KR20180112598A - lightweight coupling for marine leisure - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 해양레저용 경량 커플링에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 경량이면서도 동력 전달 성능이 향상되도록 구조가 개선된 해양레저용 경량 커플링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lightweight coupling for marine leisure, and more particularly, to a marine leisure light coupling having a lightweight structure and improved structure to improve power transmission performance.
일반적으로, 커플링(coupling)은 동력전달장치의 일종으로서, 상호 맞물리는 두 회전체로 구비되어 각각 상호 분리된 두 회전축에 결합되어 동력을 전달하는 기계부품이다.Generally, coupling is a type of power transmission device, which is a mechanical part that is provided with two rotatable mutually engaged rotors and is coupled to two mutually separated rotational shafts to transmit power.
상세히, 상기 커플링은 주로 회전동력을 발생시키는 모터측에 연결된 구동축과 상기 구동축에서 회전력을 전달받아 구동장치 측으로 동력을 전달하는 종동축의 양단을 상호 연결하여 구동축으로부터 종동축으로 동력이 전달될 수 있다.More specifically, the coupling mainly includes a drive shaft connected to the motor side for generating rotational power and a drive shaft for transmitting rotational power from the drive shaft to a drive device, so that power can be transmitted from the drive shaft to the driven shaft have.
이러한, 상기 커플링은 그 구조와 재질, 사용용도, 축이음구조, 연결방향, 전달되는 허용토크나 회전수 및 두 축을 상호 연결하는 연결부위에서 발생될 수 있는 진동이나 충격을 줄일 수 있는 특성을 갖도록 다양한 형식으로 제조 및 사용되고 있다. 여기서, 상기 커플링은 동력원과 구동장치 사이가 이격된 경우에 동력을 전달하는 샤프트를 통해 각 회전체가 결합되어 동력원의 회전구동력이 구동장치로 전달될 수 있다.The coupling is designed to have a characteristic capable of reducing vibrations or shocks that may occur on the connecting structure connecting the two shafts and the structure and material, the intended use, the shaft coupling structure, the coupling direction, It is manufactured and used in various formats. Here, when the power source and the driving device are separated from each other, the coupling may be coupled to each rotating body through a shaft that transmits power, so that the rotational driving force of the power source may be transmitted to the driving device.
이때, 상기 샤프트는 소형 차량이나 선박 등에서 동력원에 연결된 입력샤프트, 구동장치에 연결된 출력샤프트, 샤프트 간을 연결하는 연결샤프트 등 2개 내지 3개로 구비될 수 있으며, 대형 선박 등에서 동력원으로부터 구동장치까지 30~50개로 구비될 수 있다.At this time, the shaft may be provided in two to three such as an input shaft connected to a power source in a small vehicle or a ship, an output shaft connected to the drive device, and a connection shaft connecting the shafts. To 50 < / RTI >
한편, 상기 각 샤프트는 회전축 방향을 따라 일직선을 이루도록 구비됨이 바람직하나, 제조상의 한계나 사용상의 변형 등으로 샤프트 간의 연결부에는 불가피한 오정렬이 발생된다.Meanwhile, each of the shafts is preferably provided in a straight line along the direction of the axis of rotation, but unavoidable misalignment occurs in the connecting portion between the shafts due to manufacturing limitations or deformation in use.
그러나, 상기 샤프트에 미소한 오정렬이 발생한 경우, 상기 동력원의 회전력이 상기 샤프트를 통해 전달되면 진동, 이상 작동 등에 의한 충격이 발생되며 이러한 충격이 샤프트를 따라 동력원이나 구동장치로 그대로 전달되어 장치의 내구성을 저하시키는 문제점이 있었다.However, when minute misalignment occurs in the shaft, when the rotational force of the power source is transmitted through the shaft, an impact is generated due to vibration, abnormal operation, etc., and the impact is transmitted along the shaft to the power source or the drive device, .
더욱이, 상기 커플링은 각 샤프트와의 결합부에 높은 강성이 요구되어 주로 철금속으로 형성됨에 따라 상기 회전체가 큰 중량을 갖게 되어 초기 구동 시 큰 토크(torque)을 필요로 하게 되며, 이는 결국 모터의 초기 구동부하 및 소비전력이 증가되는 문제점이 있었다. 특히, 해양 레저 산업 분야에 이용되는 커플링의 경우, 상기와 같은 모터의 초기 구동부하 및 소비전력이 감소되도록 추진동력 절감을 위한 상기 회전체의 경량화가 요구되는 실정이다. Further, since the coupling is required to have a high rigidity at the joint portion with each shaft and is mainly formed of ferrous metal, the rotating body has a large weight, requiring a large torque at the time of initial driving, The initial driving load and the power consumption of the motor are increased. Particularly, in the coupling used in the marine leisure industry, it is required to reduce the weight of the rotating body for reducing the driving power so that the initial driving load and the power consumption of the motor are reduced.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 경량이면서도 동력 전달 성능이 향상되도록 구조가 개선된 해양레저용 경량 커플링을 제공하는 것을 해결과제로 한다. In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a lightweight coupling for marine leisure having a lightweight structure and improved power transmission performance.
상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 구동축으로부터 제공되는 동력이 종동축에 전달되도록 상기 구동축과 상기 종동축 사이에 개재되는 해양레저용 경량 커플링에 있어서, 중앙부에 축방향으로 관통 형성된 제1축삽입홀에 삽입되는 상기 구동축과 일체로 회전되도록 구비되되, 일측면에 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격 배치된 복수개의 제1리브돌기가 돌설된 제1연결부; 상기 제1연결부와 대면 배치되며 중앙부에 축방향으로 관통 형성된 제2축삽입홀에 삽입되는 상기 종동축과 일체로 회전되도록 구비되되, 상기 제1연결부와 형합시 상기 제1리브돌기와 원주방향을 따라 교번 배치되도록 타측면에 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격된 복수개의 제2리브돌기가 돌설된 제2연결부; 및 상기 구동축 및 상기 종동축의 단부가 중앙부에 삽입되되, 외주에 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격된 복수개의 결합돌기부가 반경방향 외측으로 돌설되며, 상기 각 결합돌기부 사이에 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기가 원주방향을 따라 교번하여 삽입되도록 상기 제1연결부 및 상기 제2연결부 사이에 개재되는 탄성체를 포함하는 해양레저용 경량 커플링을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a lightweight coupling for a marine leisure interposed between a drive shaft and a slave shaft so that power provided from a drive shaft is transmitted to a slave shaft, A first connecting portion provided on one side surface of the first driving portion and rotatable integrally with the driving shaft inserted in the shaft insertion hole, the first connecting portion having a plurality of first rib projections spaced at predetermined angles along a circumferential direction; And a second shaft inserted in a second shaft insertion hole formed in a center portion of the first shaft and facing the first connection portion, the first shaft portion being rotatable with the first shaft portion in a circumferential direction A plurality of second ribs protruding from the other side in the circumferential direction at a predetermined angle so as to be alternately arranged; And a plurality of coupling protrusions radially outwardly protruding from the outer periphery of the driving shaft and the end of the driven shaft at predetermined angles along a circumferential direction are radially outwardly protruded from the coupling protrusions, And an elastic body interposed between the first connection portion and the second connection portion such that the second rib projection is inserted alternately along the circumferential direction.
여기서, 상기 제1연결부는 상기 제1축삽입홀로부터 반경방향 외측으로 관통되어 기설정된 각도에 대응하여 원주방향으로 확장된 제1슬릿홀에 의해 제1베이스부와 제1축결합부로 분할되며, 상기 제1축결합부에는 상기 제1축삽입홀의 내주로부터 반경방향 외측으로 관통되어 축방향으로 확장 개구된 제3슬릿홀의 간격이 선택적으로 조절되도록 상기 제3슬릿홀에 직교하는 방향으로 제1체결수단이 체결되며, 상기 제2연결부는 상기 제2축삽입홀로부터 반경방향 외측으로 관통되어 기설정된 각도에 대응하여 원주방향으로 확장된 제2슬릿홀에 의해 제2베이스부와 제2축결합부로 분할되며, 상기 제2축결합부에는 상기 제2축삽입홀의 내주로부터 반경방향 외측으로 관통되어 축방향으로 확장 개구된 제4슬릿홀의 간격이 선택적으로 조절되도록 상기 제4슬릿홀에 직교하는 방향으로 제2체결수단이 체결됨이 바람직하다.The first connection part is divided into a first base part and a first shaft part by a first slit hole extending in a circumferential direction corresponding to a predetermined angle and penetrating radially outward from the first shaft insertion hole, The first shaft engaging portion is provided with a first shaft engaging portion and a second shaft engaging portion. The first shaft engaging portion is provided with a first shaft engaging portion and a second shaft engaging portion. And the second connection portion is connected to the second base portion and the second shaft coupling portion by a second slit hole extending radially outward from the second shaft insertion hole and extending in a circumferential direction corresponding to a predetermined angle, And the fourth shaft-engaging portion is formed with a third shaft-engaging portion, and the fourth shaft-engaging portion is formed with a fourth slit- Second engaging means in a direction perpendicular to this is the preferred being signed.
이때, 상기 제1축결합부에는 상기 제1축삽입홀의 내주로부터 축방향 일측으로 갈수록 폭이 협소화되는 제1직경조절홈이 함몰 형성되며, 상기 제2축결합부에는 상기 제2축삽입홀의 내주로부터 축방향 타측으로 갈수록 폭이 협소화되는 제2직경조절홈이 함몰 형성됨이 바람직하다.At this time, the first shaft coupling portion is formed with a first diameter adjustment groove that is narrowed in width from the inner circumference of the first shaft insertion hole toward the one axial side, and the second shaft coupling portion is formed with an inner circumference It is preferable that the second diameter control groove is formed so as to be recessed toward the other side in the axial direction.
그리고, 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기는 외측단의 폭이 내측단의 폭보다 크게 형성되며, 상기 외측단과 상기 내측단을 연결하는 각 측면이 중앙부를 향해 라운드지게 형성되되, 상기 결합돌기부의 측면 프로파일은 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기의 측면 프로파일에 대응되어 상호 형합되도록 형성되며, 상기 제1축삽입홀의 내주에는 상기 구동축의 외주가 밀착되도록 원주방향을 따라 기설정된 간격으로 복수개의 제1논슬립돌기가 돌설되며, 상기 제2축삽입홀의 내주에는 상기 종동축의 외주가 밀착되도록 원주방향을 따라 기설정된 간격으로 복수개의 제2논슬립돌기가 돌설됨이 바람직하다.The first rib projection and the second rib projection are formed such that the width of the outer end is larger than the width of the inner end and each side connecting the outer end and the inner end is rounded toward the center, The side surface profile of the protrusion is formed to correspond to the side profiles of the first rib projection and the second rib projection and is formed at an inner circumference of the first axis insertion hole along a circumferential direction at a predetermined interval And a plurality of second non-slip projections are formed at predetermined intervals along the circumferential direction so that the outer periphery of the driven shaft is closely contacted with the inner periphery of the second shaft insertion holes.
한편, 상기 각 결합돌기부 사이 최대 폭은 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기의 외측단의 폭보다 작게 형성되되, 상기 결합돌기부의 외측단에는 상기 각 결합돌기부 사이에 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기가 삽입되도록 반경방향 내측을 향해 폭방향으로 삽입보조절개부가 형성되며, 상기 결합돌기부의 양측면에는 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기와 접촉되는 밀착돌기가 돌설됨이 바람직하다.The maximum width between the engaging protrusions may be smaller than the width of the outer ends of the first rib protrusions and the second rib protrusions. The first rib protrusions and the second rib protrusions may be formed at outer ends of the engaging protrusions, And an insertion auxiliary cutout is formed in the width direction toward the inside in the radial direction so that the second rib projection is inserted, and both side surfaces of the coupling protruding portion are formed with a contact protrusion contacting with the first rib projection and the second rib projection .
상기의 해결 수단을 통하여, 본 발명에 따른 해양레저용 경량 커플링은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned solution, the lightweight coupling for marine leisure according to the present invention provides the following effects.
첫째, 구동축과 일체로 회전되는 제1연결부에 돌설된 제1리브돌기 및 종동축과 일체로 회전되는 제2연결부에 돌설된 제2리브돌기는 상기 제1연결부 및 제2연결부 사이에 개재되는 탄성체에 돌설된 각 결합돌기부 사이에 원주방향을 따라 교번 삽입되므로 상호간의 접촉 및 마찰이 방지되므로 제품의 내구성이 향상될 수 있다.First, the first rib protrusion protruding from the first connection portion rotated integrally with the drive shaft and the second rib protrusion protruding from the second connection portion integrally rotated with the follower shaft are disposed between the first connection portion and the second connection portion, So that the durability of the product can be improved because contact and friction between the engaging protrusions are prevented.
둘째, 상기 각 연결부는 체결수단의 조임만으로도 축삽입홀로부터 반경방향 외측으로 관통되어 축방향으로 확장 개구된 슬릿홀의 간격이 좁혀지며 구동축 및 종동축에 손쉽게 장착되므로 조립성이 개선될 뿐만 아니라 장착을 위한 구성이 일체로 형성되어 구성부품이 간소화되므로 생산성이 현저히 개선될 수 있다. Secondly, each of the connecting portions can be easily inserted into the driving shaft and the driven shaft by narrowing the gap between the slit holes extended in the axial direction by passing through the shaft insertion hole radially outwardly only by fastening of the fastening means, The productivity is remarkably improved because the constituent components are simplified.
셋째, 상기 구동축 및 종동축은 체결수단의 조임에 대응하여 축삽입홀의 내주에 원주방향을 따라 기설정된 간격으로 돌설된 복수개의 논슬립돌기의 끝단부에 집중된 수직항력이 외주를 따라 균일하게 작용되므로 회전시 원주방향으로 발생되는 슬립현상이 최소화되어 동력 전달의 효율성이 더욱 향상될 수 있다. Third, since the driving force and the driven shaft are uniformly acted on the inner periphery of the shaft insertion hole in accordance with the tightening of the fastening means, the vertical drag concentrated on the end portions of the plurality of non-slip projections projecting at predetermined intervals along the circumferential direction, The slip phenomenon occurring in the circumferential direction in the circumferential direction is minimized, and the efficiency of power transmission can be further improved.
넷째, 상기 각 결합돌기부의 사이 최대 폭은 상기 제1리브돌기 및 제2리브돌기의 삽입시 양측면에 돌설된 밀착돌기가 가압 밀착되어 결합돌기부의 외측단에 함몰 형성된 삽입보조절개부의 간격이 좁혀져 상기 제1리브돌기 및 제2리브돌기 외측단의 폭에 대응되도록 자동 보정되므로 상호 간의 밀착력이 더욱 향상될 수 있다.Fourthly, the maximum width between the engaging projections is pressed by the pressing protrusions protruding from both sides of the first rib protrusion and the second rib protrusion when the first and second rib protrusions are inserted to narrow the gap between the insertion assisting cuts formed at the outer ends of the engaging protrusions, The first rib projection and the second rib projection are automatically corrected to correspond to the widths of the outer ends so that the adhesion between the first and second rib projections can be further improved.
다섯째, 상기 제1연결부 및 상기 제2연결부는 경량성, 내식성, 내염성 및 내구성을 갖는 알루미늄 재질로 형성되어 경량으로 형성됨에 따라 모터의 초기 구동부하 및 소비전력이 감소되어 추진동력이 절감될 수 있으므로 제품의 구동효율성이 현저히 개선될 수 있다. Fifth, since the first connection portion and the second connection portion are formed of an aluminum material having light weight, corrosion resistance, salt resistance and durability and are formed in a light weight, the initial driving load and power consumption of the motor are reduced, The driving efficiency of the product can be remarkably improved.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링을 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링을 나타낸 분해사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링을 투영해서 나타낸 측면도.
도 4는 도 1의 A-B 방향에서 바라본 단면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링의 제1연결부를 나타낸 저면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링의 제1연결부를 나타낸 정면도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링에서 제1연결부의 변형예를 나타낸 단면 예시도.
도 8a 및 도 8b는 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링에서 탄성체의 변형예를 나타낸 단면 예시도.1 is a perspective view of a lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention;
2 is an exploded perspective view showing a lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention;
3 is a side view of a lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention projected.
4 is a cross-sectional view as viewed in the direction AB of Fig.
5 is a bottom plan view of a first connection of a lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention.
6 is a front view of a first coupling portion of a lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional exemplary view showing a modification of the first connection portion in a marine leisure light coupling according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8A and FIG. 8B are cross-sectional exemplary views showing a modification of an elastic body in a marine leisure light coupling according to an embodiment of the present invention; FIG.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링을 상세히 설명한다.Hereinafter, a lightweight coupling for a marine leisure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링을 나타낸 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링을 투영해서 나타낸 측면도이고, 도 4는 도 1의 A-B 방향에서 바라본 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링의 제1연결부를 나타낸 저면도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링의 제1연결부를 나타낸 정면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view showing a lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view of the lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross- FIG. 6 is a front view showing a first connection portion of a lightweight coupling for a marine leisure according to an embodiment of the present invention. FIG.
도 1 내지 도 6에서 보는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링(100)은 제1연결부(10), 제2연결부(20) 및 탄성체(30)를 포함하여 구비된다.1 to 6, a
여기서, 상기 해양레저용 경량 커플링(100)은 구동축(DS1)과 종동축(DS2) 사이에 개재되어 상기 구동축(DS1)으로부터 제공되는 동력이 상기 종동축(DS2)에 전달되도록 구비된다.The
상세히, 상기 제1연결부(10)는 원통형 형상으로 구비될 수 있으며, 중앙부에 상기 구동축(DS1)이 삽입되도록 축방향으로 제1축삽입홀(11)이 관통 형성된다. 여기서, 상기 제1연결부(10)는 제1체결수단(19a)에 의해 상기 제1축삽입홀(11)에 삽입된 상기 구동축(DS1)에 장착되어 상기 구동축(DS1)과 일체로 회전되도록 구비된다.In detail, the
또한, 상기 제1연결부(10)의 일측면에는 복수개의 제1리브돌기(12)가 돌설된다. 여기서, 상기 제1연결부(10)의 일측면이라 함은 상기 종동축(DS2)과 대향되는 내면으로 이해함이 바람직하다. 즉, 일측 방향은 상기 구동축(DS1)에서 상기 종동축(DS2)으로 향하는 방향으로 이해함이 바람직하며, 타측 방향은 상기 종동축(DS2)에서 상기 구동축(DS1)으로 향하는 방향으로 이해함이 바람직하다. A plurality of
상세히, 상기 복수개의 제1리브돌기(12)는 상기 제1연결부(10)의 일측면에 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격 배치되며, 상기 제1연결부(10)의 일측면으로부터 축방향으로 돌설된다. 그리고, 상기 복수개의 제1리브돌기(12)는 상기 구동축(DS1)의 시계방향 및 반시계방향의 회전력에 대응하여 내구성을 갖도록 상기 제1연결부(10)와 일체로 구비될 수 있다. Specifically, the plurality of
여기서, 상기 제1리브돌기(12)는 외측단의 폭(w1)이 내측단의 폭(w2)보다 크게 형성됨이 바람직하다. 즉, 상기 제1리브돌기(12)는 단면 프로파일이 외측단이 내측단보다 큰 상광하협의 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1리브돌기(12)의 외측단 및 내측단을 연결하는 각 측면(12a)이 중앙부를 향해 라운드지게 형성됨이 바람직하다. 즉 상기 제1리브돌기(12)의 측면(12a)은 오목하게 형성될 수 있다.Here, it is preferable that the width w1 of the outer end of the
이를 통해, 상기 제1리브돌기(12)는 반경방향 외측으로 갈수록 중량이 더 커지므로 무게중심이 외측단 측에 인접하도록 설정되어 상기 구동축(DS1)의 회전력에 의해 전달되는 동력의 손실을 최소화하여 동력 전달의 효율성이 향상될 수 있다.Accordingly, since the weight of the
더욱이, 상기 제1리브돌기(12)의 측면(12a)이 중앙부를 향해 라운드지게 형성되어 상기 구동축(DS1)의 회전시 발생되는 원심력에 대응하여 후술하는 결합돌기부(32)가 반경반향 내측으로 가압되어 상호간의 밀착력이 더욱 향상될 수 있다.The
한편, 상기 제2연결부(20)는 상기 제1연결부(10)와 대면되도록 배치되며, 중앙부에 형성된 제2축삽입홀(21)에 상기 종동축(DS2)이 삽입되어 제2체결수단(29a)에 의해 장착된다. 이를 통해, 상기 제2연결부(20)는 상기 종동축(DS2)과 일체로 회전될 수 있다.The
이때, 상기 제2연결부(20)의 타측면에는 제2리브돌기(22)가 돌설된다. 상세히, 상기 제2리브돌기(22)는 상기 제2연결부(20)의 타측면에 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격 배치되되 상기 제2연결부(20)의 타측면으로부터 축방향으로 돌설된다. 그리고, 상기 복수개의 제2리브돌기(12)는 상기 제2연결부(20)와 일체로 구비될 수 있다.At this time, the
여기서, 상기 제2리브돌기(22)는 상기 제1연결부(10)와 형합시 원주방향을 따라 상기 제1리브돌기(12)와 교번하여 배치되도록 돌설됨이 바람직하다. 이를 통해, 상기 탄성체(30)가 상기 제1연결부(10) 및 상기 제2연결부(20) 사이에 개재될 수 있으며, 원주방향으로 이웃하는 제1리브돌기(12) 및 제2리브돌기(22) 사이에 후술하는 결합돌기부(32)가 삽입될 수 있다.The
여기서, 상기 제2리브돌기(22)는 상술한 상기 제1리브돌기(12)와 동일한 구조로서 제2리브돌기(22)의 구조에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.Here, the
그리고, 상기 제1연결부(10) 및 상기 제2연결부(20)는 경량성, 내식성, 내염성 및 내구성을 갖는 알루미늄 재질로 형성됨이 바람직하다. 이를 통해, 상기 해양레저용 경량 커플링(100)은 중량이 최소화되어 경량으로 형성됨에 따라 모터의 초기 구동부하 및 소비전력이 감소되어 추진동력이 절감될 수 있으므로 제품의 구동효율성이 현저히 개선될 수 있다. The
그리고, 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)에는 축정렬돌기가 돌설될 수도 있다. 이때, 상기 축정렬돌기는 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)가 대면되는 단부로부터 축방향으로 돌설될 수 있다. 여기서, 상기 제1연결부(10)의 일측면 및 상기 제2연결부(20)의 타측면에는 상기 축정렬돌기가 삽입되도록 정렬삽입홈이 함몰 형성될 수도 있다. 이를 통해, 상기 제1연결부(10) 및 제2연결부(20)의 형합시 상기 축정렬돌기가 상기 정렬삽입홈에 삽입되기만 하면 상기 제1연결부(10) 및 제2연결부(20)가 자동 정렬될 수 있으므로 조립편의성이 향상될 수 있으며, 이러한 변형예는 본 발명의 범위에 속한다.The
한편, 상기 탄성체(30)는 상기 제1연결부(10) 및 상기 제2연결부(20) 사이에 개재되며, 상기 탄성몸체부(31)와 복수개의 결합돌기부(32)를 포함하여 구비된다. 여기서, 상기 탄성체(30)는 상기 제1연결부(10) 및 상기 제2연결부(20)보다 낮은 경도를 갖되, 반발탄성이 뛰어난 탄성재질로 구비됨이 바람직하며, 우레탄 고무, 니트릴 부타디엔 고무(NBR) 등으로 구비될 수 있다. The
상세히, 상기 탄성몸체부(31)는 일측면에 제2동축삽입홈(31b)이 형성되며, 타측면에 제1동축삽입홈(31a)이 형성된다.Specifically, the
이때, 상기 탄성몸체부(31)의 일측면은 상기 제2연결부(20)의 타측면과 대면되도록 배치되어 구성부품의 결합시 상기 제2축삽입홀(21)로부터 상기 탄성몸체부(31)의 일측면을 향해 소정의 길이로 돌출된 상기 종동축(DS2)의 끝단이 삽입된다. 또한, 상기 탄성몸체부(31)의 타측면은 상기 제1연결부(10)의 일측면과 대면 배치되어 구성부품의 조립시 상기 제1축삽입홀(11)로부터 상기 탄성몸체부(31)의 타측면을 향해 소정의 길이로 돌출된 상기 구동축(DS1)의 끝단이 삽입된다.At this time, one side of the
이때, 상기 각 동축삽입홈(31a,31b)은 축방향으로 갈수록 직경이 협소화되도록 테두리가 반경방향 내측으로 경사지게 함몰 형성될 수 있다. 이를 통해, 상기 구동축(DS1) 및 상기 종동축(DS2)은 상기 각 동축삽입홈(31a,31b)에 삽입됨에 따라 구획되어 상호 간의 접촉이 방지될 수 있다. 또한, 상기 구동축(DS1) 및 상기 종동축(DS2)의 단부에 진동이 발생하더라도 상기 각 동축삽입홈(31a,31b)의 테두리가 축방향으로 갈수록 반경방향 내측으로 경사지게 형성되므로 상기 구동축(DS1) 및 상기 종동축(DS2)의 단부와 테두리의 접촉시 진동 내지 요동이 감쇠될 수 있다.At this time, the
물론, 경우에 따라 상기 탄성몸체부(31)의 중앙부에는 동축삽입홀이 폭방향으로 관통 형성될 수도 있다. 이때, 상기 동축삽입홀의 양측에 형성된 개구부에는 상기 구동축(DS1) 및 상기 종동축(DS2)의 단부가 각각 삽입될 수 있으며, 상기 동축삽입홀의 내주에는 상기 구동축(DS1) 및 상기 종동축(DS2)의 단부가 걸림되어 상호 접촉이 방지되도록 동축걸림돌기가 내주를 따라 반경방향 내측으로 돌설될 수도 있다.Of course, a coaxial insertion hole may be formed in the central portion of the
한편, 상기 결합돌기부(32)는 상기 탄성몸체부(31)의 외주로부터 반경방향 외측으로 돌설된다. 상세히, 상기 결합돌기부(32)는 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격되어 복수개로 구비되되 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(32) 사이에 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)가 삽입될 수 있도록 배치됨이 바람직하다.Meanwhile, the engaging
즉, 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(32) 사이의 최대 폭은 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22) 외측단의 폭(w1)에 대응되도록 설정되며, 최소 폭은 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22) 내측단의 폭(w2)에 대응되도록 설정된다.That is, the maximum width between the engaging
또한, 상기 결합돌기부(32)의 측면(32b) 프로파일은 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)의 각 측면(12a,22a) 프로파일에 대응되도록 형성될 수 있다. 이를 통해, 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(32) 사이에 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)가 상호 형합되어 안정적으로 삽입될 수 있다.The profiles of the side surfaces 32b of the engaging
이때, 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(32) 사이에는 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)가 원주방향을 따라 교번하여 삽입된다.At this time, the
다시 말해, 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)가 원주방향을 따라 교번하여 배치되되, 상기 결합돌기부(32)는 원주방향을 따라 이웃하는 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22) 사이 또는 상기 제2리브돌기(22) 및 상기 제1리브돌기(12) 사이에는 각각 삽입되도록 복수개로 구비될 수 있다.In other words, the
이를 통해, 상기 제1연결부(10)와 상기 제2연결부(20)가 상호 대향되는 방향으로 가압되어 상호 형합되면 상기 각 결합돌기부(32) 사이에 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)가 원주방향을 따라 교번 삽입된다. 또한, 상기 탄성몸체부(31)가 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)의 내측단 측에 삽입됨에 따라 상기 탄성체(30)가 상기 제1연결부(10) 및 상기 제2연결부(20) 사이에 개재될 수 있다.As a result, when the
그리고, 상기 구동축(DS1)의 회전력에 의해 상기 제1연결부(10)가 회전되면 상기 제1리브돌기(12)가 상기 결합돌기부(32) 및 상기 제2리브돌기(22)와 물림된 상태로 회전되어 상기 탄성체(30) 및 상기 제2연결부(20)가 연동 회전된다. 즉, 상기 구동축(DS1)의 회전력이 상기 제1리브돌기(12)에 의해 상기 결합돌기부(32)를 거쳐 상기 제2리브돌기(22)에 전달됨에 따라 상기 종동축(DS2)이 전달된 회전력에 대응되도록 회전할 수 있다.When the
이를 통해, 상기 구동축(DS1)으로부터 제공되는 동력이 상기 종동축(DS2)에 안정적으로 전달될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22)는 상기 결합돌기부(32)에 의해 강재 부품 간의 직접적인 접촉 및 마찰이 방지되어 회전력에 의한 상호간의 충돌로 야기될 수 있는 마모, 피로 파괴 등이 방지되므로 제품의 내구성이 향상될 수 있다. 더욱이, 상기 결합돌기부(32)는 상기 제1리브돌기(12) 및 상기 제2리브돌기(22) 사이에서 탄발 변형 및 복원을 반복하며 동력전달과정에서 발생되는 진동이나 요동을 상쇄시킬 수 있으며, 동력전달시 발생되는 소음이 저감될 수 있다. Accordingly, the power provided from the drive shaft (DS1) can be stably transmitted to the driven shaft (DS2). Accordingly, the
그리고, 상기 결합돌기부(32)에는 이격돌기(32a)가 축방향으로 돌설될 수 있다. 여기서, 상기 이격돌기(32a)는 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(32)의 일측면 및 타측면에 교번하여 돌설될 수 있다. 즉, 일측 결합돌기부의 일측면에 이격돌기가 돌설되면 원주방향을 따라 이웃하는 타측 결합돌기부의 타측면에 이격돌기가 돌설될 수 있다.The
이를 통해, 상기 제1연결부(10)의 일측면과 상기 제2연결부(20)의 타측면이 상기 이격돌기(32a)의 대향면과 접촉됨에 따라 상기 탄성체(30)의 양측면과 직접적인 접촉이 방지될 수 있다. 이에 따라, 상기 구동축(DS1)의 회전력에 의한 각 연결부(10,20) 및 상기 탄성체(30)의 접촉 면적 간 마찰로 인한 상기 탄성체(30)의 마모가 방지될 수 있으므로 제품의 내구성이 향상될 수 있다.This makes it possible to prevent direct contact with both side surfaces of the
한편, 원주방향으로 이웃하는 상기 각 결합돌기부(32) 사이 테두리에는 탄성형합부가 더 구비될 수도 있다. 또한, 상기 탄성형합부는 상기 각 결합돌기부(32) 사이 테두리로부터 일체로 구비될 수도 있으며, 실질적으로 상기 각 결합돌기부(32) 사이 테두리를 커버하도록 구비될 수 있다.On the other hand, an engaging portion may be further provided on the rim between the engaging
여기서, 상기 탄성형합부는 상기 탄성몸체부(31)보다 낮은 경도의 탄성 재질로 형성될 수도 있다. 즉, 상기 탄성형합부는 상기 탄성몸체부(31)보다 탄성변형량이 높은 탄성재질의 소재로 형성될 수도 있다. 예컨대, 상기 탄성몸체부(31)가 약 95 쇼어 A의 경도를 갖는 니트릴 부타디엔 고무로 형성되면, 상기 탄성형합부는 약 35 쇼어 A의 경도를 갖는 실리콘 고무로 형성될 수도 있다.In this case, the carbon-molding joint portion may be formed of an elastic material having a hardness lower than that of the
이를 통해, 상기 탄성형합부는 상기 제1리브돌기(12) 및 제2리브돌기(22)의 삽입시 탄발 변형되어 상기 제1리브돌기(12) 및 제2리브돌기(22)의 외면에 밀착될 수 있다. 이때, 상기 각 결합돌기부(32) 사이 테두리와 상기 제1리브돌기(12) 및 제2리브돌기(22) 외면이 상호 밀착되도록 발생되는 오차가 상기 탄성형합부의 탄발 변형에 의해 보정될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1리브돌기(12) 및 제2리브돌기(22)가 상기 각 결합돌기부(32) 사이가 간극없이 밀착된 상태가 유지되므로 동력 전달의 효율성이 향상될 수 있으며, 이러한 변형예는 본 발명의 범위에 속한다.As a result, when the
한편, 도 6을 참조하면, 상기 제1연결부(10)는 제1슬릿홀(13)에 의해 제1베이스부(14)와 제1축결합부(15)로 분할됨이 바람직하다. 상세히, 상기 제1슬릿홀(13)은 상기 제1축삽입홀(11)로부터 반경방향 외측으로 관통되어 기설정된 각도에 대응하여 원주방향으로 확장된다.Referring to FIG. 6, the
이때, 상기 제1슬릿홀(13)은 상기 제1축삽입홀(11)과 연통될 수 있으며, 기설정된 폭(d)에 대응하여 축방향에 직교하는 방향으로 상기 제1연결부(10)의 외주가 절개되어 형성될 수 있다.At this time, the
여기서, 상기 기설정된 폭(d)은 상기 제1연결부(10) 직경의 50~80% 범위로 설정될 수 있다. 이때, 상기 기설정된 폭(d)이 상기 제1연결부(10) 직경의 50% 미만인 경우, 후술하는 제1분할결합부(15a) 및 제2분할결합부(15b)가 원활하게 탄발 변형되지 않아 상기 구동축(DS1)에 대한 고정력이 저하될 수 있다. 또한, 상기 기설정된 폭(d)이 상기 제1연결부(10) 직경의 80% 초과인 경우, 후술하는 제1분할결합부(15a) 및 제2분할결합부(15b)의 탄발 변형시 상기 제1베이스부(14)와 연결된 단부가 절손될 우려가 있다.Here, the predetermined width d may be set in a range of 50 to 80% of the diameter of the
그리고, 상기 제1슬릿홀(13)에 의해 분할된 양단부 중 일측단부는 상기 제1베이스부(14)로 구비되며 타측단부는 상기 제1축결합부(15)로 구비될 수 있다. 여기서, 상기 제1연결부(10)는 실질적으로 기설정된 각도에 대응되는 외주의 일부분이 상기 제1슬릿홀(13)에 의해 개구되고, 나머지 부분이 상기 제1베이스부(14)와 제1축결합부(15)가 일체로 연결된 형상으로 구비된다. 여기서, 상기 제1베이스부(14)는 일측면에 상기 제1리브돌기(12)가 돌설되며 중앙부에 분할된 제1축삽입홀(11)이 관통 형성된다.One end of each end portion divided by the
그리고, 상기 제1축결합부(15)에는 제3슬릿홀(16)이 형성됨이 바람직하다. 상세히, 상기 제3슬릿홀(16)은 상기 제1축삽입홀(11)의 내주로부터 반경방향 외측으로 관통되어 축방향으로 확장 개구된다. 여기서, 상기 제3슬릿홀(16)은 상기 제1축삽입홀(11) 및 상기 제1슬릿홀(13)과 연통될 수 있다.In addition, a
즉, 상기 제1축결합부(15)는 상기 제3슬릿홀(16)에 의해 외주 측이 개구되도록 절개될 수 있다. 여기서, 상기 제1축결합부(15)는 상기 제3슬릿홀(16)에 의해 절개된 양측의 단부가 각각 제1분할결합부(15a) 및 제2분할결합부(15b)로서 분할될 수 있다.That is, the first
이때, 상기 제1분할결합부(15a)에는 상기 제3슬릿홀(16)에 직교하는 방향으로 외주로부터 체결연통홀(18b)이 관통 형성될 수 있다. 또한, 상기 제2분할결합부(15b)에는 상기 체결연통홀(18b)의 위치에 대응하여 상기 제3슬릿홀(16)에 직교하는 방향으로 외주로부터 체결삽입홀(18a)이 관통 형성될 수 있다. 여기서, 상기 체결삽입홀(18a) 및 상기 체결연통홀(18b)은 상기 제3슬릿홀(16)과 연통될 수 있다.At this time, the first
그리고, 상기 체결삽입홀(18a) 및 상기 체결연통홀(18b)에는 상기 제1체결수단(19a)이 삽입되어 체결될 수 있다. 이때, 상기 제1체결수단(19a)은 볼트부재 등으로 구비될 수 있으며, 상기 체결삽입홀(18a) 및 상기 체결연통홀(18b) 중 적어도 어느 일측의 내주에는 나사산이 형성되어 상기 제1체결수단(19a)이 나사 체결될 수 있다. 즉, 상기 제1체결수단(19a)은 상기 체결삽입홀(18a)에 삽입되어 상기 제3슬릿홀(16)을 경유하여 상기 체결연통홀(18b)에 삽입된 후 체결될 수 있다.The first fastening means 19a may be inserted into the
여기서, 상기 제1분할결합부(15a) 및 상기 제2분할결합부(15b)는 상기 제1체결수단(19a)이 조임됨에 따라 탄발 변형되어 상기 제3슬릿홀(16)의 대향하는 테두리간의 사이 간격이 좁혀질 수 있으며, 이에 상기 제1축삽입홀(11)에 삽입된 상기 구동축(DS1)의 외주가 상기 제1축삽입홀(11)의 내주에 밀착되어 고정될 수 있다.The first
즉, 상기 구동축(DS1)은 상기 제1분할결합부(15a) 및 상기 제2분할결합부(15b) 사이에 개재되어 상기 제1체결수단(19a)의 조임되는 체결력에 의해 상기 제1분할결합부(15a) 및 상기 제2분할결합부(15b) 사이가 좁혀짐에 따라 가압되어 상기 제1연결부(10)에 견고하게 고정될 수 있다.That is, the drive shaft DS1 is interposed between the first
이때, 상기 제3슬릿홀(16)의 대향하는 각 테두리에는 상호 형합되는 요철부가 형성될 수도 있다. 이를 통해, 상기 제1분할결합부(15a) 및 상기 제2분할결합부(15b) 사이가 좁혀짐에 따라 상기 제3슬릿홀(16)의 대향하는 테두리가 상호 물림되어 상기 구동축(DS1)의 회전력에도 견고하게 접합 상태가 유지될 수 있다.At this time, concave and convex portions that are mutually combined may be formed on the opposite edges of the third slit holes 16. [ As a result, the edges of the third slit holes 16 are intertwined with each other so that the driving force of the driving shaft DS1 The bonding state can be firmly maintained even with the rotational force.
한편, 상기 제1축결합부(15)에는 제1직경조절홈(17)이 형성됨이 바람직하다. 상세히, 상기 제1직경조절홈(17)은 상기 제1축삽입홀(11)의 내주로부터 반경방향 외측으로 함몰 형성된다. 여기서, 상기 제1직경조절홈(17)은 축방향 일측으로 갈수록, 즉 상기 제1연결부(10)의 타측면에서 일측면 방향으로 갈수록 폭이 협소화되도록 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1직경조절홈(17)의 단부측 테두리는 반경방향 외측으로 라운드지게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제1직경조절홈(17)은 상기 제1연결부(10)의 타측면 및 상기 제1축삽입홀(11) 사이 간격에 대응되는 길이, 즉 상기 제3슬릿홀(16)의 축방향 길이에 대응되는 길이로 연장 형성될 수 있다.Meanwhile, it is preferable that a first
그리고, 상기 제1직경조절홈(17)은 상기 제3슬릿홀(16)과 대칭되는 위치에 형성되어 상기 제3슬릿홀(16)에 평행하게 형성될 수 있다.The first
여기서, 상기 제1직경조절홈(17)은 제3체결수단(19b)에 의해 테두리 간의 사이 간격이 좁혀질 수 있다. 이때, 상기 제3체결수단(19b)은 제1가압삽입홀(17a) 및 제1가압연통홀(17b)에 삽입되어 나사 체결된다.Here, the interval between the rims of the first
상세히, 상기 제1가압삽입홀(17a)은 상기 제1연결부(10)의 외주로부터 상기 제1직경조절홈(17)의 일측 테두리가 개구되도록 상기 제3슬릿홀(16)에 직교하는 방향으로 관통 형성된다.In detail, the first
또한, 상기 제1가압연통홀(17b)은 상기 제1가압삽입홀(l7a)의 위치에 대응하여 상기 제1연결부(10)의 외주로부터 상기 제1직경조절홈(17)의 타측 테두리가 개구되도록 상기 제3슬릿홀(16)에 직교하는 방향으로 관통 형성된다. 여기서, 상기 제1가압삽입홀(17a) 및 상기 제1가압연통홀(17b)은 상기 제1직경조절홈(17)과 연통될 수 있다. The first
이때, 상기 제1가압삽입홀(17a) 및 상기 제1가압연통홀(17b) 중 적어도 어느 일측의 내주에는 나사산이 형성되어 상기 제3체결수단(19b)이 나사 체결될 수 있다. 즉, 상기 제3체결수단(19b)은 상기 제1가압삽입홀(17a)에 삽입되고 상기 제1직경조절홈(17)을 경유하여 상기 제1가압연통홀(17b)에 삽입된 후 나사 체결될 수 있다. 여기서, 상기 제1직경조절홈(17)은 상기 제3체결수단(19b)이 조임됨에 따라 대향하는 테두리 간의 사이 간격이 좁혀질 수 있다.At this time, a screw thread is formed on the inner periphery of at least one of the first
또한, 상기 제1직경조절홈(17)은 상기 제1분할결합부(15a) 및 상기 제2분할결합부(15b)의 탄발 변형에 의해 좁혀지는 상기 제3슬릿홀(16)의 사이 간격에 대응되도록 대향하는 테두리 간의 간격이 동시에 좁혀질 수 있다.The first
이에 따라, 상기 제1축삽입홀(11)에 삽입된 상기 구동축(DS1)은 상기 제3슬릿홀(16)과 상기 제1직경조절홈(17)이 동시에 테두리 간의 간격이 좁혀지므로 외주측에 균일하게 가압력이 제공되어 상기 제1연결부(10) 및 상기 구동축(DS1)가 더욱 견고하게 고정되므로 동력 전달에 대한 효율성이 더욱 향상될 수 있다.As a result, the
더욱이, 상기 제1축결합부(15)는 상기 제1직경조절홈(17)이 축방향 일측으로 갈수록 폭이 협소화되도록 형성되므로 상기 제1체결수단(19a)의 체결력에 의해 탄발 변형되는 상기 제1직경조절홈(17)에 의해 절개된 양단부의 면적이 최소화되어 과도한 탄발 변형으로 인한 마모 내지 절손이 방지되므로 제품의 내구성이 향상될 수 있다.Further, since the first shaft-engaging
한편, 상기 제2연결부(20)는 상기 제2축삽입홀(21)로부터 반경방향 외측으로 관통되어 기설정된 각도에 대응하여 원주방향으로 확장된 제2슬릿홀(23)에 의해 분할된 제2베이스부(24)와 제2축결합부(25)를 포함하며, 본 일실시예에서 전술된 상기 제1연결부(10)와 동일한 구조로서 상기 제2연결부(20)의 구조에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.Meanwhile, the
즉, 상기 제2축결합부(25)는 상기 제2축삽입홀(21)의 내주로부터 반경방향 외측으로 관통되어 축방향으로 확장 개구된 제4슬릿홀의 간격이 선택적으로 조절되도록 상기 제4슬릿홀에 직교하는 방향으로 제2체결수단(29a)이 체결된다. 또한, 상기 제2축결합부(25)에는 상기 제2축삽입홀(21)의 내주로부터 축방향 타측으로 갈수록 폭이 협소화되는 제2직경조절홈(27)이 함몰 형성되며, 상기 제2직경조절홈(27)은 상술한 제1직경조절홈(17)에 대응되는 형상으로 구비된다.That is, the second
그리고, 상기 제2직경조절홈(27)은 제4체결수단(29b)에 의해 테두리 간의 사이 간격이 좁혀질 수 있다. 이때, 상기 제4체결수단(29b)은 상기 제1가압삽입홀(17a) 및 상기 제1가압연통홀(17b)에 대응되도록 형성된 상기 제2가압삽입홀(27a) 및 제1가압연통홀(27b)에 삽입되어 나사 체결된다.In addition, the interval between the rims of the second
이와 같이, 상기 제1연결부(10) 및 상기 제2연결부(20)는 별도의 결합부재 없이 각 체결수단(19a,19b,29a,29b) 만으로도 상기 구동축(DS1) 및 상기 종동축(DS2)에 고정되는 구성이 일체로 형성됨에 따라 구성부품이 간소화되므로 조립성 및 생산성이 현저히 개선될 수 있다. 더욱이, 상기 제1연결부(10) 및 상기 제2연결부(20)는 상기 각 체결수단(19a,19b,29a,29b)의 분리만으로도 구성부품의 손쉬운 교체가 가능하므로 제품의 사용편의성 및 유지보수성이 향상될 수 있다. The first connecting
한편, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링에서 제1연결부의 변형예를 나타낸 단면 예시도이다. 본 실시예에서는 제1논슬립돌기(111a)를 제외한 기본적인 구성은 상술한 일실시예와 동일하므로 동일한 구성에 대한 구체적인 설명은 생략한다.FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a modified example of the first connection portion in the marine leisure light coupling according to an embodiment of the present invention. In the present embodiment, the basic configuration except for the first
상세히, 도 7을 참조하면, 상기 제1연결부(110)의 중앙부에 형성된 제1축삽입홀(111)의 내주에는 제1논슬립돌기(111a)가 돌설될 수 있다. 상세히, 상기 제1논슬립돌기(111a)는 상기 제1축삽입홀(111)의 내주에 원주방향을 따라 기설정된 간격으로 복수개로 구비될 수 있으며, 상기 제1축삽입홀(111)의 내주로부터 반경방향 내측으로 돌설된다. 이때, 상기 제1논슬립돌기(111a)는 상기 제1축삽입홀(111)의 길이에 대응하여 축방향으로 연장 형성되되 상기 제1축삽입홀(111)의 내주에 일체로 구비될 수 있다.7, a first
여기서, 상기 제1논슬립돌기(111a)는 반경방향 내측으로 갈수록 단부가 협소화되도록 형성될 수 있으며, 끝단부가 첨예하게 형성될 수 있다. 이를 통해, 상기 제1논슬립돌기(111a)는 상기 구동축(DS1)의 외주에 접촉되는 면적이 최소화되면서도 상기 구동축(DS1)에 작용하는 수직항력이 끝단부에 집중될 수 있다.Here, the first
한편, 상기 제1연결부(110)로부터 분할 형성된 제1축결합부(115)는 제3슬릿홀(116)에 의해 절개되어 제1분할결합부(115a) 및 상기 제2분할결합부(115b)로 분할될 수 있다. 이때, 상기 제1분할결합부(115a) 및 상기 제2분할결합부(115b)에는 상기 제3슬릿홀(116)에 직교하는 방향으로 각각 체결연통홀(118b) 및 체결삽입홀(118a)이 형성되어 제1체결수단(119a)이 삽입될 수 있다.The first
그리고, 상기 제1축삽입홀(111)의 내주로부터 제1직경조절홈(117)이 반경방향 외측으로 함몰 형성된다. 또한, 상기 제1직경조절홈(117)의 양측 테두리로부터 상기 제1연결부(110)의 외주를 향해 관통 형성된 제1가압삽입홀(117a) 및 제1가압연통홀(117b)에는 상기 제3체결수단(119b)이 나사 체결된다. 이를 통해, 상기 제1직경조절홈(117)은 제3체결수단(119b)이 조임됨에 따라 상호 대향하는 테두리 간의 사이 간격이 좁혀질 수 있다.The first
여기서, 상기 제1논슬립돌기(111a)의 폭은 상기 제1분할결합부(115a) 및 상기 제2분할결합부(115b)의 사이 간격과, 상기 제1직경조절홈(117)의 상호 대향하는 테두리 간의 사이 간격이 좁혀지는 경우 상기 복수개의 제1논슬립돌기(111a)의 끝단부가 상기 구동축(DS1)의 외주에 접촉되도록 설정됨이 바람직하다.Here, the width of the first
즉, 상기 제1축삽입홀(111)의 직경은 상기 구동축(DS1)의 직경보다 크게 형성될 수 있으며, 상기 제1논슬립돌기(111a)의 폭은 상기 제1축삽입홀(111)의 내주와 상기 구동축(DS1)의 외주 사이 간격에 대응되도록 설정될 수 있다. That is, the diameter of the first
이를 통해, 상기 제1체결수단(119a) 및 상기 제3체결수단(119b)의 조임에 대응하여 상기 제1분할결합부(115a) 및 상기 제2분할결합부(115b)의 사이 간격과 상기 제1직경조절홈(117)의 상호 대향하는 테두리 간의 사이 간격이 좁혀짐에 따라 상기 복수개의 상기 제1논슬립돌기(111a)의 끝단부가 상기 구동축(DS1)의 외주에 밀착될 수 있다. Accordingly, the distance between the first
이에 따라, 상기 구동축(DS1)에는 상기 제1체결수단(119a)의 조임에 대응하여 상기 제1논슬립돌기(111a)의 끝단부에 집중된 수직항력이 외주를 따라 균일하게 작용됨에 따라 상기 구동축(DS1)의 회전시 원주방향으로 발생되는 슬립현상이 최소화되어 동력 전달의 효율성이 더욱 향상될 수 있다. Accordingly, as the vertical force concentrated on the end portion of the first
이때, 본 실시예에서는 상기 제1연결부(110)의 중앙부에 형성된 상기 제1축삽입홀(111)에 상기 복수개의 제1논슬립돌기(111a)가 돌설된 형상을 예로써 도시 및 설명하였으나, 제2연결부의 중앙부에 형성된 제2축삽입홀에도 상기 제1논슬립돌기(111a)에 대응되는 제2논슬립돌기가 돌설될 수 있다. 즉, 상기 제2축삽입홀의 내주에 상기 종동축의 외주가 밀착되도록 원주방향을 따라 기설정된 간격으로 반경방향 내측으로 복수개의 제2논슬립돌기가 돌설될 수 있다. In this embodiment, the plurality of first
도 8a 및 도 8b는 본 발명의 일실시예에 따른 해양레저용 경량 커플링에서 탄성체의 변형예를 나타낸 단면 예시도이다. 본 실시예에서는 결합돌기부(232)를 제외한 기본적인 구성은 상술한 일실시예와 동일하므로 동일한 구성에 대한 구체적인 설명은 생략한다.8A and 8B are cross-sectional views illustrating a modification of the elastic body in the lightweight coupling for marine leisure according to an embodiment of the present invention. In the present embodiment, the basic configuration except for the
상세히, 도 8a 및 도 8b에서 보는 바와 같이, 상기 탄성체(230)는 탄성몸체부(231)와, 상기 탄성몸체부(231)의 외주로부터 반경방향 외측으로 돌설된 복수개의 결합돌기부(232)를 포함하여 구비될 수 있다.8A and 8B, the
이때, 상기 결합돌기부(232)의 외측단에는 삽입보조절개부(232c)가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 삽입보조절개부(232c)는 상기 결합돌기부(232)의 외측단으로부터 반경방향 내측을 향해 폭방향으로 함몰 형성될 수 있다. 또한, 상기 삽입보조절개부(232c)는 상기 결합돌기부(232)의 축방향 길이에 대응되도록 연장 형성될 수 있다. 그리고, 상기 삽입보조절개부(232c)는 반경방향 내측으로 갈수록 폭이 협소화되도록 형성될 수 있다. 이때, 상기 삽입보조절개부(232c)는 상기 결합돌기부(232)의 양측면으로부터 중앙부를 향해 균일한 가압력이 제공되도록 상기 결합돌기부(232)의 외측단의 중앙부에 형성될 수 있다.At this time, an
또한, 상기 결합돌기부(232)의 양측면에는 각각 밀착돌기(233)가 돌설될 수 있다. 상세히, 상기 밀착돌기(233)는 상기 결합돌기부(232)의 원주방향 양측면, 즉 원주방향으로 이웃하는 상기 각 결합돌기부(232)의 대향하는 각 측면(232b)에 일체로 형성될 수 있다. 그리고, 상기 밀착돌기(233)는 상기 결합돌기부(232)의 축방향 길이에 대응되도록 연장될 수 있다. 여기서, 상기 각 밀착돌기(233)는 상기 각 결합돌기부(232)의 사이에 삽입되는 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222)와 접촉될 수 있다. The
또한, 상기 밀착돌기(233)는 상기 결합돌기부(232)의 외측단에 인접하는 상기 결합돌기부(232)의 측면(232b)에 돌설될 수 있다. 여기서, 상기 각 결합돌기부(232) 사이에 상기 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222)의 삽입시 상기 결합돌기부(232)가 탄발 변형되어 상기 삽입보조절개부(232c)의 대향하는 테두리 사이 간격이 좁혀질 수 있다. The contact protrusions 233 may protrude from the side surfaces 232b of the engaging
이때, 상기 밀착돌기(233)의 외측단은 상기 결합돌기부(232)의 외측단으로부터 연속적인 프로파일로 형성되되, 기설정된 지점(p)에 대응되도록 상기 결합돌기부(232) 측면(232b)의 반경방향 외측으로부터 내측을 향해 연장 형성될 수 있다. 여기서, 상기 기설정된 지점(p)은 상기 결합돌기부(232)의 측면(232b) 어느 일측으로 이해함이 바람직하다. The outer end of the
또한, 상기 밀착돌기(233)는 반경방향 내측으로 갈수록 단면적이 협소화되도록 외면(233a) 프로파일이 폭방향으로 오목하게 형성될 수 있다. 이때, 상기 밀착돌기(233)의 외면(233a)은 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222) 측면(211a,222a)의 곡률에 대응되는 곡률을 갖도록 형성될 수 있다.In addition, the
이를 통해, 상기 밀착돌기(233)의 외면(233a)과 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222)의 각 측면(211a,222a) 사이에 간극이 최소화되고 상호 접촉되는 면적이 최대화될 수 있다.A gap is minimized between the
여기서, 원주방향으로 이웃하는 각 결합돌기부(232) 사이 최대 폭(w3)은 상기 밀착돌기(233)가 돌설되어 상기 제1리브돌기(212) 및 상기 제2리브돌기(222) 외측단의 폭(도 4의 w1) 보다 작게 설정될 수 있다.The maximum width w3 between the engaging
한편, 도 8b를 참조하면, 해양레저용 경량 커플링(300)은 구동축(DS1)과 일체로 회전되는 제1연결부(210)와, 종동축(DS2)과 일체로 회전되는 제2연결부(220)를 포함하여 구비될 수 있다. 이때, 상기 탄성체(230)는 상기 제1연결부(210)와 상기 제2연결부(220) 사이에 개재될 수 있다.8B, the
여기서, 상기 제1연결부(210)로부터 돌설된 제1리브돌기(212)와, 상기 제2연결부로부터 돌설된 제2리브돌기(222)는 원주방향을 따라 교번 배치되며 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(232) 사이에는 상기 제1리브돌기(212) 및 상기 제2리브돌기(222)가 삽입된다.The
이때, 상기 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222)가 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(232) 사이에 삽입되면 상기 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222)의 각 측면(212a,222a)과 상기 결합돌기부(232)의 양측면이 접촉될 수 있다.When the
여기서, 상기 결합돌기부(232)의 측면(232b) 및 상기 밀착돌기(233)의 외면(233a)이 상기 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222)의 각 측면(212a,222a)에 의해 원주방향으로 가압 밀착됨에 따라 상기 결합돌기부(232)의 외측단이 탄발 변형되어 상기 삽입보조절개부(232c)의 대향하는 양측 테두리가 상호 접촉되도록 사이 간격이 좁혀질 수 있다.The
즉, 원주방향으로 이웃하는 각 결합돌기부(232) 사이 최대 폭(w3)이 상기 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222) 외측단의 폭(w1)에 대응되도록 증가되어 상기 결합돌기부(232)의 양측면이 상기 결합돌기부(232)의 중앙부를 향해 가압되어 탄발 변형될 수 있다.That is, the maximum width w3 between the engaging
이를 통해, 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(232) 사이 최대 폭(w3)이 상기 제1리브돌기(212) 및 상기 제2리브돌기(222) 외측단의 폭(w1)에 대응되도록 보정되고 상기 결합돌기부(232)의 측면(232b)과 상기 제1리브돌기(212) 및 상기 제2리브돌기(222)의 각 측면(212a,222a)의 밀착력이 더욱 향상될 수 있다.The maximum width w3 between the engaging
이에 따라, 상기 제1리브돌기(212) 및 상기 제2리브돌기(222) 외측단의 폭(w1)과 원주방향을 따라 이웃하는 상기 각 결합돌기부(232) 사이 최대 폭(w3)이 가공 도중 오차가 발생하더라도 상기 결합돌기부(232)의 탄발변형에 의해 오차 간격이 보정되어 상기 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222)가 이웃하는 상기 각 결합돌기부(232) 사이에 밀착되어 삽입되므로 동력 전달의 효율성이 향상될 수 있다.The maximum width w3 between the widths w1 of the outer ends of the
더욱이, 상기 밀착돌기(233)의 외면(233a) 및 상기 결합돌기부(232)의 측면(232b)은 상기 제1리브돌기(212) 및 상기 제2리브돌기(222)의 각 측면(212a,222a)에 대응되는 곡률로 형성됨에 따라 실질적으로 상호 접촉되는 면적이 최대화될 수 있다. 또한, 상기 제1리브돌기(212) 및 상기 제2리브돌기(222)는 이웃하는 상기 각 결합돌기부(232) 사이 최대 폭(w3)이 보정되면서 끼움 삽입되므로 조립시 적은 힘으로도 용이하게 삽입이 가능하여 조립편의성이 향상될 수 있다.The
또한, 상기 결합돌기부(232)의 측면(232b)과 상기 제1리브돌기(212) 및 상기 제2리브돌기(222)의 각 측면(212a,222a)의 밀착력이 향상됨에 따라 백래쉬( backlash) 현상이 방지되어 상기 제1리브돌기(212) 및 제2리브돌기(222)의 마모 내지 파손이 방지되어 내구성이 개선될 뿐만 아니라 진동 및 요동 감쇠 성능이 더욱 개선될 수 있다.As the adhesion between the
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형예는 본 발명의 범위에 속한다.As described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and variations and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. And these modifications fall within the scope of the present invention.
10,110,210 : 제1연결부
12,212 : 제1리브돌기
13 : 제1슬릿홀
16,116 : 제3슬릿홀
17,117 : 제1직경조절홈
20,220 : 제2연결부
22,222 : 제2리브돌기
30,230 : 탄성체
32,232 : 결합돌기부
111a : 제1논슬립돌기
232c : 삽입보조절개부
233 : 밀착돌기
100,300 : 해양레저용 경량 커플링10,110,210: First connection part 12,212: First rib projection
13:
17, 117: first
22, 222:
32,232: engaging
232c: an insertion auxiliary incision part 233:
100,300: Lightweight coupling for marine leisure
Claims (5)
중앙부에 축방향으로 관통 형성된 제1축삽입홀에 삽입되는 상기 구동축과 일체로 회전되도록 구비되되, 일측면에 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격 배치된 복수개의 제1리브돌기가 돌설된 제1연결부;
상기 제1연결부와 대면 배치되며 중앙부에 축방향으로 관통 형성된 제2축삽입홀에 삽입되는 상기 종동축과 일체로 회전되도록 구비되되, 상기 제1연결부와 형합시 상기 제1리브돌기와 원주방향을 따라 교번 배치되도록 타측면에 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격된 복수개의 제2리브돌기가 돌설된 제2연결부; 및
상기 구동축 및 상기 종동축의 단부가 중앙부에 삽입되되, 외주에 원주방향을 따라 기설정된 각도로 이격된 복수개의 결합돌기부가 반경방향 외측으로 돌설되며, 상기 각 결합돌기부 사이에 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기가 원주방향을 따라 교번하여 삽입되도록 상기 제1연결부 및 상기 제2연결부 사이에 개재되는 탄성체를 포함하는 해양레저용 경량 커플링.A lightweight coupling for a marine leisure interposed between the drive shaft and the slave shaft so that power provided from the drive shaft is transmitted to the slave shaft,
A plurality of first rib projections disposed on one side surface of the first driving shaft and spaced apart from each other by a predetermined angle in a circumferential direction, the first driving shaft being inserted into a first shaft insertion hole formed in a central portion of the first shaft insertion hole, A connecting portion;
And a second shaft inserted in a second shaft insertion hole formed in a center portion of the first shaft and facing the first connection portion, the first shaft portion being rotatable with the first shaft portion in a circumferential direction A plurality of second ribs protruding from the other side in the circumferential direction at a predetermined angle so as to be alternately arranged; And
Wherein a plurality of coupling protrusions are radially outwardly protruded from the outer periphery of the driving shaft and the end of the driven shaft at predetermined angles along a circumferential direction and radially outwardly protruded from the coupling protrusions, And an elastic body interposed between the first connection portion and the second connection portion such that the second rib projection is inserted alternately along the circumferential direction.
상기 제1연결부는 상기 제1축삽입홀로부터 반경방향 외측으로 관통되어 기설정된 각도에 대응하여 원주방향으로 확장된 제1슬릿홀에 의해 제1베이스부와 제1축결합부로 분할되며,
상기 제1축결합부에는 상기 제1축삽입홀의 내주로부터 반경방향 외측으로 관통되어 축방향으로 확장 개구된 제3슬릿홀의 간격이 선택적으로 조절되도록 상기 제3슬릿홀에 직교하는 방향으로 제1체결수단이 체결되며,
상기 제2연결부는 상기 제2축삽입홀로부터 반경방향 외측으로 관통되어 기설정된 각도에 대응하여 원주방향으로 확장된 제2슬릿홀에 의해 제2베이스부와 제2축결합부로 분할되며,
상기 제2축결합부에는 상기 제2축삽입홀의 내주로부터 반경방향 외측으로 관통되어 축방향으로 확장 개구된 제4슬릿홀의 간격이 선택적으로 조절되도록 상기 제4슬릿홀에 직교하는 방향으로 제2체결수단이 체결됨을 특징으로 하는 해양레저용 경량 커플링.The method according to claim 1,
Wherein the first connection portion is divided into a first base portion and a first shaft coupling portion by a first slit hole extending in a circumferential direction corresponding to a predetermined angle and penetrating radially outward from the first shaft insertion hole,
The first shaft engaging portion is provided with a first shaft engaging portion and a second shaft engaging portion. The first shaft engaging portion includes a first shaft engaging portion and a second shaft engaging portion. Means is fastened,
The second connection portion is divided into a second base portion and a second shaft coupling portion by a second slit hole penetrating radially outward from the second shaft insertion hole and extending in a circumferential direction corresponding to a predetermined angle,
And the second shaft engaging portion is provided with a second engagement hole in a direction orthogonal to the fourth slit hole so that the interval between the fourth slit holes extending radially outwardly from the inner circumference of the second shaft insertion hole and extending in the axial direction is selectively adjusted, Wherein the means for coupling is coupled to the lightweight coupling for marine leisure.
상기 제1축결합부에는 상기 제1축삽입홀의 내주로부터 축방향 일측으로 갈수록 폭이 협소화되는 제1직경조절홈이 함몰 형성되며,
상기 제2축결합부에는 상기 제2축삽입홀의 내주로부터 축방향 타측으로 갈수록 폭이 협소화되는 제2직경조절홈이 함몰 형성됨을 특징으로 하는 해양레저용 경량 커플링.3. The method of claim 2,
Wherein the first shaft coupling portion is formed with a first diameter adjusting groove which is narrowed in width from the inner circumference of the first shaft insertion hole toward one side in the axial direction,
Wherein the second shaft coupling portion is formed with a second diameter control groove recessed from the inner circumference of the second shaft insertion hole toward the other side in the axial direction.
상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기는 외측단의 폭이 내측단의 폭보다 크게 형성되며, 상기 외측단과 상기 내측단을 연결하는 각 측면이 중앙부를 향해 라운드지게 형성되되,
상기 결합돌기부의 측면 프로파일은 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기의 측면 프로파일에 대응되어 상호 형합되도록 형성되며,
상기 제1축삽입홀의 내주에는 상기 구동축의 외주가 밀착되도록 원주방향을 따라 기설정된 간격으로 복수개의 제1논슬립돌기가 돌설되며,
상기 제2축삽입홀의 내주에는 상기 종동축의 외주가 밀착되도록 원주방향을 따라 기설정된 간격으로 복수개의 제2논슬립돌기가 돌설됨을 특징으로 하는 레저용 경량 커플링.The method according to claim 1,
Wherein the first rib projection and the second rib projection are formed such that the width of the outer end is larger than the width of the inner end and each side connecting the outer end and the inner end is rounded toward the center,
Side profiles of the engaging projections are formed to correspond to the side profiles of the first rib projections and the second rib projections,
A plurality of first non-slip projections are formed at predetermined intervals along the circumferential direction so that the outer periphery of the drive shaft is closely contacted with the inner periphery of the first shaft insertion hole,
Wherein a plurality of second non-slip projections are formed at predetermined intervals along the circumferential direction so that the outer periphery of the subordinate shaft is in close contact with the inner periphery of the second shaft insertion hole.
상기 각 결합돌기부 사이 최대 폭은 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기의 외측단의 폭보다 작게 형성되되,
상기 결합돌기부의 외측단에는 상기 각 결합돌기부 사이에 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기가 삽입되도록 반경방향 내측을 향해 폭방향으로 삽입보조절개부가 형성되며,
상기 결합돌기부의 양측면에는 상기 제1리브돌기 및 상기 제2리브돌기와 접촉되는 밀착돌기가 돌설됨을 특징으로 하는 레저용 경량 커플링.The method according to claim 1,
Wherein a maximum width between the engaging protrusions is smaller than a width of an outer end of the first rib protrusion and the second rib protrusion,
And an insertion auxiliary incision is formed in an outer end of the coupling protrusion in a radial direction so as to insert the first rib protrusion and the second rib protrusion between the coupling protrusions,
Wherein the first and second rib projections are formed on both sides of the coupling protrusions so as to protrude from the first rib protrusion and the second rib protrusion.
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Cited By (2)
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CN110410387A (en) * | 2019-04-28 | 2019-11-05 | 清华大学 | Gas pulses device |
KR20200105218A (en) * | 2019-02-28 | 2020-09-07 | 주식회사 뫼비온 | electromagnetic clutch for generator |
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2017
- 2017-04-04 KR KR1020170043886A patent/KR20180112598A/en active IP Right Grant
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KR20200105218A (en) * | 2019-02-28 | 2020-09-07 | 주식회사 뫼비온 | electromagnetic clutch for generator |
CN110410387A (en) * | 2019-04-28 | 2019-11-05 | 清华大学 | Gas pulses device |
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Legal Events
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A201 | Request for examination | ||
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E701 | Decision to grant or registration of patent right |