KR20180132214A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20180132214A
KR20180132214A KR1020170068767A KR20170068767A KR20180132214A KR 20180132214 A KR20180132214 A KR 20180132214A KR 1020170068767 A KR1020170068767 A KR 1020170068767A KR 20170068767 A KR20170068767 A KR 20170068767A KR 20180132214 A KR20180132214 A KR 20180132214A
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air
passage
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air passage
door
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KR1020170068767A
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정재환
김태완
서용은
서정훈
엄세동
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한온시스템 주식회사
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Abstract

Disclosed is an air conditioner for a vehicle that may reduce the number of doors and actuators and perform control of modes and a switching-on/off function with one door. The present invention provides an air conditioner for a vehicle including an air conditioning case having an air passage in the interior thereof, and a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger provided in the air passage of the air conditioning case and configured to exchange heat with air that passes through the heat exchangers, wherein the air passage in the air conditioning case includes: a rear seat cold air passage that is a passage in which the air that passed through the cooling heat exchanger bypasses the heating heat exchanger to flow toward a rear seat of the vehicle; and a hot air passage that is a passage, through which the air that passed through the cooling heat exchanger passes the heating heat exchanger to flow toward a front seat or a rear seat of the vehicle, wherein the air conditioner includes a rear seat temperature adjusting door configured to control the amount of the air that flows from the hot air passage to a rear seat air discharge hole and the amount of the air that flows from the rear seat cold air passage to the rear seat air discharge hole.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 전석측 공조와 더불어 후석측 공조를 함께 수행하기 위해 후석측으로 공조풍을 보낼 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner capable of transmitting air conditioning air to a rear seat side in order to simultaneously perform front seat side air conditioning and vehicle rear air conditioning.

일반적으로, 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 차량 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉,난방하거나 환기한다.Generally, the air conditioner for a vehicle is installed in the interior of a vehicle installed for the purpose of cooling and heating the interior of the vehicle during the summer or winter season, or for securing the front and rear visibility of the driver by removing the windshield, to be. The air conditioner is usually equipped with a heating system and a cooling system at the same time so that the outside or inside air is selectively introduced to heat or cool the air and then air is blown into the inside of the vehicle to cool,

선 출원된 대한민국 공개특허공보 제2015-0088577호(2015.08.03)에는 후석 온도조절도어와 후석 보조온도조절도어 및 후석 온오프도어의 위치를 제어하여 후석 풍량을 조절하는 차량용 공조장치가 개시된바 있다. 도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 공조장치는 공조케이스(10)와, 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 전석 온도조절도어(51) 및 전석 모드도어를 포함한다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 2015-0088577 (2015.08.03), which was filed in the same year, discloses a vehicle air conditioner that controls the position of a seated temperature control door, a seated assistant temperature control door, and a seated on- . 1 is a cross-sectional view showing a conventional automotive air conditioner. As shown in Fig. 1, the vehicle air conditioner includes an air conditioning case 10, an evaporator 20 and a heater core 30, an all-wheel temperature control door 51, and an all-omitting mode door.

공조케이스(10)는 공기유입구(11)와 공기토출구를 구비하며 내부에 공기통로가 형성된다. 공기유입구(11) 측에 송풍장치가 연결되어 내기 또는 외기가 선택적으로 공조케이스(10) 내부 공기통로로 유입된다. 공기토출구는 디프로스트 벤트(12), 전석 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(114), 후석 페이스 벤트(15) 및 후석 플로어 벤트(16)로 구성된다. 공조케이스(10) 내부 공기통로는 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3)로 구성된다.The air conditioning case (10) has an air inlet (11) and an air outlet, and an air passage is formed therein. A blowing device is connected to the air inlet (11) side so that the inside air or the outside air selectively flows into the air passage inside the air conditioner case (10). The air outlet comprises a defrost vent 12, an all-over face vent 13, a floor vent 114, a top face vent 15, and a top floor vent 16. The air passage inside the air conditioner case 10 is constituted by an all-purpose cold air passage P1, a warm air passage P2 and a deep air passage P3.

증발기(20)는 냉방용 열교환기로서 이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 히터코어(30)는 난방용 열교환기로서 이를 통과하는 공기를 가열시킨다. 히터코어(30)는 공기 유동 방향으로 증발기(20)의 하류 측인 온풍통로(P2)에 배치된다. 온풍통로(P2)에는 PTC히터 등의 전기식 히터(40)가 더 구비될 수 있다. 전석 온도조절도어(51)는 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 배치되어 히터코어(30)를 통과하는 온풍통로(P2)와 히터코어(30)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)(P3)의 개도를 조절한다. 전석 모드도어는 디프로스트 도어(53), 벤트 도어(54) 및 플로어 도어(55)로 구성된다.The evaporator 20 is a cooling heat exchanger and cools the air passing through it. The heater core (30) is a heat exchanger for heating and heats the air passing therethrough. The heater core 30 is disposed in the hot air passage P2 which is the downstream side of the evaporator 20 in the air flow direction. An electric heater 40 such as a PTC heater may be further provided in the warm air passage P2. The front seat temperature regulating door 51 is disposed between the evaporator 20 and the heater core 30 and includes a warm air passage P2 for passing through the heater core 30 and a cold air passage P1 for bypassing the heater core 30. [ (P3). The all-purpose mode door is composed of a defrost door 53, a vent door 54 and a floor door 55.

후석 공기통로는 증발기(20)를 통과한 공기가 히터코어(30)를 바이패스하는 후석 냉풍통로(P3)와 히터코어(30)를 통과하는 온풍통로로 구성된다. 이 후석 공기통로의 온풍통로는 전석 공기통로의 온풍통로(P2)와 함께 사용된다. 즉, 히터코어(30)를 통과하여 온풍통로(P2)를 유동하는 공기의 일부는 상부로 이동하여 디프로스트 벤트(12), 전석 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(114) 중 적어도 하나로 토출되며, 공기의 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 페이스 벤트(15)와 후석 플로어 벤트(16) 중 적어도 하나로 토출된다. 후석 공기통로에는 후석 페이스 벤트(15)와 후석 플로어 벤트(16)의 개도를 조절하는 후석 모드도어(58)가 구비된다.The overturned air passage is composed of a chilled air passage P3 through which the air passed through the evaporator 20 bypasses the heater core 30 and a warm air passage passing through the heater core 30. [ The warm air passage of this back air passage is used together with the warm air passage (P2) of the oval air passage. That is, a part of the air flowing through the heater core 30 and flowing through the hot air passage P2 is moved upward and discharged to at least one of the defrost vent 12, the overturning face vent 13, and the floor vent 114 , And the other portion of the air moves downward and is discharged to at least one of the backing face vent 15 and the backing floor vent 16. And a seam mode door 58 for controlling the opening of the seam face vent 15 and the seam floor vent 16 is provided in the seam air duct.

공조케이스(10) 내에는 후석 온도조절도어(52)와, 후석 보조온도조절도어(56)와, 후석 온오프도어(57)가 구비된다. 후석 온도조절도어(52)는 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 구비되어 온풍통로(P2)로 유동하는 통로와 후석 냉풍통로(P3)로 유동하는 통로의 개도를 조절하며, 후석 보조온도조절도어(56)는 공기 유동 방향으로 히터코어(30)의 하류 측에 배치되어 후석 공기토출구로 유동하는 통로의 개도를 조절한다. 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)의 개도를 조절한다.In the air conditioning case 10, there are provided a seat temperature control door 52, a seat assist temperature control door 56, and an on-off door 57. The grate temperature control door 52 is provided between the evaporator 20 and the heater core 30 to regulate the opening of the passage to the warm air passage P2 and the passage to the gravel passage P3, The temperature control door 56 is disposed on the downstream side of the heater core 30 in the air flow direction to regulate the opening degree of the passage to the after-air outlet. The on-off-off door 57 adjusts the opening degree of the deep cold air passage P3.

도 2는 종래의 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이다. 도 2를 참조하면, 전후석 냉방 모드 시, 전석 온도조절도어(51)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 전석 냉풍통로(P1)를 개방하며, 후석 온도조절도어(52)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 공기토출구로 유동하는 통로를 폐쇄하고, 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 증발기(20)를 통과하며 차가워진 공기는 히터코어(30)를 바이패스하여 일부는 전석 냉풍통로(P1)를 지나 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 후석 냉풍통로(P3)를 지나 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.Fig. 2 shows a front and rear cooling mode of a conventional automotive air conditioner. 2, in the forward / backward stall cooling mode, the all-round temperature control door 51 closes the hot air passage P2 and opens the all-round cold air passage P1, and the trailing air temperature control door 52 opens the hot air passage P2 And closes the fine cold air passage P3. The rear auxiliary temperature control door 56 closes the passage to the upright air discharge port, and the rear on-off door 57 opens the upright cold air passage P3. The cooled air passing through the evaporator 20 bypasses the heater core 30, a part of which is discharged to at least one of the air discharge openings through the entire air passage P1 and the other part is discharged through the open air passage P3 And is discharged to at least one of the back air discharge ports.

도 3은 종래의 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이다. 도 3를 참조하면, 전후석 난방 모드 시, 전석 온도조절도어(51)는 전석 냉풍통로(P1)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)를 개방하며, 후석 온도조절도어(52)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)를 개방한다. 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 공기토출구로 유동하는 통로를 개방하고, 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄한다. 증발기(20)를 통과한 공기는 히터코어(30)를 통과하면서 가열된 후 일부는 상부로 이동하여 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.3 shows a front and rear heating mode of a conventional automotive air conditioner. 3, the front seat temperature control door 51 closes the all-round cold air passage P1 and opens the hot air passage P2, and the rear seat temperature control door 52 opens the back air passage P3 are closed and the warm air passage P2 is opened. The rear auxiliary temperature control door 56 opens a passage for flowing into the upright air discharge port and the rear on-off door 57 closes the upright cold air passage P3. The air that has passed through the evaporator 20 is heated while passing through the heater core 30, and then some of the air is discharged to at least one of the air discharge openings of the full course and the other part is discharged to at least one of the air discharge openings .

종래의 차량용 공조장치는 전석 온도조절도어(51)를 통해 차량 전석의 온도 제어를 수행하고, 후석 온도조절도어(52) 및 후석 보조온도조절도어(56)를 통해 차량 후석의 온도 제어를 수행한다. 즉, 후석 온도조절도어(52) 및 후석 보조온도조절도어(56)는 링크로 연결되어 함께 후석 냉풍통로(P3)와 온풍통로(P2)의 개도를 조절함으로써 차량 후석의 온도가 제어된다. 이 경우, 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 냉풍통로(P3)의 개폐(ON/OFF)만을 관여한다.The conventional automotive air conditioner performs temperature control of the vehicle all seats through the all-wheel temperature control door 51 and performs temperature control of the vehicle rear seats through the rear temperature control door 52 and the rear auxiliary temperature control door 56 . That is, the rear seat temperature control door 52 and the rear seat auxiliary temperature control door 56 are connected by a link, and the temperature of the vehicle rear seats is controlled by controlling the openings of the rear seat air passage P3 and the warm air passage P2. In this case, the rear auxiliary temperature control door 56 only engages in opening / closing of the back cold air passage P3.

결국, 종래의 차량용 공조장치는 후석 온도 조절을 위해 3개의 도어가 필요하며, 도어의 수량 및 도어를 구동하기 위한 액추에이터의 수량이 증가함에 따라 공조장치의 원가 및 중량이 상승하는 문제가 있다.As a result, in the conventional vehicle air conditioner, three doors are required for adjusting the seat back temperature, and the cost and weight of the air conditioner increase as the number of doors and the number of actuators for driving the doors increase.

또한, 종래의 차량용 공조장치는 후석 모드도어(58)가 토출 공기의 방향만 바꿀 수 있고, 후석 온도조절도어(52)가 냉방 모드인 경우에도 후석 온오프도어(57)가 오프(OFF)되어 있으면 후석으로 바람이 토출되지 않는다. 즉, 후석 온오프도어(57)는 풍량의 온/오프에만 관여하므로 각각의 온도조절도어 및 모드도어의 정밀한 조절이 요구된다.In addition, in the conventional automotive air conditioning system, the grating mode door 58 can change only the direction of the discharge air, and even when the grating temperature control door 52 is in the cooling mode, the grating on / off door 57 is turned off If there is no wind, the wind does not discharge. That is, since the rear door on / off door 57 is only involved in on / off of the air amount, precise adjustment of the respective temperature control doors and mode doors is required.

특허문헌 1 : 대한민국 공개특허공보 제2015-0088577호(2015.08.03)Patent Document 1: Korean Published Patent Application No. 2015-0088577 (2015.08.03)

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 도어 및 액추에이터의 개수를 줄이고 하나의 도어로 모드 제어 및 온/오프 기능을 함께 수행할 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such conventional problems, the present invention provides a vehicle air conditioner capable of reducing the number of doors and actuators and performing both mode control and on / off functions with a single door.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스 내의 공기통로는, 상기 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 바이패스하여 차량 후석 측으로 유동되는 통로인 후석 냉풍통로와, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 통과하여 차량 전석 또는 후석 측으로 유동되는 통로인 온풍통로를 구비하고, 상기 온풍통로에서 후석 공기토출구로 유동하는 공기의 양과 상기 후석 냉풍통로에서 후석 공기토출구로 유동하는 공기의 양을 제어하는 후석 온도조절도어를 구비한다.The vehicle air conditioner according to the present invention includes an air conditioner case having an air passage formed therein, and a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger provided in the air passage of the air conditioner case for exchanging heat with air passing through the air passage, , The air passage in the air conditioning case is provided with an exhaust passage for the air passing through the cooling heat exchanger and bypassing the heating heat exchanger and flowing toward the back side of the vehicle, and air passing through the cooling heat exchanger And controls the amount of air flowing from the hot air passage to the upright air discharge port and the amount of air flowing from the upright cold air passage to the upright air discharge opening, Respectively.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 하나의 돔 도어 구조의 후석 온도조절도어를 통해 후석 온도 조절이 가능하며, 종래의 최소 3개의 도어 및 2개의 액추에이터를 요구하는 구조와 비교하여 1개의 도어 및 1개의 액추에이터를 통해 돔형 도어의 위치 및 형상을 최적화하여 추가 유로를 확보 가능하고, 이로 인해 냉방 및 난방을 구현할 수 있어 부품수, 원가 및 중량을 절감할 수 있다.The automotive air conditioner according to the present invention is capable of adjusting the angle of the roof through the door of the domed door of the dome door structure and is capable of adjusting the angle of the door through one door and one door as compared with the conventional structure requiring at least three doors and two actuators By optimizing the position and shape of the dome-shaped door through the actuator, it is possible to secure an additional flow path, thereby realizing cooling and heating, thereby reducing the number of parts, cost and weight.

또한, 하나의 돔형 도어인 후석 온도조절도어와 하나의 로터리형 도어인 후석 모드도어를 구성함에 따라, 도어 및 이를 구동하기 위한 액추에이터의 개수를 줄이면서 냉방 및 난방 모드와 더불어 다양한 공조 모드, 즉, 벤트 모드, 플로어 모드, 바이레벨 모드 및 오프 모드를 충실히 구현할 수 있다.In addition, by constructing a door-type temperature control door, which is a domed door, and a rotary door, which is a rotary type door, Vent mode, floor mode, bi-level mode, and off mode.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이며,
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 공기토출구 부위를 확대 도시한 단면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 벤트 모드를 도시한 것이며,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 플로어 모드를 도시한 것이고,
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 오프 모드를 도시한 것이며,
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 바이레벨 모드를 도시한 것이다.1 is a sectional view showing a conventional automotive air conditioner,
Fig. 2 shows the front and rear cooling mode of the conventional automotive air conditioner,
Fig. 3 shows the front and rear heating mode of the conventional automotive air conditioner,
4 is a cross-sectional view illustrating a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a rear air outlet of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
FIG. 6 illustrates a front and rear cooling mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
FIG. 7 illustrates a front-rear heating mode of the vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
FIG. 8 is a view showing a top vent mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
FIG. 9 shows a floor mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
10 is a view showing a back-off mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention,
FIG. 11 illustrates a supine-bi-level mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for a vehicle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 공기토출구 부위를 확대 도시한 단면도이다.FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a top air outlet portion of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하여 이루어진다.4 and 5, a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention includes an air conditioner case 110 having an air passage formed therein, And a cooling heat exchanger and a heat exchanger for heat exchange with air.

공조케이스(110)는 공기유입구(111)와 공기토출구를 구비하며 내부에 공기통로가 형성된다. 공기유입구(111) 측에 송풍장치가 연결되어 내기 또는 외기가 선택적으로 공조케이스(110) 내부 공기통로로 유입된다. 공기토출구는 디프로스트 벤트(112), 전석 페이스 벤트(113) 및 전석 플로어 벤트(114)로 이루어진 전석 공기토출구와, 후석 페이스 벤트(115) 및 후석 플로어 벤트(116)로 이루어진 후석 공기토출구로 구성된다. 공조케이스(110) 내부 공기통로는 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3)로 구성된다.The air conditioning case 110 has an air inlet 111 and an air outlet, and an air passage is formed therein. A blowing device is connected to the air inlet 111 side so that the inside air or the outside air selectively flows into the air passage inside the air conditioner case 110. The air discharge port is composed of an air discharge port for all-purpose air consisting of a defrost vent 112, an all-over face vent 113 and an all-over floor vent 114, and a top air outlet for the top face vent 115 and the bottom floor vent 116 do. The air passage inside the air conditioner case 110 is constituted by an all-round cold air passage P1, a warm air passage P2 and a deep cold air passage P3.

냉각용 열교환기는 증발기(120)로 구성된다. 증발기(120)의 내부에 흐르는 냉매와 증발기(120)를 통과하는 공기가 열교환되어 공기는 냉각된다. 가열용 열교환기는 히터코어(130)로 구성된다. 히터코어(130)의 내부에 흐르는 냉각수와 히터코어(130)를 통과하는 공기가 열교환되어 공기는 가열된다. 히터코어(130)는 공기 유동 방향으로 증발기(120)의 하류 측인 온풍통로(P2)에 배치된다. 온풍통로(P2)에는 PTC히터 등의 전기식 히터(140)가 더 구비될 수 있다.The cooling heat exchanger is composed of an evaporator (120). The refrigerant flowing inside the evaporator 120 and the air passing through the evaporator 120 are heat-exchanged to cool the air. The heating heat exchanger is composed of a heater core (130). The cooling water flowing in the heater core 130 and the air passing through the heater core 130 are heat-exchanged to heat the air. The heater core 130 is disposed in the warm air passage P2, which is the downstream side of the evaporator 120 in the air flow direction. An electric heater 140 such as a PTC heater may be further provided in the warm air passage P2.

공조케이스(110)에는 챠랑 전석 측으로 공기를 토출하기 위한 전석 공기토출구가 마련되며, 전석 공기토출구는 전석 모드도어에 의해 그 개도가 제어된다. 전석 모드도어는 디프로스트 벤트(112)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(153), 전석 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 벤트 도어(154) 및 전석 플로어 벤트(114)의 개도를 조절하는 플로어 도어(155)로 구성된다. 아울러, 공조케이스(110)에는 차량 후석 측으로 공기를 토출하기 위한 후석 공기토출구가 마련된다. 후석 공기토출구는 차량 후석 각부위로 공기를 토출하는 복수개의 벤트, 즉, 후석 페이스 벤트(115) 및 후석 플로어 벤트(116)를 구비한다.The air conditioning case (110) is provided with an air discharge port for discharging air to the side of the car charger, and the opening of the air discharge port is controlled by the all-purpose mode door. The all-over mode door includes a defrost door 153 for controlling the opening of the defrost vent 112, a vent door 154 for controlling the opening of the oval face vent 113, And a floor door 155. In addition, the air conditioning case 110 is provided with a trailing air discharge port for discharging air to the rear side of the vehicle. The top air vent has a plurality of vents, i.e., a top face vent 115 and a top floor vent 116, for discharging air over the corner of the vehicle.

공조케이스(110) 내의 공기통로는 전석 냉풍통로(P1)와, 후석 냉풍통로(P3)와, 온풍통로(P2)로 이루어진다. 전석 냉풍통로(P1)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 바이패스하여 차량 전석 측으로 유동되는 통로이다. 후석 냉풍통로(P3)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 바이패스하여 차량 후석 측으로 유동되는 통로이다. 온풍통로(P2)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 통과하여 차량 전석 또는 후석 측으로 유동되는 통로이다.The air passage in the air conditioning case 110 is composed of an all-around cool air passage P1, a deep air passage P3, and a warm air passage P2. The all-round cold air passage P1 is a passage through which the air that has passed through the evaporator 120 bypasses the heater core 130 and flows to the front seat side of the vehicle. The chilled cold air passage P3 is a passage through which the air that has passed through the evaporator 120 bypasses the heater core 130 and flows toward the back side of the vehicle. The hot air passage P2 is a passage through which the air having passed through the evaporator 120 passes through the heater core 130 and flows to the front or rear side of the vehicle.

차량용 공조장치는 전석 온도조절도어(171)와, 후석 온도조절도어(180) 및 후석 모드도어(190)를 포함한다.The automotive air conditioner includes an all-wheel temperature control door 171, a steering wheel temperature control door 180, and a starboard mode door 190.

전석 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2) 사이의 개도를 제어한다. 전석 온도조절도어(171)는 증발기(120)를 통과한 공기가 선택적으로 히터코어(130)를 바이패스하거나 히터코어(130)를 통과하도록 제어하여 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 제어한다. 전석 온도조절도어(171)는 하나 또는 복수개로 구성될 수 있다.The front seat temperature control door 171 controls the opening degree between the all-round cold air passage P1 and the warm air passage P2. The air conditioning temperature control door 171 controls the temperature of the air discharged into the vehicle interior by controlling the air passing through the evaporator 120 to bypass the heater core 130 selectively or through the heater core 130. The all-over-temperature control door 171 may be constituted by one or a plurality of temperature control doors.

후석 온도조절도어(180)는 온풍통로(P2)에서 후석 공기토출구로 유동하는 공기의 양과 후석 냉풍통로(P3)에서 후석 공기토출구로 유동하는 공기의 양을 제어한다.The glazing temperature control door 180 controls the amount of air flowing from the warm air passage P2 to the back air outlet and the amount of air flowing from the back air passage P3 to the back air outlet.

후석 온도조절도어(180)는 돔형(Dome type)으로 이루어진다. 후석 온도조절도어(180)는 공조케이스(110) 내에 회전축(181)을 중심으로 회전 가능하게 연결된다. 회전축(181)에서 반경 방향으로 돔형부(182)가 이격 배치되고, 돔형부(182)는 회전축(181)에 측판부에 의해 지지된다. 돔형부(182)는 공기통로를 폐쇄하는 차단 기능과 더불어 공기를 후석 공기토출구를 향해 원활히 유동시키는 안내 기능을 수행한다.The glazing temperature control door 180 is made of a dome type. The seatback temperature control door 180 is rotatably connected to the air conditioning case 110 around a rotation shaft 181. The dome-shaped portion 182 is spaced apart from the rotary shaft 181 in the radial direction, and the dome-shaped portion 182 is supported by the side plate portion on the rotary shaft 181. The dome-shaped portion 182 performs a guiding function to smoothly flow air toward the back air discharge opening, in addition to a blocking function of closing the air passage.

후석 온도조절도어(180)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)와의 사이에서 개도를 제어한다. 후석 온도조절도어(180)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄시 온풍통로(P2)의 공기를 돔형부(182)의 내면을 따라 후석 공기토출구 측으로 안내한다.The open top temperature control door 180 controls the opening degree between the downstream side warm air passage P2 and the back side cold air passage P3 of the heater core 130 in the air flow direction. The rear seat temperature control door 180 guides the air in the hot air passage P2 toward the rear air outlet port along the inner surface of the dome-shaped portion 182 when the rear air passage P3 is closed.

이와 같이 하나의 돔 도어 구조의 후석 온도조절도어(180)를 통해 후석 온도 조절이 가능하며, 종래의 최소 3개의 도어 및 2개의 액추에이터를 요구하는 구조와 비교하여 본원은 1개의 도어 및 1개의 액추에이터를 통해, 돔형 도어의 위치 및 형상을 최적화하여 추가 유로를 확보 가능하고, 이로 인해 냉방 및 난방을 구현할 수 있어 부품수, 원가 및 중량을 절감할 수 있다.As compared with the conventional structure requiring at least three doors and two actuators, the present invention can be applied to a single door and a single actuator The position and shape of the dome-shaped door can be optimized to secure an additional flow path, thereby realizing cooling and heating, thereby reducing the number of components, cost and weight.

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이다.FIG. 6 shows a front and rear cooling mode of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 전후석 냉방 모드 시, 전석 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)를 개방하며 온풍통로(P2)를 폐쇄한다. 아울러, 후석 온도조절도어(180)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)의 사이를 폐쇄한다. 증발기(120)를 통과하며 차가워진 공기는 히터코어(130)를 바이패스하여 일부는 전석 냉풍통로(P1)를 지나 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 후석 냉풍통로(P3)를 지나 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.Referring to Fig. 6, in the forward and backward stall cooling mode, the all-round temperature control door 171 opens the all-round cold air passage P1 and closes the warm air passage P2. In addition, the rear seat temperature control door 180 closes the space between the downstream side warm air passage P2 and the back side cold air passage P3 of the heater core 130 in the air flow direction. The cooled air passing through the evaporator 120 bypasses the heater core 130 and a part of the air passes through the entire air passage P1 and is discharged to at least one of the air discharge openings of the air chamber and the other part flows through the air passage P3 And is discharged to at least one of the back air discharge ports.

도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이다.FIG. 7 illustrates a front and back heating mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 전후석 난방 모드 시, 전석 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)를 폐쇄하며 온풍통로(P2)를 개방한다. 아울러, 후석 온도조절도어(180)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)의 사이를 개방하며, 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄한다. 증발기(120)를 통과한 공기는 히터코어(130)를 통과하면서 가열된 후 일부는 상부로 이동하여 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다. 이 경우, 히터코어(130)를 통과한 따뜻한 공기는 후석 온도조절도어(180)의 돔형부(182) 내측 면을 타고 후석 공기토출구 측으로 안내된다.Referring to FIG. 7, in the front and rear rocket heating mode, the all-round temperature control door 171 closes the all-round cold air passage P1 and opens the warm air passage P2. In addition, the rear temperature control door 180 opens between the downstream side warm air passage P2 and the back side air passage P3 of the heater core 130 in the air flow direction, and closes the back side cold air passage P3. The air that has passed through the evaporator 120 is heated while passing through the heater core 130, and then some of the air is discharged to at least one of the all-round air discharge openings, and the other part is moved to the bottom and discharged to at least one of the back air discharge openings . In this case, the warm air that has passed through the heater core 130 is guided to the back air outlet port side on the inner surface of the dome-shaped portion 182 of the rear seats temperature control door 180.

후석 모드도어(190)는 단일개로 이루어지고, 공조케이스(110) 내부에 공기를 후석 공기토출구의 벤트들 중 적어도 하나로 선택적으로 유동시킨다. 후석 모드도어(190)는 후석 공기토출구로의 공기통로를 개방 또는 차단하는 온/오프 기능을 함께 수행한다.The annular mode door 190 is made of a single piece, and selectively flows air into at least one of the vents of the obverse air discharge port in the air conditioning case 110. The gull mode door 190 also performs an on / off function of opening or shutting the air passage to the deep air discharge port.

후석 모드도어(190)는 로터리형(Rotary type)으로 이루어진다. 후석 모드도어(190)는 공조케이스(110) 내에 회전축(191)을 중심으로 회전 가능하게 연결된다. 후석 모드도어(190)는 원통형상으로 이루어지며, 회전축(191)을 사이에 두고 서로 마주하는 한 쌍의 제1 로터리부(192) 및 제2 로터리부(193)를 구비한다. 제1 로터리부(192)와 제2 로터리부(193)의 사이에는 개구부(194)가 형성된다.The annihilation mode door 190 is of a rotary type. The joystick mode door 190 is rotatably connected to the air conditioning case 110 around a rotary shaft 191. The joystick mode door 190 has a cylindrical shape and includes a pair of first rotary part 192 and second rotary part 193 facing each other with a rotation shaft 191 therebetween. An opening 194 is formed between the first rotary part 192 and the second rotary part 193.

후석 공기토출구는 제1 벤트와 제1 벤트에 대해 수직 방향으로 형성되는 제2 벤트를 구비한다. 즉, 제1 벤트는 후석 페이스 벤트(115)이고, 제2 벤트는 후석 플로어 벤트(116)이다. 이와 같이 서로 마주하는 한 쌍의 제1 로터리부(192) 및 제2 로터리부(193)와 이들 사이에 양측으로 형성된 개구부(194)를 갖는 후석 모드도어(190)를 구성함과 아울러 후석 공기토출구의 벤트들 위치를 최적화하여, 하나의 도어를 통해 다양한 공조 모드 및 온/오프 기능을 함께 수행할 수 있다.The top air outlet has a first vent and a second vent formed in a direction perpendicular to the first vent. That is, the first vent is a deep face vent 115 and the second vent is a deep floor vent 116. The first and second rotary units 192 and 193 face each other and the opening 194 formed at both sides of the first rotary unit 192 and the second rotary unit 193 constitute a steering mode door 190, And the various air conditioning modes and on / off functions can be performed together through a single door.

후석 공기토출구로의 공기 배출이 차단되는 후석 오프(OFF) 모드 시, 제1 로터리부(192) 및 제2 로터리부(193)는 후석 공기토출구를 모두 폐쇄하여 2중 씰링 구조를 갖는다. 제1 로터리부(192) 및 제2 로터리부(193)는 후석 페이스 벤트(115)의 통로 및 후석 플로어 벤트(116)의 통로 직경보다 더 길이를 갖도록 형성된다. 즉, 로터리부는 벤트를 커버한 상태에서 벤트보다 약간더 돌출되게 구성한다. 이러한 구성을 통해, 플로어 모드를 구현할 수 있으면서, 이 플로어 모드 상태에서 후석 모드도어(190)를 약간더 회전시키면 후석 플로어 벤트(116) 및 후석 페이스 벤트(115)를 모두 폐쇄하는 오프 모드를 수행할 수 있게 된다.The first rotary part 192 and the second rotary part 193 close all of the downstream air discharge openings and have a double sealing structure in an OFF mode in which air discharge to the upright air discharge opening is blocked. The first rotary portion 192 and the second rotary portion 193 are formed to have a length that is longer than the passage diameter of the passage face vent 115 and the passage venting wall 116. That is, the rotary part is configured to protrude slightly more than the vent in a state covering the vent. With this arrangement, it is possible to implement a floor mode, while in this floor mode a slightly further rotation of the annoying mode door 190 will perform an off mode of closing both the annular floor vent 116 and the top face vent 115 .

한편, 후석 온도조절도어(180) 회전축(181)은 히터코어(130)와 후석 모드도어(190) 사이에 배치된다. 또한, 후석 온도조절도어(180) 돔형부(182)는 히터코어(130) 측으로 배치되어 구동된다. 이러한 구성을 통해, 후석 믹싱(Mixing) 영역 공간이 증가되어 후석 측으로의 풍량 증가 효과를 기대할 수 있다.On the other hand, the rotary shaft 181 of the sliding door 180 is disposed between the heater core 130 and the annular mode door 190. The dome-shaped portion 182 of the glazing temperature control door 180 is disposed and driven to the heater core 130 side. With this configuration, the space of the mixing area can be increased and the effect of increasing the air volume to the back side can be expected.

아울러, 후석 온도조절도어(180) 회전축(181)에서 돔형부(182) 양 끝단까지 길이(a)보다 돔형부(182) 중앙까지 길이(b)가 더 짧게 형성된다. 즉, 후석 온도조절도어(180)는 돔형 구조를 갖되, 원형 돔 형태보다 납작한 형태로 이루어져 차량 전후 방향의 폭을 축소시킬 수 있다. 이로 인해, HVAC의 패키지를 축소시킬 수 있다.The length b of the dome-shaped portion 182 is shorter than the length a of the dome-shaped portion 182 to the center of the dome-shaped portion 182. That is, the rear seat temperature control door 180 has a dome-shaped structure, and is formed in a flat shape rather than a circular dome shape, so that the width of the front-rear direction of the vehicle can be reduced. As a result, the HVAC package can be shrunk.

도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 벤트 모드를 도시한 것이다. 도 8을 참조하면, 후석 벤트 모드(콘솔 벤트 모드)시, 제1 로터리부가 후석 플로어 벤트(116)를 폐쇄한다. 공조풍은 후석 모드도어(190)의 양측의 개구부를 통과하여 후석 페이스 벤트(115)로 토출된다.FIG. 8 is a view showing the back vent mode of the air conditioner according to the embodiment of the present invention. Referring to FIG. 8, in the upright vent mode (console vent mode), the first rotary portion closes the top floor vent 116. The air-conditioned air passes through the openings on both sides of the annular mode door 190 and is discharged into the face-face vent 115.

도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 플로어 모드를 도시한 것이다. 도 9를 참조하면, 후석 플로어 모드시, 제1 로터리부가 후석 페이스 벤트(115)를 폐쇄한다. 공조풍은 후석 모드도어(190)의 하나의 개구부를 통과하여 후석 플로어 벤트(116)로 토출된다.Fig. 9 shows a floor mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. Referring to Fig. 9, in the hinged floor mode, the first rotary portion closes the hinged face vent 115. The air conditioning air passes through one opening of the gourd mode door 190 and is discharged to the upright floor vent 116.

도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 오프 모드를 도시한 것이다. 도 10을 참조하면, 후석 오프(OFF) 모드시, 제1 로터리부는 후석 페이스 벤트(115)를 폐쇄하고 제2 로터리부는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄한다. 이러한 구조를 통해 후석 페이스 벤트(115)는 이중으로 씰링(Sealing)이 이루어져 후석 탑승자의 얼굴 측으로 원하지 않는 바람이 토출되는 것이 방지된다.Fig. 10 shows a back-off mode of the air conditioner according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 10, in the back-off mode, the first rotary section closes the trailing face vent 115 and the second rotary section closes the trailing cold air passage P3. With this structure, the rear face vent 115 is doubly sealed to prevent undesired winds from being blown toward the face of the rear passenger.

도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 후석 바이레벨 모드를 도시한 것이다. 도 11을 참조하면, 후석 바이레벨 모드(Bi-level mode)시 제1 로터리부는 후석 페이스 벤트(115)의 일부와 후석 플로어 벤트(116)의 일부를 폐쇄한다. 공조풍은 후석 모드도어(190)의 하나의 개구부를 통과하여 일부는 후석 플로어 벤트(116)로 토출되고, 다른 일부는 다른 하나의 개구부를 통과하여 후석 페이스 벤트(115)로 토출된다.FIG. 11 illustrates a supine-bi-level mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 11, in the Bi-level mode, the first rotary part closes a portion of the back face vent 115 and a portion of the back floor vent 116. The air conditioning air passes through one opening of the gutter mode door 190, a part of which is discharged to the upright floor vent 116, and the other part of which passes through the other opening and is discharged to the upright face vent 115.

이와 같이, 하나의 돔형 도어인 후석 온도조절도어(180)와 하나의 로터리형 도어인 후석 모드도어(190)를 구성함에 따라, 도어 및 이를 구동하기 위한 액추에이터의 개수를 줄이면서 냉방 및 난방 모드와 더불어 다양한 공조 모드, 즉, 벤트 모드, 플로어 모드, 바이레벨 모드 및 오프 모드를 충실히 구현할 수 있다.In this manner, by configuring the door-type temperature control door 180, which is a domed door, and the annular mode door 190, which is a rotary type door, the number of the doors and the actuators for driving the doors are reduced, In addition, various air conditioning modes, i.e., vent mode, floor mode, bi-level mode, and off mode can be faithfully implemented.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

110: 공조케이스 111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 전석 페이스 벤트
114: 전석 플로어 벤트 115: 후석 페이스 벤트
116: 후석 플로어 벤트 120: 증발기
130: 히터코어 140: 전기식 히터
153: 디프로스트 도어 154: 벤트 도어
155: 플로어 도어 171: 전석 온도조절도어
180: 후석 온도조절도어 182: 돔형부
190: 후석 모드도어 192: 제1 로터리부
193: 제2 로터리부 194: 개구부
P1: 전석 냉풍통로 P2: 온풍통로
P3: 후석 냉풍통로110: air conditioning case 111: air inlet
112: De-Frost Vents 113: Whole Face Face Vents
114: All floor floor vents 115: Facing face vents
116: top floor vent 120: evaporator
130: heater core 140: electric heater
153: Defrost door 154: Bent door
155: Floor door 171: All-purpose temperature control door
180: a glazing temperature control door 182: a dome-
190: Drum mode door 192: First rotary part
193: second rotary section 194: opening
P1: All-purpose cold air passage P2: Hot air passage
P3:

Claims (10)

내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110) 내의 공기통로는, 상기 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 바이패스하여 차량 후석 측으로 유동되는 통로인 후석 냉풍통로(P3)와, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 통과하여 차량 전석 또는 후석 측으로 유동되는 통로인 온풍통로(P2)를 구비하고,
상기 온풍통로(P2)에서 후석 공기토출구로 유동하는 공기의 양과 상기 후석 냉풍통로(P3)에서 후석 공기토출구로 유동하는 공기의 양을 제어하는 후석 온도조절도어(180)를 구비하며,
상기 후석 온도조절도어(180)는 돔형(Dome type)으로 이루어지는 차량용 공조장치.A cooling heat exchanger provided in the air passage of the air conditioner case and having a heat exchanger for exchanging heat with air passing through the air passage; and a heating heat exchanger,
The air passage in the air conditioning case 110 is provided with an exhaust passage P3 which is a passage through which the air that has passed through the cooling heat exchanger bypasses the heating heat exchanger and flows to the back side of the vehicle and the air passing through the cooling heat exchanger And a warm air passage (P2) which is a passage that passes through the heating heat exchanger and flows to the front seat side or back side of the vehicle,
And a seawater temperature control door (180) for controlling the amount of air flowing from the hot air passage (P2) to the back air outlet and the amount of air flowing from the back air passage (P3) to the back air outlet,
The door temperature control door 180 is a dome type air conditioner. 제1 항에 있어서,
상기 후석 공기토출구는 차량 후석 각부위로 공기를 토출하는 복수개의 벤트를 구비하고,
상기 공조케이스(110) 내부에 공기를 상기 벤트들 중 적어도 하나로 선택적으로 유동시키는 하나의 후석 모드도어(190)를 구비하며,
상기 후석 모드도어(190)는 후석 공기토출구로의 공기통로를 개방 또는 차단하는 온/오프 기능을 함께 수행하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the background air discharge port has a plurality of vents for discharging air on a corner of the vehicle,
(190) for selectively flowing air into at least one of the vents in the air conditioning case (110)
And the gentle mode door (190) performs an on / off function for opening or shutting the air passage to the behind air outlet. 제2 항에 있어서,
후석 온도조절도어(180) 회전축(181)은 가열용 열교환기와 후석 모드도어(190) 사이에 배치되고, 후석 온도조절도어(180) 돔형부(182)는 가열용 열교환기 측으로 배치되어 구동되는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
The rotary shaft 181 is disposed between the heating heat exchanger and the annular mode door 190. The dome 182 of the rear temperature regulating door 180 is disposed on the side of the heat exchanger for heating, Air conditioning system. 제2 항에 있어서,
상기 후석 모드도어(190)는 로터리형(Rotary type)으로 이루어지는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
The joystick mode door (190) is of a rotary type. 제1 항에 있어서,
상기 후석 온도조절도어(180)는 공기 유동 방향으로 상기 가열용 열교환기의 하류 측 온풍통로(P2)와 상기 후석 냉풍통로(P3)와의 사이에서 개도를 제어하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the open-top temperature control door (180) controls the opening degree between the downstream side warm air passage (P2) of the heating heat exchanger and the back side air passage (P3) in the air flow direction. 제1 항에 있어서,
상기 후석 온도조절도어(180)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄시 온풍통로(P2)의 공기를 돔형부(182)의 내면을 따라 후석 공기토출구 측으로 안내하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the rear seat temperature control door (180) guides the air in the hot air passage (P2) to the rear air outlet side along the inner surface of the dome (182) when closing the rear cold air passage (P3). 제2 항에 있어서,
후석 공기토출구는 제1 벤트와 상기 제1 벤트에 대해 수직 방향으로 형성되는 제2 벤트를 구비하고,
상기 후석 모드도어(190)는 회전축(191)을 사이에 두고 서로 마주하는 한 쌍의 제1 로터리부(192) 및 제2 로터리부(193)와, 상기 제1 로터리부(192)와 제2 로터리부(193)의 사이에 형성되는 개구부(194)로 구성되는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
Wherein the top air outlet has a first vent and a second vent formed in a direction perpendicular to the first vent,
The joystick mode door 190 includes a pair of a first rotary part 192 and a second rotary part 193 facing each other with a rotation shaft 191 therebetween and a first rotary part 192 and a second rotary part 193, And an opening (194) formed between the rotary part (193). 제7 항에 있어서,
후석 공기토출구로의 공기 배출이 차단되는 후석 오프(OFF) 모드 시, 상기 제1 로터리부(192) 및 제2 로터리부(193)가 후석 공기토출구를 모두 폐쇄하여 2중 씰링 구조를 갖는 차량용 공조장치.8. The method of claim 7,
The first rotary portion 192 and the second rotary portion 193 close all of the back air discharge openings in the back off mode in which the air discharge to the upright air discharge opening is blocked, Device. 제1 항에 있어서,
상기 공조케이스(110) 내의 공기통로는 상기 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 바이패스하여 차량 전석 측으로 유동되는 통로인 전석 냉풍통로(P1)를 더 구비하고,
상기 전석 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2) 사이의 개도를 제어하는 적어도 하나의 전석 온도조절도어(171)를 포함하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The air passage in the air conditioning case (110) further includes an all-purpose cold air passage (P1), which is a passage through which the air that has passed through the cooling heat exchanger bypasses the heating heat exchanger and flows to the vehicle front seat side,
And at least one seat temperature control door (171) for controlling an opening degree between the precooling air passage (P1) and the warm air passage (P2). 제2 항에 있어서,
후석 온도조절도어(180) 회전축(181)에서 돔형부(182) 양 끝단까지 길이(a)보다 돔형부(182) 중앙까지 길이(b)가 더 짧게 형성되는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
Wherein the length b is shorter than the length a from the rotary shaft 181 to both ends of the dome 182 to the center of the dome 182.
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