KR20150076847A - Exhaust gas processing device - Google Patents

Exhaust gas processing device Download PDF

Info

Publication number
KR20150076847A
KR20150076847A KR1020130165492A KR20130165492A KR20150076847A KR 20150076847 A KR20150076847 A KR 20150076847A KR 1020130165492 A KR1020130165492 A KR 1020130165492A KR 20130165492 A KR20130165492 A KR 20130165492A KR 20150076847 A KR20150076847 A KR 20150076847A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
supercharger
engine
bypass valve
clutch
line
Prior art date
Application number
KR1020130165492A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김형민
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020130165492A priority Critical patent/KR20150076847A/en
Publication of KR20150076847A publication Critical patent/KR20150076847A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers

Abstract

An engine including a super charger according to an embodiment of the present invention comprises a super charger arranged on an inhalation line to press inhaled air; a bypass valve arranged on the inhalation line for the inhaled air to bypass the super charger; a clutch arranged to selectively deliver the rotational power of the engine to the super charger; and a control part controlling operation of the bypass valve and the clutch, delivering a rotational force of the engine to the super charger to operate the super charger, while controlling operation properties of the clutch and the bypass valve to reduce the variable range of an output rotation number of the engine.

Description

슈퍼차저를 갖는 엔진{EXHAUST GAS PROCESSING DEVICE}[0001] EXHAUST GAS PROCESSING DEVICE [0002]

본 발명은 터보차저와 슈퍼차저를 이용하여 흡기를 압축하여 엔진의 출력을 향상시키고 배기가스의 품질을 높이며, 슈퍼차저가 동작될 때 엔진의 움직임을 보다 정밀하게 제어하여 운전특성을 향상시키는 슈퍼차저를 갖는 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a supercharger which enhances the output of an engine by compressing an intake air by using a turbocharger and a supercharger and improves the quality of the exhaust gas and controls the movement of the engine more precisely when the supercharger is operated, To the engine.

일반적으로, 디젤엔진에서는 흡기를 압축시키기 위해서 터보차저를 이용한다. 이러한 터보차저는 배기가스에 의해서 회전하는 터빈을 이용하여, 흡기라인에 설치되는 컴프레서를 회전시키는 구조를 갖는다. Generally, in a diesel engine, a turbocharger is used to compress the intake air. Such a turbocharger has a structure for rotating a compressor installed in an intake line by using a turbine rotating by exhaust gas.

가솔린엔진에서는 흡기를 압축시키기 위해서 슈퍼차저를 이용한다. 이러한 슈퍼차저는 엔진의 회전력에 의해서 흡기라인에 설치되는 로터를 회전시키는 구조를 갖는다. 그리고, 초기시동시에는 바이패스밸브가 열리고 흡기는 상기 슈퍼차저를 바이패스하는 구조를 가진다. In a gasoline engine, a supercharger is used to compress the intake air. Such a supercharger has a structure that rotates the rotor installed on the intake line by the rotational force of the engine. At the same time, the bypass valve is opened and the intake air bypasses the supercharger.

최근에는 디젤엔진에서 터보차저의 작동에 따른 터보랙을 줄이기 위해서 슈퍼차저가 추가되고 있으며, 이러한 슈퍼차저의 작동을 온/오프 시키기 위해서 마그네틱클러치가 적용되고 있다. In recent years, superchargers have been added to reduce turbo racks according to the operation of the turbocharger in diesel engines, and a magnetic clutch is applied to turn on / off the operation of the supercharger.

한편, 상기 슈퍼차저를 작동시키기 위해서 상기 바이패스밸브를 닫고, 상기 마그네틱클러치를 작동시키는데, 상기 마그네틱클러치를 통해서 상기 슈퍼차저의 로터에서 소모되는 토크에 의해서 엔진의 회전수의 변동폭이 늘어나고, 쇼크가 발생하여 차량의 운행특성이 저하될 수 있다. Meanwhile, in order to operate the supercharger, the bypass valve is closed to operate the magnetic clutch. The torque consumed by the rotor of the supercharger through the magnetic clutch increases the fluctuation range of the engine rotation speed, And the driving characteristics of the vehicle may be degraded.

본 발명의 목적은 슈퍼차저를 작동시키기 위해서 바이패스밸브를 닫고, 마그네틱클러치를 작동시킬 때, 엔진의 회전수 변동폭을 줄임으로써 쇼크를 방지하여 차량의 운행특성을 개선하는 슈퍼차저를 갖는 엔진을 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine having a supercharger which improves the running characteristics of a vehicle by preventing a shock by reducing the fluctuation range of the number of revolutions of the engine when the bypass valve is closed and the magnetic clutch is operated to operate the supercharger .

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진에 의하면, 흡기를 압축하도록 흡기라인 상에 배치되는 슈퍼차저, 상기 흡기가 상기 슈퍼차저를 바이패스하도록 상기 흡기라인에 배치되는 바이패스밸브, 엔진의 회전동력을 상기 슈퍼차저로 선택적으로 전달하도록 배치되는 클러치, 및 상기 바이패스밸브와 상기 클러치의 작동을 제어하여, 상기 엔진의 회전력을 상기 슈퍼차저로 전달하여 상기 슈퍼차저를 작동시키되, 상기 엔진의 출력회전수의 변동폭을 줄이도록, 상기 클러치와 상기 바이패스밸브를 작동특성을 제어하는 제어부를 포함할 수 있다. As described above, according to the engine having the supercharger according to the embodiment of the present invention, the supercharger is disposed on the intake line for compressing the intake air, and the bypass is disposed in the intake line such that the intake air bypasses the supercharger. A supercharger, a valve, a clutch disposed to selectively transmit rotational power of the engine to the supercharger, and an operation of the bypass valve and the clutch to transmit the rotational force of the engine to the supercharger to operate the supercharger And a control unit for controlling the operating characteristics of the clutch and the bypass valve so as to reduce the variation range of the output speed of the engine.

상기 제어부는, 상기 바이패스밸브를 닫는 시기와 상기 클러치의 작동시기의 시간 차이를 두고 제어하고, 상기 바이패스밸브가 닫히는 속도를 제어하여, 상기 엔진에서 출력되는 회전수의 변동을 줄일 수 있다. The control unit controls the time difference between the closing timing of the bypass valve and the operating timing of the clutch and controls the closing speed of the bypass valve to reduce the variation in the rotational speed outputted from the engine.

배기라인을 지나는 배기가스에 의해서 회전하는 터빈, 및 상기 터빈에 의해서 상기 흡기라인을 지나는 흡기를 압축하는 컴프레서를 포함하는 터보차저를 포함할 수 있다. And a turbocharger including a turbine rotating by exhaust gas passing through the exhaust line and a compressor compressing the intake air passing through the intake line by the turbine.

상기 배기라인에서 분기되어 상기 흡기라인으로 배기가스를 재순환시키는 이지알라인을 포함할 수 있다. And an alligator that branches off from the exhaust line and recirculates the exhaust gas to the intake line.

상기 이지알라인에는 재순환 배기가스를 쿨링시키는 이지알쿨러 및 상기 이지알라인에는 재순환 배기가스를 제어하는 이지알밸브가 설치될 수 있다. The above-mentioned all-in-one may be equipped with an easy-cooler for cooling the recirculated exhaust gas and an easy-to-control valve for controlling the recirculated exhaust gas.

상기 터보차저의 상기 컴프레서 하류측에 상기 슈퍼차저가 배치될 수 있다. And the supercharger may be disposed on the downstream side of the compressor of the turbocharger.

상기 이지알라인은 배기매니폴드와 상기 터빈 사이의 배기라인에서 분기되고, 상기 슈퍼차저의 상류측으로 합류될 수 있다. The azine may be branched at the exhaust line between the exhaust manifold and the turbine, and may be merged upstream of the supercharger.

상기 컴프레서와 상기 슈퍼차저 사이에는 압축된 흡기를 냉각시키는 인터쿨러가 배치될 수 있다. An intercooler for cooling the compressed intake air may be disposed between the compressor and the supercharger.

상기 제어부는 운행조건을 감지하고, 상기 슈퍼차저의 작동시점에 상기 클러치와 상기 바이패스밸브를 작동특성을 제어할 수 있다. The control unit senses the driving condition and can control the operating characteristics of the clutch and the bypass valve at the time of operation of the supercharger.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 슈퍼차저를 작동시키기 위해서 바이패스밸브를 닫고, 마그네틱클러치를 작동시킬 때, 상기 바이패스밸브의 작동시점과 상기 마그네틱클러치의 작동시점을 서로 다르게 제어하고, 상기 바이패스밸브의 닫힘 속도(기울기)를 제어함으로써 엔진의 회전수 변동폭을 줄임으로써 쇼크를 방지하고 운행특성을 개선할 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided a control method for controlling an operation timing of a bypass valve and an operation timing of a magnetic clutch by controlling the operation timing of the bypass valve differently when the magnetic clutch is operated, By controlling the closing speed (inclination) of the bypass valve, it is possible to prevent the shock and improve the running characteristic by reducing the fluctuation range of the revolution number of the engine.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진에서 제어특성을 보여주는 그래프이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진을 제어하기 위한 신호를 보여주는 그래프이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진을 제어한 결과를 보여주는 그래프이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진을 제어하는 방법을 보여주는 플로우차트이다. 1 is a schematic configuration diagram of an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.
2 is a graph showing control characteristics in an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.
3 is a graph showing signals for controlling an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph showing a result of controlling an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.
5 is a flowchart showing a method of controlling an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진의 개략적인 구성도이다. 1 is a schematic configuration diagram of an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 슈퍼차저를 갖는 엔진은 제어부(99), 에어크리너(120), 흡기라인(110), 인터쿨러(140), 바이패스밸브(175), 슈퍼차저(180), 흡기매니폴드(185), 실린더헤드(195), 배기매니폴드(190), 배기라인(152), 터보차저(100), 터빈(104), 컴프레서(102), 이지알라인(150), 이지알쿨러(160), 이지알밸브(170), 크랭크샤프트(198), 벨트(197), 및 마그네틱클러치(199)를 포함한다. Referring to FIG. 1, an engine having a supercharger includes a control unit 99, an air cleaner 120, an intake line 110, an intercooler 140, a bypass valve 175, a supercharger 180, (Not shown), which may include a cylinder head 185, a cylinder head 195, an exhaust manifold 190, an exhaust line 152, a turbocharger 100, a turbine 104, a compressor 102, an all- 160, an easy valve 170, a crankshaft 198, a belt 197, and a magnetic clutch 199.

상기 터보차저(100)는 상기 배기라인(152)에 설치되어 배기가스에 의해서 회전하는 상기 터빈(104) 및 상기 터빈(104)과 회전축을 통해서 연결되어 상기 흡기라인(110)의 흡기를 압축하는 컴프레서(102)를 포함한다. The turbocharger 100 is connected to the turbine 104 and the turbine 104, which are installed in the exhaust line 152 and are rotated by the exhaust gas, through a rotation shaft to compress the intake air of the intake line 110 And a compressor (102).

상기 흡기라인(110)에는 상기 에어크리너(120), 상기 컴프레서(102), 상기 인터쿨러(140), 상기 바이패스밸브(175), 및 상기 슈퍼차저(180)가 순차적으로 배치되고, 상기 인터쿨러(140)는 압축된 흡기를 냉각시키고, 상기 바이패스밸브(175)는 흡기가 상기 슈퍼차저(180)를 바이패스하도록 하거나 흡기가 상기 슈퍼차저(180)를 지나도록 제어한다. The air cleaner 120, the compressor 102, the intercooler 140, the bypass valve 175, and the supercharger 180 are sequentially disposed in the intake line 110, 140 cools the compressed intake air, and the bypass valve 175 controls the intake air to bypass the supercharger 180 or to allow intake air to pass through the supercharger 180.

상기 슈퍼차저(180)는 상기 크랭크샤프트(198)로부터 상기 벨트(197), 및 상기 마그네틱클러치(199)를 통해서 회전력을 전달받아서 상기 흡기라인(110)을 지나는 흡기를 상기 흡기매니폴드(185)로 공급한다. The supercharger 180 receives the rotational force from the crankshaft 198 through the belt 197 and the magnetic clutch 199 and transmits the intake air passing through the intake line 110 to the intake manifold 185, .

상기 이지알라인(150)은 상기 터보차저(100)의 상기 터빈(104)과 상기 배기매니폴드(190) 사이의 상기 배기라인(152)에서 분기되어 상기 인터쿨러(140)와 상기 바이패스밸브(175) 사이의 상기 흡기라인(110)으로 합류되고, 상기 이지알라인(150)에는 상기 이지알쿨러(160)와 상기 이지알밸브(170)가 순차적으로 배치된다. The air line 150 is branched from the exhaust line 152 between the turbine 104 of the turbocharger 100 and the exhaust manifold 190 and is connected to the intercooler 140 and the bypass valve 175 and the air intake line 110 is connected to the air intake line 150. The air intake line 150 and the air intake valve 170 are sequentially arranged in the air line 150.

본 발명의 실시예에서 상기 제어부(99)는 차량의 운행정보를 기준으로 상기 바이패스밸브(175), 및 상기 마그네틱클러치(199)를 제어하여, 상기 엔진에서 출력되는 토크를 제어하여 크랭크샤프트(198)의 회전수를 제어한다. The control unit 99 controls the bypass valve 175 and the magnetic clutch 199 based on the driving information of the vehicle so as to control the torque output from the engine to control the crankshaft 198).

좀 더 상세하게 설명하면, 상기 슈퍼차저(180)를 작동시키기 위해서 상기 바이패스밸브(175)가 닫혀서 흡기를 상기 슈퍼차저(180)로 공급하고, 상기 마그네틱클러치(199)가 작동되어 상기 슈퍼차저(180)의 로터를 회전시킨다. More specifically, in order to operate the supercharger 180, the bypass valve 175 is closed to supply the intake air to the supercharger 180, and the magnetic clutch 199 is operated, Thereby rotating the rotor of the rotor 180.

이 때, 상기 마그네틱클러치(199)에 의해서 상기 슈퍼차저(180)의 로터를 회전시키기 위해서 엔진의 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 소모되어 전체적인 엔진의 출력 토크가 줄어든다. 따라서, 상기 슈퍼차저(180)가 작동되는 시점에 크랭크샤프트(198)의 회전수가 변동하여 쇼크가 발생하고 운행품질이 저하될 수 있다. At this time, the rotational force of the crankshaft 198 of the engine is consumed by the magnetic clutch 199 to rotate the rotor of the supercharger 180, so that the output torque of the overall engine is reduced. Therefore, at the time when the supercharger 180 is operated, the number of revolutions of the crankshaft 198 may fluctuate, causing a shock and lowering the running quality.

본 발명의 실시예에서는 상기 바이패스밸브(175)와 상기 마그네틱클러치(199)가 작동되는 시점을 다르게 하고, 상기 바이패스밸브(175)가 닫히는 속도(신호의 기울기)를 조정하여 상기 엔진에서 출력되는 회전수 변동에 의한 쇼크를 최소화한다. The timing at which the bypass valve 175 and the magnetic clutch 199 are operated may be different from each other so that the speed at which the bypass valve 175 closes (the slope of the signal) Thereby minimizing the shock due to the variation in the number of revolutions.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진에서 제어특성을 보여주는 그래프이다. 2 is a graph showing control characteristics in an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.

도 2의 왼쪽 아래 그래프에서, 엔진알피엠이 2000인 상태에서, 가로축은 상기 바이패스밸브(175)의 개도를 나타내고, 세로축은 엔진의 출력토크를 나타낸다. 그리고, 흰색원은 상기 마그네틱클러치(199)가 작동되어 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 상기 슈퍼차저(180)로 전달되는 상태이고, 검은색원은 상기 마그네틱클러치(199)가 오프되어 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 전달되지 않는 상태를 나타낸다. In the lower left graph of FIG. 2, the engine speed is 2000, the horizontal axis represents the opening of the bypass valve 175, and the vertical axis represents the output torque of the engine. The white circle is a state in which the magnetic clutch 199 is operated and the rotational force of the crankshaft 198 is transmitted to the supercharger 180. The black circle indicates that the magnetic clutch 199 is turned off, (198) is not transmitted.

도 2의 왼쪽 위 그래프에서, 엔진알피엠이 1500인 상태에서, 가로축은 상기 바이패스밸브(175)의 개도를 나타내고, 세로축은 엔진의 출력토크를 나타낸다. 그리고, 흰색원은 상기 마그네틱클러치(199)가 작동되어 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 상기 슈퍼차저(180)로 전달되는 상태이고, 검은색원은 상기 마그네틱클러치(199)가 오프되어 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 전달되지 않는 상태를 나타낸다. 2, in the state where the engine air temperature is 1500, the horizontal axis represents the opening of the bypass valve 175, and the vertical axis represents the output torque of the engine. The white circle is a state in which the magnetic clutch 199 is operated and the rotational force of the crankshaft 198 is transmitted to the supercharger 180. The black circle indicates that the magnetic clutch 199 is turned off, (198) is not transmitted.

도 2의 오른쪽 아래 그래프에서, 엔진알피엠이 2000인 상태에서, 가로축은 상기 바이패스밸브(175)의 개도를 나타내고, 세로축은 상기 슈퍼차저(180)로 전달되는 토크를 나타낸다. 그리고, 흰색원은 상기 마그네틱클러치(199)가 작동되어 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 상기 슈퍼차저(180)로 전달되는 상태이고, 검은색원은 상기 마그네틱클러치(199)가 오프되어 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 전달되지 않는 상태를 나타낸다. 2, the axis of abscissas represents the opening of the bypass valve 175, and the axis of ordinate represents the torque transmitted to the supercharger 180 in the state where the engine temperature is 2000 degrees. The white circle is a state in which the magnetic clutch 199 is operated and the rotational force of the crankshaft 198 is transmitted to the supercharger 180. The black circle indicates that the magnetic clutch 199 is turned off, (198) is not transmitted.

도 2의 오른쪽 위 그래프에서, 엔진알피엠이 1500인 상태에서, 가로축은 상기 바이패스밸브(175)의 개도를 나타내고, 세로축은 상기 슈퍼차저(180)로 전달되는 토크를 나타낸다. 그리고, 흰색원은 상기 마그네틱클러치(199)가 작동되어 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 상기 슈퍼차저(180)로 전달되는 상태이고, 검은색원은 상기 마그네틱클러치(199)가 오프되어 상기 크랭크샤프트(198)의 회전력이 전달되지 않는 상태를 나타낸다. 2, the axis of abscissas represents the opening of the bypass valve 175, and the axis of ordinates represents the torque transmitted to the supercharger 180 in the state where the engine air temperature is 1500 degrees. The white circle is a state in which the magnetic clutch 199 is operated and the rotational force of the crankshaft 198 is transmitted to the supercharger 180. The black circle indicates that the magnetic clutch 199 is turned off, (198) is not transmitted.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진을 제어하기 위한 신호를 보여주는 그래프이다. 3 is a graph showing signals for controlling an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 가로축은 시간을 나타내고, 세로축은 상기 바이패스밸브(175), 상기 마그네틱클러치(199), 상기 엔진의 토크, 및 상기 슈퍼차저(180)의 작동을 제어하기 위한 제어신호들을 각각 보여준다. 3, the horizontal axis represents time and the vertical axis represents control signals for controlling the operation of the bypass valve 175, the magnetic clutch 199, the engine torque, and the supercharger 180 Respectively.

본 발명의 실시예에서는 상기 제어부(99)는 각 제어요소의 제어신호의 시점과 신호 또는 작동 기울기 등을 제어하여 상기 엔진에서 출력되는 회전수의 변동폭을 최소화할 수 있다. In the embodiment of the present invention, the control unit 99 can minimize the fluctuation range of the rotational speeds outputted from the engine by controlling the time, signal, or operating gradient of the control signal of each control element.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진을 제어한 결과를 보여주는 그래프이다. 4 is a graph showing a result of controlling an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 가로축은 시간을 나타내고, 세로축은 상기 엔진의 회전수를 나타내는 것으로 상기 슈퍼차저(180)가 작동되는 시점에서 회전수의 변동폭이 약 200에서 약60으로 줄어든 것을 확인할 수 있다. Referring to FIG. 4, the horizontal axis represents time and the vertical axis represents the number of revolutions of the engine. It can be seen that the fluctuation range of the number of revolutions is reduced from about 200 to about 60 at the time when the supercharger 180 is operated.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 슈퍼차저를 갖는 엔진을 제어하는 방법을 보여주는 플로우차트이다. 5 is a flowchart showing a method of controlling an engine having a supercharger according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, S400에서 상기 슈퍼차저(180)의 작동을 판단하고, S410에서 상기 엔진의 토크제어를 시작하고, S420에서 상기 마그네틱클러치(199)를 제어하고, S430에서 상기 바이패스밸브(175)를 제어한다. 5, the operation of the supercharger 180 is determined in step S400, the torque control of the engine is started in step S410, the magnetic clutch 199 is controlled in step S420, and the bypass valve 175).

본 발명의 실시예에서, S420과 S430이 동시에 수행될 수 있고, 그 순서가 바뀔 수 있다. 아울러, 상기 마그네틱클러치(199), 및 상기 바이패스밸브(175)의 작동시점과 상기 바이패스밸브(175)의 개도율이 변하는 속도(또는 제어 신호 기울기)를 제어함으로써 상기 슈퍼차저(180)가 작동되는 시점에서 상기 엔진의 회전수 변동폭을 최소화할 수 있다. In an embodiment of the present invention, S420 and S430 can be performed simultaneously, and the order can be changed. The supercharger 180 controls the speed at which the magnetic clutch 199 and the bypass valve 175 are operated and the opening rate of the bypass valve 175 changes (or the control signal slope) It is possible to minimize the variation in the number of revolutions of the engine at the time of operation.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 터보차저 102: 컴프레서
104: 터빈 110: 흡기라인
120: 에어크리너 140: 인터쿨러
150: 이지알라인 152: 배기라인
160: 이지알쿨러 170: 이지알밸브
175: 바이패스밸브 180: 슈퍼차저
185: 흡기매니폴드 190: 배기매니폴드
195: 실린더헤드 197: 벨트
198: 크랭크샤프트 199: 마그네틱클러치
99: 제어부 100: Turbocharger 102: Compressor
104: turbine 110: intake line
120: Air cleaner 140: Intercooler
150: EasyLine 152: Exhaust line
160: Easy Alcohol 170: Easy Valve
175: Bypass valve 180: Supercharger
185: Intake manifold 190: Exhaust manifold
195: cylinder head 197: belt
198: Crankshaft 199: Magnetic clutch
99:

Claims (9)

흡기를 압축하도록 흡기라인 상에 배치되는 슈퍼차저;
상기 흡기가 상기 슈퍼차저를 바이패스하도록 상기 흡기라인에 배치되는 바이패스밸브;
엔진의 회전동력을 상기 슈퍼차저로 선택적으로 전달하도록 배치되는 클러치; 및
상기 바이패스밸브와 상기 클러치의 작동을 제어하여, 상기 엔진의 회전력을 상기 슈퍼차저로 전달하여 상기 슈퍼차저를 작동시키되,
상기 엔진의 출력회전수의 변동폭을 줄이도록, 상기 클러치와 상기 바이패스밸브를 작동특성을 제어하는 제어부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. A supercharger disposed on an intake line for compressing intake air;
A bypass valve disposed in the intake line such that the intake air bypasses the supercharger;
A clutch arranged to selectively transmit rotational power of the engine to the supercharger; And
Controls the operation of the bypass valve and the clutch to transmit the rotational force of the engine to the supercharger to operate the supercharger,
A control unit for controlling the operating characteristics of the clutch and the bypass valve so as to reduce the fluctuation range of the output speed of the engine;
Wherein the supercharger includes a first supercharger and a second supercharger. 제1항에서,
상기 제어부는,
상기 바이패스밸브를 닫는 시기와 상기 클러치의 작동시기의 시간 차이를 두고 제어하고, 상기 바이패스밸브가 닫히는 속도를 제어하여, 상기 엔진에서 출력되는 회전수의 변동을 줄이는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. The method of claim 1,
Wherein,
And controls the speed of closing the bypass valve to be a time difference between the closing timing of the bypass valve and the operating timing of the clutch so as to reduce the fluctuation of the rotational speed outputted from the engine. Having an engine. 제1항에서,
배기라인을 지나는 배기가스에 의해서 회전하는 터빈; 및
상기 터빈에 의해서 상기 흡기라인을 지나는 흡기를 압축하는 컴프레서; 를 포함하는 터보차저를 포함하는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. The method of claim 1,
A turbine rotating by the exhaust gas passing through the exhaust line; And
A compressor for compressing the intake air passing through the intake line by the turbine; And a turbocharger including a supercharger. 제3항에서,
상기 배기라인에서 분기되어 상기 흡기라인으로 배기가스를 재순환시키는 이지알라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. 4. The method of claim 3,
An exhaust line branched from the exhaust line and recirculating the exhaust gas to the intake line. 제4항에서,
상기 이지알라인에는 재순환 배기가스를 쿨링시키는 이지알쿨러 및 상기 이지알라인에는 재순환 배기가스를 제어하는 이지알밸브가 설치되는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. 5. The method of claim 4,
Characterized in that the alligator is provided with an easy-cooler for cooling the recirculated exhaust gas and an easy-valve for controlling the recirculation exhaust gas in the all-purpose engine. 제3항에서,
상기 터보차저의 상기 컴프레서 하류측에 상기 슈퍼차저가 배치되는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. 4. The method of claim 3,
And the supercharger is disposed on the downstream side of the compressor of the turbocharger. 제4항에서,
상기 이지알라인은 배기매니폴드와 상기 터빈 사이의 배기라인에서 분기되고, 상기 슈퍼차저의 상류측으로 합류되는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. 5. The method of claim 4,
Wherein the alligator branches at an exhaust line between the exhaust manifold and the turbine and is merged upstream of the supercharger. 제4항에서,
상기 컴프레서와 상기 슈퍼차저 사이에는 압축된 흡기를 냉각시키는 인터쿨러가 배치되는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. 5. The method of claim 4,
And an intercooler for cooling the compressed intake air is disposed between the compressor and the supercharger. 제4항에서,
상기 제어부는 운행조건을 감지하고, 상기 슈퍼차저의 작동시점에 상기 클러치와 상기 바이패스밸브를 작동특성을 제어하는 것을 특징으로 하는 슈퍼차저를 갖는 엔진. 5. The method of claim 4,
Wherein the control unit senses a driving condition and controls an operating characteristic of the clutch and the bypass valve at the time of operation of the supercharger.
KR1020130165492A 2013-12-27 2013-12-27 Exhaust gas processing device KR20150076847A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130165492A KR20150076847A (en) 2013-12-27 2013-12-27 Exhaust gas processing device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130165492A KR20150076847A (en) 2013-12-27 2013-12-27 Exhaust gas processing device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150076847A true KR20150076847A (en) 2015-07-07

Family

ID=53789728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130165492A KR20150076847A (en) 2013-12-27 2013-12-27 Exhaust gas processing device

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20150076847A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180113251A (en) * 2017-04-06 2018-10-16 현대자동차주식회사 Cotrol method for engine system
KR20200006729A (en) 2018-07-11 2020-01-21 현대자동차주식회사 Variable type supercharger
KR20200042300A (en) * 2018-10-15 2020-04-23 현대자동차주식회사 Engine control method for vehicle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180113251A (en) * 2017-04-06 2018-10-16 현대자동차주식회사 Cotrol method for engine system
KR20200006729A (en) 2018-07-11 2020-01-21 현대자동차주식회사 Variable type supercharger
KR20200042300A (en) * 2018-10-15 2020-04-23 현대자동차주식회사 Engine control method for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10378433B2 (en) Supercharged internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging arrangement, and method for operating an internal combustion engine of said type
US9163555B2 (en) Compressor bypass turbine-generator
JP4741678B2 (en) Diesel engine with supercharger
KR101753402B1 (en) an Exhaust Gas Recirculation Apparatus Control method for a Construction Heavy Equipment
US9879620B2 (en) Vacuum control via a compressor bypass valve in a twin-compressor engine system
US10344688B2 (en) Apparatus and method for engine control
KR101794365B1 (en) Fresh gas supply device for an internal combustion engine and method for operating said type of fresh gas supply device
US20080053091A1 (en) Turbocharging Device and Control Method for Controlling the Turbocharging Device
WO2011007456A1 (en) Control valve abnormality determining device for internal combustion engine
US20140214308A1 (en) Apparatus, system and method for increasing braking power
JP2010265810A (en) Control device for internal combustion engine
KR20150076847A (en) Exhaust gas processing device
US10145318B2 (en) Drive unit for a motor vehicle, motor vehicle fitted with such a drive unit and computer software product for controlling the drive unit
JP2010048225A (en) Supercharging system for internal combustion engine
JP5912240B2 (en) Exhaust gas recirculation device
JP2012017708A (en) Method of controlling intake throttle valve for internal combustion engine
US8925316B2 (en) Control systems and methods for super turbo-charged engines
JP6565109B2 (en) Control method and control apparatus for internal combustion engine
US20140216422A1 (en) Method of controlling engine
JP2014240630A (en) Egr control device of internal combustion engine
JP6537271B2 (en) Internal combustion engine
JP2014234808A (en) Device and method for exhaust gas recirculation of internal combustion engine with supercharger
JP5712561B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP4155397B2 (en) Exhaust gas recirculation control device for supercharged engine
JP5664123B2 (en) Engine supercharger

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application