KR20180049833A - Plate for removing fmh impact for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트에 관한 것으로, 특히 보조 손잡이를 고정하는 부분과 헤드 라이닝의 가장자리 사이에 플레이트 장착하여 충격 흡수를 할 수 있게 구성하므로, 보조 손잡이를 장착한 부분에서의 FMH 충격을 줄여 운전자와 탑승자의 안전성을 높일 수 있게 한 것이다.The present invention relates to an FMH impact reduction plate for an automobile, and more particularly, to an FMH shock reduction plate for an automobile, and more particularly to a plate for mounting an auxiliary handle and an edge of a head lining, Thereby increasing the safety of the driver and passengers.
일반적으로 북미로 수출하는 차량은 헤드 라이닝에 장착하는 보조 손잡이(Assist Handle)에 대해 미국연방자동차 안전규칙 201조[FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standards) 201]를 충족해야 한다. 이 법규에 따르면 머리상해기준값[HIC(d)]이 1,000 이하의 수치를 만족해야 한다. 이에, 아래의 특허문헌 1 및 특허문헌 2와 같이, 보조 손잡이에 충격 흡수를 위한 브래킷을 장착한다.Generally, vehicles exported to North America must meet Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) 201 for Assist Handles for headlining. According to this regulation, the head injury reference value [HIC (d)] must be less than 1,000. Thus, as in the following patent documents 1 and 2, a bracket for shock absorption is mounted on the auxiliary handle.
(특허문헌 1) 한국등록특허 제0558742호(Patent Document 1) Korean Patent No. 0558742
차량 충돌 시에 탑승자의 머리가 루프 어시스트 핸들과 충돌하여 발생할 수 있는 탑승자의 부상을 경감하기 위한 루프 어시스트 핸들용 브래킷에 관한 것으로, 루프 사이드레일 패널과 헤드 라이닝 사이에 구비되며, 어시스트 핸들이 고정부재에 의해 고정되는 루프 어시스트 핸들용 브래킷에 있어서, 서로 일정 거리 이격되어 상기 헤드 라이닝과 대면하여 접하도록 구비되며, 상기 어시스트 핸들을 볼트 체결하기 위한 제1 체결홀이 형성되는 제1 및 제2 핸들체결부와; 상기 루프 사이드레일 패널과 대면하도록 단차지게 상기 제1 및 제2 핸들체결부에서 연장 형성되는 충격흡수부와; 루프멤버와 대면하도록 상기 충격흡수부의 상단부로부터 돌출되어 절곡 형성되는 충격흡수돌기와; 상기 제1 및 제2 핸들체결부의 바깥 선단부에서 연장 형성되어 상기 루프 사이드레일 패널과 면 접촉하여 고정부재에 의해 체결되도록 제2 체결홀이 형성되는 고정부를 포함하여, 차량 충돌사고 시에 탑승자가 어시스트 핸들과 충돌하여 발생할 수 있는 충격을 보다 효과적으로 완충함으로써, 탑승자의 부상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a bracket for a roof assist handle for reducing a rise of a passenger who may be caused by a collision of a head of a rider with a roof assist handle at the time of a vehicle collision and is provided between a roof side rail panel and a head lining, The bracket for a loop assist handle of the present invention includes a first and a second handle fastening portions which are spaced apart from each other by a predetermined distance and come into contact with the head lining facing each other, Wealth; A shock absorbing portion extending from the first and second handle fastening portions so as to be stepped to face the roof side rail panel; A shock absorbing protrusion protruding from the upper end of the shock absorbing portion so as to face the loop member; And a fixing part extending from an outer end of the first and second handle fastening parts to form a second fastening hole so as to be in surface contact with the roof side rail panel and fastened by a fixing member, The shock that may be caused by collision with the assist handle can be more effectively buffered, thereby minimizing the injury of the occupant.
(특허문헌 2) 한국등록특허 제0787673호(Patent Document 2) Korean Patent No. 0787673
자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브래킷 구조에 관한 것으로서, 어시스트 핸들 마운팅 브래킷에 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수구조를 별도의 부재없이 일체로 설정하되, 일측 부위 전체를 꺽임 구조로 설정하여 차체 패널 마운팅에 대하여 1차 충격을 흡수하고, 브래킷의 일정 부위를 절개하여 말아 올린 구조로 설정하여 루프 사이드레일 패널에 대하여 2차 충격을 흡수함으로써, 탑승자의 머리부가 어시스트 핸들 측과 충돌시에 충격을 단계적으로 완충할 수 있도록 하여 탑승자의 머리부 손상을 최소화할 수 있음은 물론, 어시스트 핸들 마운팅 브래킷 자체적으로 충격흡수구조가 적용되므로 비용 및 중량 절감을 도모하여 차량의 성능을 한단계 업그레이드시킬 수 있는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브래킷 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an impact-absorbing steering wheel mounting bracket structure for an automobile, which comprises a shock absorbing structure capable of absorbing an impact to an assist handle mounting bracket integrally without a separate member, Absorbing the first impact on the roof side rail panel and cutting the predetermined portion of the bracket into a rolled structure to absorb the secondary impact on the roof side rail panel so that the impact of the head of the occupant It is possible to minimize the damage of the head of a passenger by buffering the shock absorbing structure of the vehicle, and the shock absorbing structure itself is applied to the assist handle mounting bracket so that the cost and weight reduction can be achieved, For assisting steering handle mounting bracket The.
하지만, 기존 브래킷은 다음과 같은 문제가 있다.However, existing brackets have the following problems.
(1) FMVSS 201U 법규를 만족하게 하려고 기존 브래킷을 형상 변경하거나 금속 재질로 제작하나 이에 따라 다음과 같은 문제가 생긴다.(1) In order to satisfy FMVSS 201U regulations, existing brackets are changed in shape or made of metal material, but the following problems arise.
(2) 브래킷의 형상을 변경하는 경우, 브래킷의 형상 변경은 통상 설계 단계에서 검토한 다음 이를 바탕으로 형상 변경이 이루어져야 하므로, 비용이 많이 필요할 뿐만 아니라 시간이 오래 걸린다.(2) In the case of changing the shape of the bracket, the shape change of the bracket is usually required at a design stage, and then the shape must be changed on the basis of it.
(3) 또한, 금속으로 제작하면 쉽게 제작하여 편리하게 사용할 수 있으나, 충격이나 충돌 사고로 이 브래킷에 탑승자의 이마나 턱과 같이 머리 부분으로 충격하면 더 큰 상해를 일으킬 우려가 있다.(3) In addition, it can be easily made and used conveniently by making it with metal. However, when the bracket is impacted on the head like the forehead or jaw of the passenger due to impact or collision, there is a possibility of causing more injury.
(4) 그리고, 금속은 무거우므로 충격 흡수에는 효과가 있으나, 이처럼 상해 문제와 더불어 자동차 연비를 떨어뜨리는 한 가지 요인으로 작용한다.(4) And since the metal is heavy, it is effective for shock absorption, but it is one of the factors that causes the decrease of automobile mileage as well as the injury problem.
본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 한쪽을 보조 손잡이와 함께 고정할 수 있게 장착 구멍을 형성하고, 다른 한쪽을 헤드 라이닝 면을 따라 그 가장자리까지 연장하게 플레이트를 제작하여 사용함으로써, 제작하기 쉬울 뿐만 아니라 이마나 턱과 같은 머리 부분으로 가해진 충격에 따라 쉽게 변형하면서 충격을 흡수하여 안전성을 높일 수 있게 한 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to make a plate easy to manufacture by forming a mounting hole so that one side can be fixed together with an auxiliary handle and the other side extending along the head lining surface to its edge It is an object of the present invention to provide an FMH shock reduction plate for an automobile which can easily deform by impact applied to the head portion such as the forehead or jaw, thereby absorbing the impact and enhancing safety.
특히, 본 발명은 본체 위에 여러 개의 리브를 미리 정한 간격과 두께 그리고 높이로 제작하여 사용할 수 있게 구성하므로, 차종에 따라 다른 충격 요구 성능에 따라 적절한 크기로 리브를 제작하여 사용할 수 있게 한 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트를 제공하는 데 다른 목적이 있다.Particularly, the present invention is configured so that a plurality of ribs are formed at predetermined intervals, thicknesses, and heights on the main body, so that it is possible to manufacture ribs of an appropriate size according to different types of vehicles, Another purpose is to provide a plate for impact reduction.
그리고, 본 발명은 이러한 플레이트를 사출 성형 방식으로 제작하므로, 구조가 복잡하더라도 쉽고 편리하며 저렴하게 제작하여 사용할 수 있게 한 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트를 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.Another object of the present invention is to provide an FMH shock reduction plate for automobiles, which can be easily, conveniently, and inexpensively manufactured and used even if the structure is complicated, since such a plate is manufactured by an injection molding method.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트는, 루프패널과 마주하는 헤드 라이닝 면에 장착하는 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트에서, 한쪽이 보조 손잡이와 함께 고정할 수 있게 장착 구멍(110)을 형성하고, 다른 한쪽이 헤드 라이닝(H) 면을 따라 그 가장자리까지 연장한 판 형상으로 본체(100)를 형성하되;, 상기 본체(100)에는 루프패널과 마주하는 면에 미리 정한 간격을 길이 방향으로 여러 개의 리브(120)를 돌출 성형한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an FMH shock reduction plate for an automobile, comprising: an FMH impact reduction plate for an automobile mounted on a head lining surface facing a roof panel; The
특히, 상기 본체(100)는, 두께(t)가 1~3㎜인 것을 특징으로 한다.Particularly, the
또한, 상기 리브(120)는, 이웃한 두 개의 리브(120) 사이의 간격(G)이 5~20㎜이고, 두께(t)가 1~2㎜이며, 높이(H)가 1~4㎜인 것을 특징으로 한다.The
마지막으로, 상기 플레이트는, 사출 성형한 것을 특징으로 한다.Finally, the plate is characterized by injection molding.
본 발명에 따른 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트는 다음과 같은 효과가 있다.The FMH shock reduction plate for an automobile according to the present invention has the following effects.
(1) 플레이트에 형성한 여러 개의 리브를 통한 변형으로 FMH 충격을 흡수하므로 충격 흡수 효과를 높일 수 있다.(1) By absorbing the FMH impact by deformation through the multiple ribs formed on the plate, the impact absorbing effect can be enhanced.
(2) 특히, 플레이트는 사출 성형하여 제작하므로, 쉽고 저렴하게 제작할 수 있을 뿐만 아니라 형상이 복잡하더라도 원하는 형상으로 쉽게 제작하여 편리하게 사용할 수 있다.(2) In particular, since the plate is manufactured by injection molding, it can be easily and inexpensively manufactured, and can be easily manufactured into a desired shape and used conveniently even if the shape is complicated.
(3) 본체의 두께를 얇게 제작하여 플레이트의 중량이 많이 나가지 않으면서도 FMH 충격에 따라 쉽게 변형하면서 충격 흡수가 이루어지게 하여 운전자와 탑승자를 보호할 수 있다.(3) It is possible to protect the driver and the passengers by making the thickness of the body thin and easily absorbing the impact by modifying the FMH impact even when the weight of the plate is not large.
(4) 한편, 본체 위에 형성하는 리브는 이웃한 리브 사이의 간격과 두께 그리고 높이를 다양하게 제작하므로, 차종에 따라 다르게 요구하는 FMH 충격 흡수 성능에 알맞게 리브를 제작하여 여러 차종에 다양하게 사용할 수 있다.(4) On the other hand, since the ribs formed on the main body have various intervals, thicknesses and heights between adjacent ribs, it is possible to use various kinds of ribs according to the FMH shock absorption performance required for different types of vehicles. have.
[도 1]은 헤드 라이닝의 장착 위치를 보여주는 자동차의 사시도이다.
[도 2]는 가장자리에 보조 손잡이를 갖춘 헤드 라이닝의 한 가지 예를 보여주는 평면도이다.
[도 3]은 본 발명에 따라 헤드 라이닝에서 보조 손잡이를 장착하는 부분에 플레이트를 장착한 상태를 보여주는 사시도이다.
[도 4]는 본 발명에 따라 헤드 라이닝에서 보조 손잡이를 장착하는 부분에서 플레이트를 분리한 상태를 보여주는 사시도이다.
[도 5]는 본 발명에 따른 플레이트를 장착한 헤드 라이닝을 더미로 테스트하는 상태를 보여주는 단면도이다.
[도 6]은 본 발명에 따른 플레이트를 장착한 실시예와 장착하지 않은 비교예에 대해 시간 변화에 따른 HIC(d) 변화를 보여주는 그래프이다.[Fig. 1] is a perspective view of an automobile showing a mounting position of a head lining.
[Figure 2] is a plan view showing one example of a head lining having an auxiliary handle at its edge.
3 is a perspective view showing a state in which a plate is attached to a portion where the auxiliary handle is mounted in the head lining according to the present invention.
4 is a perspective view illustrating a state in which a plate is detached from a portion where the auxiliary handle is mounted in the head lining according to the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a state in which a head lining equipped with a plate according to the present invention is tested with a dummy.
FIG. 6 is a graph showing changes in HIC (d) with time according to an embodiment in which the plate according to the present invention is mounted and a comparative example in which the plate is not mounted.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way The present invention should be construed in accordance with the spirit and scope of the present invention.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 한가지 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Thus, various equivalents And variations may be present.
(구성)(Configuration)
본 발명에 따른 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트는, [도 1] 내지 [도 6]과 같이, 한쪽을 보조 손잡이와 함께 고정하고 헤드 라이닝(H) 면을 따라 연장한 다른 한쪽을 그 가장자리까지 연장한 본체(100)를 포함한다.The FMH impact reduction plate for an automobile according to the present invention is characterized in that one side is fixed with an auxiliary handle and the other side extending along the head lining (H) side is extended to its edge as shown in Figs. 1 to 6 And includes a
특히, 상기 본체(100)는 두께를 얇게 제작하면서도 한쪽 면에 미리 정한 간격을 두고 여러 개의 리브(120)를 형성함으로써, FMH(Free Motion Head-form) 충격을 안정적으로 흡수하여 운전자와 탑승자를 보호할 수 있게 한 것이다.Particularly, since the
이하, 이러한 구성에 관해 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 도면부호 "R"은 자동차의 상단을 구성하는 루프패널을 나타낸다.Hereinafter, this configuration will be described in more detail. Here, "R" denotes a roof panel constituting the upper end of the automobile.
헤드 라이닝(H)은, [도 1] 및 [도 2]와 같이, 자동차 실내에 루프패널(R)과 마주하게 설치하여 흡음과 미관 등을 담당하는 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다.As shown in Fig. 1 and Fig. 2, the head lining H is made by a conventional technique which is installed facing the roof panel R in the automobile interior to perform sound absorption and aesthetic appearance.
특히, 상기 헤드 라이닝(H)에는, [도 2]와 같이, 가장자리에 탑승자가 주행 등에 사용할 수 있도록 보조 손잡이(A)를 장착한다. 도면에는, 운전석을 제외한 조수석과 뒷좌석 탑승자를 위해 3개의 보조 손잡이(A)를 제작한 예를 보여준다.Particularly, as shown in Fig. 2, the head lining H is provided with an auxiliary handle A so that a passenger can use the edge of the head lining for traveling or the like. The figure shows an example in which three auxiliary handles (A) are produced for the passenger and rear-seat passengers except for the driver's seat.
본체(100)는, [도 3] 및 [도 4]와 같이, 한쪽에 장착 구멍(110)을 형성한다. 장착 구멍(110)은 보조 손잡이를 고정하는 사용하는 클립이나 볼트와 같은 고정 수단을 끼우기 위한 것으로, 이 보조 손잡이를 고정할 때 본체(100)도 함께 끼워서 일체로 고정할 수 있게 하기 위함이다. 이러한 장착 구멍(110)은 도면에서 두 개를 형성한 것을 예로 들어 보여주고 있으나, 보조 손잡이의 종류에 따라 그 개수는 다르게 구성할 수 있음을 해당 업계 종사자라면 쉽게 알 수 있을 것이다.The
또한, 상기 본체(100)는, [도 3] 및 [도 4]와 같이, 다른 한쪽을 헤드 라이닝(H) 면과 밀착하게 형성하면서 그 가장자리까지 연장하여 형성한다. 이는, 본체(100)가 헤드 라이닝(H)과 밀착하게 구성함으로써, 이마나 턱과 같이 운전자나 탑승자의 머리 부분이 보조 손잡이를 장착한 헤드 라이닝의 가장자리 부분에 FMH 충격을 가할 때 이 헤드 라이닝(H)과 함께 바로 본체(100)가 변형하면서 충격을 흡수하여 운전자나 탑승자의 머리를 보호할 수 있게 하기 위함이다.In addition, the
이때, 상기 본체(100)는 FMH 충격에 대해 쉽게 변형이 일어나면서 충격을 흡수할 수 있는 두께, 예시적으로, [도 4]와 같이 그 두께(T)를 1~3㎜로 제작하는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the
한편, 상기 본체(100)는, [도 3] 및 [도 4]와 같이, 루프패널(R)과 마주하는 면에 미리 정한 간격을 두고 여러 개의 리브(120)를 형성한다. 리브(120)는 상술한 본체(100)의 구조적 강성을 보강하여 FMH 충격이 가해질 때 이 리브(120)의 변형을 통해 충격 흡수가 이루어질 수 있게 하기 위함이다.Meanwhile, the
특히, 상기 리브(120)는 이웃한 두 개의 리브 사이 간격(G), 리브(120)의 두께(t), 그리고 그 높이(H)에 따라 변형량이 달라지므로 이에 적절한 치수한정이 필요하다. 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 이웃한 두 개의 리브(120) 사이의 간격(G)이 5~20㎜이고, 두께(t)가 1~2㎜이며, 높이(H)가 1~4㎜로 제작하여 사용하는 것이 바람직하다.In particular, since the deformation amount of the
이는, 본 발명에 따른 플레이트를 헤드 라이닝(H)에 장착하여 사용할 때 차종에 따라 다른 충격 흡수 성능을 요구할 수 있으나, 이처럼 리브(120)의 크기와 간격을 통해 다양한 요구 성능에 알맞게 조절하여 플레이트를 제작할 수 있게 하기 위한 것이다.This is because, when the plate according to the present invention is mounted on the head lining H and used, shock absorption performance depending on the type of the vehicle may be required. However, by adjusting the size and spacing of the
본 발명의 바람직한 실시예에서, 본 발명에 따른 플레이트는 사출 성형 방식으로 제작하므로, 헤드 라이닝 면의 형상에 따라 복잡한 구조로 쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라 저렴하면서도 대량으로 생산하여 편리하게 조립하여 사용할 수 있다.In the preferred embodiment of the present invention, since the plate according to the present invention is manufactured by the injection molding method, it can be easily manufactured with a complicated structure according to the shape of the head lining surface, .
이처럼 이루어진 본 발명에 따른 플레이트를 장착한 실시예와 플레이트를 장착하지 않은 비교예에 대해 [도 5]와 같이 더미(D)를 이용하여 HIC(d)를 측정한 결과는 [도 6]과 같다. [도 6]에서, 가로축은 시간을, 세로축은 머리상해기준값[HIC(d)]를, 빨간 선은 실시예 그래프를, 파란선은 비교예 그래프를 각각 나타낸다.The result of measuring the HIC (d) using the dummy (D) as shown in [FIG. 5] is shown in FIG. 6 . In FIG. 6, the abscissa represents the time and the ordinate represents the head injury reference value [HIC (d)], the red line represents the example graph, and the blue line represents the comparative example graph.
이에, [도 6]과 같이, 미국연방자동차 안전규칙 201조[FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standards) 201]에 따라 측정한 결과, 실시예는 머리상해기준값[HIC(d)]이 554.9를, 비교예는 860.7임을 알 수 있다. 머리상해기준값은 1,000 이상이면 머리에 회복할 수 없는 부상을 입게 되는 것으로 판단하므로, 치수가 낮을수록 부상 정도가 약한 것을 나타낸다. 그래프에서, 실시예는 비교예의 절반 정도의 머리상해기준값으로 나타나는 것을 알 수 있다. As a result, as shown in FIG. 6, in accordance with the Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) 201 of the United States of America, the head injury reference value [HIC (d)] is 554.9, The example is 860.7. If the head injury standard value is over 1,000, it is judged that the injured head can not be recovered. Therefore, the lower the dimension, the weaker the degree of injury. In the graph, it can be seen that the embodiment appears as a head injury reference value of about half that of the comparative example.
이상과 같이 이루어진 본 발명은 한쪽을 보조 손잡이에 고정하여 사용하면서도 헤드 라이닝 면과 밀착하게 하여 헤드 라이닝의 실내 측에서 가해진 충격에 대해 흡수 효율을 높일 수 있다.According to the present invention as described above, one side is fixed to the auxiliary handle and is used in close contact with the head lining surface, so that the absorption efficiency against the impact applied on the indoor side of the head lining can be increased.
100 : 본체
110 : 장착 구멍
120 : 리브100:
110: Mounting hole
120: rib
Claims (4)
한쪽이 보조 손잡이와 함께 고정할 수 있게 장착 구멍(110)을 형성하고, 다른 한쪽이 헤드 라이닝(H) 면을 따라 그 가장자리까지 연장한 판 형상으로 본체(100)를 형성하되,
상기 본체(100)에는 루프패널과 마주하는 면에 미리 정한 간격을 길이 방향으로 여러 개의 리브(120)를 돌출 성형한 것을 특징으로 하는 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트.
On the FMH impact reduction plate for automobiles mounted on the head lining face facing the roof panel,
The main body 100 is formed in a plate shape in which the mounting hole 110 is formed so that one side can be fixed together with the auxiliary handle and the other side extends along the head lining H surface to the edge,
Wherein a plurality of ribs (120) are protruded and formed at predetermined intervals on a surface of the body (100) facing the roof panel in the longitudinal direction.
상기 본체(100)는,
두께(t)가 1~3㎜인 것을 특징으로 하는 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트.
The method of claim 1,
In the main body 100,
And the thickness (t) is 1 to 3 mm.
상기 리브(120)는,
이웃한 두 개의 리브(120) 사이의 간격(G)이 5~20㎜이고,
두께(t)가 1~2㎜이며,
높이(H)가 1~4㎜인 것을 특징으로 하는 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트.
The method of claim 1,
The rib (120)
The gap G between two neighboring ribs 120 is 5 to 20 mm,
The thickness t is 1 to 2 mm,
And a height (H) of 1 to 4 mm.
상기 플레이트는,
사출 성형한 것을 특징으로 하는 자동차용 FMH 충격 감소용 플레이트.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The plate may comprise:
Wherein the plate is made by injection molding.
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| KR1020160145485A KR20180049833A (en) | 2016-11-03 | 2016-11-03 | Plate for removing fmh impact for vehicle |
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|---|---|---|---|---|
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- 2016-11-03 KR KR1020160145485A patent/KR20180049833A/en not_active Application Discontinuation
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