KR20180051712A - Method for preventing overheat of clutch in vehicle - Google Patents

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KR20180051712A KR1020160147748A KR20160147748A KR20180051712A KR 20180051712 A KR20180051712 A KR 20180051712A KR 1020160147748 A KR1020160147748 A KR 1020160147748A KR 20160147748 A KR20160147748 A KR 20160147748A KR 20180051712 A KR20180051712 A KR 20180051712A
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Abstract

A method for preventing overheating of a clutch for a vehicle. The present invention relates to a method for preventing overheating of an automotive clutch. The automotive clutch according to the present invention comprises: a step of a controller judging whether an automobile satisfies a condition which the automobile is a low gradient tip; a step of comparing the temperature of a transmission clutch with the preset temperature when the automobile meets the condition which the automobie is a low gradient tip as a result of the judging step; a step of sensing whether the controller performs a depressing state of an accelerator pedal and a brake pedal and performing an HAC function if the temperature of the transmission clutch is equal to or higher than the set temperature as a result of the comparison; and a step of inhibiting the controller from performing a creep running mode when the acceleration pedal and the brake pedal are OFF and the HAC function is being performed as a result of the sensing step.

Description

차량용 클러치 과열 방지방법 {METHOD FOR PREVENTING OVERHEAT OF CLUTCH IN VEHICLE}METHOD FOR PREVENTING OVERHEAT OF CLUTCH IN VEHICLE [0002]

본 발명은 차량의 변속기 클러치가 과도한 크립(Creep)제어로 인해 과열되는 현상을 방지하기 위한 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for preventing the transmission clutch of a vehicle from overheating due to excessive creep control.

자동변속기(AT,DCT,AMT 등)가 장착된 차량의 경우, 등판로에서 운전자가 엑셀 페달만을 이용하여 뒤로 밀리는 것을 방지하는 이른바 '힐 홀드' 상태를 유지하는 경우가 있다.In the case of a vehicle equipped with an automatic transmission (AT, DCT, AMT, etc.), there may be a so-called " heel holding " state in which the driver is prevented from pushing back using only an excel pedal.

이러한 '힐 홀드' 상태를 유지하면 AT 차량의 경우에는 토크 컨버터가 구비되어 있어 특별한 문제가 없으나 DCT(Double Clutch Transmission) 및 AMT(Automated Manual Transmission)가 장착된 차량의 경우 지속적인 클러치의 슬립으로 인해 클러치의 과열이 일어난다.In the case of a vehicle equipped with a DCT (Double Clutch Transmission) and an AMT (Automated Manual Transmission), there is no particular problem because a torque converter is provided in the case of an AT vehicle if the 'heel holding' state is maintained. Overheating occurs.

한편, 클러치의 슬립이란 차량이 급가속하거나 등판로를 운행할 때 엔진이 공회전만 하고 가속되지 않는 상태를 말하며, 이 경우 클러치의 마찰력이 부족하여 엔진동력이 전달되지 않는다.On the other hand, the clutch slip is a state in which the engine is idling and not accelerating when the vehicle is accelerated rapidly or running on a backing plate. In this case, the friction force of the clutch is insufficient and the engine power is not transmitted.

즉, DCT나 AMT가 장착된 차량은 등판로에서 운전자가 엑셀 페달만을 밟아 힐 홀드를 유지하려는 경향이 있는바, 이 경우 지속적인 클러치의 슬립으로 인해 클러치가 과열되는 문제가 발생하는 것이다.In other words, a vehicle equipped with a DCT or AMT tends to maintain the heel hold by depressing only the pedal of the driver in the backlit road. In this case, the clutch is overheated due to the continuous clutch slip.

일반적으로 더블 클러치 변속기의 경우, 자동 변속기와는 달리 토크 컨터버(Torque Converter)없이 더블 클러치가 2개의 입력축과 연결되어 있으며, 이 입력축은 각각의 출력축으로 연결되고, 두 출력축은 하나의 디프렌셜 기어에 맞물려 있는 구조로, 차량의 정지 상태에서, 다시 출발하는 경우 동력 전달을 위해서 수동 변속기의 반클러치 상태와 동일하게 되어야 하며, 이 상태를 유지하기 위해서는 클러치의 슬립 제어가 필요하다.Generally, in the case of a double clutch transmission, unlike an automatic transmission, a double clutch is connected to two input shafts without a torque converter, the input shafts are connected to respective output shafts, and the two output shafts are connected to one differential In the structure in which the gear is meshed, when the vehicle is restarted from the stopped state, it must become the same as the half-clutch state of the manual transmission for power transmission. To maintain this state, the slip control of the clutch is required.

즉, 평지와는 달리 차량이 구배가 있는 경사로를 올라가는 방향으로 주행 중이라면, 정차 또는 주차 후 재출발 시에는 차량 부하가 평지보다 더 크게 작용하고, 이때 더블 클러치 변속기는 클러치 간 마찰이 불가피하며, 이때 발생하는 클러치간 접촉면에서 비선형적 응답 특성들은 운전자에게 불쾌감을 줄 수 있다.That is, if the vehicle is traveling in the direction of climbing the ramp with a gradient, unlike the flat road, when the vehicle is stopped or restarted after parking, the load of the vehicle is greater than that of the flat road. In this case, friction between the clutches is inevitable in the double clutch transmission. Non-linear response characteristics at the interface between the clutches that are generated can give the driver an uncomfortable feeling.

또한, 클러치의 슬립 시, 마찰에 의해 발생하는 열은 클러치 소손에 영향을 주며, 슬립 및 마찰에 의한 마모 역시 클러치 내구를 단축시키는 주요원인이 될 수 있다.In addition, when the clutch slips, the heat generated by the friction affects the burnout of the clutch, and wear due to slip and friction can also be a major cause of shortening the clutch durability.

이러한 더블 클러치 변속기는 그 클러치 슬립의 적절한 제어가 이루어지지 못하였을 경우, 또는 마모가 진행되어 클러치 접촉면의 마찰특성이 좋지 않을 경우, 차량의 후방밀림이 발생할 수 있는 문제점을 내포하고 있기도 하다.Such a double clutch transmission has a problem that when the clutch slip is not appropriately controlled or when the frictional characteristic of the clutch contact surface is poor due to the progress of the wear, the backward pivoting of the vehicle may occur.

한편, '크립 주행'이란, 엑셀 페달 및 브레이크 페달을 밟지 않더라도 등판로에 대해 소정의 마찰력이 인가되어 차량이 등판로에서 뒤로 밀리는 것이 방지되는 주행을 의미하고, 이러한 소정의 마찰력이 인가되는 상태에서 운전자가 엑셀 페달을 밟게 되면 자동적으로 이 소정의 마찰력이 해제되면서 차량의 정상적인 운전으로 전환되는 것을 말한다.On the other hand, 'creep running' means a running in which a predetermined frictional force is applied to the backing plate to prevent the vehicle from being pushed back from the backing plate even if the pedal and the pedal are not pressed. In the state where such predetermined frictional force is applied When the driver presses the accelerator pedal, the predetermined frictional force is automatically released and the vehicle is switched to normal operation.

이에 종래에는 일정한 경사가 있는 등판로에서 DCT 혹은 AMT가 장착된 차량의 '힐 홀드 모드' 상태에서 강제적으로 '크립 주행 모드'로 전환시키면서 종래 운전자가 엑셀 페달만을 이용하여 힐 홀드 상태를 유지하는 것을 방지함으로써 클러치 슬립에 의한 클러치의 과열을 방지하는 방법이 제안되었다.Conventionally, a conventional driver is forced to maintain the heel holding state using only an excel pedal while switching from a 'heel holding mode' to a 'creep driving mode' of a vehicle equipped with a DCT or AMT in a constant inclination Thereby preventing overheating of the clutch due to the clutch slip.

하지만, 크립 주행 모드로 인해 엔진토크가 일정량 상승하고 클러치 접합 제어가 이루어지면서, 변속기 클러치가 과열되는 현상이 발생하는 문제점이 발생하였다.However, since the engine torque is increased by a certain amount due to the creep running mode and the clutch engagement control is performed, there is a problem that the transmission clutch is overheated.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR10-0889689B1KR10-0889689B1 KR10-2007-0107525AKR10-2007-0107525A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량이 저구배로를 등판할 시, 클러치 과열상황이 감지될 경우 차량의 크립 주행 모드를 해제함으로써 클러치 과열을 방지하는 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve such a problem, and it is an object of the present invention to provide a control method for preventing a clutch from overheating by releasing a creep traveling mode of a vehicle when a vehicle overheats, have.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 과열 방지방법은 컨트롤러가 차량이 저구배 팁인 조건을 만족하는지 판단하는 단계; 상기 판단단계 수행결과, 차량이 저구배 팁인 조건을 만족한 경우, 상기 컨트롤러가 변속기 클러치의 온도를 설정온도와 비교하는 단계; 상기 비교단계 수행결과, 변속기 클러치의 온도가 설정온도 이상일 경우, 상기 컨트롤러가 가속페달과 브레이크페달의 답입상태 및 HAC기능의 수행여부를 감지하는 단계; 상기 감지단계 수행결과, 가속페달과 브레이크페달이 오프(OFF)상태이고, HAC기능이 수행중인 경우, 상기 컨트롤러가 크립(Creep) 주행 모드 수행을 금지하는 단계;를 포함할 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle overheating prevention method for a vehicle, the method comprising: determining whether a controller satisfies a condition that a vehicle is a low gradient tip; Comparing the temperature of the transmission clutch with the preset temperature when the vehicle meets a condition that the vehicle is a low gradient tip as a result of the determining step; If the temperature of the transmission clutch is equal to or higher than the set temperature as a result of the comparison, sensing whether the controller performs the depressing state of the accelerator pedal and the brake pedal and performing the HAC function; And inhibiting the controller from performing a creep running mode when the acceleration pedal and the brake pedal are off and the HAC function is performed as a result of the sensing step.

상기 판단단계 시, 상기 저구배 팁인 조건은 노면의 경사도가 설정각도영역 내에 포함되고, 주행변속단이 1단인 경우에 만족되는 것을 특징으로 할 수 있다.In the determining step, the low gradient tip condition may be satisfied when the inclination of the road surface is included in the set angle region and the running speed change stage is one stage.

상기 판단단계 시, 상기 저구배 팁인 조건은 차속이 기설정된 차속 이하일 경우에 만족되는 것을 특징으로 할 수 있다.In the determining step, the low gradient tip condition is satisfied when the vehicle speed is equal to or less than a predetermined vehicle speed.

상기 판단단계 시, 상기 저구배 팁인 조건은 상기 변속기 클러치의 온도기울기가 설정기울기 이상일 경우에 만족되는 것을 특징으로 할 수 있다.In the determining step, the condition of the low gradient tip is satisfied when the temperature gradient of the transmission clutch is equal to or greater than a predetermined slope.

상기 금지단계 이후, 상기 컨트롤러가 가속페달의 답입상태를 재감지하는 단계; 및 상기 재감지단계 수행결과, 가속페달이 온(ON)상태일 경우, 상기 컨트롤러가 크립(Creep) 주행 모드 수행금지를 해제하는 단계;를 더 포함할 수 있다.After the inhibiting step, the controller re-sensing the depression state of the accelerator pedal; And releasing prohibition of the creep running mode by the controller when the accelerator pedal is ON as a result of the re-sensing step.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 클러치 과열 방지방법에 따르면, 저구배상황에서 크립 주행 모드로 인해 변속기 클러치가 불필요하게 슬립되어 과열되는 것을 방지하여 변속기 내구성을 향상시킬 수 있다.According to the vehicle overheat prevention method for a vehicle having the above-described structure, it is possible to prevent the transmission clutch from being unnecessarily slipped and overheated due to the creep running mode in a low gradient condition, thereby improving the durability of the transmission.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 과열 방지방법을 도시한 순서도이다.1 is a flowchart showing a method of preventing overheating of a clutch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 클러치 과열 방지방법에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle overheating prevention method for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 과열 방지방법를 도시한 순서도이다. 도 1을 참조하면, 차량용 클러치 과열 방지방법은 컨트롤러가 차량이 저구배 팁인 조건을 만족하는지 판단하는 단계(S100); 상기 판단단계(S100) 수행결과, 차량이 저구배 팁인 조건을 만족한 경우, 상기 컨트롤러가 변속기 클러치의 온도를 설정온도와 비교하는 단계(S110); 상기 비교단계(S110) 수행결과, 변속기 클러치의 온도가 설정온도 이상일 경우, 상기 컨트롤러가 가속페달과 브레이크페달의 답입상태 및 HAC기능의 수행여부를 감지하는 단계(S120); 상기 감지단계(S120) 수행결과, 가속페달과 브레이크페달이 오프(OFF)상태이고, HAC기능이 수행중인 경우, 상기 컨트롤러가 크립(Creep) 주행 모드 수행을 금지하는 단계(S130);를 포함할 수 있다.1 is a flowchart showing a vehicle overheating prevention method for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, the method for preventing overheating of a clutch for a vehicle includes a step S100 of determining whether the controller satisfies a condition that the vehicle is a low gradient tip; (S110) when the controller meets a condition that the vehicle is a low gradient tip as a result of the determining step (SlOO), the controller comparing the temperature of the transmission clutch with the set temperature; If it is determined that the temperature of the transmission clutch is equal to or higher than the set temperature as a result of the comparing step (S110), the controller senses whether the accelerator pedal and the brake pedal are depressed and performs the HAC function (S120); If the result of the sensing step S120 indicates that the accelerator pedal and the brake pedal are OFF and the HAC function is being performed, the controller may prohibit the controller from performing a creep running mode .

즉, 먼저 컨트롤러는 운전자가 차량을 저구배의 오르막길에서 가속페달을 밟으면서 차량의 정차상태를 유지하는 힐 홀드(Hill hold) 주행 즉, 저구배 팁인 조건이 만족하는지 판단함으로써(S100), 차량이 크립(Creep) 주행 모드가 실시될 상황인지 구분한다.That is, the controller firstly determines whether the vehicle is in a Hill hold running state, that is, a low gradient tip, which satisfies the condition that the driver stops the vehicle by stopping the accelerator pedal at a low gradient uphill road (S100) Creep Determines if the mode is to be run.

여기서, 크립(Creep) 주행 모드는 운전자가 가속페달 및 브레이크페달을 밟지 않더라도 등판로에서 뒤로 밀리는 것을 방지하기 위해 컨트롤러가 변속기 클러치에 소정의 마찰력을 인가되도록 제어하는 주행 모드를 말한다.Here, the creep running mode refers to a running mode in which a controller applies a predetermined frictional force to the transmission clutch to prevent the driver from being pushed back from the backing plate even if the driver does not step on the accelerator pedal and the brake pedal.

만약, 저구배 팁인 조건이 만족된다면 컨트롤러는 변속기 클러치가 설정온도 이상으로 증가하여 과열되었는지를 확인한다(S110). 여기서, 설정온도는 변속기가 과열되는 것으로 진단할 수 있는 정도의 기설정된 온도값으로, 설계자 또는 차량에 따라 가변설정될 수 있는바, 구체적인 값으로 한정되어서는 안될 것이다.If the condition of the low gradient tip is satisfied, the controller confirms whether the transmission clutch is overheated by increasing to a set temperature or higher (S110). Here, the set temperature may be variable depending on the designer or the vehicle, and it should not be limited to a specific value, which is a predetermined temperature value enough to diagnose that the transmission is overheated.

상기 변속기 클러치의 온도가 설정온도 이상으로 상승한 경우라면, 차량이 실제로 크립 주행 모드가 실시될 수 있는 상태인지 파악하기 위해 가속페달과 브레이크페달의 답입상태를 확인한다(S120). 즉, 차량의 크립 주행 모드가 실시되기 위해서는 운전자가 가속페달과 브레이크페달로부터 발을 뗀 오프(OFF)상태여야 한다. 따라서, 컨트롤러는 APS(Accelerator Pedal Sensor), 브레이크 페달 센서 등을 이용하여 가속페달과 브레이크페달의 답입상태를 확인하여 크립 주행 모드의 수행여부를 판단한다.If the temperature of the transmission clutch rises above the set temperature, the depressed state of the accelerator pedal and the brake pedal is checked (S120) to see if the vehicle is actually in the creep running mode. That is, in order for the creep traveling mode of the vehicle to be implemented, the driver must be in an OFF state in which the driver releases his / her foot from the accelerator pedal and the brake pedal. Accordingly, the controller determines whether or not the creep traveling mode is performed by checking the depression state of the accelerator pedal and the brake pedal by using an accelerator pedal sensor (APS), a brake pedal sensor, or the like.

특히, 본 기술에서는 저구배로에서 크립 주행 모드가 오프되더라도 차량의 후방밀림이 발생하면 안되는바, 추가적으로 HAC(Hill-start Assist Control)기능이 수행되는지 확인해야 한다(S120).In particular, according to the present invention, it is necessary to check whether the hill-start assist control (HAC) function is performed (S120).

이와 같이 컨트롤러가 감지단계(S120)를 수행하여 가속페달 및 브레이크페달이 오프(OFF) 상태이고, HAC기능이 수행 중인 상태인 것을 감지한다면, 크립(Creep) 주행 모드의 수행을 금지함으로써, 저구배로에서 차량의 불필요한 변속기 클러치 슬립으로 인한 과열현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다(S130).If the controller performs the sensing step S120 to detect that the accelerator pedal and the brake pedal are in the OFF state and the HAC function is in the running state, it is possible to inhibit the execution of the creep running mode, It is possible to prevent an overheating phenomenon due to an unnecessary transmission clutch slip of the vehicle (S130).

본 기술을 좀 더 구체화한다면, 상기 판단단계(S100) 시, 상기 저구배 팁인 조건은 노면의 경사도가 설정각도영역 내에 포함되고, 주행변속단이 1단인 경우에 만족될 수 있다.If the present technology is more specific, in the determining step (SlOO), the condition of the low gradient tip may be satisfied when the inclination of the road surface is included in the set angle range and the running speed change stage is one stage.

여기서, 설정각도영역은 차량의 주행 노면이 지나치게 고구배로이거나 평평한 도로가 아닌 저구배로인지를 판단하기 위해, 설계자에 의해 기설정된 각도 영역을 말한다.Here, the set angle area refers to an angle area preset by the designer to judge whether the running road surface of the vehicle is excessively high or not, and whether it is a low level rather than a flat road.

즉, 차량이 주행하는 노면의 경사도가 설정각도영역 내에 포함됨으로써, 차량이 저구배로를 주행할 경우에만 본 기술의 제어로직이 실시되도록 한다.That is, the inclination of the road surface on which the vehicle travels is included in the set angle area, so that the control logic of the present technique is implemented only when the vehicle is traveling in the low yaw direction.

이때, 저구배로 등판길에서 가속페달만으로 힐 홀드(Hill hold) 주행을 실시하여 차량을 정차상태로 유지하기 위해선 차량을 전진방향으로 구동시켜야 한다. 따라서, 주행변속단이 1단일 경우에만 상기 저구배 팁인 조건이 만족된다고 판단한다.At this time, the vehicle must be driven in the forward direction in order to keep the vehicle in a stopped state by running the Hill hold by only the accelerator pedal on the back road with the low-speed driving. Therefore, it is determined that the condition of the low gradient tip is satisfied only when the running gear range is one.

또한, 상기 판단단계(S100) 시, 상기 저구배 팁인 조건은 차속이 기설정된 차속 이하일 경우에 만족될 수 있다.In the determining step S100, the low gradient tip condition may be satisfied when the vehicle speed is equal to or less than a predetermined vehicle speed.

즉, 차량의 차속이 0이거나 저속일 경우에만 크립 주행 모드가 실시되는바, 차속이 기설정된 차속을 초과한다면 차량의 고속주행으로 크립 주행 모드가 실시될 가능성이 낮다고 판단할 수 있다. 따라서, 본 기술에서 저구배 팁인 조건은 차속이 기설정된 차속 이하일 경우에 만족하는 것이 바람직하다.That is, the creep running mode is executed only when the vehicle speed of the vehicle is zero or low. If the vehicle speed exceeds the predetermined vehicle speed, it is determined that the creep driving mode is not likely to be performed at a high speed. Therefore, it is preferable that the condition of the low gradient tip in the present technology is satisfied when the vehicle speed is equal to or less than a predetermined vehicle speed.

아울러, 상기 판단단계(S100) 시, 상기 저구배 팁인 조건은 상기 변속기 클러치의 온도기울기가 설정기울기 이상일 경우에 만족될 수 있다.In addition, in the determining step S100, the low gradient tip condition may be satisfied when the temperature gradient of the transmission clutch is equal to or greater than a predetermined slope.

즉, 컨트롤러는 변속기 내부에 구비된 클러치의 온도를 추정하는데, 추정된 온도가 시간에 따라 가파르게 상승한다면 변속기 클러치가 과열되어 소손될 가능성이 높을 것이다. 따라서, 컨트롤러는 변속기 클러치의 온도기울기가 설정기울기 이상으로 상승할 경우에 상기 비교단계(S110)를 실시함으로 크립 주행 모드를 제한할 것인지 확인할 수 있다.That is, the controller estimates the temperature of the clutch provided in the transmission, and if the estimated temperature rises steeply with time, there is a high possibility that the transmission clutch is overheated and burned out. Accordingly, when the temperature gradient of the transmission clutch rises above the set slope, the controller can check whether the creep traveling mode is to be restricted by performing the comparison step (S110).

여기서, 상기 변속기가 DCT라면 상기 변속기 클러치는 홀수단 입력축과 연결된 홀수단 클러치이고, 컨트롤러는 변속기를 제어하는 TCU(Transmission Control Unit)일 것이다.Here, if the transmission is DCT, the transmission clutch is an odd-numbered clutch connected to the input means of the odd-numbered means, and the controller will be a Transmission Control Unit (TCU) for controlling the transmission.

한편, 본 기술은 상기 금지단계(S130) 이후, 상기 컨트롤러가 가속페달의 답입상태를 재감지하는 단계(S140); 및 상기 재감지단계(S140) 수행결과, 가속페달이 온(ON) 상태일 경우, 상기 컨트롤러가 크립(Creep) 주행 모드 수행금지를 해제하는 단계(S150);를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the present invention may include a step (S140) in which the controller re-detects the depression state of the accelerator pedal after the inhibiting step (S130); And releasing the creep running mode prohibition when the accelerator pedal is ON as a result of the re-sensing step S140.

즉, 금지단계(S130)를 수행하여 크립 주행 모드가 금지된 상태라면 운전자가 가속페달을 밟는 주행의사를 감지하여(S140), 이후 차량이 고구배로를 주행하거나 평평한 도로를 주행하는 상황에서 크립 주행 모드가 정상적으로 수행되지 않아 위험상황이 발생하는 것을 막기 위해 크립 주행 모드가 금지된 것을 해제한다(S150).That is, if the creep traveling mode is prohibited by performing the inhibiting step S130, the driver senses the driving intention that the driver depresses the accelerator pedal (S140). Thereafter, when the vehicle travels on the high- The mode in which the creep running mode is prohibited is canceled (S150) in order to prevent a dangerous situation from occurring because the mode is not normally performed.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 클러치 과열 방지방법에 따르면, 저구배상황에서 크립 주행 모드로 인해 변속기 클러치가 불필요하게 슬립되어 과열되는 것을 방지하여 변속기 내구성을 향상시킬 수 있다.According to the vehicle overheat prevention method for a vehicle having the above-described structure, it is possible to prevent the transmission clutch from being unnecessarily slipped and overheated due to the creep running mode in a low gradient condition, thereby improving the durability of the transmission.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

S100: 판단단계
S110: 비교단계
S120: 감지단계
S130: 금지단계
S140: 재감지단계
S150: 해제단계S100: Judgment step
S110: comparison step
S120: Detection step
S130: prohibited step
S140: Redetection step
S150: Release step

Claims (5)

컨트롤러가 차량이 저구배 팁인 조건을 만족하는지 판단하는 단계;
상기 판단단계 수행결과, 차량이 저구배 팁인 조건을 만족한 경우, 상기 컨트롤러가 변속기 클러치의 온도를 설정온도와 비교하는 단계;
상기 비교단계 수행결과, 변속기 클러치의 온도가 설정온도 이상일 경우, 상기 컨트롤러가 가속페달과 브레이크페달의 답입상태 및 HAC기능의 수행여부를 감지하는 단계;
상기 감지단계 수행결과, 가속페달과 브레이크페달이 오프(OFF)상태이고, HAC기능이 수행중인 경우, 상기 컨트롤러가 크립(Creep) 주행 모드 수행을 금지하는 단계;를 포함하는 차량용 클러치 과열 방지방법.The controller determining whether the vehicle meets a condition that is a low gradient tip;
Comparing the temperature of the transmission clutch with the preset temperature when the vehicle meets a condition that the vehicle is a low gradient tip as a result of the determining step;
If the temperature of the transmission clutch is equal to or higher than the set temperature as a result of the comparison, sensing whether the controller performs the depressing state of the accelerator pedal and the brake pedal and performing the HAC function;
And inhibiting the controller from performing a creep running mode when the acceleration pedal and the brake pedal are off and the HAC function is performed as a result of the sensing step. 청구항 1에 있어서,
상기 판단단계 시, 상기 저구배 팁인 조건은 노면의 경사도가 설정각도영역 내에 포함되고, 주행변속단이 1단인 경우에 만족되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 과열 방지방법.The method according to claim 1,
Wherein the low gradient tip condition is satisfied when the inclination degree of the road surface is included in the set angle region and the running speed change stage is one stage in the determining step. 청구항 1에 있어서,
상기 판단단계 시, 상기 저구배 팁인 조건은 차속이 기설정된 차속 이하일 경우에 만족되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 과열 방지방법.The method according to claim 1,
Wherein the low gradient tip condition is satisfied when the vehicle speed is equal to or less than a predetermined vehicle speed in the determining step. 청구항 1에 있어서,
상기 판단단계 시, 상기 저구배 팁인 조건은 상기 변속기 클러치의 온도기울기가 설정기울기 이상일 경우에 만족되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 과열 방지방법.The method according to claim 1,
Wherein in the determining step, the low gradient tip condition is satisfied when the temperature gradient of the transmission clutch is equal to or greater than a predetermined slope. 청구항 1에 있어서,
상기 금지단계 이후, 상기 컨트롤러가 가속페달의 답입상태를 재감지하는 단계; 및
상기 재감지단계 수행결과, 가속페달이 온(ON)상태일 경우, 상기 컨트롤러가 크립(Creep) 주행 모드 수행금지를 해제하는 단계;를 더 포함하는 차량용 클러치 과열 방지방법.The method according to claim 1,
After the inhibiting step, the controller re-sensing the depression state of the accelerator pedal; And
And releasing prohibition of the creep running mode by the controller when the accelerator pedal is ON as a result of the re-sensing step.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20200068402A (en) * 2018-12-05 2020-06-15 현대 파워텍 주식회사 Structure for kick down shift control of release oil pressure in multi speed transmission and the method using it

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KR20200068402A (en) * 2018-12-05 2020-06-15 현대 파워텍 주식회사 Structure for kick down shift control of release oil pressure in multi speed transmission and the method using it

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