KR20180113251A - Cotrol method for engine system - Google Patents

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KR20180113251A
KR20180113251A KR1020170044540A KR20170044540A KR20180113251A KR 20180113251 A KR20180113251 A KR 20180113251A KR 1020170044540 A KR1020170044540 A KR 1020170044540A KR 20170044540 A KR20170044540 A KR 20170044540A KR 20180113251 A KR20180113251 A KR 20180113251A
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이현진
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to an engine system capable of improving engine responsibility in an idle stop and go (ISG) condition and a control method thereof. According to the present invention, the engine system comprises: an intercooler cooled by driving wind; an electric supercharger disposed on the rear side of the intercooler; a bypass valve disposed in a bypass line bypassing the electric supercharger; a vehicle driving state measurement unit including an engine speed sensor, a boost pressure sensor, an electric supercharger inlet pressure sensor, a flow rate sensor, an intercooler temperature sensor, and an accelerator opening sensor; and a controller to control operation of the electric supercharger and the bypass valve in accordance with an output signal of the vehicle driving state measurement unit. The control method of the engine system of the controller comprises: a step of determining whether the output signal of the vehicle driving state measurement unit corresponds to the ISG condition; a step of determining a correction value in the case of the ISG condition; a step of determining whether the current vehicle driving state corresponds to an operation condition of the electric supercharger; a step of determining a target speed of the electric supercharger in accordance with a difference between a target boost pressure and an actual boost pressure, and the pressure and an air flow rate of an inlet of the electric supercharger; and a step of controlling the operation of the supercharger based on the final control valve summing up a correction value and the determined target speed of the electric supercharger.

Description

엔진 시스템 제어 방법 {COTROL METHOD FOR ENGINE SYSTEM} {COTROL METHOD FOR ENGINE SYSTEM}

본 발명은 엔진 시스템 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고온 정차 발진 조건에서 엔진 응답성을 향상시킬 수 있는 엔진 시스템 제어 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an engine system control method, and more particularly, to an engine system control method capable of improving engine responsiveness under a high temperature stopping oscillation condition.

현재 디젤엔진의 주류를 이루고 있는 터보 차저 및 인터 쿨러가 장착된 엔진의 구조상, 고온 정차 조건에서는 인터 쿨러의 냉각 효율이 저하된다.Due to the structure of the engine equipped with the turbocharger and the intercooler, which are currently the mainstream of the diesel engine, the cooling efficiency of the intercooler is deteriorated under the high temperature stop condition.

인터 쿨러의 냉각 효율이 저하되면, 충진 효율이 저하되어 발진시 엔진 응답성 저하되며, 주행 상품성이 악화될 수 있다.When the cooling efficiency of the intercooler is lowered, the filling efficiency is lowered and the response of the engine is lowered at the time of oscillation, which may deteriorate the running commerciality.

예를 들어, 인터 쿨러 후방 온도가 40도 조건에서는 25도 조건에 비해 발진 성능이 15~20%정도 악화될 수 있다. For example, in the case where the intercooler rear temperature is 40 degrees, the oscillation performance may be deteriorated by 15 to 20% as compared with the 25 degree condition.

본 발명은, 고온 정차 발진 조건에서 엔진 응답성을 향상시킬 수 있는 엔진 시스템 제어 방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides an engine system control method capable of improving engine responsiveness under a high temperature stopping oscillation condition.

본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템 제어 방법은, 주행풍에 의해 냉각되는 인터 쿨러, 상기 인터 쿨러 후방에 구비된 전동 슈퍼 차저, 상기 전동 슈퍼 차저를 우회하는 우회 라인에 구비되는 바이 패스 밸브, 엔진 속도 센서, 부스트 압 센서, 전동 슈퍼 차저 입구 압력 센서, 유량 센서, 인터 쿨러 온도 센서, 타이머, 엑셀 개도 센서를 포함하는 차량 운전 상태 측정부, 상기 차량 운전 상태 측정부의 출력 신호에 따라 상기 전동 슈퍼 차저 및 상기 바이 패스 밸브의 작동을 제어하는 제어기를 포함하는 엔진 시스템 제어 방법에 있어서, 상기 제어기가 상기 차량 운전 상태 측정부의 출력 신호에 따라 고온 정차 발진 조건에 해당 하는지 판단하는 단계; 상기 제어기가 상기 고온 정차 발진 조건에 해당 하면, 보정값을 결정하는 단계; 상기 제어기가 현재 차량 운전 상태가 상기 전동 슈퍼 차저의 작동 조건에 해당하는지 판단하는 단계; 상기 제어기가 상기 목표 부스트압과 실제 부스트압의 차이, 상기 전동식 슈퍼 차저 입구 압력 및 공기 유량에 따라 상기 전동 슈퍼 차저의 목표 속도를 결정하는 단계; 및 상기 제어기가 상기 보정값과 상기 결정된 전동 슈퍼 차저의 목표 속도를 합산한 최종 제어값으로 상기 슈퍼 차저의 작동을 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.An engine system control method according to an embodiment of the present invention includes an intercooler cooled by running wind, an electric supercharger provided at the rear of the intercooler, a bypass valve provided in a bypass line bypassing the electric supercharger, A vehicle operation state measuring unit including a speed sensor, a boost pressure sensor, an electric supercharger inlet pressure sensor, a flow rate sensor, an intercooler temperature sensor, a timer, and an opening degree sensor, And a controller for controlling operation of the bypass valve, the method comprising the steps of: determining whether the controller corresponds to a high temperature stop oscillation condition according to an output signal of the vehicle operation state measuring unit; Determining a correction value if the controller is in the high temperature stop oscillation condition; Determining whether the current vehicle operating condition corresponds to an operating condition of the electric supercharger; Determining the target speed of the electric supercharger according to the difference between the target boost pressure and the actual boost pressure, the electric supercharger inlet pressure and the air flow rate; And controlling the operation of the supercharger to a final control value obtained by summing the correction value and the target speed of the determined electric supercharger by the controller.

상기 고온 정차 발진 조건은 상기 인터 쿨러의 후방 온도가 설정 온도를 초과하고, 상기 엔진의 아이들 상태가 설정 시간을 초과하여 지속되고, 엑셀 개도량이 설정량을 초과하면 만족하는 것일 수 있다.The high temperature stop oscillation condition may be satisfied when the rear temperature of the intercooler exceeds the set temperature and the idle state of the engine continues for a time exceeding the set time and the amount of opening of the Excel exceeds the set amount.

상기 보정값은 상기 인터 쿨러의 후방 온도 및 엑셀 개도량에 따라 결정될 수 있다.The correction value may be determined according to a back temperature of the intercooler and an amount of opening of the intercooler.

상기 목표 부스트압은 엔진 속도와 분사 연료량에 따라 결정될 수 있다.The target boost pressure may be determined according to the engine speed and the amount of fuel injected.

상기 전동 슈퍼 차저의 작동 조건은 공기 유량 및 상기 전동 슈퍼 차저의 최대 회전수에 따라 결정될 수 있다.The operating condition of the electric supercharger may be determined according to the air flow rate and the maximum number of revolutions of the electric supercharger.

상기 최종 제어값이 설정값 이하이면, 상기 제어기가 상기 바이패스 밸브를 열 수 있다.If the final control value is less than the set value, the controller can open the bypass valve.

본 발명의 실시예에 따른 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템 제어 방법에 의하면, 고온 정차 발진 조건에 해당하면 전동식 수퍼 차저 보정값을 전동 슈퍼 차저 목표 속도에 합산하여 전동 슈퍼 차저의 작동을 제어하여 실용 운전 영역에서의 엔진 응답성의 일관성을 유지할 수 있고, 주행 상품성을 개선할 수 있다.According to the method of controlling the engine system according to the embodiment of the present invention, when the engine is in the high temperature stopping condition, the operation of the electric supercharger is controlled by adding the electric supercharger correction value to the electric supercharger target speed The consistency of the response of the engine in the practical operating region can be maintained, and the running commerciality can be improved.

도1은 본 발명의 실시예에 의한 제어 방법이 적용될 수 있는 엔진 시스템의 블록도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 제어 방법이 적용될 수 있는 엔진 시스템의 구성도이다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템 제어 방법의 플로우 차트이다.
도4는 일반적인 엔진 시스템 제어 방법과 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템 제어 방법을 비교한 그래프이다.1 is a block diagram of an engine system to which a control method according to an embodiment of the present invention can be applied.
2 is a configuration diagram of an engine system to which a control method according to an embodiment of the present invention can be applied.
3 is a flowchart of an engine system control method according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph comparing a general engine system control method with an engine system control method according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.Like numbers refer to like elements throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 발명의 실시예에 의한 제어 방법이 적용될 수 있는 엔진 시스템의 블록도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 제어 방법이 적용될 수 있는 엔진 시스템의 구성도이다.FIG. 1 is a block diagram of an engine system to which a control method according to an embodiment of the present invention can be applied, and FIG. 2 is a configuration diagram of an engine system to which a control method according to an embodiment of the present invention can be applied.

도1 및 도2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 제어 방법이 적용될 수 있는 엔진 시스템은 인터 쿨러(110), 상기 인터 쿨러(110) 후방에 구비된 전동 슈퍼 차저(40), 상기 전동 슈퍼 차저(40)를 우회하는 우회 라인(52)에 구비되는 바이 패스 밸브(50), 엔진 속도 센서(24), 부스트 압 센서(18), 전동 슈퍼 차저 입구 압력 센서(16), 유량 센서(20), 상기 인터 쿨러(110) 후방의 온도를 측정하는 인터 쿨러 온도 센서(12), 타이머(14), 엑셀 개도 센서(22)를 포함하는 차량 운전 상태 측정부(10), 상기 차량 운전 상태 측정부(10)의 출력 신호에 따라 상기 전동 슈퍼 차저(40) 및 상기 바이 패스 밸브(50)의 작동을 제어하는 제어기(30)를 포함한다.1 and 2, an engine system to which a control method according to an embodiment of the present invention can be applied includes an intercooler 110, an electric supercharger 40 provided behind the intercooler 110, The bypass valve 50, the engine speed sensor 24, the boost pressure sensor 18, the electric supercharger inlet pressure sensor 16, the flow sensor (not shown) provided in the bypass line 52 bypassing the supercharger 40, A vehicle operation state measuring unit 10 including an intercooler temperature sensor 12 for measuring the temperature of the rear of the intercooler 110, a timer 14, and an Excel opening sensor 22; And a controller (30) for controlling the operation of the electric supercharger (40) and the bypass valve (50) in accordance with an output signal of the measuring unit (10).

또한, 본 발명의 실시예에 따른 제어 방법이 적용될 수 있는 엔진 시스템은 터보 차저(70)를 더 포함할 수 있고, 상기 인터 쿨러(110)는 상기 터보 차저(70)와 외부 신기의 혼합기를 냉각하며, 주행풍에 의해 냉각되는 공냉식 인터 쿨러일 수 있다.Further, the engine system to which the control method according to the embodiment of the present invention can be applied may further include a turbocharger 70, and the intercooler 110 may cool the turbocharger 70 and the mixer Cooled intercooler cooled by the running wind.

에어 클리너 박스(100)를 통화하여 정화된 신기(fresh air)는 흡기 라인(46)을 거쳐 상기 전동 슈퍼차저(40)의 컴프레서(44)를 통해 압축되거나, 상기 바이 패스 밸브(50)를 통과한 후, 쓰로틀 밸브(60)를 거쳐 흡기 매니폴드(3)로 유입된다.The fresh air purified by talking on the air cleaner box 100 is compressed through the compressor 44 of the electric supercharger 40 through the intake line 46 or passed through the bypass valve 50 And then flows into the intake manifold 3 through the throttle valve 60. [

상기 엔진(1)에서 연소된 배기 가스는 터보 차저(70)의 터빈을 거처 후처리 장치(80)에서 정화되어 배출될 수 있다. 상기 후처리 장치(80)는, 예를 들어 DPF (diesel particulate filger)일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.The exhaust gas combusted in the engine 1 can be purified and discharged from the post-treatment apparatus 80 through the turbine of the turbocharger 70. The post-treatment apparatus 80 may be, for example, a DPF (diesel particulate filter), but is not limited thereto.

상기 배기 가스의 일부는 LP-EGR 쿨러(90)를 거쳐 LP-EGR 밸브(92)의 조절에 따라 외부 신기와 혼합되어 상기 터보 차저(70)에서 압축되고, 인터 쿨러(110)에서 냉각 될 수 있다.A part of the exhaust gas is mixed with an external generator according to the control of the LP-EGR valve 92 through the LP-EGR cooler 90, compressed in the turbocharger 70, and cooled in the intercooler 110 have.

도3은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템 제어 방법의 플로우 차트이다.3 is a flowchart of an engine system control method according to an embodiment of the present invention.

이하, 도1 내지 도3을 참조하여 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템의 제어 방법을 설명한다.Hereinafter, a method of controlling an engine system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 제어방법은 상기 제어기(30)가 상기 차량 운전 상태 측정부(10)의 출력 신호에 따라 고온 정차 발진 조건에 해당 하는지 판단하는 단계(S80), 상기 제어기(30)가 상기 고온 정차 발진 조건에 해당 하면, 보정값을 결정하는 단계(S84), 상기 제어기(30)가 현재 차량 운전 상태가 상기 전동 슈퍼 차저(40)의 작동 조건에 해당하는지 판단하는 단계(S40), 상기 제어기(30)가 현재 차량 운전 상태가 상기 전동 슈퍼 작동 영역에 해당하지 않으면, 상기 바이 패스 밸브(50)를 여는 단계(S50), 상기 제어기(30)가 상기 목표 부스트압과 실제 부스트압의 차이, 상기 전동식 슈퍼 차저 입구 압력 및 공기 유량에 따라 상기 전동 슈퍼 차저(40)의 목표 속도를 결정하는 단계(S70) 및 상기 제어기(30)가 상기 보정값과 상기 결정된 전동 슈퍼 차저의 목표 속도를 합산한 최종 제어값으로 상기 슈퍼 차저의 작동을 제어하는 단계(S120)를 포함할 수 있다.The control method of the engine system according to the embodiment of the present invention may include a step S80 of determining whether the controller 30 corresponds to a high temperature stop oscillation condition according to an output signal of the vehicle operation state measuring unit 10, (S84), determining whether a current vehicle operation state corresponds to an operating condition of the electric supercharger (40), determining a correction value if the controller (30) (Step S40). When the controller 30 determines that the current vehicle operation state does not correspond to the electric super-operation area, the controller 30 opens the bypass valve 50. When the controller 30 determines that the target boost pressure and the actual boost pressure (S70) of determining the target speed of the electric supercharger (40) in accordance with the difference between the electric supercharger inlet pressure and the air flow rate of the electric supercharger A final control value acquired by adding the table speed may include the step (S120) for controlling the operation of the supercharger.

상기 고온 정차 발진 조건(S80)은 상기 인터 쿨러(110)의 후방 온도가 설정 온도(α)를 초과하고(S81), 상기 엔진의 아이들 상태가 설정 시간(β) 를 초과하여 지속되고(S82), 엑셀 개도량이 설정량(γ)을 초과하면(S83) 만족하는 것일 수 있다.In step S80, the high temperature stopping condition S80 is set such that the rear temperature of the intercooler 110 exceeds the preset temperature alpha (S81), the idling state of the engine continues to exceed the preset time beta (S82) , And if the Excel opening amount exceeds the set amount [gamma] (S83).

상기 보정값은 상기 인터 쿨러의 후방 온도 및 엑셀 개도량에 따라 결정될 수 있다.(S84)The correction value may be determined according to the back temperature of the intercooler and the amount of opening of the Excel. (S84)

엔진 시동이 되면, 상기 제어기(30)는 상기 고온 정차 발진 조건에 해당 하는지 판단(S80)함과 동시에 목표 부스트압(Boost_Target)을 결정하며, 상기 목표 부스트압(Boost_Target)은 엔진 속도(N)와 분사 연료량(Q)에 따라 결정될 수 있다.(S10)When the engine is started, the controller 30 determines whether the engine is in the high temperature stop condition (S80) and determines the target boost pressure Boost_Target. The target boost pressure Boost_Target is determined based on the engine speed N and the injection fuel amount (Q). ≪ RTI ID = 0.0 > (S10)

상기 제어기(30)는 목표 부스트압과 실제 부스트압의 차이(BoostDvt_act)를 모니터링 하고(S30), 흡입 공기 유량(flow) 및 상기 전동 수퍼차저(40)의 최대 회전수(SC_SpeedMax)를 토대로 상기 전동 슈퍼차저(40)의 작동 영역인지를 판단한다.(S30)The controller 30 monitors the difference BoostDvt_act between the target boost pressure and the actual boost pressure S30 and calculates the difference between the target boost pressure and the actual boost pressure BoostDvt_act based on the intake air flow rate and the maximum rotation speed SC_SpeedMax of the electric supercharger 40 (Operation S30)

상기 전동 슈퍼차저(40)의 작동 영역이 아니면, 즉 상기 전동 슈퍼차저(40)의 작동이 필요하지 않거나, 작동 가능한 영역이 아니면 상기 제어기(30)가 상기 바이패스 밸브(50)를 열어 흡입 공기량을 확보한다.(S50)If the operation of the electric supercharger 40 is not required or the operation is not in the operable region, the controller 30 opens the bypass valve 50 to set the intake air amount (S50).

상기 제어기(30)가 현재 차량 운전 상태가 상기 전동 슈퍼차저(40)의 작동 영역에 해당하면, 목표 부스트압과 실제 부스트압 차(BoostDvt_act)가 설정값을 초과하는지 판단하고(S60), 상기 제어기(30)가 상기 목표 부스트압과 실제 부스트압의 차이(BoostDvt_act), 상기 전동식 슈퍼차저 입구 압력(P_SC_IN) 및 흡입 공기 유량(Flow)에 따라 상기 전동 슈퍼차저(40)의 목표 속도(Target Speed)를 결정한다(S70).The controller 30 determines whether the target boost pressure and the actual boost pressure difference BoostDvt_act exceed the set value if the current vehicle driving state corresponds to the operating region of the electric supercharger 40. If the controller 30 Determines the target speed of the electric supercharger 40 in accordance with the difference BoostDvt_act between the target boost pressure and actual boost pressure, the electric supercharger inlet pressure P_SC_IN and the intake air flow Flow S70).

상기 목표 부스트압과 실제 부스트압의 차이(BoostDvt_act)가 설정값을 초과하는지 판단하여(S60), 설정값을 초과하지 않으면, 상기 전동 슈퍼차저(40)의 제어가 필요하지 않은 것으로 판단하고 리턴하며, 여기서 설정값은 미리 실험에 의해 결정된 값일 수 있다.It is determined whether the difference between the target boost pressure and the actual boost pressure BoostDvt_act exceeds a set value at step S60. If the difference does not exceed the preset value, it is determined that the control of the electric supercharger 40 is not necessary, The set value may be a value determined in advance by experiment.

상기 전동 슈퍼차저(40)의 목표 속도(Target Speed)와 상기 보정값을 합산하여 최종 제어값을 결정하며(S90), 상기 고온 정차 발진 조건에 해당하지 않는 경우, 상기 보정값은 "0"이 된다.(S85)The target speed of the electric supercharger 40 and the correction value are summed to determine a final control value in step S90. If the target speed does not correspond to the high temperature stopping oscillation condition, the correction value is set to "0" (S85)

상기 제어기(30)는 상기 결정된 최종 제어값이 설정값을 초과하는지 판단하여(S100) 상기 결정된 최종 제어값이 설정값을 초과하면, 상기 제어기(30)가 상기 바이패스 밸브(50)를 닫고(S110) 상기 결정된 최종 제어값에 따라 상기 전동 슈퍼차저(40)를 제어한다(S120).The controller 30 determines whether the final control value is greater than a predetermined value in step S100. If the final control value is greater than a predetermined value, the controller 30 closes the bypass valve 50 S110) The electric supercharger 40 is controlled according to the determined final control value (S120).

여기서, 상기 설정값은 상기 전동 슈퍼차저(40)를 구동하기 위한 최소한의 값일 수 있다.Here, the set value may be a minimum value for driving the electric supercharger 40.

상기 결정된 최종 제어값이 설정값 이하이면, 상기 제어기(30)가 상기 바이패스 밸브(50)를 열어(S50) 상기 전동 슈퍼차저(40)의 작동 없이 엔진을 구동한다. If the determined final control value is less than the set value, the controller 30 opens the bypass valve 50 (S50) and drives the engine without operating the electric supercharger 40.

상기 제어기(30)는 상기 차량 운전 상태 측정부(10)의 출력 신호와 상기 전동 슈퍼 차저(40), 상기 바이패스 밸브(50)의 작동 여부에 따라 상기 쓰로틀 밸브(60)의 개도와 인젝터(62)의 작동을 제어한다.The controller 30 controls the opening degree of the throttle valve 60 and the degree of opening of the throttle valve 60 depending on whether the output signal of the vehicle driving condition measurement unit 10 and the operation of the electric supercharger 40 and the bypass valve 50 are operated. 62).

도4는 일반적인 엔진 시스템 제어 방법과 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템 제어 방법을 비교한 그래프이다.4 is a graph comparing a general engine system control method with an engine system control method according to an embodiment of the present invention.

도4의 (a)는 일반적인 엔진 시스템 제어 방법의 그래프이고, (b)는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템 제어 방법의 그래프이다.4A is a graph of a general engine system control method, and FIG. 4B is a graph of an engine system control method according to an embodiment of the present invention.

대기온이 상대적으로 고온이고 주행풍이 없는 경우, 차량이 정차한 후부터 인터쿨러 후단의 온도는 점차 상승한다.When the atmospheric temperature is relatively high and there is no running wind, the temperature of the rear end of the intercooler gradually increases after the vehicle is stopped.

운전자가 가속 의지를 갖고 엑셀 페달을 밟게 되면, 일반적인 제어 방법에 의한 전동 슈퍼 차저는 운전자의 가속 의지를 반영한 회전속도로 출력된다.When the driver depresses the accelerator pedal with an accelerating force, the electric supercharger according to the general control method is outputted at the rotation speed reflecting the driver's acceleration will.

그러나, 인터쿨러 후단의 온도가 상승하여 실린더로 공기 충전량이 저하되고, 따라서, 발진 응답성도 저하되게 된다.However, the temperature at the rear end of the intercooler rises and the amount of air charged into the cylinder is lowered, so that the oscillation response is lowered.

그러나, 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템 제어 방법에 의하면, 인터 쿨러(110)의 후방 온도가 설정 온도(α)를 초과하고, 엔진의 아이들 상태가 설정 시간(β)을 초과하여 지속되고, 엑셀 개도량이 설정량(γ)을 초과하면 고온 정차 발진 조건에 해당하는 것으로 판단하여 (S83) 인터 쿨러의 후방 온도 및 엑셀 개도량에 따라 보정값을 결정하여 전동 슈퍼 차저를 작동 시키게 된다.However, according to the engine system control method according to the embodiment of the present invention, when the rear temperature of the intercooler 110 exceeds the preset temperature alpha, the idle state of the engine continues to exceed the set time? (S83), the correction value is determined according to the back temperature of the intercooler and the opening amount of the excel cooler, and the electric supercharger is operated.

따라서, 고온 정차 발진시 인터 쿨러의 후방 온도 및 엑셀 개도량을 고려하여 실린더 공기 충전량을 보다 확보할 수 있어 발진 응답성을 향상 시킬 수 있다.Therefore, it is possible to secure the cylinder air filling amount in consideration of the back temperature of the intercooler and the amount of opening of the cylinder at the high-temperature stopping oscillation, thereby improving the oscillation response.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다. While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 엔진 3: 흡기 매니폴드
5: 배기 매니폴드 10: 차량 운전 상태 측정부
12: 인터 쿨러 온도 센서 14: 타이머
16: 전동 슈퍼차저 입구 압력 센서 18: 부스트압 센서
20: 유량 센서 22: 액셀 개도 센서
24: 엔진 속도 센서 26: 흡기온 센서
28: 냉각 수온 센서 30: 제어기
40: 전동 슈퍼차저 42: 모터
44: 컴프레서 46: 흡기 라인
50: 바이 패스 밸브 52: 우회 라인
60: 쓰로틀 밸브 62: 인젝터
70: 터보 차저 80: DPF
90: LP-EGR 쿨러 92: LP-EGR 밸브
100: 에어 클리너 박스 110: 인터 쿨러 1: Engine 3: Intake manifold
5: exhaust manifold 10: vehicle running condition measuring section
12: intercooler temperature sensor 14: timer
16: electric supercharger inlet pressure sensor 18: boost pressure sensor
20: flow sensor 22: accelerator opening sensor
24: engine speed sensor 26: intake air temperature sensor
28: Cooling water temperature sensor 30: Controller
40: electric supercharger 42: motor
44: compressor 46: intake line
50: bypass valve 52: bypass line
60: throttle valve 62: injector
70: turbocharger 80: DPF
90: LP-EGR cooler 92: LP-EGR valve
100: air cleaner box 110: intercooler

Claims (8)

인터 쿨러, 상기 인터 쿨러 후방에 구비된 전동 슈퍼 차저, 상기 전동 슈퍼 차저를 우회하는 우회 라인에 구비되는 바이 패스 밸브, 엔진 속도 센서, 부스트 압 센서, 전동 슈퍼 차저 입구 압력 센서, 유량 센서, 인터 쿨러 온도 센서, 타이머, 엑셀 개도 센서를 포함하는 차량 운전 상태 측정부, 상기 차량 운전 상태 측정부의 출력 신호에 따라 상기 전동 슈퍼 차저 및 상기 바이 패스 밸브의 작동을 제어하는 제어기를 포함하는 엔진 시스템 제어 방법에 있어서,
상기 제어기가 상기 차량 운전 상태 측정부의 출력 신호에 따라 고온 정차 발진 조건에 해당 하는지 판단하는 단계;
상기 제어기가 상기 고온 정차 발진 조건에 해당 하면, 보정값을 결정하는 단계;
상기 제어기가 현재 차량 운전 상태가 상기 전동 슈퍼 차저의 작동 조건에 해당하는지 판단하는 단계;
상기 제어기가 상기 목표 부스트압과 실제 부스트압의 차이, 상기 전동식 슈퍼 차저 입구 압력 및 공기 유량에 따라 상기 전동 슈퍼 차저의 목표 속도를 결정하는 단계; 및
상기 제어기가 상기 보정값과 상기 결정된 전동 슈퍼 차저의 목표 속도를 합산한 최종 제어값으로 상기 슈퍼 차저의 작동을 제어하는 단계;
를 포함하는 엔진 시스템 제어 방법.An engine speed sensor, a boost pressure sensor, an electric supercharger inlet pressure sensor, a flow rate sensor, an intercooler, and an intercooler, an electric supercharger provided behind the intercooler, a bypass valve provided in a bypass line bypassing the electric supercharger, A controller for controlling operation of the electric supercharger and the bypass valve in accordance with an output signal of the vehicle operation state measuring unit, As a result,
Determining whether the controller corresponds to a high temperature train oscillation condition according to an output signal of the vehicle driving condition measurement unit;
Determining a correction value if the controller is in the high temperature stop oscillation condition;
Determining whether the current vehicle operating condition corresponds to an operating condition of the electric supercharger;
Determining the target speed of the electric supercharger according to the difference between the target boost pressure and the actual boost pressure, the electric supercharger inlet pressure and the air flow rate; And
Controlling the operation of the supercharger to a final control value obtained by summing the correction value and the target speed of the electric supercharger determined by the controller;
Gt; 제1항에서,
상기 고온 정차 발진 조건은
상기 인터 쿨러의 후방 온도가 설정 온도를 초과하고,
상기 엔진의 아이들 상태가 설정 시간을 초과하여 지속되고,
엑셀 개도량이 설정량을 초과하면 만족하는 엔진 시스템 제어 방법.The method of claim 1,
The high temperature stop oscillation condition
The temperature of the rear of the intercooler exceeds the set temperature,
The idle state of the engine continues to exceed the set time,
And when the amount of opening of the Excel exceeds the set amount. 제1항에서,
상기 보정값은 상기 인터 쿨러의 후방 온도 및 엑셀 개도량에 따라 결정되는 엔진 시스템 제어 방법.The method of claim 1,
Wherein the correction value is determined according to a back temperature of the intercooler and an amount of opening of the engine. 제1항에서,
상기 목표 부스트압은 엔진 속도와 분사 연료량에 따라 결정되는 엔진 시스템 제어 방법.The method of claim 1,
Wherein the target boost pressure is determined according to an engine speed and an amount of fuel to be injected. 제1항에서,
상기 전동 슈퍼 차저의 작동 조건은 공기 유량 및 상기 전동 슈퍼 차저의 최대 회전수에 따라 결정되는 엔진 시스템 제어 방법.The method of claim 1,
Wherein the operating condition of the electric supercharger is determined according to an air flow rate and a maximum rotation number of the electric supercharger. 제1항에서,
상기 최종 제어값이 설정값 이하이면, 상기 제어기가 상기 바이패스 밸브를 여는 엔진 시스템 제어 방법.The method of claim 1,
And the controller opens the bypass valve if the final control value is less than a set value. 제1항에서,
상기 제어기가 상기 차량 운전 상태 측정부의 출력 신호에 따라 상기 고온 정차 발진 조건에 해당 하지 않는 것으로 판단하면 보정값을 "0"으로 출력하는 단계;
를 더 포함하는 엔진 시스템 제어 방법.The method of claim 1,
Outputting a correction value as "0" when it is determined that the controller does not correspond to the high-temperature train oscillation condition according to an output signal of the vehicle operation state measuring unit;
Further comprising the steps of: 제1항에서,
상기 제어기가 현재 차량 운전 상태가 상기 전동 슈퍼 작동 영역에 해당하지 않으면, 상기 바이 패스 밸브를 여는 단계;
를 더 포함하는 엔진 시스템 제어 방법.
The method of claim 1,
Opening the bypass valve if the current driving state of the controller does not correspond to the electric super working area;
Further comprising the steps of:
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