KR20180081955A - liquefied gas carrier - Google Patents

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KR20180081955A
KR20180081955A KR1020170002920A KR20170002920A KR20180081955A KR 20180081955 A KR20180081955 A KR 20180081955A KR 1020170002920 A KR1020170002920 A KR 1020170002920A KR 20170002920 A KR20170002920 A KR 20170002920A KR 20180081955 A KR20180081955 A KR 20180081955A
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liquefied gas
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vertical
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KR1020170002920A
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한성호
류홍렬
신형철
남강수
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a liquefied gas carrier capable of reducing unnecessary man-hour. According to one embodiment of the present invention, the liquefied gas carrier including a liquefied gas tank to store liquefied gas comprises: a vessel side outer plate to surround the liquefied gas tank by one fold; a plurality of vertical webs vertically formed towards the liquefied gas tank on the inner surface of a vessel side outer plate and horizontally disposed in a front/rear direction of a hull; and a plurality of horizontal members disposed on the upper or lower side of the vertical web, and horizontally disposed parallel to the front/rear direction of the hull. Moreover, front/rear intervals of the vertical members are different from front/rear intervals of the vertical webs.

Description

액화가스 운반선{liquefied gas carrier}Liquefied gas carrier}

본 발명은 액화가스 운반선에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied gas carrier.

액화석유가스는 액화, 기화가 용이하며, 기체에서 액체로 변화하면 체적이 작아진다. 액화석유가스의 비등점은 약 -42도씨이며, 상온에서 액화석유가스를 액화시킬 경우 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들게 되므로, 저장과 운송이 편리한 장점이 있다.Liquefied petroleum gas is easy to liquefy and vaporize, and its volume changes from gas to liquid. The boiling point of liquefied petroleum gas is about -42 ° C. When liquefied petroleum gas is liquefied at room temperature, propane is reduced to 1/260 and butane is reduced to 1/230 volume, which is convenient for storage and transportation.

액화석유가스는 생산지에서 소비지까지 선박(특히 LPG 운반선)에 의하여 운송된다. 이때 선박은 복수 개의 액화가스 저장탱크를 보유하고 있으며, 액화가스 저장탱크에는 액화석유가스가 저온 액체 상태로 수용될 수 있다.Liquefied petroleum gas is transported by vessels (especially LPG carriers) from production to consumption. At this time, the vessel has a plurality of liquefied gas storage tanks, and the liquefied gas storage tanks can receive liquefied petroleum gas in a low temperature liquid state.

한편, 액화가스 저장탱크를 지지하는 선박은, 액화가스 저장탱크가 선박의 내부에 마련되는 형태를 이루도록, 액화가스 저장탱크의 좌우뿐만 아니라 상하 방향을 모두 두르는 형태로 마련된다.On the other hand, the vessel supporting the liquefied gas storage tank is provided in a form that covers both the left and right sides of the liquefied gas storage tank as well as the upper and lower directions so that the liquefied gas storage tank is provided inside the vessel.

즉, 액화가스 저장탱크를 기준으로 상하 및 좌우 둘레가 선체에 의해 둘러싸인 형태를 이룬다. 이때, 선측외판(Side Shell)에 길이방향으로 스티프너가 배치(Longitudinal Framing System)된다.That is, the upper and lower sides and the left and right peripheries are surrounded by the hull on the basis of the liquefied gas storage tank. At this time, a stiffener is arranged in the longitudinal direction on the side shell (Longitudinal Framing System).

그런데 선박에서 스티프너와 함께 보강구조를 이루는 수직 웹(Vertical Web)은 액화가스 저장탱크를 향해 수직으로 마련되므로, 액화가스 저장탱크와의 간섭으로 인해 좌우 폭(Depth)이 제한된다.However, since the vertical web is reinforced with the stiffener vertically toward the liquefied gas storage tank, the depth of the vertical web is limited due to interference with the liquefied gas storage tank.

이때, 선측외판은 수직 웹에 의한 측면의 보강구조를 이루고, 상갑판 및 선저(더블바텀 플로어)인 선체의 상하부는 횡부재에 의해 보강구조가 이루어진다. 여기서, 수직 웹은 서로 간격이 너무 멀면 보강력이 저하되므로, 수직 웹의 간격(Web Spacing)을 넓게 하는데 한계가 있다. At this time, the side shell plates form a reinforcing structure of the side by the vertical web, and the upper and lower parts of the upper deck and the ship bottom (double bottom floor) are reinforced by the transverse members. Here, when the vertical webs are too far apart from each other, the strength of the vertical webs is deteriorated, so there is a limit to broadening the vertical web spacing.

특히, 수직 웹과 횡부재는 선박의 길이방향에 대하여 직각으로 수직 절단한 하나의 면에 함께 이루어지도록 마련된다. 이는, 선박의 건조가 영업상의 채산성에 의해 생존 및 성공이 판가름 지어져, 채산성 향상을 위해 블록건조법이 시행되고 있기 때문이다. Particularly, the vertical web and the transverse member are provided so as to be combined together on one surface perpendicularly cut at right angles to the longitudinal direction of the ship. This is because the block drying method is being implemented to improve the profitability because the ship's construction is judged to survive and succeed due to the profitability of the business.

즉, 블록건조법은 선체를 수십, 수백 개의 블록으로 분할하여 개개의 블록들을 지상에서 조립제작 후 순차적으로 선대 위에 탑재하여 하나의 선체로 조립하는 방법인데, 이러한 블록 건조법에 의해 수직 웹과 횡부재는 선측외판과 상갑판 및 선저에 설치시 동일한 라인 상에 즉 복수의 수직 웹이 서로 이격된 거리와 복수의 횡부재가 서로 이격된 거리가 서로 동일하게 이루어져 건조되고 있는 실정이다.That is, the block drying method divides the hull into dozens or hundreds of blocks, assembles the individual blocks on the ground, and sequentially mounts them on the ship, assembling them into a single hull. By this block drying method, A plurality of vertical webs are spaced apart from each other and a plurality of lateral members are spaced apart from each other on the same line at the time of installation in the side shellboard, the upper deck, and the bottom.

이와 같이, 횡부재는 수직 웹과 동일한 라인 상에 함께 마련되므로, 수직 웹에 의해 횡부재의 배치거리가 설정되어, 보강구조에 의한 강재의 증가로 인해 공수가 증가하는 것은 물론, 선박의 하중이 과도해져 운항효율이 저하될 우려가 있어 개선이 요구된다.Since the horizontal members are provided together on the same line as the vertical web, the vertical distance between the horizontal members is set so that not only the air number increases due to the increase of the steel material by the reinforcing structure, There is a possibility that the efficiency of the operation is deteriorated, and improvement is required.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선박의 안정성을 위한 보강구조를 최적화하여 불필요한 작업공수를 감소시킬 수 있는 액화가스 운반선을 제공하기 위한 것이다.It is an object of the present invention to provide a liquefied gas carrier capable of reducing unnecessary work flow by optimizing a reinforcement structure for stability of a ship.

본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선은, 액화가스를 저장하는 액화가스 탱크를 포함하는 액화가스 운반선에 있어서, 외측에 마련되며 상기 액화가스 탱크를 한 겹으로 둘러싸는 선측외판; 상기 선측외판의 내면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 수직하게 마련되며 선체의 전후 방향으로 평행하게 배치되는 복수 개의 수직 웹(vertical web); 및 상기 수직 웹의 상방 또는 하방에 마련되며 상기 선체의 전후 방향으로 평행하게 배치되는 복수 개의 횡부재를 포함하며, 상기 횡부재의 전후 간격은, 상기 수직 웹의 전후 간격과 상이한 것을 특징으로 한다.A liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention is a liquefied gas carrier including a liquefied gas tank for storing a liquefied gas. The liquefied gas carrier includes a side shell covering the liquefied gas tank, A plurality of vertical webs provided perpendicularly from the inner surface of the side shell plate toward the liquefied gas tank and disposed in parallel to the front and rear direction of the hull; And a plurality of transverse members provided above or below the vertical web and disposed in parallel to the fore and aft direction of the hull, wherein the longitudinal distance of the transverse member is different from the longitudinal distance of the vertical web.

구체적으로, 상기 선측외판의 내면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 수평하게 마련되는 데크 스트링거(deck stringer); 및 상기 선측외판의 내면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 수평하게 마련되며 상기 데크 스트링거의 상측 또는 하측에 위치하는 보강재를 더 포함하며, 상기 보강재 또는 상기 데크 스트링거는, 상기 수직 웹과 수직하게 마련되어 상기 수직 웹과 함께 격자 배열을 이룰 수 있다.Specifically, a deck stringer is provided horizontally toward the liquefied gas tank from the inner surface of the side shell plate. And a stiffener disposed horizontally toward the liquefied gas tank from an inner surface of the side shell outer plate and positioned above or below the deck stringer, wherein the stiffener or the deck stringer is disposed perpendicular to the vertical web, You can build a grid array with the web.

구체적으로, 상기 보강재는, 상기 선측외판의 내면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 돌출되는 폭이 상기 데크 스트링거의 폭 및 상기 수직 웹의 폭보다 작을 수 있다.Specifically, the width of the reinforcing member projecting from the inner surface of the side shellboard toward the liquefied gas tank may be smaller than the width of the deck stringer and the width of the vertical web.

구체적으로, 상기 횡부재의 전후 간격은, 상기 수직 웹의 전후 간격보다 넓을 수 있다.Specifically, the longitudinal distance of the transverse member may be wider than the longitudinal distance of the vertical web.

구체적으로, 상기 선체에 마련되는 상기 횡부재의 전후 방향 개수는, 상기 선체에 마련되는 상기 수직 웹의 전후 방향 개수보다 적을 수 있다.Specifically, the number of longitudinal members provided in the hull can be smaller than the number of longitudinal members provided in the hull.

구체적으로, 상기 횡부재의 전후 간격은, 3,000 내지 6,000mm 이고, 상기 수직 웹의 전후 간격은, 2,000 내지 5,000mm일 수 있다.Specifically, the distance between the front and rear of the transverse member may be 3,000 to 6,000 mm, and the distance between the front and back of the vertical web may be 2,000 to 5,000 mm.

구체적으로, 상기 횡부재는, 상갑판의 하면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 마련되는 데크 횡늑골(deck transverse web)을 포함할 수 있다.Specifically, the transverse member may include a deck transverse web provided from the lower surface of the upper deck to the liquefied gas tank.

구체적으로, 상기 횡부재는, 상기 선체의 이중저에 마련되는 플로어를 포함할 수 있다.Specifically, the transverse member may include a floor provided on a double bottom of the hull.

구체적으로, 상기 횡부재는, 상기 수직 웹의 상단에 연결되는 상측 윙 탱크(upper wing tank) 또는 상기 수직 웹의 하단에 연결되는 이중저 탱크(double bottom tank)에 마련되는 횡격벽을 포함할 수 있다.Specifically, the transverse member may include an upper wing tank connected to an upper end of the vertical web or a transverse bulkhead provided in a double bottom tank connected to a lower end of the vertical web. have.

구체적으로, 상기 선측외판은, 상기 선체의 길이방향으로 스티프너(Longitudinal Framing System)가 배치될 수 있다.Specifically, a stiffener (Longitudinal Framing System) may be disposed in the longitudinal direction of the hull.

본 발명에 따른 액화가스 운반선은, 종래의 선박 블록건조법에 의해 하나의 면에 함께 제조되던 수직 웹과 횡부재를 분리하여, 수직 웹과 별도로 횡부재에 대한 보강강도에 대응시키도록 수직 웹에 대비하여 횡부재의 간격을 넓게 함으로써, 횡부재의 수를 종래에 대비하여 줄일 수 있어, 공수를 절감할 수 있고, 강재 물량을 감소시켜 채산성을 향상시킬 수 있다.The liquefied gas carrier according to the present invention is a liquefied gas carrier according to the present invention in which a vertical web and a transverse member which are manufactured together on one surface by a conventional ship block drying method are separated from each other so as to correspond to the reinforcing strength for the transverse member, By increasing the distance between the transverse members, the number of transverse members can be reduced compared to the prior art, and thus the airflow can be reduced, and the amount of steel material can be reduced to improve the profitability.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 제1 단면을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 제2 단면을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 내부 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a first section of a liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a second cross-sectional view of a liquefied gas carrier according to one embodiment of the present invention.
3 is an internal perspective view of a liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 제1 단면을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 제2 단면을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 내부 사시도이다.1 is a view showing a first cross section of a liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a view showing a second cross section of a liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention, Fig. 3 Is an internal perspective view of a liquefied gas carrier according to one embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은 선측외판(11), 수직 웹(15), 횡부재(17)를 포함하며, 액화가스를 저장하는 액화가스 탱크(20)가 마련되어, 액화가스를 저장 및/또는 운반할 수 있다.1 to 3, a liquefied gas carrier 1 according to an embodiment of the present invention includes a side shell plate 11, a vertical web 15, and a transverse member 17, A liquefied gas tank 20 may be provided to store and / or carry liquefied gas.

선체는, 길이방향으로 전방에는 선수, 후방에는 선미를 가지며, 횡방향으로 볼 때 상단에 상갑판(13)이 마련되고 좌우 양측에 선측외판(11)이 마련되며, 하단이 선저(12)로 정의될 수 있다. 이하 본 명세서에서 전방 또는 후방은 선체의 길이방향(종방향)으로 전방 또는 후방을 의미하며, 좌우는 선체의 폭방향(횡방향)을 의미함을 일러둔다.The hull has a bow in front of the ship in the longitudinal direction and a stern at the rear thereof. The upper deck 13 is provided on the upper side when viewed in the lateral direction, the side deck 11 is provided on both the left and right sides, . In the present specification, the front or rear means forward or rearward in the longitudinal direction (longitudinal direction) of the hull, and the left and right means the width direction (lateral direction) of the hull.

선측외판(11)은 외측에 마련되며, 상갑판(13) 및 선저(12)와 함께 액화가스 탱크(20)를 둘러싸며, 선체를 이룰 수 있다.The side shell plate 11 is provided on the outer side and surrounds the liquefied gas tank 20 together with the upper deck 13 and the bottom plate 12 and can form a hull.

여기서, 선측외판(11)은 액화가스 탱크(20)를 한 겹으로 둘러싸는 형태를 이루고 있으므로, 선측외판(11)의 강도를 보강하기 위해서 선측외판(11)의 내면에 길이방향으로 또는 수직방향으로 보강재로서 스티프너(111)가 마련될 수 있다.Since the side outside sheathing 11 surrounds the liquefied gas tank 20 in a single ply, it is preferable that the inner side surface of the side outside sheathing 11 is provided with a longitudinal or vertical direction The stiffener 111 may be provided as a reinforcing member.

스티프너(111)는, 복수 개로 구성될 수 있으며 선측외판(11)에 마련될 수 있고 서로 평행하게 배치될 수 있다. 여기서, 스티프너(111)는 선측외판(11)에 수직 방향 또는 수평 방향으로 마련될 수 있는데, 본 실시예에서는 도 3에 도시한 바와 같이 수평 방향인 것을 예시하나 이와 달리, 수직 방향으로 구비되는 것은 물론 이들의 조합에 의해 이루어질 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.The stiffeners 111 may be composed of a plurality of stiffeners 111 and may be provided on the side shell 11 and disposed parallel to each other. Here, the stiffener 111 may be provided in the vertical or horizontal direction with respect to the side outside sheathing 11. In this embodiment, as shown in Fig. 3, the stiffener 111 is a horizontal direction, Various modifications are possible as may be made by a combination of these.

이와 더불어 복수의 스티프너(111) 사이에는 스티프너(111)보다 좌우 폭(depth)이 크게 이루어지는 데크 스트링거(112)가 액화가스 탱크(20)를 향해 구비될 수 있는데, 데크 스트링거(112)는 스티프너(111)와 수직 또는 평행하게 배치될 수 있고, 스티프너(111)와 데크 스트링거(112)가 수직 웹(15)과 격자형태를 이룰 수 있어 강도가 향상될 수 있다. A deck stringer 112 having a larger depth than the stiffener 111 may be provided between the plurality of stiffeners 111 toward the liquefied gas tank 20. The deck stringer 112 may be provided on the stiffener 111, 111 and the stiffener 111 and the deck stringer 112 can form a lattice form with the vertical web 15, so that the strength can be improved.

수직 웹(15)(vertical web)은 복수 개로 마련되고, 선측외판(11)의 내면에서 액화가스 탱크(20)를 향해 수직하게 마련되며 선체의 전후 방향으로 평행하게 배치된다.A plurality of vertical webs (vertical webs) 15 are provided vertically from the inner surface of the side shell 11 toward the liquefied gas tank 20 and are arranged in parallel to the fore and aft direction of the ship.

수직 웹(15)에는 구멍(부호 도시하지 않음)이 마련될 수 있는데, 이 구멍은 데크 스트링거(112)가 수평하게 마련되는 경우 작업자 등의 이동통로로 이용될 수 있으므로, 이들이 수직 웹(15)을 사이에 두고 이웃한 데크 스트링거(112)로 이동할 수 있도록 즉 사람이 지나갈 수 있도록 하기 위한 것이다.The vertical web 15 may be provided with a hole (not shown), which can be used as a traveling passage of an operator or the like when the deck stringer 112 is provided horizontally, So that the user can move to the neighboring deck stringer 112, that is, to pass the person.

수직 웹(15)의 횡방향 폭은, 스티프너(111)의 횡방향 폭보다 클 수 있으며 데크 스트링거(112)의 횡방향 폭과 일치할 수 있다. 즉 본 실시예는 데크 스트링거(112)와 수직 웹(15)을 격자로 마련하고, 이를 통해 스티프너(111)의 수 및/또는 횡방향 폭을 줄여서, 제조 비용을 절감하는 동시에 선체의 총 하중을 줄일 수 있다.The transverse width of the vertical web 15 can be greater than the transverse width of the stiffener 111 and coincide with the transverse width of the deck stringer 112. In other words, in this embodiment, the deck stringer 112 and the vertical web 15 are provided in a lattice, thereby reducing the number and / or width of the stiffener 111, thereby reducing the manufacturing cost, Can be reduced.

횡부재(17)는 복수 개로 마련되고, 수직 웹(15)의 상방 또는 하방에 마련되며 선체의 전후 방향으로 평행하게 배치된다. A plurality of the transverse members 17 are provided, and are provided above or below the vertical web 15 and are disposed in parallel to the fore and aft direction of the hull.

즉, 횡부재(17)는 선측외판(11)의 내면에서 액화가스 탱크(20)를 향해 수직하게 마련되는데, 수직 웹(15)과 유사하게 선체의 전후 방향으로 평행하게 배치되되, 수직 웹(15)이 액화가스 탱크(20)의 좌우에 마련되는 것과 달리 액화가스 탱크(20)의 상하부에 배치될 수 있다. 이에 따라, 선체는 선측외판(11)이 수직 웹(15)에 의해 좌우가 보강되고, 선저(12) 및 상갑판(13)이 횡부재(17)에 의해 보강될 수 있다. That is, the transverse member 17 is provided vertically from the inner surface of the side shell 11 toward the liquefied gas tank 20, and is arranged parallel to the longitudinal direction of the hull, similar to the vertical web 15, 15 may be disposed on the upper and lower portions of the liquefied gas tank 20, unlike those provided on the right and left sides of the liquefied gas tank 20. The side shell 11 is reinforced laterally by the vertical web 15 and the bottom 12 and the upper deck 13 can be reinforced by the transverse member 17. [

이때, 액화가스 탱크(20)의 하부에 마련되는 횡부재(17)는 선저(12)와 함께 이중저 탱크(30)(double bottom tank)의 내격벽을 이룰 수 있고, 이중저 탱크(30)의 좌우 양측(수직 웹의 하부)에는 선체의 발라스트를 조정하기 위한 발라스트 탱크(40)가 구비될 수 있다. 아울러, 액화가스 탱크(20)의 상부에 마련되는 횡부재(17)의 좌우 양측에 또한 발라스트 조정을 위한 상측 윙 탱크(50)(upper wing tank)가 마련될 수 있다.At this time, the transverse member 17 provided at the lower part of the liquefied gas tank 20 can form the inner partition wall of the double bottom tank 30 together with the bottom 12, A ballast tank 40 for adjusting the ballast of the hull can be provided on both sides of the vertical web. Further, an upper wing tank 50 for adjusting the ballast may be provided on both left and right sides of the transverse member 17 provided on the liquefied gas tank 20.

특히, 횡부재(17)의 전후 간격은, 수직 웹(15)의 전후 간격과 상이하다. 이는 수직 웹(15)에 의해 설치 위치가 구속되는 것을 회피하기 위한 것으로, 횡부재(17)의 위치를 수직 웹(15)과 상이하게 함으로써, 수직 웹(15)과 다른 간격으로 횡부재(17)가 선체에 설치되게 하여 보강구조를 이루게 한다. 이는 후술하기로 한다.In particular, the longitudinal distance of the transverse member 17 is different from the longitudinal distance of the vertical web 15. This is to avoid restraining the mounting position by the vertical web 15. By making the position of the transverse member 17 different from that of the vertical web 15, ) Is installed on the hull to form a reinforced structure. This will be described later.

구체적으로, 횡부재(17)는, 데크 횡늑골(171)(deck transverse web), 플로어 (172)를 포함할 수 있고, 상측 윙 탱크(50)(upper wing tank) 또는 이중저 탱크(30)(double bottom tank)에 마련되는 횡격벽(173)을 포함할 수 있다. 여기서, 데크 횡늑골(171)은 상갑판(13)의 하면에서 액화가스 탱크(20)를 향해 마련될 수 있고, 플로어(172)는 선체의 이중저 탱크(30)에 마련될 수 있다. Specifically, the transverse member 17 may include a deck transverse web 171, a floor 172, and an upper wing tank 50 or a double bottom tank 30, and a transverse bulkhead 173 provided in a double bottom tank. The deck transverse frame 171 may be provided on the lower surface of the upper deck 13 toward the liquefied gas tank 20 and the floor 172 may be provided on the double bottom tank 30 of the hull.

그리고 앞서 언급한 상측 윙 탱크(50)는 수직 웹(15)의 상단에 연결될 수 있으며, 이중저 탱크(30)는 수직 웹(15)의 하단에 연결될 수 있는데, 이러한 상측 윙 탱크(50)와 이중저 탱크(30)는 발라스트 조절을 위한 발라스트 수가 유출입될 수 있어, 발라스트 수 저장을 위한 공간을 마련하도록 사방이 폐쇄된 형태일 수 있다. The upper wing tank 50 may be connected to the upper end of the vertical web 15 and the lower tank 30 may be connected to the lower end of the vertical web 15. The upper wing tanks 50, The double bottom tank 30 may be in the form of closed all sides so as to provide a space for storing the ballast water because the ballast water for ballast control can flow in and out.

게다가, 상측 윙 탱크(50)와 이중저 탱크(30)는 선체의 길이방향으로 복수개가 마련될 수 있어, 상측 윙 탱크(50)와 이중저 탱크(30) 각각이 이웃한 상측 윙 탱크(50)와 이중저 탱크(30)와 구획되도록 횡격벽(173)을 포함할 수 있으며, 횡격벽(173)의 제조는 제조의 편의상 횡부재(17)와 동일한 라인에 마련될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.The upper wing tanks 50 and the double bottom tanks 30 may be provided in the longitudinal direction of the hull so that the upper wing tanks 50 and the double lower tanks 30 are connected to the upper wing tanks 50 The transverse bulkhead 173 may be formed in the same line as the transverse member 17 for the sake of convenience of manufacturing. However, the present invention is not limited thereto, no.

즉, 선체의 길이방향으로 선미로부터 선수방향까지 복수의 횡부재(17)에 의해 선측외판(11), 선저(12) 및 상갑판(13)의 보강 및/또는 구획이 이루어질 수 있는데, 길이방향 중 어느 한 영역의 수직절단면 상에 플로어(172)와 횡격벽(173)이 함께 마련될 수 있다(도 1 참조).In other words, reinforcement and / or partitioning of the side shell sheath 11, the bottom 12 and the upper deck 13 can be made by a plurality of transverse members 17 from the stern to the forehead in the longitudinal direction of the hull, A floor 172 and a transverse bulkhead 173 may be provided together on a vertical cut surface of any one region (see FIG. 1).

이때 횡격벽(173)은, 선체의 길이방향으로 마련되는 상측 윙 탱크(50)의 전후방 폐쇄격벽이나 내부 오픈격벽일 수 있고, 또는 선체의 길이방향으로 마련되는 이중저 탱크(30)의 전후방 폐쇄격벽이나 내부 오픈격벽일 수 있다. At this time, the transverse bulkhead 173 may be a front bulkhead or an inner bulkhead of the upper wing tank 50 provided in the longitudinal direction of the hull, It may be a bulkhead or an internal open bulkhead.

여기서 오픈격벽이라 함은 구멍(부호 도시하지 않음)이 마련되어 발라스트 수의 전후 방향 유동을 허용하는 형태의 격벽을 의미하고, 폐쇄격벽은 수밀격벽으로서 발라스트 수의 유동을 허용하지 않는 밀폐형 격벽을 의미한다.Here, the term "open bulkhead" means a bulkhead provided with holes (not shown) to permit forward and backward flow of ballast water, and the closed bulkhead means a watertight bulkhead that does not allow the ballast water to flow .

참고 사항으로, 이중저 탱크(30)의 가운데에는 횡격벽(173)이 생략될 수 있으며, 이는 이중저 구조의 가운데에 파이프 등이 마련되는 파이프 덕트가 배치될 수 있기 때문이다.For reference, the transverse bulkhead 173 may be omitted in the middle of the double bottom tank 30 because a pipe duct provided with a pipe or the like may be disposed in the middle of the double bottom structure.

여기서, 횡부재(17)에 의해 요구되는 선체의 보강을 위한 강도와 수직 웹(15)에 의해 요구되는 선체의 보강을 위한 강도는 차이가 있는데, 예를 들어 수직 웹(15)이 마련되는 선측외판(11)은 액화가스 탱크(20)와의 공간이 협소하여 수평방향으로 배치되는 횡부재(17)보다 부재치수를 키우기가 어려우므로 수평방향으로 배치되는 횡부재(17)에 대비하여 상대적으로 보강이 제한될 수 있다. Here, there is a difference between the strength for reinforcing the hull required by the transverse member 17 and the strength for reinforcing the hull required by the vertical web 15, for example, the side on which the vertical web 15 is provided It is difficult to increase the member dimension of the outer sheath 11 in comparison with the horizontal member 17 disposed in the horizontal direction with a narrow space with the liquefied gas tank 20. Therefore, the outer sheath 11 is relatively reinforced in comparison with the horizontal member 17 disposed in the horizontal direction Can be limited.

이에 따라, 선측외판(11) 상에서 수직방향 즉 선체의 좌우 둘레면에 마련되는 수직 웹(15)의 보강이 횡부재(17)의 보강에 대비하여 더 많이 이루어질 수 있도록, 수직 웹(15)의 전후 간격이 횡부재(17)의 전후 간격에 대비하여 좁을 수 있다.The vertical web 15 is provided on the lateral side of the hull so that the vertical web 15 on the side of the side shell 11 can be reinforced with respect to the reinforcement of the lateral member 17. [ The front and rear spacing may be narrower than the front and rear spacing of the transverse member 17. [

즉, 횡부재(17)의 전후 간격은 수직 웹(15)의 전후 간격보다 넓게 이루어져, 수직 웹(15)에 의해 횡부재(17)의 전후 간격이 제한되지 않아 불필요한 보강재의 수를 감소시킴으로써 전체 구조물의 하중을 줄일 수 있다.That is, the front and rear spacings of the transverse members 17 are wider than the front and rear spacings of the vertical web 15, and the distance between the front and rear transverse members 17 is not limited by the vertical web 15, thereby reducing the number of unnecessary stiffeners. The load of the structure can be reduced.

여기서, 선체의 길이방향을 따라 횡부재(17)와 수직 웹(15)이 각각 복수로 마련되므로, 동일한 길이(선미로부터 선수까지의 길이)상에서 횡부재(17)는 이웃한 횡부재(17)와의 전후 간격을 따라 배치되고, 수직 웹(15)은 이웃한 수직 웹(15)과의 전후 간격을 따라 배치될 때, 선체의 총 길이에 의해 배치되는 수가 한정되므로, 전후 간격의 차이에 의해 선체에 마련되는 횡부재(17)의 전후 방향 개수는, 선체에 마련되는 수직 웹(15)의 전후 방향 개수보다 적을 수 있다.Here, since the transverse member 17 and the vertical web 15 are respectively provided in plural along the longitudinal direction of the hull, the transverse member 17 is formed on the adjacent transverse member 17 on the same length (length from the stern to the bow) And when the vertical web 15 is disposed along the front and rear intervals with the adjacent vertical web 15, the number of the vertical webs 15 arranged by the total length of the hull is limited, Rear direction of the vertical web 15 provided on the hull can be smaller than the number of the vertical webs 15 provided in the hull.

일례로, 액화가스 운반선(1)이 79k LPGC 일 때, 횡부재(17)의 전후 간격은, 3,000 내지 6,000mm이고, 수직 웹(15)의 전후 간격은, 2,000 내지 5,000mm 인 바와 같다.For example, when the liquefied gas carrier 1 is 79 k LPGC, the longitudinal distance of the transverse member 17 is 3,000 to 6,000 mm, and the longitudinal distance of the vertical web 15 is 2,000 to 5,000 mm.

이에 따라, 도 1을 참조하는 바와 같이, 액화가스 운반선(1)의 제1 단면에서는 횡부재(17)가 마련되되 수직 웹(15)이 생략될 수 있고, 도 2를 참조하는 바와 같이, 액화가스 운반선(1)의 제2 단면에서는 수직 웹(15)이 마련되되 횡부재(17)가 생략될 수 있다. 다만, 횡부재(17)와 수직 웹(15)의 전후 간격이 최소공배수에 의해 동일한 영역에서는 함께 마련될 수 있음은 물론이다(도 3 참조).1, the first section of the liquefied gas carrier 1 is provided with the transverse member 17, but the vertical web 15 can be omitted and, as shown in Fig. 2, In the second cross section of the gas carrier 1, the vertical web 15 is provided and the transverse member 17 may be omitted. It is needless to say that the longitudinal distance between the transverse member 17 and the vertical web 15 can be provided together in the same area by the least common multiple (see FIG. 3).

이와 같이 본 실시예는, 종래의 선박 블록건조법에 의해 하나의 면에 함께 제조되던 수직 웹(15)과 횡부재(17)를 분리하여, 수직 웹(15)과 별도로 횡부재(17)에 대한 보강강도에 대응시키도록, 수직 웹(15)에 대비하여 횡부재(17)의 간격을 넓게 함으로써, 횡부재(17)의 수를 종래에 대비하여 줄일 수 있어, 공수를 절감할 수 있고, 강재 물량을 감소시켜 채산성을 향상시킬 수 있다.Thus, in this embodiment, the vertical web 15 and the transverse member 17, which were manufactured together on one side by the conventional ship block drying method, are separated from each other by the vertical web 15 and the transverse member 17 The number of the lateral members 17 can be reduced compared to the conventional one by increasing the interval of the lateral members 17 in comparison with the vertical web 15 so as to correspond to the reinforcing strength, The amount of water can be reduced and the profitability can be improved.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 액화가스 운반선 11 : 선측외판
111 : 스티프너 112 : 데크 스트링거
12 : 선저 13 : 상갑판
15 : 수직 웹 17 : 횡부재
171 : 데크 횡늑골 172 : 플로어
173 : 횡격벽 20 : 액화가스 탱크
30 : 이중저 탱크 40 : 발라스트 탱크
50 : 상측 윙 탱크1: Liquefied gas carrier 11: Side shell
111: Stiffener 112: Deck Stringer
12: Bottom 13: Upper deck
15: vertical web 17: transverse member
171: Deck transverse frame 172: Floor
173: transverse bulkhead 20: liquefied gas tank
30: double bottom tank 40: ballast tank
50: Upper wing tank

Claims (10)

액화가스를 저장하는 액화가스 탱크를 포함하는 액화가스 운반선에 있어서,
외측에 마련되며 상기 액화가스 탱크를 한 겹으로 둘러싸는 선측외판;
상기 선측외판의 내면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 수직하게 마련되며 선체의 전후 방향으로 평행하게 배치되는 복수 개의 수직 웹(vertical web); 및
상기 수직 웹의 상방 또는 하방에 마련되며 상기 선체의 전후 방향으로 평행하게 배치되는 복수 개의 횡부재를 포함하며,
상기 횡부재의 전후 간격은, 상기 수직 웹의 전후 간격과 상이한 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.A liquefied gas carrier comprising a liquefied gas tank for storing liquefied gas,
Side outer shell provided on the outer side and surrounding the liquefied gas tank with a fold;
A plurality of vertical webs provided perpendicularly from the inner surface of the side shell plate toward the liquefied gas tank and disposed in parallel to the front and rear direction of the hull; And
And a plurality of transverse members provided above or below the vertical web and arranged in parallel to the fore and aft direction of the hull,
Wherein the distance between the front and rear of the transverse member is different from the distance between the front and rear of the vertical web. 제1항에 있어서,
상기 선측외판의 내면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 수평하게 마련되는 데크 스트링거(deck stringer); 및
상기 선측외판의 내면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 수평하게 마련되며 상기 데크 스트링거의 상측 또는 하측에 위치하는 보강재를 더 포함하며,
상기 보강재 또는 상기 데크 스트링거는, 상기 수직 웹과 수직하게 마련되어 상기 수직 웹과 함께 격자 배열을 이루는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The method according to claim 1,
A deck stringer disposed horizontally from the inner surface of the side shell plate toward the liquefied gas tank; And
Further comprising a reinforcing member disposed horizontally toward the liquefied gas tank from the inner surface of the side shell plate and positioned above or below the deck stringer,
Wherein the stiffener or deck stringer is provided perpendicular to the vertical web and is arranged in a lattice arrangement with the vertical web. 제2항에 있어서, 상기 보강재는,
상기 선측외판의 내면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 돌출되는 폭이 상기 데크 스트링거의 폭 및 상기 수직 웹의 폭보다 작은 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The stiffener according to claim 2,
Wherein a width protruding from the inner surface of the side shell plate toward the liquefied gas tank is smaller than a width of the deck stringer and a width of the vertical web. 제1항에 있어서,
상기 횡부재의 전후 간격은,
상기 수직 웹의 전후 간격보다 넓은 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The method according to claim 1,
The front and rear spacing of the lateral member
Wherein the vertical web is wider than the front and rear spacing of the vertical web. 제1항에 있어서,
상기 선체에 마련되는 상기 횡부재의 전후 방향 개수는,
상기 선체에 마련되는 상기 수직 웹의 전후 방향 개수보다 적은 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The method according to claim 1,
The number of longitudinal members of the transverse member provided on the hull,
And the number of the vertical webs provided in the hull is smaller than the number of the vertical webs in the front-rear direction. 제1항에 있어서,
상기 횡부재의 전후 간격은, 3,000 내지 6,000mm 이고,
상기 수직 웹의 전후 간격은, 2,000 내지 5,000mm 인 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The method according to claim 1,
The longitudinal distance of the transverse member is 3,000 to 6,000 mm,
Wherein the distance between the front and rear of the vertical web is between 2,000 and 5,000 mm. 제1항에 있어서, 상기 횡부재는,
상갑판의 하면에서 상기 액화가스 탱크를 향해 마련되는 데크 횡늑골(deck transverse web)을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The apparatus according to claim 1,
And a deck transverse web provided from the lower surface of the upper deck to the liquefied gas tank. 제1항에 있어서, 상기 횡부재는,
상기 선체의 이중저에 마련되는 플로어를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The apparatus according to claim 1,
And a floor provided on the double bottom of the hull. 제1항에 있어서, 상기 횡부재는,
상기 수직 웹의 상단에 연결되는 상측 윙 탱크(upper wing tank) 또는 상기 수직 웹의 하단에 연결되는 이중저 탱크(double bottom tank)에 마련되는 횡격벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The apparatus according to claim 1,
And a transverse bulkhead provided in an upper wing tank connected to an upper end of the vertical web or a double bottom tank connected to a lower end of the vertical web. 제1항에 있어서, 상기 선측외판은,
상기 선체의 길이방향으로 스티프너(Longitudinal Framing System)가 배치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
The side shell according to claim 1,
And a longitudinal framing system is disposed in the longitudinal direction of the hull.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111469981A (en) * 2020-05-26 2020-07-31 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 Dual-fuel container transport ship

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