KR101450608B1 - Hybrid bumper beam bracket install structure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 하이브리드 범퍼빔 브라켓에 관한 것으로, 이너스테이(INNER STAY)와 토잉파이프(TOWING PIPE) 및 상기 이너스테이를 범퍼빔에 고정하는 브라켓을 포함하고, 스틸이 인서트된 유리섬유 강화 열가소성수지를 범퍼빔으로 사용하는 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조에 있어서; 상기 이너스테이는 돌출된 중앙부가 상기 범퍼빔에 끼워지고; 상기 브라켓은 돌출된 중앙부가 상기 이너스테이에 끼워지되, 중앙부끼리 간격을 유지하며; 상기 토잉파이프는 상기 이너스테이와 브라켓의 각 중앙부를 관통하여 끼워지되, 각각과 용접고정된 것을 특징으로 하는 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조를 제공한다.
본 발명에 따르면, 이너스테이와 토잉파이프 고정용 브라켓을 일체화시켜 강성을 확보하고 직선 구간의 떨림 현상을 방지하는 효과를 얻을 수 있다.The present invention relates to a hybrid bumper beam bracket comprising an inner stay, a towing pipe, and a bracket for fixing the inner stay to the bumper beam, wherein the glass fiber reinforced thermoplastic resin, A hybrid bumper beam bracket installation structure for use as a beam; The inner stay has a protruding central portion fitted in the bumper beam; Wherein the protruded central portion of the bracket is fitted in the inner stay, and the center portions thereof are spaced apart from each other; Wherein the toe pipe is inserted through the center portions of the inner stay and the bracket and welded and fixed to the inner stay and the bracket, respectively.
According to the present invention, the inner stay and the toe pipe fixing bracket are integrated to secure the rigidity and the effect of preventing the tilting of the straight section can be obtained.

Description

하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조{HYBRID BUMPER BEAM BRACKET INSTALL STRUCTURE}HYBRID BUMPER BEAM BRACKET INSTALL STRUCTURE HYBRID BUMPER BEAM BRACKET INSTALL STRUCTURE

본 발명은 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이너스테이와 토잉파이프 고정용 브라켓을 일체화시켜 강성을 확보하고 직선 구간의 떨림 현상을 방지할 수 있도록 개선된 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a hybrid bumper beam bracket mounting structure, and more particularly, to an improved hybrid bumper beam bracket mounting structure capable of securing rigidity by integrating an inner stay and a towing pipe fixing bracket, .

일반적으로, 차량용 범퍼 시스템은 차량의 저속 충돌시 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 최초화하기 위한 것으로서, 다른 자동차나 고정체와의 충돌시 그 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 도모하게 되며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전,후방에 배치되는 완충수단이다.In general, a bumper system for a vehicle is designed to elastically deform at a low-speed collision of a vehicle, thereby physically damaging the vehicle. In this case, the bumper system absorbs the impact of collision with another vehicle or a fixed body, , And a shock absorber disposed at the front and rear of the vehicle so as to minimize deformation of the vehicle body at the same time.

이러한 범퍼 시스템은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 차량의 전,후방에서 차폭방향으로 장착되되 2개의 범퍼레일(3a,3b)을 포함하는 범퍼빔(3)과, 상기 범퍼빔(3)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(2)와, 그리고 상기 범퍼빔(3)과 에너지 업소버(2)를 감싸는 범퍼커버(1) 및 상기 범퍼빔(3)과 사이드 멤버(side member)(5)를 상호 연결하기 위한 스테이(Stay)(4)를 포함하여 구성된다.1, the bumper system includes a bumper beam 3 basically mounted in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle and including two bumper rails 3a and 3b, A bumper cover 1 surrounding the bumper beam 3 and the energy absorber 2 and a bumper cover 1 surrounding the bumper beam 3 and a side member And a stay 4 for interconnecting the first and second sensors 5 and 6.

그리하여, 차량 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수시켜 차체의 변형을 최소화시킴으로써 탑승자의 안전을 확보하게 된다.Thus, the collision energy is absorbed as much as possible in the event of a vehicle collision, thereby minimizing the deformation of the vehicle body, thereby securing the occupant safety.

따라서, 범퍼 시스템에 대한 법규는 매우 엄격하며, 특히 유럽 시장의 경우에는 요구사항이 매우 까다롭고 더 엄격하다.Therefore, the regulations on bumper systems are very strict, especially in the European market, the requirements are very demanding and more stringent.

일 예로, 40% 오프셋 테스트에서 차체의 손상을 줄이기 위해 충돌시 범퍼빔이 견딜 수 있는 한도 내에서의 압착, 변형 또는 파괴 등으로 최대한 충돌에너지를 흡수 할 수 있는 구조여야 하고, 반면에 범퍼 배리어 테스트에서는 차체 손상을 막기 위해 범퍼빔의 변형이 최소화되어야 하고 쉽게 파손되지 않아야 하는 등 서로 상반된 성능을 만족할만한 형태의 것 등을 들 수 있다.For example, in order to reduce the damage of the vehicle body in the 40% offset test, the structure should be capable of absorbing the maximum collision energy such as compression, deformation, or fracture in the bumper beam to such an extent that the bumper beam can withstand, In order to prevent damage to the body, the bumper beam should be minimized in its deformation and should not be easily damaged.

이러한 성능을 만족시키기 위해서는 범퍼 시스템을 구성하는 여러 부재들이 최적화 설계되어야 하겠지만, 그 중에서도 충돌에너지 흡수와 직접 관련된 스테이(Stay)(4)의 구조는 매우 중요하다.In order to satisfy such a performance, various members constituting the bumper system should be optimally designed. However, the structure of Stay (4) directly related to the impact energy absorption is very important.

더구나, 차량의 경량화 이슈까지 만족시켜야 하기 때문에 더욱 그러하다.Moreover, this is more so because it is necessary to satisfy the lightweighting issue of the vehicle.

이와 관련하여 초창기 개시된 스테이들은 공개실용 제1998-036681호, 등록특허 제0240026호에 나타나 있는 것처럼 스틸 소재를 'ㄷ'형, 'W'형 등과 같이 판재를 절곡시키고, 일부에 포밍을 형성하여 충돌흡수력을 높이려는 노력들이 있었다.In this regard, the stays disclosed in the above-mentioned publications disclose a method of bending a plate material such as a 'C' shape or a 'W' shape as shown in Published Unexamined Utility Model Nos. 1998-036681 and 0240026, There were efforts to increase absorption.

하지만, 도 2의 예시와 같이, 범퍼빔(3)을 포함한 스테이(4), 이를 고정하기 위한 브라켓(10)이 모두 스틸로 된 것이기 때문에 접합고정성은 뛰어나지만 중량이 많이 나가 연비 측면에 매우 불리하였고, 뿐만 아니라 강성은 강하지만 충격 흡수측면에서는 불리하였다. 아울러, 토잉파이프(12)가 브라켓(10)과 별개로 떨어져 고정되는 구조를 취하고 있어 설계자유도, 조립오차, 조립공수 증대 등 많은 단점도 있었다. However, since the stay 4 including the bumper beam 3 and the bracket 10 for fixing the stays are all made of steel, as shown in the example of Fig. 2, the joint fixability is excellent, but the weight is large, But also the stiffness was strong, but it was disadvantageous in terms of shock absorption. In addition, the towing pipe 12 is separated from the bracket 10 so as to be separated from the bracket 10, so that there are many disadvantages such as degree of freedom in designing, assembly error,

이에, 많은 특허 기술들이 출원되면서 최근에는 유리섬유 강화 열가소성수지 등과 같이 일정 이상의 강성을 가지면서 중량도 줄이고 비용도 줄일 수 있는 범퍼빔 시스템들이 출시되고 있다.Accordingly, a number of patented technologies have recently been applied to bumper beam systems, such as glass fiber reinforced thermoplastic resins, which have a rigidity higher than a certain level and can reduce weight and cost.

또한, 최근에는 스틸과 유리섬유 강화 열가소성수지의 장점들만을 살릴 수 있도록 스틸이 인서트된 하이브리드 범퍼빔 시스템들도 출시되고 있다.Recently, hybrid bumper beam systems have also been introduced with steel inserts to take advantage of the advantages of steel and glass fiber reinforced thermoplastics.

그런데, 브라켓(10)은 스틸임에 반해, 브라켓(10)이 용접 고정될 범퍼빔(3)은 유리섬유 강화 열가소성수지이기 때문에 상호 용접 고정할 수 없다는 단점이 파생되었다.However, since the bumper beam 3 to be welded and fixed to the bracket 10 is made of a glass fiber-reinforced thermoplastic resin, the bracket 10 is steel, but it can not be welded together.

물론, 브라켓(10)도 유리섬유 강화 열가소성수지로 만들 수 있지만, 그럴 경우 스틸과 동등 이상의 강도를 유지하기 위해서는 스틸 보다 훨씬 두꺼워져야 하므로 중량이 증대됨은 물론 두꺼워진 만큼 강성이 강해 범퍼빔(3)의 충격을 흡수하지 못하고 그대로 사이드 멤버(5)로 전달하게 되어 충격흡수기능이 유명무실화되는 한계를 갖기 때문에 브라켓(10)은 주로 스틸로 제작되는 것이 바람직하다.Of course, the bracket 10 can also be made of a glass fiber-reinforced thermoplastic resin. However, in order to maintain the strength equal to or higher than that of steel, the bracket 10 must be much thicker than steel, It is preferable that the bracket 10 is mainly made of steel because the impact absorbing function is not absorbed and it is transmitted to the side member 5 as it is.

따라서, 재질이 다른 브라켓(10)을 어떻게 효과적으로 고정할 것인지는 당해 분야의 주요 과제 중 하나이며, 더블어 IIHS, RCAR, 보행자 평가 등 법규나 상품성 항목도 모두 만족해야 한다.
Therefore, how to effectively fix the bracket 10 having different materials is one of the main tasks in the field, and both the regulations and the merchandise items such as IIHS, RCAR, pedestrian evaluation, etc. must be satisfied.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 유리섬유 강화 열가소성수지에 스틸이 인서트된 형태를 갖는 하이브리드 범퍼빔에서 스틸 소재로 된 브라켓을 구조적으로 안정하면서 조립 설치가 쉽고, 충격 흡수능력을 높이며, 설치를 용이하게 하면서 직선 구간에서의 떨림을 방지하고, 일정 이상 강성은 유지하도록 한 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조를 제공함에 그 주된 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a hybrid bumper beam in which steel is inserted into a glass fiber reinforced thermoplastic resin, The present invention provides a hybrid bumper beam bracket mounting structure that is easy to install, increases shock absorbing capability, facilitates installation, prevents shaking in a straight section, and maintains stiffness over a certain level.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 중앙부가 일측으로 돌출된 이너스테이(INNER STAY)에 선단이 용접된 토잉파이프(TOWING PIPE) 및 상기 이너스테이의 돌출된 반대측 내부에 브라켓을 접지시킨 상태에서 상기 토잉파이프가 브라켓을 관통하도록 구성되고, 스틸이 인서트된 유리섬유 강화 열가소성수지를 범퍼빔으로 사용하는 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조로서, 상기 이너스테이는 돌출된 중앙부가 범퍼빔에 끼워지고; 상기 브라켓은 돌출된 중앙부가 상기 이너스테이에 끼워지되, 중앙부끼리 간격을 유지하며; 상기 토잉파이프는 상기 이너스테이와 브라켓의 각 중앙부를 관통하여 끼워지되, 각각과 용접고정된 것을 특징으로 하는 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조를 제공한다.According to the present invention, there is provided a means for achieving the above-mentioned object, comprising a toe pipe having an end welded to an inner stay protruding to one side of the center, and a bracket which is grounded inside the protruding opposite side of the inner stay Wherein the towing pipe is configured to penetrate the bracket, and a glass fiber-reinforced thermoplastic resin into which steel is inserted is used as a bumper beam, wherein the projecting middle portion of the inner stay is fitted in the bumper beam; Wherein the protruding central portion of the bracket is fitted in the inner stay, and the center portions thereof are spaced apart from each other; Wherein the toe pipe is inserted through the center portions of the inner stay and the bracket and welded and fixed to the inner stay and the bracket, respectively.

이때, 상기 브라켓의 돌출된 중앙부 양측에는 횡방향으로 볼록하게 솟아오른 제1포밍부가 더 형성되어 강성을 높이고, 체결강도를 증대시킨 것에도 그 특징이 있다.At this time, a first forming portion that protrudes in a transverse direction is further formed on both sides of the protruded center portion of the bracket, thereby enhancing the rigidity and increasing the fastening strength.

또한, 상기 브라켓의 전면 네모서리 부분에는 사선방향으로 요입된 제2포밍부가 더형성되어 강성을 높인 것에도 그 특징이 있다.
Further, the bracket has a second corner formed in a diagonal direction at the four corners of the front face, thereby further increasing the rigidity.

본 발명에 따르면, 이너스테이와 토잉파이프 고정용 브라켓을 일체화시켜 강성을 확보하고 직선 구간의 떨림 현상을 방지하는 효과를 얻을 수 있다.
According to the present invention, the inner stay and the toe pipe fixing bracket are integrated to secure the rigidity and the effect of preventing the tilting of the straight section can be obtained.

도 1은 일반적인 자동차용 범퍼빔 시스템을 보인 예시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 스틸 소재로 된 범퍼빔 시스템을 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 범퍼빔 브라켓이 설치된 범퍼빔 시스템을 보인 예시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조를 설명하기 위한 요부 분해도이다.
도 5는는 본 발명에 따른 하이브리드 범퍼빔 브라켓의 설치예를 보인 예시도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 하이브리드 범퍼빔 브라켓이 설치된 지점의 종단면도 및 횡단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exemplary view showing a general automotive bumper beam system. FIG.
2 is a view showing an example of a bumper beam system made of a steel material according to the prior art.
3 is an exemplary view showing a bumper beam system equipped with a hybrid bumper beam bracket according to the present invention.
4 is an exploded perspective view of a hybrid bumper beam bracket installation structure according to the present invention.
5 is an exemplary view showing an example of the installation of a hybrid bumper beam bracket according to the present invention.
6 and 7 are a vertical sectional view and a cross-sectional view of a point where the hybrid bumper beam bracket according to the present invention is installed.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조는 범퍼빔(100)이 스틸로 제작되던 기존과 달리 유리섬유 강화 열가소성수지에 스틸이 인서트된 하이브리드 형태로 제작됨으로 인해 스틸로 제작된 브라켓(200)을 용접할 수 없었던 문제를 해소하면서 차량 충돌시 범퍼빔(100)에 가해진 충격이 사이드 멤버 쪽으로 잘 전달되지 않도록 하여 탑승자의 안전을 최대한 확보할 수 있도록 설계된 것이다.3 to 5, the hybrid bumper beam bracket mounting structure according to the present invention is manufactured in a hybrid form in which steel is inserted into a glass fiber-reinforced thermoplastic resin unlike the conventional case in which the bumper beam 100 is made of steel It is possible to secure the safety of the occupant as much as possible by preventing the impact on the bumper beam 100 from being transmitted to the side member while preventing the problem that the bracket 200 made of steel can not be welded.

이를 위해, 본 발명에서는 이너스테이(INNER STAY)(110)와 토잉파이프(=토잉바)(120)를 선단 용접하고, 범퍼빔(100) 내측에서 범퍼빔(100)과 크래쉬박스(130) 사이에 이너스테이(110)가 개재되게 하며, 그 상태에서 이너스테이(110) 내측에 브라켓(200)을 구비시킴과 동시에 브라켓(200)이 토잉파이프(120)에 용접되게 함으로써 범퍼빔(100)의 직선구간 떨림 및 받는 충격을 직선방향으로 그대로 받아 완충시키도록 함으로써 사이드 멤버 쪽의 파손을 극소화시키도록 구성된다.For this, in the present invention, the inner stay 110 and the toe pipe 120 are welded to each other, and the bumper beam 100 is welded between the bumper beam 100 and the crash box 130 The bracket 200 is provided inside the inner stay 110 and the bracket 200 is welded to the towing pipe 120 so that the bumper beam 100 is welded to the inner stay 110. [ So that the damage to the side member is minimized by buffering the linear section while receiving the impact in the linear direction.

특히, 이러한 구조를 취하게 되면 스틸 소재인 브라켓(200)을 전착액에 딥핑하여 전착시킬 때 전착을 용이하고 전체면에 걸쳐 전착할 수 있으므로, 기존처럼 브라켓이 면 대 면 접합에 따라 전착이 되지 못하던 부분 발생으로 인해 생기던 부식 문제까지 완벽하게 일소시킬 수 있게 된다.In particular, when such a structure is employed, the bracket 200 can be electrodeposited when dipping the bracket 200, which is a steel material, in the electrodeposition liquid to facilitate electrodeposition and electrodeposition over the entire surface. The corrosion problem caused by the unexpected part can be completely eliminated.

보다 구체적인 설명을 위해, 도 6 및 도 7을 참고한다.For a more detailed description, see FIGS. 6 and 7. FIG.

이때, 도 6은 도 3에 도시된 범퍼빔 시스템에서 브라켓(200)이 설치된 부위를 종방향으로 잘라서 본 종단면도이고, 도 7은 횡방향, 즉 범퍼빔의 길이방향으로 잘라서 본 횡단면도이다.FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a portion where the bracket 200 is installed in the bumper beam system shown in FIG. 3, and FIG. 7 is a transverse sectional view taken along the longitudinal direction of the bumper beam.

도 6 및 도 7에 예시된 바와 같이, 범퍼커버(C)의 안쪽에는 범퍼빔(100)이 구비되고, 상기 범퍼빔(100)의 양단부에는 각각 이너스테이(110)가 끼워진다.6 and 7, a bumper beam 100 is provided on the inside of the bumper cover C, and inner stays 110 are fitted to both ends of the bumper beam 100, respectively.

상기 이너스테이(110)는 스틸 소재로 형성되고, 일측이 볼록하게 솟아 올라 상기 범퍼빔(100)을 관통하여 끼워질 수 있게 구성되며, 볼록하게 솟아 오른 부분에는 끼움공(112)이 천공형성된다.The inner stay 110 is formed of a steel material and is configured to be able to be inserted through the bumper beam 100 with one side thereof protruding in a convex shape, and a fitting hole 112 is formed in the convexly raised portion .

그리고, 상기 끼움공(112)에는 토잉파이프(120)가 끼워지고, 상기 토잉파이프(120)는 상기 끼움공(112)의 내경과 접촉된 상태에서 용접 고정된다.The toe pipe 120 is inserted into the fitting hole 112 and welded to the fitting hole 112 while the toe pipe 120 is in contact with the inner diameter of the fitting hole 112.

즉, 상기 이너스테이(110)가 토잉파이프(120)와 용접되어 상호 고정되는 것이다.That is, the inner stay 110 is welded to the toe pipe 120 and fixed to each other.

아울러, 상기 이너스테이(110)의 하단면은 상기 범퍼빔(100)의 내측면에 접촉 지지된다.In addition, the lower end surface of the inner stay 110 is contacted and supported on the inner surface of the bumper beam 100.

이 상태에서, 상기 이너스테이(110)의 하단에 크래쉬박스(130)가 밀착 설치되는데, 상기 이너스테이(110)가 상기 범퍼빔(100)과 접촉된 반대면에 상기 크래쉬박스(130)의 상단이 접촉된 상태로 밀착되게 배치된다.In this state, a crash box 130 is closely attached to the lower end of the inner stay 110. On the opposite side of the inner stay 110 which is in contact with the bumper beam 100, Are in close contact with each other.

이에 따라, 상기 이너스테이(110)는 상기 범퍼빔(100)을 사이에 두고 완벽하게 고정되게 되며, 토잉파이프(120)가 이와 용접되어 접합됨으로써 상호 고정되는 구조를 갖게 되는 것이다.Accordingly, the inner stay 110 is completely fixed with the bumper beam 100 interposed therebetween, and the towing pipe 120 is welded to the inner stay 110 to be fixed to each other.

이때, 상기 브라켓(200)은 도 5에 예시된 바와 같이, 전체적으로는 'ㄷ' 형상을 갖지만, 전면은 직사각형상으로 형성되고, 중앙에는 통공(210)이 천공 형성된다.5, the bracket 200 has a generally U-shaped cross-section, but the entire surface of the bracket 200 is formed in a rectangular shape, and a through hole 210 is formed at the center thereof.

그리고, 상기 통공(210)에는 상기 토잉파이프(120)가 끼워지며, 상기 토잉파이프(120)가 끼워진 상태에서 통공(210) 주변이 용접되어 상기 토잉파이프(120)와 브라켓(200)이 일체를 이룬다.The toe pipe 120 is inserted into the through hole 210 and welded around the through hole 210 in a state where the toe pipe 120 is inserted so that the toe pipe 120 and the bracket 200 are integrally formed It accomplishes.

때문에, 상기 토잉파이프(120)는 상기 이너스테이(110)와 브라켓(200)을 통해 이중 용접 지지고정되는 구조를 갖추게 되어 지지 강성이 증대되고, 충돌시 충격에너지가 사이드 멤버 쪽으로 전달되는 것을 차단하게 되며, 범퍼빔(100)의 직선부에서의 떨림도 방지하게 된다.Therefore, the toe pipe 120 is structured to be doubly welded and fixed via the inner stay 110 and the bracket 200, so that the support rigidity is increased and the shock energy is prevented from being transmitted to the side member And the shaking of the bumper beam 100 in the straight portion is also prevented.

특히, 상기 브라켓(200)은 상기 통공(210) 주변이 돌출되어 대략 돔 형상을 갖게 되는데, 브라켓(200)의 횡방향으로 제1포밍부(220)가 더 돌출되어 볼록하게 솟아 오름으로써 강성을 증대시키게 된다.Particularly, the bracket 200 has a substantially dome shape protruding from the periphery of the through hole 210. The first forming portion 220 further protrudes and protrudes in the lateral direction of the bracket 200, .

이와 같은 이유로 인해 종단면도인 도 6과, 횡단면도인 도 7에 도시된 브라켓(200)의 단면 형상이 차이를 갖는 것이다.For this reason, FIG. 6 is a vertical cross-sectional view and FIG. 7 is a cross-sectional view. The cross-sectional shapes of the brackets 200 are different from each other.

또한, 상기 제1포밍부(220)와 동일한 기능을 달성하도록 하기 위해 상기 브라켓(200)의 전면 네모서리 부분에는 사선방향으로 요입 형성된 형태의 제2포밍부(230)가 더 형성될 수 있다.In addition, to achieve the same function as the first forming unit 220, the bracket 200 may further include a second forming unit 230 formed in a shape obliquely formed in a diagonal direction.

이에 따라, 상기 브라켓(200)은 중앙의 돌출부가 이너스테이(110)의 중앙 돌출부와 간격을 유지한 상태로 브라켓(200)의 전면 양측이 이너스테이(110)의 바닥부에 도 7과 같이 접지되고, 브라켓(200)의 양단 절곡부(ㄷ 형상)는 크래쉬박스(130)의 상단부 내면에 면접 지지된다.The brackets 200 are arranged such that both sides of the brackets 200 are spaced apart from the center protrusions of the inner stays 110 so that both sides of the brackets 200 are grounded at the bottom of the inner stays 110, (B) of the bracket (200) is interposed and supported on the inner surface of the upper end of the crash box (130).

이와 같이, 본 발명에 따른 브라켓 설치구조는 토잉파이프(120)가 이너스테이(110)와 브라켓(200)에 의해 이중 용접 지지되도록 설계됨으로써 강성이 증대되고, 충돌에너지를 사이드 멤버 쪽으로 전달하는 것을 최소화시켜 안전성을 더욱 증대시킬 수 있게 된다.As described above, the bracket mounting structure according to the present invention is designed such that the toe pipe 120 is welded and supported by the inner stay 110 and the bracket 200, thereby increasing rigidity and minimizing the transmission of impact energy toward the side member So that the safety can be further increased.

무엇보다도, 범퍼빔(100)의 재질이 스틸에서 유리섬유 강화 열가소성수지와 같은 재질로 바뀜으로 인해 브라켓(200) 설치상 용접의 어려움으로 인해 브라켓(200)을 범퍼빔(100)에 직접 고정할 수 없었던 문제까지 완벽하게 일소시킬 수 있어 그 활용도가 지대할 것으로 예상된다.
Above all, because the material of the bumper beam 100 is changed from steel to a material such as a glass fiber reinforced thermoplastic resin, the bracket 200 is directly fixed to the bumper beam 100 due to difficulty in welding the bracket 200 It is expected that the problem will be abundant because the problems that could not have been eliminated can be completely eliminated.

100: 범퍼빔 110: 이너스테이
120: 토잉파이프 130: 크래쉬박스
200: 브라켓 210: 통공
220: 제1포밍부 230: 제2포밍부100: bumper beam 110: inner stay
120: Towing pipe 130: Crash box
200: Bracket 210: Through hole
220: first forming portion 230: second forming portion

Claims (3)

중앙부가 일측으로 돌출된 이너스테이(INNER STAY)에 선단이 용접된 토잉파이프(TOWING PIPE) 및 상기 이너스테이의 돌출된 반대측 내부에 브라켓을 접지시킨 상태에서 상기 토잉파이프가 브라켓을 관통하도록 구성되고, 스틸이 인서트된 유리섬유 강화 열가소성수지를 범퍼빔으로 사용하는 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조로서,
상기 이너스테이는 돌출된 중앙부가 범퍼빔에 끼워지고;
상기 브라켓은 돌출된 중앙부가 상기 이너스테이에 끼워지되, 중앙부끼리 간격을 유지하며;
상기 토잉파이프는 상기 이너스테이와 브라켓의 각 중앙부를 관통하여 끼워지되, 각각과 용접고정된 것을 특징으로 하는 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조.
A toe pipe having a tip welded to an inner stay protruding to one side and a toe pipe extending through the bracket in a state where the bracket is grounded on the opposite side of the inner stay, A hybrid bumper beam bracket installation structure using a steel-inserted glass fiber-reinforced thermoplastic resin as a bumper beam,
The inner stay has a protruding central portion fitted in the bumper beam;
Wherein the protruded central portion of the bracket is fitted in the inner stay, and the center portions thereof are spaced apart from each other;
Wherein the towing pipe is inserted through the center portions of the inner stay and the bracket, and welded and fixed to the inner stay and the bracket, respectively.
청구항 1에 있어서;
상기 브라켓의 돌출된 중앙부 양측에는 횡방향으로 볼록하게 솟아오른 제1포밍부가 더 형성되어 강성을 높이고, 체결강도를 증대시킨 것을 특징으로 하는 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조.
The method of claim 1,
Wherein a first forming portion protruding in a transverse direction is further formed on both sides of the protruded center portion of the bracket to increase the rigidity and increase the fastening strength of the hybrid bumper beam bracket.
청구항 1에 있어서;
상기 브라켓의 전면 네모서리 부분에는 사선방향으로 요입된 제2포밍부가 더형성되어 강성을 높인 것을 특징으로 하는 하이브리드 범퍼빔 브라켓 설치구조.The method of claim 1,
And a second forming portion recessed in an oblique direction is further formed on four corners of the front surface of the bracket to increase the rigidity of the bracket.
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