KR20180119846A - 차량용 자동변속기 - Google Patents

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KR20180119846A
KR20180119846A KR1020170053474A KR20170053474A KR20180119846A KR 20180119846 A KR20180119846 A KR 20180119846A KR 1020170053474 A KR1020170053474 A KR 1020170053474A KR 20170053474 A KR20170053474 A KR 20170053474A KR 20180119846 A KR20180119846 A KR 20180119846A
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brake
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김태훈
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

차량용 자동변속기에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 자동변속기는: 엔진의 동력을 전달받는 입력축과, 입력축과 이격된 위치에 설치되어 변속된 동력을 출력하는 출력축과, 복수의 회전요소를 구비하는 제1유성기어세트와, 입력축에 연결되어 동력을 전달받으며 제1유성기어세트와 연결되는 회전요소를 구비하는 제2유성기어세트와, 제1유성기어세트와 연결되는 회전요소를 구비하며 출력축과 연결되는 제3유성기어세트와, 제2유성기어세트와 제3유성기어세트에 연결되는 회전요소를 각각 구비하는 제4유성기어세트와, 제1유성기어세트 내지 제4유성기어세트에 연결되어 동력을 전달하는 회전샤프트부와, 회전샤프트부의 설정된 요소들을 선택적으로 연결하거나 회전샤프트부의 설정된 요소와 입력축을 선택적으로 연결하는 4개의 클러치 및 회전샤프트부의 설정된 요소와 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 2개의 브레이크를 포함하며, 제3유성기어세트는 엔진과 반대되는 방향인 후방측에 위치하며, 엔진을 향한 전방에서 후방을 향하여 제4유성기어세트와 제2유성기어세트와 제1유성기어세트와 제3유성기어세트의 순서로 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 자동변속기{AUTOMATIC TRANSMISSION FOR CAR}
본 발명은 차량용 자동변속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후륜형 변속기에 유리하도록 출력요소를 후방에 위치시키며, 4개의 유성기어세트와, 4개의 클러치와, 2개의 브레이크를 이용하여 전진10속 후진1속 변속단을 구현하는 차량용 자동변속기에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기는 복수의 유성기어세트 조합에 의해 구현되며, 토크 컨버터로부터 전달되는 회전동력을 다단으로 자동 변속하여 출력축에 전달하는 기능을 한다.
자동변속기는 구현 가능한 변속단이 많을수록 보다 적절한 변속비의 설계가 가능할 뿐만 아니라, 동력성능 및 연비 면에서 우수한 차량을 구현할 수 있기 때문에, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있도록 꾸준한 연구가 이루어지고 있다.
자동변속기는 동일 변속단을 구현하더라도 선기어와 유성캐리어와 링기어로 이루어진 회전요소의 연결구성에 따라 상이한 작동 매커니즘을 갖는다.
한편, 자동변속기는 다수의 변속단을 구현하되, 변속제어 관점에서 이웃하는 변속단으로의 순차 변속시, 하나의 마찰부재를 해제하고 다른 하나의 마찰부재를 작동하는 작동조건을 만족시켜야 한다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 2008-0033789호(2008.04.17 공개, 발명의 명칭 : 차량용 9속 자동 변속기의 기어 트레인)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 후륜형 변속기에 유리하도록 출력요소를 후방에 위치시키며, 4개의 유성기어세트와, 4개의 클러치와, 2개의 브레이크를 이용하여 전진10속 후진1속 변속단을 구현하는 차량용 자동변속기를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 자동변속기는: 엔진의 동력을 전달받는 입력축과, 입력축과 이격된 위치에 설치되어 변속된 동력을 출력하는 출력축과, 복수의 회전요소를 구비하는 제1유성기어세트와, 입력축에 연결되어 동력을 전달받으며 제1유성기어세트와 연결되는 회전요소를 구비하는 제2유성기어세트와, 제1유성기어세트와 연결되는 회전요소를 구비하며 출력축과 연결되는 제3유성기어세트와, 제2유성기어세트와 제3유성기어세트에 연결되는 회전요소를 각각 구비하는 제4유성기어세트와, 제1유성기어세트 내지 제4유성기어세트에 연결되어 동력을 전달하는 회전샤프트부와, 회전샤프트부의 설정된 요소들을 선택적으로 연결하거나 회전샤프트부의 설정된 요소와 입력축을 선택적으로 연결하는 4개의 클러치 및 회전샤프트부의 설정된 요소와 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 2개의 브레이크를 포함하며, 제3유성기어세트는 엔진과 반대되는 방향인 후방측에 위치하며, 엔진을 향한 전방에서 후방을 향하여 제4유성기어세트와 제2유성기어세트와 제1유성기어세트와 제3유성기어세트의 순서로 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한 제1유성기어세트는, 제2유성기어세트와 연결되는 제1선기어와, 제3유성기어세트와 연결되는 제1링기어 및 제1선기어와 제1링기어의 사이에 배치되며 클러치를 통해 제3유성기어세트와 제4유성기어세트를 연결하는 회전샤프트부에 선택적으로 연결되는 제1캐리어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제2유성기어세트는, 제4유성기어세트와 연결되는 제2선기어와, 제1선기어와 연결되는 제2링기어 및 제2선기어와 제2링기어의 사이에 배치되며 입력축에 상시 연결되는 제2캐리어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제3유성기어세트는, 제1링기어에 상시 연결되는 제3선기어와, 출력축에 상시 연결되는 제3링기어 및 제3선기어와 제3링기어의 사이에 배치되며 제4유성기어세트에 연결되는 제3캐리어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제4유성기어세트는, 제2선기어에 상시 연결되는 제4선기어와, 브레이크를 통해 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제4링기어 및 제4선기어와 제4링기어의 사이에 배치되며 제3캐리어에 상시 연결되는 제4캐리어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 회전샤프트부는, 제2선기어와 제4선기어를 연결하는 제1회전샤프트와, 제2링기어와 제1선기어를 연결하는 제2회전샤프트와, 제3캐리어와 제4캐리어를 연결하는 제3회전샤프트와, 일측은 제1캐리어에 연결되며 타측은 제3회전샤프트에 연결된 클러치에 선택적으로 연결되는 제4회전샤프트와, 일측은 제4링기어에 연결되며 타측은 변속기하우징에 연결된 브레이크에 선택적으로 연결되는 제5회전샤프트 및 제1링기어와 제3선기어를 연결하는 제6회전샤프트를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 브레이크는, 제1회전샤프트와 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제1브레이크 및 제5회전샤프트와 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제2브레이크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 클러치는, 입력축과 제6회전샤프트를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 제3회전샤프트와 제4회전샤프트를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 제2회전샤프트와 제3회전샤프트를 선택적으로 연결하는 제3클러치 및 제1회전샤프트와 제6회전샤프트를 선택적으로 연결하는 제4클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제1클러치와 제4클러치는 제2유성기어세트와 제4유성기어세트의 사이에 설치되며, 제2클러치와 제3클러치는 제3유성기어세트의 후방에 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한 다단 변속단은, 제1브레이크와 제2브레이크와 제1클러치가 동시 작동하여 구현되는 후진 변속단과, 제2브레이크와 제1클러치와 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진1속 변속단과, 제2브레이크와 제3클러치와 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진2속 변속단과, 제2브레이크와 제1클러치와 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진3속 변속단과, 제2브레이크와 제2클러치와 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진4속 변속단과, 제2브레이크와 제1클러치와 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진5속 변속단과, 제1클러치와 제2클러치와 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진6속 변속단과, 제1브레이크와 제1클러치와 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진7속 변속단과, 제1브레이크와 제2클러치와 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진8속 변속단과, 제1브레이크와 제1클러치와 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진9속 변속단 및 제1브레이크와 제3클러치와 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진10속 변속단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 자동변속기는 4개의 유성기어세트와, 4개의 클러치와, 2개의 브레이크를 이용하여 전진10속 후진1속 변속단을 구현할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 출력축과 연결된 제3유성기어세트가 엔진측을 향한 전방과 반대되는 후방에 설치되므로 후륜구조에 유리한 구조를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 구조를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 변속단별 작동표이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 구조를 개략적으로 도시한 구성도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 변속단별 작동표이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)는, 엔진의 동력을 전달받는 입력축(IS)과, 입력축(IS)과 이격된 위치에 설치되어 변속된 동력을 출력하는 출력축(OS)과, 복수의 회전요소를 구비하는 제1유성기어세트(PG1)와, 입력축(IS)에 연결되어 동력을 전달받으며 제1유성기어세트(PG1)와 연결되는 회전요소를 구비하는 제2유성기어세트(PG2)와, 제1유성기어세트(PG1)와 연결되는 회전요소를 구비하며 출력축(OS)과 연결되는 제3유성기어세트(PG3)와, 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3)에 연결되는 회전요소를 각각 구비하는 제4유성기어세트(PG4)와, 제1유성기어세트(PG1) 내지 제4유성기어세트(PG4)에 연결되어 동력을 전달하는 회전샤프트부(N)와, 회전샤프트부(N)의 설정된 요소들을 선택적으로 연결하거나 회전샤프트부(N)의 설정된 요소와 입력축(IS)을 선택적으로 연결하는 4개의 클러치 및 회전샤프트부(N)의 설정된 요소와 변속기하우징(H)을 선택적으로 연결하는 2개의 브레이크를 포함하며, 제3유성기어세트(PG3)는 엔진과 반대되는 방향인 후방측에 위치하며, 엔진을 향한 전방에서 후방을 향하여 제4유성기어세트(PG4)와 제2유성기어세트(PG2)와 제1유성기어세트(PG1)와 제3유성기어세트(PG3)의 순서로 배치되는 것을 특징으로 한다.
차량용 자동변속기(1)는 입력축(IS)과, 제1유성기어세트(PG1), 제2유성기어세트(PG2)와, 제3유성기어세트(PG3)와, 제4유성기어세트(PG4)와, 출력축(OS)을 포함한다. 이에 따라 입력축(IS)으로부터 입력되는 동력이 제1,제2,제3,제4유성기어세트(PG1,PG2,PG3,PG4)의 상호 보완작동에 의해 변속된 후, 출력축(OS)을 통해 출력된다.
엔진의 동력을 전달받는 입력축(IS)은 입력부재이며, 엔진의 크랭크샤프트로부터 입력되는 토크 컨버터를 통해 토크 변환이 이루어진 회전동력이 입력된다. 입력축(IS)과 이격된 위치에 설치되어 변속된 동력을 출력하는 출력축(OS)은 출력부재이며, 차동장치를 통해 구동륜을 구동시키도록 구동력을 전달한다.
제1유성기어세트(PG1)는 복수의 회전요소가 맞물리며 회전하므로 변속이 이루어지는 기술사상 안에서 다양한 종류의 유성기어장치가 사용될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1유성기어세트(PG1)는 제1선기어(S1)와, 제1링기어(R1)와, 제1선기어(S1)와 제1링기어(R1) 사이에서 치합되는 제1캐리어(P1)를 포함한다. 제1선기어(S1)는 제2유성기어세트(PG2)의 제2링기어와 상시 연결되며, 제1링기어(R1)는 제3유성기어세트(PG3)의 제3선기어(S3)와 상시 연결된다. 그리고 제1캐리어(P1)는 제1선기어(S1)와 제1링기어(R1)의 사이에 배치되며, 클러치를 통해 제3유성기어세트(PG3)와 제4유성기어세트(PG4)를 연결하는 회전샤프트부(N)에 선택적으로 연결되거나 연결이 해제된다.
제2유성기어세트(PG2)는 입력축(IS)에 연결되어 동력을 전달받으며, 제1유성기어세트(PG1) 및 제4유성기어세트(PG4)와 연결되는 회전요소를 각각 구비하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 유성기어장치가 사용될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2유성기어세트(PG2)는 제2선기어(S2)와, 제2링기어(R2)와, 제2선기어(S2)와 제2링기어(R2) 사이에서 치합되는 제2캐리어(P2)를 포함한다.
제2선기어(S2)는 제4유성기어세트(PG4)의 제4선기어(S4)에 연결되며, 제2링기어는 제1유성기어세트(PG1)의 제1선기어(S1)에 연결되며, 제2캐리어(P2)는 제2선기어(S2)와 제2링기어의 사이에 배치되며 입력축(IS)에 상시 연결된다.
제3유성기어세트(PG3)는 제1유성기어세트(PG1)와 제4유성기어세트(PG4)에 각각 연결되는 회전요소를 구비하며 출력축(OS)에 연결된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제3유성기어세트(PG3)는 제3선기어(S3)와, 제3링기어(R3)와, 제3선기어(S3)와 제3링기어(R3) 사이에서 치합되는 제3캐리어(P3)를 포함한다.
제3선기어(S3)는 제1유성기어세트(PG1)의 제1링기어(R1)에 상시 연결되며, 제3링기어(R3)는 출력축(OS)에 상시 연결되며, 제3캐리어(P3)는 제3선기어(S3)와 제3링기어(R3)의 사이에 배치되며 제4유성기어세트(PG4)의 제4캐리어(P4)에 연결된다.
제4유성기어세트(PG4)는 제2유성기어세트(PG2)와 제3유성기어세트(PG3)에 연결되는 회전요소를 각각 구비한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제4유성기어세트(PG4)는 제4선기어(S4)와, 제4링기어(R4)와, 제4선기어(S4)와 제4링기어(R4) 사이에서 치합되는 제4캐리어(P4)을 포함한다.
제4선기어(S4)는 제2선기어(S2)에 상시 연결되며, 제4링기어(R4)는 브레이크를 통해 변속기하우징(H)에 선택적으로 연결되거나 연결이 해제된다. 제4캐리어(P4)는 제4선기어(S4)와 제4링기어(R4)의 사이에 배치되며 제3유성기어세트(PG3)의 제3캐리어(P3)에 상시 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)는 입력축(IS)과 출력축(OS)과 6개의 회전샤프트를 포함한 8개의 회전요소에 의해 동력이 전달된다. 회전샤프트부(N)는 제1유성기어세트(PG1) 내지 제4유성기어세트(PG4)에 연결되어 동력을 전달한다. 일 실시예에 따른 회전샤프트부(N)에 구비된 회전샤프트의 개수는 6개로 한정한다.
제1회전샤프트(N1)는 제2유성기어세트(PG2) 중 한 회전요소와 제4유성기어세트(PG4) 중 한 회전요소를 상시 연결한다. 일 실시예에 의한 제1회전샤프트(N1)는 제2선기어(S2)와 제4선기어(S4)를 상시 연결한다.
제2회전샤프트(N2)는 제1유성기어세트(PG1) 중 한 회전요소와 제2유성기어세트(PG2) 중 한 회전요소를 상시 연결한다. 일 실시예에 의한 제2회전샤프트(N2)는 제1선기어(S1)와 제2링기어(R2)를 상시 연결한다.
제3회전샤프트(N3)는 제3유성기어세트(PG3) 중 한 회전요소와 제4유성기어세트(PG4) 중 한 회전요소를 상시 연결한다. 일 실시예에 의한 제3회전샤프트(N3)는 제3캐리어(P3)와 제4캐리어(P4)를 상시 연결한다.
제4회전샤프트(N4)는 제1유성기어세트(PG1) 중 한 회전요소에 연결된다. 일 실시예에 따른 제4회전샤프트(N4)의 일측은 제1캐리어(P1)에 연결되며 타측은 제3회전샤프트(N3)에 연결된 클러치에 선택적으로 연결되거나 연결이 해제된다.
제5회전샤프트(N5)는 제4유성기어세트(PG4) 중 한 회전요소에 연결된다. 일 실시예에 따른 제5회전샤프트(N5)의 일측은 제4링기어(R4)에 연결되며 타측은 변속기하우징(H)에 연결된 제2브레이크(B2)에 선택적으로 연결되거나 연결이 해제된다.
제6회전샤프트(N6)는 제1유성기어세트(PG1) 중 한 회전요소와 제3유성기어세트(PG3) 중 한 회전요소를 상시 연결한다. 일 실시예에 따른 제6회전샤프트(N6)는 제3선기어(S3)와 제1링기어(R1)를 상시 연결한다.
브레이크는 회전샤프트부(N)의 설정된 요소와 변속기하우징(H)을 선택적으로 연결하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 브레이크가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)에서 2개의 브레이크가 사용되며, 이러한 브레이크는 제1브레이크(B1)와 제2브레이크(B2)를 포함한다.
제1브레이크(B1)와 제2브레이크(B2)는 변속기하우징(H)에 각각 고정되며, 설정된 회전샤프트에 선택적으로 연결되거나 연결이 해제된다.
제1브레이크(B1)는 제1회전샤프트(N1)와 변속기하우징(H)을 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다. 제2브레이크(B2)는 제5회전샤프트(N5)와 변속기하우징(H)을 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다.
클러치는 회전샤프트부(N)의 설정된 요소들을 선택적으로 연결하거나 회전샤프트부(N)의 설정된 요소와 입력축(IS)을 선택적으로 연결하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 클러치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)에서 4개의 클러치가 사용되며, 이러한 클러치는 제1클러치(C1)와 제2클러치(C2)와 제3클러치(C3)와 제4클러치(C4)를 포함한다.
제1클러치(C1)는 입력축(IS)과 제6회전샤프트(N6)를 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다. 제2클러치(C2)는 제3회전샤프트(N3)와 제4회전샤프트(N4)를 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다. 제3클러치(C3)는 제2회전샤프트(N2)와 제3회전샤프트(N3)를 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다. 제4클러치(C4)는 제1회전샤프트(N1)와 제6회전샤프트(N6)를 선택적으로 연결하거나 연결을 해제시킨다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)는 엔진을 향한 전방에서 엔진이 설치된 방향과 반대 방향인 후방을 향하여 제4유성기어세트(PG4)와 제2유성기어세트(PG2)와 제1유성기어세트(PG1)와 제3유성기어세트(PG3)의 순서로 배치된다. 출력축(OS)과 연결된 제3유성기어세트(PG3)가 차량용 자동변속기(1)의 후방에 설치되므로 후륜형 변속기에 유리한 구조를 제공한다.
또한 일 실시예에 의한 차량용 자동변속기(1)의 제1클러치(C1)와 제4클러치(C4)는 제2유성기어세트(PG2)와 제4유성기어세트(PG4)의 사이에 설치되며, 제2클러치(C2)와 제3클러치(C3)는 제3유성기어세트(PG3)의 후방에 설치된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기(1)는 각 변속단에서 제1,제2브레이크(B1,B2)와, 제1,제2,제3,제4클러치(C1,C2,C3,C4)가 선택적으로 작동되면서 변속이 이루어진다.
후진 변속단은 제1,제2브레이크(B1,B2)와, 제1클러치(C1)가 동시 작동하여 구현된다. 전진1속 변속단은 제2브레이크(B2)와, 제1,제4클러치(C1,C4)가 동시 작동하여 구현된다. 전진2속 변속단은 제2브레이크(B2)와, 제3,제4클러치(C3,C4)가 동시 작동하여 구현된다. 전진3속 변속단은 제2브레이크(B2)와, 제1,제3클러치(C1,C3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진4속 변속단은 제2브레이크(B2)와, 제2,제3클러치(C2,C3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진5속 변속단은 제2브레이크(B2)와, 제1,제2클러치(C1,C2)가 동시 작동하여 구현된다. 전진6속 변속단은 제1,제2,제3클러치(C1,C2,C3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진7속 변속단은 제1브레이크(B1)와, 제1,제2클러치(C1,C2)가 동시 작동하여 구현된다. 전진8속 변속단은 제1브레이크(B1)와, 제2,제3클러치(C2,C3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진9속 변속단은 제1브레이크(B1)와, 제1,제3클러치(C1,C3)가 동시 작동하여 구현된다. 전진10속 변속단은 제1브레이크(B1)와, 제3,제4클러치(C3,C4)가 동시 작동하여 구현된다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 4개의 유성기어세트(PG1,PG2,PG3,PG4)와, 4개의 클러치(C1,C2,C3,C4)와, 2개의 브레이크(B1,B2)를 이용하여 전진10속 후진1속 변속단을 구현할 수 있다. 또한 출력축(OS)과 연결된 제3유성기어세트(PG3)가 엔진측을 향한 전방과 반대되는 후방에 설치되므로 후륜구조에 유리한 구조를 제공할 수 있다. 또한 본 발명에 따른 차량용 자동변속기(1)는 후륜구조에 유리하게 클러치와 유성기어의 연결과 배열이 최적화되므로, 작동소음은 감소되며 제품의 중량은 저감되고 제품의 사이즈는 축소되는 효과를 갖는다. 또한 본 발명은 제2선기어(S2)의 분할 없이 요소간 연결이 이루어지므로 생산비를 절감할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 자동변속기
PG1,PG2,PG3,PG4 : 제1,제2,제3,제4유성기어세트
S1,S2,S3,S4 : 제1,제2,제3,제4선기어
P1,P2,P3,P4 : 제1,제2,제3,제4캐리어
R1,R2,R3,R4 : 제1,제2,제3,제4링기어
IS : 입력축 OS : 출력축
H : 변속기하우징
C1,C2,C3,C4 : 제1,제2,제3,제4클러치
B1,B2 : 제1,제2브레이크
N: 회전샤프트부
N1,N2,N3,N4,N5,N6: 제1,제2,제3,제4,제5,제6회전샤프트

Claims (10)

  1. 엔진의 동력을 전달받는 입력축;
    상기 입력축과 이격된 위치에 설치되어 변속된 동력을 출력하는 출력축;
    복수의 회전요소를 구비하는 제1유성기어세트;
    상기 입력축에 연결되어 동력을 전달받으며, 상기 제1유성기어세트와 연결되는 회전요소를 구비하는 제2유성기어세트;
    상기 제1유성기어세트와 연결되는 회전요소를 구비하며 상기 출력축과 연결되는 제3유성기어세트;
    상기 제2유성기어세트와 상기 제3유성기어세트에 연결되는 회전요소를 각각 구비하는 제4유성기어세트;
    상기 제1유성기어세트 내지 상기 제4유성기어세트에 연결되어 동력을 전달하는 회전샤프트부;
    상기 회전샤프트부의 설정된 요소들을 선택적으로 연결하거나, 상기 회전샤프트부의 설정된 요소와 상기 입력축을 선택적으로 연결하는 4개의 클러치; 및
    상기 회전샤프트부의 설정된 요소와 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 2개의 브레이크;를 포함하며,
    상기 제3유성기어세트는 상기 엔진과 반대되는 방향인 후방측에 위치하며,
    상기 엔진을 향한 전방에서 후방을 향하여, 상기 제4유성기어세트와 상기 제2유성기어세트와 상기 제1유성기어세트와 상기 제3유성기어세트의 순서로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1유성기어세트는, 상기 제2유성기어세트와 연결되는 제1선기어;
    상기 제3유성기어세트와 연결되는 제1링기어; 및
    상기 제1선기어와 상기 제1링기어의 사이에 배치되며, 상기 클러치를 통해 상기 제3유성기어세트와 상기 제4유성기어세트를 연결하는 상기 회전샤프트부에 선택적으로 연결되는 제1캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제2유성기어세트는, 상기 제4유성기어세트와 연결되는 제2선기어;
    상기 제1선기어와 연결되는 제2링기어; 및
    상기 제2선기어와 상기 제2링기어의 사이에 배치되며, 상기 입력축에 상시 연결되는 제2캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제3유성기어세트는, 상기 제1링기어에 상시 연결되는 제3선기어;
    상기 출력축에 상시 연결되는 제3링기어; 및
    상기 제3선기어와 상기 제3링기어의 사이에 배치되며, 상기 제4유성기어세트에 연결되는 제3캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제4유성기어세트는, 상기 제2선기어에 상시 연결되는 제4선기어;
    상기 브레이크를 통해 상기 변속기하우징에 선택적으로 연결되는 제4링기어; 및
    상기 제4선기어와 상기 제4링기어의 사이에 배치되며, 상기 제3캐리어에 상시 연결되는 제4캐리어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 회전샤프트부는, 상기 제2선기어와 상기 제4선기어를 연결하는 제1회전샤프트;
    상기 제2링기어와 상기 제1선기어를 연결하는 제2회전샤프트;
    상기 제3캐리어와 상기 제4캐리어를 연결하는 제3회전샤프트;
    일측은 상기 제1캐리어에 연결되며 타측은 상기 제3회전샤프트에 연결된 상기 클러치에 선택적으로 연결되는 제4회전샤프트;
    일측은 상기 제4링기어에 연결되며 타측은 상기 변속기하우징에 연결된 상기 브레이크에 선택적으로 연결되는 제5회전샤프트; 및
    상기 제1링기어와 상기 제3선기어를 연결하는 제6회전샤프트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 브레이크는, 상기 제1회전샤프트와 상기 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제1브레이크; 및
    상기 제5회전샤프트와 상기 변속기하우징을 선택적으로 연결하는 제2브레이크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 클러치는, 상기 입력축과 상기 제6회전샤프트를 선택적으로 연결하는 제1클러치;
    상기 제3회전샤프트와 상기 제4회전샤프트를 선택적으로 연결하는 제2클러치;
    상기 제2회전샤프트와 상기 제3회전샤프트를 선택적으로 연결하는 제3클러치; 및
    상기 제1회전샤프트와 상기 제6회전샤프트를 선택적으로 연결하는 제4클러치;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1클러치와 상기 제4클러치는 상기 제2유성기어세트와 상기 제4유성기어세트의 사이에 설치되며, 상기 제2클러치와 상기 제3클러치는 상기 제3유성기어세트의 후방에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 다단 변속단은, 상기 제1브레이크와 상기 제2브레이크와 상기 제1클러치가 동시 작동하여 구현되는 후진 변속단;
    상기 제2브레이크와 상기 제1클러치와 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진1속 변속단;
    상기 제2브레이크와 상기 제3클러치와 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진2속 변속단;
    상기 제2브레이크와 상기 제1클러치와 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진3속 변속단;
    상기 제2브레이크와 상기 제2클러치와 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진4속 변속단;
    상기 제2브레이크와 상기 제1클러치와 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진5속 변속단;
    상기 제1클러치와 상기 제2클러치와 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진6속 변속단;
    상기 제1브레이크와 상기 제1클러치와 상기 제2클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진7속 변속단;
    상기 제1브레이크와 상기 제2클러치와 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진8속 변속단;
    상기 제1브레이크와 상기 제1클러치와 상기 제3클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진9속 변속단; 및
    상기 제1브레이크와 상기 제3클러치와 상기 제4클러치가 동시 작동하여 구현되는 전진10속 변속단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
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