KR20180111588A

KR20180111588A - 전동 압축기

Info

Publication number: KR20180111588A
Application number: KR1020180035158A
Authority: KR
Inventors: 쇼조 하마나; 다쿠 아다니야
Original assignee: 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2018-10-11
Also published as: JP2018168833A; DE102018107278A1; KR102003638B1

Abstract

전동 압축기는, 하우징과, 회전축과, 전동 모터와, 압축부와, 구동 회로와, 모터 배선과, 제 1 단이 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 도전 부재와, 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터를 구비한다. 상기 커넥터는, 접속 단자와, 상기 접속 단자를 내부에 수용하는 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 상기 클러스터 블록은, 상기 접속 단자의 적어도 일부가 수용되는 케이스 부재와, 상기 케이스 부재에 결합되는 커버 부재와, 상기 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입공과, 상기 모터 배선이 삽입 통과되는 모터 배선 삽입 통과공을 갖는다. 상기 케이스 부재는, 상기 접속 단자보다 상기 모터 배선 삽입 통과공에 가까운 위치에서 상기 모터 배선을 거는 걸음부를 갖는다. 상기 모터 배선이 모터 배선 삽입 통과공을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 상기 걸음부는 상기 모터 배선 삽입 통과공의 적어도 일부와 겹쳐져 있다.

Description

전동 압축기{MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR}

본 발명은, 유체를 압축하는 압축부와, 회전축을 회전시키는 전동 모터와, 전동 모터를 구동시키는 구동 회로를 구비한 전동 압축기에 관한 것이다.

예를 들어 일본 공개특허공보 2014-34918호에 개시되어 있는 바와 같이, 전동 압축기의 하우징은, 압축부 및 전동 모터를 수용하고 있다. 전동 모터로부터는, 모터 배선이 인출되어 있다. 하우징에는 관통공이 형성되어 있다. 관통공에는 도전 부재가 삽입 통과되어 있다. 도전 부재의 제 1 단은, 구동 회로에 전기적으로 접속되어 있다. 하우징 내에는, 모터 배선과 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터가 배치되어 있다. 커넥터는, 모터 배선에 접속됨과 함께 도전 부재의 제 2 단과 전기적으로 접속되는 접속 단자와, 접속 단자를 내부에 수용하는 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 구동 회로로부터 도전 부재, 접속 단자 및 모터 배선을 통해 전동 모터에 전력이 공급되면, 전동 모터가 구동되고, 전동 모터의 구동에 수반되는 회전축의 회전에 의해, 압축부가 구동되어 냉매를 압축한다.

클러스터 블록에는, 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입공과, 모터 배선이 삽입 통과되는 모터 배선 삽입 통과공이 형성되어 있다. 클러스터 블록은, 일반적으로는, 접속 단자의 적어도 일부가 수용되는 케이스 부재와, 케이스 부재에 결합되는 커버 부재를 갖는다.

상기 서술한 바와 같은, 케이스 부재와 커버 부재에 의해 구성되는 클러스터 블록에 있어서, 모터 배선이 탄성을 갖는 피막에 의해 피복되어 있는 경우에는, 커버 부재를 케이스 부재에 결합하기 전에, 피막의 탄성에 의해 모터 배선이 움직여, 모터 배선에 접속된 접속 단자가 케이스 부재로부터 튀어나와 버리는 경우가 있다. 접속 단자가 케이스 부재로부터 튀어나와 버리면, 커버 부재를 케이스 부재에 결합하기 어려워진다.

또, 모터 배선 삽입 통과공을 통해 클러스터 블록 내에 이물질이 침입하면, 침입한 이물질이 접속 단자에 부착되어, 예를 들어, 접속 단자와 하우징이 이물질을 통해 단락되어 버리는 경우가 있어, 접속 단자의 절연을 확보할 수 없게 될 우려가 있다.

본 발명의 목적은, 커버 부재와 케이스 부재를 용이하게 결합할 수 있음과 함께, 접속 단자의 절연을 확보할 수 있는 클러스터 블록을 구비한 전동 압축기를 제공하는 것에 있다.

상기 과제를 해결하는 전동 압축기는, 하우징과, 상기 하우징 내에 수용되는 회전축과, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축을 회전시키도록 구성된 전동 모터와, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축이 회전함으로써 구동되어 유체를 압축하도록 구성된 압축부와, 상기 전동 모터를 구동시키도록 구성된 구동 회로와, 상기 전동 모터로부터 인출되는 모터 배선과, 상기 하우징에 형성된 관통공에 삽입 통과됨과 함께 제 1 단이 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 도전 부재와, 상기 하우징 내에 배치됨과 함께 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터를 구비한 전동 압축기로서, 상기 커넥터는, 상기 모터 배선에 접속됨과 함께 상기 도전 부재의 제 2 단과 전기적으로 접속되는 접속 단자와, 상기 접속 단자를 내부에 수용하는 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 상기 클러스터 블록은, 상기 접속 단자의 적어도 일부가 수용되는 케이스 부재와, 상기 케이스 부재에 결합되는 커버 부재와, 상기 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입공과, 상기 모터 배선이 삽입 통과되는 모터 배선 삽입 통과공을 갖는다. 상기 케이스 부재에는, 상기 접속 단자보다 상기 모터 배선 삽입 통과공에 가까운 위치에서 상기 모터 배선을 거는 걸음부를 갖고, 상기 모터 배선이 상기 모터 배선 삽입 통과공을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 상기 걸음부는 상기 모터 배선 삽입 통과공의 적어도 일부와 겹쳐져 있다.

도 1 은, 본 실시형태에 있어서의 전동 압축기를 나타내는 측단면도이다.
도 2 는, 도 1 의 전동 압축기가 구비하는 접속 단자 및 모터 배선의 사시도이다.
도 3 은, 도 1 의 전동 압축기가 구비하는 커넥터의 분해 사시도이다.
도 4 는, 도 3 의 커넥터가 구비하는 케이스 부재의 일부분을 나타내는 사시도이다.
도 5 는, 도 3 의 커넥터의 사시도이다.
도 6 은, 도 3 의 커넥터의 종단면도이다.
도 7 은, 다른 실시형태에 있어서의 커넥터의 종단면도이다.

이하, 전동 압축기를 구체화한 일 실시형태를 도 1 ∼ 도 6 에 따라 설명한다. 본 실시형태의 전동 압축기는 차량 공조 장치에 사용된다.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기 (10) 의 하우징 (11) 은, 바닥이 있는 통상 (筒狀) 의 토출 하우징 부재 (12) 와, 토출 하우징 부재 (12) 에 연결되는 통상의 모터 하우징 부재 (13) 를 갖고 있다. 토출 하우징 부재 (12) 및 모터 하우징 부재 (13) 는 금속 재료제 (예를 들어 알루미늄제) 이다. 모터 하우징 부재 (13) 는, 바닥벽 (단벽 (端壁)) (13e) 과, 바닥벽 (13e) 의 외주 가장자리로부터 통상으로 연장 형성되는 측벽 (둘레벽) (13a) 을 갖고 있다.

모터 하우징 부재 (13) 내에는, 회전축 (14) 이 수용되어 있다. 또, 모터 하우징 부재 (13) 내에는, 회전축 (14) 이 회전함으로써 구동되어 유체로서의 냉매를 압축하는 압축부 (15) 와, 회전축 (14) 을 회전시켜 압축부 (15) 를 구동시키는 전동 모터 (20) 가 수용되어 있다. 압축부 (15) 및 전동 모터 (20) 는, 회전축 (14) 의 회전 축선 (L) 이 연장되는 방향인 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다. 전동 모터 (20) 는, 압축부 (15) 와 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 사이에 배치되어 있다.

모터 하우징 부재 (13) 내에 있어서, 압축부 (15) 와 전동 모터 (20) 사이에는 축지지 부재 (16) 가 형성되어 있다. 축지지 부재 (16) 의 직경 방향 중앙부에는, 회전축 (14) 의 제 1 단부가 삽입 통과되는 삽입 통과공 (16h) 이 형성되어 있다. 삽입 통과공 (16h) 과 회전축 (14) 의 제 1 단부 사이에는 베어링 (17a) 이 형성되어 있다. 회전축 (14) 의 제 1 단부는, 베어링 (17a) 을 통해 축지지 부재 (16) 에 회전 가능하게 지지되어 있다.

모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에는, 통상의 베어링부 (18) 가 돌출 형성되어 있다. 베어링부 (18) 의 내측에는 회전축 (14) 의 제 2 단부가 삽입되어 있다. 베어링부 (18) 와 회전축 (14) 의 제 2 단부 사이에는 베어링 (17b) 이 형성되어 있다. 회전축 (14) 의 제 2 단은, 베어링 (17b) 을 통해 베어링부 (18) 에 회전 가능하게 지지되어 있다.

압축부 (15) 는, 모터 하우징 부재 (13) 에 고정된 고정 스크롤 (15a) 과, 고정 스크롤 (15a) 에 대향 배치된 가동 스크롤 (15b) 을 갖고 있다. 고정 스크롤 (15a) 과 가동 스크롤 (15b) 은 서로 맞물려 있다. 그리고, 고정 스크롤 (15a) 과 가동 스크롤 (15b) 사이에는 용적 변경 가능한 압축실 (15c) 이 구획되어 있다.

모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에는, 바닥이 있는 통상의 커버 (19) 가 장착되어 있다. 그리고, 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 과 커버 (19) 에 의해, 전동 모터 (20) 를 구동시키는 구동 회로 (30) 를 수용하는 수용 공간 (19a) 이 형성되어 있다. 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 은, 하우징 (11) 의 일부임과 함께 하우징 (11) 내와 수용 공간 (19a) 을 가로막는 격벽으로서 기능하고 있다. 압축부 (15), 전동 모터 (20), 및 구동 회로 (30) 는, 이 순서로 회전축 (14) 의 축선 방향으로 나란히 배치되어 있다.

전동 모터 (20) 는, 통상의 스테이터 (22) 와, 스테이터 (22) 의 내측에 배치되는 로터 (21) 를 갖는다. 로터 (21) 는, 회전축 (14) 과 일체적으로 회전한다. 스테이터 (22) 는, 로터 (21) 를 둘러싸고 있다. 로터 (21) 는, 회전축 (14) 에 고정 장착된 로터 코어 (21a) 와, 로터 코어 (21a) 에 형성된 복수의 영구 자석 (도시 생략) 을 갖고 있다. 스테이터 (22) 는, 통상의 스테이터 코어 (23) 와, 스테이터 코어 (23) 에 권회된 복수의 코일 (24) 을 갖고 있다. 또한, 스테이터 (22) 는, 회전축 (14) 의 축선 방향에 있어서의 스테이터 코어 (23) 의 양 단면 (23e) 으로부터 각각 돌출되는 환상의 코일 엔드 (24e) 를 갖고 있다. 코일 엔드 (24e) 는 코일 (24) 의 일부이다. 이하, 양 단면 (23e) 중 구동 회로 (30) 또는 바닥벽 (13e) 에 가까운 쪽 (바닥벽 (13e) 에 대향하는 쪽) 을 제 1 단면 (23e) 이라고 칭하고, 양 코일 엔드 (24e) 중 제 1 단면 (23e) 으로부터 돌출되는 쪽을 제 1 코일 엔드 (24e) 라고 칭한다.

측벽 (13a) 에는, 그 내주면에 개구되도록, 흡입 포트 (13h) 가 형성되어 있다. 모터 하우징 부재 (13) 내에는, 흡입 포트 (13h) 를 통해 냉매가 흡입된다. 흡입 포트 (13h) 는, 회전축 (14) 의 축선 방향에 있어서, 제 1 단면 (23e) 과 바닥벽 (13e) 사이에 배치되어 있다. 흡입 포트 (13h) 는, 도시되지 않은 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.

토출 하우징 부재 (12) 내에는, 토출실 (12a) 이 형성되어 있다. 토출 하우징 부재 (12) 에는, 토출실 (12a) 에 연통하는 토출 포트 (12h) 가 형성되어 있다. 토출 포트 (12h) 는, 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.

흡입 포트 (13h) 로부터 모터 하우징 부재 (13) 내에 흡입된 냉매는, 가동 스크롤 (15b) 의 선회 (흡입 동작) 에 의해, 압축실 (15c) 에 흡입된다. 압축실 (15c) 내의 냉매는, 가동 스크롤 (15b) 의 선회 (토출 동작) 에 의해 압축되어, 토출실 (12a) 에 토출된다. 토출실 (12a) 에 토출된 냉매는, 토출 포트 (12h) 를 통해 외부 냉매 회로로 유출되고, 흡입 포트 (13h) 를 통해 모터 하우징 부재 (13) 내에 환류된다.

모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에 면하도록 배치되는 코일 엔드 (24e) 로부터는, U 상, V 상 및 W 상의 코일 (24) 에 대응하여 3 개의 모터 배선 (28) 이 인출되어 있다. 즉, 각 모터 배선 (28) 은, 전동 모터 (20) 로부터 인출되어 있다. 각 모터 배선 (28) 은, 코일 엔드 (24e) 로부터 인출된 각 코일 (24) 의 연장 형성 부분으로서, 그 연장 형성 부분은 절연 튜브에 의해 피복되어 있다. 3 개의 모터 배선 (28) 은, 회전축 (14) 의 둘레 방향을 따라 동일한 방향으로 제 1 코일 엔드 (24e) 로부터 인출되어 있다.

모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에는, 3 개의 관통공 (13b) 이 형성되어 있다. 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서, 관통공 (13b) 은, 제 1 코일 엔드 (24e) 보다 내측에 위치한다.

관통공 (13b) 에 대응하는 위치에는, 기밀 단자 유닛 (31) 이 배치되어 있다. 기밀 단자 유닛 (31) 은, U 상, V 상 및 W 상의 코일 (24) 에 각각 대응하는 3 개의 도전 부재 (32) 를 갖고 있다. 각 도전 부재 (32) 는, 회전축 (14) 의 축선 방향으로 직선상으로 연장되는 원주상의 금속 단자이다. 각 도전 부재 (32) 는, 관통공 (13b) 에 삽입 통과됨과 함께 제 1 단이 구동 회로 (30) 에 전기적으로 접속되어 있다. 각 도전 부재 (32) 의 제 2 단은, 수용 공간 (19a) 으로부터 관통공 (13b) 을 통해 모터 하우징 부재 (13) 내에 돌출되어 있다.

기밀 단자 유닛 (31) 은, 3 개의 도전 부재 (32) 를 지지하는 지지 플레이트 (31a) 를 갖고 있다. 각 도전 부재 (32) 는, 지지 플레이트 (31a) 를 관통한 상태로 지지 플레이트 (31a) 에 지지되어 있다. 각 도전 부재 (32) 와 지지 플레이트 (31a) 사이에는, 도시되지 않은 유리제의 절연 부재가 개재되어 있다. 지지 플레이트 (31a) 는, 수용 공간 (19a) 내에 배치되고, 관통공 (13b) 의 주위에 있어서 바닥벽 (13e) 의 외면에 도시되지 않은 나사에 의해 장착되어 있다.

모터 하우징 부재 (13) 내에는, 커넥터 (39) 가 배치되어 있다. 커넥터 (39) 는, 3 개의 모터 배선 (28) 과 그것들에 대응하는 도전 부재 (32) 를 상호 접속한다. 커넥터 (39) 는, 3 개의 접속 단자 (41) 와, 그들 접속 단자 (41) 를 내부에 수용하는 수지제인 절연성의 클러스터 블록 (40) 을 갖는다. 클러스터 블록 (40) 은, 커넥터 (39) 의 하우징이다. 접속 단자 (41) 는, 도전 부재 (32) 의 제 2 단과 전기적으로 접속되어 있다. 클러스터 블록 (40) 내에는, U 상, V 상 및 W 상의 코일 (24) 에 대응하여 3 개의 접속 단자 (41) 가 수용되어 있다. 각 접속 단자 (41) 는, 대응하는 모터 배선 (28) 과 도전 부재 (32) 를 전기적으로 상호 접속한다.

도 2 에 나타내는 바와 같이, 접속 단자 (41) 는, 원통상의 도전 부재 접속부 (42) 와, 모터 배선 (28) 과 전기적으로 접속되는 모터 배선 접속부 (43) 와, 도전 부재 접속부 (42) 와 모터 배선 접속부 (43) 를 연결하는 판상의 연결부 (44) 를 갖고 있다. 도전 부재 (32) 의 제 2 단이 도전 부재 접속부 (42) 에 삽입되어 끼워짐으로써, 도전 부재 (32) 와 접속 단자 (41) 가 전기적으로 접속된다.

연결부 (44) 는, 도전 부재 접속부 (42) 와 모터 배선 접속부 (43) 사이에서 굴곡되어 있다. 연결부 (44) 는, 제 1 연장부 (44a), 굴곡부 (44b), 및 제 2 연장부 (44c) 를 갖고 있다. 제 1 연장부 (44a) 는, 도전 부재 접속부 (42) 의 개구 가장자리부로부터 도전 부재 접속부 (42) 의 축선 방향으로 연장되어 있다. 굴곡부 (44b) 는, 제 1 연장부 (44a) 에 있어서의 도전 부재 접속부 (42) 와는 반대측의 단부에 연속하고, 제 1 연장부 (44a) 에 대하여 도전 부재 접속부 (42) 의 축선 방향에 직교하는 방향으로 굴곡되어 있다. 제 2 연장부 (44c) 는, 굴곡부 (44b) 에 있어서의 제 1 연장부 (44a) 와는 반대측의 단부에 연속하고, 도전 부재 접속부 (42) 의 축선 방향에 직교하는 방향으로 연장되어 모터 배선 접속부 (43) 에 접속되어 있다. 따라서, 접속 단자 (41) 는, L 자상으로 형성되어 있다.

모터 배선 접속부 (43) 는, 전기적 접속부 (46) 를 갖고 있다. 모터 배선 (28) 의 단부는, 절연 튜브가 제거되어 코일 (24) 의 도선이 노출된 상태로, 전기적 접속부 (46) 에 접속된다. 그리고, 전기적 접속부 (46) 에 모터 배선 (28) 의 단부가 전기적으로 접속됨으로써, 모터 배선 (28) 과 접속 단자 (41) 가 전기적으로 접속된다. 또, 모터 배선 접속부 (43) 는, 전기적 접속부 (46) 에 있어서의 연결부 (44) 와는 반대측의 단부로부터 연장되는 1 쌍의 코킹부 (45) 를 갖고 있다. 모터 배선 (28) 은, 절연 튜브에 의해 피복된 부분이 1 쌍의 코킹부 (45) 에 의해 코킹됨으로써, 모터 배선 접속부 (43) 에 기계적으로 접속되어 있다.

도 3 에 나타내는 바와 같이, 클러스터 블록 (40) 은, 접속 단자 (41) 의 적어도 일부가 수용되는 케이스 부재 (50) 와, 케이스 부재 (50) 에 결합되는 커버 부재 (60) 를 갖는다. 클러스터 블록 (40) 은, 3 개의 접속 단자 (41) 를 개별적으로 수용하는 3 개의 수용실 (55) 과, 3 개의 도전 부재 (32) 가 개별적으로 삽입되는 3 개의 도전 부재 삽입공 (61h) 과, 3 개의 모터 배선 (28) 이 개별적으로 삽입 통과되는 3 개의 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 갖는다. 3 개의 모터 배선 삽입 통과공 (51) 및 3 개의 수용실 (55) 은, 케이스 부재 (50) 와 커버 부재 (60) 의 결합에 의해 형성된다.

케이스 부재 (50) 는, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 형성하는 3 개의 개구부 (51a) 가 형성된 케이스 본체 (52) 를 갖고 있다. 케이스 본체 (52) 는, 커버 부재 (60) 가 장착되는 단면인 결합면 (52a) 과, 결합면 (52a) 의 반대측에 위치하는 단면인 바닥면과, 이 바닥면을 넘어 돌출하는 3 개의 수용통 (53) 을 갖고 있다. 3 개의 수용통 (53) 은 모두 바닥이 있는 원통상을 이루고, 그들의 축선 방향은 동일하다. 3 개의 수용통 (53) 은, 수용통 (53) 의 축선 방향에 직교하는 방향으로 소정의 간격을 두고 나란히 정렬되어 있다. 3 개의 수용통 (53) 은 일직선 상에 배치되어 있다. 각 수용통 (53) 의 내부에는, 대응하는 접속 단자 (41) 의 도전 부재 접속부 (42) 가 수용된다.

케이스 본체 (52) 에는, 대응하는 수용통 (53) 의 내부를 연통시키는 연통공 (혹은 연통 홈) (54) 이 3 개 형성되어 있다. 각 연통공 (54) 은, 대응하는 수용통 (53) 의 축선 방향에 직교하는 방향으로 연장되어 있다. 케이스 부재 (50) 에 커버 부재 (60) 가 장착되어 있지 않은 상태에 있어서, 개구부 (51a) 및 연통공 (54) 은, 모두 케이스 본체 (52) 의 결합면 (52a) 에 개구되어 있다. 개구부 (51a) 를 통해 연통공 (54) 에 삽입된 모터 배선 (28) 은, 결합면 (52a) 으로부터 돌출되지 않고, 연통공 (54) 내에 수용된다.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 연통공 (54) 은, 개구부 (51a) 로부터 수용통 (53) 을 향해 차례대로 나열되는 코킹부 수용부 (54a), 전기적 접속부 수용부 (54b), 및 연통부 (54c) 를 갖는다. 코킹부 수용부 (54a) 는, 개구부 (51a) 에 연속하고, 코킹부 (45) (즉, 모터 배선 (28) 의 단부) 를 수용한다. 전기적 접속부 수용부 (54b) 는, 개구부 (51a) 와는 반대측에서 코킹부 수용부 (54a) 에 연속하고, 전기적 접속부 (46) 를 수용한다. 연통부 (54c) 는, 코킹부 수용부 (54a) 와는 반대측에서 전기적 접속부 수용부 (54b) 에 연속하고, 전기적 접속부 수용부 (54b) 와 수용통 (53) 의 내부를 연통시킨다.

코킹부 수용부 (54a) 및 전기적 접속부 수용부 (54b) 는, 결합면 (52a) 에 개구되는 홈을 형성하도록, 케이스 본체 (52) 에 오목하게 형성되어 있다. 연통공 (54) 의 연장 방향을 따라 연통공 (54) 의 폭은 변화하고 있다. 구체적으로는, 코킹부 수용부 (54a) 의 폭은, 개구부 (51a) 및 전기적 접속부 수용부 (54b) 의 폭보다 크고, 전기적 접속부 수용부 (54b) 의 폭은 개구부 (51a) 의 폭과 동일하다. 연통부 (54c) 는, 수용통 (53) 의 내경과 동일한 직경을 갖는 원구멍이다.

도 3 에 나타내는 바와 같이, 연통공 (54) 의 내부 및 수용통 (53) 의 내부는, 수용실 (55) 을 형성하고 있다. 각 개구부 (51a) 는, 대응하는 수용실 (55) 에 연속하고 있다. 케이스 부재 (50) 에 커버 부재 (60) 가 장착되어 있지 않은 상태에 있어서, 개구부 (51a) 및 수용실 (55) 은, 케이스 본체 (52) 의 결합면 (52a) 에 개구되어 있다.

케이스 본체 (52) 의 측면으로부터는, 복수의 돌기 (56) 가 돌출되어 있다. 커버 부재 (60) 는, 복수의 돌기 (56) 에 걸어맞춤으로써, 케이스 본체 (52) 에 장착된다.

커버 부재 (60) 는 대략 판상이다. 도전 부재 삽입공 (61h) 은, 커버 부재 (60) 에 형성되어 있다. 케이스 부재 (50) 에 커버 부재 (60) 를 장착한 상태에 있어서, 각 도전 부재 삽입공 (61h) 은, 대응하는 도전 부재 접속부 (42) 의 내부 공간과, 도전 부재 접속부 (42) 의 축선 방향으로 나란히 정렬된다.

커버 부재 (60) 는, 케이스 본체 (52) 가 갖는 복수의 각 돌기 (56) 에 개별적으로 걸리는 복수의 장착부 (62) 를 갖고 있다.

커버 부재 (60) 가 결합면 (52a) 을 덮음과 함께, 도 5 에 나타내는 바와 같이 각 장착부 (62) 가 대응하는 돌기 (56) 에 걸림으로써, 케이스 부재 (50) 와 커버 부재 (60) 가 결합된다.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 케이스 본체 (52) 는, 각 개구부 (51a) 가 개구되는 외면 (52e) 과, 외면 (52e) 으로부터 연장되는 판상의 장출부 (張出部) (52f) 를 갖고 있다. 각 장출부 (52f) 는, 케이스 본체 (52) 의 바닥면 (결합면 (52a) 과는 반대측의 면) 에 연속하도록, 외면 (52e) 의 단 가장자리로부터 연장되어 있다.

각 장출부 (52f) 에는, 모터 배선 (28) 을 거는 걸음부 (57) 가 2 개 형성되어 있다. 2 개의 걸음부 (57) 는, 수용실 (55) 의 외부에 배치되어 있다. 따라서, 케이스 부재 (50) 는, 접속 단자 (41) 보다 모터 배선 삽입 통과공 (51) 에 가까운 위치에, 모터 배선 (28) 을 거는 걸음부 (57) 를 갖는다. 2 개의 걸음부 (57) 는, 모터 배선 (28) 을 사이에 두도록, 연통공 (54) 의 폭방향으로 나란히 정렬되어 있다. 2 개의 걸음부 (57) 는, 연통공 (54) 의 폭방향에 있어서의 모터 배선 (28) 의 이동을 규제하도록, 소정의 간격으로 나란히 정렬되어 있다.

각 걸음부 (57) 는 갈고리상이고, 장출부 (52f) 의 돌출 방향과 직교하는 방향으로 장출부 (52f) 로부터 연장되는 연장 형성부 (57a) 와, 연장 형성부 (57a) 의 선단부로부터 다른 일방의 걸음부 (57) 를 향해 연장되는 클로부 (57b) 를 갖는다. 2 개의 클로부 (57b) 의 선단은, 연통공 (54) 의 폭방향으로 나란히 정렬되어, 서로 마주보고 있다.

각 접속 단자 (41) 는, 모터 배선 (28) 이 접속된 상태로, 결합면 (52a) 에 형성된 개구로부터 케이스 본체 (52) 에 삽입됨으로써, 대응하는 수용실 (55) 에 수용된다. 이 때, 각 모터 배선 (28) 은, 개구부 (51a) 에 들어감과 함께 2 개의 걸음부 (57) 에 의해 걸려, 모터 배선 (28) 의 길이 방향 (연장 방향) 과 교차하는 방향으로 이동하는 것이 억제된다. 즉, 개구부 (51a) 에 들어간 모터 배선 (28) 은, 2 개의 연장 형성부 (57a) 에 의해 폭방향으로의 이동이 억제되고, 2 개의 클로부 (57b) 에 의해 개구부 (51a) 로부터 빠져 나오는 방향으로의 이동이 억제된다. 이로써, 커버 부재 (60) 가 결합면 (52a) 에 결합되어 있지 않은 상태에 있어서, 모터 배선 (28) 이 케이스 본체 (52) 에 대하여 이동하기 어려워짐과 함께, 접속 단자 (41) 가 케이스 부재 (50) 로부터 튀어나오기 어려워진다.

그 후, 커버 부재 (60) 를 케이스 본체 (52) 의 결합면 (52a) 에 장착함으로써, 개구부 (51a) 및 수용실 (55) 이 커버 부재 (60) 에 의해 폐색된다.

각 모터 배선 삽입 통과공 (51) 은, 결합면 (52a) 에 개구되는 부분이 커버 부재 (60) 에 폐색됨으로써 형성된다. 각 수용실 (55) 은, 결합면 (52a) 에 개구되는 부분이 커버 부재 (60) 에 폐색됨으로써 형성된다.

그리고, 각 도전 부재 (32) 의 제 2 단은, 도전 부재 삽입공 (61h) 을 통해 클러스터 블록 (40) 내에 삽입되고, 대응하는 도전 부재 접속부 (42) 의 내측에 삽입되어 끼워짐으로써, 도전 부재 접속부 (42) 에 전기적으로 접속된다. 이로써, 모터 배선 (28) 과 도전 부재 (32) 가 접속 단자 (41) 를 통해 전기적으로 접속된다.

구동 회로 (30) 에 의해 제어된 전력은, 각 도전 부재 (32), 각 접속 단자 (41) 및 각 모터 배선 (28) 을 통해 전동 모터 (20) 에 공급된다. 이로써, 전동 모터 (20) 가 구동되어, 전동 모터 (20) 의 구동에 수반되는 회전축 (14) 의 회전에 의해, 압축부 (15) 가 구동되어 냉매를 압축한다.

도 6 에 나타내는 바와 같이, 2 개의 걸음부 (57) 가 나란히 정렬되는 폭방향에 있어서, 2 개의 클로부 (57b) 의 선단끼리의 이간 거리인 폭 (H1) 은, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 의 폭 (H2) 보다 좁다. 그리고, 2 개의 걸음부 (57) 의 클로부 (57b) 의 일부분은, 모터 배선 (28) 이 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 의 결합면 (52a) 에 이어지는 부분보다 폭방향의 내측에 돌출되어 있다. 즉, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 에 삽입 통과된 모터 배선 (28) 이 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 걸음부 (57) 는 모터 배선 삽입 통과공 (51) 의 적어도 일부와 겹쳐져 있다. 이와 같이, 모터 배선 (28) 이 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 내에 돌출된 걸음부 (57) 의 부분을 중첩부 (58) 라고 칭한다. 모터 배선 (28) 이 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 걸음부 (57) (중첩부 (58)) 는, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 내에 돌출됨으로써, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 의 일부를 수용실 (55) 의 외측으로부터 덮고 있다.

다음으로, 본 실시형태의 작용에 대해 설명한다.

2 개의 걸음부 (57) 의 중첩부 (58) 는, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통해 이물질이 클러스터 블록 (40) 의 내부로 침입하는 것을 억제한다. 따라서, 클러스터 블록 (40) 내에 있는 접속 단자 (41) 에 대한 이물질의 부착이 억제된다.

상기 실시형태에서는 이하의 효과를 얻을 수 있다.

(1) 케이스 부재 (50) 에는, 접속 단자 (41) 보다 모터 배선 삽입 통과공 (51) 에 가까운 위치에, 모터 배선 (28) 을 거는 걸음부 (57) 가 형성되어 있다. 이 걸음부 (57) 에 의해 모터 배선 (28) 이 걸림으로써, 커버 부재 (60) 를 케이스 부재 (50) 의 결합면 (52a) 에 결합하고 있지 않은 상태에 있어서, 모터 배선 (28) 이 이동하기 어려워짐과 함께, 모터 배선 (28) 의 제 2 단에 접속된 접속 단자 (41) 가 케이스 부재 (50) 로부터 튀어나오기 어려워진다. 따라서, 커버 부재 (60) 를 케이스 부재 (50) 의 결합면 (52a) 에 결합하는 것이 용이해진다. 또, 걸음부 (57) 의 일부인 중첩부 (58) 는, 모터 배선 (28) 이 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 내에 돌출되어, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 의 일부와 겹쳐져 있다. 이것에 의하면, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통해 클러스터 블록 (40) 의 내부에 이물질이 들어가기 어려워지므로, 클러스터 블록 (40) 내에 수용된 접속 단자 (41) 에 이물질이 부착되기 어려워진다. 따라서, 접속 단자 (41) 의 절연을 확보할 수 있다.

(2) 케이스 부재 (50) 에는, 걸음부 (57) 가 2 개 형성되어 있고, 2 개의 걸음부 (57) 는, 모터 배선 (28) 을 사이에 두도록 나열되어 있다. 이것에 의하면, 2 개의 걸음부 (57) 에 의해 모터 배선 (28) 을 보다 확실하게 걸 수 있다.

또한, 상기 실시형태는 이하와 같이 변경해도 된다.

○ 도 7 에 나타내는 바와 같이, 케이스 부재 (50) 가 1 개의 걸음부 (57) 를 갖는 구성이어도 된다. 걸음부 (57) 를 1 개로 하는 경우, 2 개의 걸음부 (57) 를 형성하는 경우보다, 연장 형성부 (57a) 로부터의 클로부 (57b) 의 돌출 길이를 결합면 (52a) 을 따라 길게 하는 것이 바람직하다. 그렇게 함으로써, 모터 배선 (28) 이 개구부 (51a) 로부터 빠져 나오는 방향으로 이동하기 어려워진다. 이와 같은 단일 걸음부 (57) 의 클로부 (57b) 도, 모터 배선 (28) 이 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 모터 배선 삽입 통과공 (51) 내에 돌출되어 모터 배선 삽입 통과공 (51) 의 적어도 일부와 겹쳐지는 중첩부 (58) 를 갖고 있다. 모터 배선 (28) 이 모터 배선 삽입 통과공 (51) 을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 중첩부 (58) 는 모터 배선 삽입 통과공 (51) 의 일부를 덮고 있다.

○ 실시형태에 있어서, 걸음부 (57) 는, 수용실 (55) (상세하게는, 코킹부 수용부 (54a)) 의 내부에 형성되어 있어도 된다. 요컨대, 걸음부 (57) 는, 케이스 부재 (50) 에 있어서, 접속 단자 (41) 보다 모터 배선 삽입 통과공 (51) 에 가까운 위치에 형성되어 있으면 된다.

○ 실시형태에 있어서, 걸음부 (57) 가 3 개 이상 형성되어 있어도 된다.

○ 실시형태에 있어서, 모터 배선 (28), 도전 부재 (32), 및 접속 단자 (41) 의 수는, 특별히 한정되는 것은 아니다. 클러스터 블록 (40) 이 갖는 수용실 (55), 도전 부재 삽입공 (61h) 및 수용실 (55) 의 수도, 모터 배선 (28), 도전 부재 (32) 및 접속 단자 (41) 의 수에 따라 변경할 수 있다.

○ 실시형태에 있어서, 압축부 (15), 전동 모터 (20) 및 구동 회로 (30) 가 이 순서로 회전축 (14) 의 회전 축선 (L) 을 따라 나란히 배치되어 있지 않아도 된다. 예를 들어, 커버 (19) 가 모터 하우징 부재 (13) 의 측벽 (13a) 에 장착되어 있고, 모터 하우징 부재 (13) 의 측벽 (13a) 과 커버 (19) 로 구획된 공간에 구동 회로 (30) 가 수용되어 있어도 된다.

○ 실시형태에 있어서, 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에 1 개의 관통공 (13b) 을 형성함과 함께, 지지 플레이트 (33) 에 3 개의 관통공을 형성해도 된다. 지지 플레이트 (33) 의 각 관통공에는, 3 개의 도전 부재 (32) 중 대응하는 1 개가 삽입 통과된다. 이 경우, 3 개의 도전 부재 (32) 는, 각각 지지 플레이트 (33) 의 3 개의 관통공에 삽입 통과됨과 함께, 바닥벽 (13e) 에 형성된 1 개의 관통공 (13b) 에 삽입 통과된다.

○ 실시형태에 있어서, 압축부 (15) 는, 고정 스크롤 (15a) 과 가동 스크롤 (15b) 로 구성되는 타입에 한정되지 않고, 예를 들어, 피스톤 타입이나 베인 타입 등으로 변경해도 된다.

○ 실시형태에 있어서, 전동 압축기 (10) 는, 차량 공조 장치에 사용되지 않아도 되고, 그 밖의 공조 장치에 사용되어도 된다.

Claims

하우징과,
상기 하우징 내에 수용되는 회전축과,
상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축을 회전시키도록 구성된 전동 모터와,
상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축이 회전함으로써 구동되어 유체를 압축하도록 구성된 압축부와,
상기 전동 모터를 구동시키도록 구성된 구동 회로와,
상기 전동 모터로부터 인출되는 모터 배선과,
상기 하우징에 형성된 관통공에 삽입 통과됨과 함께 제 1 단이 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 도전 부재와,
상기 하우징 내에 배치됨과 함께 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터를 구비한 전동 압축기로서,
상기 커넥터는,
상기 모터 배선에 접속됨과 함께 상기 도전 부재의 제 2 단과 전기적으로 접속되는 접속 단자와,
상기 접속 단자를 내부에 수용하는 절연성의 클러스터 블록을 갖고,
그 특징으로 하는 바는,
상기 클러스터 블록은, 상기 접속 단자의 적어도 일부가 수용되는 케이스 부재와, 상기 케이스 부재에 결합되는 커버 부재와, 상기 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입공과, 상기 모터 배선이 삽입 통과되는 모터 배선 삽입 통과공을 갖고,
상기 케이스 부재는, 상기 접속 단자보다 상기 모터 배선 삽입 통과공에 가까운 위치에서 상기 모터 배선을 거는 걸음부를 갖고,
상기 모터 배선이 상기 모터 배선 삽입 통과공을 통과하여 연장되는 방향에서 보아, 상기 걸음부는 상기 모터 배선 삽입 통과공의 적어도 일부와 겹쳐져 있는, 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,
상기 걸음부는, 상기 모터 배선을 사이에 두도록 2 개 배치된 2 개의 걸음부 중 1 개인, 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,
상기 걸음부는, 상기 모터 배선이 동 모터 배선의 길이 방향과 교차하는 방향으로 이동하는 것을 억제하도록 상기 모터 배선을 거는, 전동 압축기.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 케이스 부재는, 상기 모터 배선 삽입 통과공에 연속하여 상기 모터 배선의 단부를 수용하는 수용부를 갖고,
상기 걸음부는, 상기 모터 배선 삽입 통과공의 일부를 상기 수용부의 외측으로부터 덮고 있는, 전동 압축기.