KR20180128113A - 차량용 공조장치 - Google Patents

차량용 공조장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20180128113A
KR20180128113A KR1020170062957A KR20170062957A KR20180128113A KR 20180128113 A KR20180128113 A KR 20180128113A KR 1020170062957 A KR1020170062957 A KR 1020170062957A KR 20170062957 A KR20170062957 A KR 20170062957A KR 20180128113 A KR20180128113 A KR 20180128113A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
temperature
outside air
outside
time
engine
Prior art date
Application number
KR1020170062957A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102285988B1 (ko
Inventor
김성호
이정엽
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020170062957A priority Critical patent/KR102285988B1/ko
Publication of KR20180128113A publication Critical patent/KR20180128113A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102285988B1 publication Critical patent/KR102285988B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Air Conditioning Control Device (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 다양한 비교인자(因子)들과 비교 분석 조건들을 통해, 차량의 시동 온(ON) 시의 외기센서에 대한 엔진열의 영향 유무 및 엔진열의 영향정도를 보다 정밀하게 파악할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 시동 온(ON)시의 실제 외기온도를 정확하게 감지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 외기센서에서 입력된 외기온도 데이터에 따라 공조장치를 자동 제어하는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 제어부는, 차량의 시동 온(ON)시에, 내장된 로직을 통해 외기센서에 대한 엔진열의 영향 유무(有無) 및 영향정도를 판단 및 분석하고; 판단 및 분석 결과에 따라, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서의 외기온도와, 시동 오프(OFF) 시점에 제어된 외기온도와, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서의 외기온도를 미리 설정된 보정로직으로 보정한 보정온도 중 어느 하나를 선택하여 시동 온(ON) 시점의 실제 외기온도로 인식하고, 이를 기준으로 공조장치를 제어한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 다양한 비교인자(因子)들과 비교 분석 조건들을 통해, 차량의 시동 온(ON) 시의 외기센서에 대한 엔진열의 영향 유무 및 엔진열의 영향정도를 보다 정밀하게 파악할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 시동 온(ON)시의 실제 외기온도를 정확하게 감지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차량용 공조장치는 자동제어방식으로 개선되고 있다.
자동제어방식 공조장치(이하, "공조장치"라 약칭함)는, 외기센서와 인카센서(In-Car Sensor)와 일사센서 등을 통해 "외기온도"와 "내기온도"와 "일사량" 등을 감지하고, 감지된 각각의 데이터들을 처리하여 최적의 "제어값"을 산출한다.
그리고 산출된 최적의 "제어값"에 따라 에어컨과 히터와 각종 도어를 자동으로 제어한다.
따라서, 차실내로 공급되는 공기의 온도와 풍량과 토출방향 등을, 차실내외의 온도 조건에 맞춰 자동으로 조절한다. 이로써, 차실내의 온도를 항상 쾌적하게 유지시킨다.
여기서, "차실외 온도"를 감지하는 외기센서는, 차실외의 공기와 접촉하기 쉬운 위치, 예를 들면, 차량 전면의 라디에이터 그릴(Radiator Grill)부분에 설치되는 것이 보통이며, 이렇게 설치된 외기센서는, 차량의 전면으로부터 불어오는 주행풍과 접촉하면서 "외기온도"를 감지한다.
한편, 외기센서는, 라디에이터 그릴 부분에 설치되므로, 엔진열에 영향받기 쉽다.
특히, 차량의 시동을 오프(OFF)시킨지 얼마되지 않은 상태에서 차량의 시동을 온(ON)시킬 경우, 시동이 오프(OFF)되기 전의 엔진열에 의해 영향받기 쉬운데, 이러한 엔진열 때문에 외기센서에서 감지된 외기온도가 실제의 외기온도와 많은 오차가 발생한다.
따라서, 공조장치는, 차량의 시동 온(ON) 시에, 외기센서가 엔진열에 영향받는다고 판단될 경우, 엔진열의 영향정도에 따라, 외기센서에서 입력된 현재의 "외기온도"를 사용하거나, 또는 외기센서의 외기온도를 배제하고 시동 오프(OFF)될 때의 "외기온도"를 사용하도록 구성된다.
이를 상세하게 설명하면, 공조장치는, 차량의 시동 온(0N) 시, 외기센서에서 입력된 "외기온도"와, "시동 오프"될 때에 제어된 "외기온도"를 비교하여 엔진열의 영향정도를 파악한다.
이때, "시동 온" 시점의 "외기온도"가, "시동 오프" 시점의 "외기온도" 미만이면, 차량의 시동을 오프(OFF)시킨지 오래되어 외기센서에 엔진열의 영향이 거의 없는 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라 "시동 온" 시점에 입력된 외기센서의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식하여, 이를 기준으로 공조장치를 제어한다.
반면에, "시동 온" 시점의 "외기온도"가, "시동 오프" 시점의 "외기온도" 이상이면, 차량의 시동을 오프(OFF)시킨지 얼마되지 않아서 외기센서에 엔진열의 영향이 있는 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, "시동 온" 시에 입력된 "엔진냉각수온도"를 이용하여 엔진열의 "영향정도"를 다시 파악하고, 파악된 엔진열의 "영향정도"에 따라 "시동 온" 시점의 "외기온도"를 사용할 것인지 또는 "시동 오프" 시점의 "외기온도"를 사용할 것인지를 판단한다.
예를 들면, "시동 온" 시점의 "엔진냉각수온도"와, 미리 설정된 "기준온도", 예를 들어, 50℃를 다시 비교하는데, 이때, "시동 온" 시점의 "엔진냉각수온도"가, "기준온도(50℃)"를 초과하면, 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 파악하여, 외기센서의 외기온도는 배제하고, "시동 오프" 될 때의 "외기온도"를 사용한다.
그러나, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "기준온도(50℃)" 이하이면, 엔진이 어느 정도 식어서 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 파악하여, 외기센서의 "외기온도"를 그대로 사용하도록 구성된다.
이러한 구조의 공조장치에 의하면, 차량의 시동 온(ON) 시에, 각종 정보, 예를 들어, "시동 온" 시점의 "외기온도", "시동 오프" 시점의 "외기온도", "시동 온" 시점의 "엔진냉각수온도" 등을 서로 비교 분석하여, 외기센서에 대한 엔진열의 "영향정도"를 파악한 다음, 파악된 엔진열의 "영향정도"를 근거로 "실제 외기온도"와 근접한 온도 데이터를 선택한다.
따라서, 엔진열의 영향에 의한 외기센서의 감지오류를 최소화시키고, 이로써, 공조장치의 냉,난방 성능을 높인다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 차량의 시동 온(ON) 시에, 각종 정보들 간의 비교 분석을 통해 외기센서에 대한 엔진열의 "영향정도"를 파악하고, 이를 근거로 "실제 외기온도"와 근접한 온도 데이터를 선택하지만, 여전히, 실제의 "외기온도"와는 많은 차이가 있다는 단점이 있다.
특히, 종래의 공조장치는, "시동 온" 시점의 "외기온도"와 "시동 오프" 시점의 "외기온도" 비교 및, "시동 온" 시점의 "엔진냉각수온도"와 "기준온도" 의 비교와 같이, 약 2가지 정도의 "비교 분석 조건"을 통해서만 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도를 파악하는 구조이므로, 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도가 조건에 따라 매우 다양한 실제 사례에 대응할 수 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도를 정밀하게 파악할 수 없다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 "실제 외기온도"에 근접한 온도 데이터를 정확하게 선택하지 못한다는 문제점이 있다.
그 결과, 정확한 차실내 온도 제어가 어렵고, 이로써, 차실내의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 다양한 비교인자(因子)들과 비교 분석 조건들을 구비함으로써, 이를 근거로, 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도를 보다 정밀하게 파악할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 다양한 비교 분석 조건들을 통해, 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도를 보다 정밀하게 파악할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 실제의 외기온도를 정확하게 선택 및 보정할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 실제의 외기온도를 정확하게 선택 및 보정할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 차실내의 온도를 보다 정확하게 제어할 수 있고, 이로써, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 외기센서에서 입력된 외기온도 데이터에 따라 공조장치를 자동 제어하는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 제어부는, 차량의 시동 온(ON)시에, 내장된 로직을 통해 상기 외기센서에 대한 엔진열의 영향 유무(有無) 및 영향정도를 판단 및 분석하고; 판단 및 분석 결과에 따라, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서의 외기온도와, 시동 오프(OFF) 시점에 제어된 외기온도와, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서의 외기온도를 미리 설정된 보정로직으로 보정한 보정온도 중 어느 하나를 선택하여 시동 온(ON) 시점의 실제 외기온도로 인식하고, 이를 기준으로 공조장치를 제어하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 외기센서에 엔진열의 영향이 없을 시에는, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서의 외기온도를 실제의 외기온도로 인식하고, 상기 외기센서에 엔진열의 영향이 있을 시에는, 엔진열의 영향정도에 따라, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서의 외기온도와, 시동 오프(OFF) 시점에 제어되던 외기온도와, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서의 외기온도를 보정한 보정온도 중 어느 하나를 선택하여 실제의 외기온도로 인식하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 외기센서에 엔진열의 영향이 없는지를 판단하는 복수의 조건들과; 상기 외기센서에 엔진열의 영향이 있는지를 판단하는 단일의 조건과; 상기 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도를 분석하는 복수의 조건들을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 외기센서에 엔진열의 영향이 없는지를 판단하는 복수의 조건들 중, 적어도 어느 하나가 만족될 시에, 엔진열의 영향이 없는 것으로 판별하고; 상기 외기센서에 엔진열의 영향이 없는지를 판단하는 복수의 조건들 중, 모두 만족되지 않는 상태에서, 상기 외기센서에 엔진열의 영향이 있는지를 판단하는 조건이 만족될 시에, 엔진열의 영향이 있는 것으로 판별하며; 엔진열의 영향이 있는 것으로 판별될 시에, 상기 복수의 조건들을 통해 상기 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도를 구체적으로 분석하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 다양한 비교인자(因子)들과, 다양한 비교 분석 조건들을 통해, 외기센서에 대한 엔진열의 영향 유무 및 엔진열의 영향정도를 파악하는 구조이므로, 시동 온(ON) 시의 외기센서에 대한 엔진열의 영향유무 및 영향정도를 보다 정밀하고 구체적으로 파악할 수 있는 효과가 있다.
또한, 외기센서에 대한 엔진열의 영향 유무 및 영향정도를 보다 정밀하고 구체적으로 파악할 수 있으므로, 이를 근거로 시동 온(ON) 시의 실제 외기온도에 근접한 외기온도를 보다 정확하게 선택할 수 있는 효과가 있다.
또한, 정밀하게 파악된 엔진열의 영향정도와 미리 내장된 로직을 통해, 외기센서의 외기온도를 새롭게 보정하는 구조이므로, 시동 온(ON) 시의 실제 외기온도에 근접한 외기온도를 보다 정확하게 산출할 수 있는 효과가 있다.
또한, 실제의 외기온도에 근접한 외기온도를 정확하게 선택 및 산출할 수 있는 구조이므로, 이를 근거로 차실내의 온도를 보다 정확하게 제어할 수 있고, 이로써, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, 차량의 시동 온(ON) 시에, 입력된 외기센서의 외기온도와, 엔진냉각수온센서의 엔진냉각수온도 변화에 따른, 외기센서에 대한 엔진열의 영향정도를 나타내는 그래프,
도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 1을 참조하여 자동제어방식의 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
자동제어방식의 공조장치는, 외기센서(1)와 인카센서(3)와 일사센서(5) 등을 통해 "외기온도"와 "내기온도"와 "일사량" 등이 감지되면, 감지된 각각의 데이터들을 제어부(7)가 처리하여 최적의 "제어값"을 산출한다.
그리고 산출된 최적의 "제어값"에 따라 에어컨(9)과 히터(11)와 템프도어(13)와 인테이크 도어(15)와 모드 도어(17) 등을 자동으로 제어한다.
따라서, 차실내로 공급되는 공기의 온도와 풍량과 토출방향 등을, 차실내외의 온도 조건에 맞춰 자동으로 조절한다. 이로써, 차실내의 온도를 항상 쾌적하게 유지시킨다.
한편, 외기센서(1)는, 통상적으로 차량 전면의 라디에이터 그릴(도시하지 않음)부분에 설치되며, 이렇게 설치된 외기센서(1)는, 차량의 전면으로부터 불어오는 주행풍과 접촉하면서 "외기온도"를 감지하고, 감지된 "외기온도" 데이터를 제어부(7)에 입력시킨다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 1과 도 2를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 1을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(7)를 구비하되, 상기 제어부(7)는, 차량의 시동 온(ON) 시에, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향 유무(有無)를 판단하는 엔진열 영향 유무판단부(20)를 포함한다.
엔진열 영향 유무판단부(20)는, 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 없는 조건인지를 판단하는 제 1판단부(22)와 제 2판단부(24)를 구비한다.
제 1판단부(22)는, 비교 판단 로직으로서, "시동 온" 시점에 엔진냉각수온센서(30)에서 입력된 엔진냉각수온도와, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 외기온도와, 미리 설정된 "기준온도편차"를 비교인자(因子)로 하여 엔진열의 영향 유무를 비교 판단한다.
특히, 아래의 [조건 1]에서와 같이, 차량의 시동이 온(ON)될 시, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도와, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 외기온도 간의 온도편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 예를 들어, 3℃ 이하인지를 비교 판단한다.
[조건 1]
시동 온 시점 엔진냉각수온도 - 시동 온 시점 외기센서 외기온도 ≤ 기준온도편차
판단 결과, "기준온도편차(3℃)" 이하이면, 엔진이 충분히 식어서 엔진냉각수온도와 외기온도가 거의 동등한 것으로 인식하고, 이러한 인식에 따라 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향이 없는 것으로 판단한다.
제 2판단부(24)는, 제 1판단부(22)의 조건이 만족되지 못할 경우, 즉, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도와 외기온도 간의 온도편차가, "기준온도편차(3℃)"를 초과하는 조건에 사용되는 것으로, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 외기온도와, "시동 오프"될 때에 제어된 "외기온도"를 비교인자로 하여 엔진열의 영향 유무를 다시 한번 면밀히 분석한다.
특히, 아래의 [조건 2]에서와 같이, 차량의 시동 온(ON) 시, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "시동 오프"될 때에 제어된 "외기온도" 미만인 조건인지를 비교 판단한다.
[조건 2]
시동 온 시점 외기센서 외기온도 ＜ 시동 오프 시점 외기온도
판단 결과, "시동 온" 시점의 "외기온도"가, "시동 오프" 시점의 "외기온도" 미만이면, 엔진열이 식어서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향이 거의 없는 것으로 판단한다.
한편, 제어부(7)는, 제 1 및 제 2판단부(24)를 통해, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향이 없는 조건인 것으로 판별되면, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식하여, 이를 기준으로 공조장치를 제어하도록 구성된다.
다시, 도 1을 참조하면, 상기 엔진열 영향 유무판단부(20)는, 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 있는 조건인지를 판단하는 제 3판단부(26)를 더 구비한다.
제 3판단부(26)는, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 외기온도와, "시동 오프"될 때에 제어된 "외기온도"를 비교인자로 하여 엔진열의 영향 유무를 분석한다.
특히, 아래의 [조건 3]에서와 같이, 차량의 시동 온(ON) 시에, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "시동 오프" 시점의 "외기온도" 이상인 조건인지를 비교 판단한다.
[조건 3]
시동 온 시점 외기센서 외기온도 ≥ 시동 오프 시점 외기온도
판단 결과, "시동 온" 시점의 "외기온도"가, "시동 오프" 시점의 "외기온도" 이상이면, 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향이 있는 것으로 판단한다.
한편, 상기 엔진열 영향 유무판단부(20)는, 제 3판단부(26)를 통해, 외기센서(1)에 대해 엔진열의 영향이 있는 것으로 판단될 경우, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 "영향정도"를 구체적으로 분석하는 제 1 내지 제 3엔진열 영향정도 분석부(27, 28, 29)들을 더 포함한다.
제 1엔진열 영향정도 분석부(27)는, 봄, 여름, 가을철 기후조건에서의, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 "영향정도"를 분석하는 것으로, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 외기온도와, 미리 설정된 "제 1기준온도"와, "시동 온" 시점에 엔진냉각수온센서(30)에서 입력된 엔진냉각수온도와, 미리 설정된 "제 1기준냉각수온도"를 비교인자로 하여, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도를 분석한다.
특히, 아래의 [조건 4]에서와 같이, 차량의 시동 온(ON) 시에, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, 미리 설정된 "제 1기준온도", 예를 들면, 5℃를 초과하는 지를 1차적으로 비교 판단한다.
[조건 4]
시동 온 시점 외기센서 외기온도 ＞ 제 1기준온도
판단 결과, "제 1기준온도(5℃)"를 초과하는 조건이면, 아래의 [조건 5]에서와 같이, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, 미리 설정된 "제 1기준냉각수온도", 예를 들면, 50℃를 초과하는 지를 2차적으로 다시 비교 판단한다.
[조건 5]
시동 온 시점 엔진냉각수온도 ＞ 제 1기준냉각수온도
판단 결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 1기준냉각수온도(50℃)"를 초과하는 조건이면, 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 비교적 높은 것으로 판단한다.
반대로, 아래의 [조건 6]에서와 같이, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 1기준냉각수온도(50℃)" 이하이면, 엔진이 어느 정도 식어서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 비교적 낮은 것으로 파악한다.
[조건 6]
시동 온 시점 엔진냉각수온도 ≤ 제 1기준냉각수온도
결과적으로, 제 1엔진열 영향정도 분석부(27)는, 도 2에 도시된 바와 같이, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가 "제 1기준온도(5℃)"를 초과하는 조건에서, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가 "제 1기준냉각수온도(50℃)"를 초과하는 조건이면, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단한다.
그리고 "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가 "제 1기준온도(5℃)"를 초과하는 조건에서, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가 "제 1기준냉각수온도(50℃)" 이하인 조건이면, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단한다.
한편, 제어부(7)는, 제 1엔진열 영향정도 분석부(27)에서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단되면, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도는 배제하고, "시동 오프" 될 때의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식하여 공조장치를 제어한다.
반대로, 제 1엔진열 영향정도 분석부(27)에서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단되면, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식하여 공조장치를 제어한다.
다시, 도 1을 참조하면, 상기 제 2엔진열 영향정도 분석부(28)는, 기온이 낮은 겨울철 기후조건에서의 외기센서(1)에 대한 엔진열의 "영향정도"를 분석하는 것으로, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 외기온도와, 상기 "제 1기준온도" 보다 낮게 설정된 "제 2기준온도"와, "시동 온" 시점에 엔진냉각수온센서(30)에서 입력된 엔진냉각수온도와, 상기 "제 1기준냉각수온도" 보다 낮게 설정된 "제 2기준냉각수온도"를 비교인자로 하여, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도를 분석한다.
특히, 아래의 [조건 7]에서와 같이, 차량의 시동 온(ON) 시, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 "외기온도"가, 미리 설정된 "제 2기준온도", 예를 들면, -5℃ 이하인지를 1차적으로 비교 판단한다.
[조건 7]
시동 온 시점 외기센서 외기온도 ≤ 제 2기준온도
판단 결과, "제 2기준온도(-5℃) 이하인 조건이면, 아래의 [조건 8]에서와 같이, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, 미리 설정된 "제 2기준냉각수온도", 예를 들면, 40℃를 초과하는 지를 2차적으로 다시 비교 판단한다.
[조건 8]
시동 온 시점 엔진냉각수온도 ＞ 제 2기준냉각수온도
판단 결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 2기준냉각수온도(40℃)"를 초과하는 조건이면, 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단한다.
반대로, 아래의 [조건 9]에서와 같이, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 2기준냉각수온도(40℃)" 이하이면, 엔진이 어느 정도 식어서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 비교적 낮은 것으로 파악한다.
[조건 9]
시동 온 시점 엔진냉각수온도 ≤ 제 2기준냉각수온도
결과적으로, 제 2엔진열 영향정도 분석부(28)는, 도 2에 도시된 바와 같이, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가 "제 2기준온도(-5℃)" 이하인 조건에서, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가 "제 2기준냉각수온도(40℃)"를 초과하는 조건이면, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단한다.
그리고 "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가 "제 2기준온도(-5℃)" 이하인 조건에서, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가 "제 2기준냉각수온도(40℃)" 이하인 조건이면, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단한다.
한편, 제어부(7)는, 제 2엔진열 영향정도 분석부(28)에서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단되면, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도는 배제하고, "시동 오프" 될 때의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식하여 공조장치를 제어한다.
반대로, 제 2엔진열 영향정도 분석부(28)에서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단되면, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식하여 공조장치를 제어한다.
다시, 도 1을 참조하면, 상기 제 3엔진열 영향정도 분석부(29)는, 가을과 겨울 사이, 겨울과 봄 사이의 간절기 기후조건에서의 외기센서(1)에 대한 엔진열의 "영향정도"를 분석하는 것으로, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 외기온도와, 상기 "제 1기준온도"와, 상기 "제 2기준온도"와, "시동 온" 시점에 엔진냉각수온센서(30)에서 입력된 엔진냉각수온도와, "시동 오프" 시점에 엔진냉각수온센서(30)에서 입력된 엔진냉각수온도를 비교인자로 하여, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도를 분석한다.
특히, 아래의 [조건 10]에서와 같이, 차량의 시동 온(ON) 시, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "제 1기준온도" 이하이고, "제 2기준온도"를 초과하는 범위 이내인지, 예를 들면, 5℃ 이하이고, -5℃를 초과하는 범위 이내인지를 1차적으로 비교 판단한다.
[조건 10]
제 2기준온도 ＜ 시동 온 시점 외기센서 외기온도 ≤ 제 1기준온도
판단 결과, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "제 1기준온도(5℃)" 이하이고 "제 2기준온도(-5℃)"를 초과하는 범위 이내에 포함되는 조건이면, 아래의 [조건 11]에서와 같이, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 오프" 시점의 엔진냉각수온도와 "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도 간의 "온도편차"를 초과하는 지를 2차적으로 다시 비교 판단한다.
[조건 11]
시동 온 시점 엔진냉각수온도 ＞ 시동 오프 시점 엔진냉각수온도 - 시동 온 시점 엔진냉각수온도
판단 결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차"를 초과할 경우에는, 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단한다.
반대로, 아래의 [조건 12]에서와 같이, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차" 이하일 경우에는, 엔진이 어느 정도 식어서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 비교적 낮은 것으로 파악한다.
[조건 12]
시동 온 시점 엔진냉각수온도 ≤ 시동 오프 시점 엔진냉각수온도 - 시동 온 시점 엔진냉각수온도
결과적으로, 제 3엔진열 영향정도 분석부(29)는, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가 "제 1기준온도(5℃)"와 "제 2기준온도(-5℃)" 사이의 범위에 포함되는 조건에서, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차"를 초과하는 조건이면, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단한다.
그리고 "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가 "제 1기준온도(5℃)"와 "제 2기준온도(-5℃)" 사이의 범위에 포함되는 조건에서, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차" 이하인 조건이면, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 비교적 낮은 것으로 판단한다.
한편, 제어부(7)는, 제 3엔진열 영향정도 분석부(29)에서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단되면, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도는 배제하고, "시동 오프" 될 때의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식하여 공조장치를 제어한다.
반대로, 제 3엔진열 영향정도 분석부(29)에서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단되면, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 보정하고, 보정된 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식한다.
특히, 아래의 [식 1]에서와 같이, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"에, 미리 설정된 옵셋(Offset)값을 합산한 값을 실제의 외기온도로 인식하여 공조장치를 제어한다.
[식 1]
시동 온 시점 실제 외기온도 = 시동 온 시점 외기센서 외기온도 ＋ 옵셋값
여기서, [식 1]의 옵셋값은, 아래의 [표 1]에서와 같이, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차"에 따라 가변되도록 구성된다.
시동 온,오프 시점들의 엔진냉각수온도들 간의 온도편차(℃) 옵셋값
20 이하 a
25 b
30 c
35 d
40 e
45 f
50 g
55 h
60 이상 i
이렇게, [식 1]의 옵셋값이, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차"에 따라 가변됨으로써, [식 1]을 통해 산출된 실제의 외기온도는, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차"에 따라 가변된다.
특히, 도 2에 도시된 바와 같이, "시동 온" 시점의 "외기온도"가 "제 1기준온도(5℃)"와 "제 2기준온도(-5℃)" 사이의 범위에 포함되는 조건에서, [식 1]을 통해 산출된 실제의 외기온도는, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차"에 따라 선형적으로 가변된다(X).
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 1과 도 3a와 도 3b와 도 3c를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 3a와 도 3b와 도 1을 참조하면, 운전자가 차량의 시동을 온(ON)시키면(S101), 외기센서(1)는 외기온도를 감지하고, 엔진냉각수온센서(30)는 엔진냉각수 온도를 각각 감지한다(S103).
이때, 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 입력된 엔진냉각수온센서(30)의 엔진냉각수온도와, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도 간 온도편차가, "기준온도편차", 예를 들어, 3℃ 이하인지를 비교 판단한다(S105).
판단 결과, "기준온도편차(3℃)" 이하이면, 엔진이 충분히 식어서 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 없는 것으로 판단한다(S107).
그리고 이러한 판단에 따라 "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식한다(S109).
한편, (S105) 단계에서의 판단 결과, "기준온도편차(3℃)" 이하가 아니면(S105-1), 즉, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도와 외기온도 간의 온도편차가, "기준온도편차(3℃)"를 초과하면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "시동 오프"될 때에 제어된 "외기온도" 미만인 조건인지를 다시 판단한다(S111).
판단 결과, "시동 온" 시점의 "외기온도"가, "시동 오프" 시점의 "외기온도" 미만이면, 엔진열이 식어서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향이 거의 없는 것으로 판단하고(S107), 이러한 판단에 따라 "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식한다(S109).
한편, (S111) 단계에서의 판단 결과, "시동 온" 시점의 "외기온도"가, "시동 오프" 시점의 "외기온도" 미만이 아니면(S111-1), 즉, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "시동 오프" 시점의 "외기온도" 이상이면, 제어부(7)는, 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향이 있는 것으로 판단한다(S113).
이러한 상태에서, 제어부(7)는, 여러 가지 비교인자들을 통해, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 "영향정도"를 구체적으로 분석한다.
즉, 도 3b에 도시된 바와 같이, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, 미리 설정된 "제 1기준온도", 예를 들면, 5℃를 초과하는 지를 판단한다(S115).
판단 결과, "제 1기준온도(5℃)"를 초과하면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, 미리 설정된 "제 1기준냉각수온도", 예를 들면, 50℃를 초과하는 지를 다시 판단한다(S117).
판단 결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 1기준냉각수온도(50℃)"를 초과하면, 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단한다(S119).
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도는 배제하고, "시동 오프" 될 때의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식한다(S121).
한편, (S117) 단계에서의 판단 결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 1기준냉각수온도(50℃)"를 초과하지 않았으면(S117-1), 즉, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 1기준냉각수온도(50℃)" 이하이면, 제어부(7)는, 엔진이 어느 정도 식어서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단한다(S123).
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식한다(S125).
다시, 도 3b와 도 1을 참조하면, (S115) 단계에서의 판단 결과, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "제 1기준온도(5℃)"를 초과하지 않았으면(S115-1), 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 외기센서(1)에서 입력된 "외기온도"가, 미리 설정된 "제 2기준온도", 예를 들면, -5℃ 이하인지를 다시 판단한다(S127).
판단 결과, "제 2기준온도(-5℃) 이하이면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, 미리 설정된 "제 2기준냉각수온도", 예를 들면, 40℃를 초과하는 지를 다시 판단한다(S129).
판단 결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 2기준냉각수온도(40℃)"를 초과하면, 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단한다(S131).
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도는 배제하고, "시동 오프" 될 때의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식한다(S133).
한편, (S129) 단계에서의 판단 결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 2기준냉각수온도(40℃)"를 초과하지 않았으면(S129-1), 즉, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "제 2기준냉각수온도(40℃)" 이하이면, 제어부(7)는, 엔진이 어느 정도 식어서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단한다(S135).
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식한다(S137).
다시, 도 3b와 도 3c와 도 1을 참조하면, (S127) 단계에서의 판단 결과, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "제 2기준온도(-5℃)" 이하가 아니면(S127-1), 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"가, "제 1기준온도"와 "제 2기준온도" 사이의 범위에 포함되는지를 판단한다(S139). 예를 들어, 5℃와 -5℃ 사이의 범위 이내에 포함되는지를 판단한다.
판단 결과, "제 1기준온도(5℃)"와 "제 2기준온도(-5℃)" 사이의 범위 이내에 포함되면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도 간 "온도편차"를 초과하는 지를 판단한다(S141).
판단 결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차"를 초과하면, 제어부(7)는 아직 엔진이 식지 않아서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단한다(S143)
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도는 배제하고, "시동 오프" 될 때의 "외기온도"를 실제의 외기온도로 인식한다(S145).
한편, (S141) 단계에서의 판단결과, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도 간 "온도편차"를 초과하지 않았으면(S141-1), 즉, "시동 온" 시점의 엔진냉각수온도가, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차" 이하이면, 제어부(7)는, 엔진이 어느 정도 식어서 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 비교적 낮은 것으로 판단한다(S147).
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(7)는, 미리 내장된 [식 1]을 통해서, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"를 보정하고, 보정된 값을 실제의 외기온도로 인식한다(S149).
특히, "시동 온" 시점에 입력된 외기센서(1)의 "외기온도"에, 미리 설정된 옵셋값을 합산한 값을 실제의 외기온도로 인식한다.
이때의 옵셋값은, 위에서 개시된 [표 1]에서와 같이, "시동 온,오프" 시점들의 엔진냉각수온도들 간 "온도편차"에 따라 가변되도록 구성된다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 다양한 비교인자(因子)들과, 다양한 비교 분석 조건들을 통해, 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향 유무 및 엔진열의 영향정도를 파악하는 구조이므로, 시동 온(ON) 시의 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향유무 및 영향정도를 보다 정밀하고 구체적으로 파악할 수 있다.
또한, 외기센서에 대한 엔진열의 영향 유무 및 영향정도를 보다 정밀하고 구체적으로 파악할 수 있으므로, 이를 근거로 시동 온(ON) 시의 실제 외기온도에 근접한 외기온도를 보다 정확하게 선택할 수 있다.
또한, 정밀하게 파악된 엔진열의 영향정도와 미리 내장된 로직을 통해, 외기센서의 외기온도를 새롭게 보정하는 구조이므로, 시동 온(ON) 시의 실제 외기온도에 근접한 외기온도를 보다 정확하게 산출할 수 있다.
또한, 실제의 외기온도에 근접한 외기온도를 정확하게 선택 및 산출할 수 있는 구조이므로, 이를 근거로 차실내의 온도를 보다 정확하게 제어할 수 있고, 이로써, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 외기센서(Sensor) 3: 인카센서(In-car Sensor)
5: 일사센서 7: 제어부
9: 에어컨(Aircon) 11: 히터(Heater)
13: 템프도어(Temp. Door) 15: 인테이크 도어(Intake Door)
17: 모드 도어(Mode Door) 20: 엔진열 영향 유무판단부
22: 제 1판단부 24: 제 2판단부
26: 제 3판단부 27: 제 1엔진열 영향정도 분석부
28: 제 2엔진열 영향정도 분석부 29: 제 3엔진열 영향정도 분석부
30: 엔진냉각수온센서

Claims (14)

  1. 외기센서(1)에서 입력된 외기온도 데이터에 따라 공조장치를 자동 제어하는 제어부(7)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    차량의 시동 온(ON)시에, 내장된 로직을 통해 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향 유무(有無) 및 영향정도를 판단 및 분석하고;
    판단 및 분석 결과에 따라, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도와, 시동 오프(OFF) 시점에 제어된 외기온도와, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도를 미리 설정된 보정로직으로 보정한 보정온도 중 어느 하나를 선택하여 시동 온(ON) 시점의 실제 외기온도로 인식하고, 이를 기준으로 공조장치를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 없을 시에는, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도를 실제의 외기온도로 인식하고,
    상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 있을 시에는, 엔진열의 영향정도에 따라, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도와, 시동 오프(OFF) 시점에 제어되던 외기온도와, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도를 보정한 보정온도 중 어느 하나를 선택하여 실제의 외기온도로 인식하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 없는지를 판단하는 복수의 조건들과;
    상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 있는지를 판단하는 단일의 조건과;
    상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도를 분석하는 복수의 조건들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 없는지를 판단하는 복수의 조건들 중, 적어도 어느 하나가 만족될 시에, 엔진열의 영향이 없는 것으로 판별하고;
    상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 없는지를 판단하는 복수의 조건들 중, 모두 만족되지 않는 상태에서, 상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 있는지를 판단하는 조건이 만족될 시에, 엔진열의 영향이 있는 것으로 판별하며;
    엔진열의 영향이 있는 것으로 판별될 시에, 상기 복수의 조건들을 통해 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도를 구체적으로 분석하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    아래의 [조건 1]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점에 입력된 엔진냉각수온도와, 시동 온(ON) 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도 간 온도편차가, 미리 설정된 기준온도편차 이하인 조건을 만족하거나, 또는
    아래의 [조건 2]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도가, 시동 오프(OFF) 시점에 제어된 외기온도 미만인 조건을 만족할 시에,
    상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 없는 것으로 판단하여, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도를 실제의 외기온도로 인식하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [조건 1]
    시동 온 시점 엔진냉각수온도 - 시동 온 시점 외기센서 외기온도 ≤ 기준온도편차
    [조건 2]
    시동 온 시점 외기센서 외기온도 ＜ 시동 오프 시점 외기온도
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    아래의 [조건 3]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도가, 시동 오프(OFF) 시점에 제어된 외기온도 이상인 조건이 만족될 시에, 상기 외기센서(1)에 엔진열의 영향이 있는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [조건 3]
    시동 온 시점 외기센서 외기온도 ≥ 시동 오프 시점 외기온도
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    아래의 [조건 4]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점에 입력된 외기센서(1)의 외기온도가, 미리 설정된 제 1기준온도를 초과하는 조건인지를 1차적으로 판단하여, 상기 [조건 4]를 만족할 시에;
    아래의 [조건 5]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점의 엔진냉각수온도가, 미리 설정된 제 1기준냉각수온도를 초과하는 지와, 아래의 [조건 6]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점의 엔진냉각수온도가, 상기 제 1기준냉각수온도 이하인지를 각각 2차적으로 판단하고;
    판단 결과, 상기 [조건 5]를 만족할 시에는, 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단하고, 상기 [조건 6]을 만족할 시에는, 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [조건 4]
    시동 온 시점 외기센서 외기온도 ＞ 제 1기준온도
    [조건 5]
    시동 온 시점 엔진냉각수온도 ＞ 제 1기준냉각수온도
    [조건 6]
    시동 온 시점 엔진냉각수온도 ≤ 제 1기준냉각수온도
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    아래의 [조건 7]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점에 외기센서(1)에서 입력된 외기온도가, 상기 제 1기준온도 보다 낮게 설정된 제 2기준온도 이하인지를 1차적으로 판단하여, 상기 [조건 7]을 만족할 시에;
    아래의 [조건 8]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점의 엔진냉각수온도가, 상기 제 1기준냉각수온도 보다 낮게 설정된 제 2기준냉각수온도를 초과하는 지와, 아래의 [조건 9]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점의 엔진냉각수온도가, 상기 제 2기준냉각수온도 이하인지를 각각 2차적으로 판단하고;
    판단 결과, 상기 [조건 8]을 만족할 시에는, 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단하고, 상기 [조건 9]를 만족할 시에는, 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [조건 7]
    시동 온 시점 외기센서 외기온도 ≤ 제 2기준온도
    [조건 8]
    시동 온 시점 엔진냉각수온도 ＞ 제 2기준냉각수온도
    [조건 9]
    시동 온 시점 엔진냉각수온도 ≤ 제 2기준냉각수온도
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단되면, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도는 배제하고, 시동 오프(OFF) 시에 제어된 외기온도를 실제의 외기온도로 인식하며,
    상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단되면, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도를 실제의 외기온도로 인식하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    아래의 [조건 10]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도가, 상기 제 1기준온도 이하이고, 상기 제 2기준온도를 초과하는 범위 이내인지를 1차적으로 판단하여, 상기 [조건 10]을 만족할 시에;
    아래의 [조건 11]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점의 엔진냉각수온도가, 시동 오프(OFF) 시점의 엔진냉각수온도와 시동 온(ON) 시점의 엔진냉각수온도 간의 온도편차를 초과하는 지와,
    아래의 [조건 12]에서와 같이, 시동 온(ON) 시점의 엔진냉각수온도가, 시동 오프(OFF) 시점의 엔진냉각수온도와 시동 온(ON) 시점의 엔진냉각수온도 간의 온도편차 이하인지를 각각 2차적으로 판단하고;
    판단 결과, 상기 [조건 11]을 만족할 시에는, 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단하고, 상기 [조건 12]를 만족할 시에는, 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [조건 10]
    제 2기준온도 ＜ 시동 온 시점 외기센서 외기온도 ≤ 제 1기준온도
    [조건 11]
    시동 온 시점 엔진냉각수온도 ＞ 시동 오프 시점 엔진냉각수온도 - 시동 온 시점 엔진냉각수온도
    [조건 12]
    시동 온 시점 엔진냉각수온도 ≤ 시동 오프 시점 엔진냉각수온도 - 시동 온 시점 엔진냉각수온도
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 [조건 11]을 통해 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 높은 것으로 판단되면, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도는 배제하고, 시동 오프(OFF) 시에 제어된 외기온도를 실제의 외기온도로 인식하며,
    상기 [조건 12]를 통해 상기 외기센서(1)에 대한 엔진열의 영향정도가 낮은 것으로 판단되면, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도를 미리 내장된 보정로직으로 보정하여, 실제의 외기온도로 인식하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 제어부(7)에 내장된 보정로직은,
    아래의 [식 1]을 통해, 시동 온(ON) 시점에 입력된 상기 외기센서(1)의 외기온도를 실제의 외기온도로 보정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [식 1]
    시동 온 시점 실제 외기온도 = 시동 온 시점 외기센서 외기온도 ＋ 옵셋값
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 [식 1]의 옵셋값은,
    시동 온,오프 시점들의 엔진냉각수온도들 간 온도편차에 따라 가변되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제 8항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(7)에 내장된 상기 제 1기준온도는 5℃ 이고, 상기 제 2기준온도는 -5℃ 이며, 상기 제 1기준냉각수온도는 50℃ 이고, 상기 제 2기준냉각수온도는 40℃ 인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
KR1020170062957A 2017-05-22 2017-05-22 차량용 공조장치 KR102285988B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170062957A KR102285988B1 (ko) 2017-05-22 2017-05-22 차량용 공조장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170062957A KR102285988B1 (ko) 2017-05-22 2017-05-22 차량용 공조장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180128113A true KR20180128113A (ko) 2018-12-03
KR102285988B1 KR102285988B1 (ko) 2021-08-05

Family

ID=64743174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170062957A KR102285988B1 (ko) 2017-05-22 2017-05-22 차량용 공조장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102285988B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04138909A (ja) * 1990-09-29 1992-05-13 Nissan Motor Co Ltd 車両用空調装置
JPH0948226A (ja) * 1995-08-10 1997-02-18 Suzuki Motor Corp 車両用空調制御装置
KR20000025481A (ko) * 1998-10-12 2000-05-06 배길훈 자동온도 조절장치의 외기온도 보정 인식 방버뵤

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04138909A (ja) * 1990-09-29 1992-05-13 Nissan Motor Co Ltd 車両用空調装置
JPH0948226A (ja) * 1995-08-10 1997-02-18 Suzuki Motor Corp 車両用空調制御装置
KR20000025481A (ko) * 1998-10-12 2000-05-06 배길훈 자동온도 조절장치의 외기온도 보정 인식 방버뵤

Also Published As

Publication number Publication date
KR102285988B1 (ko) 2021-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10052936B2 (en) Driver personalized climate conditioning
EP2241463B1 (en) Vehicle air conditioner
CN106080092B (zh) 用于控制车辆的空调的系统和方法
CN103042895B (zh) 汽车空调出风温度控制方法
CN110395087B (zh) 一种基于模糊pid控制的车载智能空调控制方法及系统
CN107571713B (zh) 基于内置温度检测单元的汽车自动空调控制方法及控制器
CN112947212B (zh) 一种基于单片机的透明导电膜智能除雾系统
CN111231609B (zh) 车内温度检测方法
CN112124249A (zh) 一种自动除雾控制方法
KR101442597B1 (ko) 차량용 공조장치의 제어방법
CN113771582A (zh) 一种车内舒适性自调整空调系统的工作方法
KR20180128113A (ko) 차량용 공조장치
KR102060514B1 (ko) 차량용 공조장치
KR20180098431A (ko) 차량용 공조장치
CN107839428B (zh) 基于空气动力增益控制主动式风门的方法及eco车辆
KR101393863B1 (ko) 차량 실내 온도 제어 방법
KR102211906B1 (ko) 차량용 공조장치
KR20160004429A (ko) 차량용 공조장치
KR101774814B1 (ko) 차량용 공조장치
KR102037250B1 (ko) 차량용 공조장치
US20200282807A1 (en) Heat-loss management system for vehicle and control method thereof
KR20170035395A (ko) 차량용 공조장치
JP3430562B2 (ja) 自動車用空調装置
KR20170029067A (ko) 차량용 공조장치
KR101953688B1 (ko) 차량용 공조장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant