KR20180078270A - 길이 조절 가능한 커넥팅 로드 - Google Patents

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KR20180078270A
KR20180078270A KR1020187014712A KR20187014712A KR20180078270A KR 20180078270 A KR20180078270 A KR 20180078270A KR 1020187014712 A KR1020187014712 A KR 1020187014712A KR 20187014712 A KR20187014712 A KR 20187014712A KR 20180078270 A KR20180078270 A KR 20180078270A
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pressure chamber
connecting rod
piston element
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KR1020187014712A
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헬무트 멜데-투차이
시그프리드 하트윅
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아베엘 리스트 게엠베하
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Abstract

본 발명은 피스톤 기계를 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드(1)에 관한 것으로, 이 커넥팅 로드는, 작은 커넥팅 로드 구멍(3)을 갖는 적어도 하나의 제 1 로드 부분(2), 및 큰 커넥팅 로드 구멍(5)을 갖는 적어도 하나의 제 2 로드 부분(4)을 가지며, 두 로드 부분(2, 4)은 서로에 대해 그리고/또는 신축 자재한 방식으로 서로 내부에서 커넥팅 로드(1)의 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 움직일 수 있고, 제 2 로드 부분(4)은 안내 실린더(8)를 포함하고, 제 1 로드 부분(2)은, 안내 실린더(8) 안에서 길이 방향으로 움직일 수 있는 피스톤 요소(7)에 고정적으로 연결되어 있고, 피스톤 요소(7)의 제 1 측에서 제 2 로드 부분(4)과 피스톤 요소(7) 사이에 제 1 고압 챔버(10)가 형성되고, 피스톤 요소(7)의 제 2 측에서 제 2 고압 챔버(12)가 형성되고, 고압 챔버(10, 12) 각각은 적어도 하나의 오일 통로(15, 16)에 유동 연결되어 있고, 적어도 하나의 고압 챔버(10, 12)를 밀봉하기 위한 적어도 하나의 밀봉 요소(22, 24)가 제공되어 있다. 본 발명이 목적은, 가능한 한 간단하며 컴팩트하고 또한 신뢰적인, 두 로드 부분(2, 4) 사이의 내마모성 시일을 실현하는 것이다. 이를 위해, 피스톤 요소(7)는 억지 끼워맞춤 영역(30a)에서 억지 끼워맞춤(30)을 통해 제 1 로드 부분(2)에 논-포지티브(non-positive) 방식으로 연결된다.

Description

길이 조절 가능한 커넥팅 로드
본 발명은 왕복동 엔진, 특히 내연 엔진을 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드에 관한 것으로, 이 커넥팅 로드는 작은 커넥팅 로드 구멍을 갖는 적어도 하나의 제 1 로드 부분, 및 큰 커넥팅 로드 구멍을 갖는 적어도 하나의 제 2 로드 부분을 가지며, 두 로드 부분은 서로에 대해 그리고/또는 신축 자재한 방식으로 서로 내부에서 상기 커넥팅 로드의 길이 방향 축선의 방향으로 움직일 수 있고, 상기 제 2 로드 부분은 안내 실린더를 포함하고, 상기 제 1 로드 부분은, 상기 안내 실린더 안에서 길이 방향으로 움직일 수 있는 피스톤 요소에 고정적으로 연결되어 있고, 상기 피스톤 요소의 제 1 측에서 상기 제 2 로드 부분과 피스톤 요소 사이에 제 1 고압 챔버가 형성되고, 상기 피스톤 요소의 제 2 측에서 제 2 고압 챔버가 형성되고, 고압 챔버 각각은 적어도 하나의 오일 통로에 유동 연결되어 있고, 적어도 하나의 고압 챔버를 밀봉하기 위한 적어도 하나의 밀봉 요소가 제공되어 있다.
AT 514 071 B1 공보에는 제 1 및 2 로드 부분을 갖는 길이 조절 가능한 커넥팅 로드를 갖는 내연 엔진이 개시되어 있는데, 그 로드 부분들은 서로에 대해 또한 신축 자재한 방식으로 서로 내부에서 움직일 수 있다. 이 경우, 제 2 로드 부분은 단차형 피스톤으로 설계된 피스톤 요소를 가지며, 이 피스톤 요소는 제 1 로드 부분으로 형성되는 안내 실린더 안에서 안내된다. 서로 반대편에 있는 끝면으로 피스톤 요소는 각 경우 고압 챔버에 인접하는데, 이 고압 챔버는 제 1 로드 부분과 제 2 로드 부분 사이에 배치된다. 고압 챔버를 오일로 재충전하고 비우고 그리하여 커넥팅 로드의 길이를 조절하기 위해, 제어 밸브가 커넥팅 로드에 제공된다. 피스톤 요소와 안내 실린더 사이의 고압 챔버 및 제 2 로드 부분과 제 1 로드 부분에 단단히 연결되어 있는 클램핑 슬리브 사이의 고압 챔버를 밀봉하기 위해, 각 경우에 O-링과 같은 밀봉 요소가 배치된다. 그러나, 이 경우, 안내 실린더 또는 클램핑 슬리브의 내면을 따른 축방향 이동 때문에 축방향 찌부러짐이 일어날 수 있고 따라서 밀봉 요소가 많이 마모된다.
본 발명의 목적은 위에서 언급한 단점을 피하고, 또한 가능한 한 간단하며 컴팩트하고 또한 신뢰적인, 두 로드 부분 사이의 저마모 시일을 실현하는 것이다.
위의 목적은, 본 발명에 따라, 피스톤 요소는 압입 끼워맞춤 영역에서 억지 끼워맞춤을 통해 제 1 로드 부분에 논-포지티브(non-positive) 방식으로 연결됨으로써 달성된다.
상기 피스톤 요소의 압입 끼워맞춤 영역은 바람직하게는, 상기 작은 커넥팅 로드 구멍 쪽을 향하는 피스톤 요소의 환형 단부 영역의 내측 재킷 표면으로 형성되고, 상기 제 1 로드 부분의 압입 끼워맞춤 영역은, 상기 작은 커넥팅 로드 구멍으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 제 1 로드 부분의 어깨부 영역의 외측 재킷 표면으로 형성되어 있다. 조립 전에, 환형 단부 영역의 내측 재킷 표면의 내경은, 적어도 압입 끼워맞춤 영역에서 어깨부 영역의 외측 재킷 표면의 외경 보다 작다. 이 억지 끼워맞춤으로 인해, 조립 후에 피스톤 요소와 제 1 로드 부분 사이에 논-포지티브 연결이 이루어지는데, 이 연결은 작동적으로 해제 가능하지 않다. 억지 끼워맞춤으로 인해, 반경 방향 어깨부가 없어도 되는데, 피스톤 요소와 제 1 로드 부분은 제 2 밀봉 요소를 완화하기 위해 반경 방향 어깨부를 통해 서로를 지지한다. 이러한 반경 방향 어깨부는, 반경 방향으로 비교적 큰 공간이 필요할 것이라는 단점을 가지며, 이러한 큰 공간으로 인해 커넥팅 로드의 크기와 중량이 상당히 증가할 것이다. 이와는 달리, 본 발명에 따른 해결 방안에 의해, 커넥팅 로드의 크기와 중량이 가능한 한 작게 될 수 있다.
본 발명의 일 변형예에서, 상기 제 1 로드 부분과 제 2 로드 부분 또는 제 2 로드 부분에 단단히 연결되어 있는 클램핑 슬리브 사이의 제 2 고압 공간을 밀봉하기 위해, 적어도 하나의 제 2 밀봉 요소가 길이 방향 축선의 방향으로 압입 끼워맞춤 영역에 인접하여 상기 제 1 로드 부분과 피스톤 요소 사이에 힘 없이 배치된다. 제 2 밀봉 요소의 축방향 찌부러짐을 추가적으로 막기 위해, 제 2 밀봉 요소는 상기 길이 방향 축선의 방향으로 피스톤 요소 및/또는 제 2 로드 부분에 대한 정해진 유격을 가지고 있는 것이 유리하다.
본 발명의 일 바람직한 실시 형태에서, 피스톤 요소는 제 1 피스톤 부분 및 제 2 피스톤 부분을 가지며, 상기 제 1 피스톤 부분은 상기 제 1 고압 챔버에 인접하고, 상기 제 2 피스톤 부분은 상기 제 2 고압 챔버에 인접하고, 바람직하게 제 2 피스톤 부분은 피스톤 요소의 압입 끼워맞춤 영역을 형성한다.
억지 끼워맞춤은, 제 2 피스톤 요소의 질량력이 제 1 로드 부분에 전달될 수 있도록 선택된다.
본 발명의 유리한 실시 형태에 따르면, 제 1 피스톤 부분은 제 1 로드 부분에 나사 결합되고, 바람직하게는 제 1 피스톤 부분은 내부 나사산을 갖는 블라인드 보어를 가지며, 그 내부 나사산은 상기 제 1 로드 부분의 외부 나사산에 나사 결합된다. 따라서, 제 1 고압 챔버에 인접하는 제 1 로드 피스톤 부분은 캡 너트와 유사하게 형성되고 작은 커넥팅 로드 구멍으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 측에서 제 1 로드 부분 상에 나사 결합된다.
캡 너트와 유사한 제 1 피스톤 부분은 내부 나사산을 갖는 블라인드 구멍을 가지므로, 스크류 연결부의 나사산을 통한 내부 누출이 일어나지 않는다. 대안적으로, 통상적인 너트를 사용하는 설계가 원리적으로 또한 가능한데, 그래서 이 경우에는, 언급된 누출 때문에 추가적인 밀봉 요소가 제공된다.
편리하게는, 제 1 피스톤 부분 및 제 2 피스톤 부분은 상기 길이 방향 축선의 방향으로 환형 접촉면에 의해 서로 연결되고, 환형 접촉면은 바람직하게는 상기 길이 방향 축선에 수직하게 배치되어 있다. 피스톤 요소와 안내 실린더 사이의 상기 제 1 고압 챔버를 밀봉하기 위해, 적어도 하나의 제 1 밀봉 요소가 길이 방향 축선의 방향으로 적어도 하나의 접촉면에 인접해서 상기 제 1 피스톤 부분과 제 2 피스톤 부분 사이에 힘 없이 배치되는 것이 특히 유리하다. 이 경우, 제 1 밀봉 요소는 바람직하게, 상기 길이 방향 축선의 방향으로 상기 제 1 피스톤 부분 및/또는 제 2 피스톤 부분에 대한 정해진 유격을 가지고 있다. 결과적으로, 제 1 밀봉 요소의 축방향 찌부러짐이 신뢰적으로 회피된다.
조립 중에, 제 1 로드 부분의 압입 끼워맞춤 영역에 걸쳐 제 1 피스톤 부분을 제 1 로드 부분에 단단히 나사 결합하면, 제 2 피스톤 부분이 그의 압입 끼워맞춤 영역으로 밀리게 된다. 제 1 피스톤 부분의 내부 나사산과 제 1 로드 부분의 외부 나사산으로 형성되는 스크류 연결부의 예압력의 결과, 억지 끼워맞춤에 의해 생기는 저항이 비교적 적은 수고로 극복될 수 있다.
이하, 도면에 도시되어 있는 비제한적인 예시적 실시 형태를 참조하여 본 발명을 더 상세히 설명한다.
도 1은 제 1 전환 위치에 있는 본 발명에 따른 커넥팅 로드를 종단면도로 나타낸다.
도 2는 제 2 전환 위치에 있는 커넥팅 로드를 종단면도로 나타낸다.
도 3은 이 커넥팅 로드의 조립 단계를 종단면도로 나타낸다.
도 1 및 2 각각에는, 커넥팅 로드(1)의 절반만 나타나 있다.
도 1 및 2 각각은 왕복동 엔진, 특히 내연 엔진의 2-부분 커넥팅 로드(1)를 나타내는데, 이 커넥팅 로드는 피스톤(나타나 있지 않음)에 연결되기 위한 작은 커넥팅 로드 구멍(3)을 갖는 상측 제 1 로드 부분(2) 및 크랭크축(나타나 있지 않음)에 연결되기 위한 커넥팅 로드 베어링(5a)을 형성하는 큰 커넥팅 로드 구멍(5)을 갖는 하측 제 2 로드 부분(4)을 가지고 있다. 제 1 로드 부분(2)은, 엔드 스탑(6)에 의해 한정되는 조절 범위로 연장 위치와 후퇴 위치 사이에서 커넥팅 로드(1)의 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 제 2 로드 부분(4)에 대해 조절 가능하다. 상측의 제 1 로드 부분(2)에는, 실질적으로 원통형인 피스톤 요소(7)가 부착되어 있다.
커넥팅 로드(1)의 제 1 로드 부분(2) 및 제 2 로드 부분(4)은 압력 방향으로 유압적으로 연결되어 있고 또한 반대 방향 이동에 있어서는 엔드 스탑(6)에 의해 기계적으로 제한된다. 여기서 압력 방향은, 피스톤 챔버 내에서의 연소의 힘이 피스톤(나타나 있지 않음)에 작용하는 방향을 의미한다. 여기서 유압적 연결은, 커넥팅 로드(1)의 각 세팅시에 그 밖의 다른 곳에 배치되어 있는 각각의 유압 패드가 제 1 로드 부분(2)을 제 2 로드 부분(4)에 지지하는 것으로 이해된다.
단차형 피스톤으로 설계되어 있는 피스톤 요소(7)는 커넥팅 로드(1)의 하측 제 2 로드 부분(4)의 안내 실린더(8) 안에서 축선 방향으로(커넥팅 로드(1)의 길이 방향 축선(1a)의 방향으로) 변위 가능하게 안내되고, 도 2에 나타나 있는 두 로드 부분(2, 4)의 연장 위치에서, 큰 커넥팅 로드 구멍(5) 쪽을 향하는 피스톤 요소(7)의 제 1 끝면(9)과 제 2 로드 부분(4) 또는 안내 실린더(8) 사이에는 제 1 고압 챔버(10)가 형성된다. 또한, 두 로드 부분(2, 4)의 수축 위치에서는, 작은 커넥팅 로드 구멍(3) 쪽을 향하는 피스톤 요소(7)의 제 2 끝면(11)과 제 2 로드 부분(4) 사이에 제 2 고압 챔버(12)가 형성된다. 도시된 실시 형태에서, 제 2 고압 챔버(12)은 제 2 끝면(11)과 제 2 로드 부분(4)의 일부분인 클램핑 슬리브(33) 사이에 형성된다.
단차형 피스톤은 일반적으로 서로 다른 크기의 유효 표면을 갖는 피스톤(본 경우에는 "복동 피스톤")인 것으로 이해되며, 유효 표면 중의 하나(여기서는, 제 2 고압 챔버(12) 쪽을 향하는 유효 표면)는 환형 표면으로서 형성되고, 다른 유효 표면은 원형 표면으로서 형성된다. 서로 다른 유효 표면으로 인해, 상이한 압력 조건이 생길 수 있다.
환형의 제 1 끝면(9) 및 제 2 끝면(11)은 작동 매체, 예컨대 엔진 오일을 위한 가압 표면을 형성하고, 작동 매체는 고압 챔버(10, 12) 안으로 전달되어 압력을 받게 된다.
제 1 고압 챔버(10) 및 제 2 고압 챔버(12)는 오일 통로(15, 16)를 통해 제어 밸브(나타나 있지 않음)에 연결되고, 제어 밸브는 예컨대 단순한 전환 밸브로서 설계되어 있고, 이러한 밸브는 제 1 고압 챔버(10) 또는 제 2 고압 챔버(12)에 오일 압력을 선택적으로 작용시킨다. 오일로 고압 챔버(10, 12)를 가압하는 것은 본 발명의 일부분이 아니고, 이는 예컨대 AT 514 071 B1에 기재되어 있는 바와 유사한 방식으로 실행될 수 있다.
제 1 고압 챔버(1)의 부피는 제 2 로드 부분(4)의 축 부분(4a) 안으로 나사 결합되는 클램핑 슬리브(33)에 의해 제한되고, 이는 피스톤 요소(7)의 가능한 최대 행정을 규정한다. 이 클램핑 슬리브(33)의 길이에 따라, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드(1)의 커넥팅 로드 길이의 조절 범위(△L)가 필요에 따라 설정될 수 있다.
도면에 명확히 나타나 있는 바와 같이, 피스톤 요소(7)는 제 1 피스톤 부분(17) 및 제 2 피스톤 부분(27)으로 이루어져 있다. 제 1 피스톤 부분(17)은 제 1 고압 챔버(10)에 인접하고, 제 2 피스톤 부분(27)은 제 2 고압 챔버(12)에 인접한다.
제 1 피스톤 부분(17)은 작은 커넥팅 로드 구멍(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 단부(2a)에서 제 1 로드 부분(2)에 나사 결합된다. 제 1 피스톤 부분(17)은 내부 나사산(19)을 갖는 블라인드 보어(18)를 가지며, 그 내부 나사산은 제 1 로드 부분(2)의 외부 나사산(20)에 나사 결합된다. 그래서 내부 나사산(19) 및 외부 나사산(20)은 피스톤 요소(7)와 제 1 로드 부분(2) 사이에 스크류 연결부(21)를 형성한다. 따라서 제 1 피스톤 부분(17)은 캡 너트와 유사하게 형성되고, 작은 커넥팅 로드 구멍(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 측에서 제 1 로드 부분(2) 상으로 나사 결합된다. 캡 너트와 유사한 제 1 피스톤 부분(17)의 구성의 결과, 스크류(21)의 나사산을 통한 내부 누출이 일어나지 않는다.
피스톤 요소(7)의 제 1 피스톤 부분(17) 및 제 2 피스톤 부분(27)은 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 환형 접촉면(17a, 27a)에 의해 서로 연결되거나 접촉하게 되고, 본 실시 형태에서 환형 접촉면(17a, 27a)은 커넥팅 로드(1)의 길이 방향 축선(1a)에 수직하게 배치된다. 제 1 밀봉 요소(22)가 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 제 2 피스톤 부분(27)의 접촉면(27a)에 인접해서 제 1 피스톤 부분(17)과 제 2 피스톤 부분(27) 사이에 힘 없이 배치된다. 축방향으로 힘이 없는 배치는, 제 1 밀봉 요소(22)가 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 제 1 피스톤 부분(17) 및/또는 제 2 피스톤 부분(27)에 대한 정해진 유격을 가짐으로써 달성된다. 결과적으로, 제 1 밀봉 요소(22)가 길이 방향 축선의 방향으로 찌부러지는 일이 없게 되는데, 이러한 찌부러짐은 제 1 밀봉 요소(22)의 마모를 증가시킬 것이다.
피스톤 요소(7)의 제 2 피스톤 부분(27)은 그의 압입 끼워맞춤 영역(30a)에서 억지 끼워맞춤(30)을 통해 제 1 로드 부분(2)의 대응하는 압입 끼워맞춤 영역(30b)에 논-포지티브(non-positive) 방식으로 연결된다. 제 2 밀봉 요소(24)가 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 압입 끼워맞춤 영역(30a, 30b)에 인접하여 제 1 로드 부분(2)과 제 2 피스톤 부분(27) 사이에 힘 없이 배치된다.
피스톤 요소(7)의 압입 끼워맞춤 영역(30a)은 작은 커넥팅 로드 구멍(3) 쪽을 향하는 피스톤 요소(7)의 환형 단부 영역(7a)의 내측 재킷 표면(27b)으로 형성되고, 제 1 로드 부분(2)의 압입 끼워맞춤 영역(30b)은, 작은 커넥팅 로드 구멍(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하고 작은 커넥팅 로드 구멍(3)을 포함하는 제 1 로드 부분(2)의 섹션에 인접하는 제 1 로드 부분(2)의 어깨부 영역(23)의 외측 재킷 표면(23a)으로 형성된다. 조립 전에, 환형 단부 영역(7a)의 내측 재킷 표면(27b)의 내경(d)은 적어도 피스톤 요소(7)의 압입 끼워맞춤 영역(30a)에서 제 1 로드 부분(2)의 어깨부 영역(23)의 외측 재킷 표면(23a)의 외경(D) 보다 작다. 이러한 억지 끼워맞춤(30)의 결과로, 피스톤 요소(7)와 제 1 로드 부분(2) 사이의 논-포지티브 연결(작동적으로 해제 가능하지 않음)이 조립 후에 이루어진다. 본 발명에 따른 해결 방안에 의해, 커넥팅 로드(1)의 크기 및 중량이 가능한 한 작게 될 수 있다. 억지 끼워맞춤(30)은 피스톤 요소(7)의 제 2 피스톤 부분(27)의 질량력이 제 1 로드 부분(2)에 전달될 수 있도록 선택된다.
도 3은 제 1 로드 부분(2)에 피스톤 요소(7)가 조립되어 있는 것을 나타낸다. 이 경우, 제 1 로드 부분(2)의 압입 끼워맞춤 영역(30b)에 걸쳐 제 1 피스톤 부분(17)을 제 1 로드 부분(2)에 단단히 나사 결합하면, 제 2 피스톤 부분(27)이 그의 압입 끼워맞춤 영역(30a)으로 밀리게 된다. 스크류 연결부(21)의 예압력의 결과, 억지 끼워맞춤(30)에 의해 생기는 저항이 비교적 쉽게 극복될 수 있다.

Claims (10)

  1. 왕복동 엔진, 특히 내연 엔진을 위한 길이 조절 가능한 커넥팅 로드(1)로서, 작은 커넥팅 로드 구멍(3)을 갖는 적어도 하나의 제 1 로드 부분(2), 및 큰 커넥팅 로드 구멍(5)을 갖는 적어도 하나의 제 2 로드 부분(4)을 가지며, 두 로드 부분(2, 4)은 서로에 대해 그리고/또는 신축 자재한 방식으로 서로 내부에서 상기 커넥팅 로드(1)의 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 움직일 수 있고, 상기 제 2 로드 부분(4)은 안내 실린더(8)를 포함하고, 상기 제 1 로드 부분(2)은, 상기 안내 실린더(8) 안에서 길이 방향으로 움직일 수 있는 피스톤 요소(7)에 고정적으로 연결되어 있고, 상기 피스톤 요소(7)의 제 1 측에서 상기 제 2 로드 부분(4)과 피스톤 요소(7) 사이에 제 1 고압 챔버(10)가 형성되고, 상기 피스톤 요소(7)의 제 2 측에서 제 2 고압 챔버(12)가 형성되고, 고압 챔버(10, 12) 각각은 적어도 하나의 오일 통로(15, 16)에 유동 연결되어 있고, 적어도 하나의 고압 챔버(10, 12)를 밀봉하기 위한 적어도 하나의 밀봉 요소(22, 24)가 제공되어 있고, 상기 피스톤 요소(7)는 압입 끼워맞춤 영역(30a)에서 억지 끼워맞춤(30)을 통해 상기 제 1 로드 부분(2)에 논-포지티브(non-positive) 방식으로 연결되는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 피스톤 요소(7)의 압입 끼워맞춤 영역(30a)은 상기 작은 커넥팅 로드 구멍(3) 쪽을 향하는 피스톤 요소(7)의 환형 단부 영역(7a)의 내측 재킷 표면(27b)으로 형성되고, 상기 제 1 로드 부분(2)의 압입 끼워맞춤 영역(30b)은, 상기 작은 커넥팅 로드 구멍(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 제 1 로드 부분(2)의 어깨부 영역(23)의 외측 재킷 표면(23a)으로 형성되어 있는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 로드 부분(2)과 제 2 로드 부분(4) 또는 제 2 로드 부분(4)에 고정적으로 연결되어 있는 클램핑 슬리브(33) 사이의 상기 제 2 고압 챔버(12)를 밀봉하기 위해, 적어도 하나의 제 2 밀봉 요소(24)가 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 피스톤 요소(7)의 압입 끼워맞춤 영역(30a)에 인접하여 상기 제 1 로드 부분(2)과 피스톤 요소(7) 사이에 힘 없이 배치되고, 바람직하게는 상기 제 2 밀봉 요소(24)는 상기 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 피스톤 요소(7) 및/또는 제 2 로드 부분(2)에 대한 정해진 유격을 가지고 있는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤 요소(7)는 제 1 피스톤 부분(17) 및 제 2 피스톤 부분(27)을 가지며, 상기 제 1 피스톤 부분(17)은 상기 제 1 고압 챔버(10)에 인접하고, 상기 제 2 피스톤 부분(27)은 상기 제 2 고압 챔버(12)에 인접하는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 피스톤 부분(27)은 피스톤 요소(7)의 상기 압입 끼워맞춤 영역(30a)을 형성하는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 피스톤 부분(17)은 상기 제 1 로드 부분(2)과 함께 나사 결합되는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  7. 제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 피스톤 부분(17)은 내부 나사산(19)을 갖는 블라인드 보어(18)를 가지며, 그 내부 나사산은 상기 제 1 로드 부분(2)의 외부 나사산(20)에 나사 결합되는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  8. 제 4 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    성가 제 1 피스톤 부분(17) 및 제 2 피스톤 부분(27)은 상기 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 환형 접촉면(17a, 27a)에 의해 서로 연결되고, 환형 접촉면은 바람직하게는 상기 길이 방향 축선(1a)에 수직하게 배치되어 있는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 피스톤 요소(7)와 안내 실린더(8) 사이의 상기 제 1 고압 챔버(10)를 밀봉하기 위해, 적어도 하나의 제 1 밀봉 요소(22)가 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 적어도 하나의 접촉면(17a, 27a)에 인접해서 상기 제 1 피스톤 부분(17)과 제 2 피스톤 부분(27) 사이에 힘 없이 배치되는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
  10. 제 4 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤 요소(7)와 안내 실린더(8) 사이의 상기 제 1 고압 챔버(10)를 밀봉하기 위해 배치되는 제 1 밀봉 요소(22)는, 상기 길이 방향 축선(1a)의 방향으로 상기 제 1 피스톤 부분(17) 및/또는 제 2 피스톤 부분(27)에 대한 정해진 유격을 가지고 있는, 길이 조절 가능한 커넥팅 로드.
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