KR20180062701A - Crash box - Google Patents

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KR20180062701A
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고희영
임종명
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Abstract

Disclosed is a crash box provided on both sides of an automotive bumper beam, comprising: a composite material main body having an inner space penetrating forward and backward; a reinforcing body filling the inner space; a rear connecting body connected to a rear end of the main body and having end units of an upper side and a lower side bent forward and coming in contact with the outer side of the main body; and a front connecting body made of a steel material which surrounds a front end and the outer side of the main body and is connected to the end unit of the rear connecting body.

Description

크래쉬박스 {CRASH BOX}CRASH BOX {CRASH BOX}

본 발명은 복합재 재질의 본체 및 본체를 구속하는 스틸 재질의 연결체로 이루어져 강성이 증대되고 충돌성능이 향상된 크래쉬박스에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a crash box comprising a body made of a composite material and a connecting member made of a steel material that restrains the body, thereby increasing rigidity and improving crashworthiness.

기존의 크래쉬박스는 스틸 재질로 형성되어 강성은 높으나 충돌에 따른 충격에너지를 효과적으로 흡수하지 못하고 중량이 커서 차량의 경량화를 달성하기 어렵다는 문제가 있었다.The conventional crash box is made of steel and has high stiffness, but can not effectively absorb impact energy due to collision, and has a problem that it is difficult to achieve a light weight of a vehicle because the weight is large.

이에 강화섬유 및 수지를 포함하는 복합재와 발포수지 재질을 활용함으로써 충격에너지를 효과적으로 흡수하며 차량의 경량화를 달성하는 반면, 스틸 재질을 활용하여 강성을 충분히 확보할 수 있는 크래쉬박스를 제안하고자 한다.In this paper, we propose a crash box which can effectively absorb impact energy and achieve light weight of vehicle by utilizing composite material including reinforcing fiber and resin and foam resin material, while securing sufficient rigidity by using steel material.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

공개특허공보 제10-2013-0065136호Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2013-0065136

본 발명은 복합재 재질의 본체 및 본체를 구속하는 스틸 재질의 연결체로 이루어져 강성이 증대되고 충돌성능이 향상된 크래쉬박스를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a crash box comprising a body made of a composite material and a connecting member made of a steel material that restrains the body, thereby increasing rigidity and improving crashworthiness.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 크래쉬박스는 차량용 범퍼빔의 양측에 마련되는 크래쉬박스로서, 전후방으로 관통되어 내부공간이 마련된 복합재 재질의 본체; 상기 내부공간에 충진되는 보강체; 상기 본체의 후단에 연결되고, 상측 및 하측의 단부가 각각 전방으로 절곡되어 상기 본체의 외측면과 접하는 스틸 재질의 후방연결체; 및 상기 본체의 전단 및 외측면을 함께 감싸며, 상기 후방연결체의 단부와 연결되는 스틸 재질의 전방연결체;를 포함한다.In order to accomplish the above object, a crash box according to the present invention is a crash box provided on both sides of a bumper beam for a vehicle, comprising: a main body of a composite material having an inner space penetrating front and rear; A reinforcing member filled in the inner space; A rear connecting body connected to a rear end of the main body and having an upper side and a lower side bent forward and contacting the outer side of the main body; And a front connecting body of steel material which surrounds the front end and the outer side of the main body and is connected to the end of the rear connecting body.

상기 본체는 전후방향으로 연장된 상면부; 상기 상면부와 상하로 이격되며, 전후방향으로 연장되고, 외면이 상기 상면부의 외면과 함께 상기 본체의 외측면을 이루는 하면부; 및 상기 상면부 및 상기 하면부의 양단을 연결하고, 각각의 내면은 상기 상면부의 내면 및 상기 하면부의 내면과 함께 내부공간을 이루는 양측면부;를 포함할 수 있다.The main body includes: an upper surface portion extending in the front-rear direction; A lower surface portion spaced apart from the upper surface portion and extending in the front and rear direction and having an outer surface forming an outer surface of the body together with an outer surface of the upper surface portion; And both side portions connecting the upper surface portion and the lower surface portion of the lower surface portion and each inner surface forming an inner space together with an inner surface of the upper surface portion and an inner surface of the lower surface portion.

상기 후방연결체는 상기 본체가 안착되며, 상기 본체의 개구된 후단을 커버하고, 차량과의 연결홀이 마련된 바디부; 상기 바디부의 상단으로부터 전방으로 돌출되어 내면이 상기 상면부의 외면에 접하는 상측결합부; 및 상기 바디부의 하단으로부터 전방으로 돌출되어 내면이 상기 하면부의 외면에 접하는 하측결합부;를 포함할 수 있다.Wherein the rear connector comprises: a body portion on which the body is mounted, the body portion covering an open rear end of the body and having a connection hole with the vehicle; An upper engaging portion protruding forward from an upper end of the body portion and having an inner surface in contact with an outer surface of the upper surface portion; And a lower engaging portion protruding forward from a lower end of the body portion and having an inner surface in contact with an outer surface of the lower surface portion.

상기 전방연결체는 상기 본체의 개구된 전단을 커버하는 전방부; 상기 전방부의 상단으로부터 후방으로 연장되고, 내면이 상기 상면부의 외면에 접하며, 단부가 상기 상측결합부의 외면을 감싸도록 연결되는 상측연장부; 및 상기 전방부의 하단으로부터 후방으로 연장되고, 내면이 상기 하면부의 외면에 접하며, 단부가 상기 하측결합부의 외면을 감싸도록 연결되는 하측연장부;를 포함할 수 있다.A front portion covering the opened front end of the main body; An upper extension portion extending rearward from an upper end of the front portion and having an inner surface abutting the outer surface of the upper surface portion and an end portion connected to surround the outer surface of the upper joining portion; And a lower extension extending rearward from a lower end of the front portion and having an inner surface contacting the outer surface of the lower surface portion and an end portion connected to surround the outer surface of the lower coupling portion.

상기 본체는 상기 양측면부와 일체로 형성되며, 외부로 노출된 상기 양측면부의 외면으로부터 양방을 향해 돌출된 강화부;를 더 포함할 수 있다.The main body may further include reinforcing portions formed integrally with the both side portions and protruding toward both sides from outer surfaces of the both side portions exposed to the outside.

상기 강화부는 차량 외측으로 돌출된 제1강화부와, 차량 내측으로 돌출된 제2강화부로 구분되되, 상기 제1강화부가 돌출된 길이보다 상기 제2강화부가 돌출된 길이가 더 길게 형성될 수 있다.The reinforcing portion may be divided into a first reinforcing portion protruded to the outside of the vehicle and a second reinforcing portion protruding to the inside of the vehicle. The length of the second reinforcing portion protruded may be longer than the length protruding from the first reinforcing portion .

상기 강화부는 차량 외측으로 돌출된 제1강화부와, 차량 내측으로 돌출된 제2강화부로 구분되되, 상기 제1강화부의 상하방향으로 형성된 두께보다 상기 제2강화부의 상하방향으로 형성된 두께가 더 길게 형성될 수 있다.Wherein the reinforcing portion is divided into a first reinforcing portion projecting to the outside of the vehicle and a second reinforcing portion projecting to the inside of the vehicle, wherein the thickness formed in the vertical direction of the second reinforcing portion is longer than the thickness formed in the vertical direction of the first reinforcing portion .

상기 전방부의 상단부 및 하단부에는 상기 본체의 전단과 맞닿는 후면이 전방을 향해 만곡된 형태의 강성부재가 형성될 수 있다.A rigid member may be formed at an upper end portion and a lower end portion of the front portion in such a manner that a rear surface of the front portion contacting the front end of the main body is curved forward.

상방으로부터 상기 상측연장부, 상기 상측결합부, 상기 상면부, 상기 보강체, 상기 하면부, 상기 하측결합부 및 상기 하측연장부를 차례로 관통하는 체결볼트와, 상기 체결볼트의 단부에 체결되는 체결너트로 구성된 체결체;를 더 포함할 수 있다.A fastening bolt passing through the upper extending portion, the upper fitting portion, the upper face portion, the reinforcing body, the lower face portion, the lower fitting portion, and the lower extending portion in order from above, and a fastening nut And a fastening member composed of the fastening member.

상기 보강체는 발포수지가 발포된 재질로 이루어지며, 상기 보강체의 외측면은 상기 상면부의 내면, 상기 하면부의 내면 및 상기 양측면부와 접하도록 연결되고, 상기 보강체의 전면은 상기 전방부와 접하도록 연결되며, 상기 보강체의 후면은 상기 바디부와 접하도록 연결될 수 있다.Wherein an outer surface of the reinforcing member is connected to an inner surface of the upper surface portion, an inner surface of the lower surface portion and both the side surface portions, and the front surface of the reinforcing member is connected to the front portion And the rear surface of the reinforcing member may be connected to the body portion.

상기 본체는 GMT 소재로 이루어질 수 있다.The body may be made of GMT material.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 크래쉬박스에 따르면 본체 및 본체를 구속하는 스틸 재질의 연결체로 이루어져 강성이 증대되고 충돌성능이 향상되는 효과를 기대할 수 있다. 본체 양측에 형성된 강화부로 인해 강성이 증대되고 좌굴 방지 효과를 기대할 수 있다.According to the crash box according to the present invention as described above, the rigidity is increased and the collision performance is improved. Rigidity is increased due to reinforcement portions formed on both sides of the body, and buckling prevention effect can be expected.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 범퍼빔에 장착된 크래쉬박스를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 크래쉬박스를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 본체를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 보강체를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 후방연결체를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 전방연결체를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 체결체가 체결된 크래쉬박스의 측면 모습을 나타낸 도면.
도 8은 비교예 및 실시예들의 모습을 나타낸 도면.
도 9는 CASE들의 하중을 비교한 도표.
도 10은 CASE들의 내부에너지를 비교한 도표.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a view of a crash box mounted to a bumper beam in accordance with an embodiment of the present invention.
2 illustrates a crash box according to one embodiment of the present invention.
3 illustrates a body in accordance with one embodiment of the present invention.
4 is a view of a reinforcement according to an embodiment of the present invention.
5 illustrates a rear connector according to one embodiment of the present invention.
6 illustrates a front link according to one embodiment of the present invention.
7 is a side view of a crash box to which a fastener according to an embodiment of the present invention is fastened.
8 is a view showing a state of Comparative Examples and Examples.
9 is a chart comparing loads of CASEs.
10 is a chart comparing the internal energies of the CAESs.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2에서 확인할 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 크래쉬박스는 차량용 범퍼빔(10)의 양측에 마련되는 크래쉬박스로서, 전후방으로 관통되어 내부공간(101)이 마련된 복합재 재질의 본체(100); 상기 내부공간(101)에 충진되는 보강체(200); 상기 본체(100)의 후단에 연결되고, 상측 및 하측의 단부가 각각 전방으로 절곡되어 상기 본체(100)의 외측면과 접하는 스틸 재질의 후방연결체(300); 및 상기 본체(100)의 전단 및 외측면을 함께 감싸며, 상기 후방연결체(300)의 단부와 연결되는 스틸 재질의 전방연결체(400);를 포함한다.1 and 2, a crash box according to the present invention is a crash box provided on both sides of a bumper beam 10 for a vehicle. The crash box includes a main body 100 of a composite material having an inner space 101, ); A reinforcing member (200) filled in the inner space (101); A rear connector 300 connected to a rear end of the main body 100 and having an upper side and a lower side bent forward and contacting an outer surface of the main body 100; And a front connection member 400 of steel material which surrounds the front end and the outer side of the main body 100 and is connected to the end of the rear connection body 300.

본체(100)는 강화섬유 및 강화섬유를 함침시키는 수지를 포함하는 복합재 재질로 형성된다. 여기서 강화섬유란 탄소섬유, 유리섬유, 아라미드섬유, 천연섬유 중에서 선택되는 한 종류 이상의 섬유로 구성될 수 있다. 수지의 경우 폴리에스테르(PP) 등과 같은 열경화성 수지로 구성될 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.The main body 100 is formed of a composite material including reinforcing fibers and resins that impregnate the reinforcing fibers. Here, the reinforcing fiber may be composed of one or more kinds of fibers selected from carbon fiber, glass fiber, aramid fiber, and natural fiber. In the case of a resin, it may be made of a thermosetting resin such as polyester (PP) or the like. However, the present invention is not limited thereto.

본체(100)는 중공형으로서 전후방으로 관통된 형태로 형성된다. 여기서 전후방이란 차량를 기준으로 차체의 전단부터 후단까지 길이방향과 동일한 방향에 해당할 수 있다. 이에 따라 상하방은 차체의 높이방향과 동일한 방향에 해당할 수 있고 양측방은 차체의 폭방향과 동일한 방향에 해당할 수 있다.The main body 100 is hollow, and is formed in a shape penetrating forward and backward. Here, the front and rear directions may correspond to the same direction as the longitudinal direction from the front end to the rear end of the vehicle body with respect to the vehicle. Accordingly, the upper and lower chambers may correspond to the same direction as the height direction of the vehicle body, and both sides may correspond to the same direction as the width direction of the vehicle body.

보강체(200)는 바람직하게는 EPP(Expandable Poly-Propylene) 등과 같은 발포수지 재질로 형성되며 발포수지가 발포되어 소정의 배율을 갖는 발포체로 이루어져 내부공간(101)에 충진된다. 이와 같이 내부공간(101)에 충진됨으로써 차량의 충돌 시 충돌에너지를 흡수하고 침입량을 최소화시킬 수 있다.The reinforcing member 200 is preferably made of a foamed resin material such as EPP (Expandable Poly-Propylene) or the like, and is made of a foam having a predetermined magnification by foaming the foamed resin, and is filled in the inner space 101. By filling the inner space 101 as described above, it is possible to absorb the collision energy at the time of collision of the vehicle and minimize the penetration amount.

후방연결체(300)는 스틸 재질로 형성되며 본체(100)의 후단과 맞닿도록 연결되어 후단에 형성된 관통구를 커버한다. 한편, 후방연결체(300)의 상측과 하측에 형성된 단부는 전방으로 절곡되어 본체(100)의 외측면과 맞닿도록 연결된다. 바람직하게는 후방연결체(300)의 양측에 형성된 단부에는 차체와 결합을 위한 복수의 결합홀(311)이 형성될 수 있다.The rear link member 300 is formed of a steel material and is connected to the rear end of the main body 100 to cover the through hole formed at the rear end. The upper and lower ends of the rear link 300 are bent forward and connected to the outer surface of the main body 100. Preferably, a plurality of coupling holes 311 for coupling with the vehicle body may be formed at the ends formed on both sides of the rear connector 300.

전방연결체(400)는 스틸 재질로 형성되며 본체(100)의 전단과 맞닿도록 연결되어 전단에 형성된 관통구를 커버한다. 본체(100)의 전단과 맞닿는 부분의 상단 및 하단으로부터 후방을 향해 연장된 부분은 본체(100)의 외측면과 맞닿도록 연결되는데 바람직하게는 후방연결체(300)의 상측 및 하측 단부가 맞닿는 본체(100)의 외측면과 동일한 부분이다.The front link member 400 is made of a steel material and is connected to the front end of the main body 100 to cover the through hole formed at the front end. A portion extending from the upper end and the lower end of the portion contacting the front end of the main body 100 toward the rear is connected to abut the outer surface of the main body 100. Preferably, the upper and lower ends of the rear connecting body 300 abut (100).

따라서 전방연결체(400)의 후방으로 연장된 부분의 단부는 후방연결체(300)의 상측 및 하측 단부와 각각 연결된다. 이에 따라 본체(100)는 후방연결체(300) 및 전방연결체(400)에 의해 구속되는 형태로 후방연결체(300) 및 전방연결체(400)와 연결된다.Therefore, the end portions of the rearward extending portions of the front connecting body 400 are connected to the upper and lower ends of the rear connecting body 300, respectively. The main body 100 is connected to the rear connector 300 and the front connector 400 in a form constrained by the rear connector 300 and the front connector 400. [

도 3에서 확인할 수 있는 바와 같이 바람직하게는 상기 본체(100)는 전후방향으로 연장된 상면부(110); 상기 상면부(110)와 상하로 이격되며, 전후방향으로 연장되고, 외면이 상기 상면부(110)의 외면과 함께 상기 본체(100)의 외측면을 이루는 하면부(120); 및 상기 상면부(110) 및 상기 하면부(120)의 양단을 연결하고, 각각의 내면은 상기 상면부(110)의 내면 및 상기 하면부(120)의 내면과 함께 내부공간(101)을 이루는 양측면부(130);를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 3, the main body 100 preferably includes a top surface 110 extending in the front-rear direction; A bottom portion 120 spaced up and down from the top surface portion 110 and extending in the front and rear direction and having an outer surface forming an outer surface of the main body 100 together with an outer surface of the top surface portion 110; And the inner surface of the upper surface portion 110 and the inner surface of the lower surface portion 120. The inner surface of the upper surface portion 110 and the inner surface of the lower surface portion 120, And may include both side portions 130.

상면부(110)는 전후방향으로 연장된 형태로서 외면과 내면을 갖는다. 하면부(120)는 상면부(110)로부터 하방으로 이격된 위치에서 전후방향으로 연장된 형태로서 마찬가지로 외면과 내면을 가지며 상면부(110)의 내면과 하면부(120)의 내면은 서로 대향된다.The upper surface portion 110 has an outer surface and an inner surface which are elongated in the front-rear direction. The bottom face portion 120 extends in forward and backward directions at a position spaced downward from the top face portion 110 and has an outer face and an inner face. The inner face of the top face portion 110 and the inner face of the bottom face portion 120 are opposed to each other .

양측면부(130)는 상면부(110) 및 하면부(120)의 양단을 연결하며 전후방향으로 연장된 형태이다. 양측면부(130)는 외면과 내면을 가지며 양측면부(130)의 각각의 내면은 서로 대향된다. 이로써 상면부(110)의 내면, 하면부(120)의 내면, 양측면부(130)의 한 쌍의 내면은 내부공간(101)을 형성한다. 본체(100)를 전후방향에서 수직한 방향으로 절개한 단면은 사각형 형태로 형성될 수 있다.Both side surface portions 130 are connected to both ends of the upper surface portion 110 and the lower surface portion 120 and extend in the front-rear direction. Both side portions 130 have an outer surface and an inner surface, and the inner surfaces of the both side portions 130 are opposed to each other. As a result, the inner surface of the upper surface portion 110, the inner surface of the lower surface portion 120, and the inner surfaces of the pair of side surface portions 130 form an inner space 101. The cross section of the main body 100 cut in a direction perpendicular to the longitudinal direction may be formed in a rectangular shape.

도 5에서 확인할 수 있는 바와 같이 바람직하게는 상기 후방연결체(300)는 상기 본체(100)가 안착되며, 상기 본체(100)의 개구된 후단을 커버하고, 차량과의 결합홀(311)이 마련된 바디부(310); 상기 바디부(310)의 상단으로부터 전방으로 돌출되어 내면이 상기 상면부(110)의 외면에 접하는 상측결합부(320); 및 상기 바디부(310)의 하단으로부터 전방으로 돌출되어 내면이 상기 하면부(120)의 외면에 접하는 하측결합부(330);를 포함할 수 있다.5, the rear link 300 preferably includes the main body 100, which covers the rear end of the main body 100, and a coupling hole 311 with the vehicle, A body part 310 provided; An upper coupling part 320 projecting forward from the upper end of the body part 310 and having an inner surface in contact with an outer surface of the upper surface part 110; And a lower coupling part 330 protruding forward from a lower end of the body part 310 and having an inner surface in contact with an outer surface of the lower surface part 120.

바디부(310)는 본체(100)의 후단이 안착되는 부분이다. 본체(100)의 후단에 형성된 관통구를 커버할 수 있다. 바디부(310)의 양측으로는 복수의 결합홀(311)이 형성되어 차체에 고정될 수 있다. 상측결합부(320)는 바디부(310)의 상단으로부터 전방으로 연장 형성된 부분이다. 상측결합부(320)의 일면은 바디부(310)의 전면으로부터 연장되며 본체(100)의 외측면에 접하게 된다. 보다 구체적으로는 본체(100)의 상면부(110) 외면에 접하게 된다.The body 310 is a portion where the rear end of the main body 100 is seated. It is possible to cover the through-hole formed at the rear end of the main body 100. A plurality of engagement holes 311 may be formed on both sides of the body 310 to be fixed to the vehicle body. The upper coupling portion 320 is a portion extending forward from the upper end of the body portion 310. One side of the upper coupling part 320 extends from the front surface of the body part 310 and comes into contact with the outer side surface of the main body 100. More specifically, the outer surface of the upper surface portion 110 of the main body 100.

하측결합부(330)는 바디부(310)의 하단으로부터 전방으로 연장 형성된 부분이다. 상측결합부(320)의 일면과 대향되는 하측결합부(330)의 일면은 바디부(310)의 전면으로부터 연장되며 본체(100)의 외측면에 접하게 된다. 보다 구체적으로는 본체(100)의 하면부(120) 외면에 접하게 된다.The lower coupling portion 330 is a portion extending forward from the lower end of the body portion 310. One side of the lower coupling part 330 facing the one side of the upper side coupling part 320 extends from the front face of the body part 310 and comes into contact with the outer side face of the main body 100. More specifically, the outer surface of the lower surface 120 of the main body 100.

도 6에서 확인할 수 있는 바와 같이 바람직하게는 상기 전방연결체(400)는 상기 본체(100)의 개구된 전단을 커버하는 전방부(410); 상기 전방부(410)의 상단으로부터 후방으로 연장되고, 내면이 상기 상면부(110)의 외면에 접하며, 단부가 상기 상측결합부(320)의 외면을 감싸도록 연결되는 상측연장부(420); 및 상기 전방부(410)의 하단으로부터 후방으로 연장되고, 내면이 상기 하면부(120)의 외면에 접하며, 단부가 상기 하측결합부(330)의 외면을 감싸도록 연결되는 하측연장부(430);를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 6, the front connector 400 preferably includes a front portion 410 covering the opened front end of the main body 100; An upper extension 420 extending rearward from an upper end of the front portion 410 and having an inner surface contacting an outer surface of the upper surface portion 110 and an end connected to surround an outer surface of the upper joint portion 320; And a lower extension part 430 extending rearward from a lower end of the front part 410 and having an inner surface contacting the outer surface of the bottom part 120 and an end connected to surround the outer surface of the lower coupling part 330, ; ≪ / RTI >

전방부(410)는 본체(100)의 전단이 안착되는 부분이다. 본체(100)의 전단에 형성된 관통구를 커버할 수 있다. 상측연장부(420)는 전방부(410)의 상단으로부터 후방으로 연장 형성된 부분이다. 상측연장부(420)의 일면은 전방부(410)의 후면으로부터 연장되며 본체(100)의 외측면에 접하게 된다. 보다 구체적으로는 본체(100)의 상면부(110) 외면에 접하게 된다. 또한, 상측연장부(420)의 단부는 상측결합부(320)의 외면을 감싸도록 연결되며 이를 위해 상측연장부(420)에는 상측결합부(320)의 두께만큼 상승되는 주름(421)이 형성된다.The front portion 410 is a portion where the front end of the main body 100 is seated. A through hole formed in the front end of the main body 100 can be covered. The upper extension 420 is a portion extending rearward from the upper end of the front portion 410. One side of the upper extension 420 extends from the rear side of the front portion 410 and comes into contact with the outer side surface of the main body 100. More specifically, the outer surface of the upper surface portion 110 of the main body 100. The upper extension part 420 is connected to the upper part of the upper part 420 so as to surround the upper part of the upper part of the coupling part 320. The upper part 420 is formed with a corrugation 421 which is raised by the thickness of the upper part 320 do.

전방부(410)에는 전후방으로 관통된 형태의 통과홀(401)이 존재하여 범퍼빔(10)과 연결된다. 하측연장부(430)는 전방부(410)의 하단으로부터 후방으로 연장 형성된 부분이다. 상측연장부(420)의 일면과 대향되는 하측연장부(430)의 일면은 전방부(410)의 후면으로부터 연장되며 본체(100)의 외측면에 접하게 된다. 보다 구체적으로는 본체(100)의 하면부(120) 외면에 접하게 된다. 또한, 하측연장부(430)의 단부는 하측결합부(330)의 외면을 감싸도록 연결되며 이를 위해 하측연장부(430)에는 하측결합부(330)의 두께만큼 하강되는 주름이 형성된다.The front portion 410 has a through-hole 401 penetrating through the front portion thereof and connected to the bumper beam 10. The lower extension 430 is a portion extending rearward from the lower end of the front portion 410. One side of the lower extension 430 facing one side of the upper extension 420 extends from the rear side of the front portion 410 and contacts the outer side of the main body 100. More specifically, the outer surface of the lower surface 120 of the main body 100. The lower extension portion 430 is connected to the lower extension portion 430 so as to surround the outer surface of the lower attachment portion 330. For this purpose, the lower extension portion 430 is formed with a wrinkle which is lowered by the thickness of the lower attachment portion 330.

이에 따라 육면체를 형성하는 본체(100) 및 보강체(200)는 본체(100)부, 상측결합부(320), 하측결합부(330), 전방부(410), 상측연장부(420) 및 하측연장부(430)에 의해 네면이 감싸지게 되어 후방연결체(300)와 전방연결체(400)에 의해 구속된다.The main body 100 and the reinforcing member 200 that form the hexahedron have the main body 100, the upper coupling portion 320, the lower coupling portion 330, the front portion 410, the upper extension portion 420, The four sides are wrapped by the lower extension part 430 and are constrained by the rear connection part 300 and the front connection part 400.

바람직하게는 상기 본체(100)는 상기 양측면부(130)와 일체로 형성되며, 외부로 노출된 상기 양측면부(130)의 외면으로부터 양방을 향해 돌출된 강화부(140);를 더 포함할 수 있다.The body 100 may further include reinforcing parts 140 integrally formed with the side parts 130 and protruding toward both sides from the outer surface of the side parts 130 exposed to the outside have.

강화부(140)는 양측면부(130)에 각각 형성되어 강성을 증대시키고 좌굴을 방지하는 역할을 수행한다. 강화부(140)는 양측면부(130)의 외면으로부터 양방을 향해 돌출된 형태로서 본체(100)와 일체로서 형성될 수 있다.The reinforcing portion 140 is formed on the both side portions 130 to increase rigidity and prevent buckling. The reinforcing portion 140 may be formed integrally with the main body 100 in a shape protruding toward both sides from the outer surface of the side surface portions 130. [

보다 바람직하게는 상기 강화부(140)는 차량 외측으로 돌출된 제1강화부(141)와, 차량 내측으로 돌출된 제2강화부(142)로 구분되되, 상기 제1강화부(141)가 돌출된 길이보다 상기 제2강화부(142)가 돌출된 길이가 더 길게 형성될 수 있다.More preferably, the reinforcing portion 140 is divided into a first reinforcing portion 141 protruding to the outside of the vehicle and a second reinforcing portion 142 protruding inward of the vehicle, The protruded length of the second reinforcing portion 142 may be longer than the protruded length.

또는 상기 제1강화부(141)의 상하방향으로 형성된 두께보다 상기 제2강화부(142)의 상하방향으로 형성된 두께가 더 길게 형성될 수 있다.Alternatively, the thickness of the second reinforcing portion 142 may be longer than the thickness of the first reinforcing portion 141 formed in the vertical direction.

제1강화부(141)의 경우 양측면부(130) 중에서 외면이 차체의 외측을 향하는 부분으로부터 외측방향을 향해 돌출 형성된 부분이다. 제2강화부(142)의 경우 양측면부(130) 중에서 외면이 차체의 내측을 향하는 부분으로부터 내측방향을 향해 돌출 형성된 부분이다. 차량의 충돌 시에 범퍼빔(10)에 충격에너지가 가해질 경우 크래쉬박스가 충격에너지를 충분히 흡수해주지 못하고 내측으로 좌굴되기 때문에 승객의 안전사고로 이어질 수 있다.In the case of the first reinforcing portion 141, the outer surface of the side surface portion 130 is a portion protruding outward from the portion facing the outside of the vehicle body. In the case of the second reinforcing portion 142, the outer side surface of each of the side surface portions 130 protrudes toward the inside from the portion facing the inside of the vehicle body. When the impact energy is applied to the bumper beam 10 at the time of a vehicle collision, the crash box can buckle inward without sufficiently absorbing impact energy, leading to a safety accident of a passenger.

이에 따라 제1강화부(141)가 외측으로 돌출된 길이보다 제2강화부(142)가 내측으로 돌출된 길이를 더 길게 형성시킴으로써 내측으로 좌굴되는 현상을 방지하여 크래쉬박스가 충격에너지를 충분히 흡수하도록 할 수 있다.Accordingly, since the length of the second reinforcing portion 142 protruding inward is longer than the length of the first reinforcing portion 141 protruding outwardly, the phenomenon of buckling inward is prevented so that the crash box absorbs the impact energy sufficiently .

이와 마찬가지로서 제1강화부(141)가 형성하는 상하방향의 두께보다 제2강화부(142)가 형성하는 상하방향의 두께를 더 길게 형성시킴으로써 내측으로 좌굴되는 현상을 방지하여 크래쉬박스가 충격에너지를 충분히 흡수하도록 할 수 있다.Likewise, since the thickness of the second reinforcing portion 142 formed in the up-and-down direction is longer than the thickness of the first reinforcing portion 141 formed in the up-and-down direction, the phenomenon of buckling inward is prevented, Can be sufficiently absorbed.

바람직하게는 상기 전방부(410)의 상단부 및 하단부에는 상기 본체(100)의 전단과 맞닿는 후면이 전방을 향해 만곡된 형태의 강성부재(411)가 형성될 수 있다.A rigid member 411 may be formed at an upper end portion and a lower end portion of the front portion 410 so that the rear surface of the front portion 410 is in contact with the front end of the main body 100 and is curved forward.

강성부재(411)는 전방부(410)의 상단부 후면으로부터 전방을 향해 만곡되고 전방부(410)의 하단부 후면으로부터 전방을 향해 만곡된 형태로 형성된다. 이에 따라 전방부(410) 상단 및 하단의 강성을 증대시킬 수 있다.The rigid member 411 is curved forward from the rear end of the upper end of the front portion 410 and curved toward the front from the rear end of the lower end of the front portion 410. [ The rigidity of the upper and lower ends of the front portion 410 can be increased.

도 7에서 확인할 수 있는 바와 같이 바람직하게는 상방으로부터 상기 상측연장부(420), 상기 상측결합부(320), 상기 상면부(110), 상기 보강체(200), 상기 하면부(120), 상기 하측결합부(330) 및 상기 하측연장부(430)를 차례로 관통하는 체결볼트(510)와, 상기 체결볼트(510)의 단부에 체결되는 체결너트(520)로 구성된 체결체(500);를 더 포함할 수 있다.7, the upper portion 420, the upper coupling portion 320, the upper surface portion 110, the reinforcement member 200, the lower surface portion 120, A fastening bolt 510 passing through the lower coupling part 330 and the lower extension 430 in order and a fastening nut 520 fastened to an end of the fastening bolt 510; As shown in FIG.

체결너트(520)는 몸통이 상방으로부터 상측연장부(420), 상측결합부(320), 상면부(110), 보강체(200), 하면부(120), 하측결합부(330) 및 하측연장부(430)를 차례로 관통한다. 헤드는 상측연장부(420)와 맞닿는다. 이에 따라 상측연장부(420), 상측결합부(320), 상면부(110), 보강체(200), 하면부(120), 하측결합부(330) 및 하측연장부(430)에는 각각 대응되는 위치에 관통구가 형성된다.The fastening nut 520 has an upper extension 420, an upper attachment part 320, an upper face part 110, a reinforcement body 200, a lower face part 120, a lower engagement part 330, And the extension portion 430 in this order. The head abuts the upper extension 420. Accordingly, the upper extension 420, the upper attachment 320, the upper face 110, the reinforcement 200, the lower portion 120, the lower coupling portion 330, and the lower extension 430 correspond to the upper extension 420, A through-hole is formed.

체결볼트(510)는 하측연장부(430)까지 관통하고 나온 체결너트(520)의 단부에 체결된다. 이와같은 체결체(500)의 형성으로 본체(100), 보강체(200), 후방연결체(300) 및 전방연결체(400)를 견고하게 연결시키는 역할을 수행한다. 체결체(500)는 필요에 따라 복수로 마련될 수 있다. 또한, 체결너트(520)는 하방으로부터 하측연장부(430), 하측결합부(330), 하면부(120), 보강체(200), 상면부(110), 상측결합부(320) 및 상측연장부(420)를 차례로 관통할 수 있다.The fastening bolt 510 is fastened to the end of the fastening nut 520 which extends through the lower extension 430. The reinforcing member 200, the rear connector 300, and the front connector 400 are firmly connected to each other through the formation of the fastener body 500. The fastening bodies 500 may be provided in plural as required. The fastening nut 520 has a lower extension portion 430, a lower coupling portion 330, a lower portion 120, a reinforcing body 200, a top face portion 110, an upper coupling portion 320, And the extension portion 420 in this order.

도 4에서 확인할 수 있는 바와 같이 바람직하게는 상기 보강체(200)는 발포수지가 발포된 재질로 이루어지며, 상기 보강체의 외측면(210)은 상기 상면부(110)의 내면, 상기 하면부(120)의 내면 및 상기 양측면부(130)와 접하도록 연결되고, 상기 보강체의 전면(220)은 상기 전방부(410)와 접하도록 연결되며, 상기 보강체(200)의 후면은 상기 바디부(310)와 접하도록 연결될 수 있다.4, the reinforcing member 200 is made of foamed foamed material, and the outer surface 210 of the reinforcing member is formed on the inner surface of the upper surface portion 110, The front surface 220 of the reinforcing member is connected to the front portion 410 so that the rear surface of the reinforcing member 200 is in contact with the inner surface of the body 120 and the both side surfaces 130, (310).

상기에서도 언급한 바와 같이 보강체(200)는 EPP(Expandable Poly-Propylene) 등과 같은 발포수지 재질로 형성되며 발포수지가 발포되어 소정의 배율을 갖는 발포체로 이루어져 내부공간(101)에 충진된다. 이와 같이 내부공간(101)에 충진됨으로써 차량의 충돌 시 충돌에너지를 흡수하고 침입량을 최소화시킬 수 있다.As described above, the reinforcing member 200 is formed of a foamed resin material such as EPP (Expandable Poly-Propylene) or the like, and is made of a foam having a predetermined magnification by foaming the foamed resin, and is filled in the inner space 101. By filling the inner space 101 as described above, it is possible to absorb the collision energy at the time of collision of the vehicle and minimize the penetration amount.

보강체(200)는 내부공간(101)의 형상에 대응되는 형상으로 형성될 수 있으며 이에 따라 보강체의 외측면(210)은 상면부(110)의 내면, 하면부(120)의 내면 및 양측면부(130)와 접하도록 연결되고 보강체의 전면(220)은 전방부(410)와 접하도록 연결되며 보강체(200)의 후면은 바디부(310)와 접하도록 연결될 수 있다.The reinforcing member 200 may be formed in a shape corresponding to the shape of the inner space 101 so that the outer surface 210 of the reinforcing member is formed by the inner surface of the upper surface portion 110, the inner surface of the lower surface portion 120, The front surface 220 of the reinforcing member is connected to the front portion 410 and the rear surface of the reinforcing member 200 is connected to the body portion 310 so as to be in contact with each other.

바람직하게는 상기 본체(100)는 GMT 소재로 이루어질 수 있다. GMT는 Glassfiber Mat reinforced Thermoplastic의 약자로서 폴리프로필렌(PP)과 유리섬유 매트(Glassfiber Mat)로 이루어진 판상 형태의 복합재이다. 압출된 용융상태의 폴리프로필렌(PP)에 유리섬유로 이루어진 넌우븐 매트(Nonwoven Mat)가 직접 함침되어 강화섬유 및 수지와의 결합력이 우수하고, 강도가 높은 소재이다.Preferably, the main body 100 may be made of GMT material. GMT stands for Glassfiber Mat reinforced Thermoplastic and is a sheet-like composite material made of polypropylene (PP) and glass fiber mat (Glassfiber Mat). Nonwoven mat made of glass fiber is directly impregnated into extruded molten polypropylene (PP), and is excellent in bonding strength with reinforcing fibers and resin, and has high strength.

하기의 표 1 및 도 8 내지 도 10을 통해 비교예 및 실시예들의 성능을 평가한다.The performance of the comparative example and the embodiments is evaluated through the following Table 1 and FIG. 8 to FIG.

(표 1)(Table 1)

Figure pat00001
Figure pat00001

상기의 표 1은 RCAR 성능 테스트에 의한 여러 형태의 강화부(140)에 따른 효과를 비교할 수 있도록 나타낸 표이다. 도 8에서 확인할 수 있는 바와 같이 비교예의 경우 크래쉬박스가 스틸 재질로만 이루어진 형태이며 별도의 강화부(140)가 마련되지 않은 경우이다. 실시예 1의 경우 제1강화부(141)와 제2강화부(142)가 동일한 형상으로 형성된 경우이다. 실시예 2의 경우 제2강화부(142)의 두께가 제1강화부(141)에 비해 증가한 경우이다. 실시예 3의 경우 제2강화부(142)의 길이가 제1강화부(141)에 비해 증가한 경우이다.Table 1 is a table comparing the effects of various types of strengthening parts 140 according to the RCAR performance test. As can be seen from FIG. 8, in the comparative example, the crash box is made of only steel material and the reinforcing part 140 is not provided. In the case of Embodiment 1, the first reinforcing portion 141 and the second reinforcing portion 142 are formed in the same shape. The thickness of the second reinforcing portion 142 is increased compared to the first reinforcing portion 141 in the second embodiment. The length of the second reinforcing portion 142 is increased compared to the first reinforcing portion 141 in the third embodiment.

실시예 1의 CASE 1-1 및 1-2의 경우 보강체(200)가 없고 있고의 차이이고 실시예 2의 CASE 2-1 내지 2-3의 경우 제2강화부(142)의 두께가 8t, 10t, 12t로 증가한 경우이다. 실시예 3의 CASE 3-1 내지 3-3의 경우 제2강화부(142)의 길이가 +5mm, +10mm, 15mm로 증가한 경우이다.In case of CASE 1-1 and 1-2 of Embodiment 1, there is no reinforcement member 200 and in case of CASE 2-1 to 2-3 of Embodiment 2, the thickness of the second reinforcing portion 142 is 8t , 10t, and 12t, respectively. In the case of CASE 3-1 to 3-3 of Example 3, the length of the second reinforcing portion 142 is increased to +5 mm, +10 mm, and 15 mm.

표 1, 도 9 및 도 10을 참조할 때 CASE 1-1에서 1-2로 갈수록 중량, 하중, 내부에너지는 증가한다. 마찬가지로 CASE 2-1에서 2-3으로 갈수록, CASE 3-1에서 3-3으로 갈수록 중량은 증가하는 반면, 하중 및 변형량의 차이는 미미하며 내부에너지는 감소하는 추세임을 알 수 있다. 결론적으로 무게 대비 충격에너지 흡수율은 실시예 1이 가장 우수하고 변형량의 경우 실시예 2가 가장 적었으며 하중 변화차이의 경우 실시예 2가 가장 컸다.Referring to Table 1, FIG. 9, and FIG. 10, weight, load, and internal energy increase from CASE 1-1 to 1-2. Similarly, the weight increases from CASE 2-1 to 2-3, CASE 3-1 to 3-3, while the difference in load and deformation is small and internal energy is decreasing trend. As a result, the impact energy absorption rate by weight was the best in Example 1, the amount of deformation was the smallest in Example 2, and the amount of deformation in load was the greatest in Example 2.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described with respect to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims. It will be obvious to those who have knowledge of.

10 : 범퍼빔
100 : 본체 101 : 내부공간
110 : 상면부 120 : 하면부
130 : 양측면부 140 : 강화부
141 : 제1강화부 142 : 제2강화부
200 : 보강체 210 : 보강체의 외측면
220 : 보강체의 전면 300 : 후방연결체
310 : 바디부 311 : 결합홀
320 : 상측결합부 330 : 하측결합부
400 : 전방연결체 401 : 통과홀
410 : 전방부 411 : 강성부재
420 : 상측연장부 421 : 주름
430 : 하측연장부 500 : 체결체
510 : 체결볼트 520 : 체결너트10: Bumper beam
100: main body 101: inner space
110: upper surface portion 120: lower surface portion
130: Both side faces 140:
141: first reinforcing part 142: second reinforcing part
200: reinforcement member 210: outer surface of reinforcement member
220: front face of reinforcement member 300: rear connector
310: Body part 311: Coupling hole
320: upper coupling portion 330: lower coupling portion
400: front connector 401: through hole
410: front portion 411: rigid member
420: upper extension part 421: crease
430: lower extension part 500: fastener
510: fastening bolt 520: fastening nut

Claims (11)

차량용 범퍼빔의 양측에 마련되는 크래쉬박스로서,
전후방으로 관통되어 내부공간이 마련된 복합재 재질의 본체;
상기 내부공간에 충진되는 보강체;
상기 본체의 후단에 연결되고, 상측 및 하측의 단부가 각각 전방으로 절곡되어 상기 본체의 외측면과 접하는 스틸 재질의 후방연결체; 및
상기 본체의 전단 및 외측면을 함께 감싸며, 상기 후방연결체의 단부와 연결되는 스틸 재질의 전방연결체;를 포함하는 크래쉬박스.A crash box provided on both sides of a vehicle bumper beam,
A body made of a composite material having an inner space penetrating forward and backward;
A reinforcing member filled in the inner space;
A rear connecting body connected to a rear end of the main body and having an upper side and a lower side bent forward and contacting the outer side of the main body; And
And a front connecting body for enclosing the front end and the outer side of the main body together with the end of the rear connecting body. 청구항 1에 있어서,
상기 본체는,
전후방향으로 연장된 상면부;
상기 상면부와 상하로 이격되며, 전후방향으로 연장되고, 외면이 상기 상면부의 외면과 함께 상기 본체의 외측면을 이루는 하면부; 및
상기 상면부 및 상기 하면부의 양단을 연결하고, 각각의 내면은 상기 상면부의 내면 및 상기 하면부의 내면과 함께 내부공간을 이루는 양측면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method according to claim 1,
The main body includes:
An upper surface portion extending in the front-rear direction;
A lower surface portion spaced apart from the upper surface portion and extending in the front and rear direction and having an outer surface forming an outer surface of the body together with an outer surface of the upper surface portion; And
And both side portions connecting the upper surface portion and the lower surface portion of the lower surface portion, the inner surfaces of the upper surface portion and the lower surface portion forming an inner space together with the inner surface of the upper surface portion and the inner surface of the lower surface portion. 청구항 2에 있어서,
상기 후방연결체는,
상기 본체가 안착되며, 상기 본체의 개구된 후단을 커버하고, 차량과의 결합홀이 마련된 바디부;
상기 바디부의 상단으로부터 전방으로 돌출되어 내면이 상기 상면부의 외면에 접하는 상측결합부; 및
상기 바디부의 하단으로부터 전방으로 돌출되어 내면이 상기 하면부의 외면에 접하는 하측결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method of claim 2,
Wherein the rear connector comprises:
A body portion on which the body is seated and covers a rear end of the body, the body portion having a coupling hole with the vehicle;
An upper engaging portion protruding forward from an upper end of the body portion and having an inner surface in contact with an outer surface of the upper surface portion; And
And a lower engaging portion protruding forward from a lower end of the body portion and having an inner surface in contact with an outer surface of the lower surface portion. 청구항 3에 있어서,
상기 전방연결체는,
상기 본체의 개구된 전단을 커버하는 전방부;
상기 전방부의 상단으로부터 후방으로 연장되고, 내면이 상기 상면부의 외면에 접하며, 단부가 상기 상측결합부의 외면을 감싸도록 연결되는 상측연장부; 및
상기 전방부의 하단으로부터 후방으로 연장되고, 내면이 상기 하면부의 외면에 접하며, 단부가 상기 하측결합부의 외면을 감싸도록 연결되는 하측연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method of claim 3,
The front connecting body
A front portion covering an opened front end of the main body;
An upper extension portion extending rearward from an upper end of the front portion and having an inner surface abutting the outer surface of the upper surface portion and an end portion connected to surround the outer surface of the upper joining portion; And
And a lower extension portion extending rearward from a lower end of the front portion and having an inner surface contacting the outer surface of the lower surface portion and an end portion connected to surround the outer surface of the lower coupling portion. 청구항 2에 있어서,
상기 본체는,
상기 양측면부와 일체로 형성되며, 외부로 노출된 상기 양측면부의 외면으로부터 양방을 향해 돌출된 강화부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method of claim 2,
The main body includes:
And reinforcing portions formed integrally with the side portions and protruding toward both sides from the outer surfaces of the side portions exposed to the outside. 청구항 5에 있어서,
상기 강화부는 차량 외측으로 돌출된 제1강화부와, 차량 내측으로 돌출된 제2강화부로 구분되되,
상기 제1강화부가 돌출된 길이보다 상기 제2강화부가 돌출된 길이가 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method of claim 5,
The reinforcing portion is divided into a first reinforcing portion projecting to the outside of the vehicle and a second reinforcing portion projecting to the inside of the vehicle,
Wherein a length of the second reinforcement portion protruded is longer than a length of the first reinforcement portion protruded. 청구항 5에 있어서,
상기 강화부는 차량 외측으로 돌출된 제1강화부와, 차량 내측으로 돌출된 제2강화부로 구분되되,
상기 제1강화부의 상하방향으로 형성된 두께보다 상기 제2강화부의 상하방향으로 형성된 두께가 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method of claim 5,
The reinforcing portion is divided into a first reinforcing portion projecting to the outside of the vehicle and a second reinforcing portion projecting to the inside of the vehicle,
Wherein a thickness of the second reinforcing portion is longer than a thickness of the first reinforcing portion formed in a vertical direction. 청구항 4에 있어서,
상기 전방부의 상단부 및 하단부에는 상기 본체의 전단과 맞닿는 후면이 전방을 향해 만곡된 형태의 강성부재가 형성된 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method of claim 4,
Wherein a rigid member is formed on an upper end portion and a lower end portion of the front portion, the rigid member having a rear surface that is in contact with a front end of the main body and curved forward. 청구항 4에 있어서,
상방으로부터 상기 상측연장부, 상기 상측결합부, 상기 상면부, 상기 보강체, 상기 하면부, 상기 하측결합부 및 상기 하측연장부를 차례로 관통하는 체결볼트와, 상기 체결볼트의 단부에 체결되는 체결너트로 구성된 체결체;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method of claim 4,
A fastening bolt passing through the upper extending portion, the upper coupling portion, the upper surface portion, the reinforcing member, the lower surface portion, the lower coupling portion, and the lower extending portion in order from above, and a fastening nut And a fastening member for fastening the fastening member. 청구항 4에 있어서,
상기 보강체는 발포수지가 발포된 재질로 이루어지며,
상기 보강체의 외측면은 상기 상면부의 내면, 상기 하면부의 내면 및 상기 양측면부와 접하도록 연결되고, 상기 보강체의 전면은 상기 전방부와 접하도록 연결되며, 상기 보강체의 후면은 상기 바디부와 접하도록 연결된 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.The method of claim 4,
Wherein the reinforcing member is made of a foamed foamed resin material,
Wherein an outer surface of the reinforcing member is connected to an inner surface of the upper surface portion, an inner surface of the lower surface portion and both the side surface portions, the front surface of the reinforcing member is in contact with the front portion, Is connected to the crush box. 청구항 1에 있어서,
상기 본체는 GMT 소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 크래쉬박스.
The method according to claim 1,
Wherein the body is made of GMT material.
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