KR20190002796A - Propulsion apparatus of ship - Google Patents

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이진석
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Abstract

Disclosed is a vessel propulsion apparatus. According to one embodiment of the present invention, the vessel propulsion apparatus comprises front and rear propellers rotated in an opposite direction to each other, and provides a thrust for propelling a hull. The vessel propulsion apparatus comprises: a power transmission unit including a main shaft to transfer power from a power source; a reverse rotation unit including a front inner shaft connected to the main shaft, a front hollow shaft extended in the longitudinal direction of the front inner shaft to penetrate the front inner shaft thereinto, a gear box reversing rotation of the main shaft to transfer the power to the front hollow shaft, and a first roller bearing interposed between the front inner shaft and the front hollow shaft; a power connection unit including a central inner shaft connected to the front inner shaft and a central hollow shaft connected to the front hollow shaft while being extended in the longitudinal direction of the central inner shaft to penetrate the central inner shaft thereinto; a support unit including a rear inner shaft connected to the central inner shaft and coupled to the rear propeller, and a rear hollow shaft connected to the central hollow shaft while being extended in the longitudinal direction of the rear inner shaft to penetrate the rear inner shaft thereinto and coupled to the front propeller; and a first joint unit including a first functioning joint device having a first split hollow shaft, which has a divided central part while coupling a front end part to the front hollow shaft and coupling a rear end part to the central hollow shaft, to be coupled and a first sleeve joint device to couple the central inner shaft to the front inner shaft. A first roller bearing is disposed adjacent to the inside of the first split hollow shaft.

Description

선박 추진장치{PROPULSION APPARATUS OF SHIP}{PROPULSION APPARATUS OF SHIP}

본 발명은 선박 추진장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제작 및 설치가 용이하고 다양한 규모의 선박에 적용이 가능한 선박 추진장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship propulsion device, and more particularly, to a ship propulsion device that is easy to manufacture and install and applicable to ships of various sizes.

일반적으로 오늘날의 선박이나 잠수함 등의 추진장치는 대부분 프로펠러를 사용하게 되는데, 하나의 프로펠러를 구비하는 선박 추진장치는 프로펠러 회전에 의해 발생하는 수류의 회전에너지를 추진력으로 온전히 회수하는 것이 현실적으로 어렵기 때문에 선박의 추진성능을 높이는데 한계가 있다. In general, today's propulsion devices such as ships and submarines use propellers. In a ship propulsion system having a single propeller, it is practically difficult to completely recover rotational energy of a water stream generated by propeller rotation by propulsion force There is a limit to enhance the propulsion performance of the ship.

이에 최근에는 하나의 축에 두 개의 프로펠러가 상호 반대로 회전하면서 추진력을 발생시키는 이중반전 추진장치(CRP, Counter Rotating Propeller)가 적용되고 있다. 이러한 이중반전 추진장치는 전방의 프로펠러에 의해 발생하는 수류의 회전에너지를 후방의 프로펠러가 흡수하면서 역으로 회전하면서 추진력으로 회수할 수 있으므로 프로펠러가 하나인 추진장치에 비해 높은 추진성능을 발휘할 수 있다. In recent years, a counter-rotating propeller (CRP) has been applied in which two propellers rotate in opposite directions to generate propulsive force. Such a double reversing propulsion device is capable of recovering the rotational energy of the water flow generated by the propeller in the forward direction by the propeller while the propeller of the rear side rotates in reverse while recovering the propulsion force.

통상적으로 이중반전 추진장치는 동력을 발생시키는 엔진과, 선미 쪽에 설치되는 전방프로펠러와 후방프로펠러, 선체에 설치되어 전방프로펠러와 후방프로펠러의 상반된 회전을 구현하는 반전회전장치, 엔진에 의해 발생된 동력을 반전회전장치를 거쳐 전방프로펠러 및 후방프로펠러로 각각 동력을 전달하는 내축과 외축을 구비한다. Generally, the dual inversion propulsion system is composed of an engine generating power, a forward propeller and a rear propeller installed at the stern side, an inversion rotating device installed at the hull to realize the opposite rotation of the forward propeller and the rear propeller, And has an inner shaft and an outer shaft that transmit power to the forward propeller and the rear propeller through the reverse rotation device, respectively.

이중반전 추진장치는 엔진으로부터 전방프로펠러 및 후방프로펠러 측으로 동력을 반전시켜 전달하는 많은 부품요소가 배치되어야 하므로 그 구조가 매우 복잡함에 따라, 제작 및 설치가 어려워 제작비용 및 공정시간이 증가하는 문제점이 있었다. 나아가, 이중반전 추진장치가 컨테이너 선박 등 대형 선박에 설치될 경우, 그 내축과 외축 등의 부품요소의 규모가 더욱 증가하여 운용 및 유지보수에도 어려움이 발생하는 문제점이 있었다.The double reversing propulsion device has a problem in that the manufacturing cost and the process time are increased due to the difficulty in manufacturing and installing the double reversing propulsion device because the structure of the double reversing propulsion device is complicated because many component elements for transmitting the power from the engine to the front propeller and the rear propeller side are required to be disposed . Further, when the double reversing propulsion device is installed on a large-sized ship such as a container ship, the size of the component such as the inner shaft and the outer shaft is further increased, resulting in difficulty in operation and maintenance.

이에 이중반전 추진장치의 제작 및 설치에 투입되는 노동력 및 시간을 절감하면서도 대형 선박의 적용이 용이한 선박 추진장치에 대한 연구가 요구된다. Therefore, it is required to study the ship propulsion system which can reduce the manpower and time required for the fabrication and installation of the double inversion propulsion device,

대한민국 공개특허공보 특1994-0009004호(1994. 05. 16. 공개)Korean Patent Publication No. 1994-0009004 (published on May 16, 1994)

본 발명의 실시 예는 제작 및 설치가 용이한 선박 추진장치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a ship propulsion device that is easy to manufacture and install.

본 발명의 실시 예는 다양한 구조 및 규모의 선박에 용이하게 적용이 가능한 선박 추진장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a ship propulsion device that can be easily applied to ships of various structures and sizes.

본 발명의 실시 예는 제작비용 및 공정시간을 절감할 수 있는 선박 추진장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a ship propulsion device capable of reducing manufacturing cost and process time.

본 발명의 실시 예는 구조가 단순화되어 운용의 효율성을 도모할 수 있는 선박 추진장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a ship propulsion device in which the structure is simplified and the operation efficiency can be improved.

본 발명의 실시 예는 유지보수의 용이성 및 효율성을 향상시킬 수 있는 선박 추진장치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention provide a ship propulsion device that can improve ease of maintenance and efficiency.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상호 반대방향으로 회전하는 전방프로펠러 및 후방프로펠러를 포함하고, 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 있어서, 동력원으로부터 동력을 전달하는 주축을 포함하는 동력전달유닛, 상기 주축과 연결되는 전방내축과, 내부에 상기 전방내축이 통과하도록 상기 전방내축의 길이방향으로 연장되는 전방중공축과, 상기 주축의 회전을 반전시켜 상기 전방중공축으로 동력을 전달하는 기어박스 및 상기 전방내축과 상기 전방중공축 사이에 개재되는 제1롤러베어링을 포함하는 반전회전유닛, 상기 전방내축과 연결되는 중앙내축 및 상기 중앙내축이 통과하도록 상기 중앙내축의 길이방향으로 연장되되 상기 전방중공축과 연결되는 중앙중공축을 포함하는 동력연결유닛, 상기 중앙내축과 연결되고 상기 후방프로펠러가 결합되는 후방내축과, 내부에 상기 후방내축이 통과하도록 상기 후방내축의 길이방향으로 연장되되 상기 중앙중공축과 연결되고 상기 전방프로펠러가 결합되는 후방중공축을 포함하는 지지유닛 및 전방 측 단부가 상기 전방중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제1스플릿 중공축을 구비하는 제1플랜지이음장치와, 상기 중앙내축과 상기 전방내축을 결속시키는 제1슬리브이음장치를 포함하는 제1이음부를 포함하고, 상기 제1롤러베어링은 상기 제1스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되어 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a ship propulsion apparatus including a front propeller and a rear propeller rotating in mutually opposite directions and providing a propulsion force for propelling a hull, the propulsion apparatus comprising: A front hollow shaft extending in the longitudinal direction of the front inner shaft so as to allow the front inner shaft to pass therethrough, and a gear for transmitting power to the front hollow shaft by reversing the rotation of the main shaft, And a first roller bearing interposed between the front inner shaft and the front hollow shaft, a central inner shaft connected to the front inner shaft, and a central roller extending in the longitudinal direction of the central inner shaft to allow the central inner shaft to pass therethrough, A power connecting unit including a central hollow shaft connected to the front hollow shaft, A supporting unit including a rear inner shaft to which the rear propeller is coupled and a rear hollow shaft extending in the longitudinal direction of the rear inner shaft so as to allow the rear inner shaft to pass therethrough and connected to the central hollow shaft and to which the front propeller is coupled, A first spline hollow shaft coupled to the front hollow shaft and a rear side end coupled to the center hollow shaft, the center split being coupled to the first split hollow shaft; and a first flange coupling coupled to the center inner shaft and the front inner shaft, And a first coupling including a sleeve coupling device, wherein the first roller bearing can be provided and provided adjacent to the inside of the first split hollow shaft.

상기 후방중공축에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치 및 전방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 일단플랜지슬리브이음장치와 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제2스플릿 중공축을 구비하는 제2플랜지이음장치와, 상기 후방내축과 상기 중앙내축을 결속시키는 제2슬리브이음장치를 포함하는 제2이음부 더 포함하고, 상기 지지유닛은 상기 후방내축과 상기 후방중공축 사이 또는 상기 후방내축과 상기 일단플랜지슬리브이음장치 사이에 개재되는 제2롤러베어링을 더 포함하며, 상기 제2롤러베어링은 상기 제2스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되어 제공될 수 있다.And a second split hollow shaft joined to the one-end flange sleeve coupling unit and having a central portion dividedly engaged with the one end flange sleeve coupling unit fixed to the rear hollow shaft and a second split hollow shaft coupled to the one- And a second coupling unit including a second flange coupling unit and a second sleeve coupling unit for coupling the rear inner shaft and the center inner shaft, wherein the support unit is provided between the rear inner shaft and the rear hollow shaft or between the rear inner shaft and the inner shaft, And a second roller bearing interposed between the one end flange sleeve coupling device and the second roller bearing being provided adjacent to the inside of the second split hollow shaft.

상기 반전회전유닛은 상기 주축으로부터 전달받은 동력을 상기 기어박스로 전달하되 동력 충격을 완화시키는 탄성이음장치 및 상기 주축과 상기 전방내축을 연결 및 결속시키는 양단플랜지슬리브이음장치를 더 포함하여 제공될 수 있다.The reverse rotation unit may further include an elastic coupling device for transmitting the power transmitted from the main shaft to the gear box and mitigating a power impact, and a both-end flange sleeve coupling device for coupling and coupling the main shaft and the front inner shaft. have.

상기 동력전달유닛은 상기 주축을 회전 가능하게 지지하는 제1지지베어링을 더 포함하여 제공될 수 있다.The power transmission unit may further include a first support bearing for rotatably supporting the main shaft.

상기 동력연결유닛은 상기 중앙중공축을 회전 가능하게 지지하는 제2지지베어링을 더 포함하여 제공될 수 있다.The power coupling unit may further include a second support bearing for rotatably supporting the center hollow shaft.

상기 지지유닛은 상기 후방내축과 상기 전방프로펠러의 허브 사이에 개재되는 베어링조립체를 더 포함하여 제공될 수 있다.The support unit may further comprise a bearing assembly interposed between the rear inner shaft and the hub of the forward propeller.

상기 지지유닛은 선체와 상기 전방프로펠러의 허브 사이를 밀봉하는 제1밀봉장치를 더 포함하여 제공될 수 있다.The support unit may further comprise a first sealing device for sealing between the hull and the hub of the forward propeller.

상기 지지유닛은 상기 전방프로펠러의 허브와 상기 후방프로펠러의 허브 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치를 더 포함하여 제공될 수 있다.The support unit may further comprise a second sealing device for sealing between the hub of the forward propeller and the hub of the rear propeller.

본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 제작 및 설치가 용이해지는 효과를 가진다.The ship propulsion device according to the embodiment of the present invention has the effect of facilitating the manufacture and installation.

본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 다양한 구조 및 규모의 선박에 용이하게 적용이 가능한 효과를 가진다.The ship propulsion device according to the embodiment of the present invention has an effect that it can be easily applied to ships having various structures and sizes.

본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 구조가 단순화되어 운용의 효율성을 도모할 수 있는 효과를 가진다.The ship propulsion device according to the embodiment of the present invention has an effect that the structure is simplified and the operation efficiency is improved.

본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 제작비용 및 공정시간을 절감할 수 있는 효과를 가진다.The ship propulsion device according to the embodiment of the present invention has the effect of reducing manufacturing cost and process time.

본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 유지보수의 용이성 및 효율성이 향상되는 효과를 가진다.The ship propulsion device according to the embodiment of the present invention has an effect of improving ease of maintenance and efficiency.

도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치가 선박에 적용된 상태를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 의한 지지유닛과, 제2이음부에 의해 지지유닛과 동력연결유닛이 연결 및 결속되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 의한 동력연결유닛과, 제1이음부에 의해 동력연결유닛과 반전회전유닛이 연결 및 결속되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 의한 반전회전유닛을 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 의한 동력전달유닛을 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a state in which a ship propulsion device according to an embodiment of the present invention is applied to a ship.
Fig. 2 is a cross-sectional view showing a support unit according to an embodiment of the present invention and a state in which the support unit and the power connection unit are connected and coupled by the second joint. Fig.
3 is a cross-sectional view illustrating a state in which the power coupling unit and the reverse rotation unit are connected and coupled by the first coupling unit according to the embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing an inversion rotation unit according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a power transmitting unit according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것으로, 이에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs, and the present invention is not limited thereto but may be embodied in other forms. In order to clarify the present invention, it is possible to omit the parts of the drawings that are not related to the description, and the size of the components may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치(1000)가 선박에 적용된 상태를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view illustrating a state in which a ship propelling device 1000 according to an embodiment of the present invention is applied to a ship.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치(1000)는 상호 반대방향으로 회전하는 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)를 포함하고, 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)의 회전에 의해 선체(10)가 추진력을 받을 수 있는 선박에 적용될 수 있다. Referring to FIG. 1, a ship propulsion apparatus 1000 according to an embodiment of the present invention includes a forward propeller 11 and a rear propeller 12 that rotate in mutually opposite directions, and includes a front propeller 11 and a rear propeller 12 can be applied to a ship on which the hull 10 can receive a propulsive force.

동력원(20)은 액화천연가스(LNG) 등의 연료를 공급받아 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)의 회전 및 작동을 위한 동력을 발생시키도록 마련된다. 동력원(20)은 다양한 구조 및 방식의 엔진으로 이루어질 수 있으며, 후술하는 동력전달유닛(1400), 반전회전유닛(1300), 동력연결유닛(1200), 지지유닛(1100)을 거쳐 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)에 동력이 제공될 수 있다. The power source 20 is supplied with fuel such as liquefied natural gas (LNG) to generate power for rotating and operating the front propeller 11 and the rear propeller 12. The power source 20 may be composed of an engine of various structures and systems and is connected to the front propeller 11 (see FIG. 11) via a power transmission unit 1400, a reverse rotation unit 1300, a power connection unit 1200, And the rear propeller 12 may be provided with power.

본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치(1000)는 동력원(20)으로부터 발생한 동력을 전달하는 주축(1410)을 포함하는 동력전달유닛(1400)과, 전방내축(1310)과 전방중공축(1320)과 주축(1410)의 회전을 반전시켜 전방중공축(1320)으로 동력을 전달하는 기어박스(1340) 및 주축(1410)으로부터 전달받은 동력 충격을 완화하여 기어박스(1340)로 동력을 전달하는 탄성이음장치(1350)를 포함하는 반전회전유닛(1300)과, 후방프로펠러(12)가 결합되는 후방내축(1110) 및 전방프로펠러(11)가 결합하는 후방중공축(1120)을 포함하고 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)를 선체(10)에 지지하는 지지유닛(1100)과, 반전회전유닛(1300)과 지지유닛(1100) 사이에 마련되어 반전회전유닛(1300)과 지지유닛(1100)을 상호 연결하는 동력연결유닛(1200)과, 동력연결유닛(1200)과 반전회전유닛(1300)을 연결 및 결속시키는 제1이음부(1600)와, 지지유닛(1100)과 동력연결유닛(1200)을 연결 및 결속시키는 제2이음부(1500)를 포함하여 마련되되, 상기 각각의 유닛은 선체(10)의 외부에서 조립 및 제작되어 모듈(module)화한 후, 선체(10)의 후미에 마련되는 설치공간(1)에 진입하여 설치될 수 있다. A ship propulsion apparatus 1000 according to an embodiment of the present invention includes a power transmission unit 1400 including a main shaft 1410 for transmitting power generated from a power source 20 and a power transmission unit 1400 including a front inner shaft 1310 and a front hollow shaft 1320 A gear box 1340 that reverses the rotation of the main shaft 1410 and transmits power to the front hollow shaft 1320 and a power transmission mechanism that transmits power to the gear box 1340 by mitigating a power impact transmitted from the main shaft 1410 And a rear hollow shaft 1120 to which a rear inner shaft 1110 and a front propeller 11 are coupled to which the rear propeller 12 is coupled, A supporting unit 1100 for supporting the rear propeller 11 and the rear propeller 12 to the hull 10 and a supporting unit 1100 provided between the reverse rotation unit 1300 and the supporting unit 1100 to rotate the reverse rotation unit 1300 and the support unit 1100 , A power connection unit 1200 for connecting the power connection unit 1200 and the reverse rotation unit 1300 And a second coupling unit 1500 coupling and coupling the support unit 1100 and the power coupling unit 1200. The respective units include a first coupling unit 1600 for coupling the hull 10, And can be installed in the installation space 1 provided at the rear of the hull 10,

한편 본 실시 예에서 설명하는 '전방' 및 '후방'은 도 1 내지 도 5를 기준으로 선박의 '선수 측' 및 '선미 측'을 각각 의미하는 것으로서, 어느 하나의 위치에 한정되는 것이 아니라 구성요소 간 위치 차이에 따른 상대적인 개념으로 이해되어야 할 것이다.The 'front' and the 'rear' described in the present embodiment mean 'aft side' and 'aft side', respectively, of the ship on the basis of FIGS. 1 to 5, It should be understood as a relative concept according to the positional difference between elements.

도 2는 본 발명의 실시 예에 의한 지지유닛(1100)과, 제2이음부(1500)에 의해 지지유닛(1100)과 동력연결유닛(1200)이 연결 및 결속되는 상태를 나타내는 단면도이다. 또한 도 3은 본 발명의 실시 예에 의한 동력연결유닛(1200)과, 제1이음부(1600)에 의해 동력연결유닛(1200)과 반전회전유닛(1300)이 연결 및 결속되는 상태를 나타내는 단면도이며, 도 4 및 도 5는 각각 본 발명의 실시 예에 의한 반전회전유닛(1300) 및 동력전달유닛(1400)을 나타내는 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a support unit 1100 according to an embodiment of the present invention and a state in which the support unit 1100 and the power connection unit 1200 are connected and coupled by the second joint 1500. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the power coupling unit 1200 and the reverse rotation unit 1300 are connected and coupled by the first coupling unit 1200 and the power coupling unit 1200 according to the embodiment of the present invention And FIGS. 4 and 5 are cross-sectional views showing the reverse rotation unit 1300 and the power transmission unit 1400 according to the embodiment of the present invention, respectively.

도 2를 참조하면, 지지유닛(1100)은 후방프로펠러(12)가 결합되는 후방내축(1110)과, 내부에 후방내축(1110)이 통과하도록 후방내축(1110)의 길이방향으로 연장되고 전방프로펠러(11)가 결합되는 후방중공축(1120)과, 후방내축(1110)과 후방중공축(1120) 사이 또는 후방내축(1110)과 후술하는 일단플랜지슬리브이음장치(1511) 사이에 개재되는 제2롤러베어링(1160)과, 후방내축(1110)과 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 사이에 개재되는 베어링조립체(1130)와, 선체(10)와 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 사이를 밀봉하는 제1밀봉장치(1140)와, 전방프로펠러(11)의 허브(11a)와 후방프로펠러(12)의 허브(12a) 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치(1150)를 포함하고, 후방내축(1110) 및 후방중공축(1120)의 적어도 일부분이 선체(10)의 후미에 마련되는 설치공간(1)에 삽입됨으로써 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)를 선체(10)에 지지하도록 마련된다. 2, the support unit 1100 includes a rear inner shaft 1110 to which the rear propeller 12 is coupled and a rear inner shaft 1110 extending in the longitudinal direction of the rear inner shaft 1110 so as to pass therethrough, Which is interposed between a rear inner shaft 1110 and a rear hollow shaft 1120 or between a rear inner shaft 1110 and a one-end flange sleeve coupling device 1511 described later, A bearing assembly 1130 interposed between the rear inner shaft 1110 and the hub 11a of the front propeller 11 and a bearing assembly 1130 interposed between the hub 11a of the hull 10 and the front propeller 11, And a second sealing device 1150 sealing between the hub 11a of the front propeller 11 and the hub 12a of the rear propeller 12, At least a part of the rear hollow shaft 1110 and the rear hollow shaft 1120 are inserted into the installation space 1 provided at the back of the hull 10, A is provided to support the repeller 12 in the hull (10).

후방프로펠러(12)는 후방내축(1110)의 후미에 결합되어 고정되는 허브(12a)와, 허브(12a)의 외면에 일정 간격을 두고 마련되는 복수개의 블레이드(12b)를 포함한다. 후방프로펠러(12)는 허브(12a) 중심부의 결합공이 후방내축(1110)의 외면에 압입 결합됨으로써 후방내축(1110)에 결합되어 고정될 수 있다. 후방내축(1110)의 후단부에는 고정캡(30)이 체결되어 후방프로펠러(12)와 후방내축(1110)의 결속력을 강화할 수 있다.The rear propeller 12 includes a hub 12a coupled to and fixed to the rear of the rear inner shaft 1110 and a plurality of blades 12b provided at a predetermined interval on the outer surface of the hub 12a. The rear propeller 12 can be fixedly coupled to the rear inner shaft 1110 by press-fitting the coupling hole at the center of the hub 12a into the outer surface of the rear inner shaft 1110. The fixed cap 30 is fastened to the rear end of the rear inner shaft 1110 to strengthen the coupling force between the rear propeller 12 and the rear inner shaft 1110.

전방프로펠러(11)는 후방프로펠러(12) 전방의 후방내축(1110)의 외면에 회전 가능하게 지지되는 허브(11a)와, 허브(11a)의 외면에 일정 간격을 두고 마련되는 복수개의 블레이드(11b)를 포함한다. 전방프로펠러(11)는 허브(11a)의 전면이 볼트 체결에 의해 후방중공축(1120) 후단의 플랜지부(1120a)에 연결됨으로써 후방중공축(1120)과 함께 회전할 수 있다. 전방프로펠러(11)의 블레이드(11b)는 후방프로펠러(12)와 반대로 회전하면서 같은 방향으로 추진력을 발생시킬 수 있도록 블레이드(11b)의 각이 후방프로펠러(12)의 블레이드(12b) 각과 반대로 형성될 수 있다. The front propeller 11 includes a hub 11a rotatably supported on an outer surface of a rear inner shaft 1110 in front of the rear propeller 12 and a plurality of blades 11b arranged at a predetermined interval on the outer surface of the hub 11a ). The front propeller 11 can rotate together with the rear hollow shaft 1120 by connecting the front surface of the hub 11a to the flange portion 1120a at the rear end of the rear hollow shaft 1120 by bolt fastening. The angle of the blade 11b is formed to be opposite to the angle of the blade 12b of the rear propeller 12 so that the blade 11b of the front propeller 11 rotates in a direction opposite to that of the rear propeller 12 and generates thrust in the same direction .

후방내축(1110)은 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되 후방 측 단부는 앞서 설명한 바와 같이, 후방프로펠러(12)의 허브(12a)와 결합되고, 전방 측 단부는 후술하는 제2이음부(1500)의 제2슬리브이음장치(1520)에 의해 동력연결유닛(1200)의 중앙내축(1210)과 결속될 수 있다. The rear inner shaft 1110 is extended along the longitudinal direction of the hull 10 and the rear side end portion is engaged with the hub 12a of the rear propeller 12 as described above, And may be engaged with the central inner shaft 1210 of the power coupling unit 1200 by the second sleeve coupling 1520 of the unit 1500. [

후방중공축(1120)은 후방내축(1110)과 마찬가지로 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 내부에 후방내축(1110)이 통과하도록 중공의 형상으로 형성되고, 후방 측 단부는 전방프로펠러(11)의 허브(11a)와 결합되고, 전방 측 단부는 후술하는 제2이음부(1500)의 제2플랜지이음장치(1510)에 의해 동력연결유닛(1200)의 중앙중공축(1220)과 결속될 수 있다. The rear hollow shaft 1120 extends along the longitudinal direction of the hull 10 as well as the rear inner shaft 1110 and is formed in a hollow shape so as to allow the rear inner shaft 1110 to pass therethrough, And the front end portion of the second coupling portion 1500 is connected to the hub 11a of the power coupling unit 1200 by the second flange coupling 1510 of the second coupling portion 1500, .

베어링조립체(1130)는 전방프로펠러(11)가 후방내축(1110)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 후방내축(1110)의 외면과 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 내면 사이에 개재되어 마련될 수 있다. 베어링조립체(1130)는 후방내축(1110)의 외면에 결합되는 내측슬리브(1131)와, 내측슬리브(1131)의 외측에 설치되는 베어링(1132)과, 베어링(1132)의 외측에 설치되는 외측슬리브(1133)를 포함하여 마련될 수 있다.The bearing assembly 1130 is interposed between the outer surface of the rear inner shaft 1110 and the inner surface of the hub 11a of the front propeller 11 so that the front propeller 11 is rotatably supported on the outer surface of the rear inner shaft 1110 . The bearing assembly 1130 includes an inner sleeve 1131 coupled to the outer surface of the rear inner shaft 1110, a bearing 1132 disposed on the outer side of the inner sleeve 1131 and an outer sleeve 1132 disposed on the outer side of the bearing 1132. [ (1133).

베어링(1132)은 내륜(1132a)과, 롤러부(1132b) 및 외륜(1132c)을 포함하는 레이디얼 베어링(1132) 구조로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 베어링(1132)은 반경방향의 하중과 축방향의 하중을 동시에 받을 수 있는 구조일 수 있다. The bearing 1132 may include a radial bearing 1132 structure including an inner ring 1132a and a roller portion 1132b and an outer ring 1132c. However, the present invention is not limited thereto. The bearing 1132 may be a structure capable of receiving a load in a radial direction and a load in an axial direction at the same time.

내측슬리브(1131)의 내면은 후방내축(1110)의 외면과 결합되고, 내측슬리브(1131)의 외면에는 베어링(1132)의 내륜(1132a)이 접하여 결합되며, 외면의 일측에는 조임링(1134)이 체결될 수 있도록 조임나사부(1131a)가 마련된다. 내측슬리브(1131)는 외면에 베어링(1132)을 장착한 후 조임링(1134)을 체결함으로써 베어링(1132)이 후방내축(1110)의 외면에 견고하게 고정될 수 있다. An inner surface of the inner sleeve 1131 is coupled to an outer surface of the inner inner sleeve 1131. An inner ring 1132a of the bearing 1132 is in contact with the outer surface of the inner sleeve 1131, Tightening screw portion 1131a is provided. The inner sleeve 1131 can be firmly fixed to the outer surface of the rear inner shaft 1110 by fastening the tightening ring 1134 after mounting the bearing 1132 on the outer surface.

외측슬리브(1133)의 내면에는 베어링(1132)의 외륜이 접하여 지지되고, 외측슬리브(1133)의 외면은 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 내면과 접하여 결합되며, 외측슬리브(1133)의 후단은 플랜지(1133a) 구조로 마련되어 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 후면에 볼트 체결에 의해 고정될 수 있다. The outer surface of the outer sleeve 1133 is in contact with and bonded to the inner surface of the hub 11a of the front propeller 11 and the rear surface of the outer sleeve 1133 is in contact with the inner surface of the outer sleeve 1133, The flange 1133a may be fixed to the rear surface of the hub 11a of the front propeller 11 by bolts.

후방중공축(1120)과 선체(10) 후미의 설치공간(1)의 내면 사이에는 후방중공축(1120)을 지지하는 원통 형상의 저널베어링(1170)이 설치될 수 있다. 또한 지지유닛(1100)은 선체(10)의 후미와 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 사이를 밀봉하여 해수(또는 민물)나 기타 이물질이 후방중공축(1120)과 선체(10)의 후미 사이로 침입을 방지하면서 내부의 윤활유가 선체(10)의 외부로 누출되는 것을 방지하는 제1밀봉장치(1140)와, 유사한 목적으로 전방프로펠러(11)의 허브(11a)와 후방프로펠러(12)의 허브(12a) 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치(1150)를 포함하여 마련될 수 있다. A cylindrical journal bearing 1170 supporting a rear hollow shaft 1120 may be installed between the rear hollow shaft 1120 and the inner surface of the installation space 1 at the rear end of the hull 10. The support unit 1100 also seals between the rear of the hull 10 and the hub 11a of the forward propeller 11 so that seawater (or fresh water) or other foreign matter can flow from the rear hollow shaft 1120 and the rear end of the hull 10 A first sealing device 1140 for preventing the internal lubricating oil from leaking to the outside of the hull 10 while preventing intrusion into the hull 11a of the front propeller 11 and the rear propeller 12 And a second sealing device 1150 that seals between the hubs 12a.

제2롤러베어링(1160)은 후방중공축(1120)이 후방내축(1110)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 후방내축(1110)과 후방중공축(1120) 사이 또는 후방내축(1110)과 후술하는 일단플랜지슬리브이음장치(1511) 사이에 개재되어 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.The second roller bearing 1160 is disposed between the rear inner shaft 1110 and the rear hollow shaft 1120 or between the rear inner shaft 1110 and the rear inner shaft 1110 so that the rear hollow shaft 1120 is rotatably supported on the outer surface of the rear inner shaft 1110, And may be interposed between the flange sleeve fittings 1511 once. A detailed description thereof will be described later.

동력연결유닛(1200)은 후술하는 반전회전유닛(1300)을 거쳐 전달되는 상호 반대되는 회전력을 지지유닛(1100)의 후방내축(1110) 및 후방중공축(1120)으로 각각 전달하도록 지지유닛(1100)의 전방과 후술하는 반전회전유닛(1300)의 후방 사이에 마련되되, 선체(10)의 외부에서 제작 및 조립이 완료된 후 반전회전유닛(1300)의 후방과 지지유닛(1100)의 전방 사이에 설치되어 마련될 수 있다. The power connecting unit 1200 is connected to the support unit 1100 so as to transmit mutually opposing rotational forces transmitted via a reverse rotation unit 1300 described later to the rear inner shaft 1110 and the rear hollow shaft 1120 of the support unit 1100, Between the rear of the reverse rotation unit 1300 and the front of the support unit 1100 after the fabrication and assembly are completed outside the hull 10 and between the front of the reverse rotation unit 1300 and the rear of the reverse rotation unit 1300 Can be provided.

도 3을 참조하면, 동력연결유닛(1200)은 후방이 후방내축(1110)과 연결되는 중앙내축(1210)과, 내부에 중앙내축(1210)이 통과하도록 중앙내축(1210)의 길이방향으로 연장되는 중앙중공축(1220)과, 중앙중공축(1220)을 설치공간(1) 상에서 회전 가능하게 지지하는 제2지지베어링(1230)을 포함하여 마련될 수 있다. 3, the power connecting unit 1200 includes a central inner shaft 1210 having a rear portion connected to a rear inner shaft 1110 and a central inner shaft 1210 extending in the longitudinal direction of the central inner shaft 1210 so as to pass therethrough. And a second support bearing 1230 for rotatably supporting the center-center shaft 1220 on the installation space 1. [

중앙내축(1210)은 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 후방 측 단부는 후술하는 제2이음부(1500)의 제2슬리브이음장치(1520)에 의해 지지유닛(1100)의 후방내축(1110)과 결속되고, 전방 측 단부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1슬리브이음장치(1620)에 의해 반전회전유닛(1300)의 전방내축(1310)과 결속될 수 있다. 이로써 중앙내축(1210)은 반전회전유닛(1300)의 전방내축(1310)과 더불어, 지지유닛(1100)의 후방내축(1110)과 동작이 구속되어 함께 회전할 수 있으므로, 반전회전유닛(1300)으로부터 전달되는 동력을 후방내축(1110)으로 안정적으로 전달할 수 있다.  The center inner shaft 1210 extends along the longitudinal direction of the hull 10 and the rear end is connected to the rear end of the supporting unit 1100 by the second sleeve coupling device 1520 of the second coupling part 1500, And the front side end portion can be engaged with the front inner shaft 1310 of the reverse rotation unit 1300 by the first sleeve coupling device 1620 of the first coupling portion 1600 described later. The center inner shaft 1210 can be rotated together with the rear inner shaft 1110 of the support unit 1100 together with the front inner shaft 1310 of the reverse rotation unit 1300 so that the reverse rotation unit 1300, So that the power transmitted from the rear inner shaft 1110 can be stably transmitted.

중앙중공축(1220)은 후방내축(1110)과 마찬가지로 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 내부에 중앙내축(1210)이 통과하도록 중공의 형상으로 형성되고, 후방 측 단부는 후술하는 제2이음부(1500)의 제2플랜지이음장치(1510)에 의해 지지유닛(1100)의 후방중공축(1120)과 결속되고, 전방 측 단부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1플랜지이음장치(1610)에 의해 반전회전유닛(1300)의 전방중공축(1320)에 결속될 수 있다. 이로써 중앙중공축(1220)은 반전회전유닛(1300)의 전방중공축(1320)과 더불어, 지지유닛(1100)의 후방중공축(1120)과 동작이 구속되어 함께 회전할 수 있으므로, 반전회전유닛(1300)으로부터 전달되는 동력을 후방중공축(1120)으로 안정적으로 전달할 수 있다. The center-center shaft 1220 is formed to extend along the longitudinal direction of the hull 10 as in the case of the rear inner shaft 1110 and is formed in a hollow shape so that the center inner shaft 1210 passes through the center shaft 1220, Is joined to the rear hollow shaft 1120 of the support unit 1100 by a second flange joint 1510 of the first joint part 1500 and the first flange joint part 1510 of the second joint part 1500, And can be coupled to the forward hollow shaft 1320 of the reverse rotation unit 1300 by the coupling device 1610. [ Thus, the center-center shaft 1220 can be rotated together with the forward hollow shaft 1320 of the reverse rotation unit 1300 and the operation thereof is constrained with the rear hollow shaft 1120 of the support unit 1100, 1300 to the rear hollow shaft 1120 in a stable manner.

제2지지베어링(1230)은 중앙중공축(1220)의 중간 부위에 마련되어 중앙중공축(1220)을 선체(10)의 설치공간(1) 상에서 회전 가능하게 지지하도록 마련된다. 제2지지베어링(1230)은 선체(10)의 설치공간(1) 저면에 설치되는 지지프레임(1231)과, 지지프레임(1231)에 마련되되 중앙중공축(1220)을 회전 가능하게 지지하고 중앙중공축(1220)에 가해지는 반경방향 하중을 받도록 마련되는 베어링부(1232)를 포함하여 마련될 수 있다. 베어링부(1232)는 볼 베어링 구조, 레이디얼 베어링 구조 등 다양한 구조에 의해 마련될 수 있으며, 중앙중공축(1220)이 선체(10)의 길이방향을 따라 길게 연장 형성됨에 따라 중앙중공축(1220)의 자중에 의해 가해지는 하중을 받아줌과 동시에 중앙중공축(1220)의 안정적인 회전을 도모할 수 있다. The second support bearing 1230 is provided at an intermediate portion of the center-concentric shaft 1220 and is provided so as to rotatably support the center-center shaft 1220 on the installation space 1 of the ship 10. The second support bearing 1230 includes a support frame 1231 provided on the bottom surface of the installation space 1 of the hull 10 and a support frame 1231 provided on the support frame 1231 to support the coaxial center 1220 in a rotatable manner, And a bearing portion 1232 provided to receive a radial load applied to the bearing portion 1220. The bearing portion 1232 may be formed by various structures such as a ball bearing structure and a radial bearing structure. The center joint 1220 may extend along the longitudinal direction of the ship 10, The load applied by the self weight can be received and the stable rotation of the center-of-gravity coaxial 1220 can be achieved.

제2이음부(1500)는 지지유닛(1100)과 동력연결유닛(1200) 사이에 마련되어, 지지유닛(1100)과 동력연결유닛(1200)을 상호 연결 및 결속시키도록 마련된다. The second joint part 1500 is provided between the support unit 1100 and the power connection unit 1200 and is provided to interconnect and connect the support unit 1100 and the power connection unit 1200.

도 2 및 도 3을 참조하면, 제2이음부(1500)는 후방중공축(1120)과 중앙중공축(1220)을 결속시키는 제2플랜지이음장치(1510) 및 후방내축(1110)과 중앙내축(1210)을 결속시키는 제2슬리브이음장치(1520)를 포함하여 마련된다. 2 and 3, the second joint 1500 includes a second flange joint 1510 for coupling the center hollow shaft 1220 with the rear hollow shaft 1120 and a second flange joint 1510 for coupling the rear inner shaft 1110 and the center inner shaft And a second sleeve coupling device 1520 for coupling the first sleeve coupling device 1210 and the second sleeve coupling device 1520 to each other.

제2플랜지이음장치(1510)는 후방중공축(1120)에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치(1511)와, 전방 측 단부가 중앙중공축(1220)과 결속되고, 후방 측 단부가 일단플랜지슬리브이음장치(1511)와 결속되는 제2스플릿 중공축(1512)을 포함할 수 있다. 일단플랜지슬리브이음장치(1511)는 중공의 원통 형상으로 형성되어, 중심부의 결합공이 후방중공축(1120)의 외면에 압입 결합되어 고정될 수 있다. 제2스플릿 중공축(1512) 역시 중공의 원통 형상으로 형성되되, 양단에 플랜지부가 형성되며, 중앙부가 분할되어 결합하도록 스플릿(Split) 타입의 체결구조로 이루어질 수 있다. 제2스플릿 중공축(1512)은 외면에 길이방향을 따라 체결플랜지(1512a)가 마련되고, 체결플랜지(1512a)에 복수개의 볼트 체결(1512b)을 통해 제2스플릿 중공축(1512)이 결합될 수 있다. 제2스플릿 중공축(1512)의 후방 측 단부에 마련된 플랜지부는 일단플랜지슬리브이음장치(1511)와 볼트 체결에 의해 결속되고, 전방 측 단부에 마련된 플랜지부는 중앙중공축(1220)의 후방 측 단부에 마련된 플랜지부와 볼트 체결에 의해 결속됨으로써, 후방중공축(1120)과 중앙중공축(1220)이 연결 및 결속될 수 있다. 제2스플릿 중공축(1512)의 내측에는 제2롤러베어링(1160)이 인접하게 배치될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.The second flange coupling 1510 includes a one end flange sleeve coupling 1511 fixedly mounted on the rear hollow shaft 1120, a front end coupled to the center-center shaft 1220, and a rear end coupled to the flange sleeve And a second split hollow shaft 1512 that is coupled to the apparatus 1511. Once the flange sleeve coupling device 1511 is formed in a hollow cylindrical shape, a coupling hole at the center can be press-fitted and fixed to the outer surface of the rear hollow shaft 1120. The second split hollow shaft 1512 may also have a hollow cylindrical shape, a flange portion formed at both ends thereof, and a split type coupling structure such that the central portion is divided and joined. The second split hollow shaft 1512 is provided with a fastening flange 1512a along the longitudinal direction on its outer surface and a second split hollow shaft 1512 is fastened to the fastening flange 1512a through a plurality of bolt fastening 1512b . The flange portion provided at the rear side end portion of the second split hollow shaft 1512 is connected to the flange sleeve fitting 1511 by bolt fastening and the flange portion provided at the front side end portion is provided at the rear side end portion of the center- The rear hollow shaft 1120 and the center hollow shaft 1220 can be connected and bound by being coupled by the flange portion and the bolt fastening. A second roller bearing 1160 may be disposed adjacent to the inside of the second split hollow shaft 1512. A detailed description thereof will be described later.

제2슬리브이음장치(1520)는 중공의 원통 형상으로 형성되고, 중심부의 결합공 일단(후방 측 단부)이 후방내축(1110)의 외면에 고정되고, 타단(전방 측 단부)이 중앙내축(1210)의 외면에 고정되어 후방내축(1110)과 중앙내축(1210)의 연결 및 결합을 구현할 수 있다. 제2슬리브이음장치(1520)의 일단 측 내면과 후방내축(1110)의 외면, 제2슬리브이음장치(1520)의 타단 측 내면과 중앙내축(1210)의 외면은 각각 압입 결합에 의해 서로 고정될 수 있다.The other end (front end) of the second sleeve coupling device 1520 is formed into a hollow cylindrical shape, and one end (rear end) of the coupling hole at the center is fixed to the outer surface of the rear inner shaft 1110, So that the coupling and coupling of the rear inner shaft 1110 and the center inner shaft 1210 can be realized. The inner surface of the one end side of the second sleeve coupling device 1520 and the outer surface of the rear inner shaft 1110, the inner surface of the other end of the second sleeve coupling device 1520 and the outer surface of the center inner shaft 1210 are fixed to each other by press- .

제2롤러베어링(1160)은 후방중공축(1120)의 전방 측이 후방내축(1110)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 후방내축(1110)의 외면과 후방중공축(1120)의 내면 사이 또는 후방내축(1110)의 외면과 후방중공축(1120)의 전방 측 단부에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치(1511)의 내면 사이에 개재되어 마련될 수 있다. 제2롤러베어링(1160)은 후방내축(1110)의 외면에 결합되는 내륜과, 내륜의 외측에 설치되는 롤러와, 롤러의 외측이자 후방중공축(1120)의 내면 또는 일단플랜지슬리브이음장치(1511)의 내면에 결합되는 외륜을 포함하는 레이디얼 베어링 구조로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 제2롤러베어링(1160)에 의해 후방중공축(1120)의 전방 측 단부를 회전 가능하게 지지함과 동시에 후방중공축(1120) 및 후방내축(1110)에 가해지는 하중을 완화시켜줄 수 있다.The second roller bearing 1160 is disposed between the outer surface of the rear inner shaft 1110 and the inner surface of the rear hollow shaft 1120 so as to be rotatably supported on the outer surface of the rear inner shaft 1110, May be interposed between the outer surface of the inner shaft 1110 and the inner surface of the one-end flange sleeve joint 1511 which is fixed to the front end of the rear hollow shaft 1120. The second roller bearing 1160 includes an inner ring coupled to the outer surface of the rear inner shaft 1110, a roller provided on the outer side of the inner ring, an inner surface of the outer rear hollow shaft 1120 of the roller or a flange sleeve coupling device 1511 And a radial bearing structure including an outer ring coupled to an inner surface of the outer ring, but the present invention is not limited thereto. The second roller bearing 1160 can rotatably support the front end of the rear hollow shaft 1120 and relieve the load applied to the rear hollow shaft 1120 and the rear inner shaft 1110.

제2롤러베어링(1160)은 제2스플릿 중공축(1512)의 내측에 인접하게 마련될 수 있다. 선박 추진장치(1000)의 운용에 따라 제2롤러베어링(1160)의 유지보수가 빈번히 요구되는 바, 제2롤러베어링(1160)을 결합 및 해체가 용이한 제2스플릿 중공축(1512)의 내측에 인접하게 배치함으로써, 설비의 유지보수를 용이하게 하고, 설비 운용의 효율성을 도모할 수 있다. The second roller bearing 1160 may be provided adjacent to the inside of the second split hollow shaft 1512. The maintenance of the second roller bearing 1160 is frequently required in accordance with the operation of the ship propulsion device 1000 and the second roller bearing 1160 is moved to the inside of the second split hollow shaft 1512, It is possible to facilitate the maintenance of the facility and to improve the facility operation efficiency.

반전회전유닛(1300)은 후술하는 동력전달유닛(1400)을 거쳐 전달되는 동력을 동력연결유닛(1200)의 중앙내축(1210) 및 중앙중공축(1220)에 회전을 반전시켜 전달하도록 동력연결유닛(1200)의 전방과 후술하는 동력전달유닛(1400)의 후방 사이에 마련된다.The inversion rotation unit 1300 is configured to rotate the power transmitted through the power transmission unit 1400 to be described later to the central inner shaft 1210 and the central hollow shaft 1220 of the power coupling unit 1200, 1200 and a rear portion of a power transmission unit 1400 described later.

도 4를 참조하면, 반전회전유닛(1300)은 후방이 중앙내축(1210)과 연결되는 전방내축(1310)과, 내부에 전방내축(1310)이 통과하도록 전방내축(1310)의 길이방향으로 연장되는 전방중공축(1320)과, 주축(1410)과 전방내축(1310)을 연결 및 결속시키는 양단플랜지슬리브이음장치(1330)와, 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)의 회전을 반전시켜 전방중공축(1320)으로 동력을 전달하는 기어박스(1340)와, 주축(1410)으로 전달받은 동력 충격을 완화하여 기어박스(1340)로 동력을 전달하는 탄성이음장치(1350)와, 전방내축(1310)과 전방중공축(1320) 사이에 개재되는 제1롤러베어링(1360)을 포함하여 마련될 수 있다. 4, the reverse rotation unit 1300 includes a front inner shaft 1310 having a rear portion connected to the center inner shaft 1210 and a front inner shaft 1310 extending in the longitudinal direction of the front inner shaft 1310 to allow the front inner shaft 1310 to pass therethrough. End flange sleeve coupling device 1330 for connecting and coupling the main shaft 1410 and the front inner shaft 1310 and the rotation of the main shaft 1410 of the power transmission unit 1400 are reversed A gear box 1340 for transmitting power to the front hollow shaft 1320, an elastic coupling device 1350 for transmitting the power to the gear box 1340 by mitigating the impact of power transmitted to the main shaft 1410, And a first roller bearing 1360 interposed between the front hollow shaft 1320 and the front hollow shaft 1320.

전방내축(1310)은 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 후방 측 단부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1슬리브이음장치(1620)에 의해 동력연결유닛(1200)의 중앙내축(1210)과 결속되고, 전방 측 단부 외면은 양단플랜지슬리브이음장치(1330)의 내면에 압입 결합에 의해 고정되되 양단플랜지슬리브이음장치(1330)의 전방 측 플랜지부가 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)의 후방 측 플랜지부와 볼트 체결됨으로써, 주축(1410)과 결속될 수 있다. 이로써 전방내축(1310)은 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)과 더불어, 동력연결유닛(1200)의 중앙내축(1210)과 동작이 구속되어 함께 회전할 수 있으므로, 동력전달유닛(1400)으로부터 전달되는 동력을 중앙내축(1210)으로 안정적으로 전달할 수 있다.The front end 1310 is extended along the longitudinal direction of the hull 10 and the rear end of the front end 1310 is connected to the rear end of the power connecting unit 1200 by the first sleeve coupling 1620 of the first coupling part 1600, End flange portion of the both-end flange sleeve fitting 1330 is fixed to the inner surface of the both-end flange sleeve fitting 1330 by press fitting engagement, and the front flange portion of the both-end flange sleeve fitting 1330 is coupled to the power transmitting unit 1400, And can be engaged with the main shaft 1410 by being bolted to the rear side flange portion of the main shaft 1410 of the main shaft 1410. [ This allows the front inner shaft 1310 to rotate together with the main inner shaft 1210 of the power coupling unit 1200 together with the main shaft 1410 of the power transmitting unit 1400 so that the power transmitting unit 1400, It is possible to stably transmit the power transmitted from the inner shaft 1210 to the inner shaft 1210.

양단플랜지슬리브이음장치(1330)는 양단에 플랜지부를 구비하고, 전방 측 플랜지부는 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)의 후방 측에 마련되는 플랜지부에 볼트 체결에 의해 결속되고, 후방 측 플랜지부는 후술하는 탄성이음장치(1350)에 볼트 체결에 의해 결속될 수 있다. 또한 양단플랜지슬리브이음장치(1330)의 내면은 전방내축(1310)의 외면에 압입 결합되어 마련됨으로써, 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)과 전방내축(1310)을 연결 및 결속시킴과 동시에, 주축(1410)의 동력을 후술하는 탄성이음장치(1350)에 전달할 수 있다. End flange portion is engaged with a flange portion provided on the rear side of the main shaft 1410 of the power transmission unit 1400 by bolts and is engaged with the flange portion on the rear side The flange portion can be fastened to the elastic coupling device 1350, which will be described later, by bolt fastening. The inner surface of the end flange sleeve joint 1330 is press-fitted to the outer surface of the front inner shaft 1310 so as to connect and bind the main shaft 1410 and the front inner shaft 1310 of the power transmitting unit 1400 , The power of the main shaft 1410 can be transmitted to the elastic coupling device 1350 described later.

전방중공축(1320)은 후방내축(1110)과 마찬가지로 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 내부에 전방내축(1310)이 통과하도록 중공의 형상으로 형성되며, 후방 측 단부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1플랜지이음장치(1610)에 의해 동력연결유닛(1200)의 중앙중공축(1220)과 결속되고, 전방 측 단부는 후술하는 기어박스(1340)의 반전회전축(1341)에 결속될 수 있다. 이로써 전방중공축(1320)은 기어박스(1340)의 반전회전축(1341)과 더불어, 동력연결유닛(1200)의 중앙중공축(1220)과 동작이 구속되는 바, 기어박스(1340)의 반전회전축(1341)으로부터 전달되는 반전된 회전 동력을 중앙중공축(1220)으로 안정적으로 전달할 수 있다. The front hollow shaft 1320 is formed to extend along the longitudinal direction of the hull 10 in the same manner as the rear inner shaft 1110 and is formed into a hollow shape so as to allow the front inner shaft 1310 to pass therethrough, The first flange joint 1610 of the first joint portion 1600 is engaged with the center coaxial shaft 1220 of the power coupling unit 1200 and the front end portion thereof is connected to the reverse rotation shaft 1341 of the gear box 1340 ). ≪ / RTI > As a result, the front hollow shaft 1320 is restrained by the center coaxial shaft 1220 of the power coupling unit 1200 and the reverse rotation shaft 1341 of the gear box 1340, 1341 to the center-of-mass coaxial 1220.

전방중공축(1320)의 양단에는 플랜지부가 각각 마련되어, 전방 측 플랜지부는 기어박스(1340)의 반전회전축과 볼트 체결에 의해 결속되고, 후방 측 플랜지부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1스플릿 중공축(1612) 플랜지부와 볼트 체결에 의해 결속될 수 있다. The front flange portion is coupled to the reverse rotation shaft of the gear box 1340 by bolt fastening and the rear flange portion is engaged with the first flange portion of the first joint portion 1600 The split hollow shaft 1612 can be engaged with the flange portion by bolt fastening.

기어박스(1340)는 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)으로부터 동력을 공급받아 회전을 반전시켜 전방중공축(1320)으로 공급하도록 마련된다. 기어박스(1340)는 내축에 전방내축(1310)이 관통하도록 마련되되, 주축(1410)으로부터 전달받은 동력의 회전방향을 반대로 반전시키도록 내부에 복수의 기어들을 포함하여 마련된다. 일 예로, 기어박스(1340)의 내부에는 태양기어, 복수의 유성기어 및 링기어 등이 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 구조에 의해 주축(1410)의 회전방향을 반전시켜 전달하는 구조를 포함한다. 기어박스(1340)에 의해 전방중공축(1320)과 전방내축(1310)은 서로 다른 방향으로 회전할 수 있다. The gear box 1340 is provided to be supplied with power from the main shaft 1410 of the power transmission unit 1400 and to supply the reverse rotation to the front hollow shaft 1320. The gear box 1340 is provided so as to penetrate the inner inner shaft 1310 on the inner shaft and includes a plurality of gears inside to reverse the direction of rotation of the power transmitted from the main shaft 1410. For example, the gear box 1340 may be provided with a sun gear, a plurality of planetary gears, and a ring gear, but the present invention is not limited thereto, and may include various structures such as a structure for inverting the rotational direction of the main shaft 1410 . The front hollow shaft 1320 and the front inner shaft 1310 can be rotated in different directions by the gear box 1340. [

탄성이음장치(1350)는 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)으로부터 전달받은 동력 충격을 완화하여 기어박스(1340)로 동력을 전달하도록 기어박스(1340)의 전방에 마련된다.The elastic coupling device 1350 is provided in front of the gear box 1340 so as to transmit the power to the gear box 1340 by mitigating the impact of the power transmitted from the main shaft 1410 of the power transmission unit 1400.

탄성이음장치(1350)는 전방내축(1310)의 외면 상에서 회전 가능하게 지지되어 마련되되, 전방 측 단부가 양단플랜지슬리브이음장치(1330)의 후방 측 플랜지부와 볼트 체결에 의해 결속되고, 후방 측 단부가 기어박스(1340)와 연결되어 양단플랜지슬리브이음장치(1330)를 거쳐 전달받은 주축(1410)의 회전 동력을 기어박스(1340)에 전달하되, 주축(1410)의 동력 충격을 감쇄 또는 완화하여 전달할 수 있다. The elastic coupling device 1350 is rotatably supported on the outer surface of the front inner shaft 1310. The front end of the elastic coupling device 1350 is coupled to the rear flange portion of the end flange sleeve coupling device 1330 by bolt fastening, The end portion is connected to the gear box 1340 to transmit the rotational power of the main shaft 1410 received through the both end flange sleeve coupling device 1330 to the gear box 1340. The power shock of the main shaft 1410 is attenuated or relaxed .

제1롤러베어링(1360)은 전방중공축(1320)이 전방내축(1310)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 전방내축(1310)과 전방중공축(1320) 사이 개재되어 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.The first roller bearing 1360 may be interposed between the front inner shaft 1310 and the front hollow shaft 1320 so that the front hollow shaft 1320 is rotatably supported on the outer surface of the front inner shaft 1310. A detailed description thereof will be described later.

제1이음부(1600)는 동력연결유닛(1200)과 반전회전유닛(1300) 사이에 마련되어, 동력연결유닛(1200)과 반전회전유닛(1300)을 상호 연결 및 결속시키도록 마련된다.The first joint portion 1600 is provided between the power connecting unit 1200 and the reverse rotation unit 1300 and is provided to connect and couple the power connection unit 1200 and the reverse rotation unit 1300 to each other.

도 3 및 도 4를 참조하면, 제1이음부(1600)는 중앙중공축(1220)과 전방중공축(1320)을 결속시키는 제1플랜지이음장치(1610) 및 중앙내축(1210)과 전방내축(1310)을 결속시키는 제1슬리브이음장치(1620)를 포함하여 마련된다. 3 and 4, the first joint 1600 includes a first flange joint 1610 for coupling the center hollow shaft 1220 and the forward hollow shaft 1320, and a first flange joint 1610 for coupling the center inner shaft 1210 and the front inner shaft 1220. [ And a first sleeve coupling device 1620 for coupling the first and second sleeve coupling devices 1310 and 1310 to each other.

제1플랜지이음장치(1610)는 전방 측 단부가 전방중공축(1320)과 결속되고 후방 측 단부가 중앙중공축(1220)과 결속되는 제1스플릿 중공축(1612)을 포함할 수 있다. 제1스플릿 중공축(1612)은 중공의 원통 형상으로 형성되되, 양단에 플랜지부가 형성되며, 중앙부가 분할되어 결합하도록 스플릿(Split) 타입의 체결구조로 이루어질 수 있다. 제1스플릿 중공축(1612)은 외면에 길이방향을 따라 체결플랜지(1612a)가 마련되고, 체결플랜지(1612a)에 복수개의 볼트 체결(1612b)을 통해 제1스플릿 중공축(1612)이 결합될 수 있다. 제1스플릿 중공축(1612)의 양단에 마련된 플랜지부는 각각 중앙중공축(1220)의 전방 측 단부에 마련되는 플랜지부와 전방중공축(1320)의 후방 측 단부에 마련되는 플랜지부와 볼트 체결에 의해 결속됨으로써, 중앙중공축(1220)과 전방중공축(1320)이 연결 및 결속될 수 있다. 제1스플릿 중공축(1612)의 내측에는 제1롤러베어링(1360)이 인접하게 배치될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.The first flange joint 1610 may include a first split hollow shaft 1612 having a forward end coupled to the forward hollow shaft 1320 and a rearward end coupled to the central hollow shaft 1220. The first split hollow shaft 1612 is formed in a hollow cylindrical shape, has flanges at both ends thereof, and may have a splitting-type fastening structure such that the central portion thereof is divided and joined. The first split hollow shaft 1612 is provided with a fastening flange 1612a along the longitudinal direction on its outer surface and a first split hollow shaft 1612 is coupled to the fastening flange 1612a through a plurality of bolt fastening portions 1612b . The flange portions provided at both ends of the first split hollow shaft 1612 are respectively engaged with a flange portion provided at the front side end portion of the center hollow shaft 1220 and a flange portion provided at the rear side end portion of the front hollow shaft 1320 The central hollow shaft 1220 and the front hollow shaft 1320 can be connected and bound together. A first roller bearing 1360 may be disposed adjacent to the inside of the first split hollow shaft 1612. A detailed description thereof will be described later.

제1슬리브이음장치(1620)는 중공의 원통 형상으로 형성되고, 중심부의 결합공 일단(후방 측 단부)이 중앙내축(1210)의 외면에 고정되고, 타단(전방 측 단부)이 전방내축(1310)의 외면에 고정되어 중앙내축(1210)과 전방내축(1310)의 연결 및 결합을 구현할 수 있다. 제1슬리브이음장치(1620)의 일단과 중앙내축(1210), 제1슬리브이음장치(1620)의 타단과 전방내축(1310)은 각각 압입 결합에 의해 서로 고정될 수 있다.The first sleeve coupling device 1620 is formed in a hollow cylindrical shape and has one end (rear end) of the coupling hole at the center portion fixed to the outer surface of the center inner shaft 1210 and the other end (front end) So that connection and coupling between the center inner shaft 1210 and the front inner shaft 1310 can be realized. One end of the first sleeve coupling device 1620 and the center inner shaft 1210 and the other end of the first sleeve coupling device 1620 and the front inner shaft 1310 can be fixed to each other by press fitting.

제1롤러베어링(1360)은 전방중공축(1320)의 후방 측이 전방내축(1310)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 전방내축(1310)의 외면과 전방중공축(1320)의 내면 사이에 개재되어 마련될 수 있다. 제1롤러베어링(1360)은 전방내축(1310)의 외면에 결합되는 내륜과, 내륜의 외측에 설치되는 롤러와, 롤러의 외측이자 전방중공축(1320)의 내면에 결합되는 외륜을 포함하는 레이디얼 베어링 구조로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 제1롤러베어링(1360)에 의해 전방중공축(1320)의 후방 측 단부를 회전 가능하게 지지함과 동시에 전방중공축(1320) 및 전방내축(1310)에 가해지는 하중을 완화시켜줄 수 있다.The first roller bearing 1360 is interposed between the outer surface of the front inner shaft 1310 and the inner surface of the front hollow shaft 1320 so that the rear side of the front hollow shaft 1320 is rotatably supported on the outer surface of the front inner shaft 1310. [ . The first roller bearing 1360 includes an inner ring coupled to the outer surface of the front inner shaft 1310, a roller provided on the outer side of the inner ring, and an outer ring coupled to the inner surface of the outer and front hollow shaft 1320 of the roller. But the present invention is not limited thereto. The first roller bearing 1360 rotatably supports the rear side end portion of the front hollow shaft 1320 and can alleviate the load applied to the front hollow shaft 1320 and the front inner shaft 1310.

제1롤러베어링(1360)은 제1스플릿 중공축(1612)의 내측에 인접하게 마련될 수 있다. 선박 추진장치(1000)의 운용에 따라 제1롤러베어링(1360)의 유지보수가 빈번히 요구되는 바, 제1롤러베어링(1360)을 결합 및 해체가 용이한 제1스플릿 중공축(1612)의 내측에 인접하게 배치함으로써, 설비의 유지보수를 용이하게 하고, 설비 운용의 효율성을 도모할 수 있다. The first roller bearing 1360 may be provided adjacent to the inside of the first split hollow shaft 1612. The maintenance of the first roller bearing 1360 is frequently required according to the operation of the ship propulsion apparatus 1000 and the first roller bearing 1360 is moved to the inside of the first split hollow shaft 1612, It is possible to facilitate the maintenance of the facility and to improve the facility operation efficiency.

동력전달유닛(1400)은 동력원(20)으로부터 발생한 동력을 반전회전유닛(1300)으로 전달하도록 반전회전유닛(1300)과 동력원(20) 사이에 마련된다.The power transmission unit 1400 is provided between the reverse rotation unit 1300 and the power source 20 so as to transmit the power generated from the power source 20 to the reverse rotation unit 1300. [

도 5를 참조하면, 동력전달유닛(1400)은 엔진 등의 동력원(20)과 반전회전유닛(1300)의 탄성이음장치(1350) 사이를 연결하도록 마련되는 주축(1410) 및 주축(1410)을 설치공간(1) 상에서 회전 가능하게 지지하는 제1지지베어링(1430)을 포함하여 마련된 수 있다.5, the power transmitting unit 1400 includes a main shaft 1410 and a main shaft 1410 which are provided so as to connect between a power source 20 such as an engine and an elastic coupling device 1350 of the inversion rotating unit 1300 And a first support bearing 1430 for rotatably supporting the first support bearing 1430 on the installation space 1.

주축(1410)은 선체(10)의 길이 방향을 따라 연장 형성되되, 전방 측 단부는 엔진 등의 동력원(20)에 마련되는 동력축(21)에 결속되고, 후방 측 단부는 양단플랜지슬리브이음장치(1330)를 통해 반전회전유닛(1300)의 탄성이음장치(1350)와 결속될 수 있다. 주축(1410)의 양단에는 외측으로 돌출 형성되는 플랜지부를 구비하고, 각각의 플랜지부는 동력축(21)의 단부에 마련되는 플랜지부와 양단플랜지슬리브이음장치(1330) 전방의 플랜지부에 볼트 체결에 의해 서로 결속될 수 있다. 이로써, 동력축(21) 및 탄성이음장치(1350)와 동작이 구속되어 함께 회전할 수 있으므로 동력축(21)으로부터 전달되는 동력은 탄성이음장치(1350)로 안정적으로 전달될 수 있다. The main shaft 1410 extends along the longitudinal direction of the hull 10 and the front side end portion is bound to the power shaft 21 provided in the power source 20 such as an engine and the rear side end portion is engaged with the end flange sleeve fitting Can be coupled to the elastic coupling device 1350 of the reverse rotation unit 1300 through the coupling unit 1330. Each of the flange portions has a flange portion provided at an end portion of the power shaft 21 and a flange portion provided at a forward flange portion of the both end flange sleeve joint device 1330, As shown in Fig. Thus, since the operation is restricted by the operation of the power shaft 21 and the joint device 1350, the power transmitted from the power shaft 21 can be stably transmitted to the joint device 1350.

제1지지베어링(1430)은 중앙중공축(1220)의 중간 부위에 마련되어 주축(1410)을 선체(10)의 설치공간(1) 상에서 회전 가능하게 지지하도록 마련된다. 제1지지베어링(1430)은 선체(10)의 설치공간(1) 저면에 설치되는 지지프레임(1431)과, 지지프레임(1431)에 마련되되 주축(1410)을 회전 가능하게 지지하고 주축(1410)에 가해지는 반경방향 하중을 받도록 마련되는 베어링부(1432)를 포함하여 마련될 수 있다. 베어링부(1432)는 볼 베어링 구조, 레이디얼 베어링 구조 등 다양한 구조에 의해 마련될 수 있으며, 주축(1410)이 선체(10)의 길이방향을 따라 길게 연장 형성됨에 따라 주축(1410)의 자중에 의해 가해지는 하중을 받아줌과 동시에 주축(1410)의 안정적인 회전을 도모할 수 있다. The first support bearing 1430 is provided at an intermediate portion of the center-concentric shaft 1220 and is provided to rotatably support the main shaft 1410 on the installation space 1 of the hull 10. The first support bearing 1430 includes a support frame 1431 provided on the bottom surface of the installation space 1 of the hull 10 and a support frame 1431 provided on the support frame 1431 for rotatably supporting the main shaft 1410, And a bearing portion 1432 provided to receive a radial load applied to the bearing portion 1432. The bearing portion 1432 may be formed by various structures such as a ball bearing structure and a radial bearing structure and the main shaft 1410 may be formed to extend along the longitudinal direction of the hull 10, So that the main shaft 1410 can be stably rotated.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치(1000)는 반전회전유닛(1300)의 제1롤러베어링(1360)과 지지유닛(1100)의 제2롤러베어링(1160)이 각각 결합 및 해체가 용이한 제1스플릿 중공축(1612) 및 제2스플릿 중공축(1512)의 내측에 인접하게 마련됨으로써, 유지보수 및 관리가 빈번히 요구되는 롤러베어링(1360, 1160)의 교체 및 수리 등의 작업을 용이하게 하고, 설비 운용의 효율성을 향상시킬 수 있다. The ship propulsion apparatus 1000 according to the embodiment of the present invention having such a structure is configured such that the first roller bearing 1360 of the reverse rotation unit 1300 and the second roller bearing 1160 of the support unit 1100 are coupled to each other And replacement and repair of the roller bearings 1360 and 1160 which are provided adjacent to the inside of the first split hollow shaft 1612 and the second split hollow shaft 1512 that are easy to disassemble and which are frequently required to be maintained and managed And the efficiency of facility operation can be improved.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, You will understand. Accordingly, the true scope of the invention should be determined only by the appended claims.

10: 선체 11: 전방프로펠러
12: 후방프로펠러 1000: 선박 추진장치
1100: 지지유닛 1110: 후방내축
1120: 후방중공축 1200: 동력연결유닛
1210: 중앙내축 1220: 중앙중공축
1300: 반전회전유닛 1310: 전방내축
1320: 전방중공축 1330: 양단플랜지슬리브이음장치
1340: 기어박스 1350: 탄성이음장치
1400: 동력전달유닛 1410: 주축
1500: 제2이음부 1510: 제2플랜지이음장치
1511: 일단플랜지슬리브이음장치 1512: 제2스플릿 중공축
1520: 제2슬리브이음장치 1600: 제1이음부
1610: 제1플랜지이음장치 1612: 제1스플릿 중공축
1620: 제1슬리브이음장치10: Hull 11: Front propeller
12: rear propeller 1000: ship propulsion device
1100: Supporting unit 1110:
1120: Rear hollow shaft 1200: Power connection unit
1210: Central inner shaft 1220: Central inner shaft
1300: Reverse rotation unit 1310:
1320: front hollow shaft 1330: flange sleeve coupling at both ends
1340: gear box 1350: elastic coupling device
1400: Power transmission unit 1410:
1500: second joint 1510: second flange joint
1511: once flange sleeve fitting 1512: second split hollow shaft
1520: second sleeve coupling device 1600: first splice
1610: First flange joint 1612: First split hollow shaft
1620: First sleeve coupling

Claims (8)

상호 반대방향으로 회전하는 전방프로펠러 및 후방프로펠러를 포함하고, 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 있어서,
동력원으로부터 동력을 전달하는 주축을 포함하는 동력전달유닛;
상기 주축과 연결되는 전방내축과, 내부에 상기 전방내축이 통과하도록 상기 전방내축의 길이방향으로 연장되는 전방중공축과, 상기 주축의 회전을 반전시켜 상기 전방중공축으로 동력을 전달하는 기어박스 및 상기 전방내축과 상기 전방중공축 사이에 개재되는 제1롤러베어링을 포함하는 반전회전유닛;
상기 전방내축과 연결되는 중앙내축 및 상기 중앙내축이 통과하도록 상기 중앙내축의 길이방향으로 연장되되 상기 전방중공축과 연결되는 중앙중공축을 포함하는 동력연결유닛;
상기 중앙내축과 연결되고 상기 후방프로펠러가 결합되는 후방내축과, 내부에 상기 후방내축이 통과하도록 상기 후방내축의 길이방향으로 연장되되 상기 중앙중공축과 연결되고 상기 전방프로펠러가 결합되는 후방중공축을 포함하는 지지유닛; 및
전방 측 단부가 상기 전방중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제1스플릿 중공축을 구비하는 제1플랜지이음장치와, 상기 중앙내축과 상기 전방내축을 결속시키는 제1슬리브이음장치를 포함하는 제1이음부;를 포함하고,
상기 제1롤러베어링은
상기 제1스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되는 선박 추진장치.CLAIMS 1. A ship propulsion system comprising a forward propeller and a rear propeller rotating in mutually opposite directions and providing a propulsive force for propelling the hull,
A power transmitting unit including a main shaft for transmitting power from a power source;
A front hollow shaft extending in the longitudinal direction of the front inner shaft so as to allow the front inner shaft to pass therethrough; a gear box for transmitting power to the front hollow shaft by reversing the rotation of the main shaft; A reverse rotation unit including a first roller bearing interposed between the front inner shaft and the front hollow shaft;
A central inner shaft connected to the front inner shaft and a central hollow shaft extending in the longitudinal direction of the central inner shaft so that the central inner shaft passes through the central hollow shaft and connected to the front hollow shaft;
A rear inner shaft connected to the central inner shaft and coupled with the rear propeller and a rear hollow shaft extending in the longitudinal direction of the inner rear shaft so that the rear inner shaft passes therethrough and connected to the central hollow shaft and coupled with the front propeller, A support unit; And
A first spline hollow shaft having a front side end coupled to the front hollow shaft and a rear side end coupled to the center hollow shaft and a center portion divided and coupled to the first hollow hollow shaft; And a first coupling including a first sleeve coupling,
The first roller bearing
And is provided adjacent to the inside of the first split hollow shaft. 제1항에 있어서,
상기 후방중공축에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치 및 전방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 일단플랜지슬리브이음장치와 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제2스플릿 중공축을 구비하는 제2플랜지이음장치와, 상기 후방내축과 상기 중앙내축을 결속시키는 제2슬리브이음장치를 포함하는 제2이음부;를 더 포함하고,
상기 지지유닛은
상기 후방내축과 상기 후방중공축 사이 또는 상기 후방내축과 상기 일단플랜지슬리브이음장치 사이에 개재되는 제2롤러베어링을 더 포함하며,
상기 제2롤러베어링은
상기 제2스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되는 선박 추진장치.The method according to claim 1,
And a second split hollow shaft joined to the one-end flange sleeve coupling unit and having a central portion dividedly engaged with the one end flange sleeve coupling unit fixed to the rear hollow shaft and a second split hollow shaft coupled to the one- And a second coupling part including a second flange coupling device and a second sleeve coupling device for coupling the rear inner shaft and the center inner shaft,
The support unit
Further comprising a second roller bearing interposed between the rear inner shaft and the rear hollow shaft or between the rear inner shaft and the one end flange sleeve coupling,
The second roller bearing
And is provided adjacent to the inside of the second split hollow shaft. 제2항에 있어서,
상기 반전회전유닛은
상기 주축으로부터 전달받은 동력을 상기 기어박스로 전달하되 동력 충격을 완화시키는 탄성이음장치 및 상기 주축과 상기 전방내축을 연결 및 결속시키는 양단플랜지슬리브이음장치를 더 포함하는 선박 추진장치.3. The method of claim 2,
The reverse rotation unit
An elastic coupling device for transmitting the power transmitted from the main shaft to the gear box and alleviating a power impact, and a both-end flange sleeve coupling device for connecting and coupling the main shaft and the front inner shaft. 제3항에 있어서,
상기 동력전달유닛은
상기 주축을 회전 가능하게 지지하는 제1지지베어링을 더 포함하는 선박 추진장치.The method of claim 3,
The power transmission unit
And a first support bearing rotatably supporting the main shaft. 제4항에 있어서,
상기 동력연결유닛은
상기 중앙중공축을 회전 가능하게 지지하는 제2지지베어링을 더 포함하는 선박 추진장치.5. The method of claim 4,
The power connection unit
And a second support bearing rotatably supporting the central hollow shaft. 제5항에 있어서,
상기 지지유닛은
상기 후방내축과 상기 전방프로펠러의 허브 사이에 개재되는 베어링조립체를 더 포함하는 선박 추진장치.6. The method of claim 5,
The support unit
And a bearing assembly interposed between the rear inner shaft and the hub of the forward propeller. 제6항에 있어서,
상기 지지유닛은
선체와 상기 전방프로펠러의 허브 사이를 밀봉하는 제1밀봉장치를 더 포함하는 선박 추진장치.The method according to claim 6,
The support unit
Further comprising a first sealing device sealing between the hull and the hub of the forward propeller. 제7항에 있어서,
상기 지지유닛은
상기 전방프로펠러의 허브와 상기 후방프로펠러의 허브 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치를 더 포함하는 선박 추진장치.
8. The method of claim 7,
The support unit
Further comprising a second sealing device sealing between the hub of the forward propeller and the hub of the rear propeller.
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