KR20180108650A - Double clutch with optimized driver ring for disassembly - Google Patents

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KR20180108650A
KR20180108650A KR1020187022676A KR20187022676A KR20180108650A KR 20180108650 A KR20180108650 A KR 20180108650A KR 1020187022676 A KR1020187022676 A KR 1020187022676A KR 20187022676 A KR20187022676 A KR 20187022676A KR 20180108650 A KR20180108650 A KR 20180108650A
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KR1020187022676A
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도미닉 바이스
마쿠스 호페
아냐 히르트
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 중심판(2) 및 이 중심판(2)과 일체로 회전하도록 고정 연결된 하우징 형태의 드라이버 부품(3)을 갖는, 자동차 파워 트레인용 더블 클러치에 관한 것으로, 상기 드라이버 부품(3)은 환형으로 형성된 톱니 맞물림 영역(4) 및 이 톱니 맞물림 영역(4)의 반경방향 외부에 배치된 고정 러그(5)를 구비하고, 이 고정 러그는 중심판(2)의 수용 섹션(6)에 축방향으로 접하여 고정되며, 이때 수용 섹션(6)과 고정 러그(5) 사이에 하나 이상의 공구 결합 캐비티(7)가 형성되고, 이 공구 결합 캐비티는 조립 및/또는 해체 공구를 형상 결합 방식으로 수용하기 위해 반경방향 외부로 개방되어 있다.The present invention relates to a double clutch for a motor vehicle power train having a center plate (2) and a driver part (3) in the form of a housing fixedly connected to rotate with the center plate (2) Comprises a toothed engaging region 4 formed in an annular shape and an anchoring lug 5 disposed radially outwardly of the toothed engaging region 4 and the anchoring lug is inserted into the receiving section 6 of the center plate 2 Wherein at least one tool engagement cavity (7) is formed between the receiving section (6) and the securing lug (5), the tool engaging cavity being adapted to receive the assembly and / And is opened to the outside in the radial direction.

Description

해체를 위해 최적화된 드라이버 링을 갖는 더블 클러치Double clutch with optimized driver ring for disassembly

본 발명은, 중심판(중심 상대 압력판/압력판이라고도 지칭됨) 및 이 중심판과 일체로 회전하도록 고정 연결된, 하우징 형태로 형성된 드라이버 부품을 갖는, 예컨대 승용차, 트럭, 버스 또는 농업용 유틸리티 차량과 같은 자동차의 파워 트레인용 더블 클러치에 관한 것이며, 상기 드라이버 부품은 환형으로 형성된 (바람직하게는 크랭크샤프트 측 연결을 위해 준비된) 톱니 맞물림 영역 및 이 톱니 맞물림 영역의 반경방향 외부에 배치된 고정 러그를 구비하고, 이 고정 러그는 중심판의 수용 섹션에 축방향으로 접하여 고정된다.The present invention relates to an automobile, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle, having a center plate (also referred to as a center relative pressure plate / pressure plate) and driver parts formed in the form of a housing fixedly connected to rotate with the center plate The present invention relates to a double clutch for a powertrain of a power train having a toothed engagement region formed in an annular shape (preferably for crankshaft side connection) and a fixed lug disposed radially outwardly of the toothed engagement region, The fixing lug is fixed in contact with the receiving section of the center plate in the axial direction.

동류의 더블 클러치가 예를 들어 DE 10 2005 037 514 A1호로부터 공지되어 있다. 이 문헌에서 토크 전달 장치로 지칭된 더블 클러치는 역시 자동차의 파워 트레인 내에 장착되어 있다. 이 문헌에서는, 중간 압력판이 트랜스미션 입력 샤프트에 반경방향으로 지지되어 있다.A double clutch of the same type is known, for example, from DE 10 2005 037 514 A1. In this document, a double clutch, also referred to as a torque transmission device, is also mounted within the powertrain of the vehicle. In this document, an intermediate pressure plate is supported radially on the transmission input shaft.

상기와 같은 더블 클러치는 관리 목적으로 또는 교환을 위해서 개별 자동차의 특정 작동 기간 이후에 더블 클러치를 인출하기 위한 장치에 의해 해체될 수 있다. 더블 클러치를 인출하기 위한 동류의 장치가 DE 10 2011 106 182 A1호에 개시되어 있다.Such a double clutch can be disassembled for management purposes or by means of a device for withdrawing the double clutch after a specific operating period of the individual vehicle for replacement. A counter-current device for withdrawing the double clutch is disclosed in DE 10 2011 106 182 A1.

또한, DE 10 2013 209 991 A1호에 의해서는, 특히 스프로킷(sprocket)을 수용하는 드라이버 링을 구비하는 더블 클러치용으로 적합한 조립 및 해체 장치가 개시되어 있다. 클러치 유닛 내의 상응하는 스프로킷은 DE 10 2010 050 462 A1호와 관련하여 개시되어 있다.In addition, DE 10 2013 209 991 A1 discloses an assembly and dismounting device suitable for a double clutch, especially with a driver ring for receiving a sprocket. The corresponding sprockets in the clutch unit are disclosed in connection with DE 10 2010 050 462 A1.

하지만, 드라이버 부품(드라이버 링이라고도 지칭됨)을 구비한 더블 클러치의 경우, 특정 상황에서 개별 조립 또는 해체 장치에 의해 제공될 인출력 또는 미는 힘(push force)으로 인해 환형의 톱니 맞물림 영역이 소성 변형될 수 있는 것으로 확인되었다. 상기와 같은, 조립 또는 해체 장치에 의한 드라이버 부품의 의도치 않은 변형 위험 외에, 개별 조립 또는 해체 장치를 드라이버 부품의 반경방향 외부에 배열된 지점에 설치하는 경우에는, 조립 또는 해체 장치가 드라이버 부품과 중심판으로 이루어진 결합체를 후방 고정시킬 수 있도록, 상기 지점에 충분히 큰 자유 공간이 제공되어야 하는 단점이 있다.However, in the case of a double clutch with a driver component (also referred to as a driver ring), the pulling force or pushing force to be provided by the individual assembly or disassembly device in certain circumstances causes the annular toothed engagement region to undergo plastic deformation . In addition to the risk of inadvertent deformation of the driver part by such an assembling or disassembling device as described above, when an individual assembling or disassembling device is installed at a point arranged outside the radial direction of the driver part, There is a disadvantage in that a sufficiently large free space must be provided at the point so as to be able to fix the combination of the center plate backward.

그렇기 때문에, 본 발명의 과제는, 종래 기술에 공지된 단점들을 제거하는 것, 그리고 특히 조립 및 해체 동안 야기되는 힘에 의해 소성 변형을 전혀 겪지 않거나 아주 약간만 겪어야 하는 한편, 가급적 콤팩트한 구조를 가져야 하는 더블 클러치를 제공하는 것이다.Therefore, it is an object of the present invention to eliminate the disadvantages known in the prior art and, in particular, to avoid plastic deformation at all by the forces caused during assembly and disassembly, Thereby providing a double clutch.

상기 과제는 본 발명에 따라, 수용 섹션과 고정 러그 사이에 하나 이상의 공구 결합 캐비티가 형성되고, 이 공구 결합 캐비티가 조립 및/또는 해체 공구를 형상 결합 방식으로 수용하기 위해 반경방향 외부로 개방됨으로써 해결된다.This problem is solved according to the invention by forming one or more tool engaging cavities between the receiving section and the retaining lug and opening the radially outward to receive the assembling and / do.

상기 공구 결합 캐비티에 의해, 개별 공구가 훨씬 더 간단하게 결합될 수 있는 자유 공간이 중심판과 드라이버 부품 사이에 형성된다. 이 경우에는, 공구가 중심판 및 드라이버 부품을 더 이상 완전하게 둘러쌀 필요가 없다. 이로써, 공구는 중심판 및 드라이버 부품의 반경방향 외부에서 훨씬 더 적은 자유 공간을 유지하면서 공구 결합 캐비티 내에 결합할 수 있다. 특히, 클러치 벨 하우징 혹은 트랜스미션 벨 하우징 또는 엔진 하우징의 반경방향 연장부가 명백히 더 축소될 수 있다. 또한, 상기 공구 결합 캐비티가 중심판과 드라이버 부품 사이의 지지 영역에서, 반경방향 외부로부터 접근 가능한 지점에 형성됨으로 인해, 조립 및 해체 동안 드라이버 부품 및 이 드라이버 부품의 톱니 맞물림 영역에 대한 힘 작용이 매우 적다. 이로 인해 더블 클러치는 매우 긴 수명을 갖도록 형성되며, 해체가 수행된 후에도 손상 없이 다시 조립될 수 있다.By means of the tool-engaging cavity, a free space is formed between the center plate and the driver part, whereby the individual tools can be joined much more simply. In this case, the tool does not need to completely surround the center plate and driver parts anymore. This allows the tool to engage in the tool-engaging cavity while maintaining much less free space outside the radial direction of the center plate and driver component. In particular, the clutch bell housing or the transmission bell housing or the radial extension of the engine housing can obviously be further reduced. In addition, since the tool-engaging cavity is formed in a support region between the center plate and the driver component at a position accessible from the outside in the radial direction, the force acting on the driver component and the toothed region of the driver component during assembly and disassembly is very little. As a result, the double clutch is formed to have a very long service life and can be reassembled without damage after the disassembly is performed.

또 다른 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 청구되어 있고, 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.Further preferred embodiments are claimed in the dependent claims and are described in further detail below.

하나 이상의 공구 결합 캐비티가 적어도 부분적으로, 더욱 바람직하게는 완전히, 고정 러그 내에 형성된 볼록부/팽윤부/융기부/팽출부에 의해 형성되는 경우, 공구 결합 캐비티는 매우 능숙하게 절삭 없이 제조될 수 있다.When at least one tooling cavity is formed at least partially, more preferably completely, by convex / swollen / raised / bulged portions formed in the retaining lug, the tooling cavity can be manufactured very well without cutting .

이러한 맥락에서, 볼록부가 축방향으로 중심판으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 팽출부/엠보싱부/휨부/융기부인 것도 바람직하다. 이로써, 볼록부는 공정 기술적으로 간단히 제조될 수 있다.In this context, it is also preferable that the convex portion is a bulged portion / embossed portion / bend portion / bulged portion extending in the direction away from the center plate in the axial direction. As a result, convex portions can be simply manufactured by a process technique.

볼록부가 냉간 성형 기술로 그리고/또는 예컨대 딥 드로잉 과정/딥 드로잉 방법을 통해 무절삭 방식으로 제조되는 경우, 드라이버 부품을 약화시키는 리세스의 형성이 생략될 수 있다. 드라이버 부품이 더욱 바람직하게는 금속판으로부터 성형되기 때문에, 볼록부는 능숙하게 형성될 수 있다.If the convex portion is manufactured in a cold forming technique and / or, for example, in a no-cutting manner via a deep draw / deep draw method, the formation of recesses which weaken the driver parts may be omitted. Since the driver component is more preferably formed from the metal plate, the convex portion can be formed well.

또한, 하나 이상의 공구 결합 캐비티가 적어도 부분적으로, 바람직하게는 볼록부에 대한 대안으로, 완전히 수용 섹션 내에 형성된 리세스로 형성되는 것도 유리하다. 이를 통해서도 공구 결합 캐비티는 중심판 및 드라이버 부품을 크게 약화시키지 않으면서 매우 능숙하게 형성될 수 있다. 또한, 이러한 맥락에서, 중심판이 예컨대 철 주조 재료 또는 강 주조 재료와 같은 주조 재료로 형성되고, 특히 수용 섹션에서는 드라이버 부품의 고정 러그보다 훨씬 더 두꺼운 것이 바람직하다.It is also advantageous if at least one tool-engaging cavity is formed at least partially, preferably as an alternative to the convex portion, by a recess formed entirely in the receiving section. This also allows the tool-engaging cavity to be formed very well without significantly weakening the center plate and driver parts. Also in this context, it is preferred that the center plate is formed of a casting material such as, for example, an iron casting material or a steel casting material, and is much thicker than the fixing lug of the driver part, especially in the receiving section.

리세스가 고정 러그 쪽을 향하는 수용 섹션의 전면에 전면 그루브로서 형성되는 경우, 공구 결합 캐비티가 공정 기술적으로 더욱 최적화되어 제조될 수 있다.When the recess is formed as a front groove on the front face of the receiving section facing the fixed lug side, the tool engaging cavity can be manufactured with further process technological optimization.

리세스가 예컨대 밀링 또는 보링과 같은 절삭 공정 단계를 통해 중심판 내에 형성되는 경우, 공구 결합 캐비티가 매우 정밀하게 성형된다.When the recess is formed in the center plate through a cutting process step such as milling or boring, the tool-engaging cavity is very precisely shaped.

또한, 복수의, 바람직하게는 2개의 공구 결합 캐비티가 수용 섹션과 고정 러그 사이에 형성되는 것도 바람직하며, 이 경우 공구 결합 캐비티들은 원주 방향으로 서로에 대해 간격을 두고 배열된다. 이렇게 함으로써, 개별 조립 및/또는 해체 공구의 지지부가 복수의 지점에 분포되며, 이로 인해 클러치 부품들의 국소 하중이 더욱 저감된다.It is also preferred that a plurality of, preferably two, tool-engaging cavities are formed between the receiving section and the securing lugs, in which case the tool-engaging cavities are arranged spaced apart from each other in the circumferential direction. In so doing, the support of the individual assembly and / or disassembly tools is distributed over a plurality of points, thereby further reducing the local loads of the clutch components.

이와 관련해서, 제1 원주 방향 쪽으로 중심판을 드라이버 부품과 연결하는 고정 수단 옆에 제1 공구 결합 캐비티가 배치되고, 제1 원주 방향으로부터 먼 쪽을 향하는 제2 원주 방향 쪽으로 고정 수단 옆에 제2 공구 결합 캐비티가 배치되는 경우도 바람직하다. 이를 통해, 특히 고정 수단에 가해지는 하중이 더욱 감소한다.In this connection, a first tool-engaging cavity is arranged next to the fixing means for connecting the center plate to the driver component toward the first circumferential direction, and a second tool-engaging cavity is arranged next to the securing means in the second circumferential direction, It is also preferable that the tool-engaging cavity is disposed. This further reduces the load exerted, in particular on the fastening means.

또한, 고정 러그를 구비한 드라이버 부품의 기본 몸체에 강제결합식으로, 형상결합식으로, 그리고/또는 재료결합식으로 장착된 환형 요소에 톱니 맞물림 영역이 형성되는 것도 바람직하다. 그 결과 드라이버 부품이 매우 능숙하게 제조될 수 있다. 특히, 기본 몸체가 판금 부품으로서/금속판으로부터 형성되는 경우에, 드라이버 부품이 특히 능숙하게 제조될 수 있다.It is also preferred that the toothed engagement region is formed in the annular element which is mounted on the basic body of the driver component with the fixing lug forcibly, shapeally, and / or materially. As a result, the driver parts can be manufactured very well. In particular, in the case where the basic body is formed from sheet metal parts / metal plates, the driver parts can be manufactured particularly well.

더 나아가서, 수용 섹션 및/또는 고정 러그가 하나 이상의 공구 결합 캐비티를 부분적으로 축방향으로 노출시키는 관통 개구를 구비하는 것도 바람직하다. 이렇게 함으로써 공구 결합이 더욱 간소화된다.Furthermore, it is also desirable that the receiving section and / or the locking lug have a through opening that partially exposes the one or more tool engagement cavities axially. This further simplifies tooling.

다른 말로 표현하자면, 이로써 본 발명에 따라, 인출 장치를 이용한 해체 시 드라이버 링(드라이버 부품)의 성형을 방지하는 점이 해결된다. 이는 재차 힘 작용점이 중심판의 탭(tab)(수용 섹션)으로 변위됨으로써 그리고 상기 탭의 어려운 후방 고정이 방지됨으로써 구현되며, 이로 인해 탭 둘레에 많은 자유 공간이 필요해지는 상황도 회피된다. 이 경우, 연결핀(고정 러그) 내 부분 영역을 드라이버 링으로부터 중심판의 탭을 향해 펼 수 있음으로써, 드라이버 링과 탭 사이에 자유 공간이 생성되어, 이 자유 공간 내에 인출 장치의 결합 수단이 결합될 수 있거나, 조립된 상태에서 결합 수단이 결합될 수 있는 상응하는 자유 공간을 더블 클러치에 부여하는 리세스(홈)를 탭 상부면에 제공하는 것이 가능하다.In other words, according to the present invention, the problem of preventing the formation of the driver ring (driver part) upon disassembly using the drawing device is solved. This is realized by displacing the force application point again to the tab (receiving section) of the center plate and preventing the rearward fixation of the tabs, thereby avoiding a situation in which a lot of free space is needed around the tabs. In this case, since the partial area in the connecting pin (fixing lug) can be extended from the driver ring toward the tab of the center plate, a free space is created between the driver ring and the tab, It is possible to provide a recess on the upper surface of the tab which gives a corresponding free space to the double clutch in which the coupling means can be engaged in the assembled state.

이제, 본 발명이 이하에서 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명되며, 또한 다양한 실시예들이 어떤 관계로 기술되어 있는지도 상세하게 설명된다.The present invention now will be described more fully hereinafter with reference to the drawings, in which the various embodiments are described in detail.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 더블 클러치의 중심판 및 드라이버 부품을 구비한 어셈블리의 사시도로서, 여기서는 2개의 공구 결합 캐비티가 형성된 상태에서, 드라이버 부품의 고정 러그 및 작동 중에 상기 고정 러그에 고정된 중심판의 수용 섹션을 잘 확인할 수 있다.
도 2는 도 1에서 사용된 바와 같은 드라이버 부품의 고정 러그의 사시도로서, 여기서는 공구 결합 캐비티를 형성하는 볼록부들을 매우 잘 확인할 수 있다.
도 3은 도 1 및 도 2에 사용된 바와 같은 드라이버 부품의 종단면도이며, 여기서는 더블 클러치의 해체 시 트랜스미션 샤프트에 의해 드라이버 부품에 작용하는 힘을 확인할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 더블 클러치의 중심판/드라이버 부품 어셈블리의 사시도이며, 여기서는 이제 공구 결합 캐비티들이 리세스들에 의해 수용 섹션 내에 형성되어 있다.
도 5는 도 1에 따른 어레인지먼트에서 드라이버 부품의 고정 러그와 중심판의 수용 섹션 사이의 연결 영역의 상세도이며, 여기서는 2개의 공구 결합 캐비티를 잘 확인할 수 있다.1 is a perspective view of an assembly having a center plate and a driver part of a double clutch according to a first embodiment of the present invention in which two tool engaging cavities are formed, The receiving section of the center plate fixed to the center plate.
Fig. 2 is a perspective view of a fixing lug of a driver part as used in Fig. 1, in which the convex portions forming the tool-engaging cavity can be seen very well.
Fig. 3 is a vertical cross-sectional view of the driver component as used in Figs. 1 and 2, wherein the force acting on the driver component by the transmission shaft during disassembly of the double clutch can be identified.
4 is a perspective view of a center plate / driver part assembly of a double clutch according to a second embodiment of the present invention, wherein tool-engaging cavities are now formed in the receiving section by recesses.
Fig. 5 is a detail view of the connection area between the securing lug of the driver part and the receiving section of the center plate in the arrangement according to Fig. 1, in which the two tool-engaging cavities are well visible.

도면은 다만 개략도의 성격을 가지며, 오직 본 발명의 이해를 돕기 위해서만 이용된다. 동일한 요소들에는 동일한 참조 부호가 부여되어 있다. 또한, 상이한 실시예들의 상이한 특징들이 서로 자유롭게 조합될 수 있다.The drawings are merely schematic in nature and are used only to aid the understanding of the present invention. The same elements are denoted by the same reference numerals. Further, the different features of the different embodiments may be freely combined with one another.

도 1에는, 본 발명에 따른 더블 클러치의 중심판/드라이버 부품 어셈블리(1)가 도시되어 있다. 도면에 대한 개관을 명확하게 할 목적으로, 본 발명에 따른 더블 클러치를 상기 어셈블리(1)의 영역에만 국한하여 도시하였으며, 이 경우 더블 클러치는 예컨대 DE 10 2005 037 514 A1호에 개시되어 있는 바와 같은 공지된 더블 클러치와 마찬가지로 통상적인 방식으로 전반적으로 구성되고 기능한다. 따라서, DE 10 2005 037 514 A1호의 토크 전달 장치는, 도면에 대한 개관을 명확하게 할 목적으로 본 도면에 도시되지 않은 더블 클러치의 추가 실시예와 관련하여 본 도면에 통합된 것으로 간주된다. 그에 따라, 본 발명에 따른 더블 클러치도 통상적인 방식으로, 자동차 파워 트레인을 위한 분리 가능한 커플링 요소로서 형성되며, 작동 중에는 내연 기관과 트랜스미션 사이의 토크 흐름 내에 장착되어 있다.1, a center plate / driver part assembly 1 of a double clutch according to the present invention is shown. For the sake of clarity of the drawing, the double clutch according to the invention is shown only in the region of the assembly 1, in which case the double clutch is arranged as described, for example, in DE 10 2005 037 514 A1 As well as the known double clutch, are generally constructed and functioning in a conventional manner. Accordingly, the torque transmission device of DE 10 2005 037 514 A1 is considered to be integrated in this figure with reference to a further embodiment of a double clutch not shown in this figure for the purpose of clarifying the overview of the figure. Accordingly, the double clutch according to the present invention is also formed in a conventional manner as a detachable coupling element for an automotive powertrain, and is mounted in the torque flow between the internal combustion engine and the transmission during operation.

도면에 도시된 중심판/드라이버 부품 어셈블리(1)는 중심판(2) 및 드라이버 부품(3)을 구비한다. 드라이버 부품(3)은 한 편으로는 작동 중에 통상적인 방식으로 간접적으로 또는 직접적으로, 내연 기관의 출력 샤프트/크랭크 샤프트와 일체로 회전하도록 고정 연결된다. 이를 위해, 드라이버 부품(3)은 원형/환형 톱니 맞물림 영역(4)을 구비한다. 이 톱니 맞물림 영역(4)은 외부 톱니 맞물림부(12)를 형성한다. 톱니 맞물림 영역(4)은 링 요소(13)에 의해 형성된다. 링 요소(13)는 드라이버 부품(3)의 디스크 형상의 기본 몸체(14)에 일체로 회전하도록 장착/고정된다. 이를 위해, 링 요소(13)는 기본 몸체(14)에 제공된 복수의 돌출부(15)에 의해서 고정되는데, 다시 말하자면 상기 돌출부에 형상 결합 방식으로 그리고 강제 결합 방식으로 (일체로 회전하도록 고정되어) 수용된다. 기본 몸체(14) 자체는 금속판/판금 재료, 바람직하게는 강판 재료로 제조된다. 드라이버 부품(3)은 작동 중에 통상적인 방식으로 자신의 중앙 개구(16)를 이용해서, 도면에 대한 개관을 명확하게 할 목적으로 본 도면에 더 상세히 도시되지 않은, 트랜스미션의 트랜스미션 입력 샤프트 형상의 트랜스미션 샤프트를 통해 슬라이딩된다. 중심판(2)도 다시 자신에 대해 동축으로, 마찬가지로 트랜스미션 샤프트의 관통을 위해서 이용되는 개구(16)를 갖는다. 상기 개구(16)의 중심축(22)은 작동 중인 더블 클러치의 회전축에 상응한다.The center plate / driver part assembly 1 shown in the figure has a center plate 2 and a driver part 3. The driver component 3 is fixedly connected, on the one hand, to rotate integrally with the output shaft / crankshaft of the internal combustion engine, either directly or indirectly, in a conventional manner during operation. To this end, the driver part 3 has a circular / annular toothed engaging region 4. The tooth engaging region 4 forms the external tooth engaging portion 12. The tooth engaging region 4 is formed by a ring element 13. The ring element 13 is mounted / fixed so as to rotate integrally with the disk-shaped basic body 14 of the driver part 3. To this end, the ring element 13 is fixed by means of a plurality of protrusions 15 provided on the base body 14, that is to say in a form-fitting manner and in a forced- do. The basic body 14 itself is made of a metal plate / sheet metal material, preferably a steel sheet material. The driver component 3 is mounted on a transmission input shaft shaped transmission of the transmission, not shown in more detail in this figure for the purpose of clarifying an overview of the drawing, using its central opening 16 in a conventional manner during operation, Sliding through the shaft. The center plate 2 also has coaxial with itself and an opening 16 which is likewise used for penetration of the transmission shaft. The center axis 22 of the opening 16 corresponds to the rotational axis of the double clutch in operation.

링 요소(13)의 반경방향 외부에는, 기본 몸체(14)에 원주 방향으로 서로에 대해 간격을 두고 배열된 복수의 고정 러그(5)가 형성된다. 이 고정 러그(5)는 중심판(2)과 일체로 회전하도록 고정 연결하는 데 이용된다. 상기 각각의 고정 러그(5)는, 디스크 형상의 기본 몸체(14)로부터 반경방향 외부로 연장될 뿐만 아니라, 드라이버 부품(3)의 반경방향 외부 영역(17)에서 반경방향으로 정렬된 평평한 지지판 영역(18)을 정의하도록 추가로 축방향으로도 연장되며, 상기 지지판 영역은, 기본 몸체(14)가 연장되어 있는 평면에 대해 축방향으로 이격되어 배치된다. 상기 지지판 영역(18)을 이용하여 각각의 고정 러그(5)는 조립된 상태에서, 도 1에서도 잘 확인할 수 있는 것처럼, 전단면 형태의 전면측(10)에, 말하자면 중심판(2)의 축방향 전면측(10)/전단면에 평탄하게 접한다.Outside the radial direction of the ring element 13, a plurality of fixing lugs 5 are formed in the basic body 14, which are arranged at intervals in relation to each other in the circumferential direction. This fixing lug 5 is used for fixed connection so as to rotate integrally with the center plate 2. Each of the fixing lugs 5 extends radially outwardly from the disc-shaped base body 14 and extends radially outwardly from the radially outer region 17 of the driver component 3, Extends further in the axial direction to define the base body (18), and the support plate region is disposed axially spaced apart from the plane in which the base body (14) extends. Each of the fixing lugs 5 using the above-mentioned support plate region 18 is assembled to the front side 10 of the front cross-sectional shape, that is to say the axis of the center plate 2, Facing the front side (10) / front cross-section.

중심판(2)은 또한, 원칙적으로 개구(16)의 중심축(22)/회전축이 수직으로 서 있는 평면 내에서 연장되는 판으로서 형성되어 있다. 특히, 중심판(2)은, 작동 중에 축방향으로 운동 가능한 하나 이상의 압착판 및 더블 클러치의 클러치 디스크가 축방향으로 변위 가능하게 배치되어 있는 축방향 수용 공간(19)이 기본 몸체(14)와 중심판(2) 사이에 형성되도록, 드라이버 부품(3)의 형태에 매칭된다.The center plate 2 is also formed in principle as a plate extending in a plane in which the central axis 22 of the opening 16 / axis of rotation is standing vertically. In particular, the center plate 2 has an axial accommodating space 19 in which one or more compression plates that can move in the axial direction during operation and the clutch disc of the double clutch are disposed so as to be displaceable in the axial direction, Is matched to the shape of the driver part (3) so as to be formed between the center plate (2).

본 발명에 따라, 축방향으로 [중심축(22)을 기준으로] 중심판(2)과 드라이버 부품(3) 사이에 하나 이상의 공구 결합 캐비티(7)가 형성된다. 본 실시예에서는, 고정 러그(5)마다 2개의 공구 결합 캐비티(7a 및 7b)가 축방향으로 중심판(2)과 드라이버 부품(3) 사이에 또는 고정 러그(5)/지지판 영역(18)과 수용 섹션(6) 사이에 형성된다. 제1 공구 결합 캐비티(7a)뿐만 아니라 제2 공구 결합 캐비티(7b)도 반경방향 외부로 개방되어 있고, 축방향으로는 지지판 영역(18) 또는 수용 섹션(6)에 의해 덮여/둘러싸여 있다. 도 2에서 잘 알 수 있듯이, 지지판 영역(18)은 축방향으로 돌출된/돌출되는 볼록부들(8)를 구비하고, 이들 볼록부는 각각 공구 결합 캐비티들(7a 및 7b) 중 하나를 형성한다. 각각의 볼록부(8)는 길다란 팽출부로서 형성되고, 실질적으로 반경방향으로 연장된다. 일 지지판 영역(18)/고정 러그(5)의 2개의 볼록부(8)는 원주 방향으로 볼 때 서로에 대해 간격을 두고 배열된다. 각각의 볼록부(8)가 공구 결합 캐비티(7a 또는 7b)를 완전하게 형성한다. 지지판 영역(18)의 외경/반경방향 외부 치수는 수용 섹션(6)의 외경/반경방향 외부 치수에 상응한다.According to the invention, one or more tool-engaging cavities 7 are formed axially between the center plate 2 and the driver part 3 (with respect to the central axis 22). Two tool-engaging cavities 7a and 7b are provided axially between the center plate 2 and the driver part 3 or between the fixing lug 5 and the support plate area 18 for each fixing lug 5, And the receiving section (6). Not only the first tool engaging cavity 7a but also the second tool engaging cavity 7b are radially outwardly opened and axially covered / surrounded by the support plate region 18 or the accommodating section 6. 2, the support plate region 18 includes axially projecting / projecting convex portions 8, which form one of the tool-engaging cavities 7a and 7b, respectively. Each convex portion 8 is formed as an elongated bulge portion and extends substantially in the radial direction. The two convex portions 8 of the holding plate region 18 / fixing lug 5 are arranged at intervals relative to each other when viewed in the circumferential direction. Each convex portion 8 completely forms the tool engagement cavity 7a or 7b. The outer diameter / radial outer dimension of the support plate region 18 corresponds to the outer diameter / radial outer dimension of the receiving section 6.

원주 방향으로 볼 때 2개의 공구 결합 캐비티(7a, 7b) 사이에, 관통 홀 형태의 복수의 고정 수단 수용 홀(20)이 지지판 영역(18)에 형성된다. 작동 중에는, 하나의 고정 수단 수용 홀(20) 내에만 나사 또는 리벳과 같은 고정 수단이 관통 삽입되어 있고, 중심판(2) 측에서 드라이버 부품(3)이 중심판(2)에 위치 고정된 상태로 고정되어 있다. 이로써, 도 1에 도시된 바와 같은 조립된 상태에서는, 각각의 공구 결합 캐비티(7a 및 7b)마다 축방향으로 자유 공간/캐비티가 형성되며, 그 안에는, 더블 클러치를 트랜스미션 샤프트로부터 해체하거나 트랜스미션 샤프트 상에 조립할 때 해체 및/또는 조립 공구가 반경방향 외부로부터 삽입될 수 있다.A plurality of fixing means receiving holes 20 in the form of through holes are formed in the support plate region 18 between the two tool engagement cavities 7a and 7b when viewed in the circumferential direction. A fixing means such as a screw or a rivet is inserted into only one fixing means accommodating hole 20 while the driver component 3 is fixed to the center plate 2 at the side of the center plate 2 Respectively. Thus, in the assembled state as shown in Fig. 1, a free space / cavity is formed in the axial direction for each of the tool engagement cavities 7a and 7b, in which the double clutch is disengaged from the transmission shaft, The disassembling and / or assembling tool can be inserted radially outwardly.

해체 시 작용하는 힘/인출력이 도 3에 힘 화살표(21)에 의해 개략적으로 도시되어 있다. 본 도면에서는, 힘 작용점을 특징짓는 힘 화살표(21)가 하나의 축을 특징짓는 고정 수단 수용 홀(20)에 대해 상대적으로, 다시 말하자면 고정 수단에 대해 상대적으로 매우 작은 지렛대를 갖는 점이 명확해진다. 이렇게 함으로써, 해체 시 더블 클러치의 매우 안전한 인출이 가능해진다. 이것이 가능한 또 다른 이유는, 공구 결합 캐비티(7a 또는 7b)가 반경방향으로 고정 수단 수용 홀(20) 옆을 지나쳐서 연장되기 때문이다.The force / draw-out force acting upon disassembly is schematically illustrated by the force arrow 21 in Fig. It is clear in the figure that the force arrow 21 characterizing the force application point has a relatively small lever relative to the fixing means receiving hole 20, that is to say the fixing means, which characterizes one axis. By doing so, it is possible to take out the double clutch very safely at the time of disassembly. Another possible reason for this is that the tool-engaging cavity 7a or 7b extends radially beyond the fastening means receiving hole 20.

도 1 및 도 2에 따른 볼록부(8)는 바람직하게 냉간 성형 방법에 의해 제조된다. 이와 같은 제조 방법은 특히 드라이버 부품(3)을 판금 부품으로서/금속판으로부터 형성함으로써 유리해지는데, 그 이유는 볼록부(8)를 형성하기 위해 천공 공구만 제공되면 되기 때문이다.The convex portion 8 according to Figs. 1 and 2 is preferably manufactured by a cold forming method. Such a manufacturing method is particularly advantageous by forming the driver component 3 as a sheet metal component / metal plate, because only a drilling tool is required to form the convex portion 8.

도 1과 관련해서 역시 잘 확인할 수 있는 바와 같이, 중심판/드라이버 부품 어셈블리(1)에 각각 2개의 공구 결합 캐비티(7a 및 7b)을 형성하기 위해 총 3개의 고정 러그(5)가 구현되어 있다. 하지만, 이 개수는 총 6개의 공구 결합 캐비티(7)에 한정되지 않고 가변적일 수도 있으며, 6개보다 더 적거나 더 많을 수도 있다.A total of three fixing lugs 5 are implemented to form two tooling cavities 7a and 7b, respectively, in the center plate / driver part assembly 1, as can also be seen from FIG. 1 . However, this number is not limited to a total of six tool-engaging cavities 7 but may be variable and may be less or more than six.

도 4 및 도 5에서 확인할 수 있는 바와 같은 제2 실시예에 따르면, 드라이버 부품(3) 측에서 상기와 같은 변형부/볼록부(8)가 생략될 수도 있다. 본 실시예에서, 개별 공구 결합 캐비티(7/7a, 7b)는 지지판 영역(18)이 접하는 중심판(2)의 전면측(10) 내 리세스(9)에 의해 완전히 구현되어 있다. 리세스(9)는 전면 그루브로서 구현되어 있다. 이 전면 그루브는 반경방향으로 연장되는 길다란 그루브이기도 하다.According to the second embodiment as can be seen in Figs. 4 and 5, such a deformed portion / convex portion 8 on the driver part 3 side may be omitted. In this embodiment, the individual tool engagement cavities 7 / 7a, 7b are fully realized by the recesses 9 in the front side 10 of the center plate 2 to which the support plate region 18 abuts. The recess 9 is implemented as a front groove. This front groove is also a long groove extending in the radial direction.

추가로, 지지판 영역(18)의 영역에서는 관통 개구(11)가 축방향으로 드라이버 부품(3) 내에 형성된다. 특히, 공구 결합 캐비티(7a, 7b)마다 관통 개구(11)가 하나씩 형성된다. 이들 관통 개구(11)는 각각 개별 공구 결합 캐비티(7; 7a, 7b)의 반경방향 섹션이 축방향으로 고정되도록 연장된다. 각각의 관통 개구(11)는 축방향으로 볼 때 원 세그먼트 형태로 형성된다. 하지만 관통 개구(11)는, 전체 공구 결합 캐비티(7)가 축방향으로 고정되지 않고 해체 및/또는 조립 공구에 의해서 후방 고정될 수 있는 언더컷이 항상 존재하도록 형성된다. 관통 개구(11)는 다시 반경방향 외부로 개방되며, 고정 러그(5)/지지판 영역(18)의 반경방향 외부면으로부터 내측으로 연장된다. 제2 실시예의 나머지 구조는 제1 실시예의 구조에 상응한다.In addition, in the region of the support plate region 18, the through-hole 11 is formed in the driver component 3 in the axial direction. Particularly, one through hole 11 is formed for each of the tool engagement cavities 7a and 7b. These through openings 11 extend so that the radial sections of the respective tool-engaging cavities 7 (7a, 7b) are axially fixed. Each through-hole 11 is formed in the shape of a circle segment when viewed in the axial direction. However, the through openings 11 are formed so that the entire tool-engaging cavity 7 is not always axially fixed but an undercut is always present which can be fixed by disassembling and / or assembling tools backwards. The through openings 11 are again open radially outward and extend inwardly from the radially outer surface of the securing lug 5 / The remaining structure of the second embodiment corresponds to the structure of the first embodiment.

언급할 또 다른 사실은, 각각의 공구 결합 캐비티(7a 및 7b)가 드라이버 부품(3) 내 볼록부(8)에 의해서만 형성되거나 중심판(2) 내 리세스(9)에 의해서만 형성될 필요가 없다는 것이다. 이들의 조합도 구현될 수 있다. 또 다른 일 실시예에서는 예를 들어 그에 상응하게 공구 결합 캐비티(7)가, 원주 방향으로 겹쳐지는 리세스(9)에 의해서 뿐만 아니라 볼록부(8)에 의해서도 형성된다. 도면에 대한 개관을 명확하게 하기 위해서, 도 1 및 도 4에서는 단 하나의 고정 러그(5) 및 수용 섹션(6)에만 공구 결합 캐비티(7a 및 7b)가 제공되어 있다. Another fact to mention is that it is necessary for each of the tool engagement cavities 7a and 7b to be formed only by the convex portion 8 in the driver component 3 or only by the recess 9 in the center plate 2 It is not. Combinations of these can also be implemented. In a further embodiment, for example, correspondingly the tool-engaging cavity 7 is formed not only by the circumferentially overlapping recesses 9, but also by the projections 8. In order to clarify the drawing, only one fixing lug 5 and the receiving section 6 are provided with the tool-engaging cavities 7a and 7b in figures 1 and 4.

달리 표현하자면, 한 편으로 드라이버 링[드라이버 부품(3)] 내에서 탭[고정 러그(5)]의 영역, 즉, 중심판 리벳 이음부 상의 리벳 이음 영역에, 인출 공구를 이용해서 더블 클러치를 그 위로 인출할 수 있도록 하기 위하여, 융기부[볼록부(8)]가 구현된다. 이때, 공구는 외부로부터 드라이버 링(3)의 융기부(8) 내에 결합된다. 이로 인해, 공지된 디자인과 비교할 때 지렛대 암이 전혀 존재하지 않는데, 그 이유는 리벳 이음부/고정 수단 수용 홀(20)의 부분원 직경이 융기부(8)의 직경과 일치하기 때문이다. 이와 같은 변형예의 또 다른 장점은, 보어에 의한 드라이버 링(3)의 약화가 전혀 나타나지 않는다는 점이다. 융기부(8)를 구현하는 대신에, 드라이버 링(3) 상에는 다른 한 편으로 상기 영역에서 중심판(2) 내에 리세스[리세스(9)]가 형성된다. 인출 공구를 위한 추가의 설치 공간이 필요치 않도록 하기 위하여, 드라이버 링(3) 상에는 추가 리세스들[관통 개구들(11)]이 형성된다.In other words, on the one hand, in the area of the tab (fixing lug 5) in the driver ring (driver part 3), that is, in the riveting area on the center plate rivet joint part, the double clutch In order to be able to draw on it, the raised portion (convex portion 8) is implemented. At this time, the tool is engaged in the raised portion 8 of the driver ring 3 from the outside. As a result, there is no lever arm at all compared to the known design, because the partial diameter of the rivet joint / fastening means receiving hole 20 coincides with the diameter of the ridge 8. Another advantage of such a modification is that there is no weakening of the driver ring 3 by the bore. Instead of embodying the ridge 8, a recess (recess 9) is formed in the center plate 2 in this region on the other hand on the driver ring 3. Additional recesses (through openings 11) are formed on the driver ring 3 so that no additional installation space for the drawing tool is required.

1: 중심판/드라이버 부품 어셈블리
2: 중심판
3: 드라이버 부품
4: 톱니 맞물림 영역
5: 고정 러그
6: 수용 섹션
7: 공구 결합 캐비티
7a: 제1 공구 결합 캐비티
7b: 제2 공구 결합 캐비티
8: 볼록부
9: 리세스
10: 전면측
11: 관통 개구
12: 외부 톱니 맞물림부
13: 링 요소
14: 기본 몸체
15: 돌출부
16: 개구
17: 외부 영역
18: 지지판 영역
19: 수용 공간
20: 고정 수단 수용 홀
21: 힘 화살표
22: 중심축1: Center Plate / Driver Component Assembly
2: center plate
3: Driver parts
4: Sawtooth area
5: Fixing lugs
6: receptive section
7: Tool coupling cavity
7a: first tool engagement cavity
7b: second tool engagement cavity
8: convex portion
9: recess
10: Front side
11: Through opening
12: External tooth engaging portion
13: Ring element
14: Basic body
15:
16: aperture
17: outer region
18:
19: accommodation space
20: Fixing means receiving hole
21: Power Arrow
22: center axis

Claims (10)

중심판(2) 및 상기 중심판(2)과 일체로 회전하도록 고정 연결된 하우징 형태의 드라이버 부품(3)을 가진 자동차 파워 트레인용 더블 클러치로서, 상기 드라이버 부품(3)이 환형으로 형성된 톱니 맞물림 영역(4) 및 상기 톱니 맞물림 영역(4)의 반경방향 외부에 배치된 고정 러그(5)를 구비하고, 상기 고정 러그는 중심판(2)의 수용 섹션(6)에 축방향으로 접하여 고정되는, 자동차 파워 트레인용 더블 클러치에 있어서,
수용 섹션(6)과 고정 러그(5) 사이에 하나 이상의 공구 결합 캐비티(7)가 형성되고, 상기 공구 결합 캐비티는 조립 및/또는 해체 공구를 형상 결합 방식으로 수용하기 위해 반경방향 외부로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 파워 트레인용 더블 클러치.A double clutch for an automotive powertrain, comprising a center plate (2) and a driver component (3) in the form of a housing fixedly connected to rotate with said center plate (2), characterized in that said driver component (3) (4) and a fixing lug (5) arranged radially outward of the tooth engaging area (4), the fixing lug being axially tangent to the receiving section (6) of the center plate (2) In a double clutch for an automotive powertrain,
One or more tool engagement cavities 7 are formed between the receiving section 6 and the fixing lugs 5 and the tool engaging cavities are opened radially outward to receive the assembly and / Wherein the clutch is a double clutch for an automotive powertrain. 제1항에 있어서, 하나 이상의 공구 결합 캐비티(7)가 적어도 부분적으로, 고정 러그(5) 내에 형성된 볼록부(8)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).The double clutch (1) according to claim 1, characterized in that at least one tool-engaging cavity (7) is at least partly defined by a convex portion (8) formed in the fixing lug (5). 제2항에 있어서, 볼록부(8)는 축방향으로 중심판(2)으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 팽출부인 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).The double clutch (1) according to claim 2, characterized in that the convex portion (8) is a bulge extending in the direction away from the center plate (2) in the axial direction. 제2항 또는 제3항에 있어서, 볼록부(8)는 냉간 성형 기술로 제조되는 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).4. The double clutch (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the convex portion (8) is manufactured by a cold forming technique. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 공구 결합 캐비티(7)가 적어도 부분적으로, 수용 섹션(6) 내에 형성된 리세스(9)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).A tool according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least one tool-engaging cavity (7) is formed at least in part by a recess (9) formed in the receiving section (6) (One). 제5항에 있어서, 리세스(9)는 고정 러그(5) 쪽을 향하는 수용 섹션(6)의 축방향 전면측(10)에 전면 그루브로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).A double clutch (1) according to claim 5, characterized in that the recess (9) is formed as a front groove on the axial front side (10) of the receiving section (6) towards the anchor lug (5). 제5항 또는 제6항에 있어서, 리세스(9)는 절삭 공정 단계를 통해 중심판(2) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).7. A double clutch (1) as claimed in claim 5 or 6, characterized in that the recess (9) is formed in the center plate (2) through a cutting process step. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 복수의 공구 결합 캐비티(7)가 수용 섹션(6)과 고정 러그(5) 사이에 형성되며, 이들 공구 결합 캐비티(7)가 원주 방향으로 서로에 대해 간격을 두고 배열되는 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).8. A tool according to any one of claims 1 to 7, characterized in that a plurality of tool-engaging cavities (7) are formed between the receiving section (6) and the securing lugs (5) Are arranged at intervals relative to each other. 제8항에 있어서, 제1 원주 방향 쪽으로 중심판(2)을 드라이버 부품(3)과 연결하는 고정 수단 옆에 제1 공구 결합 캐비티(7a)가 배치되고, 상기 제1 원주 방향으로부터 먼 쪽을 향하는 제2 원주 방향 쪽으로 상기 고정 수단 옆에 제2 공구 결합 캐비티(7b)가 배치되는 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).9. The tool according to claim 8, characterized in that a first tool engagement cavity (7a) is arranged next to the fixing means for connecting the center plate (2) to the driver component (3) in the first circumferential direction, And a second tool-engaging cavity (7b) is arranged next to said fastening means towards a second circumferential direction facing said second tool-engaging cavity (7b). 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 수용 섹션(6) 및/또는 고정 러그(5)가 하나 이상의 공구 결합 캐비티(7)를 부분적으로 축방향으로 노출시키는 관통 개구(11)를 구비한 것을 특징으로 하는, 더블 클러치(1).10. A device according to any one of the preceding claims, characterized in that the receiving section (6) and / or the fixing lug (5) has a through opening (11) which partially exposes one or more tool-engaging cavities (1). ≪ / RTI >
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