KR20180069305A - 리타더 장치 - Google Patents

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KR20180069305A
KR20180069305A KR1020160171371A KR20160171371A KR20180069305A KR 20180069305 A KR20180069305 A KR 20180069305A KR 1020160171371 A KR1020160171371 A KR 1020160171371A KR 20160171371 A KR20160171371 A KR 20160171371A KR 20180069305 A KR20180069305 A KR 20180069305A
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Abstract

본 발명은 차량의 변속기 출력축 기어와 맞물려 항시 회전하는 스텝업 기어;
상기 스텝업 기어 내부에서 축 방향을 따라 이동하며, 이동 시 외경 차이에 의해 상기 스텝업 기어의 내부에 선택적으로 결속되어 회전되는 동력 컨트롤러와 상기 스텝업 기어에 형성된 슬롯 홈 내부에 위치되며, 상기 스텝업 기어와 상기 동력 컨트롤러의 결속을 제어하는 컨트롤 롤러 및 상기 동력 컨트롤러와 연결되고, 상기 동력 컨트롤러가 상기 스텝업 기어의 내부에 결속됨에 따라 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 제동력을 발생시키는 로터를 포함한다.

Description

리타더 장치{Retarder device}
본 발명은 리타더 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 동력 손실을 최소화할 수 있는 리타더 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 구동 효율 및 안전성을 증가시킴과 동시에 휠 브레이크의 마모를 감소시키기 위하여 대형 수송 차량과 같은 상용 차량의 경우에는 리타더 장치를 구비하고 있다.
이러한 리타더 장치는 작동 공간에 상당한 양의 액체를 추진하는 블레이드 시스템에 의해 발휘되는 저항력의 도움으로 차량의 구동계(driveline)를 제동하는 유체 역학적 보조브레이크로서, 작동 시 리타더 장치에 의해 흡수된 제동 에너지는 액체에서의 열에너지로 변환되는데, 열에너지는 결국 차량의 냉각 시스템에 의해서 냉각된다.
제동 토크는, 부분적으로 리타더 장치의 스테이터에 속하고 부분적으로 리타더 장치의 로터에 속하는 블레이드들 사이의 작동 공간에 존재하는 압력의 제어를 통해 제어되며, 리타더 장치가 사용되지 않을 때, 작동 공간은 본질적으로 감압된다.
그러나, 리타더 장치가 여전히 구동계와 함께 회전하기 때문에, 리타더 장치에서 소정의 드래그 손실이 생성되며, 연료 절감 관점에서 리타더 장치가 사용되지 않을 때 구동계로부터 리타더 장치를 기계적으로 분리하여 드래그 손실을 가급적 작게 유지하는 것이 중요하다.
대한민국공개특허공보 제10-2015-0105428호(2015.09.16.)
본 발명의 목적은, 제동에 따른 에어 피스톤의 작동 시에만 동력 컨트롤러가 선택적으로 이동하여 스텝업 기어에 연결되도록 하고, 그에 따라 스텝업 기어의 회전에 의해 동력 컨트롤러와 연결된 로터가 회전하도록 함으로써, 리타더 장치의 미사용 시에 스텝업 기어와 로터를 기계적으로 분리시켜 동력 손실을 최소화할 수 있는 리타더 장치를 제공함에 있다.
본 발명에 따른 리타더 장치는 차량의 변속기 출력축 기어와 맞물려 항시 회전하는 스텝업 기어와 상기 스텝업 기어 내부에서 축 방향을 따라 이동하며, 이동 시 외경 차이에 의해 상기 스텝업 기어의 내부에 선택적으로 결속되어 회전되는 동력 컨트롤러와 상기 스텝업 기어에 형성된 슬롯 홈 내부에 위치되며, 상기 스텝업 기어와 상기 동력 컨트롤러의 결속을 제어하는 컨트롤 롤러 및 상기 동력 컨트롤러와 연결되고, 상기 동력 컨트롤러가 상기 스텝업 기어의 내부에 결속됨에 따라 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 제동력을 발생시키는 로터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이러한 상기 스텝업 기어는상기 컨트롤 롤러의 위치가 상기 슬롯 홈 상에서 고정되도록 양측면에 각각 결합되고, 슬롯 홀을 구비하여 상기 컨트롤 롤러의 이동을 가이드 하는 컨트롤러 플레이트를 구비한다.
여기서, 상기 슬롯 홀은 상기 슬롯 홈과 대응되는 위치 및 대응되는 길이를 가지며 형성된다.
그리고, 상기 로터는 상기 동력 컨트롤러의 내부에 구비된 볼 베어링이 삽입되도록 일단부에 볼 베어링 가이드라인이 형성되어 상기 동력 컨트롤러와의 결속을 유시시키는 연결부 및 상기 연결부와 결합되고, 유체가 통과하도록 복수개의 관통 홀이 형성되며, 상기 동력 컨트롤러와 상기 스텝업 기어의 결속에 따른 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 유체저항을 발생시키는 블레이드부를 구비한다.
또한, 상기 로터는 상기 동력 컨트롤러와 상기 블레이드부의 사이에서 상기 연결부의 외주면에 설치되며, 상기 동력 컨트롤러를 초기 위치로 복귀시키는 탄성부재를 더 구비한다.
한편, 상기 동력 컨트롤러는 상기 스텝업 기어의 내부를 향하는 외경이 이동방향을 따라 하향 경사지도록 형성되며, 상기 컨트롤 롤러는 상기 동력 컨트롤러의 경사에 대응되는 경사를 가지며 형성된다.
또한, 상기 슬롯 홈은 상기 동력 컨트롤러의 이동 시 상기 컨트롤 롤러를 통해 외주면을 가압하여 결속이 이루어지도록 하는 제1영역 및 상기 동력 컨트롤러의 초기 위치 복귀 시 상기 컨트롤 롤러가 길이 방향을 따라 이동하여 상기 동력 컨트롤러에 대한 결속 해제가 이루어지도록 하는 제2영역으로 형성된다.
이러한 상기 슬롯 홈은 상기 스텝업 기어의 중심에서 상기 제2영역으로 이어진 길이가 상기 스텝업 기어의 중심에서 상기 제1영역으로 이어진 길이 보다 긴 길이를 가지도록 형성된다.
본 발명은, 제동에 따른 에어 피스톤의 작동 시에만 동력 컨트롤러가 선택적으로 이동하여 스텝업 기어에 연결되도록 하고, 그에 따라 스텝업 기어의 회전에 의해 동력 컨트롤러와 연결된 로터가 회전하도록 함으로써, 리타더 장치의 미사용 시에 스텝업 기어와 로터를 기계적으로 분리시켜 동력 손실을 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.
그에 따라, 본 발명은 연비 절감으로 인한 리타더 장치의 상품성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 결합 상태를 보여주는 도면이다.
도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 분리 상태를 보여주는 도면이다.
도 3 은 본 발명의 실시예에 다른 리타더 장치의 동력 컨트롤러와 컨트롤 롤러의 결합 상태를 보여주는 도면이다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 초기 상태를 보여주는 도면이다.
도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 이동 상태를 보여주는 도면이다.
도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 컨트롤 롤러를 보여주는 도면이다.
도 7 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 ON 상태를 보여주는 도면이다.
도 8 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 ON 상태에서의 동작을 보여주는 도면이다.
도 9 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 OFF 상태를 보여주는 도면이다.
도 10 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 이동을 보여주는 도면이다.
도 11 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에서의 제1영역 및 제2영역을 보여주는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 결합 상태를 보여주는 도면이고, 도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 분리 상태를 보여주는 도면이며, 도 3 은 본 발명의 실시예에 다른 리타더 장치의 동력 컨트롤러와 컨트롤 롤러의 결합 상태를 보여주는 도면이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 리타더 장치는 스텝업 기어(100), 동력 컨트롤러(200), 컨트롤 롤러(300) 및 로터(400)를 포함한다.
스텝업 기어(100)는 차량의 변속기 출력 축 기어와 맞물리도록 설치되며, 변속기 출력 축 기어가 항시 회전함에 따라 함께 회전한다.
그에 따라, 스텝업 기어(100)는 내부에 동력 컨트롤러(200)가 결속되는 경우 차량의 구동력 축과 로터(400)를 연결하여 제동 시 에어 피스톤(10)이 ON 상태가 되면, 로터(400)가 회전됨에 따라 발생된 유체 저항력을 구동력 축에 전달시킨다.
이러한 스텝업 기어(100)는 내부에 구비된 컨트롤 롤러(300)의 위치가 슬롯 홈(100a) 상에서 고정되도록 양측면에 각각 컨트롤러 플레이트(110)를 구비하며, 이때 컨트롤러 플레이트(110)에는 슬롯 홀(110a)이 구비되어 컨트롤 롤러(300)의 이동을 가이드 할 수 있다.
여기서, 슬롯 홀(110a)은 슬롯 홈(100a)과 대응되는 위치 및 길이를 가지며 형성되는데, 그에 따라 컨트롤러 플레이트(110)는 스텝업 기어(100)의 양측면에서 슬롯 홀(110a)과 슬롯 홈(110a)이 마주하는 위치에 설치되는 것이 바람직하다.
동력 컨트롤러(200)는 스텝업 기어(100) 내부에서 축 방향을 따라 이동하며, 이러한 축 방향을 따르는 이동 시 외경 차이에 의해 스텝업 기어(100)의 내부에 선택적으로 결속되어 회전된다.
즉, 동력 컨트롤러(200)에는 내부에 베어링(30)이 설치되고, 또한 도 3에 도시된 바와 같이 내부에 마련된 볼 베어링(200a)이 로터(400)에 형성된 볼 베어링 가이드 라인(L)을 따라 이동하여 동력 컨트롤러(200)와 로터(400)가 결속 상태를 유지할 수 있도록 한다.
컨트롤 롤러(300)는 스텝업 기어(100)에 형성된 슬롯 홈(100a) 내부에 위치되며, 스텝업 기어(100)와 동력 컨트롤러(200)의 결속을 제어한다.
다시 말해, 컨트롤 롤러(300)는 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 내부를 향하여 이동하게 되면, 동력 컨트롤러(200)의 외주면을 가압하여 스텝업 기어(100)와 동력 컨트롤러(200)가 결속되도록 하고, 또한 동력 컨트롤러(200)가 초기 위치로 이동하게 되면, 스텝업 기어(100)와 동력 컨트롤러(200)의 결속이 해제되도록 한다.
로터(400)는 동력 컨트롤러(200)와 연결되고, 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 내부에 결속됨에 따라 스텝업 기어(100)의 회전에 의해 함께 회전하여 제동력을 발생시킨다.
즉, 로터(400)는 제동에 따른 에어 피스톤(10)이 ON 상태가 됨에 따라 상기와 같은 회전 시 내부로 유입된 유체에 대한 유체 저항력을 발생시키게 되며, 그에 따라 스텝업 기어(100)의 회전을 저하시켜 스텝업 기어(100)와 연결된 구동력 축으로 로터(400)에서 발생된 유체 저항력을 전달할 수 있다.
이를 위해, 로터(400)는 연결부(410) 및 블레이드부(420)를 구비한다.
이러한 연결부(410)는 볼 베어링(200a)이 일단부에 형성된 볼 베어링 가이드 라인(L)을 따라 이동하도록 하여 동력 컨트롤러(200)와의 결속을 유지시킨다.
블레이드부(420)는 연결부(410)와 연결되고, 유체가 통과하도록 복수개의 관통 홀(420a)이 형성되며, 동력 컨트롤러(200)와 스텝업 기어(100)의 결속에 따른 스텝업 기어(100)의 회전에 의해 함께 회전하여 유체저항을 발생시킬 수 있다.
한편, 로터(400)는 탄성부재(430)를 더 구비하며, 이러한 탄성부재(430)는 동력 컨트롤러(200)와 블레이드부(420) 사이에서 연결부(410)의 외주면을 감싸도록 설치되며, 에어 피스톤의 OFF 시 동력 컨트롤러(200)를 초기 위치로 복귀시킨다.
이하, 도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 초기 상태를 보여주는 도면이고, 도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 이동 상태를 보여주는 도면이며, 도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치의 컨트롤 롤러를 보여주는 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 동력 컨트롤러(200)는 스텝업 기어(100)와의 결속을 위하여 스텝업 기어(100)의 축 방향을 따라 이동한다.
여기서, 동력 컨트롤러(200)는 초기 위치에서는 컨트롤 롤러(300)와 간극이 발생하게 되며, 그에 따라 스텝업 기어(100)와 결속이 이루어지지 않게 된다.
이때, 만일 동력 컨트롤러(200)와 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 축 방향을 따라 이동하게 되면, 도 5에 도시된 바와 같이 컨트롤 롤러(300)와 간극이 발생하지 않게 되어 스텝업 기어(100)의 결속이 이루어지게 된다.
그에 따라, 본 실시예에서는 제동에 따른 에어 피스톤(10)의 ON 상태 시에만 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 축 방향을 따라 이동하도록 하여 결속이 이루어지게 함으로써, 제동력 발생을 위해 로터(400)가 회전하도록 한다.
결국, 에어 피스톤(10)의 OFF 상태 시에는 동력 컨트롤러(200)와 스텝업 기어(100) 사이의 결속 해지에 의해 로터(400)의 회전이 차단되도록 하여 차량의 동력 손실을 방지할 수 있다.
한편, 동력 컨트롤러(200)는 스텝업 기어(100)의 내부를 향하는 외경이 이동방향을 따라 하향 경사지도록 형성되고, 또한 도 6에 도시된 바와 같이 컨트롤 롤러(300)는 상기와 같은 동력 컨트롤러(200)의 경사에 대응되는 경사를 가지며 형성될 수 있다.
이는, 동력 컨트롤러(200)의 초기 위치로의 복귀 시 컨트롤 롤러(300)의 경사면을 따라 동력 컨트롤러(200)가 용이하게 복귀할 수 있도록 하기 위함이다.
이하, 도 7 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 ON 상태를 보여주는 도면이고, 도 8 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 ON 상태에서의 동작을 보여주는 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 운전자가 에어 피스톤(10)의 동작을 위하여 조작 버튼을 누르게 되면, 에어 피스톤(10)이 동작하게 되고, 그에 따라 베어링(30)을 지지하면서 에어 피스톤(10)에 의해 전달되는 힘을 베어링(30)에 전달하는 베어링 서포트(20)를 가압하게 된다.
이러한 동작에 의해 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 축 방향을 따라 이동하게 되고, 컨트롤 롤러(300)에 의해 스텝업 기어(100)의 내부에서 동력 컨트롤러(200)가 결속되게 된다.
그에 따라, 항시 회전하는 스텝업 기어(100)의 회전력이 상기와 같은 결속에 의해 로터(400)로 전달되게 되고, 도 8에 도시된 바와 같이 로터(400)가 스텝업 기어(100)와 동일한 방향으로 회전하게 되며, 이를 통해 내부로 유입된 유체에 대한 저항을 발생시켜 제동력을 생성하게 된다.
이하, 도 9 는 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 에어 피스톤 작동 OFF 상태를 보여주는 도면이고, 도 10 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에 대한 동력 컨트롤러의 이동을 보여주는 도면이며, 도 11 은 본 발명의 실시예에 따른 리타더 장치에서의 제1영역 및 제2영역을 보여주는 도면이다.
도 9에 도시된 바와 같이, 운전자에 의한 제동 중단이 이루어짐에 따라 에어 피스톤(10)의 동작이 해제되면, 탄성부재(430)에 의해 동력 컨트롤러(200)가 초기 위치로 이동하게 되고, 동력 컨트롤러(200)가 스텝업 기어(100)의 내부에서 결속 해제되게 된다.
이때, 도 10에 도시된 바와 같이 동력 컨트롤러(200)의 내부에 구비된 볼 베어링(200a)은 볼 베어링 가이드라인(L)을 따라 일정 범위만큼 회전하며 이동하여 동력 컨트롤러(200)의 이동을 가이드 하는데, 상기와 같이 일정 범위만큼의 회전을 통해 컨트롤 롤러(300)를 슬롯 홈(100a) 상에서 이동시키게 된다.
그에 따라, 컨트롤 롤러(300)는 동력 컨트롤러(200)의 외주면에 대한 가압을 해제하여 동력 컨트롤러(200)가 용이하게 초기 위치로 이동할 수 있도록 한다.
여기서, 슬롯 홈(100a)은 동력 컨트롤러(200)의 이동 시 컨트롤 롤러(300)를 통해 동력 컨트롤러(200)의 외주면을 가압하여 결속이 이루어지도록 하는 제1영역(A) 및 동력 컨트롤러(200)의 초기 위치 복귀 시 컨트롤 롤러(300)가 슬롯 홈(100a)의 길이 방향을 따라 이동하여 동력 컨트롤러(200)에 대한 결속 해제가 이루어지도록 하는 제2영역(B)으로 형성된다.
구체적으로, 슬롯 홈(100a)은 도 11에 도시된 바와 같이 스텝업 기어(100)의 중심에서 제2영역(B)을 향한 길이가 스텝업 기어(100)의 중심에서 제1영역(A)을 향한 길이 보다 긴 길이를 가지도록 형성되는 것이 바람직하다.
이는, 전술된 바와 같이 동력 컨트롤러(200)가 일정 범위만큼 회전하게 되는 경우 슬롯 홈(100a)의 제2영역(B)으로 컨트롤 롤러(300)가 일시적으로 이동하여 동력 컨트롤러(200)의 외경과 맞닿지 않게 함으로써, 동력 컨트롤러(200)가 용이하게 초기 위치로 복귀될 수 있도록 하기 위함이다.
본 발명은, 제동에 따른 에어 피스톤의 작동 시에만 동력 컨트롤러가 선택적으로 이동하여 스텝업 기어에 연결되도록 하고, 그에 따라 스텝업 기어의 회전에 의해 동력 컨트롤러와 연결된 로터가 회전하도록 함으로써, 리타더 장치의 미사용 시에 스텝업 기어와 로터를 기계적으로 분리시켜 동력 손실을 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.
그에 따라, 본 발명은 연비 절감으로 인한 리타더 장치의 상품성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.
10 : 에어 피스톤 20 : 베어링 서포트
30 : 베어링 100 : 스텝업 기어
100a : 슬롯 홈 110 : 컨트롤러 플레이트
110a : 슬롯 홀 200 : 동력 컨트롤러
200a : 볼 베어링 300 : 컨트롤 롤러
400 : 로터 410 : 연결부
420 : 블레이드부 420a : 관통 홀
430 : 탄성부재 A : 제1영역
B : 제2영역 L : 볼 베어링 가이드라인

Claims (8)

  1. 차량의 변속기 출력축 기어와 맞물려 항시 회전하는 스텝업 기어;
    상기 스텝업 기어 내부에서 축 방향을 따라 이동하며, 이동 시 외경 차이에 의해 상기 스텝업 기어의 내부에 선택적으로 결속되어 회전되는 동력 컨트롤러;
    상기 스텝업 기어에 형성된 슬롯 홈 내부에 위치되며, 상기 스텝업 기어와 상기 동력 컨트롤러의 결속을 제어하는 컨트롤 롤러; 및
    상기 동력 컨트롤러와 연결되고, 상기 동력 컨트롤러가 상기 스텝업 기어의 내부에 결속됨에 따라 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 제동력을 발생시키는 로터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 스텝업 기어는,
    상기 컨트롤 롤러의 위치가 상기 슬롯 홈 상에서 고정되도록 양측면에 각각 결합되고, 슬롯 홀을 구비하여 상기 컨트롤 롤러의 이동을 가이드 하는 컨트롤러 플레이트를 구비하는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 슬롯 홀은,
    상기 슬롯 홈과 대응되는 위치 및 대응되는 길이를 가지며 형성되는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 로터는,
    상기 동력 컨트롤러의 내부에 구비된 볼 베어링이 삽입되도록 일단부에 볼 베어링 가이드라인이 형성되어 상기 동력 컨트롤러와의 결속을 유시시키는 연결부; 및
    상기 연결부와 결합되고, 유체가 통과하도록 복수개의 관통 홀이 형성되며, 상기 동력 컨트롤러와 상기 스텝업 기어의 결속에 따른 상기 스텝업 기어의 회전에 의해 함께 회전하여 유체저항을 발생시키는 블레이드부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 로터는,
    상기 동력 컨트롤러와 상기 블레이드부의 사이에서 상기 연결부의 외주면에 설치되며, 상기 동력 컨트롤러를 초기 위치로 복귀시키는 탄성부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 동력 컨트롤러는,
    상기 스텝업 기어의 내부를 향하는 외경이 이동방향을 따라 하향 경사지도록 형성되며,
    상기 컨트롤 롤러는 상기 동력 컨트롤러의 경사에 대응되는 경사를 가지며 형성되는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 슬롯 홈은,
    상기 동력 컨트롤러의 이동 시 상기 컨트롤 롤러를 통해 외주면을 가압하여 결속이 이루어지도록 하는 제1영역 및 상기 동력 컨트롤러의 초기 위치 복귀 시 상기 컨트롤 롤러가 길이 방향을 따라 이동하여 상기 동력 컨트롤러에 대한 결속 해제가 이루어지도록 하는 제2영역으로 형성되는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 슬롯 홈은,
    상기 스텝업 기어의 중심에서 상기 제2영역으로 이어진 길이가 상기 스텝업 기어의 중심에서 상기 제1영역으로 이어진 길이 보다 긴 길이를 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 리타더 장치.
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