KR20180114899A - 타이어 팽창 시스템을 위한 로터리 피드스루 어셈블리 - Google Patents

타이어 팽창 시스템을 위한 로터리 피드스루 어셈블리 Download PDF

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Abstract

차량에 대한 타이어 팽창 시스템을 위한 로터리 피드스루 어셈블리(100)가 제시되며, 상기 어셈블리(100)는, 메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a) 및 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a)을 포함하는 고정부(2); 상기 고정부에 회전가능하게 장착되고 공압 타이어를 지지하도록 구성되는 회전가능부(5) ― 상기 회전가능부(5)는 상기 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b) 및 상기 파일럿 유동 라인(17)의 제 2 섹션(17b)을 포함함 ―; 상기 고정부(2) 및 상기 회전가능부(5) 사이에 방사 방향으로 배치되는 제 1 환형 밀봉 챔버(8) ― 상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 상기 메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a) 및 상기 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b) 사이에 유체연통을 제공함 ―; 상기 고정부(2) 및 상기 회전가능부(5) 사이에 방사 방향으로 배치되는 제 2 환형 밀봉 챔버(3) ― 상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 상기 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a) 및 상기 파일럿 유동 라인(17)의 제 2 섹션(17b) 사이에 유체연통을 제공함 ― 를 포함하며, 상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8) 및 상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 상기 회전가능부(5)의 방사 방향 대향 측면들에 위치된다.

Description

타이어 팽창 시스템을 위한 로터리 피드스루 어셈블리{ROTARY FEEDTHROUGH ASSEMBLY FOR A TIRE INFLATION SYSTEM}
본 발명은 타이어 팽창 시스템을 위한, 특히 자동차 차량을 위한, 로터리 피드스루 어셈블리에 관한 것이다.
타이어 팽창 시스템들은 트럭들, 트랙터들 또는 지상-이동 머신들과 같은 다양한 타입들의 차량들에서 사용된다. 타이어 팽창 시스템의 주요한 목적은 타이어 압력을 상이한 동작 조건들에 적응(adapt)시키는 것이다. 전형적으로, 이러한 조건들은 차량이 이동하고 있는 지면, 차량 속도 및 차량 하중 중 적어도 하나를 포함한다. 타이어의 컨택 패치(contact patch)는 타이어 압력에 의해 영향을 받는다. 타이어 압력이 감소되면 컨택 패치가 증가한다. 타이어 압력이 증가되면 컨택 패치는 감소한다. 이러한 이유로, 지면 조건들에 의존하여 타이어 압력을 최적화하는 것이 바람직하다. 예를 들어, 차량이 자갈과 같은 소프트 표면들에서 이동할 때 더 낮은 타이어 압력이 채택될 수 있다. 반면에, 차량이 타맥(tarmac) 또는 콘크리트와 같은 하드 표면들에서 이동할 때 더 높은 타이어 압력이 선택될 수 있다. 그리하여, 타이어 팽창 시스템은 타이어 수명을 향상시킬 수 있고, 흙다짐(soil compaction)을 감소시킬 수 있고, 연료 소비를 낮출 수 있고, 전체 운용 비용을 감소시킬 수 있다.
차량의 동작 동안 타이어가 팽창(inflate)되고 그리고 수축(deflate)될 수 있는 것이 바람직하기 때문에, 종래 기술로부터 알려져 있는 타이어 팽창 시스템들은 로터리 밀봉 배치(rotary seal arrangement)들을 포함한다. 예를 들어, 이들은 차량 스핀들(spindle) 및 휠 허브 사이에 배치될 수 있으며, 휠 및 타이어가 휠 허브에 장착될 수 있다. 일반적으로, 차량 휠이 회전하는 동안 로터리 밀봉 배치는 바람직하게는 공압 라인(pneumatic line)으로부터 휠 밸브로 타이어를 팽창시키기 위해 사용되는 유체(fluid)를 전달하도록 구성되어야 하기 때문에, 로터리 밀봉 배치들의 기능은 타이어 팽창 시스템을 위해 중요하다. 전형적으로, 로터리 밀봉 배치들은 스핀들 및/또는 휠 허브에 배치된 밀봉 수단을 포함하며, 밀봉 수단은 통상적으로 휠이 회전할 때 슬라이딩 방식으로 컨택된다. 이러한 방식으로, 밀봉 수단은 환형 밀봉 챔버를 형성하며, 유체는 환형 밀봉 챔버를 통해 압축기와 같은 유체 소스로부터 회전하는 타이어로 전달될 수 있고 그와 반대로도 전달될 수 있다.
WO 2013/156430 A1은 타이어 팽창 시스템을 위한 스핀들 어셈블리를 기술하고 있으며, 이러한 타이어 팽창 시스템에서 유동 라인(fluid line)들 중 몇몇은 차량 차축(axle)에 일체로(integrated) 형성된다. 그러나, 이러한 방식은 회전가능부, 예컨대 휠 허브의 설계가 예컨대 스핀들의 설계에 적응되도록 요구할 수 있다. 몇몇 경우들에서, 이것은 깊은 보어(bore)들이 차축 내에 드릴(drill)링되어야 함을 의미할 수 있으며, 이는 가능하게는 제조 공정을 복잡하게 만들 수 있다. 상기 어셈블리가 하나보다 많은 유동 라인, 예를 들어, 타이어를 충진(fill) 및 배출(drain)하기 위한 메인 라인 및 공압적으로 작동가능한 제어 밸브를 작동시키기 위한 파일럿 라인을 포함할 때, 어셈블리의 공간 연장, 특히 어셈블리의 축방향 연장은 모든 밀봉들 및 유동 라인들을 수용하기 위해 확대되어야 할 수 있다. 많은 적용들에 대하여 타이어 팽창 시스템을 포함하는 차축의 길이는 주어진 최대 길이 미만이 되도록 요구되기 때문에, 이는 종종 바람직하지 못할 수 있다.
그러므로 본 발명의 목적은 바람직하게 간단한 방식으로 제조되고 조립될 수 있는 타이어 팽창 시스템을 위한 바람직하게 컴팩트한 로터리 피드스루 어셈블리를 설계하는 것이다.
이러한 목적은 제 1 항에 따른 타이어 팽창 시스템을 위한 로터리 피드스루 어셈블리에 의해 해결된다. 특별한 실시예들이 종속항들에서 설명된다.
타이어 팽창 시스템을 위한, 특히 자동차 차량을 위한, 여기에서 제안되는 로터리 피드스루 어셈블리는 적어도:
메인 유동 라인의 제 1 섹션 및 파일럿 유동 라인의 제 1 섹션을 포함하는 고정부(stationary part);
상기 고정부에 회전가능하게 장착(mount)되고 공압 타이어(pneumatic tire)를 지지하도록 구성되는 회전가능부 ― 상기 회전가능부는 상기 메인 유동 라인의 제 2 섹션 및 상기 파일럿 유동 라인의 제 2 섹션을 포함함 ―;
상기 고정부 및 상기 회전가능부 사이에 방사 방향으로(radially) 배치되는 제 1 환형 밀봉 챔버(annular seal chamber) ― 상기 제 1 환형 밀봉 챔버는 상기 메인 유동 라인의 제 1 섹션 및 상기 메인 유동 라인의 제 2 섹션 사이에 유체연통(fluid communication)을 제공함 ―;
상기 고정부 및 상기 회전가능부 사이에 방사 방향으로 배치되는 제 2 환형 밀봉 챔버 ― 상기 제 2 환형 밀봉 챔버는 상기 파일럿 유동 라인의 제 1 섹션 및 상기 파일럿 유동 라인의 제 2 섹션 사이에 유체연통을 제공함 ― 를 포함한다. 고정부는 스티어링 너클 또는 휠 지지 고정 부재의 다른 타입일 수 있다. 회전가능부는 예컨대 휠 허브 또는 다른 회전가능한 부재일 수 있다.
여기에 제안되는 로터리 피드스루 어셈블리는 제 1 환형 밀봉 챔버 및 제 2 환형 밀봉 챔버가 회전가능부의 방사 방향 대향 측면(opposing side)들에 위치된다는 점에서 알려진 어셈블리들과 상이하다. 이러한 설계는, 특히 회전가능부의 회전축에 의해 정의되는 방향을 따라서, 제 1 및 제 2 환형 밀봉 챔버의 특히 컴팩트한 배치를 용이하게 한다. 또한, 제안된 어셈블리는 로터리 밀봉 챔버들의 설계가 회전가능부의 설계와 분리될 수 있게 한다. WO 2013/156430 A1에 개시된 방식과 비교하여, 메인 유동 라인은 연장된 폭(width)을 가질 수 있으며 이는 이러한 라인들이 차량 차축으로부터 기계적 컴포넌트들로 이동될 수 있기 때문이며, 기계적 컴포넌트들은 제조를 또한 용이하게 할 수 있는 더 작은 중량을 전달할 수 있다. 본 문서의 범위 내에서, 용어 유체(fluid)는 바람직하게는 공기와 같은 가스 매체를 지칭한다.
특히, 제 1 환형 밀봉 챔버 및 제 2 환형 밀봉 챔버는 회전가능부의 회전축으로부터 상이한 방사 거리들에 배치될 수 있다. 예를 들어, 제 1 환형 밀봉 챔버 및 제 2 환형 밀봉 챔버는 이들이 축방향을 따라 부분적으로 오버랩되도록 배치될 수 있다. 이것은 피드스루 어셈블리의 축방향 연장이 감소되도록 허용할 수 있다.
전형적으로, 상기 어셈블리는 또한 예컨대 회전가능부에 장착될 수 있는 밸브를 포함한다. 상기 밸브는 그 다음에 메인 유동 라인의 제 2 섹션 및 회전가능부에 장착될 수 있는 공압 타이어 사이에 선택적으로 유체연통을 제공하도록 구성될 수 있다. 상기 밸브는 파일럿 유동 라인을 통해 상기 밸브로 인가가능한 유체 압력에 의해 작동되도록 추가적으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 타이어 압력이 증가 또는 감소되도록 임계 압력보다 높거나 또는 낮은 파일럿 유동 라인에서의 유체 압력이 밸브를 개방되게 하도록 상기 밸브가 구성될 수 있다.
제 1 환형 밀봉 챔버는 회전가능부의 외측 측면에 방사 방향으로 위치될 수 있고, 회전가능부의 외측 측면은 회전가능부의 회전축으로부터 떨어져 면하고(face away), 제 2 환형 밀봉 챔버는 상기 회전가능부의 내측 측면에 방사 방향으로 위치될 수 있고, 회전가능부의 내측 측면은 회전가능부의 회전축에 면한다.
대안적으로, 제 2 환형 밀봉 챔버는 회전가능부의 외측 측면에 방사 방향으로 위치될 수 있고, 회전가능부의 외측 측면은 회전가능부의 회전축으로부터 떨어져 면하고, 제 1 환형 밀봉 챔버는 회전가능부의 내측 측면에 방사 방향으로 위치될 수 있고, 회전가능부의 내측 측면은 회전가능부의 회전축에 면한다.
고정부는 회전가능부가 장착되는 제 1 부분을 포함할 수 있고, 환형-형상의 제 2 부분을 더 포함할 수 있다. 고정부의 제 1 부분 및 제 2 부분은 일체로 형성될 수 있다. 고정부의 제 1 부분 및 제 2 부분은 서로에 대하여 동심적으로(concentrically) 배치될 수 있다. 고정부의 제 1 부분 및 제 2 부분은 축방향으로 연장하는 환형-형상의 리세스(recess)를 둘러쌀수 있다. 상기 환형-형상의 리세스는 회전가능부에 면하는 개구(opening)를 가질 수 있다.
회전가능부는 환형-형상의, 축방향으로 연장하는 돌출부(protrusion)를 포함할 수 있다. 상기 돌출부는 고정부에 의해 형성되는 리세스로 적어도 부분적으로 연장할 수 있거나 또는 상기 돌출부는 고정부에 의해 형성되는 리세스 내에 적어도 부분적으로 수용될 수 있다. 환형 밀봉 챔버들 중 하나, 예컨대 제 1 환형 밀봉 챔버는 돌출부의 외측 측면에 방사 방향으로 위치될 수 있고, 상기 돌출부의 외측 측면은 회전가능부의 회전축으로부터 떨어져 면한다. 이러한 경우에 메인 유동 라인의 제 2 섹션은 전형적으로 회전가능부의 돌출부 내로 적어도 부분적으로 연장한다.
상기 어셈블리는 회전가능부 및 고정부의 제 2 부분 사이에 배치된 환형 밀봉부를 더 포함할 수 있으며, 그에 의해 오염물질들이 고정부에 의해 형성된 리세스로 진입하는 것을 방지한다.
제 1 환형 밀봉 챔버 또는 제 2 환형 밀봉 챔버는 고정부의 환형-형상의 제 2 부분의 내측 측면에 방사 방향으로 위치될 수 있다.
제 1 환형 밀봉 챔버는 환형 밀봉 립(lip)들의 쌍에 의해 형성될 수 있거나 또는 적어도 부분적으로 형성될 수 있다. 제 1 환형 밀봉 챔버의 환형 밀봉은 고정부에, 예컨대 고정부의 제 2 환형-형상 부분의 내측 측면에 장착될 수 있다.
유사하게, 제 2 환형 밀봉 챔버는 환형 밀봉 립들의 쌍을 포함할 수 있거나 또는 환형 밀봉 립들의 쌍에 의해 형성될 수 있거나 또는 환형 밀봉 립들의 쌍에 의해 적어도 부분적으로 형성될 수 있다. 제 2 환형 밀봉 챔버의 환형 밀봉 립들은 회전가능부에, 예컨대 회전가능부의 내측 측면에 장착될 수 있으며, 회전가능부의 내측 측면은 회전가능부의 회전축에 면한다.
상기 어셈블리는 고정부 및 회전가능부 사이에 방사 방향으로 배치되는 베어링들의 쌍을 더 포함할 수 있다. 전형적으로, 베어링들은 고정부의 제 1 부분에 장착된다. 다시 말하면, 회전가능부는 베어링들에 의해 고정부에, 특히 고정부의 제 1 부분에 회전가능하게 장착될 수 있다. 베어링들은 예컨대 롤러 베어링들 또는 볼 베어링들로서 구성될 수 있다. 베어링들은 서로에 대하여 축방향으로 이격될 수 있다. 환형 밀봉 챔버들 중 하나, 예컨대 제 2 환형 밀봉 챔버는 베어링들 사이에 축방향으로 배치될 수 있다. 특히, 베어링들 중 적어도 하나가 회전가능부의 돌출부를 지지하도록 베어링들 및 위에서 설명된 회전가능부의 돌출부가 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예가 이제 첨부되는 도면들과 관련하여 예시적으로 설명될 것이다.
도 1은 로터리 피드스루 어셈블리의 단면도이며, 여기에서 파일럿 유동 라인의 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 스티어링 너클 및 휠 허브의 회전축에 면하는 휠 허브의 면(face) 사이에 배치되는 환형 밀봉 챔버를 통해 유체연통한다.
도 2는 도 1의 로터리 피드스루 어셈블리의 다른 단면도이며, 여기에서 메인 유동 라인의 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 스티어링 너클 및 휠 허브의 회전축으로부터 떨어져 면하는 휠 허브의 면 사이에 배치되는 환형 밀봉 챔버를 통해 유체연통한다.
도 1은 자동차 차량의, 예를 들어, 트랙터 또는 자재 운반 차량과 같은 오프-하이웨이 차량의 타이어 팽창 시스템을 위한 로터리 피드스루 어셈블리(100)의 단면도를 도시한다. 어셈블리(100)는 고정부(2), 예컨대 스티어링 너클 및 회전가능부(5), 예컨대 휠 허브를 포함한다. 회전가능부(5)는 롤러 베어링들(12a, 12b)의 쌍에 의해 고정부(2)에 회전가능하게 장착된다. 회전가능부(5)의 회전축(13)은 축방향을 정의한다. 방사 방향(14)은 축방향(13)에 수직한 방향이다. 고정부(2)는 축방향(13)과 관련하여 회전가능하지 않다. 고정부(2) 및 회전가능부(5) 모두는 회전가능부(5)의 회전축(13)과 관련하여 동심적으로 배치된다.
고정부(2)는 메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a) 및 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a)을 포함한다. 메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a) 및 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a) 모두는 고정부(2)에 일체로 형성된다. 메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a)은 고정부(2)의 보어(23)로 스크류된(screwed) 피팅(fitting)(7)을 통해 압축기(미도시)와 같은 유체 소스와 유체연통한다. 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a)은 동일한 유체 소스와 유체연통하거나 또는 고정부(2)의 보어(18)로 스크류된 피팅(1)을 통해 다른 유체 소스와 유체연통한다. 메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a) 및 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a) 모두는 고정부(2)에 일체로 형성된다.
회전가능부(5)는 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b)(도 2) 및 파일럿 유동 라인(17)의 제 2 섹션(17b)을 포함한다. 도 1 및 도 2에서, 반복되는 피처(feature)들은 동일한 참조 부호들로 지정된다. 도 1 및 2에서, 회전가능부(5)는 고정부(2)와 관련하여 상이한 회전 각도들로 배치된다. 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b)(도 2) 및 파일럿 유동 라인(17)의 제 2 섹션(17b) 모두는 회전가능부(2)에 일체로 형성된다. 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b)(도 2) 및 파일럿 유동 라인(17)의 제 2 섹션(17b) 모두는 회전가능부(5)에 장착될 수 있는 공압적으로 작동가능한 제어 밸브(미도시)와 유체연통한다. 상기 밸브는 메인 유동 라인(16) 및 공압 타이어(미도시) 사이에 선택적인 유체연통을 제공하며, 상기 공압 타이어는 회전가능부(5)에 장착되고 회전가능부(5)에 의해 지지된다. 즉, 메인 유동 라인(16)을 통해서 타이어는 팽창되거나 또는 수축될 수 있다. 상기 제어 밸브는 파일럿 유동 라인(17)을 통해서 액추에이터에 높은 유체 압력 또는 낮은 유체 압력을 인가함으로써 선택적으로 개방되거나 또는 폐쇄될 수 있다.
메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a) 및 제 2 섹션(16b)은 제 1 환형 밀봉 챔버(8)(도 2)를 통해서 서로에 대하여 유체연통한다. 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 고정부(2) 및 회전가능부(5) 사이에 방사 방향으로 배치된다. 유사하게, 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a) 및 제 2 섹션(17b)은 제 2 환형 밀봉 챔버(3)(도 1)를 통해서 서로에 대하여 유체연통한다. 마찬가지로 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 고정부(2) 및 회전가능부(5) 사이에 방사 방향으로 배치된다.
여기에 명시적으로 기술되지 않은 대안적인 실시예에서, 유동 라인(17)이 메인 유동 라인으로서 기능하고 유동 라인(16)이 파일럿 유동 라인으로서 기능하도록, 유동 라인들(16 및 17)은 메인 유동 라인 및 파일럿 유동 라인으로서 자신들의 역할을 서로 바꿀 수 있다. 즉, 이러한 대안적인 실시예에서 공압 타이어는 유동 라인(17)을 통해 팽창되거나 또는 수축될 수 있고, 동일한 대안적인 실시예에서 제어 밸브는 유동 라인(16)을 통해서 액추에이터에 높은 유체 압력 또는 낮은 유체 압력을 인가함으로써 선택적으로 개방되거나 또는 폐쇄될 수 있다.
고정부(2)는 금속으로 만들어지며 회전축(13)과 관련하여 원통형 대칭 또는 필수적으로(essentially) 원통형 대칭을 가진다. 고정부는 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b)을 포함한다. 제 1 부분(2a)의 축방향 연장(axial extension)은 2a'에서 표시되고 제 2 부분(2b)의 축방향 연장은 2b'에서 표시된다. 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b)은 고정부(2)와 일체로 형성된다. 제 2 부분(2b)은 환형 형상을 가진다. 도 1 및 2에 기술된 실시예에서, 제 1 부분(2a) 또한 환형 형상을 가지며, 스핀들(15)이 제 1 부분(2a)의 중심 보어 또는 중심 클리어런스(clearance)에 수용된다. 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b)은 회전가능부(5)의 회전축(13)과 관련하여 동심적으로 배치된다. 환형-형상의 제 2 부분(2b)의 내측 반경은 제 1 부분(2a)의 외측 반경보다 크다. 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b)은 축방향(13)을 따라서 적어도 부분적으로 오버랩된다. 방사 방향(14)을 따라서 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b)은 회전가능부(5)을 향하여 개방된 리세스(22)를 둘러싼다.
회전가능부(5)는 필수적으로 디스크-형상의 메인 몸체(5a) 및 환형-형상의 돌출부(5b)를 가지며, 돌출부(5b)는 축방향(13)을 따라서 고정부(2)를 향하여 메인 몸체(5a)로부터 연장한다. 회전가능부(5)는 금속으로 만들어진다. 메인 몸체(5a) 및 돌출부(5b) 모두는 회전가능부(5)의 회전축(13)과 관련하여 동심적으로 배치된다. 메인 몸체(5a) 및 돌출부(5b)는 일체로 형성된다. 돌출부(5b)는 적어도 부분적으로 리세스(22)로 연장하며, 리세스(22)는 고정부의 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b) 사이에 방사 방향으로 배치된다. 다시 말하면, 돌출부(5b)는 고정부의 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b) 사이에 형성된 리세스(22)에 적어도 부분적으로 수용된다. 또한, 돌출부(5b) 및 내측 롤러 베어링(12a)(즉, 제 2 환형 밀봉 챔버(3) 및 고정부(2) 사이에 축방향으로 배치된 롤러 베어링(12a))은 내측 롤러 베어링(12a)이 돌출부(5b)를 지지하도록 배치된다.
제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 회전가능부(5)의 메인 몸체(5a)의 내측 면(19a) 및 고정부(2)의 제 1 부분(2a)의 외측 면(20b) 사이에 방사 방향으로 배치된다. 회전가능부의 메인 몸체(5a)의 내측 면(19a)은 회전가능부(5)의 회전축(13)에 면한다. 고정부(2)의 제 1 부분(2a)의 외측 면(20b)은 회전가능부(5)의 회전축(13)으로부터 떨어져 면한다. 축방향으로, 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 롤러 베어링들(12a, 12b) 사이에 배치된다. 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 고무 밀봉 립들(6)의 쌍(도 1)에 의해 형성되며, 고무 밀봉 립들의 쌍은 회전가능부(5)의 메인 몸체(5a)의 내측 면(19a)에 장착된다. 밀봉 립들(6)은 베어링들(12a, 12b)을 윤활(lubricate)시키기 위해 사용되는 윤활제들로부터 제 2 환형 밀봉 챔버(3)를 밀봉하기 위해 제 2 환형 밀봉 챔버에 면하는 밀폐 PTFE 밀봉 립들 및 베어링들(12a, 12b)에 면하는 기존의 밀봉 립들을 각각 포함한다. 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 고정부(2)의 제 1 부분(2a)의 외측 면(20b)에 배치된 금속 부싱(bushing)(21)에 의해 추가적으로 형성된다. 회전가능부(5) 및 회전가능부(5)의 내측 면(19a)에 장착된 밀봉 립들(6)이 축(13)과 관련하여 회전할 때, 밀봉 립들(6)은 부싱(21)과 슬라이딩 밀봉 컨택된다. 그리하여, 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 유체가 파일럿 라인(17)의 제 1 섹션(17a)으로부터 파일럿 라인(17)의 제 2 섹션(17b)으로 인도되거나 또는 그와 반대로 인도될 때 유체 누출을 방지한다.
제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 고정부(2)의 제 2 부분(2b)의 내측 면(20a) 및 회전가능부(5)의 축방향으로 연장하는 돌출부(5b)의 외측 면(19b) 사이에 방사 방향으로 배치된다. 고정부(2)의 제 2 부분(2b)의 내측 면(20a)은 회전가능부(5)의 회전축(13)에 면한다. 회전가능부(5)의 축방향으로 연장하는 돌출부(5b)의 외측 면(19b)은 회전가능부(5)의 회전축(13)으로부터 떨어져 면한다. 제 2 환형 밀볼 챔버(3)와 같이, 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 고무 밀봉 립들(10)의 쌍(도 2)에 의해 형성되며, 고무 밀봉 립들의 쌍은 고정부(2)의 환형-형상의 제 2 부분(2a)의 내측 면(20a)에 장착된다. 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 회전가능부(5)의 돌출부(5b)의 외측 면(19b)에 배치된 금속 부싱(24)에 의해 추가적으로 형성된다. 회전가능부(5)가 축(13)과 관련하여 회전할 때, 제 1 환형 밀봉 챔버(8)의 밀봉 립들(10)은 부싱(24)과 슬라이딩 밀봉 컨택된다. 그리하여, 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 유체가 메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a)으로부터 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b)으로 인도되거나 또는 그와 반대로 인도될 때 유체 누출을 방지한다. 메인 유동 라인의 제 2 섹션(16b)은 회전가능부(5)의 돌출부(5b)를 통해서 적어도 부분적으로 연장하고 회전가능부(5)의 돌출부(5b)에 적어도 부분적으로 일체로 형성된다.
회전가능부(5) 및 고정부(2)의 제 2 부분(2b) 사이에 배치되는 환형 밀봉부(11)는 오염으로부터 제 1 환형 밀봉 챔버(8)를 추가적으로 보호한다. 특히, 밀봉부(11)는 돌출부(5b)의 외측 면 및 고정부(2)의 제 2 부분(2b)의 내측 면 사이에 방사 방향으로 배치된다.
제 1 환형 밀봉 챔버(8) 및 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 회전가능부(5)의 회전축(13)으로부터 상이한 방사 거리들에 배치된다. 내측 롤러 베어링(12a), 회전가능부(5)의 축방향으로 연장하는 돌출부(5b) 및 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 고정부의 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b) 사이에 형성되는 리세스(22)에 모두 수용되거나 또는 적어도 부분적으로 수용된다. 다시 말하면, 적어도 내측 롤러 베어링(12a) 및 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 방사 방향(14)을 따라서 적층(stack)된다. 즉, 제 1 환형 밀봉 챔버(8) 및 제 2 환형 밀봉 챔버(3)가 회전가능부의 방사 방향 대향 측면들에 위치된다는 사실은 전체로서 어셈블리(100)의 특히 컴팩트한 배치가 되도록 한다. 예를 들어, 양 환형 밀봉 챔버들 모두가 축방향을 따라서 서로에 대하여 옆에 배치되는 WO 2013/156430 A1의 도 2에 도시된 설계와 비교하여, 여기에서 제안되는 어셈블리는 축방향(13)을 따라서 상당하게 감소된 연장을 가진다.

Claims (14)

  1. 차량(vehicle)에 대한 타이어 팽창 시스템을 위한 로터리 피드스루 어셈블리(rotary feedthrough assembly)(100)로서,
    메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a) 및 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a)을 포함하는 고정부(stationary part)(2);
    상기 고정부에 회전가능하게 장착(mount)되고 공압 타이어(pneumatic tire)를 지지하도록 구성되는 회전가능부(5) ― 상기 회전가능부(5)는 상기 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b) 및 상기 파일럿 유동 라인(17)의 제 2 섹션(17b)을 포함함 ―;
    상기 고정부(2) 및 상기 회전가능부(5) 사이에 방사 방향으로(radially) 배치되는 제 1 환형 밀봉 챔버(annular seal chamber)(8) ― 상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 상기 메인 유동 라인(16)의 제 1 섹션(16a) 및 상기 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b) 사이에 유체연통(fluid communication)을 제공함 ―;
    상기 고정부(2) 및 상기 회전가능부(5) 사이에 방사 방향으로 배치되는 제 2 환형 밀봉 챔버(3) ― 상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 상기 파일럿 유동 라인(17)의 제 1 섹션(17a) 및 상기 파일럿 유동 라인(17)의 제 2 섹션(17b) 사이에 유체연통을 제공함 ― 를 포함하며,
    상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8) 및 상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 상기 회전가능부(5)의 방사 방향 대향 측면(opposing side)들에 위치되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전가능부(5)에 장착되는 밸브를 더 포함하며,
    상기 밸브는 상기 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b) 및 상기 회전가능부(5)에 장착가능한 공압 타이어 사이에 선택적으로 유체연통을 제공하도록 구성되고, 상기 밸브는 상기 파일럿 유동 라인(17)을 통해 상기 밸브로 인가가능한 유체 압력에 의해 작동되도록 구성되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8) 및 상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 상기 회전가능부(5)의 회전축(13)으로부터 상이한 방사 거리들에 배치되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    (a) 상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 상기 회전가능부(5)의 외측 측면에 방사 방향으로 위치되고, 상기 회전가능부(5)의 외측 측면은 상기 회전가능부(5)의 회전축(13)으로부터 떨어져 면하고(face away), 상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 상기 회전가능부(5)의 내측 측면에 방사 방향으로 위치되고, 상기 회전가능부(5)의 내측 측면은 상기 회전가능부(5)의 회전축(13)에 면하거나; 또는
    (b) 상기 제 2 환형 밀봉 챔버는 상기 회전가능부의 외측 측면에 방사 방향으로 위치되고, 상기 회전가능부의 외측 측면은 상기 회전가능부의 회전축으로부터 떨어져 면하고, 상기 제 1 환형 밀봉 챔버는 상기 회전가능부의 내측 측면에 방사 방향으로 위치되고, 상기 회전가능부의 내측 측면은 상기 회전가능부의 회전축에 면하는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정부(2)는 상기 회전가능부(5)가 장착되는 제 1 부분(2a) 및 환형-형상의 제 2 부분(2b)을 포함하고, 상기 고정부(2)의 제 1 부분(2a) 및 제 2 부분(2b)은 서로에 대하여 동심적으로(concentrically) 배치되고 축방향으로 연장하는 환형-형상의 리세스(recess)(22)를 둘러싸며, 상기 환형-형상의 리세스(22)의 개구(opening)는 상기 회전가능부(5)에 면하는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 회전가능부(5)는 환형-형상의, 축방향으로 연장하는 돌출부(protrusion)(5b)를 포함하고, 상기 돌출부(5b)는 상기 고정부(2)에 의해 형성되는 상기 리세스(22) 내에 적어도 부분적으로 수용되며, 상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 상기 돌출부(5b)의 외측 측면에 방사 방향으로 위치되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 회전가능부(5) 및 상기 고정부(2)의 제 2 부분 사이에 배치된 환형 밀봉부(11)를 더 포함하며, 그에 의해 오염물질들이 상기 고정부(2)에 의해 형성된 리세스로 진입하는 것을 방지하는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  8. 제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8) 또는 상기 제 2 환형 밀봉 챔버는 상기 고정부(2)의 환형-형상의 제 2 부분(2b)의 내측 측면에 방사 방향으로 위치되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정부(2) 및 상기 회전가능부(5) 사이에 방사 방향으로 배치되는 베어링들의 쌍(12a, 12b)을 더 포함하며,
    상기 베어링들(12a, 12b)은 서로에 대하여 축방향으로 이격되고, 상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 상기 베어링들(12a, 12b) 사이에 축방향으로 배치되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  10. 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항 및 제 9 항에 있어서,
    상기 베어링들(12a, 12b)은 상기 고정부(2)의 제 1 부분(2a)에 배치되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  11. 제 6 항 및 제 9 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회전가능부(5)의 돌출부(5b)는 상기 베어링들 중 하나(12a)에 의해 지지되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8)는 환형 밀봉 립(lip)들(10)의 쌍에 의해 형성되고, 상기 제 1 환형 밀봉 챔버(8)를 형성하는 상기 환형 밀봉 립들(10)은 바람직하게는 상기 고정부(2)에 장착되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)는 환형 밀봉 립들(6)의 쌍에 의해 형성되고, 상기 제 2 환형 밀봉 챔버(3)를 형성하는 상기 환형 밀봉 립들(6)은 바람직하게는 상기 회전가능부(5)에 장착되는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
  14. 제 6 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 유동 라인(16)의 제 2 섹션(16b)은 적어도 부분적으로 상기 돌출부(5b)를 통해 연장하는,
    로터리 피드스루 어셈블리.
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