KR20180108078A - Leaf spring for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a leaf spring for a vehicle, which is divided into a first spring and a second spring. Moreover, a spring shock absorbing means is installed between the first spring and the second spring. As the first and second springs are supported by a spring bracket, when a vehicle is driven, a spring trajectory forms a vertically straight line, and a load is equally distributed to both of the springs to prevent a geometry error.

Description

차량용 리프 스프링{LEAF SPRING FOR VEHICLE}A leaf spring for a vehicle {LEAF SPRING FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 리프 스프링에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 리프 스프링을 제1 스프링과 제2 스프링으로 분할하고, 이들 사이에 스프링충격 흡수수단을 설치하되, 상기 제1 및 제2 스프링은 스프링 브라켓에 의해 지지되도록 함으로써, 차량 운동시 스프링 궤적은 직선(수직)을 이루고, 하중은 양쪽 스프링에 동일하게 분배되어 지오메트리 에러를 방지할 수 있도록 한 차량용 리프 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a leaf spring for a vehicle. Specifically, according to the present invention, the leaf spring is divided into a first spring and a second spring, and a spring shock absorbing means is provided therebetween. The first spring and the second spring are supported by spring brackets, The trajectory is a straight line (vertical), and the load is equally distributed to both springs to prevent geometry errors.

일반적으로 자동차는 노면의 충격 외에 차량의 상하로 진동하는 범퍼와 리바운드, 차량의 좌우로의 진동인 러칭(Lurching), 차량의 전후로의 진동인 서징(Surging) 길이방향의 중심축을 기준으로 좌우로 진동하는 롤링 등의 진동을 받는다.Generally, in addition to the impact on the road surface, automobiles generally have a bumper and rebound that vibrate up and down the vehicle, a lurching of the vehicle to the left and right, and a sagging that is the vibration to the front and rear of the vehicle. Such as rolling.

이러한 진동을 흡수하기 위한 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하는 것으로, 주행 중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 유지하는 역할을 한다.An automotive suspension system for absorbing such vibration is a system that connects an axle and a vehicle body to prevent damage to the vehicle body and cargo by preventing the axle from absorbing vibrations or shocks received from the road surface and transmitting the vehicle body directly. It plays a role of keeping it good.

현가장치를 구성하는 여러 요소 중에서 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 직접적으로 흡수하는 스프링으로는 승용 차량에 사용하는 코일스프링과, 승차감이 나쁘나 주로 트럭 등 상용차에 주로 사용하는 리프 스프링이 있다.Among the various elements constituting the suspension device, there are a coil spring used for a passenger vehicle and a leaf spring used mainly for a commercial vehicle such as a truck, which is poor in ride quality, as a spring directly absorbing vibration or shock transmitted from the road surface.

여기에서 종래 자동차용 리프 스프링은 띠 모양의 판 스프링이 여러 장 겹쳐져서 활 모양으로 약간 굽혀 형성되는 것으로서 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 여러 장의 판 스프링 중심에 센터볼트(도시하지 않음)가 삽입 체결되고, 상기 여러 장의 판 스프링이 센터볼트에 의해 결합되어 있는 리프 스프링(10)의 양단은 후 차축에 지지대며, 상기 리프 스프링(10)의 중앙부에는 U볼트(20)가 설치되어 있다.Here, the conventional leaf spring for automobiles has a plurality of band-shaped leaf springs which are overlapped and bent slightly in an arcuate shape. As shown in Fig. 1, a center bolt (not shown) is inserted Both ends of the leaf spring 10, to which the plurality of plate springs are coupled by the center bolt, are supported by a rear axle, and U-bolts 20 are installed at the center of the leaf spring 10.

즉, 상기한 자동차용 리프 스프링(10)은 센터볼트에 의해 여러 장의 판 스프링이 결합한 상태로 어느 한쪽은 스프링 브라켓(30)에 의해 후 차축에 지지되고, 다른 한쪽은 새클 브라켓(40)에 의해 후 차축에 지지 되어 차량 운행 중 노면 상태에 따라 발생하는 충격 하중(스프링 변위 차이)을 새클 브라켓(40)의 전후 운동으로 변위 흡수하는 구조로 되어 있다.In other words, the leaf spring 10 for an automobile is supported by a rear bracket 30 by a spring bracket 30 in a state where a plurality of leaf springs are coupled by a center bolt, and the other is supported by a bracket 40 And is supported on the rear axle to displace and absorb the impact load (spring displacement difference) generated in accordance with the road surface state during vehicle operation by the forward and backward movement of the slave bracket 40. [

예를 들면, 도 1에 도시된 바와 같이, 리프 스프링(10)에 가해지는 하중이 U볼트(20)에 집중적으로 가해지면 일부 하중은 상기 리프 스프링(10)의 일단에 고정된 스프링 브라켓(30)의 곡선 상하운동에 의해 흡수되고, 대부분 새클 브라켓(40)에 응력이 집중되게 된다.1, when a load applied to the leaf spring 10 is concentrated on the U bolts 20, a part of the load is applied to the spring bracket 30 fixed to one end of the leaf spring 10 And the stress is concentrated on the most part of the plurality of the brackets 40.

그러면 도 2와 같이 작동된다. Then, it operates as shown in Fig.

도 2는 리프 스프링의 운동 궤적을 나타내는 도면으로, 위의 굵은 선은 범프(BUMP) 상태를 나타낸 선이고, 아래 가는 실선은 리바운드(REBOUND) 신장상태를 나타낸 선이며, 중간 파선은 커브(KERB) 상태를 나타내었다. FIG. 2 is a view showing the motion locus of the leaf spring, wherein the thick line is a line showing a BUMP state, the thin solid line is a line showing a rebound elongation state, the middle dashed line is a curve showing a curve KERB, Respectively.

도시된 바와 같이, 상기 리프 스프링(10)의 경우 새클 브라켓(40)을 포함하여 4절링크 구조를 가지게 된다.As shown in the figure, the leaf spring 10 has a four-bar link structure including a plurality of brackets 40.

따라서, 상기 차량 운동 궤적이 여러 라인(굵은 선, 가는 실선, 파선 등)으로 표시된 바와 같이, 새클 브라겟(40) 때문에 곡선운동을 하게 된다. Therefore, the vehicle motion locus is subjected to curved motion due to the slave bracket 40, as indicated by several lines (bold line, thin solid line, broken line, etc.).

예를 들면, 도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 리프 스프링(10)의 일단은 스프링 브라켓(30)에 의해 지지되어 있고, 타측은 새클 브라켓(40)이 유동 가능하게 지지되어 있다.For example, as shown in Fig. 2, one end of the leaf spring 10 is supported by a spring bracket 30, and the other side is supported by a slave bracket 40 so as to be movable.

즉, 차량 주행 중 노면의 상태에 따라 상기 스프링 브라켓(30)에 지지된 쪽의 리프 스프링(10)은 고정된 상태로 되어 있고, 새클 브라켓(40)에 지지된 쪽은 전후방향으로 유동함에 따라, 리프 스프링(10)은 도 2에 도시된 챠량 운동 궤적과 같이 곡선운동을 하게 된다.That is, the leaf spring 10 on the side supported by the spring bracket 30 is fixed in accordance with the state of the road surface during traveling of the vehicle, and the side supported by the slave bracket 40 moves in the forward and backward direction , The leaf spring 10 performs a curved motion like the charge amount trajectory shown in FIG.

상기와 같이, 상기 리프 스프링(10)의 길이변화와 새클 브라켓(40)의 위치변화량이 다르기 때문에 차량 앞쪽과 뒤쪽 하중의 변화량이 다르게 발생한다.As described above, since the length of the leaf spring 10 and the change amount of the position of the slave bracket 40 are different, the amount of change between the front and rear loads of the vehicle is different.

이 때문에, 휠 캐스터 및 차량 휠 베이스가 수시로 변함으로써, 지오메트리(Geometrie) 에러가 발생하는 문제점이 있다.For this reason, there is a problem that a geometry error occurs because the wheel casters and the vehicle wheel base are changed from time to time.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 방안으로, 기존에 사용하던 새클브라켓을 제거하고, 리프 스프링 양단을 스프링 브라켓에 의해 지지하도록 하되, 상기 리프 스프링 중앙에 스프링충격 흡수수단을 설치하여, 차량 운동시 스프링 궤적은 직선(수직)을 이루고, 하중은 양쪽 스프링에 동일하게 분배되도록 함으로써, 지오메트리 에러를 방지할 수 있는 차량용 리프 스프링을 제안하게 되었다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a spring shock absorber in which a spring bracket is provided at the center of the leaf spring, , It is proposed to provide a leaf spring for a vehicle that can prevent geometry errors by allowing the spring locus to be straight (vertical) during vehicle movement and to distribute the load equally to both springs.

1. 한국 공개특허 제10-2008-0023519호(2008.03.14 공보)1. Korean Patent Publication No. 10-2008-0023519 (published on Mar. 14, 2008)

1. 한국 특허등록 제10-0335911호(2002.04.25 공보) 1. Korean Patent Registration No. 10-0335911 (Apr. 25, 2002)

1. 한국 공개특허 제10-2012-0125683호(2012.11.19 공보)1. Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0125683 (published on Nov. 19, 2012)

1. 한국 공개특허 제2002-0050610호(2002.06.27 공보)1. Korean Patent Publication No. 2002-0050610 (Jun. 27, 2002)

본 발명의 목적은 리프 스프링을 제1 스프링과 제2 스프링으로 분할하고, 이들 사이에 스프링충격 흡수수단을 설치하되, 상기 제1 및 제2 스프링은 스프링 브라켓에 의해 지지되도록 함으로써, 차량 운동시 스프링 궤적은 직선(수직)을 이루고, 하중은 양쪽 스프링에 동일하게 분배되어 지오메트리 에러를 방지할 수 있도록 한 차량용 리프 스프링을 제공하는 데에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a spring shock absorbing device in which a leaf spring is divided into a first spring and a second spring and a spring shock absorbing means is provided therebetween, The trajectory is a straight line (vertical), and the load is equally distributed to both springs to prevent geometry errors.

본 발명은 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 직접적으로 흡수하기 위한 리프 스프링을 제1 스프링과 제2 스프링으로 2 분할하고, 상기 제1 스프링과 제2 스프링 사이에 스프링에 가해지는 하중을 흡수하기 위한 스프링충격 흡수수단을 설치하되 상기 제1 및 제2 스프링과 스프링충격 흡수수단은 결합수단에 의해 일체로 결합한 것을 특징으로 한다.A leaf spring for directly absorbing vibration or shock transmitted from a road surface is divided into two parts by a first spring and a second spring, and a spring for absorbing a load applied to the spring between the first spring and the second spring The first and second springs and the spring shock absorbing means are integrally coupled by a coupling means.

본 발명 리프 스프링는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.The leaf spring of the present invention has the following effects.

첫째, 기존 리프 스프링 가운데에 충격흡수수단을 설치하고, 기존 새클 브라켓(좌우 유동형)을 제거하고, 이 대신에 스프링 브라켓(고정형)을 설치함으로써, 싱기 스프링 브라켓에 가해지는 응력집중 회피 및 하중을 균등 분배하여 부품 내구력 향상으로 인해 리프 스프링의 수명을 증대시킬 수가 있다.First, by installing shock absorbing means in the middle of existing leaf springs, removing existing brackets (left and right floating type), and installing spring brackets (fixed type) in place thereof, stress concentration avoidance and load applied to the bracket spring brackets The lifespan of the leaf spring can be increased due to the improvement of the durability of the parts.

둘째, 부품수가 많은 새클 브라켓을 설치하지 않음으로써, 구조의 단순화 및 원가절감을 도모할 수가 있다. Second, it is possible to simplify the structure and reduce the cost by not providing the brackets with a large number of parts.

셋째, 리프 스프링 중앙에 스프링력 흡수수단을 설치함으로써, 차량 운동상태 즉, 차량 운행 중 노면 상태에 따라 발생하는 충격 하중 변화에도 스프링 운동 궤적(상하수직 운동)을 하기 때문에 리프 스프링 앞쪽과 뒤쪽의 변화량이 일정하여 (선형적으로 변화) 스프링 지오메트리 에러가 없다.Third, since the spring force absorbing means is provided at the center of the leaf spring, the spring movement locus (vertical up and down movement) is applied to the change of the impact load caused by the vehicle movement state, that is, There is no constant spring geometry error (linearly changing).

넷째, 변위 가운데 스프링에 가해지는 직선 상하운동을 흡수수단에서 흡수함으로써, 휠 케스터 및 차량 휠베이스에는 아무런 영향을 미치지 못하도록 하였다.Fourth, the linear up and down motion applied to the spring in the displacement is absorbed by the absorption means, so that it has no influence on the wheel cutter and the vehicle wheel base.

도 1은 종래 현가장치에 적용된 리프 스프링의 장착상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래 리프 스프링의 운동 궤적을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 리프 스프링이 후차축에 설치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 리프 스프링을 구성하는 충격흡수수단과 결합수단을 발췌하여 나타낸 분리 사시도이다.
도 5는 도 3의 A부의 요부확대도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 충격흡수수단이 설치된 리프 스프링의 운동 궤적을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a mounting state of a leaf spring applied to a conventional suspension device.
2 is a view showing a movement locus of a conventional leaf spring.
FIG. 3 is a view showing a leaf spring according to the present invention installed on a rear axle. FIG.
4 is an exploded perspective view showing an impact absorbing means and a coupling means constituting the leaf spring according to the present invention.
Fig. 5 is an enlarged view of a part of part A in Fig. 3;
6 is a view showing a motion locus of a leaf spring provided with a shock absorbing means according to the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order that the present invention can be easily carried out by those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. In addition, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best way. It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 리프 스프링(10)이 후 차축에 설치된 상태를 나타낸 도면으로, 리프 스프링(10)을 구성하는 제1 및 제2 스프링(11,12) 사이에 스프링 충격흡수수단(100)이 결합수단(200)에 의해 고정되어 있으며, 상기 리프 스프링(10)의 양단은 스프링 브라켓(30)에 의해 후 차축에 지지된 상태를 나타낸 도면이다.3 shows a state in which the leaf spring 10 according to the present invention is installed on the rear axle and a spring shock absorbing means 100 is provided between the first and second springs 11 and 12 constituting the leaf spring 10 Is fixed by the coupling means 200 and both ends of the leaf spring 10 are supported by the rear bracket 30 on the rear axle.

도 4는 본 발명에 따른 리프 스프링을 구성하는 충격흡수수단과 결합수단을 발췌하여 나타낸 분리 사시도로써, 이에 대한 구성은 하기에 상세하게 서술하였다.FIG. 4 is an exploded perspective view illustrating the impact absorbing means and the coupling means constituting the leaf spring according to the present invention.

도 5는 도 3의 A부의 요부확대도면으로, 충격흡수수단이 결합수단에 의해 일체로 고정된 상태를 확대하여 나타낸 도면이다.Fig. 5 is an enlarged view of the main part of part A in Fig. 3, and is an enlarged view showing a state in which the shock absorbing means is integrally fixed by the engaging means.

도 6은 본 발명에 따른 충격흡수수단이 설치된 리프 스프링의 운동 궤적을 설명하기 위한 도면으로, 위의 굵은 선은 BUMP 상태를 나타낸 선이고, 아래 가는 실선은 REBOUND 신장상태를 나타낸 선이며, 중간 파선은 KERB 상태를 나타내었다. 6 is a view for explaining the motion locus of the leaf spring provided with the shock absorbing means according to the present invention, wherein the thick line in the upper line is a line showing the BUMP state, the lower thin solid line is a line showing the REBOUND extension state, Showed KERB status.

본 발명은 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 직접적으로 흡수하기 위한 리프 스프링(10)으로 기존과 동일한 역할을 한다.The present invention is a leaf spring (10) for directly absorbing vibration or shock transmitted from a road surface, and has the same function as the existing one.

기존과 다른 점은 본 발명의 리프 스프링(10)을 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 스프링(11)과 제2 스프링(12)으로 2 분할한 분할타입의 리프 스프링이다. The leaf spring 10 of the present invention is different from the conventional one in that the leaf spring 10 is divided into two by a first spring 11 and a second spring 12 as shown in FIG.

또한, 분할된 상기 제1 스프링(11)과 제2 스프링(12) 사이에는 스프링에 가해지는 하중을 흡수하기 위한 스프링충격 흡수수단(100)이 설치된다.A spring shock absorbing means 100 is provided between the first spring 11 and the second spring 12 so as to absorb a load applied to the spring.

상기 제1 및 제2 스프링(11,12)과 스프링충격 흡수수단(100)은 도 5에 도시된 바와 같이, 결합수단(200)에 의해 일체로 결합되어 도 3과 같이 설치된다.As shown in FIG. 5, the first and second springs 11 and 12 and the spring shock absorbing means 100 are integrally combined by a coupling means 200 and installed as shown in FIG.

이하에 본 발명 차량용 리프 스프링(10)에 대한 설명을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the leaf spring 10 for a vehicle according to the present invention will be described in more detail as follows.

상기 리프 스프링(10)을 정확하게 ½ 절단하여 제1 스프링(11)과 제2 스프링(12)으로 2 분할하였다.The leaf spring 10 is precisely cut and divided into two by the first spring 11 and the second spring 12.

이때, 절단된 제1 스프링(11)과 제2 스프링(12)은 스프링충격 흡수수단(100)이 설치되는 것을 감안하여 기존 리프 스프링(10) 절반의 길이보다 짧게 형성하였다.The cut first spring 11 and the second spring 12 are formed to be shorter than half the length of the existing leaf spring 10 considering that the spring shock absorbing means 100 is installed.

또한, 상기 제1 스프링(11)과 제2 스프링(12)의 절단된 끝단 근방에는 체결구멍(11a,12a)이 각각 형성된다. Fastening holes 11a and 12a are formed in the vicinity of the cut ends of the first spring 11 and the second spring 12, respectively.

상기 제1 스프링(11)과 제2 스프링(12) 사이에 설치되는 스프링충격 흡수수단(100)은 고무를 가황하여 성형한 것으로, 도 4에 도시된 바와 같이, 전체적으로 사각형상을 가지는 몸체(110)와 상기 몸체(110) 양측에 상기 몸체(11)보다 작은 면적을 가지는 결합부(120)가 일체로 성형된다.As shown in FIG. 4, the spring shock absorbing means 100 installed between the first spring 11 and the second spring 12 is formed by vulcanizing the rubber, and the body 110 having a generally rectangular shape And an engaging portion 120 having an area smaller than that of the body 11 are integrally formed on both sides of the body 110.

상기 몸체(110)는 하중에 의한 스프링 변위차이를 효율적으로 흡수할 수 있도록 주름(111)이 형성되어 있다.The body 110 is formed with a wrinkle 111 to efficiently absorb a difference in spring displacement due to a load.

또한, 상기 몸체(110) 양측에 일체로 돌출 형성되는 결합부(120)는 역시 작은 사각기둥형상을 이루며 4면에 세레이션(Serration) 돌기(121)가 형성되어 케이스(210)의 제1 수납부(211)와 결합하여 압입장치에 의해 접합된다. The coupling part 120 integrally protruding from both sides of the body 110 has a small square column shape and serration protrusions 121 are formed on four sides of the body 110, And is connected by a press-fitting device in combination with the lead 211.

상기 접합은 기존 조향 볼 조인트나 현가 레디어스 로드와 같은 방법으로 압입하여 접합하는 방식을 채택하여 사용하였다.The joining method was adopted by adopting a method of press fitting and joining in the same manner as a conventional steering ball joint or a suspension type ground rod.

또한, 상기 결합수단(200)은 제1 수납부(211)와 제2 수납부(212)로 이루어진 케이스(210)와 체결볼트(220) 및 너트(230)로 구성된다.The coupling means 200 includes a case 210 having a first storage portion 211 and a second storage portion 212 and a fastening bolt 220 and a nut 230.

상기 케이스(210)는 금속 사출물로 전체적으로 사각형상의 관 형태를 이루며, 상기 스프링충격 흡수수단(100)의 몸체(110) 양측에 돌출 형성된 결합부(120)가 끼워지기 위한 제1수납부(211)가 형성된다.The case 210 is formed as a metal tube and has a rectangular shape as a whole. The case 210 has a first receiving portion 211 for receiving the coupling portion 120 protruding from both sides of the body 110 of the spring shock absorbing means 100, .

상기 제1 수납부(211) 내면은 상기 결합부(120)와 동일한 형상의 세레이션 홈(211a)이 형성되어 있다.The inner surface of the first accommodating portion 211 is formed with a serration groove 211a having the same shape as that of the engaging portion 120.

즉, 상기 세레이션 돌기(121)와 홈(211a)을 형성하는 이유는 고무재질의 결합부(120)와 결합 후 접촉면적을 넓게 하여 결합부분의 강도를 높일 수 있도록 하기 위한 것이다.That is, the reason why the serration protrusion 121 and the groove 211a are formed is to increase the strength of the coupling portion by increasing the contact area after coupling with the coupling portion 120 of the rubber material.

또한, 상기 제1 수납부(211)와 연장형성되는 제2 수납부(212)는 대략 "ㄷ"자 형태로 이루어진다. 즉, 측면이 개방되고 상판과 하판으로 이루어지며, 상기 상, 하판에는 각각 관통구멍(212a)이 형성되어 있다.In addition, the second accommodating portion 212 extending from the first accommodating portion 211 is formed in a substantially "C" shape. That is, the side face is opened and comprises an upper plate and a lower plate, and the upper and lower plates are respectively provided with through holes 212a.

상기 상판과 하판으로 이루어진 사이에는 상기 제1 또는 제2 스프링(11,12)이 삽입된다.The first or second spring (11, 12) is inserted between the upper plate and the lower plate.

이때, 제1 및 제2 스프링(11,12)에 형성된 체결구멍(11a,12a)이 상기 상판과 하판에 각각 형성된 관통구멍(212a)에 위치되고, 이 상태에서 체결볼트(220)를 관통 삽입한 후 너트(230)로 체결하게 된다.At this time, fastening holes (11a, 12a) formed in the first and second springs (11, 12) are located in the through holes (212a) formed in the upper plate and the lower plate respectively, And then fastened with the nut 230.

상기와 같이 완성된 본 발명 리프 스프링(10) 양단을 스프링 브라켓(30)을 이용하여 후 차축에 지지되게 설치한다.Both ends of the leaf spring 10 of the present invention thus completed are mounted on the rear axle using the spring bracket 30.

상기와 같이 구성된 본 발명 리프 스프링(10)은 도 6에 도시된 차량 운동 궤적과 같이, 동작하게 된다. 이때, 위의 굵은 선은 범프(BUMP) 상태를 나타낸 선이고, 아래 가는 실선은 리바운드(REBOUND) 신장상태를 나타낸 선이며, 중간 파선은 커브(KERB) 상태를 나타낸 선이다.The leaf spring 10 of the present invention constructed as described above operates like the vehicle motion locus shown in Fig. At this time, the bold line above represents the bump state, the thin solid line below the line represents the rebound elongation state, and the middle dashed line represents the curve (KERB) state.

상기 커브(KERB) 상태는 일반적으로 차량이 주행하지 않은 상태 또는 노면으로부터 차체에 하중이 가해지지 않은 상태를 표시한 것이다.The curve (KERB) state generally indicates a state in which the vehicle is not running or a state in which no load is applied to the vehicle body from the road surface.

본 발명은 기존의 새클브라켓 대신에 리프 스프링(10) 양단을 스프링 브라켓(30)을 이용하여 양쪽에 동일하게 지지되게 함으로써, 3절 링크 구조를 이루게 된다. In the present invention, both ends of the leaf spring 10 are supported on both sides by using the spring bracket 30 instead of the conventional bracket bracket, thereby forming a three-bar link structure.

따라서, 차량의 운동상태에 따라 리프 스프링(10)이 화살표 방향으로 상하 수직 운동을 하기 때문에 차량의 앞쪽과 뒤쪽의 변화량이 일정하게 된다.Therefore, the amount of change in the front and rear of the vehicle becomes constant since the leaf spring 10 moves up and down in the direction of the arrow according to the motion state of the vehicle.

예를 들면, 상기 리프 스프링(10)의 양단이 스프링 브라켓(30)에 지지된 상태이기 때문에 하중은 스프링충격 흡수수단(100)에 집중되고, 상기 하중이 들어왔을 때 스프링의 변위차이를 상기 스프링충격 흡수수단(100)이 압축 인장으로 흡수하게 된다.For example, since both ends of the leaf spring 10 are supported by the spring bracket 30, the load is concentrated on the spring impact absorbing means 100, and when the load is applied, The shock absorbing means 100 is absorbed by the compression tension.

이때, 리프 스프링(10)의 궤적은 수직(직선)으로 상하 운동하게 되고, 하중은 제1 및 제2 스프링(11,12)에 균일하게 분배됨으로써, 리프 스프링에 의한 지오메트리 에러가 없게 된다.At this time, the trajectory of the leaf spring 10 vertically moves linearly, and the load is uniformly distributed to the first and second springs 11 and 12, so that there is no geometrical error caused by the leaf spring.

본 발명은 상기한 바람직한 실시 예와 첨부한 도면을 참조하여 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범위 내에서 상이한 실시예를 구성할 수도 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해 정해지며, 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 의해 한정되지 않는 것으로 해석되어야 한다. While the present invention has been described with reference to the preferred embodiments described above and the accompanying drawings, it is to be understood that the invention may be embodied in different forms without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, the scope of the present invention is defined by the appended claims, and is not to be construed as limited to the specific embodiments described herein.

10 : 리프 스프링 11 : 제 1 스프링
12 : 제 2 스프링 30 : 스프링 브라켓
100 : 스프링충격 흡수수단 110 : 몸체
111 : 주름 12O : 결합부
121 : 세레이션 돌기 200 : 결합수단
210 : 케이스 211 : 제1 수납부
211a : 세레이션 홈 212 : 제2 수납부
220 : 체결볼트 230 : 너트10: leaf spring 11: first spring
12: second spring 30: spring bracket
100: spring shock absorbing means 110: body
111: wrinkle 12O:
121: serration projection 200: engaging means
210: Case 211: First compartment
211a: serration groove 212: second storage portion
220: fastening bolt 230: nut

Claims (6)

노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 직접적으로 흡수하기 위한 리프 스프링(10)을 제1 스프링(11)과 제2 스프링(12)으로 2 분할하고,
상기 제1 스프링(11)과 제2 스프링(12) 사이에 스프링에 가해지는 하중을 흡수하기 위한 스프링충격 흡수수단(100)을 설치하되 상기 제1 및 제2 스프링(11,12)과 스프링충격 흡수수단(100)은 결합수단(200)에 의해 일체로 결합한 것을 특징으로 하는 차량용 리프 스프링.A leaf spring 10 for directly absorbing vibration or impact transmitted from a road surface is divided into two parts by a first spring 11 and a second spring 12,
A spring shock absorbing means 100 for absorbing a load applied to the spring is provided between the first spring 11 and the second spring 12 so that the first and second springs 11, Characterized in that the absorbing means (100) are integrally joined by a coupling means (200). 제 1항에 있어서,
상기 스프링충격 흡수수단(100)은,
주름(111)을 가지는 몸체(110); 및
상기 몸체(110) 양측에 일체로 돌출형성되며, 세레이션 돌기(121)가 형성된 결합부(120); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프 스프링.The method according to claim 1,
The spring shock absorbing means (100)
A body 110 having a wrinkle 111; And
A coupling part 120 integrally formed on both sides of the body 110 and having serration protrusions 121 formed therein; And a leaf spring for supporting the vehicle. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 결합수단(200)은,
상기 스프링충격 흡수수단(100)의 몸체(110) 양측에 돌출 형성된 결합부(120)가 끼워지기 위한 제1수납부(210)와, 상기 제1 수납부(211)와 연장형성되고, 상부와 하부에 각각 관통구멍(212a)이 형성되며 상기 제1 또는 제2 스프링(11,12)이 삽입되는 제2 수납부(212)로 이루어진 한 쌍의 케이스(210); 및
상기 제 2 수납부(212)에 삽입된 제1 또는 제 2 스프링(11,12)을 체결하기 위한 체결볼트(220) 및 너트(230);
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프 스프링.3. The method according to claim 1 or 2,
The coupling means (200)
A first receiving part 210 for receiving a coupling part 120 protruding from both sides of the body 110 of the spring shock absorbing device 100 and a second receiving part 210 extending from the first receiving part 211, A pair of cases 210 each having a through hole 212a formed at a lower portion thereof and a second accommodating portion 212 into which the first or second spring 11 or 12 is inserted; And
A fastening bolt 220 and a nut 230 for fastening the first or second spring 11, 12 inserted in the second housing part 212;
And a leaf spring for supporting the vehicle. 제 3항에 있어서,
상기 제1 수납부(210) 내측에 세레이션 홈(211)이 형성되고, 제2 수납부(220)는 상판과 하판으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리프 스프링.The method of claim 3,
Wherein a serration groove (211) is formed in the first accommodating portion (210) and a second accommodating portion (220) is formed of a top plate and a bottom plate. 제 1항에 있어서,
상기 스프링충격 흡수수단(100)이 설치된 리프 스프링(10)의 양측은 스프링 브라켓(30)에 의해 후 차축에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프 스프링.The method according to claim 1,
Wherein both sides of the leaf spring (10) provided with the spring shock absorbing means (100) are supported on the rear axle by a spring bracket (30). 제 1항에 있어서,
상기 스프링충격 흡수수단(100)이 설치된 리프 스프링(10)의 양단을 스프링 브라켓(30)으로 후 차축에 지지 고정하여 차량 운행 중 노면 상태에 따라 발생하는 충격 하중을 상기 스프링충격 흡수수단(100)에서 흡수하고,
차량 운동궤적은 양단에 설치된 스프링 브라켓(30)에 의해 상하수직 운동하여 리프 스프링(10)의 앞쪽과 뒤쪽의 변화량이 일정하게 한 것을 특징으로 하는 차량용 리프 스프링.The method according to claim 1,
Both ends of the leaf spring 10 provided with the spring shock absorbing means 100 are supported and fixed to the rear axle by means of the spring bracket 30 so that an impact load generated in accordance with the road surface state during vehicle operation is transmitted to the spring shock absorbing means 100, And,
Wherein a vehicle motion locus is vertically and vertically moved by spring brackets (30) installed at both ends so that the amount of change in front and rear of the leaf spring (10) is made constant.
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