the same number as the protrusions 522 of the connector plate 520 and may be disposed in close contact with the protrusions 522 to press the protrusions 522.

이러한 구성으로, 상기 커넥터(420)의 제1 기어(421)와 상기 드라이브 플레이트(510)의 제2 기어(511)가 스플라인 체결시 공차에 의해 발생하는 갭(g)을 탄성 회전하는 상기 커넥터 플레이트(520)의 제3 기어(521)가 보상할 수 있다. 따라서, 구동시 상기 커넥터(420)의 백래시를 상기 커넥터 플레이트(520)가 흡수하여 상기 커넥터(420)의 제1 기어(421)가 상기 드라이브 플레이트(510)의 제2 기어(511)에 충돌하는 것을 방지하여 충격 및 소음을 방지할 수 있다.With this configuration, the first gear 421 of the connector 420 and the second gear 511 of the drive plate 510 are engaged with each other by the gap g, which is generated by the tolerance at the time of spline engagement, The third gear 521 of the second clutch 520 can compensate. The connector plate 520 absorbs the backlash of the connector 420 when the first gear 421 of the connector 420 collides with the second gear 511 of the drive plate 510 It is possible to prevent shock and noise.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 건식 더블 클러치 200 : 댐퍼 플라이휠
210 : 프라이머리 휠 220 : 프라이머리 커버
230 : 링기어 240 : 센서링
250 : 토션 스프링 300 : 셋 더블 클러치
400 : 커넥팅부 410 : 체결 플레이트
411 : 커넥터 체결부 412 : 클러치 체결부
420 : 커넥터 421 : 제1 기어
500 : 동력전달수단 510 : 드라이브 플레이트
511 : 제2 기어 512 : 플랜지부
513 : 체결 리벳 514 : 구속 리벳
515 : 스톱퍼 520 : 커넥터 플레이트
521 : 제3 기어 522 : 돌기부
530 : 탄성부 531 : 스프링
532 : 제1 밀착부재 533 : 제2 밀착부재
540 : 커버 550 : 탄성 플레이트100: Dry double clutch 200: Damper flywheel
210: primary wheel 220: primary cover
230: ring gear 240: sensor ring
250: Torsion spring 300: Three double clutch
400: connecting part 410: fastening plate
411: Connector fastening part 412: Clutch fastening part
420: connector 421: first gear
500: Power transmission means 510: Drive plate
511: second gear 512: flange portion
513: fastening rivet 514: fastening rivet
515: Stopper 520: Connector plate
521: Third gear 522:
530: elastic portion 531: spring
532: first contact member 533: second contact member
540: cover 550: elastic plate

Claims

A damper flywheel coupled to the engine side;
A three-double clutch coupled to the damper flywheel to transmit the power of the engine to the transmission;
A connecting portion provided to the set double clutch; And
A power transmission means provided in the damper flywheel, splined to the connecting portion to receive rotational power, and elastically adhered to the connecting portion to absorb backlash;
Including a dry double clutch.

The method according to claim 1,
The connecting portion includes:
A fastening plate which is fastened and fixed so as to protrude outward from one side of the set double clutch; And
A connector fastened to the fastening plate and having a first gear formed on an outer peripheral surface in the circumferential direction;
And the second clutch (C2).

3. The method of claim 2,
The power transmitting means includes:
A drive plate disposed in the damper flywheel and having a second gear formed on a circumferential inner circumferential surface so that the first gear of the connector is engaged;
A connector plate fixed on the drive plate so as to be rotated at a predetermined angle and having a third gear formed on a circumferential inner circumferential surface thereof so as to engage with the first gear of the connector;
An elastic part provided between the drive plate and the connector plate for applying an elastic force to the first gear so that the third gear is in contact with the second gear; And
A cover disposed on the connector plate and fastened to the drive plate;
And the second clutch (C2).

The method of claim 3,
The drive plate
A pair of flange portions protruding outwardly and disposed between a pair of torsion springs provided on the damper flywheel;
And the second clutch (C2).

The method of claim 3,
The connector plate
Further comprising a protrusion formed to protrude outward from an outer circumferential surface in the circumferential direction, one side of which is received elastic force from the elastic portion, and the other side of which is in close contact with a stopper provided on the drive plate,
Wherein the state in which the protrusion is in close contact with the stopper is a state in which the second gear and the third gear are shifted from each other by a predetermined angle.

The method of claim 3,
The power transmitting means includes:
An elastic plate disposed between the cover and the connector plate, the elastic plate applying an elastic force such that the connector plate is brought into close contact with the drive plate;
Further comprising: a second clutch for selectively engaging the first clutch and the second clutch.